KR102340083B1 - 글라스비드가 구비된 차선분리대 - Google Patents

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Abstract

글라스비드가 구비된 차선분리대가 개시된다. 상기 글라스비드가 구비된 차선분리대는 지면에 일정 간격으로 수직 설치되며, 양방향 차로 사이에 설치되는 한 쌍의 지주; 및 상기 한 쌍의 지주 사이에서 양단이 각각의 지주에 연결되어 상기 한 쌍의 지주의 높이 방향을 따라 일정 간격으로 배열되며, 양방향 차로 각각을 지나는 차량에 각각 노출되는 제1 평면 및 제2 평면에 구비되는 시선유도부를 포함하는 복수의 가이드바를 포함하고, 상기 시선유도부는, 시선유도용 도색층; 및 상기 시선유도용 도색층 상에 분산된 글라스비드를 포함하고, 상기 글라스비드는 상기 도색층이 경화되기 전에 상기 도색층 상에 뿌려져서 상기 도색층 상에 고정되는 것을 특징으로 한다.

Description

글라스비드가 구비된 차선분리대{LANE SEPARATOR WITH GLASS BEADS}
본 발명은 차선분리대에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 글라스비드가 구비되는 차선분리대에 관한 것이다.
일반적인 도로에는 양방향의 차량 통행을 위하여 중앙선을 표시하고 있으며, 상기 중앙선을 표시한 도로에서는 운전자 등이 각별한 주의를 하지 않을 경우, 자주 중앙선을 침범하여 대형사고가 발생하는 폐단이 있었기 때문에 상기 중앙선 부위에 차선분리대를 설치하게 된다.
종래의 차선분리대는 도로면의 상부로 수직 돌출되며 차량의 진행 방향 양측에는 수평대 설치관이 돌출 형성된 지주와 지주의 하단에 형성되어 지주를 지면에 설치하기 위한 지주설치부로 된 탄성을 갖는 강질의 고무재로 된 지주부, 양단이 이웃하는 지주의 수평대 설치관에 결합되어 이웃하는 지주를 연결하여 양측 차선을 분리하는 탄성을 갖는 강질의 고무재로 구성되며, 측면에는 반사띠를 갖는 다수의 수평대, 및 수평대에 형성되어 차량의 진행방향을 유도하는 유도표시부를 포함하여 구성된다.
그런데, 종래의 차선분리대는 반사띠가 수평대의 양 측면에 접착제로 부착된 구조이고, 차선분리대가 설치되는 장소는 온도 변화가 크고 급격한 야외이므로 시간이 지남에 따라 반사띠가 분리되어 떨어진다는 문제점이 있다.
등록특허 10-1851214
따라서 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 주간 및 야간에 시선유도부에 의해 상기 도로를 따라 주행하는 차량의 운전자에게 차선분리대의 위치가 쉽게 인지될 수 있고, 시선유도부가 반영구적으로 유지될 수 있도록 한 글라스비드가 구비된 차선분리대를 제공하는데 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 글라스비드가 구비된 차선분리대는 지면에 일정 간격으로 수직 설치되며, 양방향 차로 사이에 설치되는 한 쌍의 지주; 및 상기 한 쌍의 지주 사이에서 양단이 각각의 지주에 연결되어 상기 한 쌍의 지주의 높이 방향을 따라 일정 간격으로 배열되며, 양방향 차로 각각을 지나는 차량에 각각 노출되는 제1 평면 및 제2 평면에 구비되는 시선유도부를 포함하는 복수의 가이드바를 포함하고, 상기 시선유도부는, 시선유도용 도색층; 및 상기 시선유도용 도색층 상에 분산된 글라스비드를 포함하고, 상기 글라스비드는 상기 도색층이 경화되기 전에 상기 도색층 상에 뿌려져서 상기 도색층 상에 고정되는 것을 특징으로 한다.
일 실시예에서, 상기 시선유도부는, 상기 제1 평면 및 상기 제2 평면 상에 등간격으로 오목하게 형성되되 상기 제1 평면 및 상기 제2 평면의 길이방향에 수직한 선형으로 형성되는 선형홈을 포함하고, 상기 선형홈은 일측에서 타측으로 갈수록 깊이가 깊어지도록 경사지게 형성된 경사홈부; 및 상기 경사홈부의 낮은 끝단부로부터 아크 형상으로 연장되는 원형홈부를 포함하고, 상기 원형홈부 내에 상기 도색층이 도포되고 그 도색층 상에 상기 글라스비드가 분산되며, 상기 도색층 및 상기 글라스비드는 상기 선형홈들 간의 간격 내에 추가로 적층될 수 있다.
일 실시예에서, 상기 차선분리대는, 상기 가이드바의 교체 시기의 측정을 위한 가이드바 교체 알림수단; 및 상기 가이드바의 유동이 발생되도록 하는 가이드바 유동발생수단을 더 포함하고, 상기 가이드바 교체 알림수단은, 상기 선형홈들 간의 간격 내의 도색층 및 글라스비드에 마주하도록 배치되는 조도센서; 상기 지주의 상단부에 구비되며, 내부에 상기 조도센서와 전기적으로 연결되는 제어모듈이 마련되는 콘트롤박스; 및 상기 콘트롤박스의 상면에 구비되고, 상기 제어모듈과 전기적으로 연결되는 알림램프를 포함하고, 상기 제어모듈은 상기 조도센서로부터 측정되는 측정값이 미리 설정된 설정값 미만이면 상기 알림램프를 발광시키도록 구성되며, 상기 가이드바 유동발생수단은, 상기 한 쌍의 지주의 높이 방향으로 배열되는 각각의 가이드바의 가운데에 구비되는 복수의 주름관; 상기 각각의 주름관에 결합되는 복수의 스프링 연결링; 및 상기 각각의 주름관의 사이에서 상기 각각의 스프링 연결링에 연결되어 신장 및 수축되는 길이방향이 상기 각각의 주름관의 길이방향과 수직하게 배치되는 코일스프링을 포함하고, 상기 양방향 차로 환경에 의한 강한 바람에 의해 상기 주름관이 흔들리고 상기 주름관과 연동하여 상기 각각의 스프링이 인장 및 복원되는 것에 의해 상기 각각의 가이드바는 유동이 발생될 수 있다.
본 발명에 따른 글라스비드가 구비된 차선분리대에 의하면, 주간 및 야간에 시선유도부에 의해 상기 도로를 따라 주행하는 차량의 운전자에게 차선분리대의 위치가 쉽게 인지될 수 있고, 시선유도부가 반영구적으로 유지될 수 있는 이점이 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 글라스비드가 구비된 차선분리대의 구성을 나타내는 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 복수의 가이드바를 절단한 단면도이다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 글라스비드가 구비된 차선분리대의 구성을 나타내는 사시도이다.
도 4는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 글라스비드가 구비된 차선분리대의 구성을 나타내는 정면도이다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 글라스비드가 구비된 차선분리대에 대해 상세히 설명한다. 본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있는 바, 특정 실시 예들을 도면에 예시하고 본문에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 유사한 구성요소에 대해 사용하였다. 첨부된 도면에 있어서, 구조물들의 치수는 본 발명의 명확성을 기하기 위하여 실제보다 확대하여 도시한 것이다.
제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다.
본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 글라스비드가 구비된 차선분리대의 구성을 나타내는 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 복수의 가이드바를 절단한 단면도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 글라스비드가 구비된 차선분리대는 한 쌍의 지주(100) 및 복수의 가이드바(200)를 포함할 수 있다.
한 쌍의 지주(100)는 지면에 일정 간격으로 수직 설치되며, 양방향 차로 사이에 설치될 수 있다.
복수의 가이드바(200)는 상기 한 쌍의 지주(100) 사이에서 양단이 각각의 지주(100)에 연결되어 상기 한 쌍의 지주(100)의 높이 방향을 따라 일정 간격으로 배열되며, 각각의 가이드바(200)는 양방향 차로 각각을 지나는 차량에 각각 노출되는 제1 평면(201) 및 제2 평면(202)에 구비되는 시선유도부(210)를 포함한다.
상기 시선유도부(210)는 도로 상에서 주행하는 차량 운전자에게 가이드바(200)의 식별이 용이하도록 한다. 상기 시선유도부(210)는 시선유도용 도색층(211) 및 글라스비드(212)를 포함한다.
상기 시선유도용 도색층(211)은 상기 제1 평면(201) 및 상기 제2 평면(202)에 도포되어 상기 제1 평면(201) 및 상기 제2 평면(202)에 적층된다. 상기 시선유도용 도색층(211)은 상기 차량 운전자에게 용이하게 식별될 수 있는 색상을 갖는 도료 및 접착제를 포함할 수 있다. 상기 색상은, 예를 들어, 황색일 수 있다.
상기 도료 및 접착제는 일정 비율로 혼합될 수 있다. 예를 들어, 도료 : 접착제 혼합 비율이 7 : 3의 비율로 혼합될 수 있다.
상기 접착제는 접착제의 전체 성분을 기준으로, 이중 결합을 가지는 실란 화합물의 공중합된 아크릴레이트 또는 메타아크릴레이트 중합체 5 ~ 25wt%, 부착증진제로 사용하는 실란 커플링제 0.5 ~ 5wt% 및 우레탄 아크릴레이트 올리고머 3 ~ 20wt%를 포함할 수 있다.
상기 중합체 성분이 5 ~ 25wt%의 범위를 갖는 경우에 접착제의 점도가 지나치게 높아져서 작업성이 저하되는 것을 방지하여 낮은 온도에서의 글라스비드(212) 부착의 저해를 막을 수 있다.
상기 실란 커플링제가 0.5 ~ 5wt%의 범위를 초과하는 경우에 도막이 약해지고 부착력 저하를 유발할 수 있으므로 상기 범위를 가지는 것이 바람직하다.
상기 시선유도용 도색층(211)의 도포 방법에는 특별한 제한은 없으며, 예를 들어, 붓을 이용하여 상기 제1 평면(201) 및 상기 제2 평면(202)에 도포될 수 있다.
상기 글라스비드(212)는 상기 시선유도용 도색층(211) 상에 분산되어 고정될 수 있다. 상기 글라스비드(212)는 상기 시선유도용 도색층(211)이 도포된 후 상기 시선유도용 도색층(211)이 경화되기 이전에 에어리스 등의 분사장비에 의해 소정의 압력, 예를 들어, 4~10 kgf/cm2의 압력으로 분사되어 포설될 수 있다. 이때, 상기 글라스비드(212)는 빛을 반사하기 위하여 상기 시선유도용 도색층(211)에 완전히 잠기지 않고 일부가 외부로 노출되어야 하는데, 글라스비드(212)가 상기 시선유도용 도색층(211)에 너무 깊이 박히면 외부로 노출되는 면적이 작아 반사 성능이 저하되고, 반대로 너무 얕게 박히면 반사 성능은 향상되지만 상기 시선유도용 도색층(211)에서 쉽게 떨어져나와 내구성이 저하될 수 있다. 따라서, 글라스비드(212)는 절반 정도는 상기 시선유도용 도색층(211) 내에 잠기고 나머지 절반 정도는 외부로 노출되는 것이 바람직하다.
한편, 상기 글라스비드(212)는 굴절률이 약 1.5 정도인 볼형상의 유리로 이루어지며, 입경이 대략 300~2000㎛인 것을 사용할 수 있다. 입경이 300㎛ 미만이면 글라스비드(212)가 분사될 때 상기 시선유도용 도색층(211)에 너무 깊게 박혀서 외부로 노출되기 어렵고, 입경이 2000㎛를 초과하면 글라스비드(212)가 분사될 때 상기 시선유도용 도색층(211)에 너무 얕게 박혀서 쉽게 떨어져나가 버리는 문제가 있다.
이러한 본 발명의 일 실시예에 따른 글라스비드가 구비된 차선분리대는 복수의 가이드바(200) 상에 상기 글라스비드(212)가 분산된 시선유도부(210)가 구비됨에 따라 주간에는 태양으로부터의 자연광이 상기 시선유도부(210)에 조사되면 상기 글라스비드(212)에 의해 상기 자연광이 반사되고, 야간에는 도로를 따라 주행하는 차량의 전조등으로부터의 광이 상기 시선유도부(210)에 조사되면 상기 글라스비드(212)에 의해 상기 전조등으로부터의 광이 반사될 수 있다. 따라서, 주간 및 야간에 상기 시선유도부(210)에 의해 상기 도로를 따라 주행하는 차량의 운전자에게 차선분리대의 위치가 쉽게 인지될 수 있는 이점이 있다.
또한, 상기 시선유도부(210)가 상기 가이드바(200) 상에 도포되어 경화되는 도색층(211) 및 글라스비드(212)로 이루어지므로 상기 시선유도부(210)가 반영구적으로 유지될 수 있는 이점이 있다.
또한, 상기 시선유도용 도색층(211)이 접착제를 포함하고, 상기 접착제는 이중 결합을 가지는 실란 화합물이 아크릴레이트 또는 메타아크릴레이트 중합체내 공중합됨으로써, 글라스비드(212)의 부착력이 우수하여 시공 후 글라스비드(212)가 탈락되지 않아 야간 재귀반사성능이 저하되지 않는 우수한 물성을 나타낼 수 있고, 이에 따라 우천시나 밤에 시인성이 향상되어 교통사고의 유발을 감소시키는 효과가 있다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 글라스비드가 구비된 차선분리대의 구성을 나타내는 사시도이다.
도 3을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 글라스비드가 구비된 차선분리대는 한 쌍의 지주(100) 및 복수의 가이드바(200)를 포함한다.
한 쌍의 지주(100)는 지면에 일정 간격으로 수직 설치되며, 양방향 차로 사이에 설치될 수 있다.
복수의 가이드바(200)는 상기 한 쌍의 지주(100) 사이에서 양단이 각각의 지주(100)에 연결되어 상기 한 쌍의 지주(100)의 높이 방향을 따라 일정 간격으로 배열되며, 각각의 가이드바(200)는 양방향 차로 각각을 지나는 차량에 각각 노출되는 제1 평면(201) 및 제2 평면(202)에 구비되는 시선유도부(210)를 포함한다.
상기 시선유도부(210)는 상기 시선유도부(210)는 선형홈(213), 시선유도용 도색층(211) 및 글라스비드(212)를 포함한다.
상기 선형홈(213)은 상기 각각의 가이드바(200)의 제1 평면(201) 및 제2 평면(202) 상에 등간격으로 오목하게 형성되되 상기 제1 평면(201) 및 상기 제2 평면(202)의 길이방향에 수직한 선형으로 형성된다.
상기 선형홈(213)은 경사홈부(2131) 및 원형홈부(2132)를 포함한다. 상기 경사홈부(2131)는 일측에서 타측으로 갈수록 깊이가 깊어지도록 경사지게 형성된다. 상기 원형홈부(2132)는 상기 경사홈부(2131)의 낮은 끝단으로부터 아크 형상으로 연장된다. 일 예로, 상기 경사홈부(2131)는 차량이 전진하는 방향으로 연장되면서 점차 깊이가 길어지도록 경사지게 형성될 수 있고, 상기 원형홈부(2132)는 차량의 전진 방향에 마주할 수 있다.
상기 시선유도용 도색층(211)은 상기 원형홈부(2132) 내에 도포되어 적층될 수 있다. 상기 시선유도용 도색층(211)은 상기 차량 운전자에게 용이하게 식별될 수 있는 색상을 갖는 도료일 수 있다. 예를 들어, 황색일 수 있다.
상기 시선유도용 도색층(211)의 도포 방법에는 특별한 제한은 없으며, 예를 들어, 붓을 이용하여 상기 제1 평면(201) 및 상기 제2 평면(202)에 도포될 수 있다.
상기 글라스비드(212)는 상기 시선유도용 도색층(211) 상에 분산되어 고정될 수 있다. 상기 글라스비드(212)의 고정을 위해, 상기 도색층(211)이 경화되기 전에 상기 도색층(211) 상에 글라스비드(212)가 뿌려져서 상기 도색층(211)이 경화되면서 상기 글라스비드(212)가 고정될 수 있다.
상기 글라스비드(212)를 상기 시선유도용 도색층(211) 상에 분산시키는 방법에는 특별한 제한은 없으며, 예를 들어, 상기 시선유도용 도색층(211)을 향해 스프레이 형태로 분사되어 분산될 수 있다.
또한, 상기 선형홈(213)들 간의 간격 내에 상기 도색층(211) 및 글라스비드(212)는 추가로 적층된다.
이러한 본 발명의 다른 실시예에 따른 글라스비드가 구비된 차선분리대는 상기 선형홈(213)에 의해 시선유도부(210)가 입체감을 가지므로 가이드바(200)가 운전자에게 더욱 용이하게 식별될 수 있는 이점이 있다.
도 4는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 글라스비드가 구비된 차선분리대의 구성을 나타내는 정면도이다.
도 4를 참조하면, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 글라스비드가 구비된 차선분리대는 가이드바 교체 알림수단(300) 및 가이드바 유동발생수단(400)을 더 포함하는 것을 제외하고는 본 발명의 다른 실시예에 따른 글라스비드가 구비된 차선분리대와 동일하므로 이하에서는 가이드바 교체 알림수단(300) 및 가이드바 유동발생수단(400)을 중심으로 설명하기로 한다.
상기 가이드바 교체 알림수단(300)은 조도센서(310), 콘트롤박스(320) 및 알림램프(330)를 포함할 수 있다.
조도센서(310)는 가이드바(200)의 시선유도부(210)의 선형홈(213)들 사이에 구비되는 시선유도용 도색층(211) 및 글라스비드(212)에 마주하도록 배치된다.
콘트롤박스(320)는 지주(100)의 상단부에 구비되며, 내부에 상기 조도센서(310)와 전기적으로 연결되는 제어모듈(미도시)이 마련된다. 또한 상기 콘트롤박스(320) 내에는 후술하는 알램램프(330)를 오프(OFF)시킬 수 있는 스위치(미도시)가 마련될 수 있고, 내부를 개폐하는 도어가 구비될 수 있다.
알림램프(330)는 상기 콘트롤박스(320)의 상면에 구비되고, 상기 제어모듈과 전기적으로 연결된다.
상기 제어모듈은 상기 조도센서(310)로부터 측정되는 측정값이 미리 설정된 설정값 미만이면 상기 알림램프(330)를 발광시키도록 구성된다. 발광된 알림램프(330)는 관리자에 의해 강제로 꺼지기 전까지 발광 상태가 유지될 수 있다.
상기 가이드바 유동발생수단(400)은 복수의 주름관(410), 복수의 스프링 연결링(420) 및 코일스프링(430)을 포함할 수 있다.
상기 복수의 주름관(410)은 한 쌍의 지주(100)의 높이 방향으로 배열되는 각각의 가이드바(200)의 가운데에 구비된다. 일 예로, 상기 각각의 가이드바(200)는 2 이상의 소단위 가이드바(200a, 200b)로 분할되고, 각각의 소단위 가이드바(200a, 200b) 사이에 복수의 주름관(410)이 연결될 수 있다.
상기 복수의 스프링 연결링(420)은 각각의 주름관(410)에 결합되며, 각각의 스프링 연결링(420)의 상부 또는 하부에는 코일스프링(430)을 연결하기 위한 스프링연결고리(421)가 구비될 수 있다.
코일스프링(430)은 상기 각각의 주름관(410)의 사이에서 상기 각각의 스프링 연결링(420)에 연결되어 신장 및 수축되는 길이방향이 상기 각각의 주름관(410)의 길이방향과 수직하게 배치될 수 있다.
이러한 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 글라스비드가 구비된 차선분리대는 평상시 상기 조도센서(310)에 상기 시선유도부(210)에서 반사되는 광이 입사되는 것에 의해 상기 조도센서(310)는 상기 시선유도부(210)의 조도를 측정할 수 있다.
이때, 상기 조도센서(310)로부터 측정되는 측정값이 미리 설정된 설정값 이상이면 상기 알림램프(330)는 발광되지 않고, 상기 측정값이 미리 설정된 설정값 미만이면 상기 제어모듈이 상기 알림램프(330)를 발광시킨다.
상기 알림램프(330)가 발광되면 관리자는 상기 시선유도부(210)의 조도가 저하된 것으로 인식할 수 있고, 이에 따라 관리자는 가이드바(200)의 교체 시기를 용이하게 인지할 수 있다.
한편, 도로에서 차량이 지날 때 또는 자연의 강한 바람에 의해 상기 복수의 가이드바(200)는 유동이 발생된다. 즉, 상기 양방향 차로 환경에 의한 강한 바람에 의해 상기 주름관(410)이 흔들리고 상기 주름관(410)과 연동하여 상기 각각의 스프링(430)이 인장 및 복원되는 것에 의해 상기 각각의 가이드바(200)는 유동이 발생된다.
이에 따라, 상기 가이드바(200)의 유동이 발생됨에 따라 시선유도부(210)에서 반사되는 광이 다방향으로 분산되어 반사될 수 있고, 가이드바(200)의 유동이 시선을 끌어서, 가이드바(200)가 운전자에게 더욱 용이하게 식별될 수 있다.
따라서, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 글라스비드가 구비된 차선분리대는 가이드바(200)의 교체 시기를 쉽게 인지할 수 있고, 가이드바(200)가 운전자에게 더욱 용이하게 식별될 수 있는 이점이 있다.
한편, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 글라스비드가 구비된 차선분리대의 조도센서(310)의 표면에는 오염물질의 부착방지 및 제거를 효과적으로 달성할 수 있도록 오염 방지 도포용 조성물로 이루어진 오염방지도포층이 도포될 수 있다.
상기 오염 방지 도포용 조성물은 테트라에틸 암모늄 히드록사이드 및 메틸에틸케톤(MEK)이 1:0.01 ~ 1:2 몰비로 포함되어 있고, 테트라에틸 암모늄 히드록사이드 및 메틸에틸케톤의 총함량은 전체 수용액에 대해 1 ~10 중량%이다.
상기 테트라에틸 암모늄 히드록사이드 및 메틸에틸케톤은 몰비로서 1:0.01 ~ 1:2가 바람직한 바, 몰비가 상기 범위를 벗어나는 경우에는 조도센서(320) 상의 도포성이 저하되거나 도포 후에 표면의 수분흡착이 증가하여 도포막이 제거되는 문제점이 있다.
상기 테트라에틸 암모늄 히드록사이드 및 메틸에틸케톤은 전체 조성물 수용액중 1 ~ 10 중량%가 바람직한 바, 1 중량% 미만이면 조도센서(320) 상의 도포성이 저하되는 문제점이 있고, 10 중량%를 초과하면 도포막 두께의 증가로 인한 결정석출이 발생하기 쉽다.
한편, 본 오염방지도포용 조성물을 조도센서(320) 상에 도포하는 방법으로는 스프레이법에 의해 도포하는 것이 바람직하다. 또한, 조도센서(320) 상의 최종 도포막 두께는 700 ~ 2500Å이 바람직하며, 보다 바람직하게는 900 ~ 2000Å이다. 상기 도포막의 두께가 700 Å미만이면 고온 열처리의 경우에 열화되는 문제점이 있고, 2500 Å을 초과하면 도포 표면의 결정석출이 발생하기 쉬운 단점이 있다.
또한, 본 오염 방지 도포용 조성물은 테트라에틸 암모늄 히드록사이드 0.1 몰 및 메틸에틸케톤 0.05몰을 증류수 1000 ㎖에 첨가한 다음 교반하여 제조될 수 있다.
상기 구성 성분의 비율 및 도포막 두께를 상기와 같이 수치 한정한 이유는, 본 발명자가 수차례 실패를 거듭하면서 시험결과를 통해 분석한 결과, 상기 비율에서 최적의 오염방지 도포 효과를 나타내었다.
한편, 본 발명의 실시예들에 따른 글라스비드가 구비된 차선분리대의 지주(100) 및 가이드바(200)는 금속 재질일 수 있고, 그 금속 재질의 표면에는 금속표면의 부식현상을 방지하기 위하여 부식 방지 도포층이 도포될 수 있다.
이 부식방지도포층의 도포재료는 아미노벤자미드 12중량%, 페닐 벤즈이미다졸 15중량%, 하프늄 20중량%, 유화몰리브덴(MoS2) 13중량%, 산화티타늄(TiO2) 12중량%, 산화알루미늄(AIO2) 8중량%, 다이칸 15중량%, 카프로익산염 5중량%로 구성되며, 코팅두께는 8㎛로 형성할 수 있다.
아미노벤자미드, 페닐 벤즈이미다졸, 다이칸, 카프로익산염은 부식 방지 및 변색 방지 등의 역할을 하고, 하프늄은 내부식성이 있는 전이 금속원소로서 뛰어난 방수성, 내식성 등을 갖도록 역할을 한다.
유화몰리브덴은 코팅피막의 표면에 습동성과 윤활성 등을 부여하는 역할을 하고, 산화티타늄, 산화알루미늄은 내화도 및 화학적 안정성 등을 목적으로 첨가된다.
상기 구성 성분의 비율 및 코팅 두께를 상기와 같이 수치 한정한 이유는, 본 발명자가 수차례 실패를 거듭하면서 시험결과를 통해 분석한 결과, 상기 비율에서 최적의 부식방지 효과를 나타내었다.
한편, 도시하지는 않았지만, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 글라스비드가 구비된 차선분리대는 지주(100) 둘레에 충격흡수부가 코팅될 수 있다.
상기 충격흡수부는 고무 재질일 수 있고, 이러한 충격흡수부의 원료 함량비는 고무 58중량%, 디페닐구아니딘 6중량%, 치오카바닐라이드 6중량%, 징크라우레이트 3중량%, 카아본블랙 19중량%, 3C(N-PHENYL-N'-ISOPROPYL- P-PHENYLENEDIAMINE) 4중량%, 침강황 4중량% 를 혼합한다.
디페닐구아니딘과 치오카바닐라이드는 촉진 향상 등을 위해 첨가되며, 징크라우레이트는 연화제 역할을 위해 첨가되고, 카아본블랙은 내마모성, 열전도성 등을 증대하거나 향상시키기 위해 첨가된다.
3C (N-PHENYL-N'-ISOPROPYL- P-PHENYLENEDIAMINE)는 산화방지제로 첨가되며, 침강항은 촉진제 등의 역할을 위해 첨가된다.
따라서 본 발명은 충격흡수부의 탄성, 인성 및 강성이 증대되므로 내구성이 향상되며, 이에 따라 충격흡수부의 수명이 증대된다.
고무재질의 인장강도는 155Kg/㎠ 으로 형성된다.
고무재질 구성 물질 및 구성 성분을 한정하고 혼합 비율의 수치 등을 한정한 이유는, 본 발명자가 수차례 실패를 거듭하면서 시험 결과를 통해 분석한 결과, 상기 구성 성분 및 수치 한정 비율에서 최적의 효과를 나타내었다.
제시된 실시예들에 대한 설명은 임의의 본 발명의 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 이용하거나 또는 실시할 수 있도록 제공된다. 이러한 실시예들에 대한 다양한 변형들은 본 발명의 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명백할 것이며, 여기에 정의된 일반적인 원리들은 본 발명의 범위를 벗어남이 없이 다른 실시예들에 적용될 수 있다. 그리하여, 본 발명은 여기에 제시된 실시예들로 한정되는 것이 아니라, 여기에 제시된 원리들 및 신규한 특징들과 일관되는 최광의의 범위에서 해석되어야 할 것이다.
100 : 지주 200 : 복수의 가이드바
201 : 제1 평면 202 : 제2 평면
210 : 시선유도부 211 : 시선유도용 도색층
212 : 글라스비드

Claims (3)

  1. 지면에 일정 간격으로 수직 설치되며, 양방향 차로 사이에 설치되는 한 쌍의 지주(100); 및
    상기 한 쌍의 지주(100) 사이에서 양단이 각각의 지주(100)에 연결되어 상기 한 쌍의 지주(100)의 높이 방향을 따라 일정 간격으로 배열되며, 양방향 차로 각각을 지나는 차량에 각각 노출되는 제1 평면(201) 및 제2 평면(202)에 구비되는 시선유도부(210)를 포함하는 복수의 가이드바(200)를 포함하고,
    상기 시선유도부(210)는,
    시선유도용 도색층(211); 및
    상기 시선유도용 도색층(211) 상에 분산된 글라스비드(212)를 포함하고,
    상기 글라스비드(212)는 상기 도색층(211)이 경화되기 전에 상기 도색층(211) 상에 뿌려져서 상기 도색층(211) 상에 고정되며;
    차선분리대는,
    상기 가이드바(200)의 교체 시기의 측정을 위한 가이드바 교체 알림수단(300); 및
    상기 가이드바(200)의 유동이 발생되도록 하는 가이드바 유동발생수단(400)을 더 포함하고,
    상기 가이드바 교체 알림수단(300)은,
    도색층(211) 및 글라스비드(212)에 마주하도록 배치되는 조도센서(310);
    상기 지주(100)의 상단부에 구비되며, 내부에 상기 조도센서(310)와 전기적으로 연결되는 제어모듈이 마련되는 콘트롤박스(320); 및
    상기 콘트롤박스(320)의 상면에 구비되고, 상기 제어모듈과 전기적으로 연결되는 알림램프(330)를 포함하고,
    상기 제어모듈은 상기 조도센서(310)로부터 측정되는 측정값이 미리 설정된 설정값 미만이면 상기 알림램프(330)를 발광시키도록 구성되며,
    상기 가이드바 유동발생수단(400)은,
    상기 한 쌍의 지주(100)의 높이 방향으로 배열되는 각각의 가이드바(200)의 가운데에 구비되는 복수의 주름관(410);
    상기 각각의 주름관(410)에 결합되는 복수의 스프링 연결링(420); 및
    상기 각각의 주름관(410)의 사이에서 상기 각각의 스프링 연결링(420)에 연결되어 신장 및 수축되는 길이방향이 상기 각각의 주름관(410)의 길이방향과 수직하게 배치되는 코일스프링(430)을 포함하고,
    상기 양방향 차로 환경에 의한 강한 바람에 의해 상기 주름관(410)이 흔들리고 상기 주름관(410)과 연동하여 상기 각각의 스프링(430)이 인장 및 복원되는 것에 의해 상기 각각의 가이드바(200)는 유동이 발생되는,
    글라스비드가 구비된 차선분리대.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 시선유도부(210)는,
    상기 제1 평면(201) 및 상기 제2 평면(202) 상에 등간격으로 오목하게 형성되되 상기 제1 평면(201) 및 상기 제2 평면(202)의 길이방향에 수직한 선형으로 형성되는 선형홈(213)을 포함하고,
    상기 선형홈(213)은 일측에서 타측으로 갈수록 깊이가 깊어지도록 경사지게 형성된 경사홈부(2131); 및
    상기 경사홈부(2131)의 낮은 끝단부로부터 아크 형상으로 연장되는 원형홈부(2132)를 포함하고,
    상기 원형홈부(2132) 내에 상기 도색층(211)이 도포되고 그 도색층(211) 상에 상기 글라스비드(212)가 분산되며,
    상기 도색층(211) 및 상기 글라스비드(212)는 상기 선형홈(213)들 간의 간격 내에 추가로 적층되는,
    글라스비드가 구비된 차선분리대.
  3. 삭제
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