KR102295061B1 - 강체전차선 지지클램프 구조체 - Google Patents

Abstract

본 발명은 강체전차선 지지클램프 구조체에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전차선이 연결되는 강체바와 전차에 설치된 팬터그래프(pantograph)가 접촉된 상태에서 전차가 고속주행시 발생하는 진동에 의한 완충역할을 하여 전차선과 팬터그래프의 접촉 상태를 안정적으로 유지해줌과 동시에 전차선의 손상과 마모발생을 억제해주는 강체전차선 지지클램프 구조체에 관한 것이다.
상기 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명은 상면 중앙에 슬리브축이 상향으로 돌출 형성되며, 상기 슬리브축의 상부에는 나사체결부가 형성되고, 양측에는 강체전차선의 플랜지부가 면 밀착되는 면밀착부가 형성되는 본체판; 상기 슬리브축이 상하 슬라이드 이동되도록 슬리브축을 감싸는 슬리브부재; 상기 슬리브축의 나사체결부에 나사 결합되어 상기 슬리브부재가 슬리브축에서 이탈되는 것을 방지해주는 이탈방지용너트; 상기 본체판의 하부에 강체전차선을 고정시켜주는 고정수단; 및 상기 슬리브부재의 외측에 나사 결합되어 브래킷머리금구에 결합되는 브래킷연결부재;를 포함하는 강체전차선 지지클램프 구조체를 제공한다.

Description

강체전차선 지지클램프 구조체{support clamp structure for R-bar}

본 발명은 강체전차선 지지클램프 구조체에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전차선이 연결되는 강체바와 전차에 설치된 팬터그래프(pantograph)가 접촉된 상태에서 전차가 주행시 발생하는 진동에 의한 완충역할을 하여 전차선과 팬터그래프의 접촉 상태를 안정적으로 유지해줌과 동시에 전차선의 손상과 마모발생을 억제해주는 강체전차선 지지클램프 구조체에 관한 것이다.

전차란, 주행시 전력을 이용하여 운행되는 차량을 일컫는 것이다. 이러한 전차는 선로 방향을 따라 설치되는 전차선의 전력이 전차로 공급되도록 구성되어 전차의 운행이 이루어지도록 구성되는 것으로, 종래에는 전차로 전류를 공급하기 위한 방식은(Over HeadSystem), 제3 궤조식(Third Rail System)과, 강체식(Rigid System)과 같은 전차선의 가설방식이 제안되어 사용되고 있는 것이다.

특히 터널구간에는 전차에 안정적인 전력의 공급이 가능하도록 강체식(Rigid System)이 많이 사용되고 있다.

이러한 강체식(Rigid System)은 전차선을 강체에 일체화(이하 '강체전차선'이라 칭함)시켜 브래킷과 같은 별도의 구조물을 이용해 설치하는 것으로, 조가선이 요구되지 않고, 별도의 장력 유지장치가 필요치 않으므로 터널 등 공간이 협소한 장소에 적용되고 있다.

실제로 강체전차선의 강체와 전차선을 포함한 폭의 높이는 약 90 내지 120mm 정도이며, 지지물 및 전기적 이격을 고려한 전차선의 집전 접촉과 터널 상부 천장 사이의 소요 높이는 약500mm 정도에 불과하다.

따라서, 강체식 전차선로는 설치 소요공간이 작으므로 신설 터널에서 건설비용을 대폭 경감할 수 있으며, 터널 내부에서의 유지보수 작업에 있어서도 매우 유리한 장점이 있다.

강체전차선은 Rigid Bar 를 줄여 R-Bar 라고 표현하는데, 이중 단면의 형상이 T 자와 유사한 형태의 강체전차선은 특별히 T-Bar 라고 불리우고 있다. 상기 R-Bar가 T-Bar에 비하여 시공성, 집전 성능이 우수하여 많이 사용되고 있지만, 국내에서는 DC 구간에는 T-Bar 를 적용하고, AC 구간에는 R-Bar 를 적용하고 있다.

상기 강체전차선은 전차에 전력을 공급할 수 있는 도체의 역할을 해야하기 때문에 가벼운 알루미늄 합금 재질을 주로 적용하고 있으며, 주변 온도 변화에 따라 팽창과 수축이 발생하므로 이러한 팽창과 수축을 허용하면서 연결 지지되어야 한다.

이러한 종래의 강체식(Rigid System)은 도 5에 도시된 바와 같이 강체전차선에 연결되는 전차선이 전차의 팬터그래프(pantograph)와 접촉되도록 구성되어 전차로 안정적인 전력의 공급이 이루어지도록 구성되는 것이다.

이때 강체식(Rigid System)은, 도 5에서와 같이, 강체전차선 브래킷(1)을 이루는 장간애자(1a)의 단부에 구비된 브래킷(1b)과 행거(5)를 결합시키고, 상기 행거(5)의 하단으로 강체바(3)가 연결되도록 구성되어 전차의 팬터그래프(4)와 접촉되는 전차선(2)이 상기 강체바(3)에 연결되도록 구성되는 것이 보통이다.

그러나 위와 같은 종래의 강체전차선 연결 구조는 팬터그래프(4)가 진동하는 경우, 전차선(2)과의 접촉 상태를 안정적으로 유지하기 힘든 문제가 있었다.

이와 같은 문제점을 해결하고자 선출원등록된 제10-1910230(강체전차선 연결구조)에서와 같이, 강체전차선이 연결되는 부위의 정렬을 용이하게 이루어 전차선과 팬터그래프의 접촉을 안정적으로 유지할 수 있는 강체전차선 연결구조가 제안된 바 있으나, 이와 같은 종래의 강체전차선 연결구조 등은 팬터그래프와 접촉된 전차선이 팬터그래프의 압상에 의한 진동에 대응하여 진동흡수가 어려워 팬터그래프와 전차선의 접촉을 안정적으로 유지하기는 힘들고, 팬터그래프의 유동이 강체바로 전달되는 경우에는 강체바와 이에 연결된 강체전차선 브래킷이 손상을 일으킬 수 있는 문제가 있다.

대한민국 특허등록 제10-1910230호가 등록된 바 있다.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 제반 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 기술적 구성에 의한 목적은 전차선이 연결되는 강체바와 전차에 설치된 팬터그래프(pantograph)가 접촉된 상태에서 전차가 주행시 발생하는 진동에 의한 완충역할을 하여 전차선과 팬터그래프의 접촉 상태를 안정적으로 유지하여 집전성능을 향상시켜 주고 동시에 전차선의 손상과 마모발생을 억제하여 주는 강체전차선 지지클램프 구조체를 제공하는데 있다.

상기 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명은 상면 중앙에 슬리브축이 상향으로 돌출 형성되며, 상기 슬리브축의 상부에는 나사체결부가 형성되고, 양측에는 강체전차선의 플랜지부가 면 밀착되는 면밀착부가 형성되는 본체판; 상기 슬리브축이 상하 슬라이드 이동되도록 슬리브축을 감싸는 슬리브부재; 상기 슬리브축의 나사체결부에 나사 결합되어 상기 슬리브부재가 슬리브축에서 이탈되는 것을 방지해주는 이탈방지용너트; 상기 본체판의 하부에 강체전차선을 고정시켜주는 고정수단; 및 상기 슬리브부재의 외측에 나사 결합되어 브래킷머리금구에 결합되는 브래킷연결부재;를 포함하는 강체전차선 지지클램프 구조체를 제공한다.

또한, 상기 슬리브축의 하단부는 용접에 의해 본체판에 일체로 고정된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 슬리브축에 나사 결합되는 이탈방지용너트가 진동에 의한 나사풀림 현상에 의해 슬리브축에서 이탈되는 것을 방지해주는 이탈방지수단을 포함하고, 상기 이탈방지수단은 상기 슬리브축의 상단부 외측면에 형성되는 핀삽입홀; 상기 이탈방지용너트의 외측면에 형성되는 핀관통홀; 및 상기 핀관통홀을 통해 관통되어 상기 핀삽입홀에 삽입되어 이탈방지용너트를 슬리브축에 고정시켜주는 고정핀;을 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 고정수단은 상기 본체판의 면밀착부에 복수 개 형성되는 제1볼트공과, 강체전차선의 상부 양측면에 돌출 형성되는 플랜지부의 하단면을 가압하는 가압판 및 상기 가압판의 양측에 일단부가 용접 고정된 상태로 타단부가 상향으로 돌출되며, 상기 제1볼트공에 관통되어 제1너트가 체결되는 제1볼트부를 포함하는 것을 특징으로 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 브래킷 연결부재는 상기 슬리브부재의 외측에 나사 결합되도록 중앙에 결합구가 형성되고, 상기 결합구를 기준으로 양측에는 제2볼트부가 관통되도록 제2볼트공이 형성되는 지지플레이트와, 상기 지지플레이트의 양측 하부에 결합되며, 상기 제2볼트공에 관통되어 제2너트가 체결되도록 제2볼트부의 일단부가 용접 고정된 상태로 상면에 돌출되는 고정판을 포함하는 것을 특징으로 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 전차선이 연결되는 강체바 전차에 설치된 팬터그래프(pantograph)와 접촉된 상태에서 전차가 주행시 발생하는 팬터그래프 진동에 의한 완충역할을 하여 전차선과 팬터그래프의 접촉 상태를 안정적으로 유지하고 동시에 전차선의 손상과 마모발생을 억제할 수 있다.

또한, 팬터그래프 진동에 의한 나사풀림 현상으로 슬리브부재가 슬리브축에서 이탈되는 것을 방지하고자 이탈방지용너트 체결에 의한 이탈방지수단을 구비함으로써 열차 안전사고를 미연에 방지할 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 강체전차선 지지클램프 구조체를 나타낸 분해 사시도.
도 2는 도 1의 결합 사시도.
도 3은 도 2의 정면도.
도 4는 본 발명에 따른 강체전차선 지지클램프 구조체의 사용상태도.
도 5는 종래의 강체전차선 연결구조를 나타낸 개략도.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 설명하고자 한다.

그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 유사한 구성요소에 대해 사용하였다.

제2, 제1 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다.

본 명세서에 사용되는 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제2 구성요소는 제1 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제1 구성요소도 제2 구성요소로 명명될 수 있다. 및/또는 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 갖는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 따른 강체전차선 지지클램프 구조체를 나타낸 분해 사시도이고, 도 2는 도 1의 결합 사시도이며, 도 3은 도 2의 정면도이다.

도 1 내지 도 3을 참조하여 본 발명인 강체전차선 지지클램프 구조체를 설명하도록 한다.

먼저, 본 발명은 전차선이 연결되는 강체바와 전차에 설치된 팬터그래프(pantograph)가 접촉된 상태에서 전차가 주행시 발생하는 진동에 의한 완충역할을 하여 전차선과 팬터그래프의 접촉 상태를 안정적으로 유지해줌과 동시에 전차선의 손상과 마모발생을 억제해주는 강체전차선 지지클램프 구조체에 관한 것으로써, 이와 같은 강체전차선 지지클램프 구조체(10)는 크게 본체판(100), 슬리브부재(200), 이탈방지용너트(300), 고정수단(400) 및 브래킷연결부재(500)를 포함하여 구성된다.

한편, 강체전차선(20)은 전차 상부에 설치된 팬터그래프(도면에 미도시)와 전기접촉을 통해 전류를 공급하는 전차선(21)과 이 전차선(21)과 결합되는 강체(22)로 이루어지는 것으로 통상적으로 사용되는 것으로 자세한 설명은 생략하도록 한다.

본체판(100)은 스테인리스 재질로 이루어지며, 사각 플레이트 형태로 이루어지고, 상면 중앙에는 슬리브축(110)이 상향으로 돌출 형성된다.

또한, 슬리브축(110)의 일단부는 본체판(100)에 용접에 의해 고정되어 일체화되고, 슬리브축(110)의 상부에는 후술되는 이탈방지용너트(300)가 나사 결합되도록 외측둘레에 나사산이 형성된 나사체결부(111)가 구비된다.

또한, 본체판(100)의 양측에는 강체전차선(20)의 플랜지부(23)가 면밀착되는 면밀착부(120)가 형성된다.

슬리브부재(200)는 상술한 슬리브축(110)의 외측을 감싸도록 결합되며, 내측에는 슬리브축(110)이 상하 슬라이드 이동되도록 축관통홀(210)이 형성되고, 외측둘레에는 후술되는 브래킷연결부재(500)가 나사 결합되도록 나사부(220) 형성된다.

이때, 나사부(220)는 견고하게 나사 결합되도록 육각나사로 형성됨이 바람직하다.

이탈방지용너트(300)는 슬리브축(110)이 슬리브부재(200)의 축관통홀(210)에 관통된 상태에서 슬리브축(110)의 나사체결부(111)에 나사결합되어 슬리브부재(200)가 슬리브축(110)에서 이탈되는 것을 방지해주는 역할을 수행하는 것으로, 내측둘레에는 나사체결부(111)의 나사산에 맞물려 나사 결합되도록 나사산이 형성된다.

한편, 슬리브축(110)의 나사체결부(111)에 나사 결합되는 이탈방지용너트(300)가 충격 및 진동에 의한 나사풀림 현상이 발생하는 것을 차단하여 슬리브축(110)에서 이탈방지용너트(300)가 이탈되는 것을 방지해주는 이탈방지수단(600)이 포함된다.

이와 같은 이탈방지수단(600)은 슬리브축(110)의 나사체결부(111) 외측면에 천공되어 형성되는 핀삽입홀(610)과, 이탈방지용너트(300)의 외측면에 형성되는 핀관통홀(620) 및 핀관통홀(620)을 통해 관통되어 핀삽입홀(610)에 삽입되어 이탈방지용너트(300)를 슬리브축(110)에 고정시켜주는 고정핀(630)을 포함하여 구성된다.

또한, 이탈방지용너트(300)와 슬리브부재(200)의 사이에는 충격을 흡수해주는 완충부재(700)가 구비된다. 이와 같은 완충부재(700)는 원형링 형태로 이루어지며 플라스틱과 같은 비금속 재질로 구성되어 금속재인 이탈방지너트(300)와 슬리브부재(200)가 충격에 의해 서로 마찰이 발생하여 손상되거나 마모되는 것을 억제해준다.

한편, 이탈방지용너트(300)와 완충부재(700)의 사이에는 이탈방지용너트(300)를 견고하게 조여서 고정할 수 있도록 와셔(800)가 구비된다.

고정수단(400)은 상술한 본체판(100)의 하부에 강체전차선(20)을 고정시켜주는 것으로써, 이와 같은 고정수단(400)은 본체판(100)의 면밀착부(120)에 복수 개 형성되는 제1볼트공(410)과, 강체전차선(20)의 상부 양측면에 돌출 형성되는 플랜지부(23)의 하단면을 가압하는 가압판(420) 및 가압판(420)의 양측에 일단부가 용접 고정된 상태로 타단부가 상향으로 돌출되며, 상기 제1볼트공(410)에 관통되어 제1너트(431)가 체결되는 제1볼트부(430)를 포함하여 구성된다.

이때, 본체판(100)과 가압판(420)의 사이에는 강체전차선(20)의 상부 양측면에 돌출 형성되는 플랜지부(23)가 삽입되도록 돌부삽입공간(440)이 형성된다.

즉, 돌부삽입공간(440)에 강체전차선(20)의 플랜지부(23)를 삽입시킨 후 제1볼트부(430)에 제1너트(431)를 체결하여 조여줌에 따라 가압판(420)이 상부로 올라가면서 플랜지부(23)를 본체판(100)의 면밀착부(120)에 밀착 가압하여 고정시켜주는 것이다.

한편, 면밀착부(120)와 제1너트(431)의 사이에는 제1너트(431)를 견고하게 조여서 고정할 수 있도록 와셔(800)가 구비된다.

브래킷연결부재(500)는 상술한 슬리브부재(200)의 외측에 나사 결합된 상태로 브래킷머리금구(32)에 결합되는 것으로써, 이와 같은 브래킷연결부재(500)는 슬리브부재(200)의 외측에 나사 결합되도록 중앙에 결합구(511)가 형성되고, 결합구(511)를 기준으로 양측에는 제2볼트부(530)가 관통되는 제2볼트공(512)이 형성되는 지지플레이트(510)와, 지지플레이트(510)의 양측 하부에 결합되며, 제2볼트공(512)에 관통되어 제2너트(531)가 체결되도록 제2볼트부(530)의 일단부가 용접 고정된 상태로 상면에 돌출되는 고정판(520)을 포함하여 구성된다.

즉, 브래킷(30)의 장간애자(31)에 연결된 머리금구(32)가 지지플레이트(510)에 밀착된 상태에서 제2볼트부(530)를 제2볼트공(512)을 통해 머리금구(32)에 형성된 볼트공(32a)에 관통시킨 후 제2너트(531)를 제2볼트부(530)에 체결함으로써, 머리금구(32)에 슬리브부재(200)를 고정된 상태로 지지해준다.

한편, 지지플레이트(510)와 제2너트(531)의 사이에는 제2너트(531)를 견고하게 조여서 고정할 수 있도록 와셔(800)가 구비된다.

즉, 상기와 같이 구성된 본 발명의 강체전차선 지지클램프 구조체(10)는 도 4에 도시된 바와 같이 머리금구(32)에 연결된 브래킷연결부재(500)에 슬리브부재(200)가 고정 지지된 상태로 구비되어 전차가 고속으로 주행시 발생하는 진동에 의해 강체전차선(20)을 지지하는 본체판(100)이 상하 방향으로 자연스럽게 움직임에 따라 완충역할을 하여 전차선과 팬터그래프의 접촉 상태를 안정적으로 유지해줌과 동시에 전차선의 손상과 마모발생을 억제할 수 있다.

또한, 슬리브축(110)의 나사체결부(111)에 나사 결합되는 이탈방지용너트(300)를 이탈방지수단(600)으로 슬리브축(110)에 고정시켜줌에 따라 이탈방지용너트(300)가 진동 및 충격에 의한 나사풀림 현상에 의해 슬리브축(110)에서 이탈되는 것을 방지하여 안전사고를 미연에 방지할 수 있다.

10 : 강체전차선 지지클램프 구조체
100 : 본체판
110 : 슬리브축 111 : 나사체결부 120 : 면밀착부
200 : 슬리브부재
210 : 축관통홀 220 : 나사부
300 : 이탈방지용너트
400 : 고정수단
410 : 제1볼트공 420 : 가압판 430 : 제1볼트부
440 : 돌부삽입공간
500 : 브래킷연결부재
510 : 지지플레이트 511 : 결합구 512 : 제2볼트공
520 : 고정판 530 : 제2볼트부
600 : 이탈방지수단
610 : 핀삽입홀 620 : 핀관통홀 630 : 고정핀
700 : 완충부재
800 : 와셔

Claims (5)

1. 상면 중앙에 슬리브축(110)이 상향으로 돌출 형성되며, 상기 슬리브축(110)의 상부에는 나사체결부(111)가 형성되고, 양측에는 강체전차선(20)의 플랜지부(23)가 면 밀착되는 면밀착부(120)가 형성되는 본체판(100);
   상기 슬리브축(110)이 상하 슬라이드 이동되도록 슬리브축(110)을 감싸는 슬리브부재(200);
   상기 슬리브축(110)의 나사체결부(111)에 나사 결합되는 이탈방지용너트(300)가 충격 및 진동에 의한 나사풀림현상이 발생하는 것을 차단하여 상기 슬리브축(110)에서 이탈방지용너트(300)가 이탈되는 것을 방지해 주는 이탈방지수단(600);
   상기 본체판(100)의 하부에 강체전차선(20)을 고정시켜주는 고정수단(400); 및
   상기 슬리브부재(200)의 외측에 나사 결합되어 브래킷(30)의 머리금구(32)에 결합되는 브래킷연결부재(500);를 포함하고,
   상기 이탈방지수단(600)은,
   상기 슬리브축(110)의 상단부 외측면에 형성되는 핀삽입홀(610);
   상기 이탈방지용너트(300)의 외측면에 형성되는 핀관통홀(620); 및
   상기 핀관통홀(620)을 통해 관통되어 상기 핀삽입홀(610)에 삽입되어 이탈방지용너트(300)를 슬리브축(110)에 고정시켜주는 고정핀(630) 으로 구성되며,
   상기 고정수단(400)은,
   상기 본체판(100)의 면밀착부(120)에 복수 개 형성되는 제1볼트공(410)과,
   강체전차선(20)의 상부 양측면에 돌출 형성되는 플랜지부(23)의 하단면을 가압하는 가압판(420) 및 상기 가압판(420)의 양측에 일단부가 용접 고정된 상태로 타단부가 상향으로 돌출되며, 상기 제1볼트공(410)에 관통되어 제1너트(431)가 체결되는 제1볼트부(430)로 구성되며,
   상기 브래킷연결부재(500)는,
   상기 슬리브부재(200)의 외측에 나사 결합되도록 중앙에 결합구(511)가 형성되고, 상기 결합구(511)를 기준으로 양측에는 제2볼트부(530)가 관통되도록 제2볼트공(512)이 형성되는 지지플레이트(510)와,
   상기 지지플레이트(510)의 양측 하부에 결합되며, 상기 제2볼트공(512)에 관통되어 제2너트(531)가 체결되도록 제2볼트부(530)의 일단부가 용접 고정된 상태로 상면에 돌출되는 고정판(520)을 포함하고 상기 이탈방지용너트(300)와 슬리브부재(200)의 사이에는 충격을 흡수해 주는 완충부재(700)가 구비된 것을 특징으로 하는 강체전차선 지지클램프 구조체.
2. 제1항에 있어서,
   상기 슬리브축(110)의 하단부는 용접에 의해 본체판(100)에 일체로 고정된 것을 특징으로 하는 강체전차선 지지클램프 구조체.
   
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