KR102385140B1

KR102385140B1 - 트랩형 노면 경전철 도로용 안전 난간

Info

Publication number: KR102385140B1
Application number: KR1020200038899A
Authority: KR
Inventors: 남궁민우; 남궁동우
Original assignee: (주)다정하이테크
Priority date: 2020-03-31
Filing date: 2020-03-31
Publication date: 2022-04-12
Also published as: KR20210121712A

Abstract

본 발명은 노면 경전철의 차량이 달리는 본선과 인도의 사이를 막아 인도의 사람이나 동물이 노면 경전철의 본선 측으로 진입할 수 없게 하되, 본선 측에 있는 사람이나 동물은 게이트 기능을 갖는 펜스를 통해 쉽게 인도 측으로 빠져 나갈 수 있는 트랩 구조를 갖도록 하고, 열린 게이트는 동력없이 펜스의 자중에 의해 자동으로 원위치로 복귀되어 닫힐 수 있도록 한 트랩형 노면 경전철 도로용 안전 난간에 관한 것으로서, 그 구성은 서로 간격을 두고 설치되는 수직의 지주A,B, 및 상기 지주A,B의 사이에 설치되는 펜스와; 상기 펜스의 일측 수직축이 지주B에 회전 가능하게 연결되게 하고, 상기 수직축을 중심으로 펜스가 열렸을 때 자동으로 닫히게 하는 펜스 자동 닫힘수단과; 상기 펜스의 내측에서 외측으로 밀었을 때 펜스가 열리고, 펜스의 외측에서 밀거나 당겼을 때는 잠금 상태가 유지되어 열리지 않게 하는 펜스 일방향 개폐수단;으로 이루어진 것이다.

Description

트랩형 노면 경전철 도로용 안전 난간{Trap type safty guardrail of road light rail}

본 발명은 트랩형 노면 경전철 도로용 안전 난간에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 노면 경전철의 차량이 달리는 본선과 인도의 사이를 막아 인도의 사람이나 동물이 노면 경전철의 본선 측으로 진입할 수 없게 하되, 본선 측에 있는 사람이나 동물은 게이트 기능을 갖는 펜스를 통해 쉽게 인도 측으로 빠져 나갈 수 있는 트랩 구조를 갖도록 하고, 열린 게이트는 동력없이 펜스의 자중에 의해 자동으로 원위치로 복귀되어 닫힐 수 있도록 한 트랩형 노면 경전철 도로용 안전 난간에 관한 것이다.

노면 경전철은 교통 수단의 하나로서, 도로 상에 부설된 전용 선로, 즉 본선을 따라 운행되고, 중전철로 분류되는 지하철보다 작은 크기를 가지며, 본선을 따라 함께 운행되도록 연결된 차량의 수도 적다. 또한 노면 경전철은 지하철보다 공사비가 적게 소요되고, 운용을 위한 공사 기간도 짧아 천문학적인 예산이 투입되는 지하철의 대체 교통수단으로 검토되고 있다.

이러한 노면 경전철은 이미 유럽이나 대륙 중심의 대부분 나라에서 사용되고 있고, 고가를 달리는 고가 경전철과 달리 도로, 즉 노면을 달리기 때문에 인근 아파트 주민들 조망권을 훼손하지 않는 장점도 가지고 있다. 보통 다소의 차이는 있으나 지하철은 역간 거리가 800m, 속도가 시속 40km 안팎인데 반해 노면 경전철은 역간 거리가 200 ~ 300m, 운행속도는 시속 30km 수준으로 지하철보다 속도는 늦고 많은 역을 갖는다.

그러나 이러한 노면 경전철은 도로 상의 본선과 인도가 개방되어 있기 때문에 인도의 사람이 본선을 달리고 있는 차량으로 진입하는 것이 가능하고, 본선에 있는 사람이 차량이 오고 있는 상태를 인지하지 못할 수도 있어 항상 안전사고에 노출되어 있으며, 동물의 경우에도 로드킬(rodkill)과 같이 동물이 본선에 나왔다가 차량에 치어 죽는 경우가 발생할 수 있는 것이므로 안전사고에 대비할 수 있는 도로용 안전 난간 또는 휀스의 설치가 절실히 요구된다.

1. 대한민국 등록특허 제10-1130982호(2012.04.02.공고.)

이에 본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 제반 문제점을 해소하기 위해 창안된 것으로서, 그 목적은 노면 경전철의 차량이 달리는 본선과 인도의 사이를 막아 인도의 사람이나 동물이 노면 경전철의 본선 측으로 진입할 수 없게 하되, 본선 측에 있는 사람이나 동물은 게이트 기능을 갖는 펜스를 통해 쉽게 인도 측으로 빠져 나갈 수 있는 트랩 구조를 갖도록 하고, 열린 게이트는 동력없이 펜스의 자중에 의해 자동으로 원위치로 복귀되어 닫힐 수 있도록 한 트랩형 노면 경전철 도로용 안전 난간을 제공함에 있다.

이러한 본 발명의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 트랩형 노면 경전철 도로용 안전 난간의 한 형태는, 서로 간격을 두고 설치되는 수직의 지주A,B, 및 상기 지주A,B의 사이에 설치되는 펜스와; 상기 펜스의 일측 수직축이 지주B에 회전 가능하게 연결되게 하고, 상기 수직축을 중심으로 펜스가 열렸을 때 자동으로 닫히게 하는 펜스 자동 닫힘수단과; 상기 펜스의 내측에서 외측으로 밀었을 때 펜스가 열리고, 펜스의 외측에서 밀거나 당겼을 때는 잠금 상태가 유지되어 열리지 않게 하는 펜스 일방향 개폐수단;으로 구성된 것을 특징으로 한다.

상술한 바와 같이 본 발명은 노면 경전철의 차량이 달리는 본선과 인도의 사이를 막아 인도의 사람이나 동물이 노면 경전철의 본선 측으로 진입할 수 없게 하되, 본선 측에 있는 사람이나 동물은 게이트 기능을 갖는 펜스를 통해 쉽게 인도 측으로 빠져 나갈 수 있는 트랩 구조를 갖도록 하고, 열린 게이트는 동력없이 펜스의 자중에 의해 자동으로 원위치로 복귀되어 닫힐 수 있도록 구성함으로써 인도의 사람이나 동물이 본선을 따라 달리고 있는 차량 측으로 진입하거나 본선의 사람이나 동물이 본선을 따라 차량이 들어오고 있는 상태를 인지하지 못해 발생할 수 있는 안전사고 및 로드킬을 예방할 수 있고, 구조의 단순화로 도로용 안전 난간 및 펜스의 설치에 따른 작업의 신속성 및 간편성은 물론 비용 절감으로 경제성도 한층 증대시킬 수 있는 효과를 갖게 된다.

도 1은 본 발명에 의한 트랩형 노면 경전철 도로용 안전 난간을 나타낸 정면도.
도 2는 도 1의 평면도.
도 3은 본 발명에 의한 트랩형 노면 경전철 도로용 안전 난간의 펜스 일방향 개폐수단을 나타낸 분리 사시도.
도 4 및 도 5는 도 3의 결합 및 작동 상태를 나타낸 평면 상의 부분 확대 단면도로서,
도 4는 잠금 상태를 나타낸 부분 확대 단면도이고,
도 5는 열린 상태를 나타낸 부분 확대 단면도이다.
도 6 및 도 7은 본 발명에 의한 트랩형 노면 경전철 도로용 안전 난간의 펜스 자동 닫힘수단의 제1 실시예를 나타낸 것으로서,
도 6은 분리 사시도이고,
도 7은 결합된 상태를 나타낸 정면도이다.
도 8은 본 발명에 의한 트랩형 노면 경전철 도로용 안전 난간의 펜스 자동 닫힘수단의 제2 실시예를 나타낸 정면도.
도 9는 본 발명에 의한 트랩형 노면 경전철 도로용 안전 난간의 펜스 자동 닫힘수단의 제3 실시예를 나타낸 단면도.
도 10은 본 발명에 의한 트랩형 노면 경전철 도로용 안전 난간의 펜스 자동 닫힘수단의 제4 실시예를 나타낸 단면도.

본 발명의 실시예들에 대한 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다.

그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다.

본 발명의 실시예들을 설명함에 있어서 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다.

그리고 후술되는 용어들은 본 발명의 실시예에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다 그러므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

이하, 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명에 의한 뚝배기용 안전집게를 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명에 의한 트랩형 노면 경전철 도로용 안전 난간을 나타낸 정면도이고, 도 2는 도 1의 평면도이며, 도 3은 본 발명에 의한 트랩형 노면 경전철 도로용 안전 난간의 펜스 일방향 개폐수단을 나타낸 분리 사시도이다.

이에 도시된 바와 같이 본 발명은 서로 간격을 두고 수직의 지주A,B(1a)(1b)가 노면 경전철 도로의 본선을 따라 설치되고, 지주A,B(1a)(1b)의 사이에 펜스(2)가 설치되며, 펜스(2)는 일측 수직축(2a)이 지주B(1b)에 회전 가능하게 연결됨에 따라 게이트 기능을 갖는다. 이때 펜스(2)는 펜스 자동 닫힘 수단(3)에 의해 수직축(2a)을 중심으로 펜스(2)가 열렸을 때 펜스(2)의 자중에 의해 스스로 닫히도록 구성된다.

또한 본 발명은 상기한 펜스 자동 닫힘 수단(3)과 함께 펜스(2)를 내측에서 외측, 즉 노면 경전철의 본선 측에서 인도 측으로 밀었을 때 펜스(2)가 열리고, 펜스(2)의 외측에서는 밀거나 당겨도 잠금 상태가 유지되어 열리지 않게 하는 펜스 일방향 개폐 수단(4)도 구비된다. 즉 본 발명은 도 2에 도시된 바와 같이 우측 지주B(1b) 측에 펜스 자동 닫힘 수단(3)을 갖고, 좌측 지주A(1a) 측에 펜스 일방향 개폐 수단(4)를 갖는 것이다.

펜스 일방향 개폐 수단(4)은 도 3에 도시된 바와 같이 수평의 핸들(41a)이 펜스(2)의 상부프레임(2b)에 평행하게 상부프레임(2b)의 내측, 즉 노면 경전철의 본선 측에 위치하고, 상부프레임(2b)의 내측 직각 방향으로 돌출된 고정편(41a)의 일측이 상부프레임(2b)에 일체로 고정되며, 핸들(41a)의 일측 단부는 상기 고정편(41a)에 힌지축(H)으로 회전 가능하게 결합된다.

또한, 지주A(1a)와 상부 프레임(2b)의 사이에 고정브라켓트(42)가 설치되는 것으로서, 고정브라켓트(42)는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 전체적으로 사각 형태를 이루고 지주A(1a)에 상.하 슬라이드 결합되고, 전면부 중간에 수직의 직사각 형태를 이루는 로킹홀(42a)이 형성되며, 상부 프레임(2b)의 내측 방향으로 단부가 직각 방향으로 절곡된 고정턱(41a)을 갖는다.

그리고, 선단부가 고정브라켓트(42)의 로킹홀(42a)을 출입하고 후단부는 탄지스프링(43a)에 의해 전진 방향으로 상부 프레임(2b)에 탄력 지지되는 잠금쇠(43)가 구비되며, 잠금쇠(43)는 중간에 수평의 관통홀(43b)을 갖는다.

이와 함께 핸들(41)에 작동부재(44)가 더 구비되는 것으로서, 작동부재(44)는 상부 프레임(2b)의 외측 방향으로 직각을 이루고 후단부가 핸들(41)에 힌지축(H)으로 회전 가능하게 결합되며 선단부는 잠금쇠(43)의 관통홀(43b)을 통과하도록 구성된다.

또한, 잠금쇠(43)와 작동부재(44)의 사이에 경사캠부(45)가 형성되고, 경사캠부(45)는 작동부재(44)가 전진하면 잠금쇠(43)가 탄지스프링(43a)의 탄성력을 극복하면서 후퇴할 수 있게 하고, 작동부재(44)가 후진하면 잠금쇠(43)가 다시 탄지스프링(43a)의 탄성력에 의해서 원위치로 복귀되면서 전진하여 고정브라켓트(42)의 로킹홀(42a)에 삽입되게 구성한 것으로서, 여기서 미설명 부호 46은 작동부재(44)의 전.후진을 안내하는 가이드부이고, 47은 상부 프레임(2b)과 핸들(41) 사이에 설치되어 핸들(41)이 탄성력에 의해 원위치로 복귀될 수 있게 하는 복귀스프링이다.

경사캠부(45)는 작동부재(44)의 일측 중간 외측으로 경사지게 돌출된 경사접촉면(45a)과, 상기 경사접촉면(45a)에 대응되게 잠금쇠(43)의 후단부에 위치하고 작동부재(44) 측으로 경사지게 돌출된 상대경사접촉면(45b)으로 구성된 것으로서, 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이 작동부재(44)가 전진하면 경사접촉면(45a)과 상대경사접촉면(45b)이 서로 미끄럼 접촉하면서 잠금쇠(43)가 탄지스프링(43a)의 탄성력을 극복하고 뒤로 밀려 잠금이 해제되고, 작동부재(44)가 후진하면 잠금쇠(43)가 탄지스프링(43a)의 탄성력에 의해 전진하여 선단이 고정브라켓트(42)의 로킹홀(42a)에 삽입됨으로써 잠금 상태가 되는 것이다.

도 6 및 도 7은 본 발명에 의한 트랩형 노면 경전철 도로용 안전 난간의 펜스 자동 닫힘 수단의 제1 실시예를 나타낸 것으로서, 도 6은 분리 사시도이고, 도 7은 결합된 상태를 나타낸 정면도이다.

이에 도시된 바와 같이 펜스 자동 닫힘 수단(3)은 일측이 지주B(1b)에 결합되고 타측은 펜스(2)의 수직축(2a)을 회전 가능하게 지지하는 수직축 지지부(31)와, 펜스(2)의 수직축(2a)과 함께 회전하면서 지주B(1b)의 수직축 지지부(31)에 슬라이드 접촉하는 수직축 결합부(32)와, 펜스(2)의 회전에 의해 수직축 결합부(32)가 수직축 지지부(31)에 슬라이드 접촉하는 것에 의해 상승하고, 펜스(2)의 자중에 의해 하강하여 펜스(2)가 원위치로 복귀되게 하는 슬라이드 접촉가동부(33)로 구성된다.

또한 수직축 지지부(31)는 지주B(1b)에 상.하로 슬라이드 결합되는 지주 결합구(31a)와, 지주 결합구(31a)의 전방측에 일체로 형성되는 원형의 수직관(31b)으로 구성되고, 상기 슬라이드 접촉가동부(33)는 수직관(31b)의 상단부에 적어도 2개 이상의 복수개로 형성되는 일방향 치형홈(33a)과, 펜스(33b)의 수직축(2a)에 직각을 이루고 수직관(31b)의 일방향 치형홈(33a)에 안착되는 한 쌍의 작동핀(33b);으로 구성된 것이다.

따라서, 펜스(2)가 열리면 펜스(2)의 수직축(2a)과 함께 작동핀(33b)이 반시계방향으로 회전 및 수직관(31b)의 일방향 치형홈(33a)을 따라 슬라이드 접촉하면서 펜스(2)가 상승하고, 펜스(2)에 가해진 회전력이 해제되면 펜스(2)의 무게, 즉 자중에 의해 작동핀(33b)이 수직관(31b)의 일방향 치형홈(33a)을 따라 다시 시계 방향으로 펜스(2)의 수직축(2a)과 함께 회전 및 슬라이드 접촉함으로써 펜스(2)가 하강하면서 원위치로 복귀되며, 잠금쇠(43)가 다시 탄지스프링(43a)의 탄성력에 의해서 전진하여 선단이 고정브라켓트(42)의 로킹홀(42a)에 삽입됨으로써 열렸던 펜스(2)가 동력없이 펜스(2)의 자중에 의해 스스로 닫혀 잠금 상태가 되고, 인도의 사람이나 동물이 경전철의 본선 측으로 진입하는 것을 막을 수 있으며, 본선 측에 있는 사람이나 동물이 쉽게 인도 측으로 빠져 나갈 수 있게 되는 것이다.

도 8은 본 발명에 의한 트랩형 노면 경전철 도로용 안전 난간의 펜스 자동 닫힘 수단의 제2 실시예를 나타낸 단면도로서, 제1 실시예와 차이점은 작동핀(33b) 대신에 서로 상대되는 치형 접촉경사면(33c)으로 슬라이드 접촉가동부(33)를 구성한 것에 있고, 수직축 지지부(31)와 수직축 결합부(32)는 서로 대칭을 이루며, 수직축 지지부(31)는 지주B(1b)에 결합되고 수직축 결합부(32)는 펜스(2)의 수직축(2a)에 결합된다.

도 9는 본 발명에 의한 트랩형 노면 경전철 도로용 안전 난간의 펜스 자동 닫힘 수단의 제3 실시예를 나타낸 단면도로서, 여기서 특징은 나선 이동에 의해 펜스(2)의 자동 닫힘이 이루어질 수 있도록 한 것에 있다. 이를 위해 본 발명은 상기 수직축 지지부(31)의 수직관(31b)에 대응되는 위치의 상기 수직축(2a) 상에 큰 경사각 및 피치로 외측 나선부(34)를 형성하고, 상기 외측 나선부(34)에 대응되게 상기 수직관(31b)의 내측에 내측 나선부(35)를 형성한 것이다.

이와 같이 구성된 본 발명은 펜스(2)가 열리면 수직축 결합부(32) 및 수직축(2a)이 함께 회전하고, 상기 수직축(2a)의 외측 나선부(34)는 수직축 지지부(31)의 수직관(31b)에 형성된 내측 나선부(35)를 따라 상부측으로 이동한다. 이러한 상태에서 펜스(2)를 놓으면 상기 외측 나선부(34) 및 내측 나선부(35)가 큰 경사각 및 피치로 형성되어 있기 때문에 펜스(2)가 자중에 의해서 다시 하부측으로 나선 이동함으로써 자동을 닫힐 수 있게 되는 것이다.

도 10은 본 발명에 의한 트랩형 노면 경전철 도로용 안전 난간의 펜스 자동 닫힘 수단의 제4 실시예를 나타낸 단면도로서, 여기서 특징은 스프링의 복원력에 의해서 펜스(2)의 자동 닫힘이 이루어질 수 있도록 한 것에 있다. 이를 위해 본 발명은 비틀림 스프링(35)이 구비되고, 상기 비틀림 스프링(35)의 일측 단부는 수직축 결합부(32)의 수직축 고정관(32b)에 고정되고, 타측 단부는 상기 수직축 지지부(31)의 수직관(31b)에 고정된다.

이와 같이 구성된 본 발명은 펜스(2)가 열리면 수직축 결합부(32) 및 수직축(2a)이 함께 회전하고, 비틀림 스프링(35)은 압축된다. 이러한 상태에서 펜스(2)를 놓으면, 압축되었던 비틀림 스프링(35)이 다시 원상태로 복원되려는 탄성력에 의해서 상기 수직축 결합부(32) 및 수직축(2a)이 원위치로 복귀되면서 펜스(2)가 자동으로 닫힐 수 있게 되는 것이다.

이같이 본 발명은 노면 경전철의 차량이 달리는 본선과 인도의 사이를 막아 인도의 사람이나 동물이 노면 경전철의 본선 측으로 진입할 수 없게 하되, 본선 측에 있는 사람이나 동물은 게이트 기능을 갖는 펜스를 통해 쉽게 인도 측으로 빠져 나갈 수 있는 트랩 구조를 갖도록 하고, 열린 게이트는 동력없이 펜스의 자중에 의해 자동으로 원위치로 복귀되어 닫힐 수 있도록 구성함으로써 인도의 사람이나 동물이 본선을 따라 달리고 있는 차량 측으로 진입하거나 본선의 사람이나 동물이 본선을 따라 차량이 들어오고 있는 상태를 인지하지 못해 발생할 수 있는 안전사고 및 로드킬을 예방할 수 있고, 구조의 단순화로 도로용 안전 난간 및 펜스의 설치에 따른 작업의 신속성 및 간편성은 물론 비용 절감으로 경제성도 한층 증대시킬 수 있게 되는 것이다.

이상에서 본 발명에 의한 트랩형 노면 경전철 도로용 안전 난간을 구체적으로 설명하였으나, 이는 본 발명의 가장 바람직한 실시양태를 기재한 것일 뿐, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니며, 첨부된 청구범위에 의해서 그 범위가 결정되어지고 한정되어진다. 또한, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 본 발명의 명세서의 기재내용에 의한 다양한 변형 및 모방을 행할 수 있을 것이나, 이 역시 본 발명의 범위를 벗어난 것이 아님은 명백하다고 할 것이다.

1a,1b: 지주A,B 2: 펜스
2a: 수직축 2b: 상부프레임
3: 자동 닫힘수단
31: 수직축 지지부 31a: 지주 결합구
31b: 수직관 32: 수직축 결합부
33: 슬라이드 접촉가동부 33a: 일방향 치형홈
33b: 작동핀 33c: 치형 접촉경사면
34: 외측 나선부 35: 내측 나선부
36: 비틀림 스프링
4: 펜스 일방향 개폐수단
41: 핸들 41a: 고정편
42: 고정브라켓트 42a: 로킹홀
42b: 고정턱 43: 잠금쇠
43a: 탄지스프링 43b: 관통홀
44: 작동부재 45: 경사캠부
45a: 경사접촉면 45b: 상대경사접촉면
46: 가이드부 47: 복귀스프링

Claims

서로 간격을 두고 설치되는 수직의 지주A,B(1a)(1b), 및 상기 지주A,B(1a)(1b)의 사이에 설치되는 펜스(2)와;
상기 펜스(2)의 일측 수직축(2a)이 지주B(1b)에 회전 가능하게 연결되게 하고, 상기 수직축(2a)을 중심으로 펜스(2)가 열렸을 때 자동으로 닫히게 하는 펜스 자동 닫힘 수단(3)과;
상기 펜스(2)의 내측에서 외측으로 밀었을 때 펜스(2)가 열리고, 펜스(2)의 외측에서 밀거나 당겼을 때는 잠금 상태가 유지되어 열리지 않게 하는 펜스 일방향 개폐 수단(4);으로 구성되고,
상기 펜스 일방향 개폐수단(4)은 펜스(2)의 상부프레임(2b)에 평행하게 상기 상부프레임(2b)의 내측에 위치하고, 일측 단부는 상부프레임(2b)으로부터 직각을 이루는 방향으로 돌출된 고정편(41a)에 힌지축(H)으로 회전 가능하게 결합된 핸들(41)과;
상기 지주A(1a)에 후방측에 결합되고, 전면부 중간에 로킹홀(42a)이 형성되며, 상기 핸들(41)이 위치한 방향의 전면부 일측 단부에 직각방향으로 고정턱(42b)을 갖는 고정브라켓트(42)와;
상기 로킹홀(42a)의 직각방향으로 대향되게 펜스(2)의 상부프레임(2b)에 설치되고, 후방측이 탄지스프링(43a)에 의해 전진 방향으로 탄력 지지되며, 중간에 수평의 관통홀(43b)이 형성된 잠금쇠(43)와;
상기 핸들(41)의 타측 단부의 직각방향으로 일측 단부가 힌지축(H)으로 회전 가능하게 결합되고, 타측 단부는 상기 잠금쇠(43)의 관통홀(43b) 내부를 지나는 작동부재(44)와;
상기 핸들(41) 및 작동부재(44)의 전진에 의해 상기 잠금쇠(43)가 후퇴하여 상기 고정브라켓트(42)의 로킹홀(42a)로부터 이탈될 수 있게 하는 경사캠부(45)와;
상기 작동부재(44)의 전.후진을 안내하는 가이드부(46), 및 핸들(41)이 원위치될 수 있게 펜스(2)의 상부프레임(2b)과 핸들(41) 사이에 설치되는 복귀스프링(47);으로 구성된 것을 특징으로 한 트랩형 노면 경전철 도로용 안전 난간.
제1항에 있어서,
상기 펜스 자동 닫힘 수단(3)은 일측이 지주B(1b)에 결합되고, 타측은 펜스(2)의 수직축(2a)을 회전 가능하게 지지하는 수직축 지지부(31)와;
상기 수직축(2a)과 함께 회전하면서 상기 수직축 지지부(31)에 슬라이드 접촉하는 수직축 결합부(32)와;
상기 펜스(2)의 회전력에 의해 수직축 결합부(32)가 수직축 지지부(31)에 슬라이드 접촉하는 것에 의해 상승하고, 자중에 의해 하강하여 펜스(2)가 원위치로 복귀되게 하는 슬라이드 접촉가동부(33);로 구성된 것을 특징으로 한 트랩형 노면 경전철 도로용 안전 난간.
제2항에 있어서,
상기 수직축 지지부(31)는 지주B(1b)에 결합되는 지주 결합구(31a)와 상기 지주 결합구(31a)의 전방측에 일체로 형성되는 원형의 수직관(31b)으로 구성되고;
상기 슬라이드 접촉가동부(33)는 상기 수직관(31b)의 상단부에 적어도 2개 이상의 복수개로 형성되는 일방향 치형홈(33a)과, 상기 펜스(2)의 수직축(2a)에 일체로 형성되고 상기 일방향 치형홈(33a)에 안착될 수 있게 수직축(2a)에 직각을 이루는 수평방향으로 돌출 형성된 작동핀(33b);으로 구성된 것을 특징으로 한 트랩형 노면 경전철 도로용 안전 난간.
제1항에 있어서,
상기 펜스 자동 닫힘 수단(3)은 일측이 지주 결합구(31a)에 의해 지주B(1b)에 결합되고, 타측은 원형의 수직관(31b)에 의해 상기 펜스(2)의 수직축(2a)에 회전 가능하게 결합되는 수직축 지지부(31)와;
상기 펜스(2)에 일측이 펜스 결합구(32a)에 의해 결합되고, 타측은 수직축 고정관(32b)에 의해 펜스(2)의 수직축(2a)에 고정되는 수직축 결합부(32)와;
상기 수직축 지지부(31)의 수직관(31b)에 대응되는 위치의 상기 수직축(2a) 상에 큰 경사각 및 피치로 형성되는 외측 나선부(34), 및 상기 외측 나선부(34)에 대응되게 상기 수직관(31b)의 내측에 형성되는 내측 나선부(35);로 구성된 것을 특징으로 한 트랩형 노면 경전철 도로용 안전 난간.
제1항에 있어서,
상기 펜스 자동 닫힘 수단(3)은 일측이 지주 결합구(31a)에 의해 지주B(1b)에 결합되고, 타측은 원형의 수직관(31b)에 의해 상기 펜스(2)의 수직축(2a)에 회전 가능하게 결합되는 수직축 지지부(31)와;
상기 펜스(2)에 일측이 펜스 결합구(32a)에 의해 결합되고, 타측은 수직축 고정관(32b)에 의해 펜스(2)의 수직축(2a)에 고정되는 수직축 결합부(32)와;
상기 수직축 결합부(32)의 수직축 고정관(32b)에 일측 단부가 고정되고, 타측 단부는 상기 수직축 지지부(31)의 수직관(31b)에 고정되는 비틀림 스프링(35);으로 구성된 것을 특징으로 한 트랩형 노면 경전철 도로용 안전 난간.
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제1항에 있어서,
상기 경사캠부(45)는 상기 작동부재(44)의 일측에 형성되는 경사접촉면(45a)과, 상기 경사접촉면(45a)에 대응되게 잠금쇠(43)의 외측에 형성되는 상대경사접촉면(45b)으로 구성된 것을 특징으로 한 트랩형 노면 경전철 도로용 안전 난간.