KR102328708B1 - 수배전반의 내부 설비를 위한 대차 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명의 실시예에 따른 수배전반의 내부 설비를 위한 대차 구조는, 볼트(20); 상기 볼트(20)에 끼워진 제1 와셔(21); 상기 제1 와셔(21)에 이웃하고 상기 볼트(20)에 끼워지며 제1 폭(a)을 갖는 부시(30); 상기 부시(30)의 외주면에 끼워지고 외주면에 휠 그루브(42)가 오목하게 형성되며 상기 제1 폭(a)보다 좁게 제2 폭(b)을 갖는 휠(40); 및 상기 휠 그루브(42)의 깊이보다 높게 제2 플레이트(62)가 형성된 가이드 레일(60)을 포함하고,
볼트(20)와 너트(53)를 최대한 조이더라도 휠(40)과 카트 측벽(12b) 또는 휠(40)과 제1 와셔(21)에 틈새(t)가 형성된 것을 포함한다.

Description

수배전반의 내부 설비를 위한 대차 구조{Structure of a cart for equipment inside the switchboard}

본 발명은, 발전설비에서 생산된 초고압 전류를 수신하거나 초고압 전류를 사용처에 분배하도록 하는 수배전반에 구성되고, 부하 개폐기, 퓨즈 등이 탑재된 대차를 이동시키기 위한 대차 구조에 관한 것이다.

일반적으로 발전설비에서 생산된 초고압 전류를 수신하거나 초고압 전류를 사용처로 분배하기 위하여 수배전반이 이용된다. 수배전반은 금속 박스 형태로 제공될 수 있고, 수배전반의 내부에는 각종 계기, 제어 개폐기, 보호 계전기 등이 구성될 수 있다.

상기 수배전반의 내부에는 개폐기, 퓨즈 등이 탑재된 대차를 구성할 수 있고, 대차는 이동할 수 있게 대차 구조를 갖고, 이로써 수배전반을 보수 점검하거나 할 때 당겨서 꺼내고 업무를 마치면 밀어 넣는다.

상기 대차는 이동 거리가 수십 센티미터(cm)의 수준이지만, 무게는 성인 몸무게와 비슷하고, 좀 더 구체적으로 수전설비 용량에 따라 다르지만 대략 60kg에서 100kg까지 다양하다.

종래에 알려진 대차 구조는 첨부도면 도 12부터 도 14를 참조하여 설명한다. 도 12는 종래의 수배전반의 내부 설비를 위한 대차 구조에서 랙 구성을 설명하기 위한 도면이다. 도 13은 종래의 수배전반의 내부 설비를 위한 대차 구조에서 카트의 휠 구성을 설명하기 위한 도면이다. 도 14는 종래의 수배전반의 내부 설비를 위한 대차 구에서 휠 구성을 설명하기 위하여 조립하여 보인 단면도이다.

랙(11)은 복층으로 제공될 수 있고, 내부에 전기 배선을 위한 덕트가 배치될 수 있다. 또한, 랙(11)은 바닥에 보강 플레이트(1)를 설치하고, 바닥 양쪽에 가이드 커버(2)를 설치하며, 바닥의 후방에 스토퍼 브래킷(3)을 설치한다.

랙(11)의 바닥은 일반적으로 금속 패널로 제공될 수 있고, 표면에 페인트칠이 되어 있어 부식을 방지할 수 있다.

보강 플레이트(1)는 카트(12)를 이동시킬 때 바닥이 긁히거나 변형되는 것을 방지하기 위하여 경도가 높은 재질로 제공될 수 있다.

가이드 커버(2)는 카트(12)가 전후 방향으로 이동할 때 이동 방향을 안내하기 위하여 설치될 수 있다. 또한, 가이드 커버(2)는 위쪽 부분이 카트(12) 쪽으로 꺾이는 날개 부분(2a)이 제공되고 이로써 카트(12)에 설치된 축 핀(5)이 날개 부분(2a)의 아래쪽에 위치하도록 구성할 수 있다.

수배전반의 내부에는 초고압 전류가 흐르는 것으로써 어떤 알 수 없는 이유로 문제가 발생하여 전자기기가 폭발할 가능성이 있고, 이러한 과정에서 상기 가이드 커버(2)의 날개 부분(2a) 때문에 상기 축 핀(5)이 튀어 오르는 것을 억제하여 카트(12)가 임의로 움직이는 것을 방지한다.

상기 스토퍼 브래킷(3)은 상기 카트(12)를 랙(11)의 안쪽으로 최대한 밀어 넣었을 때 카트(12)가 멈추는 위치를 설정하는 것이다. 스토퍼 브래킷(3)은 랙(11)의 바닥에 용접되거나 볼트 너트로 조립될 수 있다.

상기 카트(12)는 측벽에 체결 홀(12a)이 형성되고, 체결 홀(12a)에는 축 핀(5)이 삽입된다.

좀 더 상세하게는, 축 핀(5)에 와셔(4)가 끼워진 상태에서 축 핀(5)을 체결 홀(12a)에 삽입하고, 카트(12) 측벽의 안쪽에서 축 핀(5)에 부시(6)와 베어링(7)을 끼우고, 축 핀(5)의 겉에 스냅 링(9)을 끼워 베어링(7)의 이탈을 방지하며, 축 핀(5)에 고정핀(10)을 추가 장착하여 스냅 링(9)의 이탈을 방지한다.

또한, 상기 베어링(7)의 외륜에 휠(8)이 설치되고, 상기 휠(8)은 상기 보강 플레이트(1)에서 주행할 수 있다.

도 14에 나타낸 바와 같이 상기 축 핀(5)의 일부는 카트(12) 측벽에 돌출되고 가이드 커버(2)의 날개 부분(2a)의 아래쪽에 위치하며 평소에는 날개 부분(2a)과 간격을 유지한다.

상기 와셔(4)는 축 핀(5)의 헤드가 카트(12) 측벽과 마찰을 방지한다.

상기 축 핀(5)은 카트(12)의 측벽에 설치되어 베어링(7)과 휠(8)을 지지한다.

상기 부시(6)는 상기 카트(12) 측벽과 베어링(7) 또는 휠(8) 간의 간격을 유지하도록 한다.

상기 베어링(7)은 상기 휠(8)이 상기 축 핀(5)에서 원활하게 회전할 수 있게 한다.

상기 휠(8)은 상기 보강 플레이트(1)에서 구름 운동하도록 하여 상기 카트(12)가 이동할 수 있게 한다.

즉, 종래의 수배전반의 내부 설비를 위한 대차 구조에 나타난 모든 구성 요소는 저마다 목적을 갖고 설치되는 것이다.

앞서 설명한 바와 같은 종래의 수배전반의 내부 설비를 위한 대차 구조는, 다음과 같은 문제점이 있다.

수배전반은 초고압 전류를 개폐하는 것으로써 사고 예방을 위하여 반드시 점검하여야 하고, 점검은 정해진 일정에 따라 진행하여야 한다.

카트(12)는 빈번하게 이동되는 것이고, 카트(12)에 탑재된 각종 설비는 무게가 많이 나가는 특성이 있다. 이러한 특성 때문에 랙(11)의 바닥이 훼손되지 않게 하려고 보강 플레이트(1)를 반드시 구성하여야 하고, 휠(8)의 원활한 구름 운동을 위하여 베어링(7)을 반드시 구성하여야 한다.

또한, 종래의 수배전반의 내부 설비를 위한 대차 구조는, 앞서 설명한 바와 같이 휠(8)의 구름을 위한 구성 품목이 많아서 유지 관리에 큰 비용과 번거로움이 있다.

다른 한편으로, 스토퍼 브래킷(3)은 카트(12)의 후방 이동을 제한하기 위하여 필요한데 종래에는 스토퍼 브래킷(3)을 랙(11)의 바닥에 고정하기 위한 공정을 진행하여야 하므로 수배전반을 제작하는 데에 인력이 소비된다.

KR10-0396705B1 KR10-0625225B1 KR10-08030285B1 KR10-1572438B1 KR10-1712834B1 KR10-0692503B1

따라서 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 구성 요소를 간소화하여 수배전반의 제작을 편리하게 하고, 노동력을 줄일 수 있도록 하며, 구성 요소의 관리가 편리한 수배전반의 내부 설비를 위한 대차 구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.

본 발명의 다른 목적은, 휠이 가이드 레일을 따라 이동하도록 하여 랙의 바닥이 훼손되는 것을 방지할 수 있도록 하는 수배전반의 내부 설비를 위한 대차 구조를 제공하는 데 있다.

상기 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 수배전반의 내부 설비를 위한 대차 구조는, 볼트(20); 상기 볼트(20)에 끼워진 제1 와셔(21); 상기 제1 와셔(21)에 이웃하고 상기 볼트(20)에 끼워지며 제1 폭(a)을 갖는 부시(30); 상기 부시(30)의 외주면에 끼워지고 외주면에 휠 그루브(42)가 오목하게 형성되며 상기 제1 폭(a)보다 좁게 제2 폭(b)을 갖는 휠(40); 상기 볼트(20)가 카트 측벽(12b)에 형성된 체결 홀(12a)을 통과하여 상기 카트 측벽(12b)의 반대쪽에 차례로 삽입되는 제2 와셔(51)와 스프링 와셔(52); 상기 스프링 와셔(52)에 이웃하고 상기 볼트(20)에 체결되는 너트(53); 및 랙(11)의 바닥에 제1 플레이트(61)가 닿고, 상기 제1 플레이트(61)의 한쪽에 제2 플레이트(62)가 상기 휠 그루브(42)의 깊이보다 높게 수직 방향으로 형성되며, 상기 제2 플레이트(62)가 상기 휠 그루브(42)에 삽입되어 상기 휠(40)이 상기 제2 플레이트(62)에서 구름 운동하도록 하는 가이드 레일(60)을 포함하고,

상기 볼트(20)와 상기 너트(53)를 최대한 조이더라도 상기 휠(40)과 상기 카트 측벽(12b) 또는 상기 휠(40)과 상기 제1 와셔(21)에 틈새(t)가 형성된 다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 수배전반의 내부 설비를 위한 대차 구조는, 상기 부시(30)는, 외주면에 그루브(32)가 형성되고, 윤활제가 상기 그루브(32)에 수용될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 수배전반의 내부 설비를 위한 대차 구조는, 상기 가이드 레일(60)은, 상기 제1 플레이트(61)의 다른 한쪽에 제3 플레이트(63)가 수직 방향으로 형성되고, 상기 휠(40)의 상측에 위치하도록 상기 제3 플레이트(63)의 상측에 제4 플레이트(64)가 수평 방향으로 형성되어, 상기 휠(40)이 상측 방향으로 튀어 오르는 것을 억제할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 수배전반의 내부 설비를 위한 대차 구조는, 상기 제2 플레이트(62)에 경사부(65)를 형성하고, 상기 휠(40)이 랙(11)의 바닥을 굴러 상기 제2 플레이트(62)에 접근할 때 상기 휠 그루브(42)가 상기 경사부(65)를 따라 상기 제2 플레이트(62)에 쉽게 오르도록 할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 수배전반의 내부 설비를 위한 대차 구조는, 상기 가이드 레일(60)은, 상기 제3 플레이트(63)에 설치 홀(73)이 형성되고, 복수의 설치 홀(73) 중에 후방의 설치 홀(73)에 설치되어 카트(12)가 후방으로 이동될 때 상기 휠(40)의 주행을 제한하는 스토퍼 브래킷(70); 및 상기 스토퍼 브래킷(70)에 설치되어 상기 휠(40)이 상기 스토퍼 브래킷(70)과 부딪힐 때 충격을 흡수하도록 하는 쿠션(72)을 포함하고, 측면 방향(A)에서 볼 때 수직 중심선(C)을 기준으로 상기 가이드 레일(60)은 상기 제1, 2, 3 플레이트(61, 62, 63), 경사부(65), 체크 슬릿(66) 및 설치 홀(73)이 좌우 대칭 형상이고, 측면 방향(A)에서 볼 때 수평 중심선(H)을 기준으로 상기 스토퍼 브래킷(70)은 제1, 2 설치 홀(74, 75)이 상하 대칭 형상일 수 있다.

기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.

상기한 바와 같이 이루어진 본 발명의 실시예에 따른 수배전반의 내부 설비를 위한 대차 구조는, 종래 기술에 비교하여 상대적으로 구성 요소를 현저하게 줄였음에도 동등한 기능을 구현할 수 있고, 수배전반의 제작을 편리하게 하고, 노동력을 줄일 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 수배전반의 내부 설비를 위한 대차 구조는, 휠이 랙 바닥과 접촉하지 않도록 함으로써 랙 바닥이 훼손되는 것을 방지할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 수배전반의 내부 설비를 위한 대차 구조는, 가이드 레일과 스토퍼 브래킷이 대칭 형상하도록 구성함으로써 좌우 양쪽에 레일을 구성할 때 하나 품목으로 양쪽의 가이드 레일을 구성할 수 있고 구성품의 관리 품목을 대폭 줄일 수 있다.

도 1 및 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 수배전반의 내부 설비를 위한 대차 구조를 설명하기 위한 도면으로써, 카트가 랙 전방으로 이동된 상태이다.
도 3 및 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 수배전반의 내부 설비를 위한 대차 구조를 설명하기 위한 도면으로써, 카트가 랙 후방으로 이동된 상태이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 수배전반의 내부 설비를 위한 대차 구조에서 랙 일부를 발췌하여 보인 도면이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 수배전반의 내부 설비를 위한 대차 구조에서 카트 일부를 발췌하여 보인 도면이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 수배전반의 내부 설비를 위한 대차 구조에서 휠 구성을 설명하기 위하여 분해하여 보인 도면이다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 수배전반의 내부 설비를 위한 대차 구에서 휠 구성을 설명하기 위하여 조립하여 보인 단면도이다.
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 수배전반의 내부 설비를 위한 대차 구에서 휠 구성이 가이드 레일의 경사부를 따라 주행하는 예를 설명하기 위한 도면이다.
도 10은 본 발명의 실시예에 따른 수배전반의 내부 설비를 위한 대차 구에서 가이드 레일의 구성을 설명하기 위한 도면이다.
도 11은 본 발명의 실시예에 따른 수배전반의 내부 설비를 위한 대차 구에서 스토퍼 브래킷(70)의 구성을 설명하기 위한 도면이다.
도 12는 종래의 수배전반의 내부 설비를 위한 대차 구조에서 랙 구성을 설명하기 위한 도면이다.
도 13은 종래의 수배전반의 내부 설비를 위한 대차 구조에서 카트의 휠 구성을 설명하기 위한 도면이다.
도 14는 종래의 수배전반의 내부 설비를 위한 대차 구에서 휠 구성을 설명하기 위하여 조립하여 보인 단면도이다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대하여 상세하게 설명한다. 이하에서 설명되는 실시예는 본 발명의 이해를 돕기 위하여 예시적으로 나타낸 것이며, 본 발명은 여기서 설명되는 실시예와 다르게 다양하게 변형되어 실시될 수 있음이 이해되어야 할 것이다. 다만, 본 발명을 설명하면서 관련된 공지 기능 혹은 구성 요소에 대한 자세한 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명 및 구체적인 도시를 생략한다. 또한, 첨부된 도면은 발명의 이해를 돕기 위하여 실제 축척대로 도시한 것이 아니라 일부 구성 요소의 크기가 과장되게 도시할 수 있다.

한편, 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1 구성 요소는 제2 구성 요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성 요소도 제1 구성 요소로 명명될 수 있다.

다른 한편, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 설정된 용어로서 이는 생산자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있으므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

이하, 도 1 내지 도 8을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 수배전반의 내부 설비를 위한 대차 구조에 관해서 설명한다. 도 1 및 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 수배전반의 내부 설비를 위한 대차 구조를 설명하기 위한 도면으로써, 카트가 랙 전방으로 이동된 상태이다. 도 3 및 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 수배전반의 내부 설비를 위한 대차 구조를 설명하기 위한 도면으로써, 카트가 랙 후방으로 이동된 상태이다. 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 수배전반의 내부 설비를 위한 대차 구조에서 랙 일부를 발췌하여 보인 도면이다. 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 수배전반의 내부 설비를 위한 대차 구조에서 카트 일부를 발췌하여 보인 도면이다. 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 수배전반의 내부 설비를 위한 대차 구조에서 휠 구성을 설명하기 위하여 분해하여 보인 도면이다. 도 8은 본 발명의 실시예에 따른 수배전반의 내부 설비를 위한 대차 구에서 휠 구성을 설명하기 위하여 조립하여 보인 단면도이다. 도 9는 본 발명의 실시예에 따른 수배전반의 내부 설비를 위한 대차 구에서 휠 구성이 가이드 레일의 경사부를 따라 주행하는 예를 설명하기 위한 도면이다. 도 10은 본 발명의 실시예에 따른 수배전반의 내부 설비를 위한 대차 구에서 가이드 레일의 구성을 설명하기 위한 도면이다. 도 11은 본 발명의 실시예에 따른 수배전반의 내부 설비를 위한 대차 구에서 스토퍼 브래킷(70)의 구성을 설명하기 위한 도면이다.

본 발명의 실시예에 따른 수배전반의 내부 설비를 위한 대차 구조는 휠 구성이 카트(12)의 좌우 양쪽에서 전방과 후방에 각각 배치될 수 있고, 랙(11) 바닥 양쪽에 가이드 레일(60)이 설치될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 수배전반의 내부 설비를 위한 대차 구조는, 볼트(20), 부시(30), 휠(40), 너트(50) 및 가이드 레일(60)을 포함하여 구성할 수 있다.

상기 볼트(20)는 헤드와 나사산이 형성된 구성일 수 있고, 볼트(20)에 제1 와셔(21)가 끼워질 수 있다. 제1 와셔(21)는 볼트(20)의 헤드가 부시(30)와 직접 마찰하는 것을 방지한다.

상기 부시(30)는 상기 볼트(20)에 끼워지고 제1 폭(a)을 가지며 상기 제1 와셔(21)에 이웃하게 배치될 수 있다. 상기 부시(30)는 볼트(20)의 나사산이 뭉개지는 것을 방지하고, 상기 휠(40)과 마찰 저항을 낮추어 휠(40)이 좀 더 쉽게 회전할 수 있도록 한다.

상기 휠(40)은 상기 부시(30)의 외주면에 끼워지고 외주면에 휠 그루브(42)가 오목하게 형성되며 상기 제1 폭(a)보다 좁게 제2 폭(b)을 갖는다.

상기 제1 폭(a)과 상기 제2 폭(b)의 차이는 0.4mm에서 1mm일 수 있다.

상기 휠(40)은 구름 운동하여 상기 카트(12)가 주행할 수 있게 한다.

한편으로, 상기 볼트(20)가 카트 측벽(12b)에 형성된 체결 홀(12a)을 통과하면 상기 카트 측벽(12b)의 반대쪽에서 제2 와셔(51)와 스프링 와셔(52)가 차례로 삽입될 수 있다. 상기 제2 와셔(51)는 너트(53)가 카트 측벽(12b)과 직접 마찰하는 것을 방지하고, 상기 스프링 와셔(52)는 너트(53)의 풀림 방지 작용을 한다.

상기 너트(53)는 상기 스프링 와셔(52)에 이웃하고 상기 볼트(20)에 체결되어 상기 휠 구성을 카트 측벽(12b)에 고정하는 작용을 한다.

상기 가이드 레일(60)은, 랙(11)의 바닥에 제1 플레이트(61)가 닿고, 상기 제1 플레이트(61)의 한쪽에 제2 플레이트(62)가 수직 방향으로 형성된다.

상기 제2 플레이트(62)가 상기 휠 그루브(42)에 삽입되어 상기 휠(40)이 상기 제2 플레이트(62)에서 구름 운동한다.

또한, 제2 플레이트(62)는 상기 휠 그루브(42)의 깊이보다 높게 형성될 수 있다.

이로써, 휠 구성이 랙(11)의 바닥에서 주행할 땐 상기 휠(40)이 상기 랙(11)의 바닥에 닿아 구르고, 상기 휠(40)이 제2 플레이트(62)에 올라가 있을 땐 상기 휠(40)이 상기 랙(11)의 바닥과 떨어진다.

상기 카트(12)는 수배전반을 점검할 때 꺼내는 방향으로 이동시키고 점검 완료되면 밀어 넣는 방향을 이동시키는데, 이러한 일반적인 과정에서는 휠(40)이 랙(11)의 바닥에 닿을 일이 없고, 이로써 랙(11) 바닥이 마찰하지 않으므로 페인트칠이 벗겨질 일이 없으며, 랙(11) 바닥이 부식될 일이 없다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 수배전반의 내부 설비를 위한 대차 구조는, 상기 볼트(20)와 상기 너트(53)를 최대한 조이더라도 도 8에 나타낸 바와 같이 상기 휠(40)과 상기 카트 측벽(12b) 또는 상기 휠(40)과 상기 제1 와셔(21)에 틈새(t)가 형성될 수 있다.

즉, 수배전반을 제작할 때, 전동 공구를 이용하여 볼트(20)와 너트(53)를 조이는데, 조임 정도에 주의할 필요 없이 최대한으로 조이도록 함으로써 조립 작업이 편리한 이점이 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 수배전반의 내부 설비를 위한 대차 구조는, 상기 휠(40)과 상기 카트 측벽(12b) 또는 상기 휠(40)과 상기 제1 와셔(21)에 틈새(t)가 형성됨으로써 휠(40)이 억류되지 않고 자유롭게 회전할 수 있으므로 카트(12)의 주행이 원활할 수 있다.

또한, 상기 부시(30)는, 도 7 및 도 8에 나타낸 바와 같이, 외주면에 그루브(32)가 형성되고, 윤활제가 상기 그루브(32)에 수용될 수 있다.

상기 그루브(32)는 상기 부시(30)의 외주면과 상기 휠(40)이 접촉하는 면적을 줄일 수 있고, 이로써 마찰 저항을 줄일 수 있어 상기 휠(40)이 좀 더 쉽게 회전할 수 있다.

또한, 상기 그루브(32)에 윤활제를 수용하도록 함으로써 부시(30)와 휠(40) 사이의 윤활을 더욱 원활하게 구현할 수 있고, 그루브(32)의 형상 크기에 따라 윤활제 수용 용량을 늘릴 수 있어 윤활을 보증할 수 있는 시간을 늘릴 수 있다.

또한, 상기 가이드 레일(60)은, 도 8에 나타낸 바와 같이, 상기 제1 플레이트(61)의 다른 한쪽에 제3 플레이트(63)가 수직 방향으로 형성되고, 상기 휠(40)의 상측에 위치하도록 상기 제3 플레이트(63)의 상측에 제4 플레이트(64)가 수평 방향으로 형성될 수 있다.

또한, 상기 제4 플레이트(64)와 상기 휠(40)은, 일반적인 상황에서는 간격이 벌어져 있고, 이로써 상기 제4 플레이트(64)는 휠(40)의 주행에 아무런 영향을 끼치지 않는다.

그러나 알 수 없는 어떤 문제가 발생하여 카트(12)에 탑재된 구성 요소에서 폭발 등이 발생하여 카트(12)가 임의 방향으로 움직이려고 할 때 상기 휠(40)은 상기 제4 플레이트(64)에 막히고, 이로써 카트(12)가 상측 방향으로 튀어 오르는 것을 억제할 수 있다.

또한, 도 2, 도 4 및 도 5에 나타낸 바와 같이, 상기 제2 플레이트(62)에 경사부(65)를 형성할 수 있다.

도 2는 카트(12)의 일부 휠 구성이 가이드 레일(60)에서 벗어나도록 꺼낸 상태일 수 있고, 이러한 상태는 카트(12)를 재설치하는 특수한 상황일 수 있으며, 일반적인 상황은 아닐 수 있다.

도 2에 나타낸 바와 같이 카트(12)의 일부 휠 구성이 가이드 레일(60)에서 벗어난 것이고, 이로써 휠(40)이 랙(11)의 바닥을 구를 수 있다.

이후, 도 9에 나타낸 바와 같이, 휠(40)이 제2 플레이트(62)에 접근할 때 상기 휠 그루브(42)가 상기 경사부(65)를 따라 상기 제2 플레이트(62)에 쉽게 오를 수 있다.

한편으로, 도 5, 도 9 및 도 10에 나타낸 바와 같이, 상기 제1 플레이트(61)의 일부에는 체크 슬릿(66)이 형성될 수 있다. 체크 슬릿(66)은 도 9에 나타낸 바와 같이, 휠(40)이 경사부(65)를 주행할 때, 휠(40)의 외주면이 제1 플레이트(61)와 간섭을 회피할 수 있도록 형성된 것이다.

또한, 상기 가이드 레일(60)은, 도 1, 도 3 및 도 5에 나타낸 바와 같이 상기 제3 플레이트(63)에 복수의 설치 홀(73)이 형성된다.

복수의 설치 홀(73) 중에 후방의 설치 홀(73)에 스토퍼 브래킷(70)이 설치될 수 있고, 이로써 카트(12)가 후방으로 이동될 때 스토퍼 브래킷(70)은 상기 휠(40)의 주행을 제한할 수 있다.

또한, 상기 스토퍼 브래킷(70)에 쿠션(72)이 설치될 수 있고, 쿠션(72)은 상기 휠(40)이 스토퍼 브래킷(70)에 부딪힐 때 충격을 흡수할 수 있다.

또한, 상기 가이드 레일(60)은 도 5와 도 10에 표시된 측면 방향(A)에서 볼 때 수직 중심선(C)을 기준으로 좌우 대칭 형상일 수 있다.

또한, 상기 스토퍼 브래킷(70)은 도 5에 표시된 측면 방향(A)에서 볼 때, 도 11에 나타낸 바와 같이 수평 중심선(H)을 기준으로 상하 대칭 형상일 수 있다.

좀 더 상세하게는 상기 스토퍼 브래킷(70)은 평면에서 볼 때 “L”자 형상으로 형성되고 정면 수직벽에 제1 설치 홀(74)이 형성되고, 측면 수직벽에 제2 설치 홀(75)이 형성된다. 상기 제1, 2 설치 홀(74, 75)은 상기 수평 중심선(H)을 기준으로 상하 대칭된 형상일 수 있다.

상기 제1 설치 홀(74)은 쿠션(72)을 설치하기 위한 구멍이고, 상기 제2 설치 홀(75)은 가이드 레일(60)에 형성된 설치 홀(73)과 대응하는 것으로, 스토퍼 브래킷(70)을 가이드 레일(60)에 설치할 때 설치 홀(73)과 제2 설치 홀(75)을 일치하도록 배열한 상태에서 볼트 등을 이용하여 조립할 수 있다.

상기 가이드 레일(60)은 도 1 및 도 2에 나타낸 바와 같이, 항상 한 쌍으로 배치되는 것이고, 좀 더 상세하게는 랙(11)의 바닥 양쪽에 배치될 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 수배전반의 내부 설비를 위한 대차 구조는, 가이드 레일(60)이 측면 방향에서 볼 때, 제1, 2, 3 플레이트(61, 62, 63), 경사부(65), 체크 슬릿(66) 및 설치 홀(73) 등의 주요 구성이 좌우 대칭 형상이므로, 가이드 레일(60)을 랙(11)의 좌측에 배치하든 우측에 배치하든 상관없이 양쪽 모두에 배치할 수 있다.

이와 관련하여 종래의 수배전반 대차 구조는 가이드 레일을 좌측 전용 또는 우측 전용으로 갖추어야 하고, 조립할 때에도 용도에 맞춰서 좌측 또는 우측에 구분하여 설치하여야 하는 번거로움이 있다.

즉, 본 발명의 실시예에 따른 수배전반의 내부 설비를 위한 대차 구조는, 가이드 레일(60)을 좌측 또는 우측으로 용도를 한정하지 않고, 제2 플레이트(62)가 랙(11)의 중앙을 향하도록 배치하여 조립할 수 있고, 이로써 조립 작업이 편리한 이점이 있다.

특히, 가이드 레일(60)은 좌우 용도를 구분하지 않고 단일 품목으로 제작할 수 있고, 이로써 가이드 레일(60)의 구성 요소 관리가 편리한 이점이 있다.

또한, 스토퍼 브래킷(70)은 앞서 설명한 바와 같이 수평선을 기준으로 상하 대칭 형상으로 제공함으로써 가이드 레일(60)의 전방과 후방 모두에 설치할 수 있다. 작업자는 스토퍼 브래킷(70)을 가이드 레일(60)에 조립할 때는 카트(12)의 주행 방향을 기준으로 후방에 있는 설치 홀(73)에 스토퍼 브래킷(70)을 설치할 수 있다.

한편으로, 상기 스토퍼 브래킷(70)은 볼트와 너트를 이용하여 상기 가이드 레일(60)에 조립할 수 있어 편리한 이점이 있다. 이와 관련하여 종래에는 카트(12)의 정지 위치를 설정하기 위하여 스토퍼 브래킷(3)을 랙(11)의 바닥에 용접하였으나, 볼트 조립은 용접 작업에 비교하여 상대적으로 간소한 작업으로써 수배전반의 제조 원가를 낮추는 데에 이바지할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 수배전반의 내부 설비를 위한 대차 구조는, 종래의 대차 구조에서, 보강 플레이트(1), 와셔(4), 베어링(7), 스냅 링(9), 고정핀(10) 등을 배제할 수 있다. 특히, 앞서 설명된 종래의 일부 구성을 배제함에도 본 발명의 실시예에 따른 수배전반의 내부 설비를 위한 대차 구조는, 카트(12)를 주행시킬 수 있고, 카트(12)가 튕겨 오르는 것을 억제할 수 있는 등 종래 대차 구조에서 구현하는 모든 기능을 구현할 수 있다.

이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야의 해당 업계 종사자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.

그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 후술하는 청구범위에 의하여 나타내어지며, 청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

본 발명의 실시예에 따른 수배전반의 내부 설비를 위한 대차 구조는 초고압 전압을 수전하거나 분배할 때 전류를 개폐하거나 과전류가 발생할 때 차단하도록 하는 등의 전기 설비를 설치하고 유지 보수하도록 하는 데에 이용할 수 있다.

1: 보강 플레이트 2: 가이드 커버
3: 스토퍼 브래킷 4: 와셔
5: 축 핀 6: 부시
7: 베어링 8: 휠
9: 스냅 링 10: 고정핀
11: 랙 12: 카트
20: 볼트 21: 제1 와셔
30: 부시
31: 부시 보스 32: 그루브
40: 휠
41: 휠 보스 42: 휠 그루브
51: 제2 와셔 52: 스프링 와셔
53: 너트
60: 가이드 레일 61~64: 제1~4 플레이트
65: 경사부 66: 체크 슬릿
70: 스토퍼 브래킷 72: 쿠션

Claims (5)

1. 볼트(20);
   상기 볼트(20)에 끼워진 제1 와셔(21);
   상기 제1 와셔(21)에 이웃하고 상기 볼트(20)에 끼워지며 제1 폭(a)을 갖는 부시(30);
   상기 부시(30)의 외주면에 끼워지고 외주면에 휠 그루브(42)가 오목하게 형성되며 상기 제1 폭(a)보다 좁게 제2 폭(b)을 갖는 휠(40);
   상기 볼트(20)가 카트 측벽(12b)에 형성된 체결 홀(12a)을 통과하여 상기 카트 측벽(12b)의 반대쪽에 차례로 삽입되는 제2 와셔(51)와 스프링 와셔(52);
   상기 스프링 와셔(52)에 이웃하고 상기 볼트(20)에 체결되는 너트(53); 및
   랙(11)의 바닥에 제1 플레이트(61)가 닿고, 상기 제1 플레이트(61)의 한쪽에 제2 플레이트(62)가 상기 휠 그루브(42)의 깊이보다 높게 수직 방향으로 형성되며, 상기 제2 플레이트(62)가 상기 휠 그루브(42)에 삽입되어 상기 휠(40)이 상기 제2 플레이트(62)에서 구름 운동하도록 하는 가이드 레일(60)을 포함하고,
   상기 볼트(20)와 상기 너트(53)를 최대한 조이더라도 상기 휠(40)과 상기 카트 측벽(12b) 또는 상기 휠(40)과 상기 제1 와셔(21)에 틈새(t)가 형성된 것을 포함하고,
   상기 가이드 레일(60)은, 상기 제1 플레이트(61)의 다른 한쪽에 제3 플레이트(63)가 수직 방향으로 형성되고, 상기 휠(40)의 상측에 위치하도록 상기 제3 플레이트(63)의 상측에 제4 플레이트(64)가 수평 방향으로 형성되어, 상기 휠(40)이 상측 방향으로 튀어 오르는 것을 억제하며,
   상기 가이드 레일(60)은, 상기 제3 플레이트(63)에 설치 홀(73)이 형성되고,복수의 설치 홀(73) 중에 후방의 설치 홀(73)에 설치되어 카트(12)가 후방으로 이동될 때 상기 휠(40)의 주행을 제한하는 스토퍼 브래킷(70); 및 상기 스토퍼 브래킷(70)에 설치되어 상기 휠(40)이 상기 스토퍼 브래킷(70)과 부딪힐 때 충격을 흡수하도록 하는 쿠션(72);을 포함하고,
   측면 방향(A)에서 볼 때 수직 중심선(C)을 기준으로 상기 가이드 레일(60)은 상기 제1, 2, 3 플레이트(61, 62, 63), 경사부(65), 체크 슬릿(66) 및 설치 홀(73)이 좌우 대칭으로 형성되고,
   측면 방향(A)에서 볼 때 수평 중심선(H)을 기준으로 상기 스토퍼 브래킷(70)은 제1, 2 설치 홀(74, 75)이 상하 대칭으로 형성된 것
   을 포함하는 수배전반의 내부 설비를 위한 대차 구조.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 부시(30)는, 외주면에 그루브(32)가 형성되고, 윤활제가 상기 그루브(32)에 수용되는 것
   을 포함하는 수배전반의 내부 설비를 위한 대차 구조.
   
3. 제1항에 있어서,
   상기 제2 플레이트(62)에 경사부(65)를 형성하고, 상기 휠(40)이 랙(11)의 바닥을 굴러 상기 제2 플레이트(62)에 접근할 때 상기 휠 그루브(42)가 상기 경사부(65)를 따라 상기 제2 플레이트(62)에 쉽게 오르도록 하는 것
   을 포함하는 수배전반의 내부 설비를 위한 대차 구조.
   
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