JPH10132041A - 機械的動力伝達装置用の張力付与装置、その張力付与装置を備えた伝達装置およびその伝達装置を備えた自動車エンジン - Google Patents

機械的動力伝達装置用の張力付与装置、その張力付与装置を備えた伝達装置およびその伝達装置を備えた自動車エンジン

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JPH10132041A
JPH10132041A JP9288703A JP28870397A JPH10132041A JP H10132041 A JPH10132041 A JP H10132041A JP 9288703 A JP9288703 A JP 9288703A JP 28870397 A JP28870397 A JP 28870397A JP H10132041 A JPH10132041 A JP H10132041A
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belt
applying device
tension applying
pulley
pressing
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JP9288703A
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Claude Rointru
クロード ロワントリュ
Denis Tricoche
ドゥニ トリコシェ
Herve Varin
エルベ ヴァラン
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Hutchinson SA
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Hutchinson SA
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 機械的動力伝達装置の騒音と振動を低下させ
る。 【解決手段】 この発明は、ベルト（３）を押し付ける
ホイル（１７）と、ホイル（１７）があらかじめ与えら
れた圧力でベルトを押し付けることを確保するスプリン
グ３３）とを備え、ホイル（１７）が、振動吸収材のカ
バーを有することを特徴とするベルトの張力付与装置で
ある。この発明は、主として機械的エンジニアリング、
特に自動車産業に好適に用いられる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、主として機械的
動力伝達装置用のベルトの張力付与装置、その張力付与
装置を備えた機械的動力伝達装置、またその機械的動力
伝達装置を備えた自動車エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】張力付与装置は、通常、エンジンシャフ
トによって駆動される駆動プーリ上を通過するベルトを
備えそれによって少なくとも１つの被駆動プーリを順次
駆動するような機械的動力伝達装置のベルトにおける幾
何学的変化を補償するために用いられる。このような張
力付与装置のホイルは、比較的長期間にわたるエンジン
の動作状態の変動に対してベルトの機械的張力の変化を
最小にするために、駆動ベルトに対してあらかじめ与え
られた圧力を付与するように適用される。ベルトの静的
および動的な伸びを取り去ることにより、張力付与装置
は、機械的動力伝達装置の駆動あるいは被駆動プーリの
周側面に対するベルトの滑りを防止する。このような張
力付与装置は、ベルトに対して押し付けられ、第１軸の
周りを回転するように取付けられたホイルを備えてお
り、そのホイルの支持体は、第１軸から離れてかつ並行
な第２軸の周りを回転することが可能である。反発手段
は、走行中、特にアイドリング中、あるいは機械的動力
伝達装置のプーリで回転されるシャフトによって駆動さ
れるオン／オフ装置を切り換えることによって発生され
る急な変動時における、特にエンジンの周期的な不規則
性によってベルトの長さが静的および／または動的に変
化することを補償するために、ホイルによってベルトに
機械的張力を与えることを可能にする。
【０００３】張力付与装置は、またダンパー手段、特に
油圧ダンパー手段、あるいはフランス特許番号第９３０
６８９８に述べられているような、ホイルに適合する弾
性のある高分子物質であって、ホイルをベルトに押さえ
付ける反発手段として動作する弾性のある高分子物質を
備えている。フランス特許番号第９３０６８９８号の張
力付与装置は、振動をある程度まで減衰させるベルトを
提供するが、その張力付与装置としての静的および動的
性能は、弾性のある高分子物質のカバーによって提供さ
れる物以外の反発手段を持たないため限界がある。した
がって、このような張力付与装置の使用は、ベルトの長
さ方向における小さい張力と小さい振動に制限される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】残念ながら、機械的張
力のもとで周動されるベルトは、振動して、空中に音響
振動を伝達し、それによって、特にベルトが自動車エン
ジンのための伝達あるいは分配ベルトであるような場合
には、自動車の乗員にとって何らかのトラブルとなるよ
うな騒音を発生する。
【０００５】そのため、この発明の目的は、騒音の低い
機械的動力伝達装置を提供することである。
【０００６】この発明の他の目的は、振動の低い機械的
動力伝達装置を提供することである。
【０００７】この発明の他の目的は、ベルトの振動を除
去し、優れた動的および静的性能を有する張力付与装置
を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】これらの目的は、ベルト
を押し付け、かつ音吸収材のカバーを備えた特にホイル
のような押し付け手段と、そのベルト押し付け手段の振
動吸収材のカバーとは別個の反発手段を備えたこの発明
の張力付与装置によって達成される。
【０００９】この発明は、主として、ベルトを押し付け
る押し付け手段と、押し付け手段があらかじめ与えられ
た圧力でベルトを押し付けることを確保する反発手段と
を備え、押し付け手段が、振動吸収材のカバーを有する
ことを特徴とするベルトの張力付与装置を提供する。
【００１０】この発明は、また、押し付け手段がホイル
を備え、振動吸収材のカバーが、ホイルの周りを放射状
に包むタイヤで、かつ１ｍｍから１０ｍｍの範囲の厚み
を有していることを特徴とするベルトの張力付与装置を
提供する。
【００１１】この発明は、また、振動吸収材が、弾性の
ある高分子物質であることを特徴とするベルトの張力付
与装置を提供する。
【００１２】この発明は、また、振動吸収材のカバー
が、ショアー硬さで３０〜９５の範囲、好ましくは４０
〜７０の範囲の硬度であることを特徴とするベルトの張
力付与装置を提供する。
【００１３】この発明は、また、前記張力付与装置が直
線的な張力付与装置であることを特徴とするベルトの張
力付与装置を提供する。
【００１４】この発明は、また、押し付け手段をあらか
じめ与えられた圧力でベルトに押し付けるコイルスプリ
ングと、張力付与装置の本体の長さ方向における変動を
吸収する油圧ダンパー回路とをさらに備えてなることを
特徴とするベルトの張力付与装置を提供する。
【００１５】この発明は、また、前記張力付与装置が回
転的な張力付与装置であることを特徴とするベルトの張
力付与装置を提供する。
【００１６】この発明は、また、少なくとも１つの駆動
プーリと、少なくとも１つの被駆動プーリと、それら駆
動プーリと被駆動プーリ上を通過するベルトからなり、
この発明のベルトの張力付与装置をさらに備え、そのベ
ルトの張力付与装置の押し付け手段が、ベルトに対して
あらかじめ与えられた圧力で押し付けられることを特徴
とする機械的動力伝達装置を提供する。
【００１７】この発明は、また、前記機械的動力伝達装
置が、クランクシャフトと共に回転するように固定され
たプーリと、交流発電機の軸と共に回転するように固定
されたプーリとを備えた、自動車エンジンの付属の駆動
システムであることを特徴とするこの発明の機械的動力
伝達装置を提供する。
【００１８】この発明は、また、この発明の張力付与装
置および／または機械的動力伝達装置を備えたことを特
徴とするエンジンを提供する。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、図面に示す実施の形態に基
づいてこの発明を詳述する。この発明は、限定されない
例として与えられた以下の記述および添付の図からより
良く理解されるであろう。添付の図において、図１はこ
の発明の直線的な張力付与装置を備えた機械的動力伝達
装置の側面図であり、図２はこの発明の回転的な張力付
与装置を備えた機械的動力伝達装置の側面図である。
【００２０】図１および図２において、同じ構成要素に
は同じ参照番号を用いて示している。
【００２１】図１および図２においては、ベルト３を有
し、自動車産業において付属の駆動システムとして用い
られる械的動力伝達装置の２つの例を示している。ベル
ト３は、自動車エンジンのクランクシャフト７と共に回
転するようになっており、図１および図２の付属の駆動
システムの全体を駆動するプーリ５の周りを連続的に通
過する。
【００２２】その後、ベルト３は、交流発電機のシャフ
トと共に回転するプーリ９を通過し、デフレクタホイル
１１を通過し、自動車のパワーステアリングに加圧によ
りオイルを供給する油圧ポンプのプーリ１３を通過し、
さらに自動車エンジンのウオーターポンプのシャフトと
共に回転するプーリ１５を通過する。
【００２３】図１に示された例においては、直線的な張
力付与装置１９のホイル１７は、ベルト３の外側面を押
し付けている。図１に示された限定されない例において
は、張力付与装置１９は、シリンダーブロック（図示し
ていない）に固定されたピンに蝶番付けされた第１の穴
２３を有する第１の端部と、第１の端部から離れた第２
の端部とで取り付けられた本体２１を備えた直線タイプ
のものである。本体２１の第２の端部は、Ｌ字状のベル
クランク２７の一方の端部に固定された穴２５を有して
いる。ベルクランク２７の他方の端部は、ピン２９の周
りを自由に回転するホイル１７を保持している。好まし
くは、ベルクランク２７は、シリンダーブロック上にお
いて、Ｌ字状の両翼間の横断部に配置されたピン３１の
周りを回転するように取り付けられている。穴２５は、
ベルクランク２７が張力付与装置１９の本体２１に対し
て回転できるようにする。一方、穴２３は、張力付与装
置１９の本体２１がシリンダーブロックに対して回転で
きるようにする。張力付与装置１９の本体２１は、ホイ
ル１７をベルト３に対してあらかじめ与えられた圧力で
押し付ける反発手段、例えばコイルスプリング３３を備
えている。ベルト３に及ぼされるあらかじめ与えられた
圧力は、例えば２０Ｎ〜８００Ｎの範囲、好ましくは７
０Ｎ〜６００Ｎの範囲、より好ましくは８０Ｎ〜５００
Ｎの範囲である。また、張力付与装置１９の本体２１
は、好ましくは矢印３５で示されるような、ベルトの長
手方向の振動を減衰させる同軸上の油圧回路を備えてい
る。このような油圧回路の例は、国際出願番号ＰＣＴ／
ＦＲ９３／００２４５号に述べられている。
【００２４】図２は図１の動力伝達装置に類似の動力伝
達装置を示しており、図２においては、直線的な張力付
与装置１９は、反発手段と、特にホイル１７をベルト３
に対してあらかじめ与えられた圧力で押し付けるような
方法で、ベルト３の方向にホイル１７を付勢する回転力
を与えるスプリング（図示しない）を備えた回転型の張
力付与装置に置き換えられている。この回転型の張力付
与装置１９′は、実質的に円柱状でかつホイル１７の回
転軸であるピン２９に対して偏心して配置された本体２
１′から構成されている。
【００２５】この発明の張力付与装置１９および１９′
のホイル１７は、特にセラミック、ＰＴＦＥ、あるいは
金属で作られ、望ましくは回転軸受け、特にボールベア
リングやローラーベアリングからなるベアリングである
円滑軸受けを備えていてもよい。
【００２６】この発明の張力付与装置１９および１９′
のホイル１７は、振動吸収材で作られた放射状の外部カ
バーまたはタイヤ３７を備えている。カバー３７はベル
ト３の横方向の振動３９を減衰させることができる。
【００２７】“振動吸収”材という用語は、例えば０．
０５〜０．６５の範囲、好ましくは０．０７〜０．５０
の範囲、そして例えば０．０９５の値であるＴＡＮδ
（１００℃、２５Ｈｚでの圧縮における２％応力と５％
のあらかじめ与えられた応力で得られた値）を有する材
料を含む意味で用いられる。
【００２８】カバーまたはタイヤ３７を構成する材料
は、望ましくは、クロロプレンタイプのラバー、ＥＰＤ
Ｍ、ニトリル−ブタジエンラバー（ＨＮＢＲ）、ＥＰ
Ｒ、ＡＣＳＭ、ＩＩＲ、熱可塑性樹脂、熱硬化性樹脂、
および／または、それらの混合物から選択される。好ま
しくは、その材料は、耐高熱性のものを用いるのがよ
い。タイヤ３７またはカバー３７の外側面は、布、ある
いは不織布や、その他の何らかの物質でそれ自身がカバ
ーされていてもよい。例えば、タイヤ３７またはカバー
３７を構成する材料は、ショアー硬さで３０〜９５の範
囲、好ましくは４０〜７０の範囲、より好ましくは５５
〜６５の範囲の硬度である。
【００２９】この発明の範囲を越えない限りは、ホイル
１７は、例えば金属で作製された頬板を備えていてもよ
い。振動吸収材のカバーまたはタイヤ３７は、例えば、
頬板の内壁と、ホイルの軸用のハウジングと同軸の円柱
状の底壁とで規定されるテーパー部の溝の底に取り付け
ることができる。種々の態様においては、また、カバー
またはタイヤ３７は、頬板の内面上に延びていてもよ
い。
【００３０】当然、図１と図２の機械的ベルト駆動は、
限定されない例によって与えられたものであり、ベルト
で駆動されシャフト上に適用されて用いられるプーリと
ホイルの位置と数とは、任意に設定可能である。
【００３１】この発明は、特に機械的エンジニアリング
に適用可能である。この発明は、主として自動車産業に
適用される。
【００３２】
【発明の効果】この発明によれば、機械的動力伝達装置
の騒音と振動を低下させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の直線的な張力付与装置を備えた機械
的動力伝達装置の側面図である。
【図２】この発明の回転的な張力付与装置を備えた機械
的動力伝達装置の側面図である。
【符号の説明】
１ 機械的動力伝達装置 ３ ベルト ５，９，１３，１５ プーリ ７ クランクシャフト １１ デフレクタホイル １７ ホイル １９ 直線的な張力付与装置 １９′回転的な張力付与装置 ２１，２１′ 本体 ２３，２５ 穴 ２７ ベルクランク ２９，３１ ピン ３３ コイルスプリング ３７ カバーまたはタイヤ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヴァラン エルベ フランス 37510 バラン，ブルヴァール ジャン ジョレ ９

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ベルト（３）を押し付ける押し付け手段
    （１７）と、押し付け手段（１７）があらかじめ与えら
    れた圧力でベルトを押し付けることを確保する反発手段
    （３３）とを備え、押し付け手段（１７）が、振動吸収
    材のカバーを有することを特徴とするベルトの張力付与
    装置。
  2. 【請求項２】 押し付け手段がホイル（１７）を備え、
    振動吸収材のカバー（３７）が、ホイル（１７）の周り
    を放射状に包むタイヤで、かつ１ｍｍから１０ｍｍの範
    囲の厚みを有していることを特徴とする請求項１記載の
    ベルトの張力付与装置。
  3. 【請求項３】 振動吸収材が、弾性のある高分子物質で
    あることを特徴とする請求項１または２記載のベルトの
    張力付与装置。
  4. 【請求項４】 振動吸収材のカバー（３７）が、ショア
    ー硬さで３０〜９５の範囲、好ましくは４０〜７０の範
    囲の硬度であることを特徴とする上記請求項のいずれか
    １つに記載のベルトの張力付与装置。
  5. 【請求項５】 前記張力付与装置が直線的な張力付与装
    置であることを特徴とする上記請求項のいずれか１つに
    記載のベルトの張力付与装置。
  6. 【請求項６】 押し付け手段（１７）をあらかじめ与え
    られた圧力でベルト（３）に押し付けるコイルスプリン
    グ（３３）と、張力付与装置の本体（２１）の長さ方向
    における変動を吸収する油圧ダンパー回路とをさらに備
    えてなることを特徴とする請求項５記載のベルトの張力
    付与装置。
  7. 【請求項７】 前記張力付与装置が回転的な張力付与装
    置であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つ
    に記載のベルトの張力付与装置。
  8. 【請求項８】 少なくとも１つの駆動プーリ（５）と、
    少なくとも１つの被駆動プーリ（９，１３，１５）と、
    それら駆動プーリと被駆動プーリ上を通過するベルト
    （３）からなり、上記請求項のいずれか１つに記載のベ
    ルトの張力付与装置をさらに備え、そのベルトの張力付
    与装置の押し付け手段（１７）が、ベルト（３）に対し
    てあらかじめ与えられた圧力で押し付けられることを特
    徴とする機械的動力伝達装置。
  9. 【請求項９】 前記機械的動力伝達装置が、クランクシ
    ャフト（７）と共に回転するように固定されたプーリ
    （５）と、交流発電機の軸と共に回転するように固定さ
    れたプーリ（９）とを備えた、自動車エンジンの付属の
    駆動システムであることを特徴とする請求項８記載の機
    械的動力伝達装置。
  10. 【請求項１０】 請求項１〜７のいずれか１つに記載の
    張力付与装置および／または請求項８または９記載の機
    械的動力伝達装置を備えたことを特徴とするエンジン。
JP9288703A 1996-10-25 1997-10-21 機械的動力伝達装置用の張力付与装置、その張力付与装置を備えた伝達装置およびその伝達装置を備えた自動車エンジン Pending JPH10132041A (ja)

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FR9613047A FR2755201B1 (fr) 1996-10-25 1996-10-25 Tendeur pour dispositif mecanique de transmission de puissance, dispositif comportant un tel tendeur et moteur thermique pour vehicule automobile comportant un tel dispositif
FR9613047 1996-10-25

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