KR102322250B1

KR102322250B1 - 차량용 벨트 시스템

Info

Publication number: KR102322250B1
Application number: KR1020150132437A
Authority: KR
Inventors: 우상규
Original assignee: 현대자동차 주식회사
Priority date: 2015-09-18
Filing date: 2015-09-18
Publication date: 2021-11-04
Also published as: KR20170034133A

Abstract

본 발명은 차량용 벨트 시스템에 관한 것이다. 상기 차량용 벨트 시스템은 엔진으로부터 제공된 회전 동력을 크랭크샤프트 풀리와 알터네이터 풀리에 전달하는 벨트; 상기 벨트에 인가되는 장력이 조절되도록 상기 벨트에 접촉되는 오토텐셔너 풀리; 상기 벨트와 일정 간격 이격되어 배치되는 워터펌프 풀리; 그리고 상기 오토텐셔너 풀리와 상기 워터펌프 풀리에 사이에 배치되는 워터펌프 구동부; 를 포함하되, 상기 워터펌프 구동부는 상기 오토텐셔너 풀리에 공급된 회전력을 상기 워터펌프 풀리에 전달되도록 상기 오토텐셔너 풀리와 상기 워터펌프 풀리에 동시에 접촉되거나 비접촉되는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 벨트 시스템{BELT SYSTEM FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 벨트 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 오토텐셔너의 구동력으로 워터펌프를 구동할 수 있도록 배치함으로써 벨트 길이를 축소할 수 있는 차량용 벨트 시스템에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 엔진의 회전 동력을 전달 받아 작동되는 보조시스템이 구비된다. 이러한 보조 시스템으로는 발전기, 에어컨용 압축기, 유압 장치, 그리고 워터펌프 등이 있다.

엔진의 회전 동력은 크랭크샤프트로부터 벨트에 의하여 각각의 보조 시스템으로 전달된다. 이 때, 차량용 풀리는 보조 시스템에 구비되어 벨트로부터 회전 동력을 전달하는 역할을 수행한다.

한편, 보조시스템의 각각의 풀리에 감기는 벨트는 하나로 통합되는 추세이며, 이처럼 하나의 벨트에 의하여 각각의 보조시스템이 구동됨으로써 벨트의 길이가 길어지게 되었다. 따라서, 회전 동력의 원활한 전달을 위하여 벨트의 장력을 적절하게 유지하는 것이 중요한 요소가 되었다.

종래의 벨트 시스템은 벨트에 장력을 인가하는 방식에 따라 고정식 구동 시스템과 오토텐셔너(auto tensioner) 적용식 구동 시스템으로 대분된다.

고정식 구동 시스템은 초기 강한 장력으로 워터펌프를 비롯한 각각의 보조 시스템의 풀리를 하나의 벨트로 고정하여 동력을 전달하도록 되어 있다. 이러한 고정식 구동 시스템은 설치 이후의 장력 저하가 상당하고, 별도의 댐핑 구조가 없기 때문에 NVH(Noise, Vibration, and Harshness) 측면에서 문제가 발생한다.

이러한 문제점을 개선하기 위하여, 오토텐셔너 적용식 구동 시스템이 적용될 수 있다. 그런데 오토텐셔너를 별도로 구비하게 되면 오토텐셔너에 벨트를 감아야 하므로, 벨트의 길이가 더 길어지게 되는 한편 장력을 조정하기 위하여 추가적으로 아이들러(idler)를 구비할 필요가 있게 된다. 나아가 고정식 구동 시스템보다 풀리가 더 구비되기 때문에 벨트의 마찰 저항이 크게 되고, 원가 상승을 초래하는 문제가 있다.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제를 해결하기 위하여 창출된 것으로, 벨트로부터 오토텐셔너에 전달된 회전 동력이 워터펌프에 전달될 수 있도록 구동 풀리를 구비한 차량용 벨트 시스템을 제공하는 것을 그 목적으로 한다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 엔진의 회전력을 전달하도록 구비되는 복수 개의 풀리가 벨트에 의해 동기적으로 회전되는 차량용 벨트 시스템에 있어서, 상기 벨트의 장력을 조절하도록 구비되는 오토텐셔너 풀리; 상기 오토텐셔너 풀리의 회전력을 선택적으로 전달받는 워터펌프 풀리; 및 상기 오토텐셔너 풀리의 회전력을 상기 워터펌프 풀리에 선택적으로 전달하도록 기능하는 워터펌프 구동부;를 포함할 수 있다.

상기 워터펌프 구동부는 그 일단이 직선 왕복 운동을 하며, 그 타단은 차체의 고정된 구조물에 고정적으로 장착되는 작동부; 상기 작동부의 일단에 회전 가능하게 장착되며, 상기 오토텐셔너 풀리와 상기 워터펌프 풀리에 동시에 접촉되거나 비접촉되는 구동 풀리; 그리고 상기 작동부의 운동을 제어하는 제어부;를 포함할 수 있다.

상기 작동부는 직선 운동 가능하도록 구동력을 제공하는 솔레노이드 밸브;상기 솔레노이드 밸브와 연결되며, 일측 또는 타측으로 이동되는 플런저부;상기 플런저부의 일단에서 상기 플런저부와 함께 운동하며, 상기 궁동 풀리가 장착된 연결부; 그리고, 상기 연결부가 일측으로 이동되도록 상기 솔레노이드 밸브와 연결부 사이에서 압축된 상태로 설치되는 탄성 부재;를 포함할 수 있다.

상기 구동 풀리의 외주면의 일부에는 고무 소재의 막이 구비되는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 제어부가 상기 작동부에 신호를 인가할 경우, 상기 구동 풀리가 상기 오토텐셔너 풀리와 상기 워터펌프 풀리에 비접촉하도록 상기 솔레노이드 밸브는 상기 연결부를 타측으로 이동시키는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 제어부가 상기 작동부에 신호를 해제할 경우, 상기 구동 풀리가 상기 오토텐셔너 풀리와 상기 워터펌프 풀리에 접촉하도록 상기 탄성 부재는 상기 연결부를 일측으로 이동시키는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 오토텐셔너 풀리는 상기 크랭크샤프트 풀리와 상기 알터네이터 풀리 사이를 연결하는 상기 벨트와 접촉하는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 벨트는 내측 둘레와 외측 둘레를 포함하며, 상기 크랭크샤프트 풀리와 상기 알터네이터 풀리는 상기 내측 둘레에 배치되고, 상기 오토텐셔너 풀리는 상기 외측 둘레에 배치되어 상기 벨트의 외측 둘레를 내측으로 누르는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 제어부가 상기 작동부에 신호를 해제할 경우, 상기 구동 풀리는 상기 크랭크샤프트 풀리와 상기 알터네이터 풀리에 감긴 벨트의 감긴각을 증가시키도록 상기 오토텐셔너 풀리를 지지하는 것을 특징으로 할 수 있다.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시 예에 따르면, 벨트로부터 오토텐셔너에 전달된 회전 동력을 워터펌프에 구동 풀리를 통하여 전달함에 따라, 벨트의 배치를 보다 단순하게 할 수 있고, 벨트의 길이를 축소할 수 있다. 또한, 벨트와 크랭크샤프트 풀리 및 알터네이터 풀리 사이의 그 구동을 위한 감김각(wrap angle)을 확보할 수 있다. 나아가, 워터펌프 풀리는 벨트에 의하여 구동되지 않기 때문에, 워터펌프 풀리에 인가되는 하중이 저감될 수 있다. 더 나아가, 구동 풀리의 제어를 통하여 차량의 초기 시동 시 빠른 웜업(Fast warm-up)이 가능하게 된다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 벨트 시스템을 도시한 개략적인 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 벨트 시스템의 제1상태도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 벨트 시스템의 제2상태도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.

설명의 편의를 위하여, 도면의 좌측은 '일측', '일단', 및 이와 유사한 명칭으로 지칭하고, 도면의 우측은 '타측', '타단', 및 이와 유사한 명칭으로 지칭한다.

명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호로 표시된 부분들은 동일 또는 유사한 구성요소들을 의미한다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 벨트 시스템을 도시한 개략적인 구성도이다.

엔진에서 발생된 회전 동력은 벨트(5)에 의해 보조 시스템으로 전달된다. 이를 위해 보조 시스템의 각각의 구성에는 풀리가 각각 구비된다. 예를 들어, 도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 의한 벨트 시스템은 크랭크샤프트 풀리(10), 에어컨컴프레서 풀리(20), 알터네이터 풀리(30), 오토텐셔너 풀리(40), 워터펌프 풀리(220), 그리고 워터펌프 구동부(100)를 포함한다.

크랭크샤프트 풀리(10)는 엔진의 크랭크샤프트에 고정적으로 장착되어 회전동력을 전달받는다. 엔진으로부터 크랭크샤프트 풀리(10)에 전달된 회전 동력은 벨트(5)를 따라 에어컨컴프레서 풀리(20), 알터네이터 풀리(30), 그리고 오토텐셔너 풀리(40)에 전달될 수 있다.

에어컨컴프레서 풀리(20)는 벨트(5)로부터 회전 동력을 전달 받아 냉매를 압축하는 에어컨컴프레서에 공급한다.

알터네이터 풀리(30)는 시동 또는 발전기 기능을 수행하기 위하여 회전 동력을 알터네이터에 전달한다.

오토텐셔너 풀리(40)는 벨트의 장력을 자동적으로 조절하기 위하여 구비된다. 즉, 오토텐셔너 풀리(40)는 벨트(5)에 작용하는 장력 변화를 흡수하여 일정하게 조절한다.

벨트(5)에는 내측 둘레(7)와 외측 둘레(9)가 형성된다. 벨트(5)의 내측 둘레(7)에는 크랭크샤프트 풀리(10), 에어컨컴프레서 풀리(20), 알터네이터 풀리(30)가 배치되고, 벨트(5)의 외측 둘레(9)에는 오토텐셔너 풀리(40)가 배치된다. 오토텐셔너 풀리(40)는 크랭크샤프트 풀리(10)와 알터네이터 풀리(30) 사이에 배치되며, 벨트(5)를 그 외측에서 내측으로 누름으로써, 벨트(5)의 장력을 조절할 수 있다.

워터펌프 풀리(220)는 오토텐셔너 풀리(40)와 일정 간격 이격되어 배치된다. 그리고 워터펌프 구동부(100)에 의하여 선택적으로 오토텐셔너 풀리(40)로부터 회전 동력을 공급받도록 되어 있다.

즉, 워터펌프 풀리(220)는 벨트(5)의 내, 외측 둘레(7, 9)에 직접 접촉하지 않고 오토텐셔너 풀리(40)로부터 간접적으로 회전 동력을 전달 받는 것이다.

따라서, 워터펌프 풀리(220)를 감기 위한 벨트(5)의 길이를 축소할 수 있게 되는 한편, 벨트(5)의 연결 구조가 보다 단순하게 된다. 또한, 이렇게 벨트(5)의 길이를 축소하더라도, 크랭크샤프트 풀리(10)에 감긴 벨트(5)의 감긴각(g1)과 알터네이터 풀리(30)에 감긴 벨트(5)의 감긴각(g2)의 각각의 크기는 충분히 확보된다. 따라서, 크랭크샤프트 풀리(10)와 알터네이터 풀리(30)가 벨트(5)와의 사이에 슬립이 발생하는 것이 최소화될 수 있다.

한편, 벨트(5)에 직접 연결되지 않는 워터펌프 풀리(220)에 회전 동력이 전달되도록 하기 위하여 제공된 워터펌프 구동부(100)의 구성과 작동에 대하여는 이하에서 더욱 자세히 설명하기로 한다.

도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 벨트 시스템의 제1상태도이고, 도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 벨트 시스템의 제2상태도이다.

도 2 내지 도 3을 참조하면, 워터펌프 구동부(100)는 작동부(110), 구동 풀리(120), 그리고 제어부(170)를 포함한다.

작동부(110)는 그 타단이 차량의 어느 하나의 고정요소에 장착되며, 그 일단이 일측 또는 타측으로 직선 왕복 운동할 수 있도록 되어 있다.

구동 풀리(110)는 작동부(120)의 일단에 장착되어 일측 또는 타측으로 이동할 수 있으며, 제1회전축(a1)을 중심으로 회전 운동할 수 있다.

이 때, 제어부(170)는 작동부(110)의 일측 또는 타측으로의 이동을 위한 제어신호를 인가할 수 있으며, 작동부(110)는 이러한 제어신호에 의하여 일측 또는 타측으로의 이동 방향이 결정된다. 예를 들어, 본 발명의 실시 예와 같이, 제어부(170)는 제어 신호를 인가하여 작동부(110)를 타측으로 이동하게 하거나, 제어 신호를 해제하여 작동부(110)를 일측으로 이동하게 할 수 있다.

도 2를 참조하면, 벨트 시스템의 제1상태에서는 제어부(110)가 제어 신호를 인가함으로써, 작동부(110)가 타측으로 이동된다. 따라서, 작동부(110)의 일단에 장착된 구동 풀리(120)는 오토텐셔너 풀리(40)와 일정 간격 이격되는 동시에, 워터펌프 풀리(220)와도 분리된다.

이처럼, 제어부(110)에 제어 신호를 인가할 경우, 워터펌프 풀리(220)는 오토텐셔너 풀리(40)로부터 회전 동력을 전달받지 않게 되므로, 차량의 초기 시동 시 빠른 웜업(warm-up)이 가능하게 된다.

한편, 도 3에 도시된 바와 같이, 벨트 시스템의 제2상태에서는 제어부(110)가 제어 신호를 해제함으로써, 작동부(110)는 일측으로 이동하게 된다. 그리고, 작동부(110)에 장착된 구동 풀리(120)는 오토텐셔너 풀리(40)와 제1접촉점(b1)에서 만나는 동시에 워터펌프 풀리(220)와는 제2접촉점(b2)에서 만나게 된다.

이 때, 엔진으로부터 전달되는 회전 동력에 의하여 벨트(5)가 회전하게 되고, 이렇게 회전하는 벨트(5)의 외측 둘레(9)에 외접하는 오토텐셔너 풀리(40)도 함께 회전하게 된다. 그런데, 앞서 설명한 바와 같이, 제2상태에서는 회전 운동하는 오토텐셔너 풀리(40)는 제1접촉점(b1)에서 구동 풀리(120)와 외접하게 되고, 구동 풀리(120)와 워터펌프 풀리(220)도 제2접촉점(b2)에서 만나게 되므로, 오토텐셔너 풀리(40), 구동 풀리(120), 그리고 워터펌프 풀리(220)는 서로 일체로 회전하게 된다.

이러한 작동을 가능하게 하기 위하여, 오토텐셔너 풀리(40)는 적어도 그 일부는 벨트(5)에 감기게 되고, 벨트(5)가 감기지 않는 부분은 구동 풀리(120)에 외접하게 된다. 따라서, 벨트(5)로부터 전달된 회전 동력은 제1접촉점(b1)에서의 마찰에 의해 구동 풀리(120)에 전달되고, 구동 풀리(120)에 전달된 회전 동력은 제2접촉점(b2)의 마찰에 의해 워터펌프 풀리(220)에 전달되는 것이다. 이 때, 제1, 2접촉점(b1, b2)에서의 마찰 손실을 방지하기 위하여, 구동 풀리(120)의 외주면(125)을 고무 소재의 엷은 막으로 코팅할 수 있다.

이하에서는 워터펌프 구동부(100)의 작동을 위하여 하나의 실시 예로서 구비되는 작동부(110)의 구성에 대하여 설명하고자 한다.

작동부(110)는 솔레노이드 밸브(130), 플런저부(plunger; 135), 연결부(137), 탄성 부재(140), 그리고 고정부(150)를 포함한다.

솔레노이드 밸브(130)는 구동 풀리(120)가 일측 또는 타측으로 이동될 수 있도록 구동력을 제공한다. 솔레노이드 밸브(130)의 구성에 대하여는 당업자에게 있어 자명하므로 그에 관한 상세한 설명은 생략하기로 한다. 또한, 본 발명의 실시 예는 구동 풀리(120)에 구동력을 제공하기 위하여, 솔레노이드 밸브(130)를 예시하였으나 이에 한정되는 것은 아니고 구동 풀리(120)에 구동력을 전달하기 위한 다양한 방법이 제공될 수 있다.

솔레노이드 밸브(130)는 대체적으로 실린더 형상으로 형성될 수 있으며, 대경부(131)와 소경부(133)를 포함한다. 대경부(131)는 그 타단이 고정부(150)에 장착되어 고정되고, 소경부(133)는 대경부(131)의 일면으로부터 그 반경이 더 작은 형상으로 일측으로 연장된다. 즉, 소경부(133)는 대경부(131)의 일측에서 반경 방향 내측으로 단차지도록 형성되며, 이에 따라 대경부(131)의 일면에는 반경 방향으로 연장된 안착면(139)이 형성된다.

플런저부(135)는 솔레노이드 밸브(130)의 반경 방향 내측에서 솔레노이드 밸브(130)의 길이 방향으로 연장되어 있다. 플런저부(135)는 솔레노이드 밸브(130)의 내측에서 솔레노이드 밸브(130)의 구동력에 의하여 일측 또는 타측으로 이동될 수 있다.

연결부(137)는 플런저부(135)의 일단에 연결되어 구동력을 전달받을 수 있도록 되어 있으며, 적어도 소경부(133)보다 직경이 더 큰 형상으로 형성된다. 연결부(137)에는 구동 풀리(120)가 장착될 수 있으며, 구동 풀리(120)는 연결부(137)에 형성된 제1회전축(a1)과 동심으로 장착되어 회전할 수 있다. 이를 위해, 연결부(137)에는 도면에는 도시되지 않았지만 베어링이나 와셔 등이 구비될 수 있다.

탄성 부재(140)는 스프링의 형상으로 형성될 수 있으며, 연결부(137)의 타면과 대경부(131)의 일면에 형성된 안착면(139)과의 사이에 설치된다. 이 때, 탄성 부재(140)는 그 양 단으로부터 연결부(137)의 타측 및 대경부(131)의 일측을 밀어줄 수 있도록, 압축된 상태에서 설치된다.

이처럼, 에너지를 축적한 상태에서 설치된 탄성 부재(140)에 의하여, 별도의 외압 또는 외력이 없는 경우 탄성 부재(140)는 그 타단은 고정부(150)에 의하여 고정되므로 그 일단에 배치되는 연결부(137)를 일측으로 밀어내게 된다. 탄성 부재(140)에 의하여 연결부(137)가 일측으로 이동하게 되면서, 연결부(137)에 장착된 구동 풀리(120)도 일측으로 이동하게 되는 것이다.

본 발명의 실시 예에 의한 워터펌프 구동부(100)에는 탄성 부재(140)가 압축된 상태에서 설치됨으로써, 도 2에 도시된 바와 같이, 제어부(110)가 솔레노이드 밸브(130)를 작동시키지 않을 경우, 탄성 부재(140)로부터 탄성력을 전달받은 구동 풀리(120)는 일측으로 이동하게 되고, 오토텐셔너 풀리(40), 구동 풀리(120), 그리고 워터펌프 풀리(220)는 서로 외접하게 되어 서로 일체로 회전하게 된다. 또한, 탄성 부재(140)의 탄성력에 의하여 오토텐셔너 풀리(40)가 크랭크의 작동 또는 보기류에 작용하는 부하로 인하여 이동되더라도, 오토텐셔너 풀리(40)와 구동 풀리(120)는 계속적으로 서로 외접하게 될 수 있다.

따라서, 탄성 부재(140)의 탄성력은 오토텐셔너 풀리(40)의 댕핑 특성을 보강하여 진동을 저감시킬 수 있다. 또한, 도 1을 참조하면, 탄성 부재(140)에 의하여 이동하는 구동 풀리(120)는 오토텐셔너 풀리(40)와 접촉하는 한편, 오토텐셔너 풀리(40)와 알터네이터 풀리(30) 사이의 벨트에 적정한 장력을 인가하는 효과도 있다.

한편, 도 3을 참조하면, 제어부(110)가 솔레노이드 밸브(130)를 작동시킬 경우, 솔레노이드 밸브(130)는 탄성 부재(140)를 더 압축하게 되므로 그 일단에 연결된 구동 풀리(120)는 고정부(150)가 위치한 타측으로 이동된다. 따라서, 구동 풀리(120)는 오토텐셔너 풀리(40)와 워터펌프 풀리(220)로부터 떨어지게 되어, 더 이상 워터펌프 풀리(220)에 회전 동력을 전달하지 않게 된다.

이와 같이 탄성 부재(140)가 압축된 상태에서 장착되면, 제어부(110)는 솔레노이드 밸브(130)의 작동 상태만을 제어함으로써, 용이하게 구동 풀리(120)를 일측 또는 타측으로 이동시킬 수 있다.

고정부(150)는 그 일단이 솔레노이드 밸브(130)에 연결되고 그 타단은 차량의 어느 하나의 고정 요소에 볼트(155) 등에 의하여 고정된다. 따라서, 밸브(130)가 타측으로 이동하는 것을 제한하는 한편, 솔레너이드 밸브(130)에 장착된 탄성 부재(140)에 반력이 가하는 역할을 한다.

종래의 워터펌프 풀리는 벨트(5) 상에서 다른 보조시스템의 풀리들과 함께 회전하도록 배치되어 있었기 때문에, 워터펌프의 베어링에 하중이 집중되는 문제가 있었다. 하지만, 본 발명의 실시 예에 따르면, 워터펌프 풀리(220)를 벨트(5) 상에 배치하지 않음으로써, 종래 워터펌프 풀리에 작용하는 상당한 하중을 상대적으로 저감할 수 있는 한편, 벨트의 길이를 축소시킬 수 있다.

이상으로 본 발명의 하나의 실시 예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.

10 : 크랭크샤프트 풀리 20 : 에어컨컴프레서 풀리
30 : 알터네이터 풀리 40 : 오토텐셔너 풀리
100 : 워터펌프 구동부 110 : 작동부
120 : 구동 풀리 170 : 제어부
220 : 워터펌프 풀리

Claims

엔진의 회전력을 전달하도록 구비되는 복수 개의 풀리가 벨트에 의해 동기적으로 회전되는 차량용 벨트 시스템에 있어서,
상기 벨트의 장력을 조절하도록 구비되는 오토텐셔너 풀리;
상기 오토텐셔너 풀리의 회전력을 선택적으로 전달받는 워터펌프 풀리; 및
상기 오토텐셔너 풀리의 회전력을 상기 워터펌프 풀리에 선택적으로 전달하도록 기능하는 워터펌프 구동부;
를 포함하는 차량용 벨트 시스템.
제1항에 있어서,
상기 워터펌프 구동부는
그 일단이 직선 왕복 운동을 하며, 그 타단은 차체의 고정된 구조물에 고정적으로 장착되는 작동부;
상기 작동부의 일단에 회전 가능하게 장착되며, 상기 오토텐셔너 풀리와 상기 워터펌프 풀리에 동시에 접촉되거나 비접촉되는 구동 풀리; 그리고
상기 작동부의 운동을 제어하는 제어부;
를 포함하는 차량용 벨트 시스템.
제2항에 있어서,
상기 작동부는
구동력을 제공하는 솔레노이드 밸브;
상기 솔레노이드 밸브로부터 구동력을 전달 받아 일측 또는 타측으로 이동되는 플런저부;
상기 플런저부의 일단에서 상기 플런저부와 함께 운동하며, 상기 구동 풀리가 장착된 연결부; 그리고,
상기 연결부가 일측으로 이동되도록 상기 솔레노이드 밸브와 연결부 사이에서 압축된 상태로 설치되는 탄성 부재;
를 포함하는 차량용 벨트 시스템.
제3항에 있어서,
상기 구동 풀리의 외주면의 일부에는 고무 소재의 막이 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 벨트 시스템.
제3항에 있어서,
상기 제어부가 상기 작동부에 신호를 인가할 경우,
상기 구동 풀리가 상기 오토텐셔너 풀리와 상기 워터펌프 풀리에 비접촉하도록 상기 솔레노이드 밸브는 상기 연결부를 타측으로 이동시키는 것을 특징으로 하는 차량용 벨트 시스템.
제3항에 있어서,
상기 제어부가 상기 작동부에 신호를 해제할 경우,
상기 구동 풀리가 상기 오토텐셔너 풀리와 상기 워터펌프 풀리에 접촉하도록 상기 탄성 부재는 상기 연결부를 일측으로 이동시키는 것을 특징으로 하는 차량용 벨트 시스템.
제1항에 있어서,
상기 복수 개의 풀리는 크랭크샤프트 풀리와 알터네이터 풀리를 포함하고,
상기 오토텐셔너 풀리는 상기 크랭크샤프트 풀리와 상기 알터네이터 풀리 사이를 연결하는 상기 벨트와 접촉되는 것을 특징으로 하는 차량용 벨트 시스템.
제7항에 있어서,
상기 크랭크샤프트 풀리와 상기 알터네이터 풀리는 상기 벨트의 내측 둘레에 배치되고, 상기 오토텐셔너 풀리는 상기 벨트의 외측 둘레에 배치되어 상기 벨트의 외측 둘레를 내측으로 누르는 것을 특징으로 하는 차량용 벨트 시스템.
엔진의 회전력을 전달하도록 구비되는 복수 개의 풀리가 벨트에 의해 동기적으로 회전되는 차량용 벨트 시스템에 있어서,
상기 벨트의 장력을 조절하도록 구비되는 오토텐셔너 풀리;
상기 오토텐셔너 풀리의 회전력을 선택적으로 전달받는 워터펌프 풀리; 및
상기 오토텐셔너 풀리의 회전력을 상기 워터펌프 풀리에 선택적으로 전달하도록 기능하는 워터펌프 구동부를 포함하며,
상기 워터펌프 구동부는
그 일단이 직선 왕복 운동을 하며, 그 타단은 차체의 고정된 구조물에 고정적으로 장착되는 작동부;
상기 작동부의 일단에 회전 가능하게 장착되며, 상기 오토텐셔너 풀리와 상기 워터펌프 풀리에 동시에 접촉되거나 비접촉되는 구동 풀리; 그리고
상기 작동부의 운동을 제어하는 제어부를 포함하며,
상기 복수 개의 풀리는 크랭크샤프트 풀리와 알터네이터 풀리를 포함하고,
상기 오토텐셔너 풀리는 상기 크랭크샤프트 풀리와 상기 알터네이터 풀리 사이를 연결하는 상기 벨트와 접촉되는 것을 특징으로 하며
상기 제어부가 상기 작동부에 신호를 해제할 경우,
상기 구동 풀리는 상기 크랭크샤프트 풀리와 상기 알터네이터 풀리에 감긴 벨트의 감긴각을 증가시키도록 상기 오토텐셔너 풀리를 지지하는 것을 특징으로 하는 차량용 벨트 시스템.