CN107521510A - 磁悬浮列车的车下设备箱的安装组件及磁悬浮列车 - Google Patents

Abstract

一种磁悬浮列车的车下设备箱的安装组件及磁悬浮列车，涉及轨道车辆技术，其中，磁悬浮列车的车下设备箱的安装组件包括：转向架；转向架的中部设置有直线电机，且直线电机的轴向与车体长度方向平行；转向架的至少一侧悬挂设置有车下设备箱，且车下设备箱与车体固定连接；车下设备箱包括：外箱体、内箱体以及设置在内箱体中的电气元件，内箱体与外箱体滑动配合；外箱体的其中一侧设置有侧开口，侧开口朝向转向架外设置，且内箱体能够从侧开口进出外箱体。如此，在对设置在内箱体中的电气元件进行检修时，将内箱体从外箱体中拉出，使得作业人员具有更大的检修操作空间，便于对电气元件的检修及更换操作，进而能够有效提高对车下设备箱的维修效率。

Description

磁悬浮列车的车下设备箱的安装组件及磁悬浮列车

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术，尤其涉及一种磁悬浮列车的车下设备箱的安装组件及磁悬浮列车。

背景技术

磁悬浮列车具有载客量大、噪音低、振动小，线路敷设条件宽松、建造成本低，易于维护等优点，而且由于其牵引力不受轮轨间的粘着系数影响，使其爬坡能力强、转弯半径小，是舒适、安全、快捷、环保的绿色轨道交通工具，在各种轨道交通方式中具有独特的优势。

为了给列车提供足够的支撑力，每辆车都安装有5个转向架，而且为了使转向架能够满足列车的支撑、导向功能，转向架之间间距很小，导致车下设备安装空间狭小。现有技术中，如图1所示，将直线电机200设置在车体上用于安装转向架400的区域的两侧即两个边缘，将车下设备箱300设置在车体上用于安装转向架400的区域的中部。

然而，虽然在装配的时候，可以将车下设备箱300的安装放在转向架400的安装之前，以便利用较大空间进行安装、接线操作，但是在列车组装完成后，一旦车下设备箱300中的设备出现问题，就需要对车下设备箱300进行拆卸，由于车下设备箱300与转向架400之间操作空间非常狭小，两车下设备箱300之间的操作空间仅有250mm,导致对车下设备箱300的拆卸操作非常困难。

发明内容

针对现有技术中的上述缺陷，本发明提供一种用于，能够克服现有技术中车下设备箱的拆装操作困难的问题，从而缩短磁悬浮列车维修时间，提高磁悬浮列车的维修效率。

本发明的第一个方面是提供一种磁悬浮列车的车下设备箱的安装组件，包括：转向架；所述转向架的中部设置有直线电机，且所述直线电机的轴向与所述车体长度方向平行；所述转向架的至少一侧悬挂设置有车下设备箱，且所述车下设备箱与所述车体固定连接；其中，所述车下设备箱包括：外箱体、内箱体以及设置在内箱体中的电气元件，所述内箱体与所述外箱体滑动配合；所述外箱体的其中一侧设置有侧开口，所述侧开口朝向所述转向架外设置，且所述内箱体能够从所述侧开口进出所述外箱体。

进一步地，所述外箱体相互平行的两个内侧壁上分别设置有第一导轨，所述内箱体上设置有分别与所述第一导轨滑动配合的第二导轨，以使所述内箱体能够从所述侧开口进出所述外箱体。

进一步地，所述外箱体相互平行的两个内侧壁上分别设置有第一导轨，所述内箱体上设置有滚轮，所述第一导轨上设置有用于供所述滚轮滚动的导向面，以使所述内箱体能够从所述侧开口进出所述外箱体。

进一步地，所述外箱体上设置有连接器，所述内箱体中的电气元件的引线通过所述连接器与车体配线连接。

进一步地，所述连接器设置在与所述侧开口相对的侧壁上。

进一步地，所述外箱体上设置有至少3个连接座，所述连接座用于将所述外箱体与所述车体连接；其中，至少3个连接座分别设置在三角形的3个顶点处。

进一步地，所述连接座包括与所述外箱体连接的立板，以及与所述立板垂直设置的安装板，所述安装板上设置有安装孔，以通过与所述安装孔配合的螺栓将所述连接座与所述车体螺接。

进一步地，所述立板与所述安装板之间还连接有加强肋板。

进一步地，所述内箱体上设置有锁止机构，所述锁止机构用于在所述内箱体从所述侧开口处进入所述外箱体且到达预设位置之后，限制所述内箱体与外箱体之间的相对运动。

本发明的另一个方面是提供一种磁悬浮列车，包括：车体，所述车体的下方设置有车下设备箱的安装组件；其中，所述车下设备箱的安装组件为前述任一项所述的车下设备箱的安装组件。

本发明提供的磁悬浮列车的车下设备箱的安装组件及磁悬浮列车，通过将直线电机设置在转向架的中部，将车下设备箱设置在车体上用于安装转向架的区域的至少一侧，也就是车下设备箱设置在车体上用于安装转向架的区域的边缘，且在外箱体的其中一侧设置有侧开口，将侧开口朝向转向架外设置，以使内箱体能够从侧开口进出外箱体，如此，在对设置在内箱体中的电气元件进行检修时，将内箱体从外箱体中拉出，使得作业人员具有更大的检修操作空间，便于对电气元件的检修及更换操作，进而能够有效提高对车下设备箱的维修效率。

附图说明

图1为现有技术中车下设备箱的安装组件的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的车下设备箱的安装组件的结构示意图一；

图3为本发明实施例提供的车下设备箱的安装组件的结构示意图二；

图4为本发明实施例提供的车下设备箱结构示意图一；

图5为本发明实施例提供的车下设备箱结构示意图二。

其中，

100-车体； 200-直线电机；

300-设备箱； 310-外箱体；

311-连接器； 312-连接座；

320-内箱体； 321-拉手；

400-转向架。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

其中，“上”、“下”、“内”、“外”等的用语，是用于描述各个结构在附图中的相对位置关系，仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于方便描述不同的部件，而不能理解为指示或暗示顺序关系、相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

图2为本发明实施例提供的车下设备箱的安装组件的结构示意图一；图3为本发明实施例提供的车下设备箱的安装组件的结构示意图二；图4为本发明实施例提供的车下设备箱结构示意图一；图5为本发明实施例提供的车下设备箱结构示意图二。

请参照图2-5，本实施例提供一种磁悬浮列车的车下设备箱的安装组件，包括：转向架400；转向架400的中部设置有直线电机200，且直线电机200的轴向与车体长度方向平行；车体100上用于安装转向架400的区域的至少一侧悬挂设置有车下设备箱300。

其中，车下设备箱300包括：外箱体310、内箱体320以及设置在内箱体320中的电气元件，内箱体320与外箱体310滑动配合；外箱体310的其中一侧设置有侧开口，内箱体320能够从侧开口进出外箱体310。

需要说明的是：本实施例中，用于安装转向架400的区域的至少一侧，其中的一侧是相对于中部而言，是指该区域除中部之外的边缘部分。

具体地，转向架400可以包括：两个平行相对设置的侧梁，两个侧梁之间连接有两个横梁，两个横梁也平行相对设置，直线电机200设置在两个横梁的中部，且使直线电机200的轴向与车体长度方向平行，从而使得转向架400的两侧与车体之间具有较大的空间。两个侧梁之间还可以设置有加强梁，加强梁与横梁平行设置，且与横梁之间具有预设距离，以与横梁共同支安装直线电机200，提高转向架400的承载能力，并提高直线电机200的安装强度。当然，也可以在两个横梁的中部之间连接中间梁，中间梁与侧梁平行设置，用于与横梁共同安装直线电机200，提高转向架400的承载能力，并提高直线电机200的安装强度。

直线电机200可以为细长型结构，其长度较长的方向为轴向。关于直线电机200在转向架400中部的设置方式，本实施案例不做具体限定，本领域技术人员可以根据实际需要进行设置；例如：两个直线电机200可以沿上下方向叠设在转向架400的中部，或者，两个直线电机200可以沿左右方向并排在转向架400的中部，又或者，两个直线电机200沿前后方向相对设置(此时，两个直线电机200的中轴线可以重合)，再或者，可以采用一个满足需求的直线电机200代替现有技术中的两个直线电机200。其中，列车前进方向为前方，朝向轨道的方向为下方。

车下设备箱300具体可以设置在直线电机200的两侧，例如可以悬挂设置在车体100上且位于转向架400的侧梁上方的区域。其中，车体100上用于安装转向架400的区域可以悬挂设置一个或者多个车下设备箱300；车体100上用于安装转向架400的区域悬挂设置多个车下设备箱300时，两侧的车下设备箱300可以对称设置，且同侧的车下设备箱300间隔分布。

本实施例中，电气元件可以集成在内箱体320中，电气元件与内箱体320构成整体的内箱模块；具体各内箱体320中集成哪些电气元件，本实施例不做具体限定，本领域技术人员可以根据实际需要进行设置。内箱体320可以为具有侧开口及上开口的箱体结构，其中，内箱体320的侧开口朝向外箱体310设置，以便于内箱体320中电气元件的电连接，上开口能够便于对内箱体320中的电气元件进行检修。

车下设备箱300的外箱体310可以为具有一个侧开口的箱体结构，内箱模块能够从侧开口进出外箱体310；为了进一步保护内箱模块中的电气元件，外箱体310的上侧以及下侧也可以分别设置有上壁以及下壁；当然，也可以根据实际需要在外箱体310的上侧和/或下侧也设置有开口。

在将车下设备箱300与车体100装配时，将车下设备箱300外箱体310的侧开口朝向转向架400侧梁外设置，也即将车体100下两侧的车下设备箱300的侧开口相背设置。如此，在列车组装完成后，车下设备箱300中的设备即电气元件出现问题时，拆下列车的裙板，即可将内箱模块从外箱体310中拉出，对内箱模块中的电气元件进行检修或者更换。

本实施例提供的磁悬浮列车的车下设备箱300的安装组件，通过将直线电机200设置在转向架400的中部，将车下设备箱300设置在车体100上用于安装转向架400的区域的至少一侧，且在外箱体310的其中一侧设置有侧开口，将侧开口朝向转向架400外设置，以使内箱体320能够从侧开口进出外箱体310，如此，在对设置在内箱体320中的电气元件进行检修时，将内箱体320从外箱体310中拉出，使得作业人员具有更大的检修操作空间，便于对电气元件的检修及更换操作，进而能够有效提高对车下设备箱300的维修效率。

在本实施例的一种可选实施方式中，外箱体310相互平行的两个内侧壁上分别设置有第一导轨，内箱体320上设置有分别与第一导轨滑动配合的第二导轨，以使内箱体320能够从外箱体310的侧开口进出外箱体310。此时，侧开口设置在两个侧壁之间。

具体地，第一导轨可以通过螺钉等紧固件固定设置在外箱体310的内侧壁上，第二导轨可以通过螺钉等紧固件固定设置在外箱体310的外侧壁上。第一导轨与第二导轨，其中一个的横截面为凹槽，另一个的横截面为凸起，该凸起与凹槽相适配。

关于第一导轨与第二导轨的设置位置，本实施例不做具体限定，本领域技术人员可以根据实际需要进行设置；由于第一导轨与第二导轨之间具有相互配合关系，二者具有相适应的设置位置，以第一导轨为例，第一导轨可以设置在外箱体310的上部、中部和/或下部。当然，第一导轨也可以设置在外箱体310的下壁上，此时，第二导轨相应设置在内箱体320的底壁上。

在本实施例的另一种可选实施方式中，外箱体310相互平行的两个内侧壁上分别设置有第一导轨，内箱体上设置有滚轮，第一导轨上设置有用于供滚轮滚动的导向面。此时，侧开口设置在两个侧壁之间。

具体地，第一导轨可以通过螺钉等紧固件固定设置在外箱体310的内侧壁上，滚轮可以通过转轴安装在内箱体320上，滚轮能够在第一导轨中滚动移动。第一导轨的横截面可以为凹槽，滚轮在该凹槽中滚动移动。通过滚轮与第一导轨的配合，能够便于对内箱体320的推拉。

关于第一导轨与滚轮的设置位置，本实施例不做具体限定，本领域技术人员可以根据实际需要进行设置；由于第一导轨与滚轮之间具有相互配合关系，二者具有相适应的设置位置，以第一导轨为例，第一导轨可以设置在外箱体310的上部、中部和/或下部。当然，第一导轨也可以设置在外箱体310的下壁上，此时，滚轮相应设置在内箱体320的底壁上。

进一步地，外箱体310上与侧开口相对设置的侧壁上设置有连接器311，内箱体320中的电气元件的引线通过连接器311与车体配线连接。当然，关于连接器311的设置并不限于此，连接器311也可以设置在外箱体310的其它侧壁或者上壁、下壁上。

本实施例中，电气元件的引线长度需大于电气元件与连接器311之间的距离，以在电气元件的引线与连接器311连接之后，在将内箱体320拉出外箱体310时，电气元件的引线还能够与连接器311保持稳固连接。其中，连接器311采用防差错设计，防止各电气元件之间错误连接。

进一步地，外箱体310上设置有至少3个连接座312，连接座312用于将是外箱体310与车体100连接；其中，至少3个连接座312分别设置在三角形的3个顶点处。

本实施例中，由于外箱体310为立方体结构，连接座312可以设置在外箱体310的4个顶角处；除此之外，其它位置还可以设置连接座312，例如可以设置在相邻两个连接座312之间。通过连接座312实现外箱体310与转向架400的连接，能够实现外箱体310与车体100的可拆卸连接，当外箱体310与内箱体320的配合结构出现问题时，便于作业人员进行检修操作。当然，也可以直接将外箱体310与车体100焊接固定。

具体地，连接座312包括与外箱体310连接的立板，以及与立板垂直设置的安装板，安装板上设置有安装孔，以通过与安装孔配合的螺栓将连接座312与车体螺接。立板与安装板之间还连接有加强肋板。

进一步地，内箱体320上设置有锁止机构，锁止机构用于在内箱体320从侧开口处进入外箱体310且到达预设位置之后，限制内箱体320与外箱体310之间的相对运动。

本实施例对于锁止机构的结构不做具体限定，本领域技术人员可以根据实际需要进行设置，只要能够实现其限制内箱体320与外箱体310之间的相对运动的功能即可。

例如：外箱体310的两个侧壁之间设置有横梁；内箱体320上设置有锁止件，锁止件铰接在与内箱体320连接的铰接轴上，且锁止件的第一端和第二端可以绕铰接轴正反转动，铰接轴的轴向与横梁的方向平行；锁止件的第一端设置有挂钩，锁止件的第二端为自由端，锁止件绕铰接轴旋转时，挂钩能够随锁止件的旋转而钩挂在横梁上，或者与横梁脱离，挂钩的开口朝向外箱体310开口方向。其中，挂钩钩挂在横梁上时，阻挡内箱体320脱离外箱体310，也即限制内箱体320与外箱体310之间的相对运动；当挂钩脱离横梁时，内箱体320可以顺利从外箱体310拉出。

此外，外箱体310上还可以设置有止挡结构，止挡结构为开口朝上的固定槽，铰接轴可沿竖直方向平移，以使锁止件在转动至竖直方向时，锁止件的第二端能够沿竖直方向脱离止挡结构或者伸入止挡结构。铰接轴可以在竖直方向的长槽内上下移动，当需要拉出内箱时，将锁止件向上提起，使锁止件下端脱离止挡结构，并沿铰接轴反向旋转锁止件使挂钩脱离横梁，内箱体320可以顺利从外箱体310拉出。

进一步地，内箱体320露出外箱体310的外侧壁上还可以设置有两个拉手321，便于对内箱体320的推拉操作。

本实施例还提供一种磁悬浮列车，包括：车体，车体的下方设置有车下设备箱的安装组件。其中，车下设备箱的安装组件前述任一实施例中的车下设备箱的安装组件，其结构、功能与前述实施例相同或者相似，此处不再赘述。

本实施例提供的磁悬浮列车，通过将直线电机设置在转向架的中部，将车下设备箱设置在车体上用于安装转向架的区域的至少一侧，且在外箱体的其中一侧设置有侧开口，将侧开口朝向转向架外设置，以使内箱体能够从侧开口进出外箱体，如此，在对设置在内箱体中的电气元件进行检修时，将内箱体从外箱体中拉出，使得作业人员具有更大的检修操作空间，便于对电气元件的检修及更换操作，进而能够有效提高对车下设备箱的维修效率。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种磁悬浮列车的车下设备箱的安装组件，其特征在于，包括：转向架；所述转向架的中部设置有直线电机，且所述直线电机的轴向与车体长度方向平行；所述转向架的至少一侧悬挂设置有车下设备箱，且所述车下设备箱与所述车体固定连接；

其中，所述车下设备箱包括：外箱体、内箱体以及设置在内箱体中的电气元件，所述内箱体与所述外箱体滑动配合；所述外箱体的其中一侧设置有侧开口，所述侧开口朝向所述转向架外设置，且所述内箱体能够从所述侧开口进出所述外箱体。

2.根据权利要求1所述的磁悬浮列车的车下设备箱的安装组件，其特征在于，所述外箱体相互平行的两个内侧壁上分别设置有第一导轨，所述内箱体上设置有分别与所述第一导轨滑动配合的第二导轨，以使所述内箱体能够从所述侧开口进出所述外箱体。

3.根据权利要求1所述的磁悬浮列车的车下设备箱的安装组件，其特征在于，所述外箱体相互平行的两个内侧壁上分别设置有第一导轨，所述内箱体上设置有滚轮，所述第一导轨上设置有用于供所述滚轮滚动的导向面，以使所述内箱体能够从所述侧开口进出所述外箱体。

4.根据权利要求1-3任一项所述的磁悬浮列车的车下设备箱的安装组件，其特征在于，所述外箱体上设置有连接器，所述内箱体中的电气元件的引线通过所述连接器与车体配线连接。

5.根据权利要求4所述的磁悬浮列车的车下设备箱的安装组件，其特征在于，所述连接器设置在与所述侧开口相对的侧壁上。

6.根据权利要求1-3任一项所述的磁悬浮列车的车下设备箱的安装组件，其特征在于，所述外箱体上设置有3个以上连接座，所述连接座用于将所述外箱体与所述车体连接；其中，至少3个连接座分别设置在三角形的3个顶点处。

7.根据权利要求6所述的磁悬浮列车的车下设备箱的安装组件，其特征在于，所述连接座包括与所述外箱体连接的立板，以及与所述立板垂直设置的安装板，所述安装板上设置有安装孔，以通过与所述安装孔配合的螺栓将所述连接座与所述车体螺接。

8.根据权利要求7所述的磁悬浮列车的车下设备箱的安装组件，其特征在于，所述立板与所述安装板之间还连接有加强肋板。

9.根据权利要求1-3任一项所述的磁悬浮列车的车下设备箱的安装组件，其特征在于，所述内箱体上设置有锁止机构，所述锁止机构用于在所述内箱体从所述侧开口处进入所述外箱体且到达预设位置之后，限制所述内箱体与外箱体之间的相对运动。

10.一种磁悬浮列车，其特征在于，包括：车体，所述车体的下方设置有车下设备箱的安装组件；其中，所述车下设备箱的安装组件为权利要求1-9任一项所述的车下设备箱的安装组件。