KR102292574B1 - 하이브리드 차량충격흡수시설 - Google Patents

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주식회사 온길
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Abstract

본 발명은 차량의 충돌시 방호울타리가 설치되는 기둥부재의 속도가 저감되면서 이동됨에 따라 차량의 충돌속도가 저감될 수 있는 하이브리드 차량충격흡수시설에 관한 것이다.
본 발명의 특징은, 지면에 일정간격으로 이격되어 고정되는 고정부재(100)와, 고정부재(100)들에 각각 기립되는 기둥부재(200)와, 기둥부재(200)에 형성되어 고정부재(100)에 분리가능하게 고정되는 이동판(300)과, 이동판(300)을 고정부재(100)에 체결시키는 체결부재(400)와, 고정부재(100)에 고정된 상태로 고정부재(100)에서 분리되는 이동판(300)의 양측을 지지하면서 이동을 안내하는 측방안내부재(500)와, 측방안내부재(500)와 함께 고정부재(100)에 고정되어서 이동판(300)의 상부를 지지하면서 이동을 안내하는 상부안내부재(600)와, 기둥부재(200)에 고정된 상태로 차량의 충돌시 차량의 이탈을 방지하는 방호울타리(700)를 포함한다.

Description

하이브리드 차량충격흡수시설{Hybrid Vehicle Shock Absorption Facility}
본 발명은, 차량의 충돌시 방호울타리가 설치되는 기둥부재의 속도가 저감되면서 이동됨에 따라 차량의 충돌속도가 저감될 수 있는 하이브리드 차량충격흡수시설에 관한 것이다.
일반적으로, 충격흡수장치는 도로의 분기점, 터널이나 지하차도의 입구, 교각, 톨게이트에 설치되는 방호울타리의 전방 또는 단부에 연결하여 설치된다.
이러한, 충격흡수장치는 차량이 정상적인 주행 차로를 벗어나 도로 구조물에 충돌할 때 차량의 충돌 시 발생되는 충격에너지를 흡수하여 차량 운전자나 탑승자의 상해를 최소화하면서 차량을 정지시킬 수 있어야 한다. 즉, 충격흡수장치는 차량의 충돌 에너지를 효과적으로 흡수하여 차량 및 차량 탑승자에게 가해지는 충격을 최소화할 수 있어야 한다.
따라서, 상기와 같은 요구사항을 충족시키기 위해, 충격흡수장치는 바닥면에 레일을 설치하고, 설치된 레일의 양측에 방호울타리를 설치하며, 방호울타리들의 사이에 폐타이어나 에어백 등의 충격흡수재를 설치한다.
그러나, 폐타이어는 와이어를 이용하여 방호울타리에 고정하므로 설치시 번거로우며, 기존에 충격흡수재로 사용하는 우레탄폼과 같은 제품들은 자동차의 충돌시 정위치에서 이탈되어 충격을 저감시켜서 완화시키지 못하는 문제점이 있었다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 특허청에 등록특허공보 10-0912464호(2009.08.10.)가 개시되어 있다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제는, 차량의 충돌시 속도가 저감되면서 이동됨에 따라 차량의 충돌속도가 저감될 수 있는 구조의 차량충격흡수시설로서, 방호울타리가 설치되는 기둥부재가 들뜨지 않는 단부에 연결하여 설치하거나 방호울타리 전방에도 단독으로 적용이 가능한 하이브리드 차량충격흡수시설을 제공하고자 하는 것이다.
본 발명의 일실시예에 따른 하이브리드 차량충격흡수시설는, 지면에 일정간격으로 이격되어 고정되는 고정부재(100)와, 고정부재(100)들에 각각 기립되는 기둥부재(200)와, 기둥부재(200)에 형성되어 고정부재(100)에 분리가능하게 고정되는 이동판(300)과, 이동판(300)을 고정부재(100)에 체결시키는 체결부재(400)와, 고정부재(100)에 고정된 상태로 고정부재(100)에서 분리되는 이동판(300)의 양측을 지지하면서 이동을 안내하는 측방안내부재(500)와, 측방안내부재(500)와 함께 고정부재(100)에 고정되어서 이동판(300)의 상부를 지지하면서 이동을 안내하는 상부안내부재(600)와, 기둥부재(200)에 고정된 상태로 차량의 충돌시 차량의 이탈을 방지하는 방호울타리(700)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게, 고정부재(100)는 베이스판(110)과, 베이스판(110)의 상부에 위치되어 이동판(300)이 고정되는 고정판(120)과, 베이스판(110)에서 고정판(120)을 상부로 이격되도록 베이스판(110) 및 고정판(120)에 양단이 고정되는 다수의 베이스기둥(130)을 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게, 고정판(120)은 일측에 체결부재(400)가 관통되는 관통홀(121)이 형성되고, 타측에 체결부재(400)가 관통되는 관통홈(122)이 형성되고, 이동판(300)은 고정판(120)의 관통홀(121)에 관통된 체결부재(400)가 관통되는 개방홈(310)이 형성되고, 고정판(120)의 관통홈(122)에 관통된 체결부재(400)가 관통되는 개방홀(320)이 형성되며, 관통홈(122)은 체결부재(400)에 마찰되어서 체결부재(400)의 이동속도를 저감시키는 속도저감돌기(123)가 내측면에 형성되고, 개방홈(310)에는 속도저감돌기(123)가 형성되는 것을 특징으로 한다.
바람직하게, 이동판(300)은 측방안내부재(500)들을 강제로 벌리면서 이동되도록 사다리꼴형태로 형성되고, 측방안내부재(500)는 이동판(300)의 측면에 접촉되도록 경사지게 마찰면(510)이 형성되는 것을 특징으로 한다.
바람직하게, 상부안내부재(600)는 이동판(300)을 눌러서 가압하는 복수의 이동판지지부(610)와, 이동판지지부(610)들이 연결되게 형성되어 이동되어 오는 다른 이동판(300)을 상방으로 안내하는 상방안내부(620)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게, 이동판지지부(610)는 측방안내부재(500)의 폭보다 넓은 폭으로 형성되고, 상방안내부(620)는 하향경사지게 형성되는 경사판으로 구성되는 것을 특징으로 한다.
바람직하게, 방호울타리(700)는 울타리몸체(710)와, 울타리몸체(710)의 일측에서 타측까지 형성되는 속도저감부(720)와, 속도저감부(720)의 양측에 형성되는 장착부(730)와, 장착부(730)를 관통되어서 장착되고, 외압에 의해 속도저감부(720)를 따라 속도가 저감되면서 이동되는 이동블록(740)과, 이동블록(740)을 관통하여서 기둥부재(200)에 체결되는 방호체결부(750)를 포함하고, 속도저감부(720)는 일정간격으로 이격되게 감속돌기(721)가 형성되는 장방형의 홀로 구성되어, 감속돌기(721)들에 이동블록(740)이 순차적으로 충돌되어 이동블록(740)의 이동속도가 저감되며, 감속돌기(721)에 절단홀(722)이 형성되어 감속돌기(721)에 이동블록(740)이 충돌되면 절단홀(722)이 찢어지게 되어 감속돌기(721)가 절단되는 것을 특징으로 한다.
바람직하게, 고정부재(100)는 베이스판(110)과, 베이스판(110)의 상부에 고정되는 스페이스바(140)와, 스페이스바(140)의 상부에 고정된 상태로 외압에 의해 이동되는 이동판(300)의 이동을 안내하는 이동안내판(150)을 포함하고, 베이스판(110)에는 체결부재(400)가 장착되어서 고정되는 고정홀(111)이 형성되고, 체결부재(400)가 수용되는 수용홀이(112)이 형성되는 것을 특징으로 한다.
바람직하게, 이동안내판(150)은 전방에 위치되는 체결부재(400)가 관통되면서 전방으로 개방되는 전방안내홈(151)이 전방에서 양측에 형성되고, 후방에 위치되는 체결부재(400)가 관통되는 복수의 후방안내홀(152)이 후방에서 양측에 형성되고, 전방안내홈(151) 및 후방안내홀(152)은 각각의 전단이 이동안내판(150)의 내측을 향하고 각각의 후단이 이동안내판(150)의 외측을 향하며, 이동판(300)은 전방에 위치되는 체결부재(400)가 관통되는 전방이동홀(330)이 전방에서 양측에 형성되고, 후방에 위치되는 체결부재(400)가 관통되면서 후방으로 개방되는 후방이동홈(340)이 후방에서 양측에 형성되고, 전방이동홀(330) 및 후방이동홈(340)은 각각의 전단이 이동판(300)의 외측을 향하고 각각의 후단이 이동판(300)의 내측을 향하며, 전방이동홀(330)은 전방안내홈(151)에 연통되고 후방이동홈(340)은 후방안내홀(152)에 연통되어, 전방에 위치되는 체결부재(400)가 전방이동홀(330) 및 전방안내홈(151)을 관통하여서 결합되고, 후방에 위치되는 체결부재(400)가 후방이동홈(340) 및 후방안내홀(152)을 관통하여서 결합되는 것을 특징으로 한다.
바람직하게, 베이스판(100)의 수용홀이(112)은 후방안내홀(152)에 연통되면서 후방안내홀(152)과 동일한 방향을 향하는 장홀로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
바람직하게, 이동판(300)의 양측에는 나사홀(350)이 형성되고, 이동판(300)의 이동속도를 저감시키는 이동속도저감부(900)를 포함하고, 이동속도저감부(900)는 이동판(300)의 양측에 고정되고 측방에 나사홈(911)이 형성되는 고정플레이트(910)와, 이동판(300)의 나사홀(350)에 일단이 나사결합되고 고정플레이트(910)의 나사홈(911)에 타단이 삽입되는 나사축(920)과, 고정플레이트(910) 및 이동안내판(150)을 베이스판(110)에 결합시키는 플레이트결합부(930)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 차량의 충돌시 방호울타리가 설치되는 기둥부재의 속도가 저감되면서 이동됨에 따라 차량의 충돌속도가 저감될 수 있어서, 차량의 파손 및 탑승자의 안전을 극대화할 수 있다.
또한, 본 발명은 방호울타리 단부에 설치하여 사용하거나 방호울타리 전방에 단독으로 설치하여 사용할 수 있어서, 기존에 설치되어서 사용되고 있는 차량충격흡수시설이나 방호울타리 단부에 연결하여 선택적으로 적용시킬 수 있는 이점이 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 하이브리드 차량충격흡수시설을 보인 사시도.
도 2는 본 발명의 구성을 보인 분해 사시도.
도 3(a)(b)(c)는 본 발명의 결합되는 과정을 보인 사시도.
도 4(a)(b)(c)(d)는 본 발명의
도 5는 본 발명의 고정부재에 기둥부재가 설치된 상태를 보인 도면.
도 6은 본 발명의 방호울타리를 보인 도면.
도 7(a)(b)은 본 발명의 방호울타리가 기둥부재에 설치된 상태를 보인 도면.
도 8은 본 발명의 방호울타리를 보인 부분 사시도.
도 9는 본 발명의 다른 실시예를 보인 분해 사시도.
도 10은 본 발명의 결합된 상태를 보인 사시도.
도 11은 본 발명의 이동판이 고정부재에서 분리된 상태를 보인 사시도.
도 12(a)(b)는 본 발명에 적용되는 고정부재의 베이스판에서 체결부재가 이동되는 과정을 보인 사시도.
도 13은 본 발명에 적용되는 고정부재의 이동안내판에서 이동판이 결합된 상태를 보인 평면도.
도 14는 본 발명에 적용되는 고정부재의 이동안내판에서 이동판이 이동되는 상태를 보인 평면도.
도 15는 본 발명에 적용되는 고정부재의 이동안내판에서 이동판이 분리된 상태를 보인 평면도.
도 16은 본 발명의 본 발명에 적용되는 이동속도저감부의 나사축이 이동판 및 고정플레이트에 결합된 상태를 보인 평면도.
도 17은 본 발명의 본 발명의 이동판이 이동되어 나사축이 절단된 상태를 보인 평면도.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 대하여 자세히 살펴본다.
도 1 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 본 발명은 고정부재(100)와, 기둥부재(200)와, 이동판(300)과, 체결부재(400)와, 측방안내부재(500)와, 상부안내부재(600)와, 방호울타리(700)를 포함한다.
먼저, 일정간격으로 이격되는 고정부재(100)들에 기둥부재(200)들이 설치되고, 기둥부재(200)들에 방호울타리(700)들이 일렬로 설치될 수 있다. 따라서, 본 발명은 도로의 중앙분리대와 같은 시설물의 단부에 적용되어서 사용될 수 있다.
고정부재(100)는 지면에 일정간격으로 이격되어 고정되는 것으로, 베이스판(110)과, 베이스판(110)의 상부에 위치되어 이동판(300)이 고정되는 고정판(120)과, 베이스판(110)에서 고정판(120)을 상부로 이격되도록 베이스판(110) 및 고정판(120)에 양단이 고정되는 다수의 베이스기둥(130)을 포함한다.
베이스판(110)에 홀이 형성되어 있어서 케미컬앵커가 관통되어서 도로에 고정되므로, 베이스판(110)이 도로에 견고하게 고정될 수 있다.
고정판(120)은 일측에 체결부재(400)가 관통되는 관통홀(121)이 형성되고, 타측에 체결부재(400)가 관통되는 관통홈(122)이 형성된다.
관통홀(121)에는 체결부재(400)가 관통되므로 체결부재(400)가 이동되지 않고 고정된 상태가 유지될 수 있다.
관통홈(122)은 내부공간이 고정판(120)의 끝단으로 개방되므로 내부공간에 삽입된 체결부재(400)가 고정판(120)의 끝단으로 배출될 수 있다.
그리고, 관통홈(122)은 체결부재(400)에 마찰되어서 체결부재(400)의 이동속도를 저감시키는 속도저감돌기(123)가 내측면에 형성된다. 따라서, 이동판(300)을 관통한 체결부재(400)가 관통홈(122)에서 이탈되는 과정에서, 체결부재(400)가 속도저감돌기(123)에 마찰되면서 관통홈(122)의 끝단을 강제로 벌리면서 이동되므로, 체결부재(400)가 고정된 이동판(300)의 이동속도가 감소될 수 있다.
베이스기둥(130)에 의해 베이스판(110)에서 고정판(120)이 상부로 이격되어 작업공간이 충분히 확보되므로, 체결부재(400)의 체결작업이 용이하게 이루어질 수 있다.
기둥부재(200)는 고정부재(100)들에 각각 기립되는 것으로, 내부가 중공되는 관체로 구성된다. 이러한, 기둥부재(200)에는 방호울타리(700)가 설치된다.
이동판(300)은 기둥부재(200)에 형성되어 고정부재(100)에 분리가능하게 고정되는 것으로, 판재형태로 형성된다. 이러한, 이동판(300)은 사다리꼴형태로 형성된다. 따라서, 이동판(300)이 측방안내부재(500)들에 양측이 접촉된 상태에서 이동판(300)이 측방안내부재(500)들을 강제로 벌리면서 이동되므로, 이동판(300)의 이동속도가 감소될 수 있다.
그리고, 이동판(300)은 고정판(120)의 관통홀(121)에 관통된 체결부재(400)가 관통되는 개방홈(310)이 형성되고, 고정판(120)의 관통홈(122)에 관통된 체결부재(400)가 관통되는 개방홀(320)이 형성된다.
개방홈(310)은 고정판(120)의 관통홈(122)과 동일하게 형성된다. 그리고, 개방홈(310)에는 전술한 속도저감돌기(123)가 형성될 수 있다.
개방홀(320)에는 관통홈(122)을 관통한 체결부재(400)가 관통되므로 체결부재(400)가 이동되지 않고 고정된 상태가 유지될 수 있다.
따라서, 고정판(120)에서 이동판(300)이 이동되면, 이동판(300)과 함께 관통홀(121)에 관통된 체결부재(400)가 이동되므로 개방홈(310)이 개방된다. 이때, 고정판(120)의 관통홀(121)에 관통된 체결부재(400)는 고정된 상태이므로 이동판(300)의 개방홈(310)이 개방된다. 즉, 고정판(120)의 관통홈(122)이 강제로 개방되면서 이동판(300)의 개방홈(310)도 강제로 개방되므로, 고정판(120)에서 이동판(300)이 저속으로 이동될 수 있다.
체결부재(400)는 이동판(300)을 고정부재(100)에 체결시키는 것으로 볼트 및 너트로 구성될 수 있다.
측방안내부재(500)는 고정부재(100)에 고정된 상태로 고정부재(100)에서 분리되는 이동판(300)의 양측을 지지하면서 이동을 안내하는 것으로, 복수의 판재로 구성된다. 이러한, 측방안내부재(500)는 이동판(300)의 측면에 접촉되도록 경사지게 마찰면(510)이 형성된다. 즉, 측방안내부재(500)는 일측면에 마찰면(510)이 경사지게 형성되므로 일단의 폭이 타단의 폭보다 작게 형성된다. 따라서, 측방안내부재(500)들의 마찰면(510)이 이동판(300)의 측면에 접촉된 상태에서, 이동판(300)이 측방안내부재(500)들의 사이를 강제로 통과하게 되므로, 이동판(300)의 이동속도가 현저하게 감소된다.
상부안내부재(600)는 측방안내부재(500)와 함께 고정부재(100)에 고정되어서 이동판(300)의 상부를 지지하면서 이동을 안내하는 것으로, 이동판(300)을 눌러서 가압하는 복수의 이동판지지부(610)와, 이동판지지부(610)들이 연결되게 형성되어 이동되어 오는 다른 이동판(300)을 상방으로 안내하는 상방안내부(620)를 포함한다.
이동판지지부(610)들이 상방안내부(620)의 양측에 연결되므로 측방안내부재(500)와 함께 고정된 상태로 이동판(300)의 양측 상부를 동시에 눌러서 가압한다.
이동판지지부(610)는 측방안내부재(500)의 폭보다 넓은 폭으로 형성된다. 따라서, 이동판지지부(610)가 측방안내부재(500)와 함께 고정부재(100)에 고정되는 상태로 이동판(300)의 상부를 가압하면서 지지한다. 따라서, 이동판(300)의 양측이 측방안내부재(500)들에 지지되면서 이동판(300)의 상부가 이동판지지부(610)에 의해 지지되는 상태에서 이동판(300)이 이동되므로, 이동판(300)이 들뜨지 않으면서 측방안내부재(500)들에 양측이 마찰됨에 따라 저속으로 이동될 수 있다. 즉, 차량의 충돌에 의한 충격이 완화될 수 있다.
상방안내부(620)는 하향경사지게 형성되는 경사판으로 구성된다. 따라서, 차량의 충돌에 의해 기둥부재(200)와 함께 이동판(300)들이 이동될 때, 다른 이동판(300)이 상방안내부(620)에 의해 상승되면서 기둥부재(200)에 충돌되므로, 충돌된 기둥부재(200)와 함께 이동판(300)이 이동될 수 있다. 이때, 다른 이동판(300)이 상방안내부(620)에 의해 상승되므로 고정부재(100)에 충돌되어서 정지됨이 방지될 수 있다.
그리고, 측방안내부재(500)와 함께 상부안내부재(600)는 고정부재(100)에 볼팅이나 용접으로 고정될 수 있다.
방호울타리(700)는 기둥부재(200)에 고정된 상태로 차량의 충돌시 차량의 이탈을 방지하는 것으로, 울타리몸체(710)와, 울타리몸체(710)의 일측에서 타측까지 형성되는 속도저감부(720)와, 속도저감부(720)의 양측에 형성되는 장착부(730)와, 장착부(730)를 관통되어서 장착되고, 외압에 의해 속도저감부(720)를 따라 속도가 저감되면서 이동되는 이동블록(740)과, 이동블록(740)을 관통하여서 기둥부재(200)에 체결되는 방호체결부(750)를 포함한다.
울타리몸체(710)는 장방형으로 길게 형성되는 판으로 구성되어 볼팅으로 기둥부재(200)에 고정되면서 구조를 견고히 하기 위해 산과 골이 형성된다. 여기서, 골은 평탄하게 형성된다.
이러한, 울타리몸체(710)는 기둥부재(200)에 고정된 탄성결합부재(800)의 양측에 볼팅으로 고정된다.
속도저감부(720)는 일정간격으로 이격되게 감속돌기(721)가 형성되는 장방형의 홀로 구성된다. 이러한, 감속돌기(721)들에 이동블록(740)이 순차적으로 충돌되어 이동블록(740)의 이동속도가 저감된다. 그리고, 감속돌기(721)에 절단홀(722)이 형성되어 감속돌기(721)에 이동블록(740)이 충돌되면 절단홀(722)이 찢어지게 되어 감속돌기(721)가 용이하게 절단될 수 있다.
장착부(730)는 홀로 구성되되, 속도저감부(720)의 폭보다 크게 형성된다.
이동블록(740)은 울타리몸체(710)에 밀착되는 이동몸체(741)와, 이동몸체(741)에서 돌출되어 장착부(730)에 장착된 상태에서 외압에 의해 속도저감부(720)를 따라 마찰되면서 이동되는 속도저감돌기(742)를 포함한다.
이동몸체(741)는 울타리몸체(710)의 양측에 위치되면서 볼팅으로 탄성결합부재(800)에 결합된다. 이러한, 이동몸체(741)는 울타리몸체(710)를 따라 이동될 수 있다.
기둥부재(200)에 구비된 탄성결합부재(800)에 볼팅으로 결합되어 차량의 충돌과 같은 외압에 의해 이동판(300)과 함께 기둥부재(200) 및 탄성결합부재(800)가 이동될 때, 이동몸체(741)가 울타리몸체(710)를 따라 이동된다.
속도저감돌기(742)는 이동몸체(741)의 평탄면에서 돌출되는 삼각형태로 형성된다. 따라서, 삼각형태의 이동블록(740)이 속도저감부(720)의 좁은 폭을 강제로 벌리면서 통과하게 되므로 이동몸체(741)의 이동속도가 점차 줄어들게 된다.
특히, 저감돌기(722)가 감속돌기(721)들에 순차적으로 충돌되므로 이동블록(740)의 이동속도가 저감된다.
방호체결부(750)는 볼트 및 너트로 구성될 수 있다.
탄성결합부재(800)는 기둥부재(200)의 일측이나 양측에 구비되어 방호울타리(700)가 설치될 수 있다. 이때, 탄성결합부재(500)는 내부에 고무나 스프링이 내장되어 있어서 차량의 충돌이 완화될 수 있다.
한편, 본 발명의 다른 실시예를 설명한다.
도 1, 도 9 내지 도 17에 도시된 바와 같이, 고정부재(100)는 베이스판(110)과, 베이스판(110)의 상부에 고정되는 스페이스바(140)와, 스페이스바(140)의 상부에 고정된 상태로 외압에 의해 이동되는 이동판(300)의 이동을 안내하는 이동안내판(150)을 포함한다.
베이스판(110)에는 체결부재(400)가 장착되어서 고정되는 고정홀(111)이 형성되고, 체결부재(400)가 수용되는 수용홀이(112)이 형성된다.
고정홀(111)은 체결부재(400)인 볼트에 결합되는 너트가 삽입되어서 양측면이 지지되도록 너트가 삽입되어서 지지될 수 있는 간격으로 이격되는 양측벽이 형성되는 홀로 이루어질 수 있다. 따라서, 체결부재(400)인 너트가 고정홀(111)에 삽입되어서 양측벽에 지지되어 너트의 회전이 방지되므로, 너트에 볼트의 결합과정이 편리하게 이루어질 수 있다. 여기서, 체결부재(400)인 너트가 육각형태이면 고정홀(111)도 육각형태로 형성될 수 있다.
수용홀이(112)은 장방형으로 형성되면서 이동판(300)의 이동방향과 다른 방향을 향한다. 따라서, 이동판(300)의 후방에 결합되는 체결부재(400)인 너트가 수용홀이(112)의 일단에서 타단까지 이동한 후에, 이동되는 이동판(300)에서 이탈되는 체결부재(400)인 볼트와 함께 너트가 이동판(300)의 두께만큼 하강되어 수용된 상태로 보존될 수 있다.
스페이스바(140)는 베이스판(110)에 고정된 상태로 이동안내판(150)의 하부에 위치되므로 이동안내판(150)이 베이스판(110)에서 상부로 이격된다. 여기서, 스페이스바(140)는 베이스판(110)에 용접에 의해 일체적으로 고정되고 고정홀(111)에 연통되면서 체결부재(400)인 볼트가 관통되는 홀이 형성된다. 이에 의해, 체결부재(400)인 볼트에 결합되는 너트가 고정홀(111)에 삽입되면서 스페이스바(140)의 하부에 지지된다. 이에 의해, 이동판(300)의 전방에 결합되어 이동안내판(150)의 하부로 돌출되는 체결부재(400)의 하부가 베이스판(110)에 간섭되지 않으면서 이동안내판(150)에서 분리되어 이동판(300)과 함께 용이하게 이동될 수 있다.
그리고, 스페이스바(140)의 상부에 이동안내판(150)이 위치되고 이동안내판(150)의 상부에 상부안내부재(600)가 위치된 상태에서, 후술되는 플레이트결합부(930)가 상부안내부재(600), 후술되는 고정플레이트(910), 이동안내판(150), 스페이스바(140)를 관통하여서 베이스판(110)에 결합된다.
이동안내판(150)은 전방에 위치되는 체결부재(400)가 관통되면서 전방으로 개방되는 전방안내홈(151)이 전방에서 양측에 형성되고, 후방에 위치되는 체결부재(400)가 관통되는 복수의 후방안내홀(152)이 후방에서 양측에 형성된다.
전방안내홈(151) 및 후방안내홀(152)은 각각의 전단이 이동안내판(150)의 내측을 향하고 각각의 후단이 이동안내판(150)의 외측을 향한다.
이동판(300)은 전방에 위치되는 체결부재(400)가 관통되는 전방이동홀(330)이 전방에서 양측에 형성되고, 후방에 위치되는 체결부재(400)가 관통되면서 후방으로 개방되는 후방이동홈(340)이 후방에서 양측에 형성된다.
전방이동홀(330) 및 후방이동홈(340)은 각각의 전단이 이동판(300)의 외측을 향하고 각각의 후단이 이동판(300)의 내측을 향한다.
그리고, 전방이동홀(330)은 전방안내홈(151)에 연통되고 후방이동홈(340)은 후방안내홀(152)에 연통된다. 여기서, 전방이동홀(330) 및 전방안내홈(151)은 서로 다른 방향을 향하고 후방이동홈(340) 및 후방안내홀(152)도 서로 다른 방향을 향하는 상태이다.
따라서, 전방에 위치되는 체결부재(400)인 볼트가 전방이동홀(330) 및 전방안내홈(151)을 관통하여서 체결부재(400)인 너트에 결합되고, 후방에 위치되는 체결부재(400)인 볼트가 후방이동홈(340) 및 후방안내홀(152)을 관통하여서 체결부재(400)인 너트에 결합된다. 이러한 상태에서 이동판(300)이 외압에 의해 강제로 이동되면서 이동안내판(150)에서 이격됨에 따라, 전방에 위치되는 체결부재(400)가 전방이동홀(330)에 걸린 상태로 전방안내홈(151)에서 이격되고, 후방에 위치되는 체결부재(400)가 후방안내홀(152)에 걸린 상태로 후방이동홈(340)에서 이격된다.
이때, 전방의 체결부재(400)가 전방이동홀(330)에 걸린 상태로 전방이동홀(330)에 다른 방향을 향하는 전방안내홈(151)을 따라 이동하므로 마찰력에 의해 이동판(300)의 이동속도가 저하될 수 있다. 물론, 후방의 체결부재(400)도 후방안내홀(152)에 걸린 상태로 후방이동홈(340)을 강제로 이동하므로 마찰력에 의해 이동판(300)의 이동속도가 더욱 저하된다.
그리고, 전술한 베이스판(100)의 수용홀이(112)은 후방안내홀(152)에 연통되면서 후방안내홀(152)와 동일한 방향을 향하는 장홀로 이루어지므로, 후방안내홀(152)에 남겨진 체결부재(400)가 수용홀이(112)에 남겨지면서 하방으로 낙하될 수 있다. 따라서, 체결부재(400)가 수용홀이(112)에 낙하되므로 외압에 의해 이동되어 오는 다른 이동판(300)이 체결부재(400)의 상단에 간섭되지 않으면서 상부안내부재(600)를 따라 안내되어서 이동될 수도 있다.
또한, 본 발명은 이동판(300)의 이동속도를 저감시키는 이동속도저감부(900)를 포함한다.
여기서, 이동판(300)의 양측에는 나사홀(350)이 형성된다.
이동속도저감부(900)는 이동판(300)의 양측에 위치된 상태로 이동안내판(150)에 고정되고 측방에 나사홈(911)이 형성되는 고정플레이트(910)와, 이동판(300)의 나사홀(350)에 일단이 나사결합되고 고정플레이트(910)의 나사홈(911)에 타단이 삽입되는 나사축(920)과, 고정플레이트(910) 및 이동안내판(150)을 베이스판(110)에 결합시키는 플레이트결합부(930)를 포함한다.
고정플레이트(910)들이 이동판(300)의 양측에 위치되므로 이동판(300)의 이동을 안내할 수 있다.
나사축(920)은 일단에서 중간까지 이동판(300)의 나사홀(350)에 나사결합되고 타단에서 중간까지 고정플레이트(910)의 나사홈(911)에 삽입되어서 고정될 수 있다. 따라서, 고정플레이트(910)가 고정된 상태에서 이동판(300)이 외압에 의해 이동되면 나사축(920)이 절단되면서 이동판(300)의 이동속도를 저하시킬 수 있다.
이러한, 나사축(920)은 드라이버에 의해 회전되도록 단부에 '+' 형태의 홈이 형성되거나 렌치에 의해 회전되도록 단부에 육각형태의 홈이 형성될 수 있어서,
플레이트결합부(930)는 고정플레이트(910), 이동안내판(150), 베이스판(110)을 관통하는 볼트 및 볼트에 결합되는 너트로 구성될 수 있다. 이때, 플레이트결합부(930)인 볼트는 민머리볼트나 무두볼트로 구성되어 상부안내부재(600)의 상부로 돌출되지 않는다. 이에 의해, 다른 이동판(300)이 플레이트결합부(930)에 간섭되지 않으면서 상부안내부재(600)의 상부로 용이하게 이동될 수 있다.
따라서, 고정플레이트(910)들의 사이에 위치된 이동판(300)이 이동하면 나사축(920)이 절단된다. 이때, 나사축(920)이 절단되는 과정에서 이동판(300)의 이동속도가 저하될 수 있다.
여기서, 나사축(920)에 형성된 나사산이 산과 골로 이루어져 있어서 나사축(920)에 외압이 가해지면 골부분이 용이하게 절단될 수 있다.
이때, 절단된 일측의 나사축(920)이 이동판(300)의 나사홀(350)에 결합되어 있어서 이동되는 이동판(300)의 나사홀(350)에서 이탈되지 않는다. 그리고, 절단된 타측의 나사축(920)은 고정플레이트(910)의 나사홈(911)에 삽입되어 있어서 외부로 이탈되지 않는다. 이와 같이, 절단된 나사축(920)들이 도로에 뿌려지지 않게 되므로 도로를 주행하는 차량들의 타이어가 손상됨을 방지할 수 있다.
이와 같이, 본 발명은 차량의 충돌시 방호울타리가 설치되는 기둥부재의 속도가 저감되면서 이동됨에 따라 차량의 충돌속도가 저감될 수 있어서, 차량의 파손 및 탑승자의 안전을 극대화할 수 있는 매우 유용한 발명이라 할 수 있다.
본 발명이 속하는 기술분야의 당업자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의의 및 범위 그리고 그 등가개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
100 : 고정부재 110 : 베이스판
111 : 고정홀 112 : 수용홀이
120 : 고정판 121 : 관통홀
122 : 관통홈 123 : 속도저감돌기
130 : 베이스기둥 140 : 스페이스바
150 : 이동안내판 151 : 전방안내홈
152 : 후방안내홀 200 : 기둥부재
300 : 이동판 310 : 개방홈
320 : 개방홀 330 : 전방이동홀
340 : 후방이동홈 350 : 나사홀
400 : 체결부재 500 : 측방안내부재
510 : 마찰면 600 : 상부안내부재
610 : 이동판지지부 620 : 상방안내부
700 : 방호울타리 710 : 울타리몸체
720 : 속도저감부 721 : 감속돌기
722 : 절단홀 730 : 장착부
740 : 이동블록 741 : 이동몸체
742 : 속도저감돌기 750 : 방호체결부
900 : 이동속도저감부 910 : 와고정플레이트
911 : 나사홈 920 : 나사축
930 : 플레이트결합부

Claims (8)

  1. 지면에 일정간격으로 이격되어 고정되는 고정부재(100)와,
    고정부재(100)들에 각각 기립되는 기둥부재(200)와,
    기둥부재(200)에 형성되어 고정부재(100)에 분리가능하게 고정되는 이동판(300)과,
    이동판(300)을 고정부재(100)에 체결시키는 체결부재(400)와,
    고정부재(100)에 고정된 상태로 고정부재(100)에서 분리되는 이동판(300)의 양측을 지지하면서 이동을 안내하는 측방안내부재(500)와,
    측방안내부재(500)와 함께 고정부재(100)에 고정되어서 이동판(300)의 상부를 지지하면서 이동을 안내하는 상부안내부재(600)와,
    기둥부재(200)에 고정된 상태로 차량의 충돌시 차량의 이탈을 방지하는 방호울타리(700)를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량충격흡수시설.
  2. 청구항 1에 있어서, 고정부재(100)는
    베이스판(110)과,
    베이스판(110)의 상부에 위치되어 이동판(300)이 고정되는 고정판(120)과,
    베이스판(110)에서 고정판(120)을 상부로 이격되도록 베이스판(110) 및 고정판(120)에 양단이 고정되는 다수의 베이스기둥(130)을 포함하고,
    고정판(120)은 일측에 체결부재(400)가 관통되는 관통홀(121)이 형성되고, 타측에 체결부재(400)가 관통되는 관통홈(122)이 형성되고,
    이동판(300)은 고정판(120)의 관통홀(121)에 관통된 체결부재(400)가 관통되는 개방홈(310)이 형성되고, 고정판(120)의 관통홈(122)에 관통된 체결부재(400)가 관통되는 개방홀(320)이 형성되며,
    관통홈(122)은 체결부재(400)에 마찰되어서 체결부재(400)의 이동속도를 저감시키는 속도저감돌기(123)가 내측면에 형성되고,
    개방홈(310)에는 속도저감돌기(123)가 형성되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량충격흡수시설.
  3. 청구항 1에 있어서,
    이동판(300)은 측방안내부재(500)들을 강제로 벌리면서 이동되도록 사다리꼴형태로 형성되고,
    측방안내부재(500)는 이동판(300)의 측면에 접촉되도록 경사지게 마찰면(510)이 형성되며,
    상부안내부재(600)는
    이동판(300)을 눌러서 가압하는 복수의 이동판지지부(610)와,
    이동판지지부(610)들이 연결되게 형성되어 이동되어 오는 다른 이동판(300)을 상방으로 안내하는 상방안내부(620)를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량충격흡수시설.
  4. 청구항 1에 있어서, 방호울타리(700)는
    울타리몸체(710)와,
    울타리몸체(710)의 일측에서 타측까지 형성되는 속도저감부(720)와,
    속도저감부(720)의 양측에 형성되는 장착부(730)와,
    장착부(730)를 관통되어서 장착되고, 외압에 의해 속도저감부(720)를 따라 속도가 저감되면서 이동되는 이동블록(740)과,
    이동블록(740)을 관통하여서 기둥부재(200)에 체결되는 방호체결부(750)를 포함하고,
    속도저감부(720)는 일정간격으로 이격되게 감속돌기(721)가 형성되는 장방형의 홀로 구성되어, 감속돌기(721)들에 이동블록(740)이 순차적으로 충돌되어 이동블록(740)의 이동속도가 저감되며,
    감속돌기(721)에 절단홀(722)이 형성되어 감속돌기(721)에 이동블록(740)이 충돌되면 절단홀(722)이 찢어지게 되어 감속돌기(721)가 절단되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량충격흡수시설.
  5. 청구항 1에 있어서, 고정부재(100)는
    베이스판(110)과,
    베이스판(110)의 상부에 고정되는 스페이스바(140)와,
    스페이스바(140)의 상부에 고정된 상태로 외압에 의해 이동되는 이동판(300)의 이동을 안내하는 이동안내판(150)을 포함하고,
    베이스판(110)에는
    체결부재(400)가 장착되어서 고정되는 고정홀(111)이 형성되고,
    체결부재(400)가 수용되는 수용홀이(112)이 형성되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량충격흡수시설.
  6. 청구항 5에 있어서,
    이동안내판(150)은 전방에 위치되는 체결부재(400)가 관통되면서 전방으로 개방되는 전방안내홈(151)이 전방에서 양측에 형성되고, 후방에 위치되는 체결부재(400)가 관통되는 복수의 후방안내홀(152)이 후방에서 양측에 형성되고,
    전방안내홈(151) 및 후방안내홀(152)은 각각의 전단이 이동안내판(150)의 내측을 향하고 각각의 후단이 이동안내판(150)의 외측을 향하며,
    이동판(300)은 전방에 위치되는 체결부재(400)가 관통되는 전방이동홀(330)이 전방에서 양측에 형성되고, 후방에 위치되는 체결부재(400)가 관통되면서 후방으로 개방되는 후방이동홈(340)이 후방에서 양측에 형성되고,
    전방이동홀(330) 및 후방이동홈(340)은 각각의 전단이 이동판(300)의 외측을 향하고 각각의 후단이 이동판(300)의 내측을 향하며,
    전방이동홀(330)은 전방안내홈(151)에 연통되고 후방이동홈(340)은 후방안내홀(152)에 연통되어, 전방에 위치되는 체결부재(400)가 전방이동홀(330) 및 전방안내홈(151)을 관통하여서 결합되고, 후방에 위치되는 체결부재(400)가 후방이동홈(340) 및 후방안내홀(152)을 관통하여서 결합되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량충격흡수시설.
  7. 청구항 5에 있어서, 베이스판(100)의 수용홀이(112)은 후방안내홀(152)에 연통되면서 후방안내홀(152)과 동일한 방향을 향하는 장홀로 이루어지는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량충격흡수시설.
  8. 청구항 1에 있어서, 이동판(300)의 양측에는 나사홀(350)이 형성되고,
    이동판(300)의 이동속도를 저감시키는 이동속도저감부(900)를 포함하고,
    이동속도저감부(900)는
    이동판(300)의 양측에 고정되고 측방에 나사홈(911)이 형성되는 고정플레이트(910)와,
    이동판(300)의 나사홀(350)에 일단이 나사결합되고 고정플레이트(910)의 나사홈(911)에 타단이 삽입되는 나사축(920)과,
    고정플레이트(910) 및 이동안내판(150)을 베이스판(110)에 결합시키는 플레이트결합부(930)를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량충격흡수시설.
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