KR102213755B1

KR102213755B1 - 회전식 크로스를 사용하여 차량의 루프 안테나를 래치결합하기 위한 수단

Info

Publication number: KR102213755B1
Application number: KR1020197007351A
Authority: KR
Inventors: 크리스티안 거니스; 랄프 암러
Original assignee: 히르쉬만 카 커뮤니케이션 게엠베하
Priority date: 2016-08-15
Filing date: 2017-08-14
Publication date: 2021-02-05
Also published as: EP3497746A1; WO2018033519A1; CN109845030A; JP2019532546A; CN109845030B; US20190198968A1; JP6778814B2; DE102017118478A1; US11095015B2; EP3497746B1; KR20190033633A; DE102017118478B4

Abstract

본 발명은 차량의 루프(roof)(2) 상에 장착하기 위한 루프 안테나(roof antenna)(1)에 관한 것이며, 여기서 루프 안테나(1)는 기초 판(7) 및 기초 판(7)에 연결될 수 있는 안테나 후드(antenna hood)(3)를 가지고, 그리고 안테나 요소들을 갖는 전도체 판(4) 및 적어도 하나의 플러그 연결부(plug connection)(5)가 안테나 후드(3) 아래에 배열되며, 여기서 기초 판(7)은 마지막 장착을 위한 체결 수단들을 가지고, 여기서 체결 수단들은 나사 스레드(screw thread)를 갖는 중앙 돔(central dome)(6) 및 돔(6)과 상호작용하는 회전식 크로스(rotary cross)(12)의 형태를 취하며, 적어도 하나의 치수적으로 탄성적인 요소가 돔(6) 상에 배열되고 그리고 고정되며, 여기서 이러한 요소는 돔(6)을 회전식 크로스(12) 및/또는 기초 판(7) 상에 움직임가능하게 고정시키는 것을 특징으로 한다.

Description

회전식 크로스를 사용하여 차량의 루프 안테나를 래치결합하기 위한 수단

본 발명은 제1 항의 전제부의 특징들에 따른 차량(roof)의 루프 상에 장착하기 위한 루프 안테나(roof antenna)에 관한 것이다.

루프 안테나의 구성의 많은 상이한 변경예들 및 이러한 루프 안테나를 차량의 루프 상에 장착하기 위한 대응하는 방법은 (예를 들어, DE 10 2005 041 473 A1, DE 10 2005 044 610 A1 또는 DE 10 2005 044 611 A1로부터) 이미 공지되었다.

차량의 루프 상에 장착하기 위한 루프 안테나는 DE 10 2012 202 677로부터 공지되어 있으며, 루프 안테나는 기초 판(base plate)뿐만 아니라 기초 판에 연결될 수 있는 안테나 캡(antenna cap)을 가지며, 그리고 안테나 캡 아래에, 안테나 요소들을 갖는 회로 기판 및 적어도 하나의 플러그 연결부(plug connection)가 배열된다. 장착을 간소화하기 위해, 루프 안테나가 루프 안테나의 체결 영역을 통해 차량의 루프의 개구를 통과하여 수직 아래로 지향된 후에, 루프 상의 루프 안테나의 사전고정을 가능하게 하는 잠금 수단들이 제공되는 것이 이러한 종래 기술로부터 공지된다. 루프 안테나가 이러한 사전장착 포지션(premounting position)을 취한 후에, 존재하는 체결 수단들이 또한 구동되어, 루프 안테나를 차량의 루프 상의 요망되는 위치에 영구적으로, 밀봉식으로, 손실에 대해 고정된 방식으로 그리고 이동불가능하게 고정시킨다.

차량의 루프 상에 장착하기 위한 루프 안테나는 일반적인 DE 10 2012 207 438로부터 공지되어 있으며, 루프 안테나는 기초 판뿐만 아니라 기초 판에 연결될 수 있는 안테나 캡을 가지며, 그리고 안테나 캡 아래에, 안테나 요소들을 갖는 회로 기판 및 적어도 하나의 플러그 연결부가 배열되며, 여기서 기초 판은 마지막(final) 장착을 위한 체결 수단들을 가지며, 여기서 체결 수단들은 나사 스레드를 갖는 중앙 돔 및 돔과 상호작용하는 스타 휠(star wheel)로 형성된다. 나사 스레드를 갖는 돔 및 스타 휠이 상호작용하도록 의도되지만, 서로 분리되는 컴포넌트들로 형성되기 때문에, (최종(definitive) 설치 장소와는 다른 어딘가에서 또는 최종 설치 장소에서의 사전장착 동안의 2개의 컴포넌트들인) 장착 동안의 이러한 2개의 컴포넌트들이 동시에 이용가능하지 않거나, 컴포넌트들 중 적어도 하나의 컴포넌트 또는 심지어 양자 모두의 컴포넌트들이 (예를 들어, 루프 안테나의 제조사에 의해 실행되는) 사전장착 후에, (차량 상에 또는 차량에서) 최종 설치 장소로의 수송 동안 손실되는 위험이 존재한다.

이제 본 발명이 기초로 하는 문제는, 이러한 일반적인 루프 안테나를 루프 안테나의 장착 방법에 대해, 그리고 루프 안테나의 구성에 대해, 특히 훨씬 더 간소화된 장착에 관하여 개선시키는 것이다.

이러한 문제는 제1 항의 특징들을 의해 해결된다.

기저의 원리는, 다시 말해, 체결 수단들이 나사 스레드를 가지고 그리고, 루프 안테나를 루프 안테나의 사전 포지션으로 장착한 후에, 차량의 내부 공간으로 돌출하는 중앙 돔으로, 그리고 돔과 상호작용하는 스타 휠로 형성될 수 있는 것에 접목될 수 있지만, 접목될 필요는 없다. 특히 유리한 하나의 구성에서, 서로에 대해 직각으로 배열되는 정확히 4개의 아암들(arms)을 가지는 이러한 스타 휠은 초기에 사전장착 포지션에 위치된다. 이는, 스타 휠이 내부 공간의 방향으로 위로부터 수직으로 스타 휠의 체결 수단들을 통해 루프 안테나를 관통하여 안내하는 것이 가능하게 되는 방식으로, 스타 휠이 루프 안테나에 대한 그리고 또한 루프 개구에 대한 위치에 배열되는 것을 의미한다. 이는, 루프 안테나, 더 정확하게는 루프 안테나의 기초 판 또는 기초 판 상에 배열되는 밀봉부 또는 다른 요소들이 루프의 상부 측을 지탱하게 될 수 있으며, 그리고 이후에, 스타 휠을 구동시키는 것이 가능하게 되어, 잠금 후크들(이 잠금 후크들은 마찬가지로 루프 개구를 통과하여 기초 판으로부터 수직 아래로 돌출함)에 의해 실행된 사전고정 후에, 루프 안테나는 루프 안테나의 사전장착 포지션(사전고정)으로부터 루프 안테나의 마지막 장착 포지션으로 운반될 수 있다. 다시 말해, 루프 안테나는 위로부터 루프 상에 배치되고, 루프 안테나의 잠금 수단들 및 체결 수단들을 통해 루프 개구를 통과하여 안내된다. 루프 안테나가 루프의 상부 측을 지탱하게 된 후에, 잠금 수단들에 의해 사전고정이 발생하며, 체결 수단, 다시 말해 스타 휠이 구동될 수 있어, 이에 의해 루프 안테나를 루프 안테나의 마지막 장착 포지션에서 영구적으로, 정확한 위치에 그리고 차량의 루프 상에 움직임불가능하게 고정시킬 수 있다. 나사 스레드가 제공되는 중앙 돔 상의 스타 휠의 회전 움직임은 신속한, 가능하게는 공구-없는 장착이 일어날 수 있는 이점을 갖는다. 게다가, 루프 안테나의 기초 판이 차량 루프를 지탱하게 되는 힘은 스타 휠의 회전 움직임을 통해 매우 정확하게 조절될 수 있다. 그 후, 이는, 특히 밀봉부가 기초 판의 하부 측과 루프의 상부 표면 사이에 배열된다면, 유리하다. 이에 의해, 밀봉부가 그의 밀봉 작동을 최적으로 가할 수 있어, 밀봉부의 핀칭(pinching)이 불충분할 때 불충분하거나 마찬가지로 핀칭이 너무 클 때 최적이 아닌 밀봉 작동을 회피하는 것이 유발된다. 게다가, 공차들(tolerances), 특히 루프의 상이한 두께들이 보상될 수 있는 이점이 존재한다. 따라서, 본 발명의 루프 안테나는 또한, 상이한 두께들의 루프들을 가지는 상이한 차량들 상에서 매우 유연하게 장착될 수 있다.

본 발명에 따라, 문제를 해결하기 위해, 적어도 하나의 형상-탄성적인(shape-elastic) 요소가 돔 상에 배열되고 고정되는 것이 제공되며, 여기서 이러한 요소는 돔을 스타 휠 및/또는 기초 판 상에 움직임가능하게 고정시킨다. 그 결과, 이러한 2개의 컴포넌트들은 유리하게는 형상 끼워맞춤에 의해 서로에 대한 이들의 위치에 미리 포지셔닝되고, 그 후 더 이상 손실되지 않을 수 있다. 다시 말해, 이 컴포넌트들은 설치 장소에 또는 실제로는 심지어 더 일찍, 루프 안테나의 제조사로부터 루프 안테나의 설치 장소로의 사전장착된 루프 안테나의 수송 동안 더 이상 손실되지 않을 수 있고, 언제라도 장착하기 위해 이용가능하다. 이상적으로는, 양자 모두의 컴포넌트들은 서로에 대한 이들의 포지션에서 서로 고정될뿐만 아니라, 오히려 기초 판 상에 특정 포지션에, 특히 사전장착 포지션에 고정된다. 그 결과, 제조사에 의해 제조되는 루프 안테나는 이용가능하게 되고, 사전장착된 루프 안테나가 루프 안테나의 설치 장소에서 차량에 또는 차량 상에 매우 신속하게 그리고 간단하게 배열되는 것 그리고 루프 안테나의 최종 의도된 포지션에 고정될 수 있는 것을 허용하는 운반 상태로 제공된다. 이는 특히, 스타 휠이 스타 휠의 사전장착 포지션(특히 운반 포지션)으로부터 의도된 마지막 장착 포지션(마지막 포지션)으로 운반됨으로써 일어난다.

형상-탄성적인 요소에 의한 스타 휠 상의 돔의 고정에 대한 대안으로써 또는 이외에도, 본 발명에 따라, 돔이 부가의 또는 단일의 형상-탄성적인 요소에 의해 기초 판 상에 고정되는 것이 제공된다. 여기서 또한, 돔만 홀로, 그렇지 않으면 (돔 및 스타 휠이 전용 형상-탄성적인 요소를 사용하여 서로에 대해 배열됨)스타 휠과 함께 돔이 손실되지 않을 수 있으며, 그리고 루프 안테나의 전체 배열이 사전장착 상태가 되며, 즉, 운반 그리고 후속적인 장착을 위해 준비되는 이점이 발생한다.

본 발명의 개선예에서, 형상-탄성적인 요소가 O-링(O-ring)이며, 그리고 돔이 나사로 형성되며, 나사는 나사 헤드로부터 멀리 있는 단부에서 원주 방향 홈(circumferential groove)을 가지며, 홈이 O-링을 수용하기 위한 것인 것이 제공된다. 따라서, 나사를 기초 판 상에 손실에 대해 고정된 방식으로 배열하기 위한 형상 끼워맞춤이 특히 간단한 방식으로 발생될 수 있다. O-링을 나사 상에 간단한 방식으로 영구적으로 고정시킬 수 있기 위해, 나사는 단부에 원주 방향 홈을 가지며, 이 원주 방향 홈 내로, O-링이 삽입된다. 나사는, 형상 끼워맞춤에 의해, 여기에 영구적으로 유지되고, 기초 판의 내부 윤곽, 특히 기초 판의 원통형 윤곽과 상호작용할 수 있어서, 나사는 이러한 형상 끼워맞춤에 의해 하나의 포지션에서 기초 판 상에 고정되지만, 형상 끼워맞춤에 의해 생성되는 힘을 극복함으로써 이러한 포지션이 변경되는 것이 가능하다.

본 발명의 개선예에서, 형상-탄성적인 요소가 O-링(O-ring)이며, 그리고 돔이 나사로 형성되며, 나사는 나사 헤드에 가까운 단부에서 원주 방향 홈을 가지며, 홈이 O-링을 수용하기 위한 것인 것이 제공된다. 따라서, 나사를 스타 휠 상에 손실에 대해 고정된 방식으로 배열하기 위한 형상 끼워맞춤이 특히 간단한 방식으로 발생될 수 있다. O-링을 나사 상에 간단한 방식으로 영구적으로 고정시킬 수 있기 위해, 나사는 단부에, 바람직하게는 나사 헤드 아래에 원주 방향 홈을 가지며, 이 원주 방향 홈 내로, O-링이 삽입된다. 나사는, 형상 끼워맞춤에 의해, 여기에 영구적으로 유지되고, 스타 휠의 내부 윤곽과 상호작용할 수 있어서, 나사는 이러한 형상 끼워맞춤에 의해 하나의 포지션에서 스타 휠 상에 고정되지만, 이러한 포지션이 형상 끼워맞춤에 의해 생성되는 힘을 극복함으로써 변경되는 것이 가능하다.

특히 바람직한 방식으로, 나사는 원주 방향 홈을 각각의 경우에 서로 이격된 2개의 위치들에서 가지며, 이 홈 내로, 각각의 경우에 형상-탄성적인 요소, 특히, O-링이 삽입된다. 하나의 요소로, 손실에 대한 고정(security)이 나사와 스타 휠 사이에 발생되며, 여기서 나사와 기초 판 사이의 손실에 대한 고정이 추가의 요소로 발생된다. 게다가, 마지막에 언급된 요소로, 나사 및 스타 휠로 구성되는 유닛은 손실에 대해 고정된 방식으로 그리고 사전장착 포지션에서 루프 안테나의 기초 판 상에 고정된다.

본 발명의 개선예에서, 기초 판이, 스타 휠에 대한 나사의 사전장착 포지션에서 O-링을 수용하고 그리고 기초 판 상에 O-링을 고정하기 위한 원주 방향 홈을 가지는 것이 제공된다. 나사 헤드로부터 멀리 있는 나사의 단부 상에 배열되는 O-링은 기초 판의 이러한 홈 안을 지탱하게 되며, 이는 일반적으로 또한, 다른 형상, 예를 들어 카운터보어(counterbore)를 가질 수 있고, 그리고 따라서 형상 끼워맞춤을 발생시킨다.

나사의 원주 방향 홈에 삽입되는 이러한 O-링을 통해, 형상 끼워맞춤이 기초 판에서, 특히 기초 판의 원통형 구성의 영역에서 카운터보어 또는 원주 방향 홈과 함께 발생되어, 나사, 및 바람직하게는 나사 및 스타 휠의 유닛을 기초 판 상에 미리 결정된 포지션으로 고정시킨다. 나사가 구동된다면, 나사의 이러한 위치는 기초 판에 대해 변경될 수 있다. 이는, 예를 들어, 나사의 회전 움직임에 의해 일어나며, 이 나사는, 하나의 서브섹션에서, 특히 이의 원통형 구성의 영역에서 기초 판의 스레드와 상호작용하는 스레드를 갖는다. 사전장착 포지션에서, 나사의 스레드 및 기초 판의 스레드는 여전히 작동가능하게, 또는 단지 작은 영역에서 연결되지 않아, 2개의 스레드들은 나사의 축 방향 움직임을 통해 처음에 서로 맞물릴 수 있거나, 2개의 스레드들이 이미 작은 영역에서 작동가능하게 연결되었다면, 스타 휠 및 나사로 구성된 유닛은 나사의 회전 움직임에 의해 사전장착 포지션(운반 상태)으로부터 마지막 장착 포지션(루프 상의 루프 안테나의 배열 후에 유닛의 마지막 포지션)으로 운반된다.

전술된 바와 같이, 나사는 적어도 하나의 원주 방향 홈, 바람직하게는 2개의 원주 방향 홈들을 가지며, O-링은 각각의 경우에 이 홈 내로 삽입된다. 이러한 배열은 바람직한데, 왜냐하면 적어도 하나의 O-링, 바람직하게는 양자 모두의 O-링들이 장착되어 있는지의 여부가 시각적으로 보일 수 있기 때문이다. 이에 대한 대안으로서, 나사가 홈을 갖지 않는 것, 그리고 오히려, 각각의 경우에 원주 방향 홈이 나사에 대한 관통-안내(guiding-through)를 위한 스타 휠 및 기초 판의 내부 윤곽에 제공되며, 각각의 경우에 O-링이 이 홈 내로 삽입되는 것이 고려가능하다.

본 발명의 개선예에서, 스타 휠은, 스타 휠이 사전장착 포지션에서 루프의 루프 개구를 통과하여 스타 휠의 아암들의 단부들을 통해 수직으로 안내될 수 있는 방식으로 형성되고, 그리고 스타 휠의 마지막 장착 포지션에서, 스타 휠의 단부들을 통해 루프의 하부 측과 맞물린다. 스타 휠의 단부들에 의해 루프 안테나를 차량의 루프 상에 고정시킴으로써, 매우 양호한 레버 작동이 달성될 수 있으며, 이로부터 큰 힘이 발생되며, 이에 의해 루프 안테나는 차량의 루프 상에 고정될 수 있다. 장착을 간소화하기 위해, 이들의 단부들은, 루프의 하부 측의 방향으로 향하는 이들의 측면 및/또는 상부 표면에서 경사질(bevelled) 수 있다. 더욱이, 스타 휠의 마지막 장착 포지션에서 루프의 하부 측의 방향으로 향하는, 스타 휠의 상부 표면이 맨드릴들(mandrels), 웨브들(webs) 또는 유사물을 가지는 것이 가능하다. 스타 휠 및 중앙 돔이 또한 전기 전도성 재료로 구성되는 경우, 차량 루프가 또한 금속성 재료로 구성된다면, 이들의 수단들은 루프 안테나의 접지 접속(ground connection)의 역할을 할 수 있다. 언급된 요소들이 금속성 재료로 구성되지 않는 경우, 다른 요소들, 예를 들어, 플러그 커넥터들을 통해 접지 접속을 발생시키는 것에 대한 고려가 주어질 수 있다.

본 발명의 개선예에서, 스타 휠의 회전 각도를 제한하기 위한 적어도 하나의 정지부(stop)가 기초 판 상에 배열되는 것이 제공된다. 사전장착 포지션을 위한 이러한 적어도 하나의 정지부, 바람직하게는 단부 정지부 및 마지막 장착 포지션을 위한 단부 정지부는, 스타 휠의 움직임 영역이 루프 안테나를 장착하는 목적에 대해 특정되는 이점을 갖는다. 따라서, 특히 유리한 방식으로, 스타 휠은 이러한 2개의 정지부들 사이에서만 움직여지며, 이는 각각의 경우에 시작 포지션 및 마지막 포지션을 규정한다. 그 결과, 차량의 루프 상의 루프 안테나의 지탱 움직임은 또한 동시에 스타 휠의 특정된 값으로 조절될 수 있다.

본 발명의 개선예에서, 적어도 하나의 안내 리브, 바람직하게는 2개의 대향하는 안내 리브들 또는 서로에 대해 직각으로 정렬되는 2개의 안내 리브들이 기초 판 상에 배열된다. 기초 판으로부터 수직 아래로, 다시 말해 차량의 루프 개구의 방향으로 향하는 이러한 안내 리브들은, 이 안내 리브들이 루프 개구의 윤곽에 대응하고 그리고 사전장착 동안뿐만 아니라 마지막 장착 양자 모두 동안 루프 안테나의 안내 및 정렬을 실시하는 이점을 갖는다. 이러한 적어도 하나의 안내 리브는 유리하게는, 기초 판과 일체로 설계되거나(예를 들어 안내 리브 및 기초 판은 플라스틱 사출 성형물로 구성됨), 또한 기초 판에 해제가능하게 또는 해제불가능하게 부착된다.

본 발명의 개선예에서, 스타 휠은, 스타 휠의 사전장착 포지션에서, 적어도 하나의 플러그 연결부를 덮고(cover), 마지막 장착 포지션에서, 적어도 하나의 플러그 연결부를 다시 덮지 않는다(uncover). 여기서, 스타 휠이 바람직하게는 하나의 아암을 갖는 하나의 플러그 커넥터를 각각 덮는 방식으로, 스타 휠이 사전장착 포지션으로 운반되는 것이 결정적으로 유리하다. 루프 안테나의 이러한 운반 상태에서, 소켓으로 대부분 형성되는 플러그 커넥터들은 손상 또는 오염(soiling)에 대해 보호된다. 루프 안테나가 루프 상에 사전고정식으로 고정되어 있으며, 그리고 스타 휠이 스타 휠의 사전장착 포지션으로부터 마지막 장착의 목적을 위한 스타 휠의 마지막 장착 포지션으로 운반되어 있는 경우에만, 상기 스타 휠은 적어도 하나의 플러그 커넥터를 덮지 않아서(uncover), 루프 안테나가 차량의 루프 상에서 루프 안테나의 의도된 포지션에서 최종적으로 고정되었다면, 예를 들어, 케이블의 단부에서 정합 플러그 커넥터와 함께 루프 안테나의 플러그 커넥터를 플러깅하는(plug) 것이 단지 가능하다.

본 발명의 추가의 구성들은 종속항들에서 표시되며, 이 종속항들에서 대응하는 이점들이 발생한다. 게다가, 이러한 구성들은 도면들의 설명과 연계하여 아래에서 설명된다.

도 1 내지 도 4는, 상세히 묘사되는, 차량의 루프(2) 상에 장착하기 위한 루프 안테나(1)의 상이한 도면들을 도시한다.
도 5에서, 도 1 내지 도 4에서 또한 이미 묘사된 스타 휠(12)이 아직 사용되는 것이 묘사된다.
도 6에서, 나사(19) 및 스타 휠(12)로 구성되는 유닛은 기초 판(7) 상의 사전장착 포지션으로 묘사된다.
도 7에서, 관련된 컴포넌트들(이 컴포넌트들에 의해, 루프 안테나의 체결이 구현됨)은 분해된 묘사로 도시된다.
도 8은 체결 수단의 사전장착 포지션을 도시하는 반면, 도 9에서는, 마지막 장착 포지션이 도시된다.
마지막으로 도 10 및 도 11에서, 나사(19)와 상호작용하는 기초 판(7)의 내부 윤곽을 도시하는 도면들이 도시된다.

도 1 내지 도 4는, 상세히 묘사되는, 차량의 루프(2) 상에 장착하기 위한 루프 안테나(1)의 상이한 도면들을 도시한다. 도 1에서, 상부 왼쪽 묘사에서, 루프(2) 상에 최종 장착되어 있는 루프 안테나(1)가 보일 수 있다. 원리적으로, 이러한 루프 안테나(1)는 안테나 캡(3)을 포함하며, 여기서, 예를 들어, (예를 들어, 전화기, GPS, TV 및 유사물을 위한) 묘사되지 않은 안테나 요소들을 갖는 회로 기판(4)이 안테나 캡(3) 아래에 수용된다. 그러나, 회로 기판(4)은, 반드시 적어도 하나의 플러그 연결부를 가질 필요 없이, 수직 아래로 향하는 플러그 연결부들(5)(또는 그렇지 않으면 단지 하나의 플러그 연결부)을 가질 수 있다. 그러나, 안테나 캡(3) 아래에 배열되는 안테나 요소들의 접촉은 또한, 예를 들어, 케이블들과 같은 다른 가능성들을 통해 하류의 전자 디바이스들에 연결될 수 있다. 더욱이, 중앙 돔(central dome)(6)은 이러한 묘사에서 볼 수 있다. 도 1, 하부 왼쪽 묘사에서, 루프 안테나(1)는 위로부터 도시되며, 그리고 도 1, 오른쪽 묘사에서, 루프 안테나는 아래로부터 도시되며, 본 발명의 루프 안테나(1)의 구성 및 루프(2) 상의 루프 안테나의 장착을 설명하는 목적을 위해 도 2 내지 도 4에 대해 하기에서 참조된다.

도 2에서, 도 1에서 이미 도시되고 그리고 설명된 요소들 이외에도, 루프 안테나(1)의 기초 판(7)이 도시되며, 기초 판(7)은 아래로 향하는 카운터 베어링들(counter bearings)(8)을 갖는다. 이러한 예시적인 실시예에서, 기초 판의 하부 측과 루프(2)의 상부 측 사이의 거리는 이러한 카운터 베어링들(8)을 사용하여 규정된다. 카운터 베어링들(8)은, 예를 들어, 반경 방향으로 주변을 둘러싸는 방식으로(radially circumferential manner) 형성될 수 있고, 대안적으로 생략될 수 있다. 더욱이, 내부 밀봉부(9)가 존재하며, 이 내부 밀봉부는 기초 판의 하부 측과 루프(2)의 상부 측 사이에 배열된다. 이러한 내부 밀봉부(9)는 또한 반경 방향으로 주변을 둘러쌀 수 있어, 루프 안테나(1) 주위의 외부 영역과 차량의 내부 영역 사이의 밀봉을 실행한다. 내부 밀봉부(9)에 대해 대안적으로 또는 내부 밀봉부 이외에도, 외부 밀봉부(10)가 제공되며, 외부 밀봉부(10)는 안테나 캡(3)의 원주 방향의 하부 에지와 루프(2)의 상부 측 사이에 밀봉부를 생성한다.

루프 안테나(1)를 루프(2) 상에 사전고정하기 위해, 잠금 후크들(11)이 존재한다. 루프 안테나(1)를 루프 상에 최종 장착하기 위해, 중앙 돔(6)의 나사 스레드 상에 위치되는 스타 휠(12)이 제공된다. 도 2의 이러한 구성에서, 루프 안테나(1)가 루프(2) 상의 루프 안테나의 최종 포지션에 고정되는 것이 이미 도시된다. 이는 루프(2)에서 루프 개구(13)를 통과하여 루프 안테나의 체결 영역을 통해 위로부터 안내되어 있는 루프 안테나(1)에 의해 발생한다. 이는, 사전장착 포지션이 잠금 후크들(11)에 의해 채택되는 효과를 가졌다. 카운터 베어링들(8)이 존재한다면, 이들의 축 방향의 높이가 선택되거나, 아래로 향하는 잠금 후크들의 길이가 마찬가지로 선택되어, 잠금 후크들은, 카운터 베어링들의 하부 측이 루프(2)의 상부 측을 지탱하게 되기 전에, 임의의 경우에 루프의 하부 측과 맞물릴 수 있다. 스타 휠(12)이 구동되며, 그리고 루프 안테나(1)는, 단지 루프 안테나(1)가 이러한 사전장착 포지션에 도달한 후에, 차량의 루프(2) 상의 루프 안테나의 최종 위치에 안전하게, 영구적으로 그리고 변위불가능하게, 하지만 선택적으로 다시 해제가능하게 고정되며, 여기서 이 루프 안테나는 가능한 한 루프(2) 상에 변위불가능하게 이미 고정되어 있다. 더욱이, 적어도 하나의 정지부(14), 바람직하게는, 수개의 정지부들은 도 2에서 이미 볼 수 있으며, 그리고 이들은 이후에 더 상세히 논의된다.

도 3 및 도 4는 한번은 2차원 묘사(도 3)로 그리고 한번은 3차원 묘사(도 4)로 아래로부터, 다시 말해, 루프(2)의 하부 측 상에 가시선(line of sight)을 갖는 차량의 내부 공간의 관점으로부터 루프 안테나의 체결 영역을 갖는 루프 안테나(1)를 도시한다. 이러한 묘사들에서, 사전장착 포지션(또는 소위 루프 안테나가 공급업체로부터 자동차 제조사로 운반되는 운반 포지션)은 왼쪽에 묘사되며, 그리고 마지막 장착 포지션은 오른쪽에 묘사된다. 아래로부터의 시점들에서, 정지부들(14)은 매우 잘 보일 수 있으며, 이 정지부들로, 스타 휠(12)의 회전 각도(15)의 제한이 실시된다. 다시 말해, 스타 휠의 운반 포지션의 왼쪽 묘사를 볼 때, 스타 휠(12)은 반시계방향으로 비틀릴 수 없다. 이는, 스타 휠(12)을 중앙 돔 주위에서 시계방향으로 회전시킴으로써 단지 가능하다. 스타 휠(12)의 각각의 하나의 아암이 스타 휠의 반대편 정지부(14)를 지탱하게 될 때까지, 이러한 회전 움직임이 일어날 수 있다. 다시 말해, 본 발명의 이러한 구성에서, 특히 유리한 방식으로 스타 휠(12)의 회전 각도(15)는, 스타 휠이 사전장착 포지션으로부터 마지막 장착 포지션으로 움직일 때 최대 45도이다. 정지부들(14)이 존재하지 않거나 단지 하나의 단일 정지부(14)가 존재한다면, 예를 들어, 스타 휠(12)의 회전 각도(15)가 물론 더 클 수 있다. 이 스타 휠의 회전 각도는 또한 45도보다 더 작을 수 있고, 또한 2번 이상의 회전일 수 있다. 스타 휠(12)의 2번 이상의 회전이 중앙 돔(6) 주위에서 실시된다면, 이전에 전술된 바와 같이, 더 큰 공차들 또는 상이한 루프 두께들이 보상될 수 있다.

더욱이, 각각의 경우의 스타 휠(12)의 아암들이 단부(16)를 가지며, 스타 휠(12)이 루프 개구(13)를 통해 스타 휠의 아암들의 단부(16)를 통해 안내되는 것이 가능하며, 그리고 스타 휠(12)의 아암들의 단부들(16)이, 이 단부들이 비틀린 후에, 루프(2)의 하부 측과 맞물리는 것을 볼 수 있다. 따라서, 도 3 및 도 4의 오른쪽 묘사들에 도시되는 스타 휠(12)의 포지션으로, 루프 안테나(1)는 차량의 루프(2) 상에 영구적으로 고정된다. 게다가, 적어도 하나의 안내 리브, 여기서는 적어도 2개의 반대편 안내 리브들(17)은 도 3 및 도 4에 도시된다. 기초 판 상의 안내 리브들(17)의 위치 및 또한 안내 리브들(17)의 길이는 루프 개구(13)의 기하학적 형상에 대응해서, 루프 안테나는 루프(2) 상의 루프 안테나의 의도된 포지션에 정렬되어 고정될 수 있다. 이러한 경우에, 루프 개구(13)의 기하학적 형상(절취부) 및 또한 안내 리브들의 기하학적 형상(배열, 길이 및 유사물)은, 루프 안테나(1)가 루프 개구(13)를 통과하여 안내될 수 있으며, 그리고 사전고정되고 그리고 또한, 단지 하나의 단일 포지션으로, 다시 말해, 루프 안테나의 의도된 포지션으로 마지막으로 고정되도록 선택된다.

마지막으로, 스타 휠(12)의 유리한 구성은, 스타 휠이 사전장착 포지션(운반 포지션)의 적어도 하나의 플러그 연결부(5)(도 3 및 도 4의 왼쪽 묘사)을 덮고 그리고 마지막 장착 포지션(장착 포지션)의, 여기에 존재하는 플러그 연결부(5) 또는 정확히 4개의 플러그 커넥터들(5)을 덮지 않는(uncover)다는 결과로, 도 3 및 도 4로부터 추정될 수 있다.

스타 휠(12)은, 스타 휠이 공구들 없이 손으로 구동되는 방식으로 구성된다. 장착을 더 간소화하기 위해, 그러나, 공구에 의한 스타 휠의 구동을 위한 수단, 특히 육각형 돌기(hexagonal projection)(18)를 가지는 스타 휠을 고려하는 것이 가능하다. 게다가, 특히 유리한 방식으로, 스타 휠(12)을 사전 포지션(운반 포지션)으로 억제하기 위한 수단이 존재한다. 따라서, 루프 안테나(1)가 아직 차량의 루프 상에 장착되지 않는 한, 스타 휠(12)의 아암들이 각각의 플러그 연결부(5)를 덮는 것이 보장된다.

루프 안테나의 구성이 도 1 내지 도 4에서 묘사되는 바와 같은, 루프 안테나의 구성에 기초하거나, 그렇지 않고, 이 안테나의 구성으로부터 벗어난다면, 본 발명은 도 5 내지 도 11에서 더 설명되고 그리고 아래에서 설명된다.

도 5에서, 도 1 내지 도 4에서 또한 이미 묘사된 스타 휠(12)이 아직 사용되는 것이 묘사된다. 이러한 스타 휠(12)은 기초 판(7)과 상호작용한다.

나사(19)는 체결 수단으로서 제공되며, 이 체결 수단은 스타 휠(12)과 상호작용하며, 이 때 O-링(20)은 형상-탄성 요소로서 사용된다. 나사(19)는, 묘사되는 바와 같이, 예를 들어 형상이 육각형인 나사 헤드(21)를 갖는다. 더욱이, 나사(19)는 논-스레드식 섹션(22) 및 또한 스레드식 섹션(23)을 갖는다. 단부에서, 즉, 나사 헤드(21)로부터 멀어지는 단부에서, 원주 방향 홈(24)이 제공되며, 이 원주 방향 홈 내로 이용가능하게 되는 O-링(20)이 삽입된다. 이러한 홈(24) 내로 삽입되는 O-링(20)은 기초 판(7)과 상호작용한다.

도 6에서, 나사(19) 및 스타 휠(12)로 구성되는 유닛은 기초 판(7) 상의 사전장착 포지션으로 묘사된다. 기초 판(7)이 바람직하게는 기초 판(7)에 의해 일체로 형성되는 원통형 섹션(25)을 가지거나, 기초 판(7) 상에 배열되는 별도의 컴포넌트를 형성하는 것을 볼 수 있다. 나사(19)가, O-링(20)에 의해 그리고 또한 논-스레드식 섹션(22)에 의해 기초 판(7) 내로, 특히 나사의 원통형 섹션(25) 내로 삽입된다. 이러한 포지션에서, 스타 휠(12)과 함께, 나사(19)는 O-링(20)을 통해 형상 끼워맞춤을 통해서 기초 판(7) 상의 손실에 대해 고정된 방식으로 유지된다. 이는, 특히 간단히 성취될 수 있는데, 왜냐하면 단지 O-링(20)을 갖는 나사(19)가 원통형 섹션(25)으로 푸시되어야 하기 때문이다. 그러나, 회전 움직임을 통해 나사(19)를 원통형 섹션(25)에 이미 나사결합하는 생각이 또한 주어질 수 있어서, 스레드식 섹션(23)의 작은 부분은 이의 외부 스레드에 의해 원통형 섹션(25)의 내부 스레드에 맞물리게 된다.

관련된 컴포넌트들(이 컴포넌트들에 의해, 루프 안테나의 체결이 구현됨)은 도 7에서 분해된 묘사로 도시된다. 도 1 내지 도 4에서 도시되는 구성에서, 루프 상의 기초 판(7)의 사전고정을 위한 잠금 후크들이 기초 판 자체에 의해 형성되며, 이러한 구성에서, 잠금 수단들, 다시 말해, 고정 수단(26)은 독립적인 컴포넌트로서 발생된다. 이러한 고정 수단(26)은 대략 세장형인 캐리어(27)를 가지며, 이 캐리어의 단부들 상에 굽힘된 잠금 후크들(28)이 배열된다. 나사(19)의 관통 안내(guiding-through)를 위한 개구(29)는 바람직하게는 캐리어(27)의 중간에 정교하게 존재한다.

기초 판(7)은, 기초 판의 기초 영역(30)으로부터 시작하는 웨브형(web-like) 구조물과 같은 적어도 하나의 제한 영역(31)을 갖는다. 도 7에서 묘사되는 바와 같이, 동일한 방식으로 형성되고 서로 평행하게 이어지는 2개의 제한 영역들(31)이 존재한다. 제한 영역(31)은 베어링 에지(bearing edge)(32), 절취부(33), 및 또한 정지부(34)를 갖는다. 제한 영역(31)의 이러한 구성 및 기능은 도 8 및 도 9를 참조로 하여 아래에서 더 상세히 설명된다.

묘사를 간소화하기 위해 비록 차량의 루프를 생략하지만, 도 8은 체결 수단의 사전장착 포지션을 도시하는 반면, 도 9에서는, 마지막 장착 포지션이 도시된다.

도 8에서, 사전장착 포지션(운반 상태)은, 나사(19) 및 스타 휠(12)로 구성되는 유닛이 기초 판(7)의 원통형 돌기(25) 내로 삽입되는 것을 특징으로 한다. 이러한 상태에서, 스타 휠의 적어도 하나의 아암, 바람직하게는 2개의 대향 아암들은 스타 휠의 단부로 특히 지향된 단부에서, 제한 영역(31)의 베어링 에지(32) 상에 놓인다. 그 결과, 이러한 유닛의 규정된 위치는 기초 판(7)에 대해 설정된다. 기초 판(7)에 대해 이러한 유닛의 정렬로 인해, 기초 판(7)을 개구를 통과하여 차량의 루프에 삽입하는 것이 가능하다. 이것이 발생한다면, 고정 수단(26)의 고정 후크들(28)의 루프 안테나의 사전고정은 처음에 발생한다. 이들은 또한, 선택적으로 생략될 수 있다.

루프 안테나가 (사전고정으로 또는 사전고정 없이) 개구를 통해 차량의 루프에 삽입된다면, 전술된 바와 같이, 스타 휠(12)은, 예를 들어, 나사 헤드(21) 상에 배치되는 적합한 공구에 의해 나사(19)를 구동시킴으로써, 특정한 각도를 통해 비틀릴 수 있다. 이러한 각도는 도 8 및 도 9를 비교함으로써 알 수 있다. 이상적으로, 이러한 각도는 45°보다 더 작다. 비틀림은 스타 휠의 아암들의 외부 단부들이 루프의 하부 측을 커버할 수 있는 것을 허용하며, 이는 비틀림하기 전의 경우에는 아니었다. 나사(19)의 구동에 의해, 스타 휠(12)의 각각의 아암이 제한 영역(31)의 정지부(34)를 지탱하게 될 때까지 스타 휠(12)이 비틀릴뿐만 아니라, 나사의 스레드식 섹션(23)을 갖는 나사(12)가 원통형 돌기(25)(또는 대안적으로 기초 판(7)에서의 스레드)로 추가적으로 나사결합된다. 따라서, 나사(19)의 이러한 구동은, 스타 휠(12)의 아암이 정지부(34)를 지탱하게 될뿐만 아니라, 제한 영역(31)의 절취부(33)의 영역에 위치된 후에, 스타 휠(12)의 회전뿐만 아니라, 기초 판(7)의 기초 영역(30)의 방향으로의 스타 휠(12)의 축 방향 움직임을 실시한다. 스타 휠(12)의 이러한 축 방향 움직임에 의해, 전체 루프 안테나는 차량의 루프 상에 고정되는데, 왜냐하면 우선적으로 기초 판(7)의 기초 영역(30)이 루프의 상부 표면 상에 놓이며, 그리고 스타 휠(12)의 아암들의 단부 영역들이 다른 측으로부터 루프의 하부 측에 맞닿아 지탱하기 때문이다. 그 결과, 루프 안테나는 차량의 루프 상에 루프 안테나의 마지막 포지션으로 영구적으로 고정된다. 기초 판(7)(또는 기초 판의 원통형 돌기(25))이 대응하여 구성된다면, O-링(20)이 또한, 최종 장착 후에 마지막 포지션으로 이러한 영역에 있는 것을 유지하고, 그리고 따라서 나사(19)의 비틀림, 특히, 헐거워짐(loosening)을 효과적으로 그리고 영구적으로 방지하는 것이 유발된다. 더욱이, 제한 영역(31)의 절취부(33) 내의 스타 휠(12)의 아암들의 위치는 스타 휠의 마지막 포지션에서 스타 휠(12)의 비틀림을 방지한다.

마지막으로 도 10 및 도 11에서, 나사(19)와 상호작용하는 기초 판(7)의 내부 윤곽을 도시하는 도면들이 도시된다. 기초 판(7)이 원통형 돌기(25)를 가지는 것을 볼 수 있다. 이러한 돌기 대신에, 기초 판(7)은 선택적으로 또한, 동일한 기능을 위해 상이하게 기하학적으로 구성될 수 있다. 이러한 도면들에서, 나사의 O-링(20)을 갖는 나사(19)의 사전장착 포지션을 볼 수 있다. 이러한 O-링(20)은 기초 판(7)의 대응하는 내부 윤곽 상에, 더 정확하게는 원통형 돌기(25)의 내부 윤곽 상에 놓이고, 그 곳에 요망되는 형상 끼워맞춤을 발생시킨다. 이러한 목적을 위해, 기초 판(7)은, 원통형 돌기(25)의 영역에서 대응하는 내부 윤곽, 예를 들어, 카운터보어(counterbore), 원주 방향 홈 또는 유사물을 갖는다(도 11).

도 10을 참조하여, 나사(19)가 논-스레드식 섹션(22)의 단부에 배열되는 O-링(20)을 지탱할뿐만 아니라, 추가의 원주 방향 홈이 또한 나사 헤드(21) 아래에 제공되며, 추가의 O-링(35)이 이 홈 내로 삽입되는 것이 부가되어야 한다. 따라서, 이러한 O-링(35)은 나사 헤드(21)와 스레드식 섹션(23)의 일 단부 사이에 위치되며, 여기서 O-링은 형상 끼워맞춤에 의해 나사(19)와 스타 휠(12) 사이의 포지션을 고정하는 역할을 한다. 이는 또한, (완전히 장착된 루프 안테나가) 마지막 포지션에 도달된 후에, 스타 휠(12) 상의 나사(19)의 고정을 유발시켜, 나사(19)가 헐거워지는 것을 방지한다.

게다가, 잠금 수단(27)에 대한 참조가 또한 이루어지며, 이 잠금 수단은 다시 이러한 구성에서 별도의 컴포넌트로 형성된다. 이에 대한 대안으로서, (도 1 내지 도 4의 경우와 같이) 이러한 잠금 수단들을 별도의 컴포넌트로 형성하는 것이 아니라, 오히려 기초 판(7)과 일체로 잠금 수단들을 형성하는 것이 고려가능하다.

1. 루프 안테나
2. 루프
3. 안테나 캡
4. 회로 기판
5. 플러그 연결부
6. 돔
7. 기초 판
8. 카운터 베어링
9. 내부 밀봉부
10. 외부 밀봉부
11. 잠금 후크
12. 스타 휠
13. 루프 개구
14. 정지부
15. 회전 각도
16. 단부
17. 안내 리브
18. 육각형 돌기
19. 나사
20. O-링
21. 나사 헤드
22. 논-스레드식 섹션
23. 스레드식 섹션
24. 원주 방향 홈
25. 원통형 돌기
26. 잠금 수단
27. 캐리어
28. 잠금 후크
29. 개구
30. 기초 영역
31. 제한 수단
32. 베어링 에지
33. 절취부
34. 정지부
35. O-링

Claims

차량의 루프(roof)(2) 상에 장착하기 위한 루프 안테나(roof antenna)(1)로서,
상기 루프 안테나(1)는 기초 판(base plate)(7)뿐만 아니라 상기 기초 판(7)에 연결될 수 있는 안테나 캡(antenna cap)(3)을 가지며, 그리고 상기 안테나 캡(3) 아래에, 안테나 요소들 및 적어도 하나의 플러그 연결부(plug connection)(5)를 갖는 회로 기판(4)이 배열되고, 상기 기초 판(7)은 마지막 장착(final mounting)을 위한 체결 수단들을 가지며, 상기 체결 수단들은 나사 스레드(screw thread)를 갖는 중앙 돔(central dome)(6) 및 상기 돔(6)과 상호작용하는 스타 휠(star wheel)(12)로 형성되고,
적어도 하나의 형상-탄성적인 요소(shape-elastic element)가 상기 돔(6) 상에 배열되고 그리고 고정되며, 상기 요소는 상기 돔(6)을 상기 스타 휠(12) 및/또는 상기 기초 판(7) 상에 움직임가능하게 고정시키고, 상기 형상-탄성적인 요소는 O-링(O-ring)(20)이며, 그리고 상기 돔(6)은 나사(19)로 형성되며, 상기 나사(19)는 나사 헤드(21)로부터 멀리 있는 단부에서 원주 방향 홈(circumferential groove)(24)을 가지고, 상기 원주 방향 홈(24)은 상기 O-링(20)을 수용하기 위한 것이고, 상기 형상-탄성적인 요소는 O-링(35)이며, 상기 나사(19)는 나사 헤드(21)에 가까운 단부에서 원주 방향 홈을 가지며, 상기 원주 방향 홈은 상기 O-링(35)을 수용하기 위한 것이고, 상기 기초 판(7)은, 상기 스타 휠(12)에 대한 상기 나사(19)의 사전장착 포지션(premounting position)에서 상기 O-링(20)을 수용하고 그리고 형상 끼워맞춤을 발생시켜서 상기 기초 판(7) 상에 상기 O-링(20)을 고정하기 위한 원주 방향 홈을 가지는 것을 특징으로 하는,
차량의 루프 상에 장착하기 위한 루프 안테나(1).
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제1 항에 있어서,
상기 스타 휠(12)은, 상기 스타 휠이 사전장착 포지션에서 상기 루프(2)의 루프 개구(13)를 통과하여 상기 스타 휠의 단부들(16)을 통해 수직으로 안내될 수 있는 방식으로 형성되고, 그리고 상기 스타 휠의 마지막 장착 포지션에서, 상기 스타 휠의 단부들(16)을 통해 상기 루프(2)의 하부 측과 맞물리는 것을 특징으로 하는,
차량의 루프 상에 장착하기 위한 루프 안테나(1).
제1 항 또는 제5 항에 있어서,
상기 스타 휠(12)의 회전 각도(15)를 제한하기 위한 적어도 하나의 정지부(stop)(14)가 상기 기초 판(7) 상에 배열되는 것을 특징으로 하는,
차량의 루프 상에 장착하기 위한 루프 안테나(1).
제1 항 또는 제5 항에 있어서,
적어도 하나의 안내 리브(guide rib)(17)가 상기 기초 판(7) 상에 배열되는 것을 특징으로 하는,
차량의 루프 상에 장착하기 위한 루프 안테나(1).
제1 항 또는 제5 항에 있어서,
상기 스타 휠(12)은 상기 스타 휠의 사전장착 포지션에서, 상기 적어도 하나의 플러그 연결부(5)를 덮고(cover) 그리고, 상기 스타 휠의 마지막 장착 포지션에서 상기 적어도 하나의 플러그 연결부를 덮지 않는(uncover) 것을 특징으로 하는,
차량의 루프 상에 장착하기 위한 루프 안테나(1).
제1 항 또는 제5 항에 있어서,
상기 스타 휠(12)의 회전 각도(15)는, 상기 스타 휠이 사전장착 포지션으로부터 마지막 장착 포지션으로 움직일 때 최대 45도인 것을 특징으로 하는,
차량의 루프 상에 장착하기 위한 루프 안테나(1).
제1 항 또는 제5 항에 있어서,
상기 스타 휠이 사전장착 포지션으로부터 마지막 장착 포지션으로 움직일 때, 상기 스타 휠(12)의 회전 각도(15)는, 상기 루프(2)의 상부 표면에 적용될 수 있고 그리고 상기 기초 판(6) 상에 배열되는, 적어도 하나의 카운터 베어링(counter bearing)(8)에 의해 제한되는 것을 특징으로 하는,
차량의 루프 상에 장착하기 위한 루프 안테나(1).
제1 항 또는 제5 항에 있어서,
상기 스타 휠(12)은, 공구에 의한 상기 스타 휠의 구동을 위한 수단을 가지는 것을 특징으로 하는,
차량의 루프 상에 장착하기 위한 루프 안테나(1).
제1 항 또는 제5 항에 있어서,
상기 스타 휠(12)은 서로 직각으로 배열되는 정확히 4개의 아암들(arms)을 가지는 것을 특징으로 하는,
차량의 루프 상에 장착하기 위한 루프 안테나(1).