KR102337857B1 - 범퍼스토퍼에 의한 임시 차체보호기능이 구비된 에어서스펜션 - Google Patents

Abstract

본 발명은 범퍼스토퍼에 의한 임시 차체보호기능이 구비된 에어서스펜션에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차체에 결합되는 탑포트부; 상기 탑포트부에 연결되어 노면으로부터 차체로 전달되는 충격을 완충시키기 위한 실린더조립체; 상기 탑포트부와 상기 실린더조립체의 상부 공간상에 에어를 수용하여 소정의 공기압을 형성하기 위한 메인챔버; 및 상기 탑포트부에 구비되어 상기 실린더조립체의 완충 작용 시, 상기 탑포트부를 탄성 지지하기 위한 범퍼스토퍼;를 포함하여 이루어지고, 상기 탑포트부에는 에어챔버가 더 구비되되, 상기 메인챔버의 누기 시, 상기 에어챔버에 공기를 유입시켜 가압력을 형성함으로써 상기 범퍼스토퍼의 강제 거동을 유도하는 것을 특징으로 한다.
즉 본 발명은 차체와 일체 거동을 하는 탑포트부에 에어챔버를 도입하고, 주행 중 에어서스펜션의 부품 파손으로 인해 누기가 발생하는 경우 에어쳄버에 소정의 압력을 형성하여 범퍼스토퍼를 강제로 하강시킴으로써 차체가 주저앉지 않도록 차고를 유지하고, 범퍼스토퍼의 탄성으로 차체를 지지함으로써 차체와 에어서스펜션은 물론이고, 에어서스펜션 이외의 부품 등의 손상을 방지할 수 있는 범퍼스토퍼에 의한 임시 차제보호기능이 구비된 에어서스센션을 제안하고자 한다.

Description

범퍼스토퍼에 의한 임시 차체보호기능이 구비된 에어서스펜션{Air suspension with temporary body protection function by bumper stopper}

본 발명은 차체와 일체 거동을 하는 탑포트부에 에어챔버를 도입하고, 주행 중 에어서스펜션의 부품 파손으로 인해 누기가 발생하는 경우 별도 에어쳄버에 소정의 압력을 형성하여 범퍼스토퍼를 강제로 하강시킴으로써 차체가 주저앉지 않도록 차고를 유지하고, 범퍼스토퍼의 탄성으로 차체를 지지함으로써 차체와 에어서스펜션은 물론이고, 에어서스펜션 이외의 부품 등의 손상을 방지할 수 있는 범퍼스토퍼에 의한 임시 차체보호기능이 구비된 에어서스펜션에 관한 것이다.

통상적으로 자동차에 있어서의 서스펜션은 바디 및 섀시와 휠 또는 휠 어셈블리 사이에 마련되며, 이 두 강체를 복수의 조합된 스프링 및 댐퍼 조립체를 이용하여 외력을 섀시에 완충시켜 전달하는 장치이다. 크게, 상하 방향으로 스프링과 유압 쇽 업소버 등을 통해 노면의 불규칙한 외력을 받아낼 수 있도록 설계된다.

최근 들어, 종래의 강체 스프링을 대체하여, 에어스프링을 형성하는 벨로우즈가 마련되고, 이의 체적을 변화시켜 스프링 상수를 가변시켜 상황에 맞게 안락한 승차감을 도모하는 에어서스펜션에 대한 연구 개발이 활발한 상황이다.

에어서스펜션은 강체 스프링 방식에 비해, 탄성 기능이 우수하고 미세 진동에 대한 대응이 우수한 장점이 있다.

에어서스펜션은 크게 보면, 차체와 연결되는 부분, 즉 쇼버 마운트에 댐퍼 쇼버 및 피스톤이 마련되고, 댐퍼 쇼버와 피스톤 사이에 에어 버킷 또는 에어챔버를 형성하여, 종래의 강체 스프링의 기능을 에어스프링이 대체될 수 있도록 구성된다.

이 경우 에어스프링은 일반적으로 벨로우즈라 불리는 주름관 타입의 외피부재에 의해 길이가 조절되면서, 내부에 에어가 충진되는 충진공간 즉, 에어스프링이 마련될 수 있다. 그리고 이러한 충진공간은 기밀성이 무엇보다 중요하고 누기가 차단되어야 하므로 충진공간의 접합부 또는 연결부에는 클램핑링이 마련된다.

이러한 에어서펜션의 경우 탑포트 쪽은 차체와 연결되어 움직임이 작아 오링과 같은 씰링품으로 누기가 방지되고 있으나, 반대쪽은 벨로우즈만으로 내부압을 유지하도록 구성되어 있다. 따라서 취약부인 롤링로브 구간 등에서 벨로우즈가 파손되어 찢어지는 경우 공기압이 누설되면서 롤링로브 위쪽으로 씰링구조가 부재하여 차체가 주저앉는 문제가 있다. 이러한 문제는 벨로우즈 뿐만 아니라, 에어서스펜션을 구성하는 부품들 중 어느 하나의 부품이 손상되는 경우에도 동일한 현상이 발생할 수 있다.

또한 이렇게 벨로우즈 뿐만 아니라 에어서스펜션의 부품이 파손되어 공기압이 해제되거나, 또는 완충기능이 상실되어 차체가 주저앉는 경우 긴급 조치를 위해 인근의 서비스센터나 정비소 등으로 운행 시, 차체, 에어서스펜션은 물론이고, 에어서스펜션 이외의 타 부품 등에 대한 손상이 문제될 수 있다.

상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 긴급 조치를 취할 수 있도록 차체가 주저앉지 않고 유지될 수 있도록 하기 위한 에어서스펜션의 개발이 절실히 요구되고 있다.

일본 등록특허 제5050708호(2012.08.03. 등록)

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로,

차체와 일체 거동을 하는 탑포트부에 에어챔버를 도입하고, 주행 중 에어서스펜션의 부품 파손으로 인해 누기가 발생하는 경우 별도 에어쳄버에 소정의 압력을 형성하여 범퍼스토퍼를 강제로 하강시킴으로써 차체가 주저앉지 않도록 차고를 유지하고, 범퍼스토퍼의 탄성으로 차체를 지지함으로써 차체와 에어서스펜션은 물론이고, 에어서스펜션 이외의 부품 등의 손상을 방지할 수 있는 범퍼스토퍼에 의한 임시 차체보호기능이 구비된 에어서스펜션을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명에 따른 범퍼스토퍼에 의한 임시 차체보호기능이 구비된 에어서스펜션은 차체에 결합되는 탑포트부; 상기 탑포트부에 연결되어 노면으로부터 차체로 전달되는 충격을 완충시키기 위한 실린더조립체; 상기 탑포트부와 상기 실린더조립체의 상부 공간상에 에어를 수용하여 소정의 공기압을 형성하기 위한 메인챔버; 및 상기 탑포트부에 구비되어 상기 실린더조립체의 완충 작용 시, 상기 탑포트부를 탄성 지지하기 위한 범퍼스토퍼;를 포함하여 이루어지고, 상기 탑포트부에는 에어챔버가 더 구비되되, 상기 메인챔버의 누기 시, 상기 에어챔버에 공기를 유입시켜 가압력을 형성함으로써 상기 범퍼스토퍼의 강제 거동을 유도하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 상기 탑포트부는 챔버하우징과, 상기 챔버하우징 내부에 형성되고, 상기 범퍼스토퍼가 수용되는 슬릿과, 상기 슬릿의 내부에 형성되는 수용공간상에 배치되어 상기 범퍼스토퍼의 상부에 위치하고, 상기 슬린더조립체의 피스톤 단부와 연결되는 매개부재를 포함하여 이루어지고, 상기 에어챔버는 상기 매개부재 상부에 배치되는 수용공간상에 형성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 상기 에어챔버에 유입된 공기에 의한 가압력은 상기 슬릿의 수용공간상에서 슬립이 가능하도록 형성된 상기 매개부재를 통해 상기 범퍼스토퍼의 하강동작을 유도하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 상기 슬릿에는 에어컴프레서를 통해 상기 에어챔버로 공기를 공급하기 위한 에어노즐이 더 구비되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 범퍼스토퍼에 의한 임시 차체보호기능이 구비된 에어서스펜션은 차체와 일체 거동을 하는 탑포트부에 에어챔버를 도입하고, 주행 중 에어서스펜션의 부품 파손으로 인해 누기가 발생하는 경우 에어쳄버에 소정의 압력을 형성하여 범퍼스토퍼를 강제로 하강시킴으로써 차체가 주저앉지 않도록 차고를 유지하고, 범퍼스토퍼의 탄성으로 차체를 지지함으로써 차체와 에어서스펜션은 물론이고, 에어서스펜션 이외의 부품 등의 손상을 방지할 수 있다.

또한 본 발명은 에어챔버에 의하여 범퍼스토퍼를 강제로 하강시킨 상태를 유지하여 차체가 주저앉는 것을 임시적으로 방지한 상태로 운행하는 것이 가능할 뿐만 아니라, 이후 서비스센터나 정비소 등으로 운행하여 사후적인 조치를 신속하게 받을 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 범퍼스토퍼에 의한 임시 차체보호기능이 구비된 에어서스펜션을 나타내는 단면도,
도 2 및 도 3은 본 발명에 따른 에어서스펜션에 누기가 발생한 상태를 나타내는 단면도,
도 3은 도 2의 상태에서 에어챔버로 공기 유입을 통해 임시 차체보호기능을 나타내는 단면도.

본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 설명하기 위하여 이하에서는 본 발명의 바람직한 실시례를 예시하고 이를 참조하여 살펴본다.

먼저, 본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시례를 설명하기 위해 사용된 것으로서, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니며, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함할 수 있다. 또한 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.

도 1에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 범퍼스토퍼(40)에 의한 임시 차체보호기능이 구비된 에어서스펜션은 탑포트부(10)와, 실린더조립체(20)와, 메인챔버(30) 및 범퍼스토퍼(40)를 포함하여 이루어진다.

도 1에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 탑포트부(10)는 차체가 연결되어 차체와 일체로 거동을 할 수 있도록 구성되어 있다.

이를 위해 탑포트부(10)는 차체에 연결되는 챔버하우징(11)과, 챔버하우징(11) 내부에 형성되고, 수용공간(13a)이 형성되어 하부 공간상에 범퍼스토퍼(40)가 수용되는 슬릿(13)과, 슬릿의 수용공간(13a)상에 배치되어 범퍼스토퍼(40)의 상부에 위치하고, 실린더조립체의 피스톤(23) 단부가 연결되는 매개부재(15)를 포함하여 이루어진다.

탑포트부의 챔버하우징(11)은 하단부에 벨로우즈가 연결되어 실린더조립체(20)의 상부 공간상, 즉 챔버하우징(11)과 벨로우즈(60)에 의하여 형성되는 내부 공간상에 메인챔버(30)를 형성하게 된다. 아울러 챔버하우징(11)에는 내부공간을 구획하여 메인챔버(30)를 제1 챔버(31), 제2 챔버(33) 및 제3 챔버(35)로 나뉘기 위해 챔버하우징(11)의 내측면과 슬릿(13)의 외측면에 연결되는 제1 및 제2 구획부(11a)(11b)가 구비된다. 이 경우 제1 및 제2 구획부(11a)(11b)에서 챔버하우징(11)의 하부 부분에 배치되는 것이 제1 구획부(11a)이고, 챔버하우징(11)의 상부 부분에 배치되는 것이 제2 구획부(11b)이다. 상기 메인챔버(30)를 구성하는 제1 내지 제3 챔버에 대하여는 해당 부분에서 상세히 기술하기로 한다. 다만 챔버하우징의 각 구획부는 챔버하우징 내부의 메인챔버를 분획하여 구획하게 되는데, 이는 하나의 실시례로서, 더욱 세분하여 분획하거나, 또는 단일의 메인챔버를 형성하도록 구획부를 도입하는 않은 것도 가능하다.

탑포트부의 슬릿(13)은 챔버하우징(11)에 중앙 부분에 연결되고, 그 내부에는 수용공간(13a)이 형성된다. 이 수용공간(13a)에는 상단에 기밀부재(17)가 배치되어 폐쇄되어 있고, 기밀부재(17) 하부에 매개부재(15) 및 범퍼스토퍼(40)가 순차적으로 배열된다. 이 경우 에어챔버(50)는 기밀부재(17)와 매개부재(15) 사이에 위치하는 슬릿의 수용공간(13a)상에 배치된다. 상기 에어챔버(50)에 대하여는 메인챔버(30)를 설명하는 부분에서 보다 상세하게 설명하기로 한다.

탑포트부의 매개부재(15)는 상부에 실링부(15a)와, 하부에 실린더조립체(20)의 피스톤(23)이 장착되는 연결부재(15b)로 구성될 수 있다. 즉 실링부(15a)는 이하에서 설명할 에어챔버(50)에 의하여 매개부재(15)의 슬립동작 시, 에어가 하방으로 누설되는 것을 방지하게 된다. 또한 연결부재(15b)는 실린더조립체의 피스톤(23)과 연결되어 에어챔버(50)에 의한 가압력이 작용하는 경우 매개부재(15)와의 일체 거동을 하게 된다.

상기한 바와 같은 탑포트부 및 매개부재는 메인챔버(30)의 누기나 누설이 없는 경우, 즉 정상작동 시, 메인챔버의 내압과 걸림부재(미도시) 등에 의해서 항상 상승한 채로 고정되어 있다.

도 1에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 실린더조립체(20)는 탑포트부(10)에 연결되는 피스톤(23)이 구비된 실린더(21)와, 실린더(21)를 감싸는 원통부(25)를 포함하여 구성된다.

즉 실린더조립체(20)는 탑포트부(10) 하부에 배치되고, 피스톤(23)이 매개부재의 연결부재(15b)에 결합되어 차체와 노면에 대한 진동이나 충격을 감쇄하기 위해 피스톤이 인입출되면서 완충 기능을 수행하게 된다.

이와 같은 실린더조립체(20)는 자동차의 바퀴 및 바퀴집합체 예컨대, 맥퍼슨 스트럿 조립체나 5링크절 구조로 이루어질 수 있고, 차체 하부의 로워암이나 동력축에 직접 연결될 수 있다.

도 1에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 메인챔버(30)는 탑포트부(10)와 실린더조립체(20) 상부 부분에 형성되는 공간상에 에어가 충진되고, 에어에 의하여 형성되는 공기압, 즉 에어스프링을 통해 완충하는 역할을 수행하게 된다.

이와 같은 메인챔버(30)는 벨로우즈(60)의 상단과 하단이 각각 탑포트부(10)의 챔버하우징(11)의 하단부와 실린더조립체(20)의 원통부(25)에 클램핑구에 의하여 장착되어 챔버하우징(11)과 벨로우즈(60)에 의하여 형성되는 내부공간에 형성된다.

아울러 메인챔버(30)는 도 1의 도시와 같이 전술한 바와 같이 제1 및 제2 구획부(11a)(11b)에 의하여 제1 챔버(31), 제2 챔버(33) 및 제3 챔버(35)로 구성된다. 즉 제1 챔버(31)는 벨로우즈(60) 내부 공간에서 제1 구획부(11a)의 하부에 형성되는 공간상에 형성되고, 제2 챔버(33)는 제1 및 제2 구획부(11a)(11b)에 의하여 형성되는 공간상에 형성된다. 아울러 제3 챔버(35)는 제2 구획부(11b)의 상부에서 챔버하우징(11)의 내측 상면까지의 공간상에 형성된다.

이 경우 메인챔버(30)에 공급되는 공기는 에어컴프레서(미도시)에서 제2 챔버(33)로 공급되는데, 이를 위해 챔버하우징(11)에는 제2 챔버(33)와 연통되는 에어공급부(19)가 형성되어 있어 에어컴프레서로부터 압축공기의 공급이 가능하게 된다. 또한 각 구획부(11a)(11b)에는 제1 및 제2 솔레노이드밸브(미도시)가 구비되고, 각 솔레노이드밸브의 개폐 제어릍 통해 제2 챔버(33)로 유입되는 공기를 제1 챔버(31)와 제3 챔버(35)로 공급하게 된다.

이와 같이 구성된 메인챔버(30)는 공기가 유입되어 소정의 공기압을 형성함으로써 운행 중 진동이나 충격으로부터 차체를 완충하고 감쇄시키는 기능을 수행할 수 있다. 이 경우 제1 및 제2 솔레노이드밸브를 개폐 조절하여 공기압에 의하여 형성되는 에어스프링의 강도를 조절할 수 있음은 물론이다.

도 1에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 범퍼스토퍼(40)는 탑포트부(10)에 연결되고, 실린더조립체(20)의 완충 작용을 위한 승하강 거동 시, 차체로 전달되는 충격에 대하여 탄성 지지를 통해 완충기능을 수행하게 된다.

즉 범퍼스토퍼(40)는 피스톤과 연결된 댐퍼가 로워암과 연결되어 도로에서 들어오는 진동으로 인해 움직이고, 과진폭의 진동이 인가되면(범프시) 순간적인 충격을 방지하는 역할을 수행하게 된다.

이를 위해 범퍼스토퍼(40)는 탑포트부(10) 하부, 즉 슬릿의 수용공간(13a)의 하부 공간상에 수용되어 매개부재의 연결부재(15b) 하부에 배치된다. 이 경우 범퍼스토퍼(40)는 상단에 캡(41)이 장착되어 범퍼스토퍼(40)를 고정하는 역할을 하게 하게 된다. 또한 범퍼스토퍼(40)는 실린더조립체의 피스톤(23)이 관통하도록 구성되어 피스톤(23)의 상단이 매개부재(15)에 연결될 수 있도록 구성된다.

이와 같이 구성된 범퍼스토퍼(40)는 노면으로부터 진동이나 충격으로 실린더조립체 내지 댐퍼에 의하여 상하로 유동하는 경우, 즉 과진폭의 진동이 인가되어 슬린더조립체의 승하강 동작 시, 실린더조립체의 원통부(25) 상단에 맞닿게 된다. 즉 범퍼스토퍼(40)가 실린더조립체(20)와 맞닿아 탄성 지지함으로써 차체를 보호하는 완충기능을 수행하게 된다.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 에어서스펜션은 탑포트부(10), 실린더조립체(20), 메인챔버(30)에 의한 공기압 및 범퍼스토퍼(40)에 의하여 차체에 가해지는 진동이나 충격을 감쇄 및 완충하여 차체를 보호하고, 운행 중 사용자의 불편함을 완화시키게 된다.

이와 같이 정상적으로 운행되는 경우와 달리, 도 2의 도시와 같이 에어서스펜션 중 어느 하나의 부품이 고장이나 손상으로 제 기능을 발휘하지 못하는 경우, 특히 메인챔버(30)를 형성하기 위한 챔버하우징(11)이나 벨로우즈(60)가 파손되어 공기가 누설되는 경우 공기압이 해제되어 차체가 하강하게 된다. 이 상태에서 운행을 계속하게 되면 차체와 에어서스펜션은 물론이고, 어에서스펜션 이외의 다른 부품들도 손상될 위험이 크다.

따라서 이러한 위험을 차단할 수 있도록 하기 위해, 본 발명에서는 탑포트부(10)에 전술한 바와 같은 에어챔버(50)를 도입하고 있다.

도 2의 메인챔버(30)의 누기로 공기압이 해제되는 경우 슬릿의 수용공간(13a)에 상에 형성되는 에어챔버(50)에 공기를 유입시키게 되면, 유입된 공기에 의하여 소정의 공기압이 형성된다. 이러한 공기압에 의하여 매개부재(15)와 범퍼스토퍼(40)를 가압하게 되고, 이 가압력은 매개부재(15)를 하강과 동시에, 범퍼스토퍼(40) 또한 강제로 하강시키게 된다.

즉 에어챔버(50)에 의하여 범퍼스토퍼(40)를 소정거리만큼 하강시킨 상태, 즉 차체가 주저앉지 않고 유지된 상태로 임시적인 운행이 가능한 상태가 될 수 있다. 이 경우 범퍼스토퍼(40)의 하강거리는 에어챔버(50)의 형성된 공기압에 의하여 결정될 수 있고, 필요에 따라서는 범퍼스토퍼(40)를 완전히 하강시켜 실린더조립체(20)의 원통부(25) 상단에 맞닿도록 하는 것도 바람직하다.

이와 같이 에어챔버(50)에 의하여 범퍼스토퍼(40)를 강제로 하강시킨 상태를 유지하여 차체가 주저앉는 것을 임시적으로 방지한 상태로 운행하는 것이 가능하게 된다. 이후 서비스센터나 정비소 등으로 운행하여 사후적인 조치를 신속하게 받을 수 있다는 점에서 안전성을 물론이고, 차량의 추가적인 파손을 방지할 수 있게 된다.

한편 매개부재(15)는 범퍼스토퍼(40)의 거동 신뢰성을 담보하기 위해 매개부재(15)는 전술한 바와 같이 상부에 실링부(15a)와 연결부재(15b)로 구성된다. 즉 매개부재의 실링부(15a)는 에어챔버(50)에 채워지는 공기가 누설되지 않고, 소정의 공기압과 가압력이 유지될 수 있도록 한다. 또한 매개부재의 실링부(15a)와 연결부재(15b)는 거동 시, 슬릿의 수용공간(13a)의 벽면을 따라 기밀을 유지하면서 슬립이 가능하도록 구성된다. 이를 위해 실링부(15a)는 이에 상응하는 소재인 고무 소재나, 실리콘 등의 소재로 구성될 수 있다.

또한 슬릿(13)에는 매개부재(15), 특히 실링부(15a)의 배치되는 위치보다 상부에 에어노즐(51)이 구비되고, 이 에어노즐(51)을 통해 에어챔버(50)로 공기가 유입될 수 있다.

이 경우 에어노즐(51)의 설치위치는 전술한 바와 같이 에어챔버(50)로 공기를 공급하기 위해 매개부재의 실링부(15a) 상부에 위치하게 된다. 즉 에어챔버(50)으로의 공기의 공급은 제2 챔버(33)를 통해 에어노즐(51)에 의하여 공급된다. 제2 챔버(33)에는 전술한 바와 같이 에어공급부(19)가 형성되고, 에어공급부(19)로 유입된 공기가 제2 챔버(33)를 통해 에어노즐(51)로 유입되기 위해서는 제2 챔버(33)와 제3 챔버(35)의 영역을 나누는 제2 구획부(11b)가 에어노즐(51)보다 높은 위치에 배치되어야 한다. 이에 대응하여 제3 챔버(35) 역시 에어노즐(51)보다 높은 위치에 형성된다.

상기한 바와 같은 배치구조로부터 에어공급부(19)에서 제2 챔버(33)로 공급된 공기는 공기노즐(51)을 통해 에어챔버(50)로 유입될 수 있다.

다만 에어챔버(50)로 공기의 유입은 메인챔버(30)에서 누기가 발생하는 경우 제1 및 제2 솔레노이드밸브를 차단하여 제2 챔버(33)로부터 제1 및 제3 챔버(31)(33)로 공기의 공급이 중단하게 되면 제2 챔버(33)로 공급된 공기는 에어노즐(51)을 통해 에어챔버(50)로 자연스럽게 유입될 수 있다.

이 경우 에어노즐(51)은 제2 챔버(33)로부터 공기의 유입이 원활할 수 있도록 복수로 구성되는 것도 가능하며, 필요에 따라서는 슬릿의 원주면을 따라 전체적으로 형성되는 것도 가능하다.

아울러 첨부된 도면에는 도시되지 않았지만, 메인챔버(30)에 공기가 누기되어 공기압이 해제되는 경우 에어노즐(51)에 의하여 에어챔버(50)로 공기의 공급을 제어하기 위한 제어부(미도시)가 구비된다. 따라서 메인챔버(30)에 내부압이 비정상적으로 낮아지거나, 또는 완전히 해제되는 경우, 또는 차체가 완충되지 않은 상태로 주저앉는 등의 상황이 발생하는 경우 제어부는 이를 감지하여 에어노즐(51)을 통해 에어챔버(50)로 공기가 공급될 수 있도록 제어하게 된다. 이를 위해 메인챔버(30)의 공기압을 감지하기 위한 센서(미도시)나 압력게이지(미도시)가 구비될 수 있고, 이러한 센서나 압력게이지를 통해 감지되거나 측정된 공기압이 대기압과 같아지는 경우 누기로 판단하게 된다. 이러한 상태에서 제어부는 제1 및 제2 솔레노이즈밸브를 폐쇄한 상태에서 에어컴프레서로부터 압축공기를 에어공급부(19), 제2 챔버(33) 및 에어노즐(51)을 통해 에어챔버(50)로 유입될 수 있도록 제어하게 된다.

상기한 바와 같은 메인챔버는 전술한 바와 같이 제1 내지 제3 챔버로 분획하거나, 또는 그 이상 또는 그 이하로 구획하여 챔버를 구성하는 것도 가능하다. 다만 이러한 경우 에어노즐의 위치는 챔버의 구조에 따라 변경이 가능하다. 또한 에어챔버의 위치도 변경이 가능하나, 이러한 경우에도 기밀유지를 전제로 범퍼스토퍼의 직상방에 형성되는 것도 가능하다.

이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 일실시례를 참고로 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시례가 가능하다는 점을 이해할 것이다.

따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.

10 : 탑포트부
11 : 챔버하우징 11a : 제1 구획부
11b : 제2 구획부 13. 슬릿
13a : 수용공간 15 : 매개부재
15a : 실링부 15b : 연결부재
17 : 기밀부재 19 : 에어공급부
20 : 실린더조립체
21 : 실린더 23 : 피스톤
25 : 원통부
30 : 메인챔버
31 : 제1 챔버 33 : 제2 챔버
35 : 제3 챔버
40 : 범퍼스토퍼
41 : 캡
50 : 에어챔버
51 : 에어노즐
60 : 벨로우즈

Claims (4)

1. 차체에 결합되는 탑포트부(10);
   상기 탑포트부(10)에 연결되어 노면으로부터 차체로 전달되는 충격을 완충시키기 위한 실린더조립체(20);
   상기 탑포트부(10)와 상기 실린더조립체(20)의 상부 공간상에 에어를 수용하여 소정의 공기압을 형성하기 위한 메인챔버(30); 및
   상기 탑포트부(10)에 구비되고, 상기 실린더조립체(20)의 완충 작용 시, 상기 탑포트부(10)를 탄성 지지하기 위한 범퍼스토퍼(40);를 포함하여 이루어지고,
   상기 탑포트부(10)에는 에어챔버(50)가 더 구비되되,
   상기 메인챔버(30)의 누기 시, 상기 에어챔버(50)에 공기를 유입시켜 가압력을 형성함으로써 상기 범퍼스토퍼(40)의 강제 거동을 유도하는 것을 특징으로 하는 범퍼스토퍼에 의한 임시 차체보호기능이 구비된 에어서스펜션.
   
2. 제 1 항에 있어서, 상기 탑포트부(10)는
   챔버하우징(11)과,
   상기 챔버하우징(11) 내부에 형성되고, 상기 범퍼스토퍼(40)가 수용되는 슬릿(13)과,
   상기 슬릿(13)의 내부에 형성되는 수용공간(13a)상에 배치되어 상기 범퍼스토퍼(40)의 상부에 위치하고, 상기 슬린더조립체의 피스톤(23) 단부와 연결되는 매개부재(15)를 포함하여 이루어지고,
   상기 에어챔버(50)는 상기 매개부재(15) 상부에 배치되는 수용공간(13a)상에 형성되는 것을 특징으로 하는 범퍼스토퍼에 의한 임시 차체보호기능이 구비된 에어서스펜션.
   
3. 제 2 항에 있어서,
   상기 에어챔버(50)에 유입된 공기에 의한 가압력은 상기 슬릿의 수용공간(13a)상에서 슬립이 가능하도록 형성된 상기 매개부재(15)를 통해 상기 범퍼스토퍼(40)의 하강동작을 유도하는 것을 특징으로 하는 범퍼스토퍼에 의한 임시 차체보호기능이 구비된 에어서스펜션.
   
4. 제 2 항에 있어서,
   상기 슬릿(13)에는 에어컴프레서를 통해 상기 에어챔버(50)로 공기를 공급하기 위한 에어노즐(51)이 더 구비되는 것을 특징으로 하는 범퍼스토퍼에 의한 임시 차체보호기능이 구비된 에어서스펜션.

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