KR102312591B1 - 하이브리드 윤활제 조성물 - Google Patents

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이현웅
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Abstract

본 발명은 하이브리드 자동차, 전기 자동차 등과 같은 친환경 자동차의 모터 구동계(예를 들어, 감속기)에 사용되는 하이브리드 윤활제 조성물에 관한 것이다.

Description

하이브리드 윤활제 조성물{Hybrid Lubricant Composition}
본 발명은 하이브리드 자동차, 전기 자동차 등과 같은 친환경 자동차의 모터 구동계(예를 들어, 감속기)에 사용되는 하이브리드 윤활제 조성물에 관한 것이다.
기술개발의 친환경 추세에 따라 자동차 시장도 친환경 자동차 위주로 변화되고 있다. 이에 엔진-변속기-조인트-타이어로 구성된 내연기관 자동차에 대한 관심이 줄어들고 있고, 배터리-모터-감속기(기어)-타이어로 구성된 친환경 자동차인 전기 자동차에 대한 관심이 늘어나고 있다.
상기 친환경 자동차에 대한 관심이 늘어나면서 감속기가 포함된 모터 구동계의 윤활성능 향상이 중요시 되고 있다. 특히, 전기 자동차는 작동 시작부터 최대 토크가 발생하여 내연기관 자동차에 비해 가속이 뛰어나지만 그에 따른 충격부하가 크기 때문에 모터 구동계의 윤활성능(내구성, 내마모성, 내마찰성, 내열성 등)이 확보되어야 한다. 또한 지구 온난화 및 환경오염으로 인한 자연재해가 증가하고 있어 황 및 질소화합물을 배출하는 내연기관 자동차 수요는 감소하고 전기자동차 수요가 증가할 것으로 예상된다.
상기 모터 구동계의 구성인 감속기에 사용되는 윤활제의 개발을 위해 현재 국내외 산업용 감속기에 사용되는 윤활제를 검토한 결과, 주로 증주제와 기유가 혼합된 윤활제가 사용됨이 확인되었다. 구체적으로 리튬계 증주제와 광유계 기유가 혼합된 윤활제가 사용되고 있으며, 해당 윤활제는 감속기의 내마모성, 내마찰성 등을 높이고 고속회전 및 윤활성능의 개선을 위해 NLGI 주도등급이 0 내지 00을 나타내고 있다.
그런데 상기 윤활제의 성분인 리튬계 증주제는 최근 리튬 시장의 불안정성에 의해 그 사용에 한계가 있으며 내열성이 좋지 못하여, 이를 포함하는 윤활제를 고온의 모터 구동계의 감속기에 사용할 경우, 요구되는 윤활성능을 확보하는데 어려움이 있다.
또한 기존 윤활제는 대부분 액상으로 이루어져 사용과정에서 누유되어 내구성 확보가 어려우며, 윤활제를 보충 또는 교환해주어야 하는 번거로움도 있다. 또 액체 윤활제는 지속적 가혹한 운행조건 즉, 급격한 토크 변화가 계속되면 윤활막 파괴로 이어지며 이는 장기적 부품 손상을 유발하게 된다.
대한민국공개특허 제2012-0036884호
본 발명은 친환경 자동차의 모터 구동계에서 요구되는 내구성, 내마모성, 내마찰성, 내열성 등과 같은 윤활성능을 확보하면서 급유가 편리한 하이브리드 윤활제 조성물을 제공하고자 한다.
상기 과제를 해결하기 위해 본 발명은, 파라핀계 광유 30 내지 70 중량%; 나프텐계 광유 10 내지 45 중량%; 유용성 폴리알킬렌글리콜을 포함하는 합성유 5 내지 20 중량%; 우레아계 증주제 1 내지 5 중량%; 및 증점제 0.1 내지 2 중량%를 포함하는 하이브리드 윤활제 조성물을 제공한다.
상기 우레아계 증주제는 하기 화학식 2로 표시되는 화합물일 수 있다.
[화학식 2]
Figure 112021035171396-pat00001
상기 화학식 2에서, R1 및 R2는 서로 동일하거나 상이하고, 각각 독립적으로 탄소수 1 내지 20의 지방족 탄화수소기이다.
상기 우레아계 증주제는 메틸렌비스페닐이소시아네이트(MDI)와, 스테아릴아민 및 옥틸아민으로 이루어진 군에서 선택되는 1종 이상의 아민의 반응물일 수 있다.
상기 증점제는 폴리알킬메타크릴레이트계 증점제일 수 있다.
이러한 본 발명의 하이브리드 윤활제 조성물은 100℃ 동점도가 1 내지 10 cSt이고, 내하중성(ASTN D 2596)이 350 내지 450 kg이며, SRV 마찰계수(ASTN D 5707)가 0.01 내지 0.07이고, 인화점이 214 내지 220 ℃일 수 있다.
또한 본 발명의 하이브리드 윤활제 조성물은 하이브리드 자동차, 또는 전기 자동차의 모터 구동계에 사용될 수 있다.
본 발명은 윤활유의 장점인 비고착성, 높은 유동성, 개입성 등을 만족시키면서 그리스의 장점인 내하중성, 내마모성, 내수성, 유지성 등을 만족시킬 수 있는 하이브리드 윤활제 조성물을 제공할 수 있다.
이러한 본 발명에 따른 하이브리드 윤활제 조성물은 차세대 하이브리드 자동차, 전기 자동차 등과 같은 친환경 자동차의 모터 구동계에 사용됨으로써 소음 및 진동의 저감, 연비 향상, 비용 절감 등의 효과를 나타낼 수 있다.
특히, 본 발명에 따른 하이브리드 윤활제 조성물은 멈춤-출발 시 발생하는 최대 토크때문에 충격부하가 큰 전기 자동차의 감속기에 적용 시 우수한 내하중성, 내열성, 내구성 등을 나타내어 충격부하에 효율적으로 대처할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.
또 본 발명에 따른 하이브리드 윤활제 조성물은 이물질 혼입 방지가 용이하며 비산이 적고 점착성 및 보존 관리가 우수하여 급유를 효율적(급유 횟수 감소, 급유 주기 연장)으로 할 수 있다.
도 1은 본 발명에서의 우레아계 증주제의 섬유 구조를 확인한 현미경이미지이다.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있는 바, 실시예들을 본문에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 또는 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
일반적으로 기유(Base Oil)는 그리스 윤활제(grease lubricant)에서 80 중량% 이상의 비율을 차지하는 것으로, 그리스 윤활제의 윤활성뿐만 아니라 저온성 및 재질호환성에 가장 큰 영향을 주는 성분이다. 이러한 기유로는 광유, 합성유(PAO, PAG, OSP(Oil Soluble PAG), 에스테르계, 페닐에테르계, 실리콘계, 불소계), 동식물유 등이 사용되고 있다. 상기 광유는 가격이 저렴하기 때문에 기유로 많이 채택되어 사용되고 있으며, 상기 합성유는 작동 환경이 가혹하여 내열성, 내한성 등이 요구되는 경우에 채택되어 사용되고 있다.
상기 기유 중 광유, PAO, OSP, 에스테르계 합성유를 선정하여 기유의 비중, 동점도, 점도지수, 인화점, 유동점 등의 물성을 확인한 결과는 다음의 표 1과 같다.
Figure 112021035171396-pat00002
상기 표 1에서 파라핀계 광유는 첨가제에 대한 용해도가 높기 때문에 극저온(-30 ℃ 이하) 및 고온(150 ℃ 이상)에서의 온도 범위를 제외하고는 합성유에 비해 혼화성이 우수한 장점이 있다. 또한 상기 나프텐계 광유도 첨가제에 대한 용해도가 높고 파라핀계 광유와 혼합 사용 시 그리스 윤활제에서 요구되는 점성을 나타낼 수 있다.
상기 PAO 합성유는 VI(Viscosity Index)가 높기 때문에 광범위한 온도 범위에서 사용이 가능하고, 수 안정성 및 동 안정성이 우수한 장점이 있다. 또 상기 OSP(Oil Soluble PAG) 합성유는 PAG 합성유보다 다른 기유와의 호환성이 우수하고 분자 내에 극성기가 존재하여 첨가제에 대한 용해도가 높은 장점이 있다. 또 상기 Ester 합성유는 생분해도 및 첨가제에 대한 용해도가 높은 장점이 있다.
본 발명에서는 가격 경쟁력 및 기유 특성을 고려하여 하이브리드 윤활제 조성물에 포함되는 기유로써, 파라핀계 광유 및/또는 나프텐계 광유를 베이스로 하고, 내마모성, 내마찰성, 내하중성을 높이기 위해 합성유(구체적으로 OSP)를 혼합 적용하고자 한다. 또한 내열성, 점착성 및 점도 조절을 위해 특정 증주제와 증점제를 추가 적용하고자 한다.
구체적으로 본 발명에 따른 하이브리드 윤활제 조성물은 파라핀계 광유, 나프텐계 광유, 유용성 폴리알킬렌글리콜을 포함하는 합성유, 우레아계 증주제 및 증점제를 포함한다.
본 발명에 따른 하이브리드 윤활제 조성물에 포함되는 파라핀계 광유는 통상적으로 공지된 것일 수 있다. 이러한 파라핀계 광유의 함량은 하이브리드 윤활제 조성물 100 중량%를 기준으로, 30 내지 70 중량%, 구체적으로는 40 내지 60 중량%일 수 있다. 파라핀계 광유의 함량이 상기 범위 내임에 따라 하이브리드 윤활제 조성물의 윤활성능 및 가격경쟁력을 확보할 수 있다.
본 발명에 따른 하이브리드 윤활제 조성물에 포함되는 나프텐계 광유는 통상적으로 공지된 것일 수 있다. 이러한 나프텐계 광유의 함량은 하이브리드 윤활제 조성물 100 중량%를 기준으로, 10 내지 45 중량%, 구체적으로는 15 내지 30 중량%일 수 있다. 나프텐계 광유의 함량이 상기 범위 내임에 따라 하이브리드 윤활제 조성물의 윤활성능 및 점성을 확보할 수 있다.
본 발명에 따른 하이브리드 윤활제 조성물에 포함되는 합성유(synthetic oil)는 유용성 폴리알킬렌글리콜(oil soluble polyalkyleneglycol, OSP)을 포함한다. 구체적으로 합성유는 유용성 폴리알킬렌글리콜일 수 있다.
상기 유용성 폴리알킬렌글리콜은 폴리알킬렌글리콜에 비해 고온 환경에서 내마찰성 및 내마모성이 보다 우수하고, 탄화퇴적물 및 바니쉬의 형성을 감소시킬 수 있다. 또한 분자 내에 산소가 존재하여 첨가제에 대한 용해도가 높으며 하이브리드 윤활제 조성물의 내마찰성 및 내마모성을 높일 수 있다.
이러한 유용성 폴리알킬렌글리콜은 구체적으로 하기 화학식 1로 표시되는 화합물일 수 있다.
[화학식 1]
Figure 112021035171396-pat00003
상기 화학식 1에서, R은 탄소수 8 내지 20의 탄화수소기이고, m은 0 내지 40의 정수이고, n은 1 내지 70의 정수이다. 여기서 m과 n에 따라 유용성 폴리알킬렌글리콜의 분자량이 상이해지며, 그에 따라 점도가 조절될 수 있다.
보다 구체적으로 유용성 폴리알킬렌글리콜은 알코올(탄소수 8 내지 20의 알코올) 및 알킬렌 옥사이드(프로필렌 옥사이드, 부틸렌 옥사이드 등)로 이루어진 군에서 선택된 1종 이상이 중합된 중합체 또는 공중합체일 수 있다. 여기서 저점도가 요구될 때 유용성 폴리알킬렌글리콜은 알코올, 프로필렌 옥사이드 및 부틸렌 옥사이드의 공중합체일 수 있고, 고점도가 요구될 때, 유용성 폴리알킬렌글리콜은 알코올 및 부틸렌 옥사이드의 공중합체일 수 있다.
이러한 유용성 폴리알킬렌글리콜을 포함하는 합성유의 함량은 하이브리드 윤활제 조성물 100 중량%를 기준으로 5 내지 20 중량%, 구체적으로는 10 내지 15 중량%일 수 있다. 합성유의 함량이 상기 범위 내임에 따라 하이브리드 윤활제 조성물의 내마모성, 내마찰성, 내하중성을 높일 수 있다.
상기에서 설명한 본 발명의 파라핀계 광유, 나프텐계 광유 및 합성유는 보다 구체적으로 하기 표 2의 구조 및 특성을 갖는 성분(오일)일 수 있다.
Figure 112021035171396-pat00004
본 발명에 따른 하이브리드 윤활제 조성물에 포함되는 우레아계 증주제는 내열성을 높이기 위한 것으로, 도 1에 도시된 바와 같은 단섬유로 이루어진 우레아계 증주제(폴리우레아계 증주제)일 수 있다. 구체적으로 우레아계 증주제는 하기 화학식 2로 표시되는 화합물일 수 있다.
[화학식 2]
Figure 112021035171396-pat00005
상기 화학식 2에서, R1과 R2는 서로 동일하거나 상이하고, 각각 독립적으로 탄소수 1 내지 20의 지방족 탄화수소기이다.
보다 구체적으로 상기 우레아계 증주제는 메틸렌비스페닐이소시아네이트(MDI)와, 스테아릴아민(Stearyl Amine) 및 옥틸아민(Octyl Amine)으로 이루어진 군에서 선택되는 1종 이상의 아민이 반응한 반응물일 수 있다. 상기 메틸렌비스페닐이소시아네이트(a)와 아민(b)의 반응 시 사용비율(반응비율 a:b)은 1:2의 당량비일 수 있다. 또한 상기 아민으로 스테아릴아민과 옥틸아민 사용 시 이들의 사용비율은 1:7 내지 10의 중량비일 수 있다.
여기서 아민으로 옥틸아민이 사용될 경우, 촘촘한 구조의 고분자 체인을 갖는 우레아계 증주제가 얻어져, 이를 하이브리드 윤활제 조성물에 적용함에 따라 내열성이 우수한 하이브리드 윤활제 조성물을 얻을 수 있고, 이로 인해 하이브리드 윤활제 조성물을 고온의 모터 구동계의 감속기에 효율적으로 적용할 수 있다.
이러한 우레아계 증주제의 함량은 하이브리드 윤활제 조성물 100 중량%를 기준으로 1 내지 5 중량%, 구체적으로는 1 내지 2 중량%일 수 있다. 특히, 우레아계 증주제의 함량이 5 중량%를 초과할 경우, 조성물의 점도가 높아져(Hard해짐) 이를 모터 구동계에 적용 시 초기 윤활막 형성이 이루어지지 않아 윤활성능이 저하되고, 고토크 및 발열이 유발될 수 있으므로, 우레아계 증주제의 함량은 5 중량% 이하로 조절하는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 하이브리드 윤활제 조성물에 포함되는 증점제(Tackifier)는 점착성 및 점도지수(VI)를 높이기 위한 것으로, 구체적으로는 폴리알킬메타크릴레이트계 증점제일 수 있다.
상기 폴리알킬메타크릴레이트계 증점제는 실리콘계 증점제보다 윤활성능이 우수하여 하이브리드 윤활제 조성물의 윤활성능을 보다 높일 수 있다. 이러한 폴리알킬메타크릴레이트(polyalkylmethacrylate)계 증점제는 수평균분자량이 300,000 내지 400,000이고, C12-C15의 고분자 사슬을 4 내지 6개 갖는 것으로, 구체적인 예로는 하기 구조로 표시될 수 있다. 보다 구체적으로 폴리알킬메타크릴레이트계 증점제는 40 ℃ 동점도가 9600 cSt이고, 100 ℃ 동점도가 650-750 cSt이고, 인화점이 145 ℃일 수 있다.
Figure 112021035171396-pat00006
이러한 증점제의 함량은 하이브리드 윤활제 조성물 100 중량%를 기준으로 0.1 내지 2 중량%, 구체적으로는 0.5 내지 1 중량%일 수 있다. 증점제의 함량이 상기 범위 내임에 따라 하이브리드 윤활제 조성물의 점착성 및 Target 점도지수를 확보할 수 있다.
한편 본 발명에 따른 하이브리드 윤활제 조성물은 그 물성을 향상시키기 위해 통상적으로 공지된 첨가제를 더 포함할 수 있다. 구체적으로 상기 첨가제는 산화방지제(예를 들어, 페놀류, 방향족 아민류), 방청제(예를 들어, 설포네이트류, 에스테르류), 극압제(예를 들어, S계, P계, 황화유지류, 유기금속화합물), 마모방지제(예를 들어, 디티오인산염류, 디티오카바민산염류), 부식방지제(예를 들어, 벤조트리아졸), 유성향상제(예를 들어, 폴리이소부틸렌 등과 같은 폴리머) 및 고체윤활제(예를 들어, MoS2, 그라파이트, PTFE, 유기 Mo)로 이루어진 군에서 선택되는 1종 이상일 수 있다. 특히, 내하중성과 내마모성을 고려할 때, 극압제로는 S계(황계) 화합물, P계(인계) 화합물 또는 이들의 혼합물을 사용하는 것이 바람직하다.
이러한 첨가제의 함량은 하이브리드 윤활제 조성물의 물성을 고려할 때, 하이브리드 윤활제 조성물 100 중량%를 기준으로 0.5 내지 10 중량%, 구체적으로는 3 내지 6 중량%일 수 있다.
본 발명에 따른 하이브리드 윤활제 조성물은 100 ℃ 동점도가 1 내지 10 cSt(구체적으로는 4 내지 6 cSt)이고, 내하중성(ASTN D 2596)이 350 내지 450 kg이며, SRV 마찰계수(ASTN D 5707)가 0.01 내지 0.07이고, 인화점이 214 내지 220 ℃일 수 있다. 이러한 물성을 나타냄에 따라 본 발명에 따른 하이브리드 윤활제 조성물은 고온에서 구동되는 하이브리드 자동차, 또는 전기 자동차의 모터 구동계의 윤활성능을 확보하는데 유용하게 적용될 수 있다.
이하, 실시예에 의하여 본 발명을 더욱 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 하기 실시예는 본 발명을 예시하기 위한 것으로 본 발명의 범주 및 기술사상 범위 내에서 다양한 변경 및 수정이 가능함은 통상의 기술자에게 있어서 명백한 것이며, 이들 만으로 본 발명의 범위가 한정되는 것은 아니다.
[ 실시예 1]
3kg 파일롯 반응기에 제조하고자 하는 윤활제 조성물 전체 중량을 기준으로, 증주제 2 중량%와 기유 92 중량%를 투입하고 80 ℃로 가열하여 완전 용해시켰다.
여기서 기유로는 100 ℃ 동점도 기준으로, 5 cSt의 동점도를 갖는 파라핀계 광유 67 중량%, 10 cSt의 동점도를 갖는 나프텐계 광유 10 중량% 및 4 cSt의 동점도를 갖는 유용성 폴리알킬렌글리콜 15 중량%가 혼합된 기유를 사용하였고, 사용된 기유의 최종적인 100 ℃ 동점도는 6 cSt를 나타내었다.
또한 증주제로는 MDI와 Amine의 반응물(MDI:Amine=1:2 당량비)을 사용하였다. 구체적으로 완전용해된 MDI에 아민을 투입(Stearyl Amine:Octyl Amine=1:9 중량비)한 후 150 ℃에서 2시간, 180 ℃에서 0.5 시간 동안 반응(교반속도 40 rpm)시키고, 냉각하는 과정을 거쳐 얻어진 반응물을 증주제로 사용하였다.
다음, 120 ℃ 이하에서 증주제와 기유의 용해물에 첨가제를 투입한 후 콜로이드밀을 통해 분산시키는 과정을 거쳐 윤활제 조성물을 제조하였다. 이때, 제조과정에서 사용된 각 성분의 조성은 하기 표 3(함량 단위: 중량%)과 같다.
[ 비교예 1 내지 4]
하기 표 3과 같이 조성을 조절한 것을 제외하고는 실시예 1과 동일한 과정을 거쳐 윤활제 조성물을 제조하였다.
성분 실시예 1 비교예 1 비교예 2 비교예 3 비교예 4 비교예 5
증주제 우레아계 2.0 - - - 9.0 7.0
리튬계 - - - 4.5 - -
광유
(파라핀계/나프텐계)		 잔량 잔량 잔량 잔량 잔량 잔량
합성유 OSP Ⅰ 15 - - - - 15
PAO-4 - 15 - 15 - -
Ester Ⅰ - - 15 - 15 -
첨가제 산화방지제
(p,p'-dioctyldiphenylamine)		 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5
방청제
(overbased calcium) sulphonate		 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5
내마모제
(Oil-soluble organo molybdenum compounds)		 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
마찰저감제
(Molybdenum Dithiocarbamate)		 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0
극압제 Polymeric phosphite ester 1.0 - - - - 1.0
Olefine Sulfide - 1.0 1.0 1.0 1.0 -
증점제
(Methacrylate copolymer)		 1.0 1.0 1.0 - - 3
[실험예]
실시예 1 및 비교예 1 내지 5에서 각각 제조된 윤활제 조성물의 물성을 하기와 같은 표준규격에 의거하여 평가하였으며, 그 결과를 하기 표 4에 나타내었다.
1) 혼화주도(60W): ASTM D 217에 의거하여 측정하였다.
2) 내마모성(mm): ASTM D 2266에 의거하여 측정하였다.
3) 내하중성(kg): ASTM D 2596에 의거하여 측정하였다.
4) 마찰계수(SRV): ASTM D 5707에 의거하여 측정하였다.
5) 인화점(℃): ASTM D 92에 의거하여 측정하였다.
6) 잔사함량(회분, wt%): ASTM D 482에 의거하여 측정하였다.
항목 실시예 1 비교예 1 비교예 2 비교예 3 비교예 4 비교예 5
혼화주도 NLGI 000호 - - NLGI 00호 NLGI 1호 NLGI 0호
내마모성 0.40 0.48 0.45 0.39 0.51 0.58
내하중성 400 200 200 250 315 400
마찰계수 0.040 0.121 0.134 0.067 0.083 0.690
인화점 215 179 188 213 213 212
잔사함량(회분) 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
상기 표 4를 참조하면, 본 발명에 따른 윤활제 조성물인 실시예 1은 비교예 1 내지 5에 비해 내하중성, 내마모성, 내마찰성 등이 우수하다는 것을 확인할 수 있었다. 또한 인화점이 높아 고온에서 구동이 이루어지는 전기 자동차 또는 하이브리드 자동차의 모터 구동계의 윤활제로써 유용하게 적용할 수 있다는 것도 확인할 수 있었다.

Claims (7)

  1. 하이브리드 윤활제 조성물 100 중량%를 기준으로,
    파라핀계 광유 30 내지 70 중량%;
    나프텐계 광유 10 내지 45 중량%;
    유용성 폴리알킬렌글리콜을 포함하는 합성유 5 내지 20 중량%;
    우레아계 증주제 1 내지 5 중량%; 및
    증점제 0.1 내지 2 중량%를 포함하고,
    상기 증점제가 폴리알킬메타크릴레이트계 증점제이며,
    상기 폴리알킬메타크릴레이트계 증점제의 수평균분자량이 300,000 내지 400,000인 것인 하이브리드 윤활제 조성물.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 우레아계 증주제가 하기 화학식 2로 표시되는 화합물인 것인 하이브리드 윤활제 조성물:
    [화학식 2]
    Figure 112021035171396-pat00007

    상기 화학식 2에서,
    R1 및 R2는 서로 동일하거나 상이하고, 각각 독립적으로 탄소수 1 내지 20의 지방족 탄화수소기이다.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 우레아계 증주제가 메틸렌비스페닐이소시아네이트(MDI)와, 스테아릴아민 및 옥틸아민으로 이루어진 군에서 선택되는 1종 이상의 아민의 반응물인 것인 하이브리드 윤활제 조성물.
  5. 삭제
  6. 제1항에 있어서,
    100 ℃ 동점도가 1 내지 10 cSt이고, 내하중성(ASTN D 2596)이 350 내지 450 kg이며, SRV 마찰계수(ASTN D 5707)가 0.01 내지 0.07이고, 인화점이 214 내지 220 ℃인 것인 하이브리드 윤활제 조성물.
  7. 제1항에 있어서,
    하이브리드 자동차, 또는 전기 자동차의 모터 구동계에 사용되는 것인 하이브리드 윤활제 조성물.
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