KR102390507B1 - 배기 가스 정화 방법 및 그 전자 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 다양한 실시 예들은, 배기 가스 정화 방법 및 그 전자 장치에 관한 것으로서, 전자 장치는, 센서 모듈, 히팅 장치, 메모리, 및 상기 센서 모듈, 사기 히팅 장치, 및 상기 메모리와 작동적으로 연결된(operatively coupled to) 프로세서를 포함하고, 상기 프로세서는, 차량의 촉매 컨버터가 히팅(heating)되도록 상기 히팅 장치를 제어하고, 상기 촉매 컨버터가 히팅되는 동안, 상기 센서 모듈을 통해 상기 촉매 컨버터를 경유하는 배기 가스의 공기 연료비를 측정하고, 상기 배기 가스의 공기 연료비에 기반하여 상기 촉매 컨버터의 히팅이 종료되도록 상기 히팅 장치를 제어할 수 있다. 다른 실시 예들도 가능하다.

Description

배기 가스 정화 방법 및 그 전자 장치{METHOD FOR PURIFYING EXHAUST GAS AND ELECTRONIC DEVICE THEREOF}
본 발명의 다양한 실시 예들은 배기 가스 정화 방법 및 그 전자 장치에 관한 것이다.
최근, 차량의 이용도가 증가하고 교통량이 증가함에 따라 배기 가스로 인한 대기오염의 문제가 심각한 사회문제로 대두되고 있다. 이에 따라, 일산화탄소(CO), 탄화수소(HC), 질소산화물(NOx) 등의 배기 가스 내 오염물질의 배출과 관련된 배기 가스 규제가 점차 강화되고 있다.
일반적으로, 차량은 배기 가스 배출 기준을 충족시키기 위하여 삼원 촉매 컨버터(three way catalyst converter)가 배기 시스템에 장착되어 탄화수소의 분해, 일산화탄소의 산화, 및 질소산화물의 환원을 촉진시킨다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허 제2019-0125086호(2019.11.06 공개, 배기 가스 정화용 촉매의 제조방법 및 이를 통해 형성된 배기 가스 정화용 촉매)에 개시되어 있다.
삼원 촉매 컨버터는 삼원 촉매 컨버터의 온도가 활성화 온도 모델에 따른 온도 이상에 도달할 때까지 히팅(heating)됨으로써 활성화되며, 활성화 상태에서 배기 가스의 오염 성분을 제거할 수 있다. 활성화 온도 모델이 표준 개발 시험 차량의 시험 결과를 바탕으로 생성됨에 따라, 차량 간 편차 및 고장 등의 따른 시스템 오작동에 의해 실제 삼원 촉매 컨버터를 활성화시키기 위한 온도와 활성화 온도 모델 간의 차이가 발생할 수 있다. 이에 따라, 삼원 촉매 컨버터가 활성화 온도에 도달하기 이전에 히팅 동작이 종료되거나 또는 삼원 촉매 컨버터가 활성화 온도에 도달한 상태에서 지속적으로 히팅 동작이 유지되어, 배기 가스의 오염 성분 제어 성능이 저하될 수 있다. 따라서, 차량의 상태와 상관없이, 삼원 촉매 컨버터의 정화 효율을 보장하기 위한 방안(solution)이 요구될 수 있다.
본 발명의 다양한 실시 예들은, 차량의 상태와 상관없이, 삼원 촉매 컨버터의 정화 효율을 보장하는 방법 및 장치에 관하여 개시한다.
본 발명의 다양한 실시 예들에 따른 전자 장치는, 센서 모듈, 히팅 장치, 메모리, 및 상기 센서 모듈, 사기 히팅 장치, 및 상기 메모리와 작동적으로 연결된(operatively coupled to) 프로세서를 포함하고, 상기 프로세서는, 차량의 촉매 컨버터가 히팅(heating)되도록 상기 히팅 장치를 제어하고, 상기 촉매 컨버터가 히팅되는 동안, 상기 센서 모듈을 통해 상기 촉매 컨버터를 경유하는 배기 가스의 공기 연료비를 측정하고, 상기 배기 가스의 공기 연료비에 기반하여 상기 촉매 컨버터의 히팅이 종료되도록 상기 히팅 장치를 제어할 수 있다.
본 발명의 다양한 실시 예들에 따른 전자 장치의 동작 방법은, 전자 장치의 프로세서가 차량의 촉매 컨버터가 히팅(heating)되도록 상기 전자 장치의 히팅 장치를 제어하는 단계, 상기 프로세서가 상기 촉매 컨버터가 히팅되는 동안, 상기 전자 장치의 센서 모듈을 통해 상기 촉매 컨버터를 경유하는 배기 가스의 공기 연료비를 측정하는 단계, 및 상기 프로세서가 상기 배기 가스의 공기 연료비에 기반하여 상기 촉매 컨버터의 히팅이 종료되도록 상기 히팅 장치를 제어하는 단계를 포함할 수 있다.
본 발명의 다양한 실시 예들은, 차량의 촉매 컨버터의 정화 효율을 측정하고, 측정된 정화 효율에 기반하여 차량의 촉매 컨버터의 히팅을 제어함으로써, 차량의 상태와 상관없이, 삼원 촉매 컨버터의 정화 효율을 보장할 수 있다.
도 1은 다양한 실시 예들에 따른 전자 장치의 블록도이다.
도 2는 다양한 실시 예들에 따른 촉매 컨버터에 부착된 센서 모듈의 동작을 설명하기 위한 예시도이다.
도 3a 및 도 3b는 다양한 실시 예들에 따른 전자 장치에서 센서 모듈을 통해 측정한 공기 연료비의 일 예를 나타내는 도면이다.
도 4는 다양한 실시 예들에 따른 전자 장치에서 촉매 컨버터의 히팅을 제어하는 방법을 설명하기 위한 흐름도이다.
도 5는 다양한 실시 예들에 따른 전자 장치에서 촉매 컨버터의 히팅을 종료하는 방법을 설명하기 위한 흐름도이다.
이하, 본 문서의 다양한 실시 예들이 첨부된 도면을 참조하여 기재된다. 실시 예 및 이에 사용된 용어들은 본 문서에 기재된 기술을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 해당 실시 예의 다양한 변경, 균등물, 및/또는 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 도면의 설명과 관련하여, 유사한 구성요소에 대해서는 유사한 참조 부호가 사용될 수 있다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함할 수 있다. 본 문서에서, "A 또는 B" 또는 "A 및/또는 B 중 적어도 하나" 등의 표현은 함께 나열된 항목들의 모든 가능한 조합을 포함할 수 있다. "제 1", "제 2", "첫째", 또는 "둘째" 등의 표현들은 해당 구성요소들을, 순서 또는 중요도에 상관없이 수식할 수 있고, 한 구성요소를 다른 구성요소와 구분하기 위해 사용될 뿐 해당 구성요소들을 한정하지 않는다. 어떤(예: 제 1) 구성요소가 다른(예: 제 2) 구성요소에 "(기능적으로 또는 통신적으로) 연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 상기 어떤 구성요소가 상기 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나, 다른 구성요소(예: 제 3 구성요소)를 통하여 연결될 수 있다.
본 문서에서, "~하도록 구성된(또는 설정된)(configured to)"은 상황에 따라, 예를 들어, 하드웨어적 또는 소프트웨어적으로 "~에 적합한", "~하는 능력을 가지는", "~하도록 변경된", "~하도록 만들어진", "~를 할 수 있는", 또는 "~하도록 설계된"과 상호 호환적으로(interchangeably) 사용될 수 있다. 어떤 상황에서는, "~하도록 구성된 장치"라는 표현은, 그 장치가 다른 장치 또는 부품들과 함께 "~할 수 있는" 것을 의미할 수 있다. 예를 들어, 문구 "A, B, 및 C를 수행하도록 구성된(또는 설정된) 프로세서"는 해당 동작을 수행하기 위한 전용 프로세서(예: 임베디드 프로세서), 또는 메모리 장치에 저장된 하나 이상의 소프트웨어 프로그램들을 실행함으로써, 해당 동작들을 수행할 수 있는 범용 프로세서(예: CPU 또는 application processor)를 의미할 수 있다.
도 1은 다양한 실시 예들에 따른 전자 장치의 블록도이다.
도 1을 참조하면, 전자 장치(100)는 프로세서(120), 메모리(130), 센서 모듈(140), 및 히팅 장치(150)를 포함할 수 있다. 다만, 이에 제한되지 않는다. 예를 들어, 전자 장치(100)는 정보 입력을 위한 입력 장치, 정보 출력 위한 출력 장치, 및/또는 통신을 위한 통신 회로를 더 포함할 수도 있다.
다양한 실시 예들에 따르면, 프로세서(120)는 운영 체제 또는 어플리케이션을 구동하여 프로세서(120)에 연결된 복수의 하드웨어 또는 소프트웨어 구성요소들을 제어할 수 있고, 각종 데이터 처리 및 연산을 수행할 수 있다. 일 실시 예에 따르면, 프로세서(120)는 SoC(system on chip)로 구현될 수 있다. 프로세서(120)는 다른 구성요소들 중 적어도 하나로부터 수신된 인스트럭션(instruction) 또는 데이터를 메모리(130)에 로드(load)하여 처리하고, 다양한 데이터를 메모리(130)에 저장할 수 있다.
다양한 실시 예들에 따르면, 프로세서(120)는 차량의 촉매 컨버터(또는 삼원 촉매 컨버터)를 활성화하기 위한 입력을 수신한 것에 응답하여, 히팅 장치(150)를 통해 촉매 컨버터를 히팅시킬 수 있다. 예를 들어, 프로세서(120)는 통신 회로(미도시)를 통해 엔진이 동작함을 나타내는 정보를 수신한 경우, 차량의 촉매 컨버터가 히팅되도록 히팅 장치(150)를 제어할 수 있다.
다양한 실시 예들에 따르면, 프로세서(120)는 히팅 장치(150)를 통해 차량의 촉매 컨버터를 히팅하는 동안, 차량의 촉매 컨버터의 정화 효율을 식별할 수 있다. 예를 들어, 프로세서(120)는 차량의 촉매 컨버터에 부착된 센서 모듈(140)을 통해 촉매 컨버터로 들어가는 배기 가스의 제1 공기 연료비 및 촉매 컨버터로부터 나오는 배기 가스의 제2 공기 연료비를 식별하고, 제1 공기 연료비 및 제2 공기 연료비에 기반하여 촉매 컨버터의 정화 효율을 산출할 수 있다. 일 실시 예에 따르면, 프로세서(120)는 히팅 장치(150)를 통해 차량의 촉매 컨버터를 히팅하는 동안, 주기적으로, 비주기적으로, 또는 실시간으로 차량의 촉매 컨버터의 정화 효율을 식별할 수 있다.
다양한 실시 예들에 따르면, 프로세서(120)는 차량의 촉매 컨버터의 정화 효율에 기반하여 차량의 촉매 컨버터의 히팅이 종료되도록 히팅 장치(150)를 제어할 수 있다. 예를 들어, 프로세서(120)는 차량의 촉매 컨버터의 정화 효율이 메모리(130)에 기 저장된 기준 효율을 초과하는지 여부를 결정하고, 차량의 촉매 컨버터의 정화 효율이 기준 효율을 초과하지 않는 경우, 차량의 촉매 컨버터가 지속적으로 히팅되도록 히팅 장치(150)를 제어하고, 차량의 촉매 컨버터의 정화 효율이 기준 효율을 초과하는 경우, 차량의 촉매 컨버터의 히팅이 중단되도록 히팅 장치(150)를 제어할 수 있다.
다양한 실시 예들에 따르면, 센서 모듈(140)은 차량의 촉매 컨버터 또는 차량의 촉매 컨버터와 연결된 배기관에 부착되며, 차량의 촉매 컨버터로 들어가는 배기 가스의 제1 공기 연료비와 차량의 촉매 컨버터로부터 나오는 배기 가스의 제2 공기 연료비를 측정할 수 있다. 센서 모듈(140)은 측정된 제1 공기 연료비 및 제2 공기 연료비에 대한 정보를 프로세서(120)로 제공할 수 있다. 일 실시 예에 따르면, 센서 모듈(140)은 배기 가스로부터 공기 연료비를 측정하기 위한 복수의 공기 연료비 센서(air fuel ratio sensor)를 포함할 수 있다. 예를 들어, 센서 모듈(140)은 차량의 촉매 컨버터로 들어가는 배기 가스의 제1 공기 연료비를 측정하기 위한 제1 공기 연료비 센서와 차량의 촉매 컨버터로부터 나오는 배기 가스의 제2 공기 연료비를 측정하기 위한 제2 공기 연료비 센서를 포함할 수 있다.
다양한 실시 예들에 따르면, 히팅 장치(150)는 차량의 배터리로부터 제공되는 전원에 기반하여 열 에너지를 생성하고, 생성된 열 에너지를 이용하여 차량의 촉매 컨버터를 히팅시킬 수 있다.
도 2는 다양한 실시 예들에 따른 촉매 컨버터에 부착된 센서 모듈의 동작을 설명하기 위한 예시도이다. 도 3a 및 도 3b는 다양한 실시 예들에 따른 전자 장치에서 센서 모듈을 통해 측정한 공기 연료비의 일 예를 나타내는 도면이다.
도 2 내지 도 3b를 참조하면, 센서 모듈(예: 도 1의 센서 모듈(140))은 차량의 촉매 컨버터(201)로 배기 가스가 들어가는 배기관에 부착된 제1 센서 모듈(203)과 차량의 촉매 컨버터(201)로부터 배기 가스가 나오는 배기관에 부착된 제2 센서 모듈(205)을 포함할 수 있다.
다양한 실시 예들에 따르면, 제1 센서 모듈(203) 및 제2 센서 모듈(205)은 배기관을 통과하는 배기 가스의 공기 연료비를 측정할 수 있다. 예를 들어, 제1 센서 모듈(203)은 배기관을 통해 차량의 촉매 컨버터(201)로 들어가는 전단 배기 가스의 제1 공기 연료비를 측정하고, 제2 센서 모듈(205)은 차량의 촉매 컨버터(201)로부터 배기관을 통해 나오는 배기 가스의 제2 공기 연료비를 측정할 수 있다.
다양한 실시 예들에 따르면, 차량의 촉매 컨버터(201)가 히팅되지 않은 경우, 도 3a와 같이, 제1 센서 모듈(203)을 통해 측정된 제1 공기 연료비(예: 전단 배기 가스 A/F)와 제2 센서 모듈(205)을 통해 측정된 제2 공기 연료비(예: 후단 배기 가스 A/F)는 동일한 값을 가질 수 있다.
다양한 실시 예들에 따르면, 차량의 촉매 컨버터(201)가 히팅되는 경우, 도 3b와 같이, 제1 센서 모듈(203)을 통해 측정된 제1 공기 연료비(예: 전단 배기 가스 A/F)와 제2 센서 모듈(205)을 통해 측정된 제2 공기 연료비(예: 후단 배기 가스 A/F)는 상이한 값을 가질 수 있다. 예를 들어, 차량의 촉매 컨버터(201)가 히팅되는 경우, 차량의 촉매 컨버터(201)의 정화 효율이 상승함에 따라, 제2 센서 모듈(205)을 통해 측정된 제2 공기 연료비(예: 후단 배기 가스 A/F)의 피크 투 피크(peak to peak) 값이 점차 작아질 수 있다.
다양한 실시 예들에 따르면, 제1 센서 모듈(203) 및 제2 센서 모듈(205)은 측정된 제1 공기 연료비 및 제2 공기 연료비에 대한 정보를 프로세서(예: 도 1의 프로세서(120))로 제공할 수 있다. 예를 들어, 제1 센서 모듈(203) 및 제2 센서 모듈(205)은 측정된 제1 공기 연료비 및 제2 공기 연료비에 대한 정보를 주기적으로, 비주기적으로, 또는 실시간으로 프로세서(120)로 제공할 수 있다. 프로세서(120)는 제1 센서 모듈(203) 및 제2 센서 모듈(205)로부터 제1 공기 연료비 및 제2 공기 연료비에 대한 정보가 수신된 것에 응답하여, 제1 공기 연료비의 피크 투 피크 값과 제2 공기 연료비의 피크 투 피크 값을 비교하고, 메모리(130)에 기 저장된 테이블 정보에 기반하여 두 값들 간의 차이에 대응하는 정화 효율 값을 식별함으로써, 차량의 촉매 컨버터(201)의 정화 효율을 식별할 수 있다. 일 실시 예에 따르면, 정화 효율은, 제1 공기 연료비의 피크 투 피크 값과 제2 공기 연료비의 피크 투 피크 값 간의 차이가 클수록 높은 값을 가질 수 있다.
도 4는 다양한 실시 예들에 따른 전자 장치에서 촉매 컨버터의 히팅을 제어하는 방법을 설명하기 위한 흐름도이다.
도 4를 참조하면, 동작 401에서, 전자 장치(예: 도 1의 전자 장치(100))의 프로세서(예: 도 1의 프로세서(120))는 차량의 촉매 컨버터(예: 도 2의 촉매 컨버터(201))를 활성화하는 입력을 수신할 수 있다. 예를 들어, 프로세서(120)는 전자 장치(100)의 통신 회로를 통해 차량의 엔진이 동작함을 나타내는 정보를 수신한 경우, 차량의 촉매 컨버터를 활성화하는 입력이 수신된 것으로 판단할 수 있다.
동작 403에서, 프로세서(120)는 차량의 촉매 컨버터를 활성화하는 입력을 수신한 것에 응답하여, 차량의 촉매 컨버터가 히팅되도록 히팅 장치(150)를 제어할 수 있다.
동작 405에서, 프로세서(120)는 차량의 촉매 컨버터가 히팅되는 동안, 센서 모듈(140)을 통해 차량의 촉매 컨버터를 경유하는 배기 가스의 공기 연료비를 측정할 수 있다. 예를 들어, 프로세서(120)는 센서 모듈(140)을 통해 차량의 촉매 컨버터로 들어가는 배기 가스의 제1 공기 연료비 및 차량의 촉매 컨버터로부터 나오는 배기 가스의 제2 공기 연료비를 측정할 수 있다. 일 실시 예에 따르면, 프로세서(120)는 차량의 촉매 컨버터의 히팅 동작이 시작된 것에 응답하여, 주기적으로, 비주기적으로, 또는 실시간으로 제1 공기 연료비 및 제2 공기 연료비를 측정할 수 있다.
동작 407에서, 프로세서(120)는 배기 가스의 공기 연료비에 기반하여 차량의 촉매 컨버터의 히팅이 종료되도록 히팅 장치(150)를 제어할 수 있다. 예를 들어, 프로세서(120)는 제1 공기 연료비와 제2 공기 연료비를 비교함으로써, 차량의 촉매 컨버터의 정화 효율을 식별하고, 식별된 정화 효율이 메모리(130)에 기 저장된 기준 효율을 초과하는지 여부를 결정하고, 식별된 정화 효율이 기준 효율을 초과하는 경우, 차량의 촉매 컨버터의 히팅이 종료되도록 히팅 장치(150)를 제어할 수 있다. 일 실시 예에 따르면, 프로세서(120)는 식별된 정화 효율이 기준 효율을 초과하지 않는 경우, 차량의 촉매 컨버터를 히팅하는 동작 403을 다시 수행할 수 있다.
다양한 실시 예들에 따르면, 프로세서(120)는 차량의 촉매 컨버터의 히팅을 종료하는 동작 407을 수행한 이후, 센서 모듈(140)을 통해 차량의 촉매 컨버터의 정화 효율을 지속적으로 측정하고, 측정된 정화 효율이 기준 효율 미만임을 식별한 것에 응답하여, 차량의 촉매 컨버터를 히팅하는 동작 403을 다시 수행할 수 있다.
상술한 바와 같이, 전자 장치(100)는 차량의 촉매 컨버터의 정화 효율을 측정하고, 측정된 정화 효율에 기반하여 차량의 촉매 컨버터의 히팅을 제어함으로써, 차량의 상태와 상관없이, 삼원 촉매 컨버터의 정화 효율을 보장할 수 있다.
도 5는 다양한 실시 예들에 따른 전자 장치에서 촉매 컨버터의 히팅을 종료하는 방법을 설명하기 위한 흐름도이다. 이하 설명은, 도 4의 동작 407에서 촉매 컨버터의 히팅을 종료하는 동작의 상세 동작일 수 있다.
도 5를 참조하면, 동작 501에서, 전자 장치(예: 도 1의 전자 장치(100))의 프로세서(예: 도 1의 프로세서(120))는 배기 가스의 공기 연료비에 기반하여 촉매 컨버터(예: 도 2의 촉매 컨버터(201))의 정화 효율을 식별할 수 있다. 예를 들어, 프로세서(120)는 차량의 촉매 컨버터에 부착된 센서 모듈(140)을 통해 촉매 컨버터로 들어가는 배기 가스의 제1 공기 연료비 및 촉매 컨버터로부터 나오는 배기 가스의 제2 공기 연료비를 식별하고, 제1 공기 연료비 및 제2 공기 연료비를 비교함으로써, 촉매 컨버터의 정화 효율을 산출할 수 있다.
동작 503에서, 프로세서(120)는 식별된 정화 효율이 기준 효율을 초과하는지 여부를 결정할 수 있다. 예를 들어, 프로세서(120)는 메모리(130)로부터 기 저장된 기준 효율에 대한 정보를 로드하고, 식별된 정화 효율과 로드된 기준 효율을 비교함으로써, 식별된 정화 효율이 기준 효율을 초과하는지 여부를 결정할 수 있다. 여기서, 기준 효율은 배기 가스 내 오염물질의 배출과 관련된 배기 가스 규제에 기반하여 제조사가 기 설정한 값으로써, 실험 결과에 기반하여 다른 값으로 설정(또는 갱신)될 수 있다. 프로세서(120)는 식별된 정화 효율이 기준 효율을 초과하는 경우, 동작 505를 수행하고, 식별된 정화 효율이 기준 효율을 초과하지 않는 경우, 차량의 촉매 컨버터를 히팅시키는 도 4의 동작 403을 수행할 수 있다.
동작 505에서, 프로세서(120)는 식별된 정화 효율이 기준 효율을 초과하는 경우, 차량의 촉매 컨버터의 히팅이 종료되도록 히팅 장치(150)를 제어할 수 있다.
이상에서는, 전자 장치(100)가 촉매 컨버터로 들어가는 배기 가스의 제1 공기 연료비 및 촉매 컨버터로부터 나오는 배기 가스의 제2 공기 연료비에 기반하여 산출된 차량의 촉매 컨버터의 정화 효율에 기반하여 차량의 촉매 컨버터의 히팅 동작의 종료 여부를 결정하는 것으로 설명하였으나, 본 발명의 다양한 실시 예들에 따르면, 전자 장치(100)는 촉매 컨버터로부터 나오는 배기 가스의 제2 공기 연료비에 기반하여 차량의 촉매 컨버터의 히팅 동작의 종료 여부를 결정할 수도 있다. 예를 들어, 전자 장치(100)는 촉매 컨버터로부터 나오는 배기 가스의 제2 공기 연료비를 측정하고, 측정된 제2 공기 연료비의 피크 투 피크 값이 기준 피크 투 피크 값보다 작은 경우, 촉매 컨버터의 히팅 동작을 종료할 수도 있다.
상술한 바와 같이, 전자 장치(100)는 차량의 촉매 컨버터의 정화 효율을 측정하고, 측정된 정화 효율에 기반하여 차량의 촉매 컨버터의 히팅의 종료 여부를 결정함으로써, 차량의 상태와 상관없이, 삼원 촉매 컨버터의 정화 효율을 보장할 수 있다.
본 문서에서 사용된 용어 "모듈"은 하드웨어, 소프트웨어 또는 펌웨어로 구현된 유닛을 포함할 수 있으며, 예를 들면, 로직, 논리 블록, 부품, 또는 회로 등의 용어와 상호 호환적으로 사용될 수 있다. 모듈은, 일체로 구성된 부품 또는 하나 또는 그 이상의 기능을 수행하는, 상기 부품의 최소 단위 또는 그 일부가 될 수 있다. 예를 들면, 일 실시 예에 따르면, 모듈은 ASIC(application-specific integrated circuit)의 형태로 구현될 수 있다.
본 문서의 다양한 실시 예들은 기기(machine)(예: 도 1의 전자 장치(100)) 의해 읽을 수 있는 저장 매체(storage medium)(예: 도 1의 메모리(130))에 저장된 하나 이상의 인스트럭션들(instructions)을 포함하는 소프트웨어로서 구현될 수 있다. 예를 들면, 기기(예: 도 1의 전자 장치(100))의 프로세서(예: 도 1의 프로세서(120))는, 저장 매체로부터 저장된 하나 이상의 인스트럭션들 중 적어도 하나의 인스트럭션을 호출하고, 그것을 실행할 수 있다. 이것은 기기가 호출된 적어도 하나의 인스트럭션에 따라 적어도 하나의 기능을 수행하도록 운영되는 것을 가능하게 할 수 있다. 하나 이상의 인스트럭션들은 컴파일러에 의해 생성된 코드 또는 인터프리터에 의해 실행될 수 있는 코드를 포함할 수 있다. 기기로 읽을 수 있는 저장매체는, 비일시적(non-transitory) 저장매체의 형태로 제공될 수 있다. 여기서, '비일시적'은 저장매체가 실재(tangible)하는 장치이고, 신호(signal)(예: 전자기파)를 포함하지 않는다는 것을 의미할 뿐이며, 이 용어는 데이터가 저장매체에 반영구적으로 저장되는 경우와 임시적으로 저장되는 경우를 구분하지 않는다.
다양한 실시 예들에 따르면, 상기 기술한 구성요소들의 각각의 구성요소(예: 모듈 또는 프로그램)는 단수 또는 복수의 개체를 포함할 수 있다. 다양한 실시 예들에 따르면, 전술한 해당 구성요소들 중 하나 이상의 구성요소들 또는 동작들이 생략되거나, 또는 하나 이상의 다른 구성요소들 또는 동작들이 추가될 수 있다. 대체적으로 또는 추가적으로, 복수의 구성요소들(예: 모듈 또는 프로그램)은 하나의 구성요소로 통합될 수 있다. 이런 경우, 통합된 구성요소는 상기 복수의 구성요소들 각각의 구성요소의 하나 이상의 기능들을 상기 통합 이전에 상기 복수의 구성요소들 중 해당 구성요소에 의해 수행되는 것과 동일 또는 유사하게 수행할 수 있다. 다양한 실시 예들에 따르면, 모듈, 프로그램 또는 다른 구성요소에 의해 수행되는 동작들은 순차적으로, 병렬적으로, 반복적으로, 또는 휴리스틱하게 실행되거나, 상기 동작들 중 하나 이상이 다른 순서로 실행되거나, 생략되거나, 또는 하나 이상의 다른 동작들이 추가될 수 있다.
100 : 전자 장치
120 : 프로세서
130 : 메모리
140 : 센서 모듈
150 : 히팅 장치

Claims (10)

  1. 제1 센서 모듈 및 제2 센서 모듈을 포함하는 센서 모듈;
    히팅 장치;
    메모리; 및
    상기 센서 모듈, 상기 히팅 장치, 및 상기 메모리와 작동적으로 연결된(operatively coupled to) 프로세서를 포함하고, 상기 프로세서는,
    차량의 촉매 컨버터가 히팅(heating)되도록 상기 히팅 장치를 제어하고,
    상기 촉매 컨버터가 히팅되는 동안, 상기 제1 센서 모듈을 통해 상기 촉매 컨버터로 들어가는 배기 가스의 제1 공기 연료비를 측정하고, 상기 제2 센서 모듈을 통해 상기 촉매 컨버터로부터 나오는 배기 가스의 제2 공기 연료비를 측정하여, 상기 센서 모듈을 통해 상기 촉매 컨버터를 경유하는 배기 가스의 공기 연료비를 측정하고,
    상기 배기 가스의 공기 연료비에 기반하여 상기 제1 공기 연료비와 상기 제2 공기 연료비를 비교함으로써, 상기 촉매 컨버터의 정화 효율을 식별하고, 상기 정화 효율이 기준 효율을 초과하는지 여부를 결정하고,
    상기 정화 효율이 상기 기준 효율을 초과하는 경우, 상기 촉매 컨버터의 히팅이 종료되도록 상기 히팅 장치를 제어하는 전자 장치.
  2. 제1 항에 있어서,
    통신 회로를 더 포함하고,
    상기 프로세서는, 상기 촉매 컨버터가 히팅되도록 상기 히팅 장치를 제어하는 동작의 적어도 일부로서,
    상기 통신 회로를 통해 상기 촉매 컨버터를 활성화하는 입력을 수신하고, 및
    상기 입력의 수신에 응답하여, 상기 촉매 컨버터가 히팅되도록 상기 히팅 장치를 제어하는 전자 장치.
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제1 항에 있어서,
    상기 프로세서는,
    상기 정화 효율이 상기 기준 효율을 초과하지 않는 경우, 상기 촉매 컨버터의 히팅이 유지되도록 상기 히팅 장치를 제어하는 전자 장치.
  6. 전자 장치의 프로세서가 차량의 촉매 컨버터가 히팅(heating)되도록 상기 전자 장치의 히팅 장치를 제어하는 단계;
    상기 프로세서가 상기 촉매 컨버터가 히팅되는 동안, 상기 전자 장치의 제1 센서 모듈을 통해 상기 촉매 컨버터로 들어가는 배기 가스의 제1 공기 연료비를 측정하는 단계;
    상기 프로세서가 제2 센서 모듈을 통해 상기 촉매 컨버터로부터 나오는 배기 가스의 제2 공기 연료비를 측정하는 단계;
    상기 프로세서가 상기 배기 가스의 공기 연료비에 기반하여, 상기 제1 공기 연료비와 상기 제2 공기 연료비를 비교함으로써, 상기 촉매 컨버터의 정화 효율을 식별하는 단계;
    상기 프로세서가 상기 정화 효율이 기준 효율을 초과하는지 여부를 결정하는 단계; 및
    상기 정화 효율이 상기 기준 효율을 초과하는 경우, 상기 프로세서가 상기 촉매 컨버터의 히팅이 종료되도록 상기 히팅 장치를 제어하는 단계; 를 포함하는 전자 장치의 동작 방법.
  7. 제6 항에 있어서,
    상기 촉매 컨버터가 히팅되도록 상기 히팅 장치를 제어하는 단계는,
    상기 프로세서가 상기 전자 장치의 통신 회로를 통해 상기 촉매 컨버터를 활성화하는 입력을 수신하는 단계; 및
    상기 프로세서가 상기 입력의 수신에 응답하여, 상기 촉매 컨버터가 히팅되도록 상기 히팅 장치를 제어하는 단계를 포함하는 전자 장치의 동작 방법.
  8. 삭제
  9. 삭제
  10. 제6 항에 있어서,
    상기 정화 효율이 상기 기준 효율을 초과하지 않는 경우, 상기 프로세서가 상기 촉매 컨버터의 히팅이 유지되도록 상기 히팅 장치를 제어하는 단계를 더 포함하는 전자 장치의 동작 방법.
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