KR102233021B1 - 캐빈 에어필터 미디어 및 이를 포함하는 캐빈 에어필터 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 캐빈 에어필터 미디어 및 이를 포함하는 캐빈 에어필터에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 지지층(110); 상기 지지층(110) 상부에 위치하는 기능층(120); 상기 기능층(120) 상부에 위치하는 헤파층(130)을 포함하며, 상기 지지층(110), 기능층(120) 및 헤파층(130)은 융착에 의해 서로 고정된 상태에서 주름져 있는 것을 특징으로 하는 캐빈 에어필터 미디어 및 이를 포함하는 캐빈 에어필터에 관한 것이다.

Description

캐빈 에어필터 미디어 및 이를 포함하는 캐빈 에어필터{Cabin Air Filter}
본 발명은 캐빈 에어필터 미디어 및 이를 포함하는 캐빈 에어필터에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 오염물질의 제거능력이 향상되고 필터의 교체시기를 사용자가 확인할 수 있는 캐빈 에어필터 미디어 및 이를 포함하는 캐빈 에어필터에 관한 것이다.
산업의 고도화에 의해 각종 기계장치와 작업현장이 증가하고 있어 이들로부터 분진, 매연 등이 발생하고 있고, 이 외에도 차량을 비롯한 산불 등 각종 인위적 자연적 유발원으로 인해 인류의 건강을 위협하는 물질이 다량 생성된 채 공기에 혼입되어 있다.
공기정화용 필터는 공기 속에 부유하고 있는 각종 입자상 오염물질을 제거하는데, 주요 제거 메커니즘은 필터의 기공보다 큰 물질은 필터를 통과하지 못하고 기공보다 작은 물질은 필터를 통과하는 체분리 효과에 의해 오염물질이 제거된다.
일반적인 공기 정화용 필터는 여과재로서 멜트 블로운 부직포를 사용하며, 여과재를 지지하기 위하여 지지체를 별도로 제작한 후, 여과재 일측면에 부착하여 사용한다.
한편, 각종 오염물질과 유해가스로부터 승객을 보호할 목적으로 차량에는 캐빈 에어필터가 장착된다. 즉, 엔진 가열이나 미 가열 상태에서 발생하는 각종 배기 오염원, 연료의 증발로부터 발생하는 오염원, 타이어 마모에 의해 발생하는 분진, 도로 비산 먼지, 휘발성 유기화합물, 및 악취 등 각종 오염원들이 자동차 실내로 유입되는 것을 방지할 목적으로 차량에는 캐빈 에어필터가 구비되는 것이 일반적이다.
현재 개발 및 적용되어 있는 캐빈 에어필터는 입자상 오염물질을 포함하여 휘발성 유기화합물 및 악취 등을 동시에 제거 또는 저감하는 것이 가능한 것으로 알려져 있다.
하지만 오염물질의 제거능력이 우수하면서도 장시간 사용할 수 있는 캐빈 에어필터의 연구가 계속되어야 하고, 또한 승객의 건강을 보호하기 위해서는 캐빈 에어필터를 제때 교체해야 하지만 이러한 정보를 알려주는 캐빈 에어필터는 아직 개발되지 않은 상황이다.
한국등록특허공보 제1675758호 한국등록특허공보 제2080783호
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 도출된 것으로, 오염물질의 제거효율을 높일 수 있는 캐빈 에어필터 미디어 및 캐빈 에어필터를 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한 본 발명에서는 사용 수명을 늘일 수 있는 캐빈 에어필터 미디어 및 캐빈 에어필터를 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한 본 발명에서는 사용자가 교체시기를 확인할 수 있는 캐빈 에어필터 미디어 및 캐빈 에어필터를 제공하는 것을 목적으로 한다.
이와 같은 기술적 과제를 해결하기 위해, 본 발명에 따른 캐빈 에어필터 미디어는, 지지층(110); 상기 지지층(110) 상부에 위치하는 기능층(120); 상기 기능층(120) 상부에 위치하는 헤파층(130)을 포함하며, 상기 지지층(110), 기능층(120) 및 헤파층(130)은 융착에 의해 서로 고정된 상태에서 주름져 있는 것을 특징으로 한다.
또한 본 발명에 따른 캐빈 에어필터 미디어에서, 상기 주름은 복수개의 상부 절곡부와 복수개의 하부 절곡부에 의해 산(140)과 골(150)이 형성되되, 산(140) 또는 골(150)을 형성하기 위한 제1 측면(141)과 제2 측면(151)의 수직 단면 길이가 상이한 것을 특징으로 한다.
또한 본 발명에 따른 캐빈 에어필터 미디어에서, 상기 주름의 수직 단면은 둔각삼각형이 연속된 형상인 것을 특징으로 한다.
또한 본 발명에 따른 캐빈 에어필터는 전술한 캐빈 에어필터 미디어(100); 및 상기 캐빈 에어필터 미디어(100)를 고정하는 프레임(200)을 포함하되, 외기가 유입되는 프레임(200) 전면에는 보호필터(210)가 더 구비된 것을 특징으로 한다.
또한 본 발명에 따른 캐빈 에어필터에서, 상기 보호필터(210)는 프레임(200)에 탈부착 가능하게 결합되는 것을 특징으로 한다.
또한 본 발명에 따른 캐빈 에어필터에서, 상기 지지층(110)과 상기 보호필터(210)는 동일한 구성으로 이루어진 것을 특징으로 한다.
또한 본 발명에 따른 캐빈 에어필터에서, 상기 보호필터(210)는 상기 지지층(110)에 비해 여과 효율과 압력 손실이 낮은 것을 특징으로 한다.
또한 본 발명에 따른 캐빈 에어필터에서, 상기 프레임(200) 소정 위치에는 상기 보호필터(210)의 교체시기를 알려주는 제1 표시부(221)가 구비된 것을 특징으로 한다.
또한 본 발명에 따른 캐빈 에어필터에서, 상기 프레임(200) 소정 위치에는 캐빈 에어필터의 교체시기를 알려주는 제2 표시부(222)가 구비된 것을 특징으로 한다.
또한 본 발명에 따른 캐빈 에어필터에서, 상기 제1 표시부(221) 및 제2 표시부(222)는 하나 이상의 색상부인 것을 특징으로 한다.
이상과 같은 구성을 갖는 본 발명의 캐빈 에어필터 미디어 및 캐빈 에어필터에 의하면, 주름의 수직 단면이 둔각삼각형이기 때문에 외기가 복수회 캐빈 에어필터 미디어와 접촉 및 통과하는 구조이고, 따라서 실내로 유입되는 오염물질을 줄일 수 있다는 장점이 있다.
또한 본 발명의 캐빈 에어필터 미디어 및 캐빈 에어필터에 의하면, 프레임 전면에 탈부착 가능한 보호필터가 구비되어 있어 캐빈 에어필터의 수명을 늘일 수 있다는 이점이 있다.
게다가 본 발명의 캐빈 에어필터 미디어 및 캐빈 에어필터에 의하면, 프레임에 필터의 교체시기를 확인할 수 있는 표시부가 구비되어 있어 보호필터와 캐빈 에어필터 자체의 교체시기를 예측하는 것이 가능할 뿐만 아니라 새로이 구입한 캐빈 에어필터의 오염여부도 확인할 수 있다는 장점이 있다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 캐빈 에어필터 미디어의 적층구조를 설명하기 위한 단면도이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 캐빈 에어필터의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 캐빈 에어필터의 내부를 보여주는 사시도이다.
도 4는 도 2의 A-A′를 따라 절단한 단면도이다.
도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 캐빈 에어필터 프레임에 구비된 표시부의 확대도이다.
도 6은 본 발명의 변형 실시예에 따른 캐빈 에어필터의 사시도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예와 도면을 참조하여 본 발명을 보다 구체적으로 설명하되, 이는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세하게 설명하기 위한 것이지, 이로 인해 본 발명의 기술적인 사상 및 범주가 한정되는 것을 의미하지는 않는다.
또한, 다르게 정의되지 않는 한 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이하 본 발명의 캐빈 에어필터 미디어 및 이를 포함하는 캐빈 에어필터에 관하여 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 캐빈 에어필터 미디어의 적층구조를 설명하기 위한 단면도이다. 도 1에 도시한 바와 같이 캐빈 에어필터 미디어는 지지층(110), 지지층(110) 상부에 위치하는 기능층(120) 및 기능층(120) 상부에 위치하는 헤파층(130)을 포함하여 구성된다.
먼저 지지층(110)에 관해 구체적으로 설명하면, 지지층(110)은 캐빈 에어필터 미디어를 지지하기 위한 것으로, 고융점 중합체 섬유, 바인더 섬유, 결합력 증가제, 해리 촉진제 및 탈기제를 포함하여 이루어진다.
고융점 중합체 섬유는 공기필터용 지지체를 부직포 형태로 유지하기 위한 골격재로서, 평균 융점은 150 내지 350℃ 범위일 수 있고, 이러한 고융점 중합체 섬유로는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET, polyethylene terephthalate)이다.
고융점 중합체 섬유는 5~7 데니아(de)와 10~14mm의 길이를 갖는 것이 바람직한데, 상기 범위를 벗어나게 되면 통기성 및 분산성의 문제점이 있으므로, 고융점 중합체 섬유는 상기 범위인 것이 바람직하다.
바인더 섬유는 고융점 중합체 섬유들을 서로 결합시키기 위한 것으로, 고융점 중합체 섬유의 융점보다 낮아야 한다. 일예로, 바인더 섬유는 평균 융점이 100 내지 150℃ 범위인 저융점 섬유(Low Melting fiber)로서, 1.5~2.5 데니아(de)이고 길이가 5~7mm인 융점이 약 110℃인 저융점 폴리에틸렌 테레프탈레이트일 수 있다. 저융점 섬유의 데니아와 길이가 상기 범위를 벗어나게 되면 결합력과 지필 이송 시 문제점이 있으므로, 저융점 섬유는 상기 범위인 것이 바람직하다.
여기서, 저융점 섬유는 시스-코어(sheath-core) 구조로 이루어져 있는 것이 바람직한데, 이는 시스부분의 섬유는 접착제 역할을, 코어부분의 섬유는 지지체 역할을 하기 때문이다.
한편, 고융점 중합체 섬유와 저융점 섬유는 3.5 : 6.5 내지 4.5 : 5.5 중량비로 혼합되는 것이 바람직한데, 고융점 중합체 섬유의 함량이 상기 범위보다 작으면 부직포의 결합력(강도)이 낮아질 뿐만 아니라 분산성이 떨어져 상품화가 어렵고, 반대로 고융점 중합체 섬유의 함량이 상기 범위보다 크면 통기성이 낮아져 차압이 증가하므로, 고융점 중합체 섬유의 함량은 상기 범위인 것이 바람직하다.
결합력 증가제는 지지체의 기계적 강도를 향상시키기 위한 것으로, 폴리비닐알콜(PVA, Polyvinylalcohol)일 수 있다.
전술한 바와 같이 고융점 중합체 섬유는 저융점 섬유가 녹아 서로 결합한다. 이때 고융점 중합체 섬유와 저융점 섬유가 빠른 시간에 고르게 혼합 반응하는 것이 매우 중요한데, 만약 이들이 충분히 해리되지 않으면 뭉침현상이 발생하여 지지체의 상품성이 떨어진다.
해리 촉진제는 이들 원료들을 팽윤시켜 해리시간을 단축시킬 수 있을뿐만 아니라 원료들의 뭉침 현상을 억제하는 기능을 수행하며, 일례로 수산화나트륨일 수 있다.
원료들을 혼합하고 시트 형상의 지지체를 제조하는 과정에서는 대기중의 공기가 혼입되거나 물질들 간의 반응 작용으로 미세한 기포들이 다량 생성될 수 있다. 생성된 기포는 지절을 유발하여 결과적으로 시트형상의 지지체를 성형할 수 없거나, 또는 건조과정에서 기포가 파괴됨으로 인해 지지체의 강도를 크게 저하시킨다. 본 발명에서는 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 탈기제를 첨가하며, 일예로 고급알코올계 계면활성제일 수 있다.
다음은 지지층(110) 상부에 위치하는 기능층(120)에 관해 설명하기로 한다. 기능층(120)은 각종 냄새 등을 흡착 제거하기 위한 탈취기능을 수행하는 층으로, 탈취제와 접착제로 이루어진다.
먼저 탈취제로는 이온교환수지, 활성탄 및 활성탄소섬유(Activated carbon fiber, ACF)로 이루어진 군으로부터 1종 이상을 선택하여 분말 상태로 사용하는 것이 바람직하다. 탈취제의 유효성분으로써 제올라이트, 광촉매(TiO2, SiO2, ZnO 등), 금속촉매, 실리카 및 활성알루미나로 이루어진 군으로부터 1종 이상을 선택하여 추가로 혼합할 수 있다. 즉, 탈취제의 성분은 단독 또는 2종 이상 혼합하여 사용할 수 있다.
접착제로는 액상 접착제로서, 탈취제의 탈취 성능에 영향을 미치지 않고, 지지층(110)과 탈취제에 강한 부착력을 갖는 것이 바람직하다. 액상 접착제에 함유된 접착제는 폴리비닐 알코올(polyvinyl alcohol, PVA), 폴리에틸렌 글리콜(polyethylene glycol, PEG), 메틸셀룰로오즈(methyl cellulose, MC), 에틸 셀룰로오즈(ethyl cellulose, EC), 수용성 아크릴 수지, 수분산성 우레탄 수지 또는 전분 접착제를 사용하는 것이 바람직하고, 물을 용재로 하는 것이 좋다. 액상 접착제에 함유된 접착제의 다른 실시예로는 자외선 경화제를 사용할 수 있으며, 자외선 경화제는 지지층(110) 표면에 도포함으로써 탈취제를 고정시키는 역할 뿐만 아니라, 단시간에 자외선 광원에 의해 경화함으로써 공정 시간을 단축시키고 이에 따라 공정 비용을 절감함으로써 경제적인 효과가 있다.
이어서, 기능층(120) 상부에 위치하는 헤파층(130)에 관해 설명하기로 한다.
헤파층(130)은 폴리프로필렌이 90-99 중량% 및 나머지는 첨가제를 포함하여 구성되며, 이 층은 하전을 갖는 멜트블로운 형태의 부직포 형태로 제조된다.
여기서, 헤파층(130)은 기체에 포함되는 조대입자를 제거하는 역할을 수행하며, 상기 멜트블로운 메디아는 공극보다 큰 입자를 제거하는 역할뿐만 아니라 공극보다 작은 크기를 갖는 미세입자까지도 제거하는 기능을 수행한다.
이는, 헤파층(130)을 구성하는 멜트블로운 메디아는 전기적 하전을 이용하고 있어 공극보다 큰 입자를 거를 뿐만 아니라 공극보다 작은 입자까지도 제거가 가능하도록 하며, 제거가능한 입자보다 큰 공극을 형성하고 있어 기체가 쉽게 통과할 수 있다는 장점이 있다.
상기와 같은 지지층(110), 기능층(120) 및 헤파층(130)은 각각 별도로 준비한 후, 초음파 공정을 통해 서로 일체화될 수 있으나, 반드시 초음파 공정으로 한정하는 것은 아니다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 캐빈 에어필터의 사시도, 도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 캐빈 에어필터의 내부를 보여주는 사시도 그리고 도 4는 도 2의 A-A′를 따라 절단한 단면도이다.
본 발명에 따른 캐빈 에어필터는 전술한 구성을 갖는 캐빈 에어필터 미디어(100)와 소정 형상의 프레임(200)을 포함하여 구성된다.
차량 실내로 유입되는 외기에 포함되어 있는 입자상 오염물질, 휘발성 유기화합물 및 악취 물질 등 각종 이물질을 제거하기 위한 캐빈 에어필터는 전술한 캐빈 에어필터 미디어(100)가 절곡된 상태로 프레임(200)에 고정된다.
이때, 외기와 접촉하는 캐빈 에어필터 미디어(100)의 면적을 극대화하기 위하여 주름진 상태인 절곡되어 배치되는 것이 바람직하고, 주름의 수직 단면이 둔각삼각형을 이루는 것이 보다 바람직하다.
도 4를 참조하면서 구체적으로 설명하면, 절곡에 의해 주름이 형성되며 상부 절곡부에 의해 산(140)이 형성되는 한편, 하부 절곡부에 의해서는 골(150)이 형성된다. 그리고 산(140) 또는 골(150)을 형성하기 위한 하나의 주름에는 제1 측면(141)과 제2 측면(151)이 소정 위치에서 절곡되고, 이 때 제1 측면(141)과 제2 측면(151)의 길이가 서로 상이하게 절곡됨으로써 프레임(200)에 수납 고정된 캐빈 에어필터 미디어(100)의 수직 단면은 둔각삼각형이 연속된 형상이다.
종래에는 필터의 수직 단면이 이등변삼각형 모양이고, 따라서 외기는 필터를 1회 통과한 후 차량 실내로 유입되는 것이 일반적이다. 이에 반해, 본 발명에서는 캐빈 에어필터 미디어(100)의 수직 단면이 둔각삼각형이기 때문에 외기가 최소 2회 이상 캐빈 에어필터 미디어(100)와 접촉 및 통과하는 구조이고, 따라서 실내로 유입되는 오염물질을 줄일 수 있다는 장점이 있다.
다시 도 2 및 3을 참조하면, 본 발명의 프레임(200)은 보호필터(210), 교체 표시부(220) 및 지지바(230)를 포함하여 구성된다.
외기가 유입되는 프레임(200) 전면에는 보호필터(210)가 추가적으로 구비되는 것이 바람직하고, 보호필터(210)는 프레임(200)과 탈착 가능하게 구비되는 것이 보다 바람직하다.
차량 실내로 유입되는 외기에는 초미세입자를 포함하여 각종 오염물질이 포함되어 있고, 이중 비교적 큰 입자상 오염물질은 캐빈 에어필터 미디어(100)의 지지층(110)에 의해 제거되는 것이 일반적이다.
하지만 거대입자들이 지지층(110)에 많이 쌓이게 되면 캐빈 에어필터 미디어(100) 전체에 압력손실이 높아져 캐빈 에어필터를 빨리 교체해야 하고, 결과적으로 헤파층(130)의 여과능을 충분히 활용하지 못하는 결과를 초래할 수 있다.
본 발명에서는 상기와 같은 단점을 최소화하기 위하여, 거대입자들을 여과하기 위한 별도의 보호필터(210)를 프레임(200)에 구비하고 있으며, 특히 보호필터(210)는 공지의 고정방식, 예를 들어 밸크로 방식에 의해 프레임(200)과 보호필터(210)가 탈부착 가능하게 고정되어 있다.
여기서, 보호필터(210)는 캐빈 에어필터 미디어(100)의 지지층(110)과 동일한 구성으로 이루어져도 무방하지만, 압력손실을 최소화하면서 거대 입자 중심으로 제거될 수 있도록 지지층(110)에 비해 상대적으로 여과 효율과 압력 손실이 낮은 필터로 이루어지는 것이 보다 바람직하다.
일예로, 보호필터(210)는 폴리에틸렌(PE, polyethylene), 폴리프로필렌(PP, polypropylene), 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET, polyethylene terephthalate) 및 아크릴 등의 부직포로 이루어지며, 스펀본드(Spunbond), 써멀본드(Thermalbond), 에어레이드(Air-laid), Ÿ‡레이드(Wet-laid), 카딩(Carding), 멜트블로운(Melt-Blown) 공정을 통해 제조될 수 있다.
캐빈 에어필터 미디어(100)가 지지층(110), 기능층(120) 및 헤파층(130)으로 이루어지는 경우 압력손실이 높다는 단점이 있으므로, 프레임(200) 전면에 정전 방식으로 오염물질을 제거하기 위한 보호필터(210)가 추가적으로 구비되면 압력손실을 대략 10 mmAq 정도 낮출 수 있다는 이점이 있다.
한편, 멜트블로운 공정을 통해 보호필터(210)을 제조하는 방법은 통상적으로 사용되는 기술에 해당되므로 추가적인 설명은 생략하기로 한다.
이상에서와 같이 본 발명에 따른 캐빈 에어필터에는 프레임(200) 전면에 보호필터(210)가 장착되어 있고, 보호필터(210)에 거대입자들이 소정량 부착 또는 흡착될 시, 보호필터(210)를 새것으로 교체할 수 있는 구조이므로 캐빈 에어필터의 수명을 늘일 수 있다.
비록 도면에서는 보호필터(210)의 가장자리가 프레임(200) 전면측에 고정되는 것으로 도시하고 있으나, 측면부 소정 위치까지 연장된 상태로 고정될 수 있음은 자명하다.
계속해서, 프레임(200) 측면 소정 위치에는 필터의 교체시기를 확인할 수 있는 교체 표시부(220)가 추가적으로 구비될 수 있다. 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 캐빈 에어필터 프레임에 구비된 표시부의 확대도인 도 5를 함께 참조하면서 설명하면, 프레임(200) 측면 소정 위치에는 보호필터(210)의 교체시기를 확인하기 위한 제1 표시부(221)와 캐빈 에어필터 자체의 교체시기를 확인할 수 있는 제2 표시부(222)가 마련되어 있다.
이들 제1 표시부(221)와 제2 표시부(222)는 색깔의 짙기가 상이한 복수개로 이루어질 수 있는데, 사용자는 색깔의 짙기에 따라 필터의 교체시기를 예측하는 것이 가능하다.
예를 들어, 도 5에서와 같이 각 표시부에 색깔의 짙기가 다른 3개씩의 색상부, 즉, 도면의 왼쪽에서부터 전혀 사용하지 않은 출고 당시의 필터 표면 색깔, 소정 기간 사용한 경우의 필터 표면 색깔 및 교체시기에 해당되는 필터 표면 색깔에 해당되는 색상부를 순차적으로 도포 또는 부착시켜 둘 수 있다.
이와 같이, 프레임(200)에 교체 표시부(220)가 구비되면, 사용자는 보호필터(210)와 캐빈 에어필터 자체의 교체시기를 예측하는 것이 가능하고, 게다가 새로이 구입한 캐빈 에어필터의 오염여부도 확인할 수 있다.
비록 도면에서는 색상부가 3개인 것으로 도시하고 있으나 이는 일 예시에 불과하며, 4개 이상의 색상부가 구비될 수 있음은 자명하다.
지지바(230)는 프레임(200)을 가로지르는 방향으로 위치한다. 구체적으로 프레임(200)의 서로 마주 보는 한 쌍의 측면을 연결하는 형상이되, 캐빈 에어필터 미디어(100)의 산(140)들과 밀착한 상태이다.
전술한 바와 같이, 본 발명에서의 프레임(200)에 수납되는 캐빈 에어필터 미디어(100)는 외기가 2회 이상 접촉 및 통과할 수 있도록 주름의 수직 단면이 둔각삼각형이고, 따라서 상기와 같은 형상을 확실하게 유지할 수 있도록 지지바(230)가 도와줄 뿐만 아니라 보호필터(210)의 처짐 현상도 방지할 수 있다.
비록 도면에서는 지지바(230)가 2개인 것으로 도시하고 있으나 이는 일예시에 불과하며 상기와 같은 기능을 수행할 수 있다면 얼마든지 증감이 가능하다.
도 6은 본 발명의 변형 실시예에 따른 캐빈 에어필터의 사시도이다. 캐빈 에어필터 미디어(100)의 서로 마주보는 한 쌍의 측면부에만 프레임(200)이 구비된 것을 제외하고 나머지 구성들은 도 2 내지 도 5를 참조하면서 설명한 바람직한 실시예와 동일하므로 구체적인 설명은 생략하기로 한다.
이제까지 본 발명에 대하여 그 바람직한 실시예들을 중심으로 살펴보았다. 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 변형된 형태로 구현될 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 개시된 실시예들은 한정적인 관점이 아니라 설명적인 관점에서 고려되어야 한다. 본 발명의 범위는 전술한 설명이 아니라 특허청구범위에 나타나 있으며, 그와 균등한 범위는 본 발명에 포함된 것으로 해석되어야 할 것이다.
100 : 캐빈 에어필터 미디어
110 : 지지층
120 : 기능층
130 : 헤파층
140 : 산
141 : 제1 측면
150 : 골
151 : 제2 측면
200 : 프레임
210 : 보호필터
220 : 교체 표시부
221 : 제1 표시부 222 : 제2 표시부
230 : 지지바

Claims (10)

  1. 삭제
  2. 삭제
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  4. 캐빈 에어필터 미디어(100); 및
    상기 캐빈 에어필터 미디어(100)를 고정하는 프레임(200)을 포함하되,
    상기 캐빈 에어필터 미디어(100)는, 5~7 데니아(de)와 10~14mm의 길이를 가지며 융점이 150 내지 350℃ 범위인 폴리에틸렌 테레프탈레이트, 및 1.5~2.5 데니아(de)와 길이가 5~7mm이 시스-코어(sheath-core) 구조로 이루어진 저융점 폴리에틸렌 테레프탈레이트를 포함하는 지지층(110), 상기 지지층(110) 상부에 위치하는 기능층(120), 및 상기 기능층(120) 상부에 위치하는 헤파층(130)이 융착에 의해 서로 고정된 상태에서 주름져 있으며,
    상기 주름은 복수개의 상부 절곡부와 복수개의 하부 절곡부에 의해 산(140)과 골(150)이 형성되되, 산(140) 또는 골(150)을 형성하기 위한 제1 측면(141)과 제2 측면(151)의 수직 단면 길이가 상이한 둔각삼각형이 연속된 형상으로, 외기가 2회 이상 접촉 및 통과하는 구조이고,
    프레임(200) 전면에는 보호필터(210), 프레임(200) 소정 위치에는 상기 보호필터(210)의 출고 당시 필터 표면 색깔, 소정 기간 사용한 경우의 필터 표면 색깔 및 교체시기에 해당되는 필터 표면 색깔에 해당되는 색상부가 순차적으로 구비된 제1 표시부(221), 캐빈 에어필터의 출고 당시 필터 표면 색깔, 소정 기간 사용한 경우의 필터 표면 색깔 및 교체시기에 해당되는 필터 표면 색깔에 해당되는 색상부가 순차적으로 구비된 제2 표시부(222), 및 캐빈 에어필터 미디어(100)의 산(140)들과 밀착하도록 프레임(200)을 가로지르는 방향으로 위치한 지지바(230)를 포함하는 것을 특징으로 하는 캐빈 에어필터.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 보호필터(210)는 프레임(200)에 탈부착 가능하게 결합되는 것을 특징으로 하는 캐빈 에어필터.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 지지층(110)과 상기 보호필터(210)는 동일한 구성으로 이루어진 것을 특징으로 하는 캐빈 에어필터.
  7. 제5항에 있어서,
    상기 보호필터(210)는 상기 지지층(110)에 비해 여과 효율과 압력 손실이 낮은 것을 특징으로 하는 캐빈 에어필터.
  8. 삭제
  9. 삭제
  10. 삭제
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