KR102295466B1 - 철도차량용 디스크 브레이크 장치 - Google Patents

철도차량용 디스크 브레이크 장치 Download PDF

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KR102295466B1
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이재영
조동현
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유진기공산업주식회사
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Abstract

본 발명은 철도차량용 디스크 브레이크 장치에 관한 것으로, 실린더에 연결 설치되어 캘리퍼레버에 회전력을 전달하는 링크에 의해 캘리퍼레버의 브레이크패드가 구비된 단부에 작용되는 회전력을 증대시켜 제동력을 높일 수 있도록 한 철도차량용 디스크 브레이크 장치에 관한 것이다.
본 발명은 하우징과, 상기 하우징의 양측에 서로 대응되게 구비되되, 상기 하우징에 회전가능하도록 설치되는 제1 및 제2캘리퍼레버와, 상기 하우징의 내측에 구비되어 하우징의 측방향으로 왕복 작동되는 실린더와, 상기 실린더의 실린더로드와 제1캘리퍼레버의 사이에 설치되어 제1캘리퍼레버를 동작시키기 위한 링크와, 상기 링크 및 제2캘리퍼레버의 사이에 연결 설치되는 간격조절부를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

Description

철도차량용 디스크 브레이크 장치 {Disc brake device for railway vehicle}
본 발명은 철도차량용 디스크 브레이크 장치에 관한 것으로, 실린더에 연결 설치되어 캘리퍼레버에 회전력을 전달하는 링크에 의해 캘리퍼레버의 브레이크패드가 구비된 단부에 작용되는 회전력을 증대시켜 제동력을 높일 수 있도록 한 철도차량용 디스크 브레이크 장치에 관한 것이다.
일반적으로 철도 차량용 디스크 브레이크 장치에 있어서, 브레이크 캘리퍼유닛은 브레이크 작동을 위해, 커넥팅 로드가 중앙에 연결되어 있는 캘리퍼 레버의 단부들은, 제동력 발생기에 의해, 캘리퍼 레버의 단부 사이에 배치된 브레이크 실린더에 의해 서로 확개(擴開)되어 있다.
또한, 조정장치에 의해 단부측에서 결합되어 있는 캘리퍼 레버들의 중앙영역에 브레이크 실린더가 연결 결합되어 있고, 제동력 발생기 내에 조정장치를 장착하는 것도 공지되어 있다.
이러한 구성들에 있어서, 캘리퍼 레버의 중앙의 연결영역은 반경방향으로 브레이크 디스크의 외부에 위치해야 하기 때문에, 캘리퍼 레버는 상기 연결영역으로부터 브레이크 패드의 연결지점까지 상당히 긴 길이를 갖게 된다.
따라서, 충분히 큰 연결비(linkage ratio)를 얻기 위해서는 전체적으로 캘리퍼 레버의 길이가 매우 길어져야 하기 때문에, 필요한 안정성을 고려할 때 매우 무거워질 수밖에 없다.
이러한 단점을 해결하기 위해, 캘리퍼 레버의 중앙에 있는 상기 연결영역을 브레이크 디스크의 측방으로 옮겨, 캘리퍼 레버의 길이를 브레이크 패드로까지 단축시키는 것이 공지되어 있다.
그러나, 이렇게 하기 위해서는, 경우에 따라 캘리퍼 레버의 중앙영역이 추가의 가동 조인트를 구비하여 고가의 연결장치가 필요하게 되므로, 실제로 이용되고 있지 않은 실정이다.
따라서, 종래에는 도 1에 도시된 바와 같이 대한민국 등록특허 제10-0374669호 "차량, 특히 레일차량의 디스크브레이크용 브레이크 캘리퍼 유닛"이 제시된바 있다.
그러나, 종래의 기술은 한 쌍의 캘리퍼 레버 중 어느 하나의 캘리퍼 레버에 편심 전동장치가 구비되고, 이 편심 전동장치와 피스톤 로드는 크랭크아암에 의해 연결되며, 한 쌍의 편심 전동장치는 하우징에 의해 연결되어 피스톤 로드의 동작에 의해 크랭크아암에 연결된 편심 전동장치가 작동을 함과 동시에 하우징에 의해 연결된 반대측 캘리퍼 레버가 동작하여 제동 동작을 수행하게 된다.
이는 브레이크 패드를 동작시키기 위한 편심 전동장치의 제작이 용아하지 않아 제작 비용 및 유지보수 작업을 수행하는 비용이 많이 소요되는 문제점이 있다.
또한, 제동시에 편심 핀을 회전시키기 위해서는 큰 힘이 필요하여, 기계 효율을 향상시키는 어려운 문제점이 있었다.
등록특허 제10-0374669호 등록특허 제10-1262832호
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 실린더에 연결 설치되어 캘리퍼레버에 회전력을 전달하는 링크에 의해 캘리퍼레버의 브레이크패드가 구비된 단부에 작용되는 회전력을 증대시켜 제동력을 높일 수 있도록 한 철도차량용 디스크 브레이크 장치를 제공하는 것이다.
또한, 본 발명의 목적은 링크 및 제1캘리퍼레버의 회전 기준이 되는 각 축사이의 거리 비에 따라 제1캘리퍼레버의 브레이크패드의 가압력을 증대시킬 수 있는 철도차량용 디스크 브레이크 장치를 제공하는 것이다.
또한, 본 발명의 목적은 링크 및 제1캘리퍼레버의 회전 기준이 되는 각 축 사이의 거리 비를 적절하게 조절함으로써 철도차량에 따라 적절한 제동 가압력을 갖도록 할 수 있는 철도차량용 디스크 브레이크 장치를 제공하는 것이다.
이러한 문제점을 해결하기 위한 본 발명은; 하우징과, 상기 하우징의 양측에 서로 대응되게 구비되며, 상기 하우징에 회전가능하도록 설치되는 제1 및 제2캘리퍼레버와, 상기 하우징의 내측에 구비되어 하우징의 측방향으로 왕복 작동되는 실린더와, 상기 실린더의 실린더로드와 제1캘리퍼레버의 사이에 설치되어 제1캘리퍼레버를 동작시키기 위한 링크와, 상기 링크 및 제2캘리퍼레버의 사이에 연결 설치되는 간격조절부를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
이때, 상기 링크의 전단부는 상기 실린더의 실린더로드에 회전가능하도록 설치축에 의해 설치되고, 타측 단부는 간격조절부에 회전가능하도록 고정축에 의해 설치되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 실린더로드의 단부에는 프레임이 구비되고, 상기 프레임에 설치축이 설치되는 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 제1캘리퍼레버는 중간부에 상기 하우징에 회전가능하도록 제1지지축에 의해 설치되고, 단부는 상기 링크에 회전축에 의해 설치되는 것을 특징으로 한다.
아울러, 상기 제2캘리퍼레버는 중간부에 상기 하우징에 회전가능하도록 제2지지축에 의해 설치되고, 단부는 상기 간격조절부에 회동축에 의해 설치되는 것을 특징으로 한다.
상기한 구성의 본 발명에 따르면, 실린더에 연결 설치되어 캘리퍼레버에 회전력을 전달하는 링크에 의해 캘리퍼레버의 브레이크패드가 구비된 단부에 작용되는 회전력을 증대시켜 제동력을 높일 수 있도록 한 효과가 있다.
또한, 본 발명은 링크 및 제1캘리퍼레버의 회전 기준이 되는 각 축사이의 거리 비에 따라 제1캘리퍼레버의 브레이크패드의 가압력을 증대시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 링크 및 제1캘리퍼레버의 회전 기준이 되는 각 축 사이의 거리 비를 적절하게 조절함으로써 철도차량에 따라 적절한 제동 가압력을 갖도록 할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래의 차량, 특히 레일차량의 디스크브레이크용 브레이크 캘리퍼 유닛을 도시한 도면.
도 2는 본 발명에 따른 철도차량용 디스크 브레이크 장치를 도시한 사시도.
도 3은 본 발명에 따른 철도차량용 디스크 브레이크 장치를 도시한 평면도.
도 4는 본 발명에 따른 철도차량용 디스크 브레이크 장치의 주요 부분을 도시한 단면도.
도 5의 (a) 및 (b)는 본 발명에 따른 철도차량용 디스크 브레이크 장치의 제동 상태를 도시한 도면.
도 6은 본 발명에 따른 철도차량용 디스크 브레이크 장치의 제동해제 상태를 도시한 도면.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 더욱 상세하게 설명한다. 도면상의 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 사용하고 동일한 구성요소에 대해서 중복된 설명은 생략한다. 그리고, 본 발명은 다수의 상이한 형태로 구현될 수 있고, 기술된 실시 예에 한정되지 않음을 이해하여야한다.
도 2는 본 발명에 따른 철도차량용 디스크 브레이크 장치를 도시한 사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 철도차량용 디스크 브레이크 장치를 도시한 평면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 철도차량용 디스크 브레이크 장치의 주요 부분을 도시한 단면도이고, 도 5의 (a) 및 (b)는 본 발명에 따른 철도차량용 디스크 브레이크 장치의 제동 상태를 도시한 도면이며, 도 6은 본 발명에 따른 철도차량용 디스크 브레이크 장치의 제동해제 상태를 도시한 도면이다.
본 발명은 실린더에 연결 설치되어 캘리퍼레버에 회전력을 전달하는 링크에 의해 캘리퍼레버의 브레이크패드가 구비된 단부에 작용되는 회전력을 증대시켜 제동력을 높일 수 있도록 한 철도차량용 디스크 브레이크 장치(100)에 관한 것으로, 본 발명에 따른 철도차량용 디스크 브레이크 장치(100)의 구성은 도 2 내지 도 4에 나타낸 바와 같이, 크게 하우징(110)과, 상기 하우징(110)의 양측에 서로 대응되게 구비되는 제1 및 제2캘리퍼레버(120,130)와, 상기 하우징(110)의 내측에 구비되는 실린더(140)와, 상기 실린더(140)와 제1캘리퍼레버(120)의 사이에 연결 설치되는 링크(150)와, 상기 링크(150) 및 제2캘리퍼레버(130)의 사이에 연결 설치되는 간격조절부(160)를 포함하여 이루어진다.
보다 상세히 설명하면, 상기 제1 및 제2캘리퍼레버(120,130)는 전단에 브레이크패드(121,131)가 구비되는 구성으로, 상기 하우징(110)에 회전 가능하도록 설치되어 후술할 실린더(140)에 의한 제동 작동 시 브레이크패드(121,131)가 모이는 방향으로 회동하여 제동이 이루어지도록 구성된다.
이때, 상기 제1 및 제2캘리퍼레버(120,130)는 각각 중간부가 상기 하우징(110)에 제1 및 제2지지축(122,132)에 의해 결합되어 좌우 방향으로 회동가능하도록 설치된다.
한편, 상기 실린더(140)는 상기 하우징(110)의 내측에 형성되는 공간부에 구비되며, 상기 하우징(110)의 측방향으로 왕복 작동되는 실린더로드(142)가 구비되어 실린더(140) 작동 시 실린더로드(142)가 하우징(110)의 제1캘리퍼레버(120)가 설치된 측부 방향으로 인출되도록 구성된다.
그리고, 상기 실린더(140)의 실린더로드(142)와 제1캘리퍼레버(120)의 사이에는 링크(150)가 설치되는데, 상기 링크(150)는 실린더로드(142)의 측방향 구동 시 제1캘리퍼레버(120)가 회전되도록 회전력을 전달하는 역할을 하는 것이다.
여기서, 상기 링크(150)의 전단부는 상기 제1지지축(122)보다 후방에 위치하며, 상기 실린더로드(142)의 단부에 결합되는 프레임(144)에 설치축(152)에 의해 결합되어 좌우 방향으로 회전 가능하게 설치되고, 타측 단부는 간격조절부(160)의 일측에 고정축(154)에 의해 결합되어 좌우 방향으로 회전 가능하도록 설치된다.
또한, 상기 제1캘리퍼레버(120)의 후단부는 상기 링크(150)에 상기 설치축(152)과 고정축(154)의 사이에 위치하는 회전축(124)에 의해 결합되어 좌우 방향으로 회전 가능하도록 설치된다.
그리고, 상기 제2캘리퍼레버(130)는 상기 간격조절부(160)의 타측에 회동축(134)에 의해 결합되어 좌우 방향으로 회전 가능하게 설치된다.
상기와 같은 구성에 의한 본 발명에 따른 철도차량용 디스크 브레이크 장치(100)의 작동관계를 설명하면 다음과 같다.
먼저, 상기 실린더(140)의 실린더로드(142)가 하우징(110)의 좌측으로 인출되면, 실린더로드(142)에 연결 설치된 링크(150)의 전단부도 하우징(110)의 좌측 방향으로 이동하며 설치축(152)을 중심으로 시계 반대 방향으로 회전하게 된다.
이때, 상기 링크(150)에 상기 회전축(124)에 의해 결합된 제1캘리퍼레버(120)의 후단부는 링크(150)의 이동 및 회전에 따라 회전축(124)을 중심으로 시계방향으로 회전하며 하우징(110)의 좌측 방향으로 이동하게 된다.
동시에, 상기 제1캘리퍼레버(120)의 전단은 하우징(110)에 결합된 제1지지축(122)을 중심으로 하우징(110)의 우측으로 시계방향으로 회전하며 도 5의 (a)에 도시한 바와 같이 디스크(10)에 브레이크패드(121)가 접촉하게 된다.
여기서, 상기 설치축(152)과 회전축(124) 사이의 거리 A, 상기 회전축(124)과 고정축(154) 사이의 거리 B, 상기 제1캘리퍼레버(120)의 전단부와 제1지지축(122) 사이의 거리 C, 상기 제1지지축(122)과 회전축(124) 사이의 거리 D 라고 할 때, 상기 제1캘리퍼레버(120)에 작용하는 회전력, 즉 브레이크패드(121)가 디스크(10)에 작용하는 제동 가압력(F2)은 실린더(140)에 의해 링크(150)의 설치축(152)에 결합된 위치에 작용하는 힘(F1)과 F2=F1*D*(A+B)/(C*B)의 관계가 성립된다.
상기와 같은 구성에 의해 링크(150) 및 제1캘리퍼레버(120)의 회전 기준이 되는 각 축(122,124,152,154) 사이의 거리 비에 따라 제1캘리퍼레버(120)의 브레이크패드(121)의 가압력을 증대시킬 수 있고, 회전 기준이 되는 각 축(122,124,152,154) 사이의 거리 비를 적절하게 조절함으로써 철도차량에 따라 적절한 제동 가압력을 갖도록 할 수 있게 되는 효과가 있다.
한편, 실린더(140)가 계속 작동하여 실린더로드(142)가 하우징(110)의 좌측으로 더욱 인출되면, 링크(150)의 단부에 연결된 간격조절부(160)가 링크(150)에 작용하는 회전력에 의해 하우징(110)의 우측으로 이동하게 된다.
그러면, 제2캘리퍼레버(130)는 후단부가 상기 간격조절부(160)에 결합된 회동축(134)을 기준으로 시계 반대 방향으로 회전하며 하우징(110)의 우측 방향으로 이동하게 된다.
이때, 상기 제2캘리퍼레버(130)의 전단부는 하우징(110)에 결합된 제2지지축(132)을 중심으로 시계 반대 방향으로 회전하며 디스크(10)에 브레이크패드(131)가 접촉하게 됨으로써, 도 5의 (b)에 도시한 바와 같이, 디스크(10)가 양측에서 브레이크패드(121,131)에 의해 압착되어 철도차량의 제동이 이루어지게 되는 것이다.
한편, 상기 실린더(140)의 실린더로드(142)의 인출이 해제되어 하우징(110)의 우측 방향으로 작동시키면, 링크(150)가 시계 방향으로 회전하면서 간격조절부(160)를 원래 위치로 회복시키며 제2캘리퍼레버(130)가 시계방향으로 회전하여 브레이크패드(131)가 디스크(10)로부터 이격되게 된다.
또한, 상기 실린더로드(142)가 원래 위치로 완전히 복귀되면서 링크(150)에 연결된 제1캘리퍼레버(120)는 시계 반대방향으로 회전하여 브레이크패드(121)가 디스크(10)로부터 이격되어 도 6에 도시한 바와 같이, 제동이 해제되게 되는 것이다.
따라서, 본 발명에 따른 철도차량용 디스크 브레이크 장치(100)에 의하면, 실린더에 연결 설치되어 제1캘리퍼레버(120)에 회전력을 전달하는 링크(150)에 의해 제1캘리퍼레버(120)의 브레이크패드(121)가 구비된 단부에 작용되는 회전력을 증대시켜 제동력을 높일 수 있도록 하고, 링크(150) 및 제1캘리퍼레버(120)의 회전 기준이 되는 각 축(122,124,152,154) 사이의 거리 비에 따라 제1캘리퍼레버(120)의 브레이크패드(121)의 가압력을 증대시킬 수 있고, 회전 기준이 되는 각 축(122,124,152,154) 사이의 거리 비를 적절하게 조절함으로써 철도차량에 따라 적절한 제동 가압력을 갖도록 할 수 있게 되는 효과를 갖는다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 실시 예와 실질적으로 균등한 범위에 있는 것까지 본 발명의 권리범위가 미치는 것으로 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양하게 변형 실시가 가능한 것이다.
본 발명은 철도차량용 디스크 브레이크 장치에 관한 것으로, 실린더에 연결 설치되어 캘리퍼레버에 회전력을 전달하는 링크에 의해 캘리퍼레버의 브레이크패드가 구비된 단부에 작용되는 회전력을 증대시켜 제동력을 높일 수 있도록 한 철도차량용 디스크 브레이크 장치에 관한 것이다.
100: 철도차량용 디스크 브레이크 장치 110: 하우징
120: 제1캘리퍼레버 122: 제1지지축
124: 회전축 130: 제2캘리퍼레버
132: 제2지지축 134: 회동축
140: 실린더 142: 실린더로드
150: 링크 152: 설치축
154: 고정축 160: 간격조절부

Claims (5)

  1. 하우징; 상기 하우징의 양측에 서로 대응되게 구비되며, 상기 하우징에 회전가능하도록 설치되는 제1 및 제2캘리퍼레버; 상기 하우징의 내측에 구비되어 하우징의 제1캘리퍼레버가 설치된 측부 방향으로 인출되는 실린더로드가 구비되는 실린더; 상기 실린더의 실린더로드와 제1캘리퍼레버의 사이에 설치되어 실린더의 작동에 따라 제1캘리퍼레버를 동작시키기 위한 링크; 및 상기 링크 및 제2캘리퍼레버의 사이에 연결 설치되는 간격조절부;를 포함하되,
    상기 링크의 전단부는 상기 실린더의 실린더로드에 회전가능하도록 설치축에 의해 설치되고, 타측 단부는 간격조절부에 회전가능하도록 고정축에 의해 설치되고,
    상기 링크의 전단부 보다 전방에 위치하는 상기 제1캘리퍼레버의 중간부는 상기 하우징에 회전가능하도록 제1지지축에 의해 설치되고, 단부는 상기 설치축과 고정축의 사이에 회전축에 의해 상기 링크에 설치되어 상기 실린더에 의해 링크의 설치축에 작용하는 힘(F1)에 의해 제1캘리퍼레버의 전단부에 작용하는 제동 가압력(F2)이 상기 설치축과 회전축 사이의 거리 A, 상기 회전축과 고정축 사이의 거리 B, 상기 제1캘리퍼레버의 전단부와 제1지지축 사이의 거리 C, 상기 제1지지축과 회전축 사이의 거리 D의 비에 따라 F2=F1*D*(A+B)/(C*B)의 관계를 이루고,
    상기 제2캘리퍼레버는 중간부에 상기 하우징에 회전가능하도록 제2지지축에 의해 설치되고, 단부는 상기 간격조절부에 회동축에 의해 설치되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 디스크 브레이크 장치.
  2. 삭제
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 실린더로드의 단부에는 프레임이 구비되고, 상기 프레임에 설치축이 설치되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 디스크 브레이크 장치.
  4. 삭제
  5. 삭제
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