KR102290805B1 - 차량정비용 페달 조절 장치 - Google Patents

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Abstract

본 기술은 차량정비용 페달 조절 장치에 관한 것으로, 1인의 작업자가 차량 내·외부에서 조작 장치를 이용하여 가하는 힘을 균일하게 전달하여 가속페달의 가압력을 정확하고 용이하게 조정할 수 있는 차량정비용 페달 조절 장치에 관한 것이다.

Description

차량정비용 페달 조절 장치{PEDAL CONTROLLER FOR MAINTENANCE OF THE VEHICLE}
본 기술은 차량정비용 페달 조절 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 차량의 운전석 하부에는 주행을 제어하기 위한 페달, 즉 엔진의 가속에 의해 속도를 증속시키는 가속페달 및 운행중인 차량의 감속이나 제동을 행하는 브레이크 페달이 마련되어 있으며, 수동식 차량의 경우 기어변속에 의해 엔진의 동력을 단속하기 위한 클러치 페달을 구비하고 있다. 이러한 차량의 정비시에 엔진이나 연료라인의 압력 점검, 엔진 회전수에 따른 배기가스 상태 등을 점검하고자 할 경우에는 차량 본닛을 열고 외부 작업자의 지시에 따라 보조 작업자가 운전석에 앉아 가속페달을 밟으면서 엔진룸 내의 이상 유무를 확인하는 것이 보통이다.
따라서, 작업자 혼자서는 차량 내부에서 가속페달을 발로 밟은 상태에서 본닛 측의 상태를 점검할 수 없기 때문에 반드시 2인의 작업자를 필요로 하여 매우 효율적이지 못한 것임은 물론 내·외부 작업자 간의 의사소통이 정확히 이루어질 수 없어 작업능률을 크게 떨어뜨린다는 문제가 발생하게 된다.
이와 같은 문제를 해결하기 위해 한국공개실용신안 제20-2014-0001179호는 차량 정비시에 가속페달의 누름력을 외부에서 조절하면서 엔진룸 내의 차량 상태를 점검하기 위한 차량 정비시 가속 및 속도 고정을 위한 가속페달 작동장치에 관하여 개시하고 있다.
그러나, 상기 문헌에서 개시하는 작동장치는 단일한 구조의 가압봉의 일 측면에 작업자의 조작에 의해 가압력을 전달하는 케이블이 연결되어 있어, 작업자가 조절 유닛을 조작할 경우 가압력이 일정하게 전달되지 않아 가속페달에 전달되는 압력을 균일하게 조절하기 어렵다는 문제가 있다.
한국공개실용신안 제20-2014-0001179호 (공개일 : 2014.02.26.)
이에, 본 기술은 상기 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여, 1인의 작업자가 차량 내·외부에서 조작 장치를 이용하여 가하는 힘을 균일하게 전달하여 가속페달의 가압력을 정확하고 용이하게 조정할 수 있는 차량정비용 페달 조절 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여,
본 기술은 길이 방향의 일단면에 제1 개구부가 형성되고, 길이 방향의 타단면에는 제2 개구부가 형성되고, 일정한 단면 형태를 갖는 내부 공간을 구비하는 하우징; 일단부가 페달 방향으로 배치되고 상기 제1 개구부를 통하여 하우징의 외부로 돌출되어 상기 제1 개구부와 밀착되도록 형성되고, 타단부에는 하우징의 내부 공간에 밀착되는 제1 가압패드가 구비된, 하우징 길이 방향으로 슬라이딩 이동되는 제1 가압수단; 일단부에는 하우징의 내부 공간에 밀착되도록 형성되고 가압시 상기 제1 가압패드와 맞닿는 제2 가압패드가 구비되고, 타단부가 제2 개구부 방향으로 배치되어, 하우징 길이 방향으로 슬라이딩 이동되는 제2 가압수단; 길이 방향을 따라 내부에 중공이 형성되어 있고, 일단부가 상기 제2 가압수단의 타단부에 연결되는 가이드 부재; 및 하우징의 내부 일면에 일단이 결합되고, 상기 가이드 부재의 중공을 따라 배치되는 가압력 전달부재;를 포함하는 차량정비용 페달 조절 장치를 제공한다.
본 기술의 차량정비용 페달 조절 장치는 작업자 혼자서도 차량의 내·외부에서 가속페달에 가압력을 균일하게 전달할 수 있도록 하여, 차량정비 시 차량의 상태를 정확하고 용이하게 점검할 수 있도록 한다.
도 1은 본 기술에 따른 차량정비용 페달 조절 장치의 전체 구성도이다.
도 2는 본 기술에 따른 차량정비용 페달 조절 장치의 하우징 내부의 구성을 도시한 것이다.
도 3은 본 기술에 따른 차량정비용 페달 조절 장치의 페달 고정 유닛의 구성을 도시한 것이다.
도 4는 본 기술에 따른 차량정비용 페달 조절 장치가 설치된 상태를 나타낸 것이다.
이하 설명하는 기술은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 이하 설명하는 기술을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 이하 설명하는 기술의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
제1, 제2, A, B 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 해당 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않으며, 단지 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 이하 설명하는 기술의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다. 및/또는 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다.
본 명세서에서 사용되는 용어에서 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 해석되지 않는 한 복수의 표현을 포함하는 것으로 이해되어야 하고, "포함한다" 등의 용어는 설시된 특징, 개수, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 의미하는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 개수, 단계 동작 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
도면에 대한 상세한 설명을 하기에 앞서, 본 명세서에서의 구성부들에 대한 구분은 각 구성부가 담당하는 주기능 별로 구분한 것에 불과함을 명확히 하고자 한다. 즉, 이하에서 설명할 2개 이상의 구성부가 하나의 구성부로 합쳐지거나 또는 하나의 구성부가 보다 세분화된 기능별로 2개 이상으로 분화되어 구비될 수도 있다. 그리고 이하에서 설명할 구성부 각각은 자신이 담당하는 주기능 이외에도 다른 구성부가 담당하는 기능 중 일부 또는 전부의 기능을 추가적으로 수행할 수도 있으며, 구성부 각각이 담당하는 주기능 중 일부 기능이 다른 구성부에 의해 전담되어 수행될 수도 있음은 물론이다.
또한, 방법 또는 동작 방법을 수행함에 있어서, 상기 방법을 이루는 각 과정들은 문맥상 명백하게 특정 순서를 기재하지 않은 이상 명기된 순서와 다르게 일어날 수 있다. 즉, 각 과정들은 명기된 순서와 동일하게 일어날 수도 있고 실질적으로 동시에 수행될 수도 있으며 반대의 순서대로 수행될 수도 있다.
본 기술은 하나의 양태로, 길이 방향의 일단면에 제1 개구부가 형성되고, 길이 방향의 타단면에는 제2 개구부가 형성되고, 일정한 단면 형태를 갖는 내부 공간을 구비하는 하우징; 일단부가 페달 방향으로 배치되고 상기 제1 개구부를 통하여 하우징의 외부로 돌출되어 상기 제1 개구부와 밀착되도록 형성되고, 타단부에는 하우징의 내부 공간에 밀착되는 제1 가압패드가 구비된, 하우징 길이 방향으로 슬라이딩 이동되는 제1 가압수단; 일단부에는 하우징의 내부 공간에 밀착되도록 형성되고 가압시 상기 제1 가압패드와 맞닿는 제2 가압패드가 구비되고, 타단부가 제2 개구부 방향으로 배치되어, 하우징 길이 방향으로 슬라이딩 이동되는 제2 가압수단; 길이 방향을 따라 내부에 중공이 형성되어 있고, 일단부가 상기 제2 가압수단의 타단부에 연결되는 가이드 부재; 및 하우징의 내부 일면에 일단이 결합되고, 상기 가이드 부재의 중공을 따라 배치되는 가압력 전달부재;를 포함하는 차량정비용 페달 조절 장치를 제공한다.
본 기술은 하나의 구체적인 실시예로, 상기 하우징은 내부에서 제1 가압수단이 슬라이딩 이동되는 공간에 상기 제1 가압수단의 슬라이딩 이동을 안내하는 하나 이상의 내부 가이드를 구비할 수 있다.
본 기술은 다른 하나의 구체적인 실시예로, 상기 차량정비용 페달 조절 장치는 파지부재; 압력 조절부재 및 압력 고정부재를 포함하는 조절 유닛을 더 포함하고, 상기 파지부재에는 상기 가이드 부재의 타단이 연결되고, 상기 압력 조절부재에는 상기 가압력 전달부재가 연결되고, 상기 압력 조절부재는 상기 파지부재에 회전링크로 연결되어 사용자의 누름 조작에 의하여 회전링크를 중심으로 일정 각도로 회전 작동하고, 상기 압력 고정부재는 상기 파지부재와 압력조절 부재가 회전링크를 중심으로 일정 각도로 회전된 상태를 유지하도록 하는 것을 특징으로 할 수 있다.
본 기술은 다른 또 하나의 구체적인 실시예로, 상기 차량정비용 페달 조절 장치는 제1 페달 고정 플레이트; 제2 페달 고정 플레이트; 플레이트 조절 부재; 제1 페달 고정 완충부재; 제2 페달 고정 완충부재; 및 페달 고정 유닛 힌지;를 포함하는 페달 고정 유닛을 더 포함하고, 상기 제1 페달 고정 플레이트와 제2 페달 고정 플레이트는 상기 플레이트 조절 부재에 의하여 페달의 너비 방향으로 슬라이드 이동하여 일정 간격으로 이격되어 페달을 고정할 수 있고, 상기 제1 페달 고정 완충부재와 제2 페달 고정 완충부재는 각각 상기 제1 페달 고정 플레이트와 제2 페달 고정 플레이트에 페달과 접하도록 설치되어 페달의 측면을 완충하며 지지하고, 상기 페달 고정 유닛 힌지는 상기 제1 페달 고정 플레이트 또는 제2 페달 고정 플레이트에 구비되어 상기 제1 가압수단의 일단부에 연결될 수 있다.
본 기술은 다른 또 하나의 구체적인 실시예로, 차량정비용 페달 조절 장치는 하우징 고정 브라켓; 조임 나사; 차량 고정 플레이트; 및 차량 고정 플레이트 회전 부재;를 포함하는 하우징 고정 유닛을 더 포함하고, 상기 하우징 고정 브라켓은 하우징의 외주면을 따라 위치가 조절되고, 상기 조임 나사는 상기 하우징 고정 브라켓을 일정 위치에서 고정하고, 상기 차량 고정 플레이트는 차량 내부의 틈새에 삽입되고, 상기 차량 고정 플레이트 회전 부재는 상기 차량 고정 플레이트와 상기 하우징 고정 브라켓을 연결하여 상기 하우징 고정 브라켓에 대하여 차량 고정 플레이트를 회전시킬 수 있다.
이하, 본 기술의 이해를 돕기 위하여 첨부된 도면을 참고하여 본 기술을 보다 상세히 설명한다. 그러나 하기의 실시예는 본 기술을 보다 쉽게 이해하기 위하여 제공되는 것일 뿐, 하기 실시예에 의해 본 기술의 내용이 한정되는 것은 아니다.
도 1 내지 도 4는 본 기술에 따른 차량정비용 페달 조절 장치(10)의 일실시예를 설명하기 위한 도면으로, 이들 도면에 도시되어 있는 바와 같이, 차량정비용 페달 조절 장치(10)가 차량에 설치되는 경우, 제1 개구부(110)는 페달 방향을 향하도록 배치된다. 상기 제1 개구부는(110) 개구 면적이 제1 가압수단(200)의 단면적과 일치되도록 형성되는 것이 바람직하다. 이는 제1 가압수단(200)이 이동축 상에서 일정하게 슬라이드 이동할 수 있도록 하여, 제1 가압수단(200)에 의하여 전달되는 가압력이 페달 상에 일정하게 가해지도록 하기 위함이다.
제2 개구부(120)는 상기 제1 개구부(110)보다 개구 면적이 넓게 형성되는 것이 바람직하다.
제1 가압수단(200)은 봉 형태로 형성될 수 있다. 제1 가압수단(200)의 일단부는 차량에 장착시 차량의 페달의 상부면에 결합 설치될 수 있다. 제1 가압수단(200)의 타단부에는 가압패드(210)가 형성된다. 가압패드(210)는 하우징(100)의 내부 공간에서 제1 가압수단(200)의 이동방향을 따라 슬라이딩 이동된다. 가압패드는 측면이 하우징(100)의 내부면과 밀착될 수 있도록 형성된다.
제2 가압수단(300)은 상기 제1 가압수단(400)과 마찬가지로 봉 형태로 형성될 수 있다. 제1 가압패드(210)가 위치하는 방향으로 향하는 제2 가압수단(300)의 일단부에는 상기 제1 가압패드(210)의 일면과 맞닿도록 배치되는 제2 가압패드(310)가 구비된다. 제2 가압수단(300)은 타단부가 제2 개구부(120) 방향을 향하도록 배치되며, 상기 타단부에는 길이 방향을 따라 내부에 중공이 형성된 가이드 부재(400)가 연결된다.
가이드 부재(400)는 튜브 형태의 유연한 재질의 관일 수 있다. 다만 길이방향으로는 높은 강도를 갖는 것이 바람직하다. 가압력 전달부재(410)는 가이드 부재(400) 내부에 형성된 중공을 따라 배치되며, 일단면이 하우징의 내부 일면에 결합되어 고정된다. 작업자가 가압력 전달부재(410)를 당기는 조작을 수행할 경우 가압력 전달부재(400)는 가이드 부재(410)의 내부를 슬라이딩 이동하게 되고, 이에 따라 가이드 부재(400)가 페달 방향으로 이동하여, 제2 가압수단(300), 제2 가압패드(310), 제1 가압패드(210), 제1 가압수단(200), 페달 순으로 가압력이 전달되게 된다.
상기 제1 가압패드(210)과 제2 가압패드(310)은 결합된 것이 아니기 때문에, 제2 가압수단(310)으로 전달되는 가압력이 슬라이딩 이동되는 축 상을 벗어나 불균일하게 전달되더라도 제2 가압패드(310)가 제1 가압패드(210)와 맞닿는 순간 밀착됨으로써, 제1 가압수단(200)과 페달에 가압력이 일정하게 전달될 수 있다. 즉, 상기 제1 가압패드(210)과 제2 가압패드(220)의 분리된 구성에 의하여, 제2 가압수단(300)은 외력의 방향에 따라 이동축이 하우징(100)의 길이 방향의 중심축 상에서 벗어날 수 있으나, 제1 개구부(110)를 통해 이동 축이 고정되는 제1 가압수단(200)은 일정한 중심축 상으로 슬라이딩 할 수 있다. 이와 같은 구성에 따라 본 기술의 차량정비용 페달 조절 장치(10)는 작업자가 차량 내·외부 등 위치에 상관없이 차량정비용 페달 조절 장치(10)를 조작할 경우 페달에 가해지는 힘을 균일하게 전달할 수 있도록 한다.
상기 하우징(100)은 제1 가압수단이 슬라이딩 이동하는 내부 공간에 상기 제1 가압수단의 슬라이딩 이동을 안내하는 하나 이상의 내부 가이드(130)를 포함할 수도 있다. 상기 내부 가이드(130)은 제1 가압수단이 더욱 안정적으로 슬라이딩 이동될 수 있도록 한다.
한편, 본 기술에 따른 차량정비용 페달 조절 장치(10)는 파지부재(510); 압력 조절부재(520) 및 압력 고정부재(530)를 포함하는 조절 유닛(500)을 더 포함할 수 있다.
상기 파지부재(510)은 작업자가 손으로 쥘 수 있는 형태로, 상기 가이드 부재(400)의 타단이 연결된다. 상기 압력 조절부재(520)에는 가압력 전달부재(410)가 연결되며, 레버 형태 일 수 있다. 상기 압력 조절부재(520)와 파지부재(510)는 회전링크로 연결되어 사용자의 누름 조작에 의하여 회전링크를 중심으로 일정 각도로 회전 작동하여, 가압력 전달부재(410)를 당길 수 있도록 한다.
상기 압력 고정부재(530)는 상기 파지부재(510)와 압력조절 부재(520)가 회전링크를 중심으로 일정 각도로 회전된 상태를 유지하도록 한다. 압력 고정부재(530)는 그 형태에 있어서 특별히 제한되는 것은 아니며, 파지부재(510)와 압력조절 부재(520) 사이의 간격을 조절하는 조임 나사나 스토퍼 등을 이용할 수 있으며, 또는 회전링크와 결합된 조임 나사를 이용할 수도 있다.
또한, 본 기술에 따른 차량정비용 페달 조절 장치(10)는 제1 페달 고정 플레이트(610); 제2 페달 고정 플레이트(620); 플레이트 조절 부재(630); 제1 페달 고정 완충부재(640); 제2 페달 고정 완충부재(650); 및 페달 고정 유닛 힌지(660);를 포함하는 페달 고정 유닛(600)을 더 포함할 수 있다.
제1 페달 고정 플레이트(610)와 제2 페달 고정 플레이트(620)는 플레이트 조절 부재(630)에 의하여 페달의 너비 방향으로 슬라이드 이동하여 일정 간격으로 이격될 수 있어, 페달의 형태에 맞추어 페달 고정 유닛(600)을 고정할 수 있도록 한다.
제1 페달 고정 완충부재와 제2 페달 고정 완충부재는 각각 제1 페달 고정 플레이트와 제2 페달 고정 플레이트에 페달과 접하도록 설치되어 페달의 측면을 완충하며 지지함으로써 페달 고정 유닛(600)이 페달을 충격없이 보다 유연하게 고정할 수 있도록 한다.
페달 고정 유닛 힌지(660)는 상기 제1 페달 고정 플레이트(610) 또는 제2 페달 고정 플레이트(620)에 구비될 수 있다. 페달 고정 유닛 힌지(660)는 제1 가압수단(200)의 일단부에 회전 가능하게 연결되며, 페달의 위치와 하우징(100)이 차량에 따라 제1 가압수단(200)이 페달 상에 적절히 위치할 수 있도록 한다.
또한, 본 기술에 따른 차량정비용 페달 조절 장치(10)는 하우징 고정 브라켓(710); 조임 나사(720); 차량 고정 플레이트(730); 및 차량 고정 플레이트 회전 부재(740);를 포함하는 하우징 고정 유닛(700)을 더 포함할 수 있다.
상기 하우징 고정 브라켓(710)은 하우징(100)의 외주면을 따라 위치가 조절될 수 있도록 하고, 조임 나사(720)는 상기 하우징 고정 브라켓(710)이 일정 위치에서 고정되도록 하여, 차량에 차량정비용 페달 조절 장치(10)가 적절한 위치에서 고정될 수 있도록 한다.
상기 차량 고정 플레이트(730)는 차량 내부의 틈새에 삽입되어 차량정비용 페달 조절 장치(10)를 지지하는 역할을 한다. 차량 고정 플레이트(780)는 이에 제한되는 것은 아니나, 차량 내부 틈새에 용이하게 삽입될 수 있도록 얇은 판 형태인 것이 바람직하다.
상기 차량 고정 플레이트 회전 부재(740)는 상기 차량 고정 플레이트(730)와 고정 브라켓(710)울 연결하여 고정 브라켓(710)에 대하여 차량 고정 플레이트(730)를 자유롭게 회전시킬 수 있도록 하여 차량에 차량정비용 페달 조절 장치(10)가 적절하게 설치될 수 있도록 한다. 상기 고정 플레이트 회전 부재(740)는 차량정비용 페달 조절 장치(10)가 설치된 후 회전 작동을 방지하는 고정 부재를 구비하는 것이 바람직하다.
상기 진술한 본 기술의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 기술이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 기술의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.
10 : 차량정비용 페달 조절 장치
100 : 하우징 110 : 제1 개구부
120 : 제2 개구부 130 : 내부 가이드
200 : 제1 가압수단 210 : 제1 가압패드
300 : 제2 가압수단 310 : 제2 가압패드
400 : 가이드 부재 410 : 가압력 전달부재
500 : 조절 유닛 510 : 파지부재
520 : 압력 조절부재 530 : 압력 고정부재
600 : 페달 고정 유닛 610 : 제1 페달 고정 플레이트
620 : 제2 페달 고정 플레이트 630 : 플레이트 조절 부
640 : 제1 페달 고정 완충부재 650 : 제2 페달 고정 완충부재
660 : 페달 고정 유닛 힌지 700 : 하우징 고정 유닛
710 : 하우징 고정 브라켓 720 : 조임 나사
730 : 차량 고정 플레이트 740 : 차량 고정 플레이트 회전 부재

Claims (5)

  1. 길이 방향의 일단면에 제1 개구부가 형성되고, 길이 방향의 타단면에는 제2 개구부가 형성되고, 일정한 단면 형태를 갖는 내부 공간을 구비하는 하우징;
    일단부가 페달 방향으로 배치되고 상기 제1 개구부를 통하여 하우징의 외부로 돌출되어 상기 제1 개구부와 밀착되도록 형성되고, 타단부에는 하우징의 내부 공간에 밀착되는 제1 가압패드가 구비된, 하우징 길이 방향으로 슬라이딩 이동되는 제1 가압수단;
    일단부에는 하우징의 내부 공간에 밀착되도록 형성되고 가압시 상기 제1 가압패드와 맞닿는 제2 가압패드가 구비되고, 타단부가 제2 개구부 방향으로 배치되어, 하우징 길이 방향으로 슬라이딩 이동되는 제2 가압수단;
    길이 방향을 따라 내부에 중공이 형성되어 있고, 일단부가 상기 제2 가압수단의 타단부에 연결되는 가이드 부재; 및
    하우징의 내부 일면에 일단이 결합되고, 상기 가이드 부재의 중공을 따라 배치되는 가압력 전달부재;를 포함하는 차량정비용 페달 조절 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 하우징은 제1 가압수단이 슬라이딩 이동되는 내부 공간에 상기 제1 가압수단의 슬라이딩 이동을 안내하는 하나 이상의 내부 가이드를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량정비용 페달 조절 장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    파지부재; 압력 조절부재 및 압력 고정부재를 포함하는 조절 유닛을 더 포함하고,
    상기 파지부재에는 상기 가이드 부재의 타단이 연결되고,
    상기 압력 조절부재에는 상기 가압력 전달부재가 연결되고,
    상기 압력 조절부재는 상기 파지부재에 회전링크로 연결되어 사용자의 누름 조작에 의하여 회전링크를 중심으로 일정 각도로 회전 작동하고,
    상기 압력 고정부재는 상기 파지부재와 압력조절 부재가 회전링크를 중심으로 일정 각도로 회전된 상태를 유지하도록 하는 것을 특징으로 하는, 차량정비용 페달 조절 장치.
  4. 제 1 항에 있어서,
    제1 페달 고정 플레이트; 제2 페달 고정 플레이트; 플레이트 조절 부재; 제1 페달 고정 완충부재; 제2 페달 고정 완충부재; 및 페달 고정 유닛 힌지;를 포함하는 페달 고정 유닛을 더 포함하고,
    상기 제1 페달 고정 플레이트와 제2 페달 고정 플레이트는 상기 플레이트 조절 부재에 의하여 페달의 너비 방향으로 슬라이드 이동하여 일정 간격으로 이격되어 페달을 고정할 수 있고,
    상기 제1 페달 고정 완충부재와 제2 페달 고정 완충부재는 각각 상기 제1 페달 고정 플레이트와 제2 페달 고정 플레이트에 페달과 접하도록 설치되어 페달의 측면을 완충하며 지지하고,
    상기 페달 고정 유닛 힌지는 상기 제1 페달 고정 플레이트 또는 제2 페달 고정 플레이트에 구비되어 상기 제1 가압수단의 일단부에 연결되는 것을 특징으로 하는, 차량정비용 페달 조절 장치.
  5. 제 1 항에 있어서,
    하우징 고정 브라켓; 조임 나사; 차량 고정 플레이트; 및 차량 고정 플레이트 회전 부재;를 포함하는 하우징 고정 유닛을 더 포함하고,
    상기 하우징 고정 브라켓은 하우징의 외주면을 따라 위치가 조절되고,
    상기 조임 나사는 상기 하우징 고정 브라켓을 일정 위치에서 고정하고,
    상기 차량 고정 플레이트는 차량 내부의 틈새에 삽입되고,
    상기 차량 고정 플레이트 회전 부재는 상기 차량 고정 플레이트와 고정 브라켓을 연결하여 고정 브라켓에 대하여 차량 고정 플레이트를 회전시킬 수 있는 것을 특징으로 하는, 차량정비용 페달 조절 장치.
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