KR102351690B1 - 댐퍼 풀리 - Google Patents

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Abstract

댐퍼 풀리를 통해 외부로 전달되는 소음을 방지함과 동시에, 비용이 저감되고 작업시간이 단축된 댐퍼 풀리를 제공한다. 본 발명은, 엔진의 크랭크 샤프트에 연결되어 엔진에서 발생된 동력을 외부로 전달하는 것으로, 상기 크랭크 샤프트에 결합되어 상기 크랭크 샤프트와 함께 회전하는 것으로, 내측면이 오목한 오목부를 가지는 허브; 고무 소재로 형성되며, 상기 허브의 외주면에 밀착 결합된 환형의 고무 링(ring); 상기 고무 링의 외주면에 밀착 결합된 환형의 링 풀리(ring pulley); 및 상기 허브의 상기 내측면 상에 코팅되는 수지 복합물로 이루어진 소음차단 수지코팅층;을 구비하는 것을 특징으로 하는 댐퍼 풀리를 제공한다.

Description

댐퍼 풀리{Damper pulley}
본 발명은 차량 엔진의 크랭크 샤프트에 연결되는 댐퍼 풀리에 관한 것으로, 보다 상세하게는 소음이 저감 가능한 댐퍼 풀리에 관한 것이다.
차량 엔진의 회전 구동력은 크랭크 샤프트에 전달된다. 통상적으로, 크랭크 샤프트의 단부에는 댐퍼 풀리가 설치되고, 상기 댐퍼 풀리에는 벨트가 체결된다. 따라서, 엔진의 회전 구동력은 크랭크 샤프트와, 댐퍼 풀리와, 벨트를 통해 워터 펌프, 파워 스티어링 장치, 에어컨 등에 전달된다.
댐퍼 풀리는, 크랭크 샤프트의 단부에 고정 결합되면서 내측이 오목한 오목부를 구비한 허브(hub)와, 상기 벨트에 체결되는 링 풀리(ring pulley)와, 상기 허브 및 링 풀리 사이에 개재되는 고무 링(rubber ring)을 구비한다.
그런데, 엔진에서 발생되는 소음이 상기 댐퍼 풀리의 내측부를 통해 외부로 전달되어, 차량 탑승시 정숙성이 떨어지는 등 승차감이 전체적으로 떨어지는 문제가 있었다.
이런 문제점을 해결하기 위하여, 상기 댐퍼 풀리의 내측부를 흡음재로 커버하여 엔진소음을 저감시킬 수 있다. 이러한 종래의 흡음재는 댐퍼 풀리의 중량을 고려하여 링 형상으로 된 플라스틱판의 일면에 우레탄폼을 접착 제로 부착시켜서 제작하였다. 이때, 흡음재를 댐퍼 풀리의 내측부에 결합시키기 위해서, 상기 허브의 오목부에는 너트공을 형성하고 흡음재에 결합공을 형성하여, 볼트로 흡음재를 허브에 결합 시켰다. 또한, 상기 오목부가 형성되지 않은 풀리에서는 내측부에 볼트를 일체로 구비하고 흡음재에 결합공을 형성하여 결합공을 관통한 볼트를 너트로 조임으로써 흡음재를 풀리에 결합시켰다.
그러나, 허브에 너트공을 형성시키는 작업, 흡음재를 준비하는 작업, 볼트로 흡음재를 허브에 결합하는 작업이 별도로 필요하다. 이에 따라서 비용이 증가하게 되고, 흡음재 고정 작업시간이 필요하다는 문제점이 있다.
대한민국 공개특허공보 제 10-2001-0061131 호
본 발명은, 상기와 같은 문제점을 비롯한 여러 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 댐퍼 풀리를 통해 외부로 전달되는 소음을 방지함과 동시에, 비용이 저감되고 작업시간이 단축된 댐퍼 풀리를 제공한다.
본 발명은, 엔진의 크랭크 샤프트에 연결되어 엔진에서 발생된 동력을 외부로 전달하는 것으로, 상기 크랭크 샤프트에 결합되어 상기 크랭크 샤프트와 함께 회전하는 것으로, 내측면이 오목한 오목부를 가지는 허브; 고무 소재로 형성되며, 상기 허브의 외주면에 밀착 결합된 환형의 고무 링(ring); 상기 고무 링의 외주면에 밀착 결합된 환형의 링 풀리(ring pulley); 및 상기 허브의 상기 내측면 상에 코팅되는 수지 복합물로 이루어진 소음차단 수지코팅층;을 구비하는 것을 특징으로 하는 댐퍼 풀리를 제공한다.
상기 수지 복합물을 이루는 수지는 PVC(폴리비닐 콜로라이드) 레진일 수 있다.
이 경우, 상기 수지 복합물은 안정제와, 가소제와, 경탄을 더 포함하고, 상기 안정제는 전체 수지 복합물 100중량부당 2 내지 5 중량부를 가지고, 상기 가소제는 di-octyl-phthalate(DOP)로서 20 내지 35중량부를 가지고, 상기 경탄은 마이카(mica)로서, 15 내지 30중량부를 가질 수 있다.
상기 소음차단 수지코팅층은 1.5mm 내지 2.0mm의 두께를 가질 수 있다.
이 경우, 상기 허브는 스테인레스 스틸 또는 알루미늄 재질로서, 상기 오목부의 오목한 깊이는 2mm 내지 5m일 수 있다.
상기 허브의 오목부에는 중량 감소를 위한 복수개의 관통홀이 형성되고, 상기 소음차단 수지코팅층은 상기 관통홀을 덮도록 코팅될 수 있다.
본 발명의 댐퍼 풀리에 따르면, 코팅 방식으로 용이하게 허브에 접착되어서 소음 저감효과를 가져옴으로써, 재료 및 작업 비용이 감소하고, 작업시간이 단축된다.
또한, 댐퍼 풀리 형상에 맞추어서 맞춤 코팅을 할 수 있고, 코팅 두께를 조절할 수 있어서, 소음 방지효과가 보다 커진다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 댐퍼 풀리의 단면도이다.
도 2는 도 1의 댐퍼풀리의 사시도이다.
도 3은 도 2의 변형예를 도시한 분해 사시도이다.
도 4는 도 2의 또다른 변형예를 도시한 분해 사시도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른, 댐퍼 풀리를 상세하게 설명한다. 본 명세서에서 사용되는 용어(terminology)들은 본 발명의 바람직한 실시예를 적절히 표현하기 위해 사용된 용어들로서, 이는 사용자 또는 운용자의 의도 또는 본 발명이 속하는 분야의 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 따라서, 본 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 댐퍼 풀리(10)를 도시한 단면도이고, 도 2는 도 1의 댐퍼풀리의 사시도이다. 도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 댐퍼 풀리(10)는 엔진의 크랭크 샤프트(미도시)에 연결되어 엔진에서 발생된 동력을 외부로 전달하는 부재이다. 댐퍼 풀리(10)는 대체로 원반(disk) 형상인 허브(hub)(11)와, 상기 허브(11)의 외주면에 밀착 결합된 환형(環形)의 고무 링(ring)(20)과, 상기 고무 링(20)의 외주면에 밀착 결합된 환형의 링 풀리(ring pulley)(32)를 구비한다. 허브(11)와 링 풀리(32)는 예컨대, 스테인레스스틸(stainless steel) 또는 주철과 같은 금속 소재로 형성되고, 고무 링(20)은 고무 소재로 형성된다.
허브(11)는 중앙에서부터 외곽으로 차례로 축 결합부(17)와, 오목부(18)와, 벨트 결합부(19)를 구비한다.
축 결합부(17)는 크랭크 샤프트(미도시)의 길이 방향으로 연장된 축선(CX)을 따라 파이프(pipe) 형상으로 연장된다. 상기 축 결합부(17)의 결합홀(12)에 크랭크 샤프트(미도시)의 단부가 체결되어서, 상기 크랭크 샤프트가 회전하면 댐퍼 풀리(10)가 축선(CX)을 중심으로 동축 회전하게 된다.
오목부(18)는 상기 축 결합부(17) 외곽에 배치된다. 상기 오목부(18)는 크랭크 샤프트 외곽에 배치되므로, 외부와 노출된다.
벨트 결합부(19)는 상기 오목부(18)로부터 축선과 평행하도록 절곡된다. 상기 벨트 결합부(19) 외곽에 링 풀리(32)가 결합된다.
상기 허브(11)의 오목부(18)에 소음차단 수지코팅층(50)이 코팅된다. 상기 소음차단 수지코팅층(50)은 수지 복합물로 이루어진다.
상기 수지 복합물을 이루는 수지는 PVC(폴리비닐 콜로라이드) 레진일 수 있다. 상기 소음차단수지코팅층은 약간의 탄력을 가지는 연질의 성질을 띠게 되므로 다소 부드러우면서도 소음을 효과적으로 차단하게 된다.
상기 소음차단 수지코팅층(50)은, PVC레진, 안정제(열 안 정제), 가소제(DOP)를 포함할 수 있다. 여기에 경탄(마이카) 및 일반경탄(코팅된 경탄)을 더 포함할 수 있다.
이 경우, 소음차단 수지코팅층(50)에서, PVC레진이 30 ~ 60중량부, 안정제(열 안정제: F-51)가 2 ~ 3중량부, 가소제(DOP)가 20 ~ 35중량부, 경탄(마이카)이 15 ~ 30중량부, 일반경탄(코팅된 경탄)이 5 ~ 20 중량부를 가질 수 있다.
상기 본 소음차단 수지코팅층(50)(20)의 조성물에서 PVC 레진(resin)은 중합도가 1300의 값을 가지는 현탁 또는 괴상 중합된 폴리염화비닐(Poly Vinyl Chloride:PVC) 수지를 사용할 수 있다.
상기 안정제(열 안정제: F-51)는 PVC수지의 손상을 방지하고 가공성을 개선하며 열화를 방지하며 또 중금속류의 무독성에 기인하며, 2 ~ 3중량부를 첨가하는 것이 바람직하다.
상기 가소제(DOP)는 폴리염화비닐(Poly Vinyl Chloride:PVC)의 성상(경도와 점도 등)을 개선시키기 위한 것으로서, 유연성을 주기 위하여 DOP를 20 ~ 35중량부로 하는 것이 바람직하다. 가소제의 함량이 20중량부보다 적을 경우는 소음의 감소효과를 떨어뜨릴 우려가 있고, 가소제의 함량이 35 중량부보다 높을 경우에는 제품의 성형에 소요되는 시간이 길어서 생산성을 저하시키는 요인이 될 수 있다.
상기 경탄(마이카)은 분산성이 일정하게 보장되어 제품의 성형시 수지의 흐름을 원활히 하고 제품의 성형을 원 활하게 하여 생산성을 증가시킨다. 경탄(마이카)의 함유량에 따라 차음효과를 가변(증대)시킬 수 있고, 제품의 기계적 물리적 강도(충격강도 및 인장강도)가 증가하여 외부로부터의 충격에 대한 변형을 방지할 수 있다. 경탄(마이카)은 제품의 성형과 제조원가를 고려하여 15 ~ 30중량부로 하는 것이 바람직하다. 상기 일반경탄(코팅된 경탄)은 폴리염화비닐(Poly Vinyl Chloride:PVC) 수지의 사용성을 보장하기 위한 것으로서, 5 ~ 20 중량부로 하는 것이 바람직하다
상기 소음차단 수지코팅층(50)은 1.5mm 내지 2.0mm의 두께(T)를 가지는 것이 바람직하다. 상기 소음차단 수지코팅층(50)의 두께가 1.5mm 미만인 경우 소음 차단 효과가 미미하고, 2.0mm 이상인 경우 그 두께의 코팅 제작이 쉽지 않을 뿐만 아니라, 비용이 증가하며, 두께 대비 소음차단 효과도 커지 않기 때문이다.
한편, 상기 허브(11)는 스테인레스 스틸 또는 알루미늄 재질로서, 상기 오목부(18)가 벨트 결합부(19) 끝단으로부터 오목한 깊이(D)는 2mm 내지 5mm 일 수 있다. 상기 오목부(18)의 깊이가 깊지 않기 때문에, 종래의 볼트 너트 결합을 통한 흡음재의 결합이 쉽지 않음과 대비하여, 얇은 두께의 코팅만으로도 소음 차단의 효과를 가질 수 있다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예를 도시한 분해 사시도이다. 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 허브의 오목부(18)에는 중량 감소를 위한 복수개의 관통홀(13)이 형성되어 있다. 이 경우, 상기 소음차단 수지코팅층(50)은 상기 관통홀(13)을 덮도록 코팅될 수 있다.
이를 위하여 관통홀(13) 영역을 막을 수 있는 지그(미도시) 상에 허브를 안착시킨 후에, 스프레이 코팅이나 전착코팅 등을 이용하여 오목부(18) 및 지그를 포함하여 소음차단 수지코팅층(50)을 코팅시킨다. 이 경우, 지그 상면에는 상기 소음차단 수지코팅층이 잘 분리되도록 분리물질이 도포되어 있을 수 있다.
따라서 상기 소음차단 수지코팅층(50)이 경화된 후, 지그를 제거하면 상기 관통홀(13)을 덮도록 오목부(18) 전체에 소음차단 수지코팅층(50)이 형성된다. 이에 따라서 상기 관통홀(13)을 통하여 외부로 빠져나가는 소음을 방지할 수 있다.
이와 달리 도 4에서와 같이, 관통홀(13) 부분은 코팅하지 않고, 상기 관통홀(13)을 제외한 오목부(18) 내측면에 소음차단 수지 코팅층을 코팅시킬 수도 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능함을 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.
10: 댐퍼풀리 11: 허브
12: 결합홀 13: 관통홀
17: 축 결합부 18: 오목부
19: 벨트 결합부 50: 소음차단 수지코팅층

Claims (6)

  1. 삭제
  2. 엔진의 크랭크 샤프트에 연결되어 엔진에서 발생된 동력을 외부로 전달하는 것으로,
    상기 크랭크 샤프트에 결합되어 상기 크랭크 샤프트와 함께 회전하는 허브;
    고무 소재로 형성되며, 상기 허브의 외주면에 밀착 결합된 환형의 고무 링(ring);
    상기 고무 링의 외주면에 밀착 결합된 환형의 링 풀리(ring pulley); 및
    상기 허브의 내측면 상에 코팅되는 수지 복합물로 이루어진 소음차단 수지코팅층;을 구비하고,
    상기 허브는, 중앙부터 외곽으로 차례로, 크랭크 샤프트가 결합되는 축 결합부와, 오목부와, 링 풀리가 결합되는 벨트 결합부를 구비하고,
    상기 오목부는 상기 축 결합부 및 벨트 결합부로부터 내측으로 오목하게 절곡되어 상기 축 결합부와 평행한 일정폭의 평면을 가지고, 상기 오목부의 오목한 깊이는 2mm 내지 5mm이며,
    상기 소음차단 수지코팅층은 상기 오목부의 평면에 코팅되고, 상기 수지 복합물을 이루는 수지는 PVC(폴리비닐 콜로라이드) 레진인 것을 특징으로 하는 댐퍼 풀리.
  3. 제2 항에 있어서,
    상기 수지 복합물은 안정제와, 가소제와, 경탄을 더 포함하고,
    상기 안정제는 전체 수지 복합물 100중량부당 2 내지 5 중량부를 가지고,
    상기 가소제는 di-octyl-phthalate(DOP)로서 20 내지 35중량부를 가지고,
    상기 경탄은 마이카(mica)로서, 15 내지 30중량부를 가지는 것을 특징으로 하는 댐퍼 풀리.
  4. 제2 항에 있어서,
    상기 소음차단 수지코팅층은 1.5mm 내지 2.0mm의 두께를 가지는 것을 특징으로 하는 댐퍼 풀리.
  5. 삭제
  6. 제2 항에 있어서,
    상기 허브의 오목부에는 중량 감소를 위한 복수개의 관통홀이 형성되고, 상기 소음차단 수지코팅층은 상기 관통홀을 덮도록 코팅되는 것을 특징으로 하는 댐퍼 풀리.
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