KR102352641B1 - 유압 브레이크 시스템의 브레이크 압력을 발생시키는 유압 유닛 - Google Patents

Abstract

본 발명은 유압 브레이크 시스템을 위한 브레이크 압력을 발생시키기 위한 유압 조립체 (1) 에 관한 것으로서, 커넥터 피스 (5) 를 수용하기 위한 적어도 하나의 수용 공동 (3) 을 갖는, 주조 블랭크 (2') 로부터 제조되는 하우징 (2) 을 포함하고, 상기 커넥터 피스 (5) 는 유체 용기 (4) 에 연결되고 플러그-인 축선 (S) 을 따라서 상기 수용 공동 (3) 안으로 플러깅될 수 있다. 생산 기술 측면에서 개선되고 특히 최적화된 유압 조립체를 제공하기 위해, 본 발명에 따라서, 주조 블랭크 (2') 는 상기 수용 공동 (3) 에서 적어도 하나의 실질적으로 평평한 표면 (6) 을 가지고, 상기 평평한 표면의 법선 벡터 (N) 는 플러그-인 축선 (S) 에 대하여 비스듬한 경사각 (W) 으로 배향된다.

Description

유압 브레이크 시스템의 브레이크 압력을 발생시키는 유압 유닛

본 발명은 메인 청구항 1 의 전제부에 따른 특징을 가진 브레이크 압력을 발생시키기 위한 유압 조립체, 특히 유압 자동차 브레이크 시스템을 위한 마스터 브레이크 실린더 및 해당 브레이크 시스템에 관한 것이다.

이러한 조립체의 하우징은 통상적으로 경금속 합금으로 제조된다. 여기서, 주조 블랭크가 먼저 일차 성형에 의해, 예를 들어 영구적인 주형 주조에 의해 생성되는 경우가 일반적이다. 이러한 방식으로 생성된 주조 블랭크는 초기에 생산 공정으로 인해 비교적 조대한 치수 및 표면 공차를 가지고, 그 후에 기계가공 방법에 의해서, 다양한 포트, 연결 채널, 보어, 밀봉 표면, 홈 등과 같은 필요한 기능적 요소가 제공되며, 가능하다면 후속하여 보호층이 제공된다.

이러한 기능적 요소는 좁은 공차를 가지고 그리고 종종 다수의 공정 단계로 수행되어야 하는 공정 및 생산 공구에 대한 요구가 높다. 예를 들어, 좁은 공차를 가진 기능적 보어를 생성하기 위한 드릴링 공구를 위한 최적의 접촉 표면을 제공하기 위해 소위 파일럿 보어 (pilot bores) 와 같은 조대한 공차를 가진 예비 보어를 먼저 생성하는 것이 일반적이다. 공구 매거진에서 긴 체류 시간과 관련된, 관련 공구 교환은 생산 비용을 증가시킨다.

중량 및 외부 치수를 절감하려는 명백한 노력으로 정밀 요구 사항과 생산 경비 및 생산 비용을 추가로 증가시킨다.

따라서, 본 발명은 생산 기술의 측면에서 개선되고 특히 최적화된 유압 조립체를 제공하는 목적을 기초로 한다.

상기 목적은 메인 청구항 1 에 따른 특징들의 조합을 가진 유압 조립체에 의해 본원에 따라서 달성된다. 도면들의 설명과 함께 종속항들은 보다 유리한 실시형태들 및 상세를 특정한다.

본 발명에서는, 주조 블랭크가 수용 공동 내에 적어도 하나의 실질적으로 평평한 표면을 가지고, 그 법선 벡터는 플러그인 축선에 대해 비스듬한 경사각으로 배향되도록 제공한다. 유리한 개량에 따라서, 경사각은 30°내지 60°의 범위에 있을 수 있다.

이러한 방식으로 설계된 주조 윤곽에 의해서, 드릴링 공구의 수직 시트에 대한 최적화된 접촉 표면을 실현할 수 있고, 그리하여 좁은 공차를 준수하면서 필요한 연결 보어를 직접 드릴링할 수 있으며 추가적인 파일럿 보어를 생략할 수 있다. 관련된 공구 교환을 피함으로써, 처리 시간 및 비용이 크게 줄어든다.

공구 간극을 보장하기 위해, 본 발명은 마찬가지로 보어 축선이 수용 공동의 내부 측면에 대하여 연결 보어의 반경보다 큰 최소 간격으로 진행하도록 제공한다. 커넥터 피스의 최적의 증가된 플러그인을 위해서, 연결 보어의 드릴링 후 평평한 표면은 기계가공에 의해 부분적으로 또는 완전히 제거될 수 있다.

본 발명은, 특히 유리하게는 관련된 수용 공동에 대한 반경방향 내부 홈의 압축을 촉진하는 큰 축방향 오프셋을 실현하기 위해 탠덤 마스터 브레이크 실린더의 하우징의 경우에 사용될 수 있다.

본 발명은 또한 본 발명에 따른 유압 조립체가 장착된 유압 차량 브레이크 시스템을 청구한다.

본원의 다른 특징들 및 장점들은 예시적인 실시형태들의 이하의 설명 및 도면들로부터 나타날 것이다.

도 1 은 예로서 a) 에서는 미가공된 주조 블랭크로서, 그리고 b) 에서는 표시된 추가의 구성요소들과 함께 재가공된, 본 발명에 따른 유압 조립체의 하우징의 축방향 단면을 축적대로 도시하지 않고 매우 단순화된 형태로 도시한다.
도 2 는 수용 공동의 영역에서 본 발명에 따른 실시형태의 주조 블랭크의 확대 상세를 축방향 단면도 a) 및 평면도 b) 로 도시한다.
도 3 은 도 2 에 따른 실시형태의 기계가공에 의해 재가공된 하우징을 축방향 단면도 a) 및 평면도 b) 로 도시한다.

도 1

도 1 은 b) 에서 본 발명에 따른 조립체 (1) 의, 기계가공에 의해 추가의 기능적 요소가 장착된 하우징 (2) 을 도시하고, a) 에서 상기 하우징의 미가공된 주조 블랭크 (2') 를 도시한다. 도시된 실시형태에서, 유압 조립체 (1) 는 일차 피스톤 (8) 및 이차 피스톤 (15) 이 탠덤 구조로 서로 앞뒤로 배열된 마스터 브레이크 실린더로서 설계된다. 다른 실시형태들도 본 발명 내에서 허용될 수 있다.

하우징 (2) 에는, 일차 피스톤 (8) (여기서만 도시됨) 및 이차 피스톤 (15) 이 축방향으로 변위가능한 방식으로 안내되는 피스톤 보어 (7) 가 배열된다. 피스톤 보어의 측면에는 다수의 반경방향 홈들이 장착된다. 적어도 하나의 반경방향 내측 홈 (12) 은, 여기에서 대표적으로 도시된 일차 피스톤 (8) 을 반경방향으로 둘러싸는 방식으로 습윤화시키도록, 유체 용기 (4) 로부터의 브레이크 유체의 균일한 공급을 위해 여기에서 사용된다. 이러한 목적을 위해서, 반경방향 내측 홈 (12) 은 연결 보어 (9) 를 통하여 수용 공동 (3) 에 연결되고, 유체 용기 (4) 에 유압식으로 연결된 커넥터 피스 (5) 가 플러그인 축선 (S) 을 따라서 이 수용 공동안으로 플러깅되고 밀봉 수단 (본원에서 비도시) 에 의해 밀봉되며, 이 밀봉 수단은 수용 공동 (3) 의 내부 측면 (13) 의 언더컷에 맞물린다.

주조 블랭크 (2') 에서, 수용 공동 (3) 의 내부 측면 (13) 은 초기에 필요한 구배 각도 (draft angles) 로 인해 실질적으로 원통형 또는 원뿔형이 되도록 제공된다. 실질적으로 평평한 표면 (6) 은 수용 공동 (3) 의 베이스 (16) 에서부터 그 측면 (13) 으로 연장되고, 그 표면의 직각 또는 법선 벡터 (N) 는 플러그인 축선 (S) 에 대하여 대략 45°의 경사각 (W) 으로 경사진다. 본 발명 내에서, 경사각 (W) 의 값은 기본적으로 하우징 (2) 의 설계에 의존하는 방식으로 자유롭게 변할 수 있지만, 30°내지 60°의 값 범위를 사용하는 것이 기술적으로 경제적으로 특히 편리하다는 것이 입증되었다.

도 2 및 도 3

표면 (6) 은 연결 보어 (9) 를 드릴링하는데 사용되는 드릴링 공구 (14) 의 팁의 최적화된 접촉을 위해 사용된다. 따라서, 연결 보어 (9) 는, 수용 공동 (3) 의 측면 (13) 이 전술한 임의의 방식으로 기계가공, 예를 들어 사전 드릴링될 필요없이, 주조 블랭크 (2') 의 수용 공동 (3) 에서 직접 생성될 수 있다. 여기서, 표면 (6) 의 경사각 (W) 은, 드릴링 공구 (14) 가 반경방향 내측 홈 (12) 에 제공된 유출 지점 (11) 까지 멀리 연결 보어 (9) 를 드라이브하기 위해 직각으로 표면 (6) 에 직접적으로 맞물릴 수 있도록 선택된다. 연결 보어 (9) 의 경사각 (W) 및 유입 지점 (10) 의 위치를 구성할 때, 드릴링 공구 (14) 가 수용 공동 (3) 의 상부 에지를 통과해서 이와 접촉할 수 없도록, 연결 보어 (9) 의 반경보다 큰 최소 간격 (A) 이 보어 축선 (B) 과 수용 공동 (3) 의 내부 측면 (13) 사이로 유지됨을 보장해야 한다.

연결 보어 (9) 의 제조 후에, 피스톤 보어 (7), 반경방향 내측 홈 (12) 및 수용 공동 (3) 의 내측 프로파일은 주조 블랭크 (2') 에서 기계가공된다. 여기서, 본 발명 내에서, 커넥터 피스 (5) 에 대한 확장된 플러그인 깊이를 실현하기 위해, 표면 (6) 이 부분적으로 또는 완전히 제거되는 것이 허용가능하고 심지어 바람직하다.

1 : 유압 조립체
2 : 하우징
2’ : 주조 블랭크
3 : 수용 공동
4 : 유체 용기
5 : 커넥터 피스
6 : 표면
7 : 피스톤 보어
8 : 일차 피스톤
9 : 연결 보어
10 : 보어 단부
11 : 보어 단부
12 : 반경방향 내측 홈
13 : 측면
14 : 드릴링 공구
15 : 이차 피스톤
16 : 베이스
A : 최소 간격
B : 보어 축선
S : 플러그-인 축선
N : 법선 벡터
W : 경사각

Claims (10)

1. 유압 브레이크 시스템을 위한 브레이크 압력을 발생시키기 위한 유압 조립체 (1) 로서,
   커넥터 피스 (5) 를 수용하기 위한 적어도 하나의 수용 공동 (3) 을 갖는, 주조 블랭크 (2') 로부터 제조되는 하우징 (2) 을 포함하고,
   상기 커넥터 피스 (5) 는 유체 용기 (4) 에 연결되고 플러그-인 축선 (S) 을 따라서 상기 수용 공동 (3) 안으로 삽입될 수 있으며,
   상기 주조 블랭크 (2') 는 상기 수용 공동 (3) 에서 적어도 하나의 평평한 표면 (6) 을 가지고,
   상기 평평한 표면의 법선 벡터 (N) 는 상기 플러그-인 축선 (S) 에 대하여 경사각 (W) 을 가지고 기울어진 것을 특징으로 하는, 유압 조립체 (1).
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 경사각 (W) 은 30°~ 60°인 것을 특징으로 하는, 유압 조립체 (1).
3. 제 1 항에 있어서,
   상기 하우징 (2) 은 적어도 하나의 일차 피스톤 (8) 을 수용하기 위한 적어도 하나의 피스톤 보어 (7) 를 포함하고, 보어 축선 (B) 을 가진 연결 보어 (9) 를 가지며, 상기 연결 보어는 상기 수용 공동 (3) 을 상기 피스톤 보어 (7) 에 연결하고, 상기 연결 보어 (9) 의 유입 지점 (10) 이 상기 평평한 표면 (6) 에서 개방되고, 상기 보어 축선 (B) 및 상기 법선 벡터 (N) 는 서로 평행한 것을 특징으로 하는, 유압 조립체 (1).
4. 제 3 항에 있어서,
   상기 연결 보어 (9) 의 유출 지점 (11) 이 상기 피스톤 보어 (7) 의 측면에 배열된 반경방향 내측 홈 (12) 내로 개방되는 것을 특징으로 하는, 유압 조립체 (1).
5. 제 3 항에 있어서,
   상기 보어 축선 (B) 은 상기 수용 공동 (3) 의 내부 측면 (13) 에 대하여 상기 연결 보어 (9) 의 반경보다 큰 최소 간격 (A) 으로 연장되는 것을 특징으로 하는, 유압 조립체 (1).
6. 제 3 항에 있어서,
   상기 하우징 (2) 내의 상기 수용 공동 (3) 의 내부 측면 (13) 이 적어도 상기 수용 공동 (3) 의 영역에서 기계가공을 받고, 상기 연결 보어 (9) 는 상기 내부 측면 (13) 의 기계가공 전에 상기 주조 블랭크 (2') 에 형성되는 것을 특징으로 하는, 유압 조립체 (1).
7. 제 6 항에 있어서,
   상기 수용 공동 (3) 의 상기 평평한 표면 (6) 은 기계가공에 의해 적어도 상기 수용 공동 (3) 의 영역에서 제거되는 것을 특징으로 하는, 유압 조립체 (1).
8. 제 1 항에 있어서,
   상기 평평한 표면 (6) 은 드릴링 공구 (14) 의 팁의 직교 접촉을 위해 제공되는 것을 특징으로 하는, 유압 조립체 (1).
9. 제 3 항에 있어서,
   상기 유압 조립체 (1) 는 일차 피스톤 (8) 및 이차 피스톤 (15) 이 상기 피스톤 보어 (7) 내에 탠덤 구조로 서로 앞뒤로 배열된 마스터 브레이크 실린더인 것을 특징으로 하는, 유압 조립체 (1).
10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 따른 유압 조립체 (1) 를 가진 유압 자동차 브레이크 시스템.

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