KR102394853B1 - 차량용 멤버 부시 이탈 장치 및 멤버 부시 이탈부재 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차체(Body)와 서브 프레임을 멤버 부시(bush)를 매개로 결합시키는 체결 파이프 및 상기 멤버 부시에 외력이 가해지면, 상기 멤버 부시를 상기 체결 파이프로부터 이탈되게 하는 부시 이탈부재를 포함하는 차량용 멤버 부시 이탈 장치로서, 본 발명에 의하면, 차량에 정면충돌이 발생하더라도 차량 전방에 구비되는 파워트레인이 차량 내측으로 운동되지 않게 하여 탑승자의 안전을 도모할 수 있다.

Description

차량용 멤버 부시 이탈 장치 및 멤버 부시 이탈부재{APPARATUS AND MEMBER FOR REMOVING MEMBER BUSH AND}

본 발명은 차량에 장착되는 멤버 부시를 유사시 이탈시키기 위한 장치 및 부재에 관한 것이다.

일반적으로 차량은 크게 차량의 외형을 이루고 있는 부분으로서 다수 개의 부재들이 적절하게 접합되는 차체(Body)와, 서스펜션, 조향장치 등과 차체의 내부에 구성되는 샤시(Chassis)로 이루어진다.

이 중, 서브 프레임은 차체의 하부에서 엔진과 변속기를 지지하며, 차량의 구조 강성을 확보하여 하중 전달을 용이하게 한다.

이러한 서브 프레임은 도 1과 같이, 프론트 멤버와 리어 멤버 및 프론트 멤버와 리어 멤버의 양 측에 각각 구성되는 사이드 멤버를 포함하여 대략 사각형 형상의 프레임으로 구성되며, 휠(wheel)은 로어 암(10)을 매개로 장착된다.

그리고, 서브 프레임의 각 사이드 멤버의 단부에는 브라켓이 일체로 형성되고, 이에 멤버 부시(B)가 장착되어, 멤버 부시(B)를 통해 미도시된 차체와 연결된다.

도 2는 도 1의 A-A 지시선에 따른 단면을 도시한 것으로서, 멤버 부시(B)는 외관(11)과 내관(12)의 이중 구조로 형성되어, 볼트(30)가 내관(12)의 내측에 삽입됨으로써 차체와 결합되는 형태를 가진다.

그리고, 외관(11)의 내주면과 내관(12)의 외주면에 접착되는 고무부재(13)를 포함함으로써, 엔진 및 주행 중 노면으로부터 발생되는 진동을 흡수하게 된다.

그런데, 이러한 구조는 충돌시 차체의 안전성은 확보할 수 있으나, 이러한 링크 구조에 의해 차량에 정면충돌이 발생되면, 차량 전방의 파워 트레인(P/T)이 차량 내측으로 운동하게 된다.

그에 따라, 차량 내측으로 운동하는 타이어에 의해 운전자 등 탑승자가 상해를 입을 수가 있게 된다.

이상의 배경기술에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 돕기 위한 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.

한국공개특허공보 제10-2011-0013023호

본 발명은 상술한 문제점을 해결하고자 안출된 것으로서, 본 발명은 차량에 정면충돌이 발생하더라도 차량 전방에 구비되는 파워트레인이 차량 내측으로 운동되지 않게 하여 탑승자의 안전을 도모할 수 있는 차량용 멤버 부시 이탈 장치 및 부재를 제공하는 데 그 목적이 있다.

본 발명의 일 관점에 의한 차량용 멤버 부시 이탈 장치는, 차체(Body)와 서브 프레임을 멤버 부시(bush)를 매개로 결합시키는 체결 파이프 및 상기 멤버 부시에 외력이 가해지면, 상기 멤버 부시를 상기 체결 파이프로부터 이탈되게 하는 부시 이탈부재를 포함한다.

상기 멤버 부시는 내관과 외관의 이중관으로 마련되고, 상기 체결 파이프는 상기 멤버 부시의 내관을 관통하여 결합되는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 부시 이탈부재는 상기 체결 파이프의 외측 둘레보다 외측으로 돌출 가능한 눌림부를 포함하여, 상기 눌림부가 상기 멤버 부시의 내관에 형성된 조립홀에 삽입되어 상기 멤버 부시를 상기 체결 파이프에 결합시키는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 체결 파이프의 외측 둘레에는 스프링 홈이 형성되고, 상기 부시 이탈부재는 상기 눌림부와 상기 스프링 홈 면 간에 결합되는 스프링을 더 포함하여, 상기 부시 이탈부재의 눌림부는 상기 스프링 홈 내에서 상기 체결 파이프의 반경 방향으로 운동 가능한 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 눌림부의 상단과 하단 및 상기 멤버 부시 내관의 상단은 챔퍼(chamfer) 구조가 형성된 것을 특징으로 한다.

한편, 상기 체결 파이프의 외측 둘레에는 상기 눌림부가 관통하는 홀이 형성되고, 상기 홀과 연통되는 스프링 홈이 상기 체결 파이프의 원주 방향을 따라서 연통되어 형성되며, 상기 부시 이탈부재는, 상기 눌림부와 상기 스프링 홈의 내측 면 상에 결합되는 스프링을 더 포함할 수 있다.

그리고, 상기 눌림부는 복수로 구성되고, 복수의 상기 눌림부는 연결된 하나의 바디를 구성하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 눌림부는 상기 내관의 반경 방향에 대해 수직한 평면을 가지는 평탄 눌림부와 상기 내관의 반경 방향에 대해 경사진 평면을 가지는 경사 눌림부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

다음으로, 본 발명의 일 관점에 의한 멤버 부시 이탈부재는, 차체(Body)와 서브 프레임 간을 결합시키는 체결 파이프에 장착되며, 상기 체결 파이프에 의한 결합을 매개하는 멤버 부시(bush)에 외력이 가해지면, 상기 멤버 부시를 상기 체결 파이프로부터 이탈시키는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 체결 파이프의 외측 둘레보다 외측으로 돌출 가능한 눌림부를 포함하며, 상기 눌림부와 상기 체결 파이프의 외측 둘레에 형성되는 스프링 홈 면 간에 결합되는 스프링을 더 포함하여, 상기 눌림부가 상기 스프링 홈 내에서 상기 체결 파이프의 반경 방향으로 운동 가능한 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 체결 파이프의 외측 둘레보다 외측으로 돌출 가능한 눌림부를 포함하며, 상기 체결 파이프의 외측 둘레에는 상기 눌림부가 관통하는 홀이 형성되고, 상기 홀과 연통되는 스프링 홈이 상기 체결 파이프의 원주 방향을 따라서 연통되어 형성되며, 상기 눌림부와 상기 스프링 홈의 내측 면 상에 결합되는 스프링을 더 포함할 수 있다.

그리고, 상기 눌림부는 상기 멤버 부시의 내관의 반경 방향에 대해 수직한 평면을 가지는 하나의 평탄 눌림부와 상기 멤버 부시의 내관의 반경 방향에 대해 경사진 평면을 가지는 복수의 경사 눌림부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 차량용 멤버 부시 이탈 장치 및 부재에 의하면, 자동차에 정면 충돌이 발생하는 경우 멤버 부시가 서브프레임으로부터 분리되어 하방으로 이탈되게 함으로써, 차량 전방의 파워트레인이 하방으로 운동되고 차량의 내측으로 운동되는 것을 방지할 수 있다.

그러므로, 타이어에 의해 탑승자가 상해를 입을 수 있는 가능성을 줄여준다.

도 1 및 도 2는 종래의 문제점을 설명하기 위해 도시한 것이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 의한 차량용 멤버 부시 이탈 장치를 도시한 것이다.
도 4는 도 3의 점선 영역을 확대 도시한 것이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 의한 차량용 멤버 부시 이탈 장치에 의한 결합 과정을 도시한 것이다.
도 6 및 도 7은 본 발명의 다른 일 실시예에 의한 차량용 멤버 부시 이탈 장치를 구체적으로 도시한 것이다.

본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.

본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함에 있어서, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지의 기술이나 반복적인 설명은 그 설명을 줄이거나 생략하기로 한다.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 의한 차량용 멤버 부시 이탈 장치를 도시한 것이고, 도 4는 도 3의 점선 영역을 확대 도시한 것이다.

이하, 도 3 및 도 4를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 의한 차량용 멤버 부시 이탈 장치를 설명하도록 한다.

본 발명에 의한 차량용 멤버 부시 이탈 장치는 멤버 부시에 의해 서브 프레임을 차체와 결합시키는 장치임과 동시에, 차량의 전방으로부터 충돌에 의한 외력에 의해 멤버 부시의 차체와의 결합을 해제시킴으로써 파워트레인(P/T)이 운전자 측으로 운동하지 않고 하방으로 운동하게 하는 장치이다.

이를 위한 차량용 멤버 부시 이탈 장치는 멤버 부시를 결합시키기 위한 체결 파이프(120) 및 멤버 부시와 체결 파이프(120)를 결합시키고 또한 멤버 부시가 체결 파이프(120)로부터 이탈되게 하는 부시 이탈부재(130)를 포함한다.

멤버 부시는 외관(111)과 내관(112)의 이중관 형태로 마련되고, 외관(111)의 내측에는 고무부재(113)가 구성된다.

체결 파이프(120)는 차체의 체결공(미도시)과 멤버 부시의 내관(112)을 관통하여 서브프레임과 차체를 결합시킨다.

이를 위해, 도 4에서 참조되는 바와 같이, 체결 파이프(120)의 외측 둘레에는 스프링 홈(121)이 형성되고, 부시 이탈부재(130)의 눌림부(131)가 스프링 홈(121) 내에서 체결 파이프(120)의 반경 방향으로 운동할 수 있게 마련된다.

눌림부(131)는 스프링(133)에 의해서 스프링 홈(121)에 구속되고, 스프링(133)의 일 면과 스프링 홈(121)에는 스프링(133)과 결합되기 위한 돌기(122, 134)가 각각 형성된다.

그리고, 눌림부(131)는 스프링(133)이 평형 상태에서 체결 파이프(120)의 외측 둘레보다 돌출된 상태가 된다.

이러한 부시 이탈부재(130) 및 체결 파이프(120)의 스프링 홈(121) 및 돌기(122)는 체결 파이프(120)의 둘레 방향으로 복수 마련될 수 있다.

한편, 멤버 부시(110)의 내관(112)에는 눌림부(131)가 삽입될 수 있는 조립홀(h)이 형성되게 된다.

본 발명의 체결 파이프(120) 및 부시 이탈부재(130)는 이와 같이 구성됨에 의해서, 도 5에서 참조되는 것과 같이 멤버 부시와 결합이 이루어진다.

즉, 체결 파이프(120)는 차체의 체결공(미도시)을 관통하고, 멤버 부시의 내관(112)에 삽입되어 결합되는데, 내관(112)에 삽입되기 전 부시 이탈부재(130)의 눌림부(131)는 체결 파이프(120)의 외측 둘레보다 돌출된 상태였다가, 눌림부(131)가 내관(112)과 만나게 되면서 눌림부(131)는 눌러져서 스프링 홈(121) 면을 향해서 이동되게 됨으로써 내관(112)에 삽입이 된다.

그 다음, 내관(112)에 형성된 조립홀(h)에 눌림부(131)가 다다르면 눌림부(131)는 조립홀(h)을 관통하고 다시 스프링(133)이 복원됨으로써 체결이 완료되고, 눌림부(131)를 스프링 홈(121) 측으로 미는 외력이 작용하지 않는 한 견고한 결합을 유지하게 된다.

아울러, 내관(112)의 상단은 외측으로 경사진 챔퍼(c) 구조가 형성되어 체결 파이프(120)가 내관(112)을 용이하게 관통하게 하고, 돌출된 눌림부(131)가 눌러지는 것을 용이하게 한다.

눌림부(131) 또한 도시와 같이 상단과 하단에 챔퍼 구조가 형성됨으로써 내관(112) 및 조립홀(h)과의 체결 및 이탈이 용이하게 한다.

이러한 상태에서 차량의 전방에 충돌이 발생되면, 멤버 부시의 외관(111)과 내관(112) 사이의 고무부재(113)가 부시 이탈부재(130)의 눌림부(131)에 하중을 가하게 되고, 그에 의해 눌림부(131)는 눌려지게 되어 체결 파이프(120)를 기준으로 멤버 부시가 하방으로 이탈하게 되는 것이다.

결국, 멤버 부시의 이 같은 하방으로의 이탈로 인해서 파워트레인(P/T) 또한 하방으로 이탈하게 됨으로써, 차량의 전방 충돌이 있더라도 파워트레인이 운전자 측으로 운동하여 탑승자에 위해를 가하지 않게 된다.

다음으로, 도 6 및 도 7은 본 발명의 다른 일 실시예에 의한 차량용 멤버 부시 이탈 장치를 도시한 것이다.

도 6 및 도 7을 참조하여 본 발명의 다른 일 실시예에 의한 차량용 멤버 부시 이탈 장치를 설명하되, 앞서 설명된 실시예와 동일한 구성에 대해서는 그 설명을 생략하기로 한다.

멤버 부시의 구성은 앞선 실시예와 동일하고, 체결 파이프(120) 및 부시 이탈부재(130)의 구성에서 차이가 있다.

먼저, 체결 파이프(120)의 외측 둘레에는 눌림부를 위한 홀이 형성되고, 홀과 연통되는 스프링 홈(123)은 앞선 실시예와 달리 체결 파이프(120)의 원주 방향을 따라서 연통된 형태로 구성된다.

그래서, 앞선 실시예와 달리 부시 이탈부재의 스프링(133-1)의 양 단은 각각 눌림부와 스프링 홈(123)의 내측 면 상에 결합된다.

또한, 복수의 눌림부는 체결 파이프(120)의 길이 방향에 대해 동일한 높이에 형성되고, 도 7과 같이 동작될 수 있도록 복수의 눌림부는 연결된 일체의 바디로 구성된다.

이를 위해 눌림부는 하나의 평탄 눌림부(131-1)와 적어도 하나의 경사 눌림부(131-2)를 포함하고, 도시에서는 둘의 경사 눌림부(131-2)를 예시한 것이다.

하나의 평탄 눌림부와 하나의 경사 눌림부로 구성되는 경우에는 두 눌림부 가 연결될 수 있는 두 방향 중 한 방향으로만 연결이 됨으로써 체결 파이프(120)의 스프링 홈(123)의 공간에서 형태가 변경되면서 눌려질 수가 있고, 하나의 평탄 눌림부(131-1)와 두 경사 눌림부(131-2)가 일체로 구성되는 경우에는 하나의 평탄 눌림부(131-1)와 각 경사 눌림부(131-2)가 서로 연결되는 구성을 가지고 두 경사 눌림부(131-2) 간에는 연결되지 않는 바디 형상으로 구성되어 도 7과 같이 스프링 홈(123)의 공간에서 형태가 적절하게 변경되어 눌려질 수가 있게 된다.

외력에 의해 이 같은 동작을 하기 위해서, 평탄 눌림부(131-1)의 형태는 앞선 실시예의 눌림부(131)와 동일한 형상, 즉 내관(112)의 반경 방향에 대해 수직한 평면으로 마련되고, 경사 눌림부(131-2)는 외면이 내관(112)의 반경 방향에 대해 경사진 평면으로 마련된다.

이상과 같은 본 발명은 예시된 도면을 참조하여 설명되었지만, 기재된 실시 예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형될 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정 예 또는 변형 예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이며, 본 발명의 권리범위는 첨부된 특허청구범위에 기초하여 해석되어야 할 것이다.

111 : 외관
112 : 내관
h : 조립홀 c : 챔퍼
113 : 고무부재
120 : 체결 파이프
121 : 스프링 홈 122 : 돌기
123 : 스프링 홈
130 : 부시 이탈부재
131 : 눌림부 133 : 스프링 134 : 돌기
131-1 : 평탄 눌림부
131-2 : 경사 눌림부
133-1 : 스프링

Claims (12)

1. 삭제
2. 삭제
3. 삭제
4. 삭제
5. 차체(Body)와 서브 프레임을 멤버 부시(bush)를 매개로 결합시키는 체결 파이프; 및
   상기 멤버 부시에 외력이 가해지면, 상기 멤버 부시를 상기 체결 파이프로부터 이탈되게 하는 부시 이탈부재를 포함하고,
   상기 멤버 부시는 내관과 외관의 이중관으로 마련되고, 상기 체결 파이프는 상기 멤버 부시의 내관을 관통하여 결합되는 것을 특징으로 하며,
   상기 부시 이탈부재는 상기 체결 파이프의 외측 둘레보다 외측으로 돌출 가능한 눌림부를 포함하여, 상기 눌림부가 상기 멤버 부시의 내관에 형성된 조립홀에 삽입되어 상기 멤버 부시를 상기 체결 파이프에 결합시키는 것을 특징으로 하고,
   상기 체결 파이프의 외측 둘레에는 스프링 홈이 형성되고,
   상기 부시 이탈부재는 상기 눌림부와 상기 스프링 홈 면 간에 결합되는 스프링을 더 포함하여, 상기 부시 이탈부재의 눌림부는 상기 스프링 홈 내에서 상기 체결 파이프의 반경 방향으로 운동 가능한 것을 특징으로 하며,
   상기 눌림부의 상단과 하단 및 상기 멤버 부시 내관의 상단은 챔퍼(chamfer) 구조가 형성된 것을 특징으로 하는,
   차량용 멤버 부시 이탈 장치.
6. 삭제
7. 차체(Body)와 서브 프레임을 멤버 부시(bush)를 매개로 결합시키는 체결 파이프; 및
   상기 멤버 부시에 외력이 가해지면, 상기 멤버 부시를 상기 체결 파이프로부터 이탈되게 하는 부시 이탈부재를 포함하고,
   상기 멤버 부시는 내관과 외관의 이중관으로 마련되고, 상기 체결 파이프는 상기 멤버 부시의 내관을 관통하여 결합되는 것을 특징으로 하며,
   상기 부시 이탈부재는 상기 체결 파이프의 외측 둘레보다 외측으로 돌출 가능한 눌림부를 포함하여, 상기 눌림부가 상기 멤버 부시의 내관에 형성된 조립홀에 삽입되어 상기 멤버 부시를 상기 체결 파이프에 결합시키는 것을 특징으로 하고,
   상기 체결 파이프의 외측 둘레에는 상기 눌림부가 관통하는 홀이 형성되고, 상기 홀과 연통되는 스프링 홈이 상기 체결 파이프의 원주 방향을 따라서 연통되어 형성되며,
   상기 부시 이탈부재는,
   상기 눌림부와 상기 스프링 홈의 내측 면 상에 결합되는 스프링을 더 포함하고,
   상기 눌림부는 복수로 구성되고, 복수의 상기 눌림부는 연결된 하나의 바디를 구성하는 것을 특징으로 하는,
   차량용 멤버 부시 이탈 장치.
8. 청구항 7에 있어서,
   상기 눌림부는 상기 내관의 반경 방향에 대해 수직한 평면을 가지는 평탄 눌림부와 상기 내관의 반경 방향에 대해 경사진 평면을 가지는 경사 눌림부를 포함하는 것을 특징으로 하는,
   상기 눌림부는 하나의 평탄 눌림부와 둘의 경사 눌림부를 포함하는 것을 특징으로 하는,
   차량용 멤버 부시 이탈 장치.
9. 차체(Body)와 서브 프레임 간을 결합시키는 체결 파이프에 장착되며,
   상기 체결 파이프에 의한 결합을 매개하는 멤버 부시(bush)에 외력이 가해지면, 상기 멤버 부시를 상기 체결 파이프로부터 이탈시키는 것을 특징으로 하고,
   상기 체결 파이프의 외측 둘레보다 외측으로 돌출 가능한 눌림부를 포함하며,
   상기 눌림부는 상기 멤버 부시의 내관의 반경 방향에 대해 수직한 평면을 가지는 하나의 평탄 눌림부와 상기 멤버 부시의 내관의 반경 방향에 대해 경사진 평면을 가지는 복수의 경사 눌림부를 포함하는 것을 특징으로 하는,
   멤버 부시 이탈부재.
10. 삭제
11. 청구항 9에 있어서,
    상기 체결 파이프의 외측 둘레에는 상기 눌림부가 관통하는 홀이 형성되고, 상기 홀과 연통되는 스프링 홈이 상기 체결 파이프의 원주 방향을 따라서 연통되어 형성되며,
    상기 눌림부와 상기 스프링 홈의 내측 면 상에 결합되는 스프링을 더 포함하는 것을 특징으로 하는,
    멤버 부시 이탈부재.
12. 삭제

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