KR102195667B1

KR102195667B1 - Work machine and rice planting machine

Info

Publication number: KR102195667B1
Application number: KR1020207005165A
Authority: KR
Inventors: 게이시 기누타
Original assignee: 얀마 파워 테크놀로지 가부시키가이샤
Priority date: 2016-05-02
Filing date: 2017-04-12
Publication date: 2020-12-28
Also published as: CN109070731A; JP2017200787A; KR20200022523A; KR102082279B1; JP6612175B2; KR20180112025A; WO2017191740A1; TW201740795A; TWI637682B; CN109070731B

Abstract

작업기 (1) 는, 엔진을 탑재한 주행 기체와, 엔진을 덮는 개폐 가능한 보닛 (11) 과, 보닛 (11) 내에서 엔진의 일측부측에 배치된 슈라우드 (154) 및 라디에이터 (153) 와, 슈라우드 (154) 와 보닛 (11) 사이의 간극을 막는 차폐 부재 (146, 147) 를 구비하고 있다. 제 1 차폐 부재 (146) 는, 라디에이터 (153) 의 외주를 둘러싸는 슈라우드 (154) 의 둘레벽부에 장착됨과 함께 라디에이터 (153) 의 급수구부 (142) 의 상방에서 단절되어 있다. 제 2 차폐 부재 (147) 는, 보닛 (11) 이 닫힘 상태일 때에 제 1 차폐 부재 (146) 의 단절 부분에 이어지도록 보닛 (11) 에 장착되어 있다.The work machine 1 includes a traveling body equipped with an engine, an openable bonnet 11 covering the engine, a shroud 154 and a radiator 153 disposed on one side of the engine within the bonnet 11, It is provided with shielding members 146 and 147 which close the gap between the shroud 154 and the bonnet 11. The first shielding member 146 is attached to the circumferential wall portion of the shroud 154 surrounding the outer periphery of the radiator 153 and is cut off above the water supply port 142 of the radiator 153. The 2nd shielding member 147 is attached to the bonnet 11 so that it may connect with the cut|disconnected part of the 1st shielding member 146 when the bonnet 11 is in a closed state.

Description

Work machine and rice transplanter {WORK MACHINE AND RICE PLANTING MACHINE}

본원 발명은, 작업기 및 이앙기에 관한 것이다.The present invention relates to a working machine and a rice transplanter.

종래의 작업기에 있어서, 주행 기체에 탑재된 엔진을 둘러싸는 개폐 가능한 보닛 내에, 냉각용 팬과 슈라우드와 라디에이터를 엔진측에서부터 그 순서대로 배치하는 구성은 잘 알려져 있다 (예를 들어 특허문헌 1 참조). 이와 같은 구성에 있어서, 엔진의 열에 의해 승온한 보닛 내의 난공기가 슈라우드와 보닛 사이의 간극을 지나 라디에이터의 흡입측으로 돌아 들어가면 라디에이터 및 엔진의 냉각 효율이 저하되기 때문에, 슈라우드와 보닛 사이의 간극은 차폐 부재에 의해 막힌다. 특허문헌 1 에 개시된 종래 기술에서는, 슈라우드의 상단부는 상방을 향하여 연장 형성되어 있고, 슈라우드의 상단부에 보닛 내면에 맞닿는 차폐 부재 (트림) 가 장착되어 있다.In a conventional work machine, a configuration in which a cooling fan, a shroud, and a radiator are arranged in that order from the engine side in an openable bonnet surrounding an engine mounted on a traveling body is well known (for example, see Patent Document 1). . In such a configuration, when the impregnated air in the bonnet heated by the heat of the engine passes through the gap between the shroud and the bonnet and returns to the intake side of the radiator, the cooling efficiency of the radiator and engine decreases, so the gap between the shroud and the bonnet is shielded. Blocked by absence. In the conventional technique disclosed in Patent Document 1, the upper end portion of the shroud is extended upward, and a shield member (trim) abutting against the inner surface of the bonnet is attached to the upper end portion of the shroud.

일본 공개특허공보 2016-32966호Japanese Unexamined Patent Publication No. 2016-32966

그런데, 냉각용 팬과 라디에이터 사이에 배치되는 슈라우드는, 엔진의 열에 의해 승온한 난공기가 라디에이터의 흡입측으로 돌아 들어가는 것을 억제하기 위해, 라디에이터의 상방도 포함하여 라디에이터의 외주를 둘러싸고 있는 것이 바람직하다. 그러나, 차폐 부재를 라디에이터의 외주를 둘러싸도록 하여 슈라우드에 장착하면, 예를 들어 냉각수 보충 작업 등의 라디에이터에 대한 정비 작업시에 차폐 부재가 장해가 되어, 정비성이 저하된다고 하는 문제가 있었다. 또, 라디에이터에 대한 정비성을 향상시키기 위해 차폐 부재의 일부분을 절단하여 단절시키면, 엔진의 열에 의해 승온한 난공기가 차폐 부재의 단절 부분을 통해 라디에이터의 흡입측으로 돌아 들어가 냉각 효율이 저하된다고 하는 문제가 있었다.However, the shroud disposed between the cooling fan and the radiator preferably surrounds the outer circumference of the radiator, including the upper side of the radiator, in order to suppress the return of the impregnable air heated by the heat of the engine to the suction side of the radiator. However, when the shielding member is attached to the shroud so as to surround the outer periphery of the radiator, there is a problem that the shielding member is obstructed during maintenance work on the radiator such as cooling water replenishment work, and maintainability is deteriorated. In addition, if a part of the shielding member is cut and disconnected in order to improve the maintainability of the radiator, the impregnable air heated by the heat of the engine returns to the suction side of the radiator through the disconnected part of the shielding member, reducing cooling efficiency. There was.

본원 발명은, 상기의 현 상황을 감안하여 이루어진 것으로, 엔진의 열에 의해 승온한 난공기가 라디에이터의 흡입측으로 돌아 들어가는 것을 억제하면서, 라디에이터에 대한 정비성을 향상시키는 것을 기술적 과제로 하고 있다.The present invention has been made in view of the above-described current situation, and it is a technical problem to improve the maintainability of the radiator while suppressing the return of the impregnable air heated by the heat of the engine to the suction side of the radiator.

본원 발명은, 엔진을 탑재한 주행 기체와, 엔진을 덮는 개폐 가능한 보닛과, 보닛 내에서 엔진의 일측부측에 배치된 슈라우드 및 라디에이터와, 슈라우드와 보닛 사이의 간극을 막는 차폐 부재를 구비한 작업기로서, 상기 차폐 부재는, 상기 라디에이터의 외주를 둘러싸는 상기 슈라우드의 둘레벽부에 장착됨과 함께 상기 라디에이터의 급수구부의 상방에서 단절되어 있는 제 1 차폐 부재와, 상기 보닛에 장착되어 상기 보닛이 닫힘 상태일 때에 상기 제 1 차폐 부재의 단절 부분에 이어지는 제 2 차폐 부재를 구비하고 있는 것이다.The present invention is a working machine comprising a traveling body with an engine, an openable bonnet covering the engine, a shroud and a radiator disposed on one side of the engine within the bonnet, and a shielding member that blocks a gap between the shroud and the bonnet As, the shielding member, a first shielding member that is mounted on a circumferential wall of the shroud surrounding an outer circumference of the radiator and disconnected from an upper portion of the water supply port of the radiator, and a state in which the bonnet is attached to the bonnet. In the case of, it is provided with a second shielding member connected to the disconnected portion of the first shielding member.

본원 발명의 작업기에 있어서, 예를 들어, 상기 둘레벽부는 상기 라디에이터의 상기 급수구부의 상방이 절결된 오목 형상부를 구비하고, 상기 제 1 차폐 부재는 상기 단절 부분이 상기 오목 형상부에 위치하도록 상기 둘레벽부에 장착되고, 상기 제 2 차폐 부재는 상기 보닛이 닫힘 상태일 때에 상기 둘레벽부의 상기 오목 형상부에 맞닿도록 해도 된다.In the work machine of the present invention, for example, the circumferential wall portion has a concave portion cut out above the water supply port portion of the radiator, and the first shielding member includes the cut-off portion positioned in the concave shape portion. It is attached to the peripheral wall portion, and the second shielding member may abut the concave portion of the peripheral wall portion when the bonnet is in a closed state.

또, 본원 발명의 작업기에 있어서, 예를 들어, 상기 주행 기체의 진행 방향을 전후 방향으로 하여 상기 보닛의 좌우 일측부에 상기 슈라우드 및 상기 라디에이터에 대치하는 통기공을 형성하고, 상기 보닛이 닫힘 상태일 때에는, 상기 제 1 차폐 부재가 상기 보닛의 상기 좌우 일측부의 내면에 맞닿게 하여, 상기 제 1 및 제 2 차폐 부재가 상기 통기공의 외주측을 둘러싸서 상기 보닛의 내면과 상기 슈라우드 사이의 간극이 막히도록 해도 된다.Further, in the work machine of the present invention, for example, with the traveling direction of the traveling body as a front-rear direction, a ventilation hole is formed on the left and right one side of the bonnet to face the shroud and the radiator, and the bonnet is closed. When the first shielding member is in contact with the inner surface of the left and right one side of the bonnet, the first and second shielding members surround the outer circumferential side of the ventilation hole and between the inner surface of the bonnet and the shroud The gap may be blocked.

또, 본원 발명의 작업기는 예를 들어 이앙기에 적용된다. 단, 본원 발명의 작업기는 이앙기에 한정되지 않는다.Moreover, the work machine of this invention is applied to a rice transplanter, for example. However, the working machine of the present invention is not limited to a rice transplanter.

본원 발명의 실시형태의 작업기에서는, 슈라우드와 보닛 사이의 간극을 막는 차폐 부재는, 라디에이터의 외주를 둘러싸는 슈라우드의 둘레벽부에 장착됨과 함께 라디에이터의 급수구부의 상방에서 단절되어 있는 제 1 차폐 부재와, 개폐 가능한 보닛에 장착되어 보닛이 닫힘 상태일 때에 제 1 차폐 부재의 단절 부분에 이어지는 제 2 차폐 부재를 구비하고 있도록 하였다. 이로써, 본원 발명의 작업기는, 보닛이 엔진을 덮는 닫힘 상태에 있을 때에는, 제 1 차폐 부재 및 제 2 차폐 부재에 의해 슈라우드와 보닛 사이의 간극을 막아, 엔진측의 난공기가 라디에이터의 흡입측으로 돌아 들어가는 것을 억제할 수 있다. 또한, 보닛이 엔진을 개방하는 열림 상태에 있을 때에는, 제 2 차폐 부재는 보닛과 함께 이동되어, 제 1 차폐 부재의 단절 부분, 즉 라디에이터의 급수구부의 상방으로부터 제거된다. 따라서, 제 1 차폐 부재의 단절 부분을 통해, 냉각수의 보충이나 라디에이터 캡의 착탈 등의 라디에이터의 급수구부에 대한 작업을 실시할 수 있어, 라디에이터에 대한 정비성이 향상된다.In the work machine of the embodiment of the present invention, the shielding member for blocking the gap between the shroud and the bonnet is mounted on the peripheral wall of the shroud surrounding the outer periphery of the radiator, and the first shielding member disconnected from the upper side of the water supply port of the radiator , A second shield member that was attached to the openable bonnet and connected to the disconnected portion of the first shield member when the bonnet was closed was provided. Thereby, when the working machine of the present invention is in the closed state where the bonnet covers the engine, the gap between the shroud and the bonnet is blocked by the first shielding member and the second shielding member, so that the impregnable air on the engine side returns to the suction side of the radiator. It can be suppressed from entering. Further, when the bonnet is in the open state to open the engine, the second shield member is moved together with the bonnet, and is removed from the disconnected portion of the first shield member, that is, above the water supply port portion of the radiator. Accordingly, through the disconnected portion of the first shielding member, it is possible to perform work on the water supply port of the radiator, such as replenishment of coolant or attachment and detachment of the radiator cap, thereby improving the maintenance of the radiator.

실시형태의 작업기에 있어서, 슈라우드의 둘레벽부는 라디에이터의 급수구부의 상방이 절결된 오목 형상부를 구비하고, 제 1 차폐 부재는 단절 부분이 오목 형상부에 위치하도록 둘레벽부에 장착되고, 보닛이 닫힘 상태일 때에는, 제 2 차폐 부재가 둘레벽부의 오목 형상부에 맞닿도록 하면, 보닛이 열림 상태일 때에는 제 2 차폐 부재가 라디에이터의 급수구부의 상방으로부터 제거됨과 함께, 라디에이터의 급수구부의 상방 공간이 상기 오목 형상부를 통해 크게 개방되기 때문에, 급수구부에 대한 작업 용이성이 향상되어, 라디에이터에 대한 정비성이 향상된다.In the working machine of the embodiment, the circumferential wall portion of the shroud has a concave portion cut out above the water supply port portion of the radiator, the first shielding member is mounted on the circumferential wall portion so that the cut portion is located in the concave portion, and the bonnet is closed In the state, when the second shielding member is brought into contact with the concave portion of the circumferential wall, when the bonnet is open, the second shielding member is removed from above the water supply port of the radiator, and the space above the water supply port of the radiator is Since it is largely opened through the concave portion, the ease of operation for the water supply port is improved, and the maintainability for the radiator is improved.

또, 실시형태의 작업기에 있어서, 주행 기체의 진행 방향을 전후 방향으로 하여 보닛의 좌우 일측부에 슈라우드 및 라디에이터에 대치하는 통기공을 형성하고, 보닛이 닫힘 상태일 때에는, 제 1 차폐 부재가 보닛의 좌우 일측부의 내면에 맞닿게 하여, 제 1 및 제 2 차폐 부재가 통기공의 외주측을 둘러싸서 보닛의 내면과 슈라우드 사이의 간극이 막히도록 하면, 보닛 내의 난공기가 라디에이터의 공기 흡입측 (통기공측) 으로 돌아 들어가는 것을 억제할 수 있음과 동시에, 보닛 내면과 슈라우드 사이의 공기의 흐름을 차단하여, 통기공을 통과한 냉공기 (외기) 의 라디에이터로의 흡입 비율을 향상시킬 수 있다.Further, in the working machine of the embodiment, ventilation holes are formed on the left and right one sides of the bonnet to face the shroud and the radiator with the traveling body as the front-rear direction. When the bonnet is in a closed state, the first shielding member is the bonnet. When the first and second shielding members surround the outer periphery of the ventilated hole so that the gap between the inner surface of the bonnet and the shroud is blocked, the impregnable air in the bonnet is on the air intake side of the radiator. It is possible to suppress the return to the (ventilated side) and at the same time block the flow of air between the inner surface of the bonnet and the shroud, thereby improving the suction ratio of the cool air (outdoor air) passing through the ventilated hole to the radiator. .

또, 슈라우드 및 라디에이터에 대치하는 통기공이 보닛의 좌우 일측부에 형성되는 구성, 요컨대 엔진의 좌우 방향의 일측부측에 슈라우드 및 라디에이터가 배치되는 구성은, 슈라우드 및 라디에이터가 엔진에 대해 전후 방향으로 배치되어 있는 구성과 비교하여, 주행 기체의 전후 방향의 길이를 짧게 할 수 있다. 이와 같은 구성은, 묘 식부 장치가 주행 기체 후부 (後部) 에 연결되어 있는 이앙기에 적용된 경우, 묘 식부 작업 중의 이앙기가 논두렁가에서 정지했을 때에, 주행 기체의 전후 방향의 길이가 짧을수록 묘 식부 장치를 논두렁측으로 위치시킬 수 있기 때문에, 논두렁가에서의 심고서 남은 폭을 작게 할 수 있어, 특히 유효하다.In addition, the configuration in which the shroud and the radiator are formed in the left and right one side of the bonnet, in other words, the shroud and the radiator are arranged on one side of the engine in the left and right direction, the shroud and the radiator are in the front and rear direction with respect to the engine. Compared with the arrangement arranged, the length of the traveling body in the front-rear direction can be shortened. In such a configuration, when the seedling planting device is applied to a rice transplanter connected to the rear portion of the traveling body, when the rice transplanter during the seedling planting operation stops at the rice field, the shorter the length in the front and rear direction of the traveling body, the shorter the seedling planting device is. Since it can be positioned on the side of the rice field, the remaining width after planting in the rice field can be reduced, which is particularly effective.

도 1 은 실시형태에 있어서의 승용형 (乘用型) 이앙기의 좌측면도이다.
도 2 는 승용형 이앙기의 평면도이다.
도 3 은 주행 기체의 좌측면도이다.
도 4 는 주행 기체의 평면도이다.
도 5 는 조종 핸들을 생략한 운전 조작부의 평면도이다.
도 6 은 승용형 이앙기의 구동 계통도이다.
도 7 은 승용형 이앙기의 유압 회로도이다.
도 8 은 주행 기체 전부 (前部) 의 정면 단면도이다.
도 9 는 보닛 내부를 나타내는 우측면도이다.
도 10 은 보닛을 나타내는 우측면도이다.
도 11 은 전(前)프레임부를 나타내는 평면도이다.
도 12 는 보닛의 열림 상태를 나타내는 우측면도이다.
도 13 은 보닛의 열림 상태를 나타내는 우측면도이다.
도 14 는 슈라우드 및 라디에이터를 나타내는 사시도이다.
도 15 는 라디에이터 및 슈라우드 주변을 나타내는 우측면도이다.
도 16 은 라디에이터 및 슈라우드 주변을 나타내는 사시도이다.
도 17 은 슈라우드 및 에어 클리너와 함께 작동유 경로를 나타내는 평면도이다.
도 18 은 슈라우드 및 흡기관을 일부 단면으로 나타내는 평면도이다.
도 19 는 흡기구 주변의 확대 우측면이다.1 is a left side view of a riding type rice transplanter in an embodiment.
2 is a plan view of a riding type rice transplanter.
3 is a left side view of the traveling body.
4 is a plan view of the traveling body.
5 is a plan view of a driving operation unit from which a steering wheel is omitted.
6 is a drive system diagram of a passenger type rice transplanter.
7 is a hydraulic circuit diagram of a passenger type rice transplanter.
8 is a front cross-sectional view of the entire traveling body.
9 is a right side view showing the inside of the bonnet.
10 is a right side view showing the bonnet.
11 is a plan view showing a front frame portion.
12 is a right side view showing the bonnet in an open state.
13 is a right side view showing the bonnet in an open state.
14 is a perspective view showing a shroud and a radiator.
15 is a right side view showing a radiator and a shroud periphery.
16 is a perspective view showing a radiator and a shroud periphery.
17 is a plan view showing a hydraulic oil path together with a shroud and an air cleaner.
18 is a plan view showing a shroud and an intake pipe in a partial cross section.
19 is an enlarged right side view around the intake port.

이하에, 본원 발명을 구체화한 실시형태를, 작업기인 8 조 (條) 플랜팅식의 승용형 이앙기 (1) (이하, 간단히 이앙기 (1) 라고 한다) 에 적용한 경우의 도면에 기초하여 설명한다. 또한, 이하의 설명에서는, 주행 기체 (2) 의 진행 방향을 향해 좌측을 간단히 좌측이라고 하고, 마찬가지로 진행 방향을 향해 우측을 간단히 우측이라고 한다.Hereinafter, an embodiment in which the present invention is embodied will be described based on the drawings when it is applied to an eight-tan planting type rice transplanter 1 (hereinafter, simply referred to as rice transplanter 1) as a working machine. In the following description, the left side toward the traveling direction of the traveling body 2 is simply referred to as the left side, and similarly, the right side toward the traveling direction is simply referred to as the right side.

먼저, 도 1 및 도 2 를 참조하면서, 이앙기 (1) 의 개요에 대하여 설명한다. 실시형태의 이앙기 (1) 는, 주행부로서의 좌우 1 쌍의 전차륜 (3) 및 마찬가지로 좌우 1 쌍의 후차륜 (4) 에 의해 지지된 주행 기체 (2) 를 구비하고 있다. 주행 기체 (2) 의 전부에는 엔진 (5) 이 탑재되어 있다. 엔진 (5) 으로부터의 동력을 후방의 미션 케이스 (6) 에 전달하여, 전차륜 (3) 및 후차륜 (4) 을 구동시킴으로써, 주행 기체 (2) 가 전후진 주행하도록 구성되어 있다. 미션 케이스 (6) 의 좌우 측방에 프론트 액슬 케이스 (7) 를 돌출시켜, 프론트 액슬 케이스 (7) 로부터 좌우 바깥쪽으로 연장되는 전차축 (36) 에 전차륜 (3) 이 조타 가능하게 장착되어 있다. 미션 케이스 (6) 의 후방에 통상 프레임 (8) 을 돌출시켜, 통상 프레임 (8) 의 후단측에 리어 액슬 케이스 (9) 를 고정 설치하고, 리어 액슬 케이스 (9) 로부터 좌우 바깥쪽으로 연장되는 후차축 (37) 에 후차륜 (4) 이 장착되어 있다.First, an outline of the rice transplanter 1 will be described with reference to FIGS. 1 and 2. The rice transplanter 1 of the embodiment is provided with a traveling body 2 supported by a pair of left and right front wheels 3 as a traveling part and a pair of left and right rear wheels 4 likewise. The engine 5 is mounted on all of the traveling body 2. It is configured so that the traveling body 2 travels forward and backward by transmitting the power from the engine 5 to the rear transmission case 6 to drive the front wheel 3 and the rear wheel 4. The front axle case 7 is protruded from the front axle case 7 to the left and right sides of the transmission case 6, and the front wheel 3 is mounted so as to be steerable to the front axle 36 extending from the front axle case 7 to the left and right. After the normal frame 8 is projected to the rear of the transmission case 6, the rear axle case 9 is fixedly installed on the rear end side of the normal frame 8, and it is extended to the left and right from the rear axle case 9 The rear wheel 4 is attached to the axle 37.

도 1 및 도 2 에 나타내어지는 바와 같이, 주행 기체 (2) 의 전부 및 중앙부의 상면측에는, 오퍼레이터 탑승용의 작업 스텝 (차체 커버) (10) 이 설치되어 있다. 작업 스텝 (10) 의 전부의 상방에는 보닛 (11) 이 배치되고, 보닛 (11) 의 내부에 엔진 (5) 을 설치하고 있다. 작업 스텝 (10) 의 상면 중 보닛 (11) 의 후부 측방에, 발밟기 조작용의 주행 변속 페달 (12) 이 배치되어 있다. 상세한 내용은 생략하지만, 실시형태의 이앙기 (1) 는, 주행 변속 페달 (12) 의 밟기량에 따른 변속 전동 모터의 구동으로, 미션 케이스 (6) 의 유압 무단 변속기 (40) 로부터 출력되는 변속 동력을 조절하도록 구성되어 있다.As shown in FIGS. 1 and 2, a work step (car body cover) 10 for operator boarding is provided on the front side of the traveling body 2 and the upper surface side of the central portion. The bonnet 11 is arranged above all of the work step 10, and the engine 5 is installed inside the bonnet 11. In the upper surface of the work step 10, on the rear side of the bonnet 11, a travel speed change pedal 12 for stepping operation is disposed. Although the details are omitted, the rice transplanter 1 of the embodiment is driven by a variable-speed electric motor according to the amount of stepping on the travel transmission pedal 12, and the shifting power output from the hydraulic continuously variable transmission 40 of the transmission case 6 Is configured to adjust.

또, 보닛 (11) 의 후부 상면측에 있는 운전 조작부 (13) 에는, 조종 핸들 (14) 과 주행 주변속 레버 (15) 와 승강 조작구 (操作具) 로서의 작업 레버 (16) 가 설치되어 있다 (도 5 참조). 작업 스텝 (10) 의 상면 중 보닛 (11) 의 후방에는, 시트 프레임 (17) 을 개재하여 조종 좌석 (18) 이 배치되어 있다. 또한, 보닛 (11) 의 좌우 측방에는, 작업 스텝 (10) 을 사이에 두고 좌우의 예비 묘 재치대 (24) 가 설치되어 있다.In addition, in the driving operation part 13 on the rear upper surface side of the bonnet 11, a control handle 14, a traveling peripheral speed lever 15, and a work lever 16 as a lifting operation tool are provided. (See Fig. 5). In the upper surface of the work step 10, behind the bonnet 11, the steering seat 18 is disposed via the seat frame 17. Further, on the left and right sides of the bonnet 11, the left and right preliminary seedling placing tables 24 are provided with the work step 10 interposed therebetween.

주행 기체 (2) 의 후단부에 링크 프레임 (19) 을 세워서 설치한다. 링크 프레임 (19) 에는, 로어 링크 (20) 및 톱 링크 (21) 로 이루어지는 승강 링크 기구 (22) 를 개재하여, 8 조 플랜팅용의 묘 식부 장치 (23) 가 승강 가능하게 연결되어 있다. 이 경우, 묘 식부 장치 (23) 의 전면 (前面) 측에, 롤링 지지점축 (도시 생략) 을 개재하여 히치 브래킷 (38) 을 설치하고 있다. 승강 링크 기구 (22) 의 후부측에 히치 브래킷 (38) 을 연결함으로써, 주행 기체 (2) 의 후방에 묘 식부 장치 (23) 를 승강동 (昇降動) 가능하게 배치하고 있다. 통상 프레임 (8) 의 상면 후부에, 유압식의 승강 실린더 (39) 의 실린더 기단측을 상하 회동 (回動) 가능하게 지지시킨다. 승강 실린더 (39) 의 로드 선단측은 로어 링크 (20) 에 연결되어 있다. 승강 실린더 (39) 의 신축동 (伸縮動) 으로 승강 링크 기구 (22) 를 상하 회동시키는 결과, 묘 식부 장치 (23) 가 승강동한다. 또한, 묘 식부 장치 (23) 는 상기 롤링 지지점축 둘레로 회동하여 좌우 방향의 경사 자세를 변경 가능하게 구성하고 있다.The link frame 19 is erected and installed at the rear end of the traveling body 2. To the link frame 19, a seedling planting device 23 for planting 8 pairs is connected so as to be elevating and descending via an elevating link mechanism 22 comprising a lower link 20 and a top link 21. In this case, the hitch bracket 38 is provided on the front side of the seedling planting apparatus 23 via a rolling support point axis (not shown). By connecting the hitch bracket 38 to the rear side of the elevating link mechanism 22, the seedling planting device 23 is disposed at the rear of the traveling body 2 so as to be able to move up and down. Usually, the cylinder base end side of the hydraulic-type lifting cylinder 39 is supported by the upper surface rear part of the frame 8 so that vertical rotation is possible. The rod tip side of the lifting cylinder 39 is connected to the lower link 20. As a result of making the elevating link mechanism 22 vertically rotated by the expansion and contraction of the elevating cylinder 39, the seedling planting device 23 elevates and descends. Further, the seedling planting device 23 is configured to rotate around the rolling support point axis so that the inclined posture in the left and right direction can be changed.

오퍼레이터는, 작업 스텝 (10) 의 측방에 있는 승강 스텝 (25) 으로부터 작업 스텝 (10) 상에 탑승하여, 운전 조작으로 포장 (圃場) 내를 이동하면서, 묘 식부 장치 (23) 를 구동시켜 포장에 묘를 이앙하는 묘 심기 작업 (모내기 작업) 을 실행한다. 또한, 묘 심기 작업 중에 있어서, 묘 식부 장치 (23) 에는, 예비 묘 재치대 (24) 상의 묘 매트를 오퍼레이터가 수시로 보급한다.The operator rides on the work step 10 from the lifting step 25 on the side of the work step 10, and drives the seedling planting device 23 while moving the inside of the pavement by driving operation to pack. Execute a seedling planting operation (planting operation) to transplant the seedlings into the plant. In addition, during the seedling planting operation, the operator frequently supplies the seedling mat on the preliminary seedling placing table 24 to the seedling planting apparatus 23.

도 1 및 도 2 에 나타내는 바와 같이, 묘 식부 장치 (23) 는, 엔진 (5) 으로부터 미션 케이스 (6) 를 경유한 동력이 전달되는 식부 입력 케이스 (26) 와, 식부 입력 케이스 (26) 에 연결하는 8 조용 4 세트 (2 조로 1 세트) 의 식부 전동 (傳動) 케이스 (27) 와, 각 식부 전동 케이스 (27) 의 후단측에 설치된 묘 식부 기구 (28) 와, 8 조 플랜팅용의 묘 재치대 (29) 와, 각 식부 전동 케이스 (27) 의 하면측에 배치된 논바닥 균평(均平)용 플로트 (32) 를 구비하고 있다. 묘 식부 기구 (28) 에는, 1 조분 2 개의 식부 클로 (30) 를 갖는 로터리 케이스 (31) 가 설치되어 있다. 식부 전동 케이스 (27) 에 2 조분의 로터리 케이스 (31) 가 배치되어 있다. 로터리 케이스 (31) 의 1 회전에 의해, 2 개의 식부 클로 (30) 가 각각 1 주씩의 묘를 베어내어 잡고, 플로트 (32) 에 의해 정지된 논바닥에 이앙한다. 묘 식부 장치 (23) 의 전면측에는, 포장면을 고르게 하는 (정지하는) 정지 장치로서의 정지 로터 (85) 가 승강동 가능하게 설치되어 있다.As shown in FIGS. 1 and 2, the seedling planting device 23 is provided to the planting input case 26 and the planting input case 26 through which power is transmitted from the engine 5 via the transmission case 6. A planting transmission case 27 of 4 sets (1 set of 2 sets) to be connected, a seedling planting mechanism 28 provided at the rear end side of each planting transmission case 27, and a seedling for 8 planting A mounting table 29 and a float 32 for leveling a paddy field disposed on the lower surface side of each planting transmission case 27 are provided. The seedling planting mechanism 28 is provided with a rotary case 31 having two planting claws 30 for one set. Two sets of rotary cases 31 are arranged in the planting transmission case 27. By one rotation of the rotary case 31, the two planting claws 30 cut and hold the seedlings of one week each, and transplanted to the paddy field stopped by the float 32. On the front side of the seedling planting device 23, a stop rotor 85 serving as a stop device for leveling (stopping) a pavement surface is provided so as to be able to move up and down.

상세한 내용은 후술하지만, 엔진 (5) 으로부터 미션 케이스 (6) 를 경유한 동력은, 전차륜 (3) 및 후차륜 (4) 에 전달될 뿐만 아니라, 묘 식부 장치 (23) 의 식부 입력 케이스 (26) 에도 전달된다. 이 경우, 미션 케이스 (6) 로부터 묘 식부 장치 (23) 를 향하는 동력은, 리어 액슬 케이스 (9) 의 우측 상부에 설치된 주간 (株間) 변속 케이스 (75) 에 일단 전달되고, 주간 변속 케이스 (75) 로부터 식부 입력 케이스 (26) 에 동력 전달된다. 당해 전달된 동력으로, 각 묘 식부 기구 (28) 나 묘 재치대 (29) 가 구동된다. 주간 변속 케이스 (75) 에는, 이앙되는 묘의 주간을 예를 들어 성기게 심기, 표준 심기 또는 배게 심기 등으로 전환하는 주간 변속 기구 (76) 와, 묘 식부 장치 (23) 로의 동력 전달을 계속하거나 중단하는 식부 클러치 (77) 가 내장되어 있다 (도 6 참조).Details will be described later, but the power through the transmission case 6 from the engine 5 is not only transmitted to the front wheel 3 and the rear wheel 4, but also the planting input case of the seedling planting device 23 ( 26). In this case, the power from the transmission case 6 toward the seedling planting device 23 is once transmitted to the day shift case 75 installed in the upper right of the rear axle case 9, and the weekly shift case 75 ) Power is transmitted to the planting input case 26. With the transmitted power, each seedling planting mechanism 28 and the seedling placing table 29 are driven. In the weekly transmission case 75, the weekly transmission mechanism 76 for switching the week of the seedlings to be transplanted to, for example, sparse planting, standard planting, or pillow planting, and power transmission to the seedling planting device 23 are continued or stopped. A planting clutch 77 to be carried is incorporated (see Fig. 6).

또한, 묘 식부 장치 (23) 의 좌우 외측에는 사이드 마커 (33) 를 구비하고 있다. 사이드 마커 (33) 는, 줄 긋기용의 마커륜체 (輪體) (34) 와, 마커륜체 (34) 를 회전 가능하게 축 지지하는 마커 아암 (35) 을 가지고 있다. 각 마커 아암 (35) 의 기단측이 묘 식부 장치 (23) 의 좌우 외측에 좌우 회동 가능하게 축 지지되어 있다. 사이드 마커 (33) 는, 운전 조작부 (13) 에 있는 작업 레버 (16) 의 조작에 기초하여, 다음 공정에서의 기준이 되는 궤적을 논바닥에 착지해서 형성하는 작업 자세와, 마커륜체 (34) 를 상승시켜 논바닥으로부터 이간시킨 비작업 자세로 회동 가능하게 구성되어 있다.In addition, side markers 33 are provided on the left and right outer sides of the seedling planting device 23. The side marker 33 has a marker ring body 34 for line drawing, and a marker arm 35 that supports the marker ring body 34 so as to be rotatable. The base end side of each marker arm 35 is axially supported on the left and right outer sides of the seedling planting device 23 so as to be able to rotate left and right. The side marker 33 includes a working posture in which a trajectory as a reference in the next step is formed by landing on the paddy field based on the operation of the work lever 16 in the driving operation unit 13, and the marker wheel body 34 It is configured to be able to rotate in a non-working posture separated from the paddy field by raising it.

도 3 및 도 4 에 나타내는 바와 같이, 주행 기체 (2) 는 전후로 연장되는 좌우 1 쌍의 기체 프레임 (50) 을 구비하고 있다. 각 기체 프레임 (50) 은 전부 프레임 (51) 과 후부 프레임 (52) 으로 2 분할되어 있다. 전부 프레임 (51) 의 후단부와 후부 프레임 (52) 의 전단부가 좌우 가로로 긴 중간 연결 프레임 (53) 에 용접 고정되어 있다. 좌우 1 쌍의 전부 프레임 (51) 의 전단부는 전프레임 (54) 에 용접 고정되어 있다. 좌우 1 쌍의 후부 프레임 (52) 의 후단측은 후프레임 (55) 에 용접 고정되어 있다. 전프레임 (54), 좌우 양 전부 프레임 (51) 및 중간 연결 프레임 (53) 은 평면에서 볼 때 사각 프레임상으로 구성되어 있다. 마찬가지로, 중간 연결 프레임 (53), 좌우 양 후부 프레임 (52) 및 후프레임 (55) 도 평면에서 볼 때 사각 프레임상으로 구성되어 있다.3 and 4, the traveling body 2 is provided with a pair of left and right body frames 50 extending back and forth. Each base frame 50 is divided into two, a front frame 51 and a rear frame 52. The rear end portion of the front frame 51 and the front end portion of the rear frame 52 are welded and fixed to the left and right intermediate connecting frame 53. The front end portion of the pair of left and right front frames 51 is welded and fixed to the front frame 54. The rear end side of the pair of left and right rear frames 52 is welded and fixed to the rear frame 55. The front frame 54, the left and right front frames 51 and the intermediate connecting frame 53 are configured in a rectangular frame shape when viewed in plan. Similarly, the intermediate connection frame 53, the left and right rear frame 52 and the rear frame 55 are also configured in a rectangular frame shape when viewed in plan.

도 4 에 나타내는 바와 같이, 좌우 양 전부 프레임 (51) 의 앞쪽 부위는, 전후 2 개의 베이스 프레임 (56) 에 의해 연결되어 있다. 당해 각 베이스 프레임 (56) 의 중간부는, 좌우 양 전부 프레임 (51) 보다 낮게 위치하도록 U 자형으로 절곡된 형상으로 형성되어 있다. 각 베이스 프레임 (56) 의 좌우 단부는, 대응하는 전부 프레임 (51) 에 용접 고정되어 있다. 복수의 방진 고무 (58) 를 통해, 전후 양 베이스 프레임 (56) 에 엔진 (5) 이 탑재되고 방진 지지되어 있다. 전측의 베이스 프레임 (56) 은, 이것에 용접 고정된 전중계 프레임 (59) 을 개재하여 전프레임 (54) 에 연결되어 있다. 후측의 베이스 프레임 (56) 은, 후중계 브래킷 (60) (도 9 참조) 을 개재하여 미션 케이스 (6) 의 전부에 연결되어 있다.As shown in FIG. 4, the front part of both the left and right front frames 51 is connected by the front and rear two base frames 56. The intermediate portion of each of the base frames 56 is formed in a U-shaped bent shape so as to be positioned lower than both the left and right frames 51. The left and right ends of each base frame 56 are welded and fixed to the corresponding front frame 51. The engine 5 is mounted on both the front and rear base frames 56 via a plurality of vibration isolating rubbers 58 and is supported for vibration isolation. The base frame 56 on the front side is connected to the front frame 54 via an all relay frame 59 welded and fixed thereto. The rear base frame 56 is connected to the whole of the mission case 6 via a rear relay bracket 60 (see FIG. 9).

도 4 로부터 알 수 있는 바와 같이, 좌우 양 전부 프레임 (51) 의 뒤쪽 부위는, 미션 케이스 (6) 의 좌우 양측으로 돌출된 프론트 액슬 케이스 (7) 에 연결되어 있다. 중간 연결 프레임 (53) 의 중앙측에는, 측면에서 볼 때 후방으로 경사진 아래쪽으로 연장되는 U 자상 프레임 (61) 의 좌우 양 단부가 용접 고정되어 있다. U 자상 프레임 (61) 의 중간부가 미션 케이스 (6) 와 리어 액슬 케이스 (9) 를 잇는 통상 프레임 (8) 의 중도부에 연결되어 있다 (도 3 및 도 4 참조). 후프레임 (55) 의 중간부에는, 좌우 2 개의 링크 프레임 (19) 의 상단측이 용접 고정되어 있다. 좌우 양 링크 프레임 (19) 의 하단측에는 좌우 가로로 긴 리어 액슬 지지 프레임 (63) 의 중간부가 용접 고정되어 있다. 리어 액슬 지지 프레임 (63) 의 좌우 양 단부가 리어 액슬 케이스 (9) 에 연결되어 있다. 또한, 좌측의 전부 프레임 (51) 에 바깥쪽으로 돌출되어 설치된 스텝 지지대 (64) 의 하방에, 엔진 (5) 의 배기음을 저감시키는 머플러 (65) 가 배치되어 있다.As can be seen from FIG. 4, the rear portions of both the left and right front frames 51 are connected to the front axle case 7 protruding to the left and right sides of the transmission case 6. On the center side of the intermediate connecting frame 53, both left and right ends of the U-shaped frame 61 extending downwardly inclined to the rear when viewed from the side are welded and fixed. The intermediate portion of the U-shaped frame 61 is connected to the intermediate portion of the normal frame 8 connecting the transmission case 6 and the rear axle case 9 (see Figs. 3 and 4). In the middle portion of the rear frame 55, the upper ends of the right and left two link frames 19 are fixed by welding. An intermediate portion of a rear axle support frame 63 that is horizontally long left and right is welded and fixed to the lower end side of both the left and right link frames 19. The left and right ends of the rear axle support frame 63 are connected to the rear axle case 9. Further, a muffler 65 for reducing the exhaust sound of the engine 5 is disposed below the step support 64 provided to protrude outward from the left front frame 51.

도 3 및 도 4 에 나타내는 바와 같이, 엔진 (5) 의 후방에 배치된 미션 케이스 (6) 의 전부에는, 파워 스티어링 유닛 (66) 이 설치되어 있다. 상세한 내용은 생략하지만, 파워 스티어링 유닛 (66) 의 상면에 세워서 설치되는 핸들 포스트 (67) 의 내부에 핸들축이 회동 가능하게 배치된다. 핸들축의 상단측에 조종 핸들 (14) 이 고정되어 있다. 파워 스티어링 유닛 (66) 의 하면측에는 조타 출력축 (도시 생략) 이 아래쪽으로 돌출되어 있다. 당해 조타 출력축에는, 좌우의 전차륜 (3) 을 조타하는 조타간 (操舵杆) (68) (도 4 참조) 이 각각 연결되어 있다.As shown in FIGS. 3 and 4, a power steering unit 66 is provided in all of the transmission case 6 disposed behind the engine 5. Although the details are omitted, the steering wheel shaft is arranged so as to be rotatable inside the steering wheel post 67 which is vertically installed on the upper surface of the power steering unit 66. The steering wheel 14 is fixed to the upper end side of the steering wheel shaft. A steering output shaft (not shown) protrudes downward on the lower surface side of the power steering unit 66. The steering output shaft is connected to a steering wheel 68 (refer FIG. 4) for steering the left and right front wheels 3, respectively.

실시형태의 엔진 (5) 은, 출력축 (70) (크랭크축) 을 좌우 방향을 향해 전후 양 베이스 프레임 (56) 의 중간부 상에 배치되어 있다. 엔진 (5) 의 좌우폭은 좌우 양 전부 프레임 (51) 사이의 안치수보다 작고, 엔진 (5) 의 하부측은, 전후 양 베이스 프레임 (56) 의 중간부 상에 배치된 상태에서, 좌우 양 전부 프레임 (51) 보다 하측에 노출되어 있다. 이 경우, 엔진 (5) 의 출력축 (70) (축선) 은, 측면에서 볼 때 좌우 양 전부 프레임 (51) 과 겹치는 위치에 있다. 엔진 (5) 의 좌우 일측면 (실시형태에서는 좌측면) 에는, 엔진 (5) 의 배기계에 연통하는 배기관 (69) 이 배치되어 있다. 배기관 (69) 의 기단측이 엔진 (5) 의 각 기통에 접속되고, 배기관 (69) 의 선단측이 머플러 (65) 의 배기 입구측에 접속되어 있다.The engine 5 of the embodiment is disposed on the intermediate portion of both the front and rear base frames 56 with the output shaft 70 (crankshaft) in the left-right direction. The left and right widths of the engine 5 are smaller than the inner dimension between the left and right front frames 51, and the lower side of the engine 5 is disposed on the middle portion of the front and rear base frames 56, and the left and right front frames ( 51) It is exposed to the lower side. In this case, the output shaft 70 (axis line) of the engine 5 is at a position overlapping the frame 51 for both left and right when viewed from the side. An exhaust pipe 69 communicating with the exhaust system of the engine 5 is disposed on one left and right side (in the embodiment, the left side) of the engine 5. The base end side of the exhaust pipe 69 is connected to each cylinder of the engine 5, and the front end side of the exhaust pipe 69 is connected to the exhaust inlet side of the muffler 65.

도 5 에 나타내는 운전 조작부 (13) 에 있어서, 주행 주변속 레버 (15) 는, 조종 핸들 (14) 을 사이에 둔 좌우 일방측 (실시형태에서는 좌측) 에 위치하고 있다. 운전 조작부 (13) 에 형성한 가이드 홈 (83) 을 따라 주행 주변속 레버 (15) 를 조작함으로써, 이앙기 (1) 의 주행 모드를 전진, 중립, 후진, 묘 첨가 및 이동의 각 모드로 전환하도록 구성하고 있다. 작업 레버 (16) 는, 조종 핸들 (14) 을 사이에 둔 좌우 타방측 (실시형태에서는 우측) 에 위치하고 있다. 작업 레버 (16) 는, 묘 식부 장치 (23) 의 승강 조작, 식부 클러치 (77) 의 계속 중단 조작 및 좌우 사이드 마커 (33) 의 선택 조작이라고 하는 복수의 조작을 단독으로 담당하는 것이며, 십자 방향으로 조작 가능하게 구성하고 있다.In the driving operation part 13 shown in FIG. 5, the running peripheral speed lever 15 is located on the left and right one side (in the embodiment, the left side) with the control handle 14 interposed therebetween. By operating the driving peripheral speed lever 15 along the guide groove 83 formed in the driving operation part 13, the driving mode of the rice transplanter 1 is switched to each mode of forward, neutral, reverse, seedling and movement. Make up. The work lever 16 is located on the other left and right side (in the embodiment, the right side) with the steering wheel 14 interposed therebetween. The work lever 16 is solely responsible for a plurality of operations such as an operation for raising and lowering the seedling planting device 23, an operation for continuing to stop the planting clutch 77, and an operation for selecting the left and right side markers 33. It is configured to be operable.

이 경우, 작업 레버 (16) 를 1 회 앞으로 기울이기 조작하면 묘 식부 장치 (23) 가 하강하고, 다시 1 회 앞으로 기울이기 조작하면 식부 클러치 (77) 가 온 작동한다 (동력 접속 상태가 된다). 반대로, 작업 레버 (16) 를 1 회 뒤로 기울이기 조작하면 식부 클러치 (77) 가 오프 작동하고 (동력 차단 상태가 되고), 다시 한번 뒤로 기울이기 조작하면 묘 식부 장치 (23) 가 상승한다. 묘 식부 장치 (23) 의 승강 동작을 중지하는 경우에는, 작업 레버 (16) 를 역방향으로 경동 조작한다. 예를 들어 묘 식부 장치 (23) 의 하강동을 도중에 정지시키는 경우에는 작업 레버 (16) 를 뒤로 기울이기 조작하면 된다. 작업 레버 (16) 를 1 회 왼쪽으로 경동 조작하면 좌측의 사이드 마커 (33) 가 작업 자세가 되고, 다시 1 회 왼쪽으로 경동 조작하면 좌측의 사이드 마커 (33) 가 비작업 자세로 되돌아간다. 작업 레버 (16) 를 1 회 오른쪽으로 경동 조작하면 우측의 사이드 마커 (33) 가 작업 자세가 되고, 다시 1 회 오른쪽으로 경동 조작하면 우측의 사이드 마커 (33) 가 비작업 자세로 되돌아간다.In this case, when the work lever 16 is tilted forward one time, the seedling planting device 23 descends, and if tilted forward once again, the planting clutch 77 is turned on (the power is connected). . Conversely, when the work lever 16 is tilted back once, the planting clutch 77 is turned off (the power is cut off), and when the work lever 16 is tilted back again, the seedling planting device 23 rises. In the case of stopping the raising and lowering operation of the seedling planting device 23, the work lever 16 is tilted in the reverse direction. For example, in the case of stopping the descending movement of the seedling planting apparatus 23 halfway, the operation lever 16 may be tilted backward. When the work lever 16 is tilted to the left once, the left side marker 33 becomes the working posture, and if tilted once again to the left, the left side marker 33 returns to the non-working posture. When the work lever 16 is tilted to the right once, the right side marker 33 becomes a working posture, and when tilted to the right once again, the right side marker 33 returns to the non-work posture.

다음으로, 도 6 을 참조하면서, 이앙기 (1) 의 구동 계통에 대하여 설명한다. 엔진 (5) 의 출력축 (70) 은 엔진 (5) 의 좌우 양 측면으로부터 바깥쪽으로 돌출되어 있다. 출력축 (70) 중 엔진 (5) 좌측면으로부터 돌출된 돌출 단부에 엔진 출력 풀리 (72) 를 설치하고, 미션 케이스 (6) 로부터 좌방 외측으로 돌출된 미션 입력축 (71) 에 미션 입력 풀리 (73) 를 설치하고, 양 풀리 (72, 73) 에 전달 벨트 (82) 를 감아 걸고 있다. 양 풀리 (72, 73) 및 전달 벨트 (82) 를 개재하여, 엔진 (5) 으로부터 미션 케이스 (6) 에 동력 전달한다.Next, the drive system of the rice transplanter 1 will be described with reference to FIG. 6. The output shaft 70 of the engine 5 protrudes outward from both left and right sides of the engine 5. An engine output pulley (72) is installed at the protruding end of the output shaft (70) protruding from the left side of the engine (5), and the transmission input pulley (73) is attached to the transmission input shaft (71) protruding from the transmission case (6) to the left side Is installed, and the transmission belt 82 is wound around both pulleys 72 and 73. Power is transmitted from the engine 5 to the transmission case 6 via both pulleys 72 and 73 and the transmission belt 82.

미션 케이스 (6) 내에는, 유압 펌프 (40a) 및 유압 모터 (40b) 로 이루어지는 유압 무단 변속기 (40), 유성 기어 장치 (41), 유압 무단 변속기 (40) 및 유성 기어 장치 (41) 를 경유한 변속 동력을 복수 단으로 변속하는 기어식 부변속 기구 (42), 유성 기어 장치 (41) 로부터 기어식 부변속 기구 (42) 로의 동력 전달을 계속하거나 중단하는 주클러치 (43), 및 기어식 부변속 기구 (42) 로부터의 출력을 제동시키는 주행 브레이크 (44) 등을 구비하고 있다. 미션 입력축 (71) 으로부터의 동력으로 유압 펌프 (40a) 를 구동시키고, 유압 펌프 (40a) 로부터 유압 모터 (40b) 에 작동유를 공급하여, 유압 모터 (40b) 로부터 변속 동력이 출력된다. 유압 모터 (40b) 의 변속 동력은, 유성 기어 장치 (41) 및 주클러치 (43) 를 개재하여 기어식 부변속 기구 (42) 에 전달된다. 그리고, 기어식 부변속 기구 (42) 로부터, 전후차륜 (3, 4) 과 묘 식부 장치 (23) 의 2 방향으로 분기되어 동력 전달된다.In the transmission case 6, via a hydraulic continuously variable transmission 40 comprising a hydraulic pump 40a and a hydraulic motor 40b, a planetary gear device 41, a hydraulic continuously variable transmission 40, and a planetary gear device 41 A gear-type sub-transmission mechanism 42 for shifting one transmission power to multiple stages, a main clutch 43 for continuing or stopping the transmission of power from the planetary gear device 41 to the gear-type sub-transmission mechanism 42, and a gear type A traveling brake 44 or the like for braking the output from the auxiliary transmission mechanism 42 is provided. The hydraulic pump 40a is driven by the power from the transmission input shaft 71, hydraulic oil is supplied from the hydraulic pump 40a to the hydraulic motor 40b, and the shifting power is output from the hydraulic motor 40b. The transmission power of the hydraulic motor 40b is transmitted to the gear-type auxiliary transmission mechanism 42 via the planetary gear device 41 and the main clutch 43. Then, from the gear-type auxiliary transmission mechanism 42, the front and rear wheels 3 and 4 and the seedling planting device 23 are branched in two directions to transmit power.

전후차륜 (3, 4) 으로 향하는 분기 동력의 일부는, 기어식 부변속 기구 (42) 로부터 차동 기어 기구 (45) 를 개재하여, 프론트 액슬 케이스 (7) 의 전차축 (36) 에 전달되어, 좌우 전차륜 (3) 을 회전 구동시킨다. 전후차륜 (3, 4) 으로 향하는 분기 동력의 나머지는, 기어식 부변속 기구 (42) 로부터, 자재 (自在) 이음축 (46), 리어 액슬 케이스 (9) 내의 리어 구동축 (47), 좌우 1 쌍의 마찰 클러치 (48) 및 기어식 감속 기구 (49) 를 개재하여, 리어 액슬 케이스 (9) 의 후차축 (37) 에 전달되어, 좌우 후차륜 (4) 을 회전 구동시킨다. 주행 브레이크 (44) 를 작동시킨 경우에는, 기어식 부변속 기구 (42) 로부터의 출력이 없어지므로, 전후차륜 (3, 4) 모두에 브레이크가 걸린다. 또, 이앙기 (1) 를 선회시키는 경우에는, 리어 액슬 케이스 (9) 내의 선회 내측의 마찰 클러치 (48) 를 오프 작동시켜 선회 내측의 후차륜 (4) 을 자유 회전시키고, 동력 전달되는 선회 외측의 후차륜 (4) 의 회전 구동에 의해 선회한다.Part of the branching power directed to the front and rear wheels 3 and 4 is transmitted from the gear-type auxiliary transmission mechanism 42 to the front axle shaft 36 of the front axle case 7 via the differential gear mechanism 45, The left and right front wheels 3 are driven to rotate. The rest of the branching power directed to the front and rear wheels 3 and 4 is from the gear-type auxiliary transmission mechanism 42, the free joint shaft 46, the rear drive shaft 47 in the rear axle case 9, the left and right 1 It is transmitted to the rear axle 37 of the rear axle case 9 via the pair of friction clutches 48 and the gear-type reduction mechanism 49 to drive the left and right rear wheels 4 to rotate. When the travel brake 44 is operated, the output from the gear-type auxiliary transmission mechanism 42 is lost, so that the brakes are applied to both the front and rear wheels 3 and 4. Further, in the case of turning the rice transplanter 1, the friction clutch 48 inside the turning inside the rear axle case 9 is turned off to freely rotate the rear wheel 4 inside the turning, and It turns by rotational drive of the rear wheel 4.

리어 액슬 케이스 (9) 내에는, 정지 로터 (85) 로의 동력 계속 중단용의 정지 클러치 (84) 를 갖는 로터 구동 유닛 (86) 을 구비하고 있다. 기어식 부변속 기구 (42) 로부터 자재 이음축 (46) 에 전달된 동력은 로터 구동 유닛 (86) 에도 분기되어서 전달되고, 로터 구동 유닛 (86) 으로부터 자재 이음축 (87) 을 개재하여 정지 로터 (85) 에 동력 전달된다. 정지 로터 (85) 의 회전 구동에 의해 포장면이 고르게 된다.In the rear axle case 9, a rotor drive unit 86 having a stop clutch 84 for stopping power continuation to the stop rotor 85 is provided. The power transmitted from the gear-type auxiliary transmission mechanism 42 to the material joint shaft 46 is also branched and transmitted to the rotor drive unit 86, and is transmitted from the rotor drive unit 86 to the stationary rotor through the material joint shaft 87. Power is transmitted to 85. The pavement surface becomes even by rotational drive of the stationary rotor 85.

묘 식부 장치 (23) 로 향하는 분기 동력은, 자재 이음축이 부착된 PTO 전동축 기구 (74) 를 개재하여 주간 변속 케이스 (75) 에 전달된다. 주간 변속 케이스 (75) 내에는, 이앙되는 묘의 주간을 예를 들어, 성기게 심기, 표준 심기 또는 배게 심기 등으로 전환하는 주간 변속 기구 (76) 와, 묘 식부 장치 (23) 로의 동력 전달을 계속하거나 중단하는 식부 클러치 (77) 를 구비하고 있다. 주간 변속 케이스 (75) 에 전달된 동력은, 주간 변속 기구 (76), 식부 클러치 (77) 및 자재 이음축 (78) 을 개재하여 식부 입력 케이스 (26) 에 전달된다.The branching power directed to the seedling planting device 23 is transmitted to the weekly transmission case 75 via the PTO transmission shaft mechanism 74 with a free joint shaft. In the weekly transmission case 75, the weekly transmission mechanism 76 for switching the week of the seedlings to be transplanted to, for example, sparse planting, standard planting, or pillow planting, and power transmission to the seedling planting device 23 are continued. It is provided with a planting clutch 77 which is loosened or interrupted. The power transmitted to the weekly transmission case 75 is transmitted to the planting input case 26 via the weekly transmission mechanism 76, the planting clutch 77, and the material joint shaft 78.

식부 입력 케이스 (26) 내에는 묘 재치대 (29) 를 가로 이송 이동시키는 가로 이송 기구 (79) 와, 묘 재치대 (29) 상의 묘 매트를 세로 이송 반송시키는 묘 세로 이송 기구 (80) 와, 식부 입력 케이스 (26) 로부터 각 식부 전동 케이스 (27) 에 동력 전달하는 식부 출력축 (81) 을 구비하고 있다. 식부 입력 케이스 (26) 에 전달된 동력에 의해, 가로 이송 기구 (79) 및 묘 세로 이송 기구 (80) 가 구동하여, 묘 재치대 (29) 를 연속적으로 왕복으로 가로 이송 이동시키고, 묘 재치대 (29) 가 왕복 이동단 (왕복 이동의 반환점) 에 도달했을 때에 묘 재치대 (29) 상의 묘 매트를 간헐적으로 세로 이송 반송한다. 식부 입력 케이스 (26) 로부터 식부 출력축 (81) 을 경유한 동력은 각 식부 전동 케이스 (27) 에 전달되어, 각 식부 전동 케이스 (27) 의 로터리 케이스 (31) 및 식부 클로 (30) 를 회전 구동시킨다. 또한, 시비 장치를 설치하는 경우는 주간 변속 케이스 (75) 로부터 시비 장치에 동력 전달된다.In the planting input case 26, a lateral transfer mechanism 79 for transversely transferring the seedling placing table 29, a seedling longitudinal transfer mechanism 80 for vertically transferring and transferring the seedling mat on the seedling placing table 29, and A planting output shaft 81 for transmitting power from the planting input case 26 to each planting transmission case 27 is provided. By the power transmitted to the planting input case 26, the lateral transfer mechanism 79 and the seedling longitudinal transfer mechanism 80 are driven, and the seedling placing table 29 is continuously reciprocated and moved horizontally, and the seedling placing table When (29) reaches the reciprocating moving end (return point of reciprocating movement), the seedling mat on the seedling placing table 29 is intermittently conveyed vertically. Power through the planting output shaft 81 from the planting input case 26 is transmitted to each planting transmission case 27, and the rotary case 31 and the planting claw 30 of each planting transmission case 27 are driven to rotate. Let it. Further, when a fertilizing device is provided, power is transmitted from the weekly shift case 75 to the fertilizing device.

다음으로, 도 7 을 참조하면서, 이앙기 (1) 의 유압 회로 구조에 대하여 설명한다. 이앙기 (1) 의 유압 회로 (90) 에는, 유압 무단 변속기 (40) 의 구성요소인 유압 펌프 (40a) 및 유압 모터 (40b) 와, 차지 펌프 (91) 및 작업 펌프 (92) 를 구비한다. 유압 펌프 (40a), 차지 펌프 (91) 및 작업 펌프 (92) 가 엔진 (5) 의 동력에 의해 구동한다. 유압 펌프 (40a) 와 유압 모터 (40b) 는, 폐쇄 루프 유로 (油路) (93) 를 개재하여 각각의 흡입측 및 토출측에 접속하고 있다. 차지 펌프 (91) 를 폐쇄 루프 유로 (93) 에 접속하고 있다. 주행 변속 페달 (12) 의 밟기량에 따른 변속 전동 모터의 구동에 의해, 유압 펌프 (40a) 의 경사판 각도를 조절하여, 유압 모터 (40b) 를 정전 또는 역전 구동시키도록 구성하고 있다. 유압 무단 변속기 (40) 의 차지 드레인 이음매 (121) (도 16 참조) 로부터 배출되는 작동유는 작동유 오일 쿨러 (122) 를 통해 작동유 반환 이음매 (123) (도 16 참조) 로부터 미션 케이스 (6) 내부로 되돌려진다.Next, the hydraulic circuit structure of the rice transplanter 1 will be described with reference to FIG. 7. The hydraulic circuit 90 of the rice transplanter 1 is provided with a hydraulic pump 40a and a hydraulic motor 40b, which are constituent elements of the hydraulic continuously variable transmission 40, a charge pump 91 and a work pump 92. The hydraulic pump 40a, the charge pump 91 and the work pump 92 are driven by the power of the engine 5. The hydraulic pump 40a and the hydraulic motor 40b are connected to each of the suction side and the discharge side via a closed loop flow path 93. The charge pump 91 is connected to the closed loop flow path 93. It is configured such that the angle of the swash plate of the hydraulic pump 40a is adjusted by driving the variable speed electric motor according to the amount of stepping on the travel speed pedal 12 to drive the hydraulic motor 40b forward or reverse. The hydraulic oil discharged from the charge drain joint 121 (see Fig. 16) of the hydraulic continuously variable transmission 40 is transferred from the hydraulic oil return joint 123 (see Fig. 16) through the hydraulic oil cooler 122 to the inside of the transmission case 6 It is returned.

작업 펌프 (92) 는, 조종 핸들 (14) 의 조작을 보조하는 파워 스티어링 유닛 (66) 에 접속되어 있다. 파워 스티어링 유닛 (66) 은, 조향 유압 전환 밸브 (94) 및 조향 유압 모터 (95) 를 구비하고 있다. 조종 핸들 (14) 의 조작에 의해 조향 유압 전환 밸브 (94) 를 전환 작동시켜 조향 유압 모터 (95) 를 구동시키고, 조종 핸들 (14) 의 조작을 보조한다. 그 결과, 좌우 전차륜 (3) 을 작은 조작력으로 간단하게 조타할 수 있다.The work pump 92 is connected to a power steering unit 66 that assists in the operation of the steering wheel 14. The power steering unit 66 is provided with a steering hydraulic switch valve 94 and a steering hydraulic motor 95. The steering hydraulic switching valve 94 is switched and operated by the operation of the steering wheel 14 to drive the steering hydraulic motor 95, and the operation of the steering wheel 14 is assisted. As a result, the left and right front wheels 3 can be easily steered with a small operating force.

파워 스티어링 유닛 (66) 은 플로 디바이더 (96) 에 접속되어 있다. 플로 디바이더 (96) 는 제 1 유로 (97) 와 제 2 유로 (98) 로 분기되어 있다. 제 1 유로 (97) 는, 승강 실린더 (39) 에 작동유를 공급하는 승강 전환 밸브 (99) 에 접속되어 있다. 승강 전환 밸브 (99) 는, 승강 실린더 (39) 에 작동유를 공급하는 공급 위치 (99a) 와, 승강 실린더 (39) 로부터 작동유를 배출하는 배출 위치 (99b) 의 2 위치로 전환 가능한 4 포트 2 위치 전환형의 기계식 전환 밸브이다. 작업 레버 (16) 의 조작으로 승강 전환 밸브 (99) 를 전환 작동시켜 승강 실린더 (39) 를 신축동시킴으로써, 승강 링크 기구 (22) 를 개재하여 묘 식부 장치 (23) 가 승강동한다. 또한, 플로 디바이더 (96) 나 승강 전환 밸브 (99) 는, 미션 케이스 (6) 후부에 설치한 밸브 유닛 (89) 내에 수용되어 있다.The power steering unit 66 is connected to the flow divider 96. The flow divider 96 is branched into a first flow path 97 and a second flow path 98. The first flow path 97 is connected to an elevation selector valve 99 that supplies hydraulic oil to the elevation cylinder 39. The lift switching valve 99 is a 4-port 2 position that can be switched to two positions: a supply position 99a for supplying hydraulic oil to the lifting cylinder 39 and a discharge position 99b for discharging hydraulic oil from the lifting cylinder 39 It is a switchable mechanical switch valve. By operating the operation lever 16 to switch and operate the lift switching valve 99 to expand and contract the lift cylinder 39, the seedling planting device 23 lifts and moves through the lift link mechanism 22. In addition, the flow divider 96 and the elevation selector valve 99 are housed in the valve unit 89 provided at the rear of the transmission case 6.

승강 전환 밸브 (99) 로부터 승강 실린더 (39) 에 이르는 실린더 유로 (100) 중에 전자 개폐 밸브 (101) 를 설치하고 있다. 전자 개폐 밸브 (101) 는, 승강 실린더 (39) 에 대해 작동유를 급배하는 개방 위치 (101a) 와, 승강 실린더 (39) 에 대한 작동유의 급배를 정지하는 폐쇄 위치 (101b) 의 2 위치로 전환 가능한 전자 제어 밸브이다. 따라서, 전자 솔레노이드 (102) 를 여자 (勵磁) 시켜 전자 개폐 밸브 (101) 를 개방 위치 (101a) 로 하면, 승강 실린더 (39) 는 신축동 가능해져, 묘 식부 장치 (23) 가 승강동 가능해진다. 전자 솔레노이드 (102) 를 비여자로 해서 리턴 스프링 (103) 에 의해 전자 개폐 밸브 (101) 를 폐쇄 위치 (101b) 로 하면, 승강 실린더 (39) 는 신축동 불능으로 유지되어, 묘 식부 장치 (23) 가 임의의 높이 위치에서 승강 정지한다.An electromagnetic on-off valve 101 is provided in the cylinder flow path 100 from the lift switching valve 99 to the lift cylinder 39. The electromagnetic on/off valve 101 is switchable to two positions: an open position 101a for supplying and discharging hydraulic oil to the lifting cylinder 39 and a closed position 101b for stopping supply and dispensing of hydraulic oil to the lifting cylinder 39 It is an electronic control valve. Therefore, when the electromagnetic solenoid 102 is excited and the electromagnetic opening/closing valve 101 is set to the open position 101a, the lifting cylinder 39 can be extended and contracted, and the seedling planting device 23 can be moved up and down. It becomes. When the electromagnetic solenoid 102 is non-excited and the electromagnetic on-off valve 101 is set to the closed position 101b by the return spring 103, the lifting cylinder 39 is held incapable of expanding and contracting, and the seedling planting device 23 ) Lifts and stops at an arbitrary height position.

또한, 실린더 유로 (100) 중 전자 개폐 밸브 (101) 와 승강 실린더 (39) 사이에는, 어큐뮬레이터 유로 (104) 를 개재하여 어큐뮬레이터 (105) 를 접속하고 있다. 승강 실린더 (39) 내의 급격한 작동 유압 변동시에는, 어큐뮬레이터 (105) 에 의해 작동 유압 변동을 흡수하고, 승강 전환 밸브 (99) 및 전자 개폐 밸브 (101) 의 조합에 의해 승강 실린더 (39) 를 스무스하게 신축동시켜, 묘 식부 장치 (23) 를 경쾌하게 승강동시킨다.In addition, the accumulator 105 is connected between the solenoid valve 101 and the lifting cylinder 39 in the cylinder flow path 100 via the accumulator flow path 104. In the case of a sudden fluctuation in operating hydraulic pressure in the lifting cylinder 39, the operating hydraulic pressure fluctuation is absorbed by the accumulator 105, and the lifting cylinder 39 is smoothed by a combination of the lifting switching valve 99 and the electromagnetic opening/closing valve 101. It is made to expand and contract so that the seedling planting apparatus 23 is lifted and moved lightly.

플로 디바이더 (96) 의 제 2 유로 (98) 는, 묘 식부 장치 (23) 의 좌우 경사 자세를 제어하는 롤링 제어 유닛 (106) 에 접속되어 있다. 롤링 제어 유닛 (106) 에는 롤링 실린더 (108) 에 작동유를 공급하는 전자 제어 밸브 (107) 가 내장되어 있다. 전자 제어 밸브 (107) 의 전환 작동에 의해 롤링 제어 유닛 (106) 에 일체적으로 설치한 롤링 실린더 (108) 를 작동시킨 결과, 묘 식부 장치 (23) 가 수평 자세로 유지된다. 또한, 이앙기 (1) 의 유압 회로 (90) 는, 릴리프 밸브나 유량 조정 밸브, 체크 밸브, 오일 필터 등도 구비하고 있다.The second flow path 98 of the flow divider 96 is connected to the rolling control unit 106 that controls the left and right inclined posture of the seedling planting device 23. In the rolling control unit 106, an electromagnetic control valve 107 for supplying hydraulic oil to the rolling cylinder 108 is incorporated. As a result of operating the rolling cylinder 108 integrally provided in the rolling control unit 106 by the switching operation of the electromagnetic control valve 107, the seedling planting device 23 is maintained in a horizontal posture. Further, the hydraulic circuit 90 of the rice transplanter 1 is also provided with a relief valve, a flow control valve, a check valve, an oil filter, and the like.

다음으로, 도 8 내지 도 19 를 참조하면서, 보닛 (11) 내부의 구조에 대하여 설명한다. 보닛 (11) 은, 엔진 (5) 전방 및 측방을 둘러싸는 전보닛 (11a) 과, 엔진 (5) 후방을 둘러싸는 후보닛 (11b) 과, 엔진 (5) 상방을 덮는 조작 패널 (11c) 을 구비하고 있다. 전보닛 (11a) 의 좌우 양 측면의 각각에, 상통기공 (201) 및 하통기공 (202) 을 갖는 통기공 (200) 이 개구되어 있다. 통기공 (200) 에 있어서 상통기공 (201) 과 하통기공 (202) 은 상하로 배치되어 있다. 전보닛 (11a) 의 내벽에, 상통기공 (201) 및 하통기공 (202) 을 전보닛 (11a) 내측으로부터 덮는 망상 부재 (203) 가 전보닛 (11a) 좌우 부위에 각각 장착되어 있다. 망상 부재 (203) 는 다수의 구멍을 갖고, 전보닛 (11a) 의 내측과 외측 사이에서 공기를 유통시킨다.Next, the structure inside the bonnet 11 will be described with reference to FIGS. 8 to 19. The bonnet 11 includes a front bonnet 11a surrounding the front and sides of the engine 5, a candidate net 11b surrounding the rear of the engine 5, and an operation panel 11c covering the upper portion of the engine 5 It is equipped with. A vent hole 200 having an upper vent hole 201 and a lower vent hole 202 is opened in each of the left and right side surfaces of the front bonnet 11a. In the vent hole 200, the upper vent hole 201 and the lower vent hole 202 are arranged vertically. On the inner wall of the front bonnet 11a, a network member 203 covering the upper vents 201 and the lower vents 202 from the inside of the front bonnet 11a is attached to the left and right portions of the front bonnet 11a, respectively. The network member 203 has a large number of holes and allows air to flow between the inside and the outside of the front bonnet 11a.

보닛 (11) 내에 배치된 엔진 (5) 의 우측부 (일측부) 에, 엔진 (5) 의 동력으로 회전하는 냉각용 팬 (152) 이 배치되어 있다. 냉각용 팬 (152) 은 전보닛 (11a) 의 우측부의 통기공 (200) 에 대향하여 배치된다. 열교환기의 일례인 엔진 (5) 수랭용의 라디에이터 (153) 가 냉각용 팬 (152) 의 우측방에서 냉각용 팬 (152) 과 통기공 (200) 사이에 배치되어 있다. 라디에이터 (153) 와 엔진 (5) 사이에, 냉각용 팬 (152) 의 외주와 라디에이터 (153) 의 외주를 둘러싸는 슈라우드 (154) 가 배치되어 있다. 슈라우드 (154) 의 개구부에 냉각용 팬 (152) 이위치되어, 라디에이터 (153) 에 냉각용 팬 (152) 이 대치되어 있다. 또, 라디에이터 (153) 에 있어서 공기가 유통되도록 복수의 방열용 핀이 배열된 코어 부위 (153a) 는, 그 일부분, 이 실시형태에서는 상부 앞쪽 부위 및 상부 중앙 부위가 통기공 (200) 에 대치되어 있다. 통기공 (200) 에 대치하는 코어 부위 (153a) 의 대부분은 하통기공 (202) 에 대치하고 있다.A cooling fan 152 that rotates by the power of the engine 5 is disposed on the right side (one side) of the engine 5 arranged in the bonnet 11. The cooling fan 152 is disposed opposite to the ventilation hole 200 on the right side of the front bonnet 11a. A radiator 153 for water cooling of the engine 5 which is an example of a heat exchanger is disposed between the cooling fan 152 and the ventilation hole 200 in the right side of the cooling fan 152. Between the radiator 153 and the engine 5, a shroud 154 surrounding the outer periphery of the cooling fan 152 and the radiator 153 is disposed. The cooling fan 152 is positioned in the opening of the shroud 154, and the cooling fan 152 is replaced with the radiator 153. In addition, the core portion 153a in which a plurality of heat dissipation fins are arranged so that air flows in the radiator 153 is partially, in this embodiment, the upper front portion and the upper central portion replaced with the ventilation hole 200 have. Most of the core portion 153a that faces the vent hole 200 is opposed to the lower vent hole 202.

보닛 (11) 내에서는, 엔진 (5) 의 전방 및 상방에 배치된 프레임상의 전프레임부 (155) 가 전프레임 (54) 과 핸들 포스트 (67) 에 각각 연결되어 있다. 전프레임부 (155) 는, 전프레임 (54) 에 세워서 설치된 판상 전프레임 (171) 과, 판상 전프레임 (171) 의 상단 부위의 양 단부로부터 엔진 (5) 후방측으로 연장 형성된 우측 전프레임 (172) 및 좌측 전프레임 (173) 을 구비하고 있다. 판상 전프레임 (171) 은 전프레임 (54) 의 길이 방향을 따라 연직 방향으로 세워서 설치된 평면부를 갖는다. 판상 전프레임 (171) 은, 평면부의 하단 부위에서부터 전방으로 돌출되어 형성된 하부 돌출부가 전프레임 (54) 의 전면에 고착된 전프레임 브래킷 (174) 에 볼트 체결되어 전프레임 (54) 에 고정되어 있다. 판상 전프레임 (171) 은, 평면부의 상단 부위에서부터 후방으로 돌출되어 형성된 상부 돌출부를 구비하고 있다. 우측 전프레임 (172) 및 좌측 전프레임 (173) 의 각 선단부는, 판상 전프레임 (171) 의 평면부 후면 및 상부 돌출부 하면에 고착되어 있다.In the bonnet 11, a frame-shaped front frame portion 155 arranged in front and above the engine 5 is connected to the front frame 54 and the handle post 67, respectively. The front frame portion 155 includes a plate-shaped front frame 171 erected on the front frame 54 and a right front frame 172 extending from both ends of the upper end portions of the plate-shaped front frame 171 toward the rear of the engine 5. And a left front frame 173. The plate-shaped front frame 171 has a flat portion installed vertically along the length direction of the front frame 54. The plate-shaped front frame 171 is fixed to the front frame 54 by bolting to the front frame bracket 174 fixed to the front of the front frame 54 with a lower protrusion formed by protruding forward from the lower portion of the flat portion. . The plate-shaped front frame 171 has an upper protrusion formed by protruding rearward from an upper end portion of the flat portion. Each of the front end portions of the right front frame 172 and the left front frame 173 is fixed to the rear surface of the flat portion and the lower surface of the upper projection of the plate-shaped front frame 171.

우측 전프레임 (172) 및 좌측 전프레임 (173) 은 굽힘 가공된 금속관에 의해 구성된다. 우측 전프레임 (172) 의 전단부는 좌우 방향으로 배치되어 있고, 판상 전프레임 (171) 과의 접합 지점으로부터 우측으로 유도된 후, 후방으로 만곡되어, 원하는 형상으로 좌우 방향으로 만곡되면서 후방으로 경사진 위쪽을 향하여 전후 방향으로 연장 형성되고, 또한 엔진 (5) 상방에서 만곡되어 전후 방향 또한 대략 수평 방향으로 직선상으로 연장 형성되어 있다. 좌측 전프레임 (173) 은 우측 전프레임 (172) 과 좌우 대칭의 형상을 갖고, 판상 전프레임 (171) 과의 접합 지점으로부터 좌측으로 유도된 후, 후방으로 만곡되어 전후 방향으로 연장 형성되어 있다.The right front frame 172 and the left front frame 173 are constituted by a bent metal tube. The front end of the right front frame 172 is arranged in the left and right direction, is guided to the right from the junction point with the plate-shaped front frame 171, is curved rearward, and is curved in the left and right direction in a desired shape and inclined backward. It is formed extending upwardly in the front-rear direction, and is bent above the engine 5, so that the front-rear direction also extends in a straight line in a substantially horizontal direction. The left front frame 173 has a shape symmetrical to the right front frame 172, and is guided to the left from the junction point with the plate-shaped front frame 171, and then curved to the rear and extending in the front-rear direction.

핸들 포스트 (67) 에, 전방으로 돌출되어 형성된 포스트 브래킷 (175) 이 고착되어 있다. 포스트 브래킷 (175) 의 전단부에 좌우 가로로 긴 가로 프레임 (176) 의 중앙부가 고착되어 있다. 가로 프레임 (176) 의 우단 부위에 우측 후브래킷 (177) 이 고착되어 있다. 우측 후브래킷 (177) 에 우측 전프레임 (172) 의 후단부가 볼트 체결되어 있다. 또, 가로 프레임 (176) 의 좌단 부위에 레버 가이드 브래킷 세트 (178) 가 고착되어 있다. 레버 가이드 브래킷 세트 (178) 는 주행 주변속 레버 (15) 의 이동을 규제 및 안내하는 가이드 홈 (83) (도 5 참조) 을 따른 홈을 구비하고 있다. 레버 가이드 브래킷 세트 (178) 에 좌측 전프레임 (173) 의 후단부가 볼트 체결되어 있다.A post bracket 175 protruding forward and formed is fixed to the handle post 67. The central part of the horizontal frame 176 which is long horizontally and horizontally is fixed to the front end part of the post bracket 175. The right rear bracket 177 is fixed to the right end portion of the horizontal frame 176. The rear end of the right front frame 172 is bolted to the right rear bracket 177. Further, a set of lever guide brackets 178 is fixed to the left end portion of the horizontal frame 176. The lever guide bracket set 178 has a groove along a guide groove 83 (see Fig. 5) that regulates and guides the movement of the traveling peripheral speed lever 15. The rear end of the left front frame 173 is bolted to the lever guide bracket set 178.

우측 전프레임 (172) 의 중앙부와 좌측 전프레임 (173) 의 중앙부는, 조작 패널 중앙 스테이 부재 (179) 에 의해 연결되어 있다. 조작 패널 중앙 스테이 부재 (179) 는, 우측 전프레임 (172) 상에서부터 좌측 전프레임 (173) 상으로 연장 형성된 좌우 가로로 긴 부위와, 좌우 가로로 긴 부위의 양 단부로부터 하방으로 돌출되어 형성된 우측 고정 부위 및 좌측 고정 부위를 구비하고 있다. 조작 패널 중앙 스테이 부재 (179) 는, 우측 고정 부위의 하단부가 우측 전프레임 (172) 에 고착된 브래킷을 개재하여 우측 전프레임 (172) 에 고정되고, 좌측 고정 부위의 하단부가 좌측 전프레임 (173) 에 고착된 브래킷을 개재하여 좌측 전프레임 (173) 에 고정되어 있다. 조작 패널 중앙 스테이 부재 (179) 는 프레임 (172, 173) 의 후단부측의 수평 부위 중 전방쪽 지점에 연결되어 있다.The central portion of the right front frame 172 and the central portion of the left front frame 173 are connected by an operation panel central stay member 179. The operation panel center stay member 179 includes a left and right horizontally long portion extending from the right front frame 172 to the left front frame 173, and a right side formed by protruding downward from both ends of the left and right horizontally long portions. It has a fixed part and a left fixed part. The operation panel center stay member 179 is fixed to the right front frame 172 via a bracket in which the lower end of the right fixing portion is fixed to the right front frame 172, and the lower end of the left fixing portion is fixed to the left front frame 173 ) Is fixed to the left front frame 173 via a bracket fixed to the). The operation panel center stay member 179 is connected to the front point of the horizontal portion on the rear end side of the frames 172 and 173.

또, 우측 전프레임 (172) 의 중앙부와 좌측 전프레임 (173) 의 중앙부는, 조작 패널 중앙 스테이 부재 (179) 의 고정 위치보다 전방 위치에서 프레임 (172, 173) 에 고착된 좌우 가로로 긴 봉상 가로 프레임 (180) 에 의해 연결되어 있다. 봉상 가로 프레임 (180) 은 프레임 (172, 173) 의 전단부측의 앞쪽이 낮고 뒤쪽이 높은 부위 중 후방쪽 지점에 연결되어 있다. 봉상 가로 프레임 (180) 의 중앙부 오른쪽 부위에, 전후 방향으로 배치된 조작 패널 전(前)스테이 부재 (181) 의 기단부가 고착되어 있다. 조작 패널 전스테이 부재 (181) 는 봉상 가로 프레임 (180) 으로부터 전방으로 연장 형성되어 있다. 조작 패널 전스테이 부재 (181) 의 선단부에 조작 패널 전브래킷 (182) 이 볼트 체결되어 있다.In addition, the central portion of the right front frame 172 and the center portion of the left front frame 173 are horizontally long rods fixed to the frames 172 and 173 at a position in front of the fixed position of the operation panel central stay member 179 It is connected by a horizontal frame 180. The rod-shaped transverse frame 180 is connected to a rear point of a portion of the front end side of the frames 172 and 173 having a low front side and a high rear side. The base end of the operation panel front stay member 181 arranged in the front-rear direction is fixed to the right part of the central part of the rod-shaped horizontal frame 180. The operation panel front stay member 181 is formed extending forward from the rod-shaped horizontal frame 180. An operation panel front bracket 182 is bolted to the front end of the operation panel front stay member 181.

가로 프레임 (176) 의 우단 부위에 고착된 우측 후브래킷 (177) 에는 조작 패널 우측 후브래킷 (183) 이 볼트 체결되어 있다. 또, 가로 프레임 (176) 의 좌단 부위에 고착된 레버 가이드 브래킷 세트 (178) 에는 조작 패널 좌측 후브래킷 (184) 이 볼트 체결되어 있다. 조작 패널 (11c) 은, 조작 패널 중앙 스테이 부재 (179) 의 좌우 가로로 긴 부위의 양 단부와 조작 패널 고정용의 브래킷 (182, 183, 184) 에 각각 비스 고정됨으로써, 주행 기체 (2) 에 연결 고정된다.The right rear bracket 183 of the operation panel is bolted to the right rear bracket 177 fixed to the right end portion of the horizontal frame 176. Further, to the lever guide bracket set 178 fixed to the left end portion of the horizontal frame 176, the left rear bracket 184 of the operation panel is bolted. The operation panel 11c is screw-fixed to both ends of the left and right horizontally long portions of the operation panel central stay member 179 and the operation panel fixing brackets 182, 183, 184, respectively, to the traveling body 2 The connection is fixed.

전보닛 (11a) 은, 엔진 (5) 의 전측, 좌측 및 우측을 둘러싸도록, 평면에서 볼 때 대략 U 자 형상을 가지고 있다. 전보닛 (11a) 의 우측부 및 좌측부의 후부 위쪽 부위가 각각 회동 지지점축 (191) 을 개재하여 주행 기체 (2) 에 연결되어 있다. 전보닛 (11a) 의 우측부의 후부 위쪽 부위에 우측 회동 스테이 부재 세트 (192) 의 일단이 비스 고정되고, 전보닛 (11a) 의 좌측부의 후부 위쪽 부위에 좌측 회동 스테이 부재 세트 (193) 의 일단이 비스 고정되어 있다. 회동 스테이 부재 세트 (192, 193) 는, 3 개의 스테이 부재가 볼트 체결에 의해 연결되어 구성된다. 우측 회동 스테이 부재 세트 (192) 의 타단측은, 가로 프레임 (176) 의 우단 부위에서부터 후방으로 돌출되어 형성된 우측 후스테이 부재 (194) 의 후단 부위에, 회동 지지점축 (191) 을 구성하는 볼트를 개재하여 자유롭게 회동할 수 있도록 장착되어 있다. 우측 회동 스테이 부재 세트 (192) 의 타단측은, 레버 가이드 브래킷 세트 (178) 의 좌측 후방 부위에, 회동 지지점축 (191) 을 구성하는 볼트를 개재하여 자유롭게 회동할 수 있도록 장착되어 있다. 이로써, 전보닛 (11a) 은, 회동 지지점축 (191) 을 회동 지지점으로 하여, 하단부가 작업 스텝 (10) 에 맞닿아 엔진 (5) 을 덮는 폐색 위치 (닫힘 상태) 와, 전부가 상방으로 이동되어 엔진 (5) 을 개방하는 개방 위치 (열림 상태) 사이에서 자유롭게 회동할 수 있도록 주행 기체 (2) 에 연결되어 있다.The front bonnet 11a has a substantially U-shape when viewed in plan so as to surround the front, left and right sides of the engine 5. The right part and the left part of the front bonnet 11a are connected to the traveling body 2 via the rotation support point axis 191, respectively. One end of the right pivoting stay member set 192 is fixed to the rear upper portion of the right side of the front bonnet 11a, and one end of the left pivoting stay member set 193 is fixed to the rear upper portion of the left portion of the front bonnet 11a. The screw is fixed. The rotating stay member sets 192, 193 are configured by connecting three stay members by bolting. The other end side of the right pivoting stay member set 192 is interposed with a bolt constituting the pivoting support point shaft 191 at the rear end of the right rear stay member 194 formed by protruding rearward from the right end portion of the horizontal frame 176 It is installed so that it can rotate freely. The other end side of the right pivot stay member set 192 is attached to the left rear portion of the lever guide bracket set 178 so that it can rotate freely via a bolt constituting the pivot point shaft 191. Thereby, the front bonnet 11a is a closed position (closed state) in which the lower end abuts the work step 10 and covers the engine 5 with the rotation support point shaft 191 as a rotation support point, and the whole moves upward. It is connected to the traveling body 2 so that it can rotate freely between the open position (open state) in which the engine 5 is opened.

전보닛 (11a) 의 전부 아래쪽 부위의 내면에, 예를 들어 강철제의 강자성체 부재 (195) 가 장착되어 있다. 또, 작업 스텝 (10) 의 전부 상면에는, 전보닛 (11a) 이 닫혀진 상태 (폐색 위치) 에서 강자성체 부재 (195) 에 대응하는 위치에 영구 자석을 수용한 보닛 고정부 (196) 가 배치되어 있다. 전보닛 (11a) 의 전부는, 폐색 위치에 있을 때, 강자성체 부재 (195) 가 자력에 의해 보닛 고정부 (196) 측으로 끌어당겨짐으로써 작업 스텝 (10) 에 고정된다.A steel ferromagnetic member 195, for example, is attached to the inner surface of the front lower portion of the front bonnet 11a. In addition, a bonnet fixing portion 196 accommodating a permanent magnet is disposed at a position corresponding to the ferromagnetic member 195 in a state in which the front bonnet 11a is closed (closed position) on the front surface of the working step 10. . All of the front bonnet 11a is fixed to the working step 10 by pulling the ferromagnetic member 195 toward the bonnet fixing portion 196 side by magnetic force when it is in the closed position.

후보닛 (11b) 은, 핸들 포스트 (67) 의 후측, 우측 및 좌측을 둘러싸도록, 조작 패널 (11c) 의 후부와 작업 스텝 (10) 사이에 배치되어 있다. 후보닛 (11b) 은, 조작 패널 (11c) 의 후부 하면에 돌출되어 형성된 걸림용 볼록조부를 따라 후보닛 (11b) 의 상단부가 배치되고, 작업 스텝 (10) 상면에 세워서 설치된 볼록조부에 형성된 걸림용 홈에 후보닛 (11b) 의 하단부가 배치되어, 조작 패널 (11c) 의 후부와 작업 스텝 (10) 사이에 위치 고정되어 있다.The candidate net 11b is disposed between the rear portion of the operation panel 11c and the work step 10 so as to surround the rear, right and left sides of the handle post 67. The candidate net 11b has an upper end portion of the candidate net 11b disposed along the locking convex portion formed by protruding from the rear lower surface of the operation panel 11c, and is formed on the convex portion erected on the upper surface of the operation step 10 The lower end of the candidate net 11b is disposed in the groove, and the position is fixed between the rear part of the operation panel 11c and the work step 10.

전프레임부 (155) 의 우측 전프레임 (172) 에는, 슈라우드 (154) 의 상부 앞쪽 부위를 볼트 고정시키는 슈라우드 전브래킷 (156) 이 고착되어 있다. 슈라우드 (154) 의 상부 뒤쪽 부위는 가로 프레임 (176) 의 우단 부위에 고착된 상기 우측 후브래킷 (177) 의 하단부에 볼트 체결되어 있다. 또, 라디에이터 (153) 는, 우측의 전부 프레임 (51) 의 앞쪽 부위에 고착된 1 쌍의 라디에이터 브래킷 (158) 에 하면 양단 부위가 각각 지지됨과 함께, 슈라우드 (154) 에 볼트 체결되어 있다. 이로써, 라디에이터 (153) 및 슈라우드 (154) 는 보닛 (11) 내에서 우측의 전부 프레임 (51) 및 전프레임부 (155) 에 지지되어 있다.To the right front frame 172 of the front frame portion 155, a shroud front bracket 156 for bolting the upper front portion of the shroud 154 is fixed. The upper rear portion of the shroud 154 is bolted to the lower end of the right rear bracket 177 fixed to the right end portion of the transverse frame 176. In addition, the radiator 153 is supported by a pair of radiator brackets 158 fixed to the front portion of the front frame 51 on the right, while both end portions are supported respectively, and bolted to the shroud 154. Thereby, the radiator 153 and the shroud 154 are supported by the right front frame 51 and the front frame part 155 in the bonnet 11.

또, 도 8 내지 도 11 에 나타내는 바와 같이, 1 쌍의 라디에이터 브래킷 (158) 중 전측의 라디에이터 브래킷 (158) 에는, 전차륜 (3) 으로부터 비산한 진흙의 부착이나 이른바 쇼트 서킷 등을 방지하는 흙받이 부재 (159) 가 볼트 체결되어 있다. 흙받이 부재 (159) 는, 오른쪽이 높고 왼쪽이 낮게 경사진 경사면 부위 (159a) 와, 전후 방향을 따라 경사면 부위 (159a) 의 좌단부로부터 하방으로 돌출되어 형성된 수직면 부위 (159b) 와, 좌우 방향을 따라 경사면 부위 (159a) 의 전단부로부터 상방으로 돌출되어 형성된 전측면 부위 (159c) 를 구비하고 있다. 경사면 부위 (159a) 는, 그 상면이 라디에이터 브래킷 (158) 의 하면에 맞닿아, 라디에이터 브래킷 (158) 에 볼트 체결되어 있다. 전측면 부위 (159c) 는, 그 주연부의 좌변에 좌측으로 돌출되어 형성된 돌출면 부위를 구비하고 있다. 이 돌출면 부위는, 슈라우드 (154) 의 전측면의 하방쪽 부위에 형성된 슬릿부에 삽입되어 있다. 이 슬릿부는, 우측방을 향하여 개구되어 상기 돌출면 부위가 삽입되는 개구부를 구비함과 함께, 보닛 (11) 보다 하방측에서 전프레임 (54) 에 대치하여 슈라우드 (154) 의 전측면에 형성되어 있다.In addition, as shown in Figs. 8 to 11, the radiator bracket 158 on the front side of the pair of radiator brackets 158 has dirt that prevents adhesion of mud scattered from the front wheel 3 or so-called short circuit. The receiving member 159 is bolted. The fender member 159 includes an inclined surface portion 159a inclined with a high right and low left, a vertical portion 159b protruding downward from the left end of the inclined surface portion 159a along the front-rear direction, and a left-right direction It is provided with a front side surface portion 159c formed by protruding upward from the front end portion of the inclined surface portion 159a along the line. The inclined surface portion 159a has its upper surface abutting against the lower surface of the radiator bracket 158 and is bolted to the radiator bracket 158. The front side surface portion 159c has a protruding surface portion formed by projecting to the left on the left side of the peripheral portion. This protruding surface portion is inserted into a slit portion formed in a lower portion of the front side surface of the shroud 154. This slit portion is opened toward the right and has an opening into which the protruding surface portion is inserted, and is formed on the front side surface of the shroud 154 to face the front frame 54 from the lower side of the bonnet 11. have.

흙받이 부재 (159) 의 수직면 부위 (159b) 는, 그 전방측 및 하방측의 주연부가 후술하는 슈라우드 (154) 의 둘레벽부 (141) 의 단변 (端面) 을 따라 배치되어, 슈라우드 (154) 의 전측 하방 부위를 덮고 있다. 또, 흙받이 부재 (159) 의 경사면 부위 (159a) 및 전측면 부위 (159c) 는, 우측의 전부 프레임 (51) 과 슈라우드 (154) 사이의 간극을 막고 있다. 이로써, 슈라우드 (154) 의 전측 하방 부위 근방에 있어서, 냉각용 팬 (152) 의 작동에 의해 슈라우드 (154) 를 통해 엔진 (5) 측으로 배출된 공기가 슈라우드 (154) 의 전측면 또는 하측면을 돌아 들어가 슈라우드 (154) 의 전측 하방 부위로부터 슈라우드 (154) 내부로 흡인되어 순환하는, 이른바 쇼트 서킷이 억제된다. 그리고, 엔진 (5) 의 열에 의해 승온한 난공기가 슈라우드 (154) 의 전측 하방 부위로부터 흡인되는 것에서 기인하는 라디에이터 (153) 및 엔진 (5) 의 냉각 효율의 저하가 억제된다. 또, 흙받이 부재 (159) 에 의해, 전차륜 (3) 으로부터 비산한 진흙의 라디에이터 (153) 로의 부착이 방지된다. 또한, 보닛 (11) 보다 하방측에서 전프레임 (54) 과 슈라우드 (154) 사이에 배치되어 보닛 (11) 의 하방에서의 쇼트 서킷을 억제하는 흙받이 부재 (159) (냉각풍 순환 억제 부재) 의 배치 및 형상은 상기 실시형태에 한정되지 않는다. 당해 냉각풍 순환 억제 부재의 배치 및 형상은, 엔진의 열에 의해 데워진 난공기가 보닛 하방에서 슈라우드의 외주측을 돌아 들어가 라디에이터측으로 흡인되는 것을 억제할 수 있는 구성이면 된다.The vertical surface portion 159b of the fender member 159 is disposed along the short side of the circumferential wall portion 141 of the shroud 154 to be described later, with the peripheries of the front side and the lower side thereof, and the shroud 154 It covers the anterior lower part. In addition, the inclined surface portion 159a and the front side portion 159c of the mudguard member 159 close the gap between the right front frame 51 and the shroud 154. Thereby, in the vicinity of the front lower part of the shroud 154, the air discharged to the engine 5 side through the shroud 154 by the operation of the cooling fan 152 is transferred to the front side or the lower side of the shroud 154. A so-called short circuit, which returns and is sucked into the shroud 154 from the lower front portion of the shroud 154 and circulates, is suppressed. In addition, a decrease in the cooling efficiency of the radiator 153 and the engine 5 resulting from the fact that the impregnable air heated by the heat of the engine 5 is sucked from the lower front portion of the shroud 154 is suppressed. In addition, the mudguard member 159 prevents the mud scattered from the front wheel 3 from adhering to the radiator 153. Further, a mudguard member 159 disposed between the front frame 54 and the shroud 154 from the lower side of the bonnet 11 to suppress a short circuit under the bonnet 11 (cooling wind circulation suppression member) The arrangement and shape of are not limited to the above embodiment. The arrangement and shape of the cooling air circulation suppression member may be of a configuration capable of suppressing the impregnable air heated by the heat of the engine from being sucked into the radiator side by turning around the outer peripheral side of the shroud from under the bonnet.

도 8 내지 도 14 등에 나타내는 바와 같이, 슈라우드 (154) 는, 슈라우드 (154) 의 주연부에서 라디에이터 (153) 측으로 돌출 성형된 둘레벽부 (141) 를 구비하고 있다. 둘레벽부 (141) 는 라디에이터 (153) 의 외주를 둘러싸고 있다. 라디에이터 (153) 의 상면 중앙부에 급수구부 (142) 가 돌출되어 형성되어 있다. 둘레벽부 (141) 에는, 급수구부 (142) 의 상방이 절결된 오목 형상부 (141a) 가 형성되어 있다. 급수구부 (142) 를 통해 라디에이터 (153) 내에 냉각수의 보충 등이 이루어진다. 또, 라디에이터 (153) 의 급수구부 (142) 에 라디에이터 캡 (143) 이 장착되어 있다.As shown in Figs. 8 to 14 and the like, the shroud 154 includes a peripheral wall portion 141 protruding from the periphery of the shroud 154 toward the radiator 153. The peripheral wall portion 141 surrounds the outer periphery of the radiator 153. A water supply port 142 is formed to protrude in the center of the upper surface of the radiator 153. In the peripheral wall portion 141, a concave portion 141a in which the upper portion of the water supply port portion 142 is cut is formed. The cooling water is replenished in the radiator 153 through the water supply port 142. Further, the radiator cap 143 is attached to the water supply port 142 of the radiator 153.

라디에이터 (153) 의 급수구부 (142) 의 측면에, 냉각수를 저류하는 리졸버 탱크 (144) 에 리졸버 호스 부재 (145) 를 개재하여 접속되는 이음매부가 형성되어 있다. 리졸버 탱크 (144) 는 전프레임부 (155) 의 판상 전프레임 (171) 의 상부 돌출부에 고착된 리졸버 탱크 브래킷 (185) 에 볼트 체결되어 있다. 리졸버 호스 부재 (145) 는, 라디에이터 (153) 의 급수구부 (142) 로부터, 슈라우드 (154) 에 형성된 관통공을 지나 엔진 (5) 측으로 유도되고 있다. 또한, 리졸버 호스 부재 (145) 는, 우측 전프레임 (172) 및 봉상 가로 프레임 (180) 의 하방을 지나 봉상 가로 프레임 (180) 의 후방으로부터 봉상 가로 프레임 (180) 상방으로 유도되고, 봉상 가로 프레임 (180) 과 조작 패널 전스테이 부재 (181) 의 연결부의 상방을 지나 리졸버 탱크 (144) 로 유도되고 있다.On the side surface of the water supply port 142 of the radiator 153, a joint portion connected via a resolver hose member 145 to a resolver tank 144 for storing cooling water is formed. The resolver tank 144 is bolted to a resolver tank bracket 185 fixed to the upper protrusion of the plate-shaped front frame 171 of the front frame portion 155. The resolver hose member 145 is guided from the water supply port 142 of the radiator 153 to the engine 5 side through a through hole formed in the shroud 154. In addition, the resolver hose member 145 passes below the right front frame 172 and the rod-shaped horizontal frame 180, and is guided above the rod-shaped horizontal frame 180 from the rear of the rod-shaped horizontal frame 180, and the rod-shaped horizontal frame It is guided to the resolver tank 144 by passing above the connection part of 180 and the operation panel front stay member 181.

보닛 (11) 내에서, 슈라우드 (154) 의 둘레벽부 (141) 의 선단부에, 예를 들어 고무 등의 탄성 재료로 이루어지는 제 1 차폐 부재 (146) 가 장착되어 있다. 제 1 차폐 부재 (146) 는, 예를 들어, 둘레벽부 (141) 의 선단부가 끼워넣어지는 오목조 홈을 갖는 홈부와, 오목 형상 홈과는 반대측의 홈부의 부위에 연결된 원기둥상 부분을 갖는다. 제 1 차폐 부재 (146) 는, 둘레벽부 (141) 를 따라 배치되고, 둘레벽부 (141) 의 오목 형상부 (141a) 에서는 단절되어 있다. 요컨대, 제 1 차폐 부재 (146) 는 오목 형상부 (141a) 에는 배치되어 있지 않다. 제 1 차폐 부재 (146) 는, 전보닛 (11a) 이 닫혀져 폐색 위치에 있는 상태에서, 통기공 (200) 의 외주측에서 전보닛 (11a) 의 우측부의 내면에 맞닿게 하여, 슈라우드 (154) 와 전보닛 (11a) 사이의 간극을 막는다.In the bonnet 11, a first shielding member 146 made of an elastic material such as rubber is attached to the tip of the peripheral wall portion 141 of the shroud 154. The first shielding member 146 has, for example, a groove portion having a concave groove into which the tip end portion of the peripheral wall portion 141 is fitted, and a cylindrical portion connected to a portion of the groove portion on the opposite side of the concave groove. The 1st shielding member 146 is arrange|positioned along the circumferential wall part 141, and is cut off at the concave-shaped part 141a of the circumferential wall part 141. In short, the first shielding member 146 is not disposed in the concave portion 141a. The first shielding member 146 abuts against the inner surface of the right side of the front bonnet 11a from the outer circumferential side of the ventilation hole 200 with the front bonnet 11a closed and in the closed position, and the shroud 154 And close the gap between the front bonnet (11a).

전보닛 (11a) 의 우측부의 내면측에, 예를 들어 고무 등의 탄성 재료로 이루어지는 제 2 차폐 부재 (147) 가 배치되어 있다. 제 2 차폐 부재 (147) 는, 예를 들어 제 1 차폐 부재 (146) 와 동일한 구성을 갖고, 오목조 홈을 갖는 홈부와 홈부에 연결된 원기둥상 부분을 갖는다. 제 2 차폐 부재 (147) 는, 전보닛 (11a) 의 우측부의 내면에 슈라우드 (154) 측을 향하여 돌출되어 형성된 볼록조의 제 2 차폐 부재 장착부 (148) 의 선단부에 장착되어 있다. 제 2 차폐 부재 (147) 는, 평면에서 볼 때 중앙부가 엔진 (5) 측으로 볼록해지도록 만곡하여 배치되고, 전보닛 (11a) 이 닫혀져 폐색 위치에 있는 상태에서, 슈라우드 (154) 의 둘레벽부 (141) 의 오목 형상부 (141a) 에 맞닿게 된다. 또, 제 2 차폐 부재 (147) 는, 전보닛 (11a) 이 닫힘 상태일 때에, 제 1 차폐 부재 (146) 의 단절 부분에 이어지도록 배치되어 있다.A second shielding member 147 made of an elastic material such as rubber is disposed on the inner surface side of the right side of the front bonnet 11a. The second shielding member 147 has, for example, the same configuration as the first shielding member 146, and has a groove portion having a concave groove and a cylindrical portion connected to the groove portion. The second shielding member 147 is attached to the distal end of the convex second shielding member mounting portion 148 formed on the inner surface of the right side of the front bonnet 11a and protruding toward the shroud 154 side. The second shielding member 147 is curved and disposed so that the central portion is convex toward the engine 5 in plan view, and the front bonnet 11a is closed and in a closed position, the peripheral wall portion of the shroud 154 ( It is brought into contact with the concave portion 141a of 141. Moreover, the 2nd shielding member 147 is arrange|positioned so that it may connect with the cut|disconnected part of the 1st shielding member 146 when the front bonnet 11a is in a closed state.

이 실시형태의 이앙기 (1) 에서는, 라디에이터 (153) 의 외주는 슈라우드 (154) 의 둘레벽부 (141) 에 둘러싸여 있다. 또한, 슈라우드 (154) 와 전보닛 (11a) 사이의 간극은 제 1 차폐 부재 (146) 및 제 2 차폐 부재 (147) 에 의해 막혀져 있다. 이들에 의해, 전보닛 (11a) 이 닫힘 상태일 때에 통기공 (200) 과 라디에이터 (153) 사이의 공간과 엔진 (5) 측의 공간이 구획된다. 또, 슈라우드 (154) 와 전보닛 (11a) 사이의 간극에서의 공기의 흐름이 차단된다. 따라서, 이 실시형태의 이앙기 (1) 는, 엔진 (5) 의 열에 의해 승온한 보닛 (11) 내의 난공기가 라디에이터 (153) 의 공기 흡입측 (통기공 (200) 측) 으로 돌아 들어가는 것을 억제할 수 있다. 또, 전보닛 (11a) 의 우측부에 통기공 (200) 이 라디에이터 (153) 에 대치하여 배치되고, 또한 제 1 차폐 부재 (146) 및 제 2 차폐 부재 (147) 가 통기공 (200) 의 외주측을 둘러싸고 있으므로, 제 1 차폐 부재 (146) 및 제 2 차폐 부재 (147) 에 의해 슈라우드 (154) 와 전보닛 (11a) 사이의 공기의 흐름이 차단되어, 통기공 (200) 을 통과한 냉공기의 라디에이터 (153) 로의 흡입 비율을 향상시킬 수 있다. 또, 슈라우드 (154) 와 전보닛 (11a) 사이의 간극은 제 1 차폐 부재 (146) 및 제 2 차폐 부재 (147) 에 의해 막혀 있으므로, 우천시나 세차시에 보닛 (11) 내에 침입한 물의 라디에이터 (153) 측으로의 침입이 방지된다.In the rice transplanter 1 of this embodiment, the outer periphery of the radiator 153 is surrounded by the peripheral wall part 141 of the shroud 154. Further, the gap between the shroud 154 and the front bonnet 11a is closed by the first shielding member 146 and the second shielding member 147. Thereby, when the front bonnet 11a is in the closed state, the space between the ventilation hole 200 and the radiator 153 and the space on the engine 5 side are partitioned. Further, the flow of air in the gap between the shroud 154 and the front bonnet 11a is blocked. Therefore, the rice transplanter 1 of this embodiment suppresses the return of the impregnable air in the bonnet 11 heated up by the heat of the engine 5 to the air intake side (ventilation hole 200 side) of the radiator 153 can do. In addition, the ventilation hole 200 is disposed on the right side of the front bonnet 11a to face the radiator 153, and the first shielding member 146 and the second shielding member 147 are formed of the ventilation hole 200. Since it surrounds the outer circumferential side, the flow of air between the shroud 154 and the front bonnet 11a is blocked by the first shield member 146 and the second shield member 147, and passes through the ventilation hole 200. It is possible to improve the suction ratio of the cool air to the radiator 153. In addition, since the gap between the shroud 154 and the front bonnet 11a is blocked by the first shielding member 146 and the second shielding member 147, the radiator of water entering the bonnet 11 during rain or washing Intrusion to the (153) side is prevented.

도 12 내지 도 14 에 나타내는 바와 같이, 전보닛 (11a) 이 열려 개방 위치에 있을 때, 전보닛 (11a) 에 장착된 제 2 차폐 부재 (147) 는 상방으로 이동되어, 슈라우드 (154) 의 오목 형상부 (141a) 로부터 배제된다. 슈라우드 (154) 의 둘레벽부 (141) 에, 라디에이터 (153) 의 급수구부 (142) 의 상방 부분이 절결된 오목 형상부 (141a) 가 형성되어 있는 것에 추가하여, 전보닛 (11a) 개방시에 오목 형상부 (141a) 로부터 제 2 차폐 부재 (147) 가 제거됨으로써, 라디에이터 (153) 의 급수구부 (142) 및 라디에이터 캡 (143) 의 상방 공간이 크게 개방된다. 이로써, 라디에이터 캡 (143) 의 착탈 작업이나 급수구부로부터의 냉각수 보급 작업 용이성이 향상되어, 라디에이터 (153) 에 대한 정비성이 향상된다.As shown in Figs. 12 to 14, when the front bonnet 11a is open and in the open position, the second shielding member 147 attached to the front bonnet 11a is moved upward and the shroud 154 is concave It is excluded from the shape part 141a. In addition to forming a concave portion 141a in which an upper portion of the water supply port portion 142 of the radiator 153 is cut in the peripheral wall portion 141 of the shroud 154, when the front bonnet 11a is opened By removing the second shielding member 147 from the concave portion 141a, the space above the water supply port 142 of the radiator 153 and the radiator cap 143 is greatly opened. Thereby, the attaching and detaching operation of the radiator cap 143 and the ease of replenishing the coolant from the water supply port are improved, and the maintainability of the radiator 153 is improved.

또, 이 실시형태의 이앙기 (1) 에서는, 냉각용 팬 (152), 라디에이터 (153) 및 슈라우드 (154) 는, 주행 기체 (2) 의 진행 방향을 전후 방향으로 하여 엔진 (5) 의 우측부측 (좌우 방향의 일측부측) 에 배치되어 있기 때문에, 냉각용 팬, 슈라우드 및 라디에이터가 엔진에 대해 전후 방향으로 배치되어 있는 구성과 비교하여, 주행 기체 (2) 의 전후 방향의 길이를 짧게 할 수 있다. 이와 같은 구성은, 묘 식부 작업 중의 이앙기 (1) 가 논두렁가에서 정지했을 때에, 주행 기체 (2) 의 전후 방향의 길이가 짧을수록 묘 식부 장치 (23) (도 1 및 도 2 참조) 를 논두렁측으로 위치시킬 수 있기 때문에, 논두렁가에서의 심고서 남은 폭을 작게 할 수 있다.In addition, in the rice transplanter 1 of this embodiment, the cooling fan 152, the radiator 153, and the shroud 154 are the right side of the engine 5 with the traveling body 2 as the front-rear direction. Since it is disposed on the (left and right side side), the length in the front-rear direction of the traveling body 2 can be shortened compared to the configuration in which the cooling fan, shroud, and radiator are disposed in the front-rear direction with respect to the engine. have. In such a configuration, when the rice transplanter 1 during the seedling planting operation stops at the rice field, the shorter the length in the front-rear direction of the traveling body 2, the shorter the seedling planting device 23 (refer to FIGS. 1 and 2) to the rice field side. Because it can be positioned, the remaining width after planting in the field can be reduced.

다음으로, 도 8 내지 도 19 를 참조하면서, 엔진 (5) 의 흡기계 및 작동유 오일 쿨러 주변의 구성에 대하여 설명한다. 보닛 (11) 내에서, 엔진 (5) 의 상부에 에어 클리너 (160) 가 배치되어 있다. 에어 클리너 (160) 는, 엔진 (5) 의 상부, 예를 들어 실린더 헤드 커버의 상면에 볼트 체결된 에어 클리너 브래킷 (161) 상에 탑재됨과 함께, 양단이 각각 에어 클리너 브래킷 (161) 에 착탈 가능하게 장착되는 고정용 벨트 (162) 가 에어 클리너 (160) 외주에 둘러 감겨져 위치 고정된다. 에어 클리너 (160) 에는, 공기를 받아들이기 위한 흡기관 (163) 의 일단측과, 흡기관 (163) 으로부터의 공기를 에어 클리너 (160) 내에서 정화한 후에 엔진 (5) 에 공급하는 공급관 (164) 의 일단측이 접속된다. 공급관 (164) 의 타단측은 엔진 (5) 의 신기 (新氣) 취입구, 예를 들어 흡기 매니폴드에 접속된다.Next, configurations around the intake system of the engine 5 and the hydraulic oil cooler will be described with reference to FIGS. 8 to 19. In the bonnet 11, an air cleaner 160 is disposed above the engine 5. The air cleaner 160 is mounted on the air cleaner bracket 161 bolted to the upper part of the engine 5, for example, the upper surface of the cylinder head cover, and both ends are detachable to the air cleaner bracket 161, respectively. A fixing belt 162 that is mounted in a manner is wound around the outer circumference of the air cleaner 160 and fixed in position. In the air cleaner 160, one end of the intake pipe 163 for receiving air and a supply pipe for supplying the engine 5 to the engine 5 after purifying the air from the intake pipe 163 in the air cleaner 160 ( 164) is connected. The other end side of the supply pipe 164 is connected to a fresh air inlet of the engine 5, for example an intake manifold.

흡기관 (163) 의 타단측은 슈라우드 (154) 에 일체로 성형된 흡기구 형성 부위 (165) 에 접속되어 있다. 흡기구 형성 부위 (165) 는, 라디에이터 (153) 수납 위치의 상방에서 슈라우드 (154) 의 엔진 (5) 측의 면으로부터 라디에이터 (153) 측의 면을 향하여 팽출되어 형성되어, 엔진 (5) 측에서 볼 때 오목한 형상으로 형성되어 있다. 흡기구 형성 부위 (165) 는, 대략 원통 형상을 갖고, 라디에이터 (153) 상방 영역 중 후방쪽 위치에 형성되어 있다. 흡기구 형성 부위 (165) 는 그 외주측면에 흡기구 (166) 를 구비하고 있다. 흡기구 (166) 는 하방, 이 실시형태에서는 경사진 전측 하방을 향하여, 흡기구 형성 부위 (165) 의 원통 중심축 방향에서 볼 때 윤곽의 대체로 절반이 개구되어 형성되어 있다. 흡기구 형성 부위 (165) 의 대략 원 형상의 팽출 단면은 닫혀져 있다. 흡기구 형성 부위 (165) 및 흡기구 (166) 는 통기공 (200), 이 실시형태에서는 상통기공 (201) 에 대치하여 배치된다. 흡기구 형성 부위 (165) 에 엔진 (5) 측으로부터 흡기관 (163) 의 단부가 삽입됨으로써, 흡기구 (166) 와 에어 클리너 (160) 가 흡기관 (163) 을 통해 유통 접속된다.The other end side of the intake pipe 163 is connected to an intake port formation portion 165 integrally formed with the shroud 154. The intake port formation portion 165 is formed by being swelled from the surface of the shroud 154 on the engine 5 side toward the surface on the radiator 153 side from above the radiator 153 accommodation position, and is formed from the engine 5 side. When viewed, it is formed in a concave shape. The intake port formation portion 165 has a substantially cylindrical shape, and is formed at a rear position of the upper region of the radiator 153. The intake port formation portion 165 is provided with an intake port 166 on its outer peripheral side. The intake port 166 is formed to face downward, in this embodiment inclined front-side downward, so that substantially half of the outline is opened when viewed from the direction of the central axis of the cylinder of the intake port forming portion 165. The substantially circular bulging cross section of the intake port formation portion 165 is closed. The intake port formation portion 165 and the intake port 166 are disposed to face the vent hole 200, in this embodiment, the upper vent hole 201. By inserting the end of the intake pipe 163 from the engine 5 side into the intake port formation portion 165, the intake port 166 and the air cleaner 160 are circulated and connected through the intake pipe 163.

흡기구 형성 부위 (165) 에서는, 흡기구 (166) 를 2 분할하도록 흡기구 형성 부위 (165) 의 기단측 부위와 팽출 단면을 연결하는 외주 측면 부위가 형성되어 있고, 이 외주 측면 부위에 의해 팽출 단면의 강도가 향상되어 있다. 또, 흡기구 형성 부위 (165) 의 외주 측면은, 슈라우드 (154) 의 주연부에서 라디에이터 (153) 측으로 돌출 성형된 둘레벽부 (141) 와 연결되어 있어, 흡기구 형성 부위 (165) 의 강도가 향상되어 있다.In the intake port formation portion 165, an outer circumferential side portion connecting the proximal end side portion of the intake port formation portion 165 and the bulging cross-section is formed so as to divide the inlet port 166 into two, and the strength of the expanded cross-section by this outer peripheral side portion Is improved. In addition, the outer peripheral side surface of the intake port formation portion 165 is connected to the peripheral wall portion 141 protruding from the periphery of the shroud 154 toward the radiator 153, and the strength of the intake port formation portion 165 is improved. .

흡기구 형성 부위 (165) 의 팽출 단면에 예를 들어 판상의 차폐 부재 (167) 가 장착되어 있다. 차폐 부재 (167) 는, 2 개의 고정용 비스 (168) 에 의해 흡기구 형성 부위 (165) 의 팽출 단면의 2 개 지점에 고착되어, 흡기구 (166) 와 통기공 (200) 사이, 이 실시형태에서는 흡기구 (166) 와 상통기공 (201) 사이에 배치된다. 차폐 부재 (167) 는, 흡기구 형성 부위 (165) 의 팽출 단면에 대해 전측 하방으로 돌출되어 배치되어 있고, 우측방에서 볼 때 흡기구 (166) 를 덮고 있다. 흡기구 형성 부위 (165) 의 외주 측면에는, 고정용 비스 (168) 의 장착 위치에 대응하여, 기단 부위에서부터 팽출 단면까지 연장 형성된 2 개의 리브부가 외주 방향으로 돌출 성형되어 있다. 이들 리브부는 고정용 비스 (168) 의 장착 위치를 확보함과 함께 흡기구 형성 부위 (165) 의 강도를 향상시키고 있다.A plate-shaped shielding member 167, for example, is attached to the bulging end face of the intake port formation portion 165. The shielding member 167 is fixed to two points of the bulging end face of the intake port forming portion 165 by two fixing screws 168, and between the intake port 166 and the vent hole 200, in this embodiment. It is disposed between the intake port 166 and the upper air hole 201. The shielding member 167 is disposed so as to protrude forward and downward with respect to the bulging end face of the intake port formation portion 165, and covers the intake port 166 when viewed from the right side. On the outer circumferential side surface of the intake port formation portion 165, two rib portions extending from the base end portion to the bulging end face are protruded in the outer circumferential direction, corresponding to the mounting position of the fixing screw 168. These rib portions secure the mounting position of the fixing screw 168 and improve the strength of the intake port formation portion 165.

도 15 내지 도 18 에 나타내는 바와 같이, 전보닛 (11a) 우측면의 통기공 (200) 과 라디에이터 (153) 사이에, 작동유 오일 쿨러 (122) 의 코어 부분 (124) 이 배치되어 있다. 코어 부분 (124) 은, 예를 들어 상하 방향으로 사행하는 사행 배관으로 이루어지고, 라디에이터 (153) 의 전방쪽 부위에서부터 중앙 부위에 대치하여 배치된다. 작동유 오일 쿨러 (122) 에서는, 전후 방향으로 연장 형성 됨과 함께 상하 방향으로 서로 이간하여 배치된 2 개의 장착 스테이 부재 (125, 125) 가 코어 부분 (124) 의 라디에이터 (153) 측의 면에 고착되어 있다. 코어 부분 (124) 은, 장착 스테이 부재 (125, 125) 의 양 단부가 라디에이터 (153) 의 양단 부위에 고정됨으로써, 라디에이터 (153) 에 지지되어 있다. 도 15 에 나타내는 바와 같이, 보닛 (11) 의 우측면의 통기공 (200) 측에서 볼 때, 코어 부분 (124) 과 흡기구 (166) 는 수평 방향에서 어긋난 위치에 배치되어 있다.15 to 18, the core portion 124 of the hydraulic oil cooler 122 is disposed between the ventilation hole 200 on the right side of the front bonnet 11a and the radiator 153. The core portion 124 is made of, for example, a meandering pipe meandering in the vertical direction, and is disposed to face the center portion from the front portion of the radiator 153. In the hydraulic oil cooler 122, the two mounting stay members 125, 125 disposed to be spaced apart from each other in the vertical direction while extending in the front-rear direction are fixed to the surface of the radiator 153 side of the core portion 124 have. The core portion 124 is supported by the radiator 153 by fixing both ends of the mounting stay members 125 and 125 to both end portions of the radiator 153. As shown in FIG. 15, when viewed from the side of the ventilation hole 200 on the right side of the bonnet 11, the core portion 124 and the inlet port 166 are disposed at a position shifted in the horizontal direction.

도 15 내지 도 17 에 나타내는 바와 같이, 작동유 오일 쿨러 (122) 의 코어 부분 (124) 의 작동유 입구측은, 작동유 이송 배관 (126) 및 작동유 이송 튜브 (127) 를 통해 유압 무단 변속기 (40) 의 차지 드레인 이음매 (121) 에 접속된다. 코어 부분 (124) 의 작동유 출구측은, 작동유 반환 배관 (128) 및 작동유 반환 튜브 (129) 를 통해 미션 케이스 (6) 의 작동유 반환 이음매 (123) 에 접속된다. 차지 펌프 (91) (도 7 참조) 의 작동에 의해, 미션 케이스 (6) 내부의 작동유는, 유압 무단 변속기 (40), 차지 드레인 이음매 (121), 작동유 이송 튜브 (127), 작동유 이송 배관 (126), 작동유 오일 쿨러 (122) 의 코어 부분 (124), 작동유 반환 배관 (128) 및 작동유 반환 튜브 (129) 를 통해 순환 냉각된다.15 to 17, the hydraulic oil inlet side of the core portion 124 of the hydraulic oil cooler 122 is charged by the hydraulic continuously variable transmission 40 through the hydraulic oil delivery pipe 126 and the hydraulic oil delivery tube 127. It is connected to the drain joint 121. The hydraulic oil outlet side of the core portion 124 is connected to the hydraulic oil return joint 123 of the transmission case 6 through the hydraulic oil return pipe 128 and the hydraulic oil return tube 129. By operation of the charge pump 91 (refer to FIG. 7), the hydraulic oil inside the transmission case 6 is transferred to the hydraulic continuously variable transmission 40, the charge drain joint 121, the hydraulic oil transfer tube 127, and the hydraulic oil transfer pipe ( 126), the core portion 124 of the hydraulic oil cooler 122, the hydraulic oil return pipe 128 and the hydraulic oil return tube 129 are circulated and cooled.

이 실시형태의 승용형 이앙기 (1) 는, 보닛 (11) 의 우측면에 형성된 통기공 (200) 에 대치하여 엔진 (5) 의 흡기구 (166) 가 배치됨과 함께, 흡기구 (166) 와 통기공 (200) 사이에 통기공 (200) 측에서 볼 때 흡기구 (166) 를 덮는 차폐 부재 (167) 를 구비하고 있다. 이로써, 예를 들어 세차시 등, 보닛 (11) 에 우측방으로부터 물이 가해지는 상황이더라도 차폐 부재 (167) 에 의해 흡기구 (166) 로의 물의 침입이 저지되어, 흡기관 (163) 이나 에어 클리너 (160), 공급관 (164) 등의 엔진 (5) 의 흡기 경로로의 흡기구 (166) 로부터의 물의 침입을 방지할 수 있다.In the passenger-type rice transplanter 1 of this embodiment, the intake port 166 of the engine 5 is disposed opposite to the vent hole 200 formed on the right side of the bonnet 11, and the intake port 166 and the vent hole ( A shielding member 167 covering the intake port 166 is provided between 200 and viewed from the ventilation hole 200 side. Thus, even in a situation in which water is applied to the bonnet 11 from the right side, such as when washing a car, the ingress of water into the intake port 166 is prevented by the shielding member 167, and the intake pipe 163 or the air cleaner ( It is possible to prevent intrusion of water from the intake port 166 into the intake path of the engine 5 such as 160) and the supply pipe 164.

또, 이 실시형태의 승용형 이앙기 (1) 에서는, 냉각용 팬 (152) 을 둘러싸는 슈라우드 (154) 에 흡기구 (166) 가 일체로 성형됨과 함께, 슈라우드 (154) 에 차폐 부재 (167) 가 장착되어 있다. 따라서, 차폐 부재 (167) 를 지지하기 위한 부재를 슈라우드 (154) 와는 별도로 형성할 필요가 없기 때문에, 부품 점수나 제조 비용을 저감시킬 수 있음과 함께, 차폐 부재 (167) 를 간편하게 장착할 수 있다.In addition, in the riding type rice transplanter 1 of this embodiment, the intake port 166 is integrally molded in the shroud 154 surrounding the cooling fan 152, and the shielding member 167 is formed in the shroud 154. Equipped. Therefore, since it is not necessary to form a member for supporting the shielding member 167 separately from the shroud 154, the number of parts and manufacturing cost can be reduced, and the shielding member 167 can be easily attached. .

또, 이 실시형태의 승용형 이앙기 (1) 에서는, 흡기구 (166) 는 경사진 전측 하방을 향하여 개구되어 있다. 따라서, 보닛 (11) 의 우측방으로부터 통기공 (200) 을 향하여 물이 가해지는 상황이더라도, 차폐 부재 (167) 에 의한 흡기구 (166) 로의 물의 침입 방지의 효과에 더하여, 보다 확실하게 흡기구 (166) 로의 물의 침입을 방지할 수 있다.Moreover, in the passenger type rice transplanter 1 of this embodiment, the intake port 166 is opened toward the inclined front side downward. Therefore, even in a situation in which water is applied from the right side of the bonnet 11 toward the vent hole 200, in addition to the effect of preventing water from entering the intake port 166 by the shield member 167, the intake port 166 is more reliably ) Can prevent water from entering.

또, 이 실시형태의 승용형 이앙기 (1) 에서는, 작동유 오일 쿨러 (122) 의 코어 부분 (124) 이 보닛 (11) 의 우측면의 통기공 (200) 과 라디에이터 (153) 사이에 배치되고, 흡기구 (166) 가 라디에이터 (153) 의 상방에 배치되어 있다. 또한, 보닛 (11) 의 우측면의 통기공 (200) 측에서 볼 때, 코어 부분 (124) 과 흡기구 (166) 가 수평 방향에서 어긋난 위치에 배치되어 있다. 따라서, 작동유 오일 쿨러 (122), 특히 코어 부분 (124) 에 머물러 발생하는 열이 흡기구 (166) 에 직접 흡인되지 않도록 할 수 있다. 이로써, 흡기구 (166) 로부터 받아들여지는 연소용 공기에 관하여, 작동유 오일 쿨러 (122) 의 발열에서 기인하는 온도 상승을 억제할 수 있고, 나아가서는 엔진 (5) 의 출력의 저하를 억제할 수 있다.In addition, in the passenger rice transplanter 1 of this embodiment, the core portion 124 of the hydraulic oil cooler 122 is disposed between the vent hole 200 on the right side of the bonnet 11 and the radiator 153, and 166 is disposed above the radiator 153. In addition, when viewed from the side of the ventilation hole 200 on the right side of the bonnet 11, the core portion 124 and the intake port 166 are disposed at a position shifted in the horizontal direction. Therefore, it is possible to prevent the heat generated by staying in the hydraulic oil cooler 122, particularly the core portion 124, from being directly sucked into the intake port 166. Thereby, with respect to the combustion air received from the intake port 166, a temperature increase resulting from heat generation of the hydraulic oil cooler 122 can be suppressed, and further, a decrease in the output of the engine 5 can be suppressed. .

또한, 보닛 (11) 의 우측면의 통기공 (200) 은, 상통기공 (201) 과 하통기공 (202) 으로 상하로 분할되어 있고, 흡기구 (166) 는 상통기공 (201) 에 대치하고, 코어 부분 (124) 은 하통기공 (202) 에 대치하고 있다. 또, 라디에이터 (153) 에 있어서 공기가 유통되는 코어 부위 (153a) 는, 코어 부위 (153a) 의 상부 앞쪽 부위 및 상부 중앙 부위가 통기공 (200) 에 대치되고, 그 대부분이 하통기공 (202) 에 대치하고 있다. 또, 냉각용 팬 (152) 의 작동에 의해 보닛 (11) 의 우측면의 통기공 (200) 으로부터 보닛 (11) 의 내부로 흘러 들어오는 공기는, 라디에이터 (153) 의 코어 부위 (153a) 및 슈라우드 (154) 를 통해 엔진 (5) 측으로 유통된다. 따라서, 보닛 (11) 의 우측면의 상통기공 (201) 으로부터 왼쪽으로 경사진 하방의 코어 부위 (153a) 로 향하는 공기의 흐름이 생기기 때문에, 라디에이터 (153) 상방에 흡기구 (166) 가 배치되어 있음으로써, 작동유 오일 쿨러 (122) 에서 방사되는 열이 흡기구 (166) 에 직접 흡인되는 것을 방지할 수 있다.Further, the vent hole 200 on the right side of the bonnet 11 is divided up and down into an upper vent hole 201 and a lower vent hole 202, and the intake port 166 faces the upper vent hole 201, and the core portion 124 is replacing the lower air hole 202. In addition, in the core portion 153a through which air flows in the radiator 153, the upper front portion and the upper central portion of the core portion 153a are opposed to the ventilation hole 200, most of which are the lower ventilation holes 202 I am confronting. In addition, the air flowing into the inside of the bonnet 11 from the ventilation hole 200 on the right side of the bonnet 11 by the operation of the cooling fan 152 is the core portion 153a of the radiator 153 and the shroud ( 154) through the engine (5) side. Therefore, since the air flow from the upper air hole 201 on the right side of the bonnet 11 to the lower core portion 153a inclined to the left occurs, the intake port 166 is disposed above the radiator 153 , It is possible to prevent the heat radiated from the hydraulic oil cooler 122 from being directly sucked into the intake port 166.

그런데, 종래, 엔진의 연소용 공기를 받아들이는 흡기구가 보닛 내에 배치되는 구성에 있어서, 흡기구는 보닛 측면에 형성된 통기구의 근방에 배치되는 경우가 많다. 그러나, 예를 들어 세차시 등, 보닛에 측방으로부터 물이 가해지는 상황에 있어서, 통기구는 공기뿐만 아니라 물도 통과시키므로, 통기구로부터 보닛 내에 침입한 물이 흡기구를 통해 엔진의 흡기 경로에 침입한다고 하는 문제가 있었다.However, conventionally, in a configuration in which an intake port for receiving combustion air of an engine is disposed in the bonnet, the intake port is often disposed in the vicinity of a vent port formed on the side of the bonnet. However, in a situation where water is applied to the bonnet from the side, such as when washing a car, the vent allows not only air but also water to pass through, so that water that has penetrated into the bonnet from the vent enters the intake path of the engine through the intake port. There was.

그래서, 주행 기체에 탑재된 엔진과, 엔진의 일측부에 배치된 냉각용 팬과, 엔진을 덮음과 함께 냉각용 팬에 대향하는 측면에 통기구를 갖는 보닛을 구비한 작업기에 있어서, 상기 엔진의 흡기구가 상기 통기구에 대치하여 배치됨과 함께, 상기 흡기구와 상기 통기구 사이에 상기 통기구측에서 볼 때 상기 흡기구를 덮는 차폐 부재를 구비하고 있도록 하면, 상기 문제를 해소할 수 있다. 요컨대, 보닛에 측방으로부터 물이 가해지는 상황이더라도 차폐 부재에 의해 흡기구로의 물의 침입이 저지되어, 엔진 흡기 경로로의 흡기구로부터의 물의 침입을 방지할 수 있다.Thus, in a working machine having an engine mounted on a traveling body, a cooling fan disposed on one side of the engine, and a bonnet having a ventilation hole on a side opposite to the cooling fan while covering the engine, the intake port of the engine The above problem can be solved by providing a shielding member that covers the intake port when viewed from the side of the intake port and between the intake port and the vent port while being disposed opposite to the vent port. In short, even in a situation in which water is applied to the bonnet from the side, the intrusion of water into the intake port is prevented by the shielding member, and invasion of water from the intake port into the engine intake path can be prevented.

또한, 상기 냉각용 팬을 둘러싸는 팬 슈라우드에 상기 흡기구가 일체로 성형 됨과 함께, 상기 팬 슈라우드에 상기 차폐 부재가 장착되어 있도록 해도 된다. 이로써, 차폐 부재를 지지하기 위한 부재를 별도로 설치할 필요가 없기 때문에, 부품 점수나 제조 비용을 저감시킬 수 있음과 함께, 차폐 부재를 간편하게 장착할 수 있다.In addition, while the intake port is integrally formed in a fan shroud surrounding the cooling fan, the shield member may be attached to the fan shroud. Thereby, since it is not necessary to separately install a member for supporting the shielding member, the number of parts and the manufacturing cost can be reduced, and the shielding member can be easily attached.

또, 상기 흡기구는 하방을 향하여 개구되어 있도록 해도 된다. 이로써, 측방으로부터의 흡기구로의 물의 침입을 보다 확실하게 방지할 수 있다.Further, the intake port may be opened downward. This makes it possible to more reliably prevent water from entering the intake port from the side.

또, 상기 냉각용 팬과 상기 통기구 사이에 라디에이터가 배치되는 구성으로서, 작동유 오일 쿨러의 코어 부분이 상기 통기구와 상기 라디에이터 사이에 배치되고, 상기 흡기구가 상기 라디에이터의 상방에 배치되어 있고, 상기 통기구측에서 볼 때 상기 코어 부분과 상기 흡기구가 수평 방향에서 어긋난 위치에 배치되어 있도록 해도 된다. 이로써, 작동유 오일 쿨러에 머물러 발생하는 열이 흡기구에 직접 흡인되지 않도록 할 수 있다. 그리고, 흡기구로부터 받아들여지는 연소용 공기에 관하여, 작동유 오일 쿨러의 발열에서 기인하는 온도 상승을 억제할 수 있고, 나아가서는 엔진 출력의 저하를 억제할 수 있다.Further, as a configuration in which a radiator is disposed between the cooling fan and the vent, a core portion of the hydraulic oil cooler is disposed between the vent and the radiator, the intake port is disposed above the radiator, and the vent side As seen from the above, the core portion and the intake port may be disposed at a position shifted in the horizontal direction. Accordingly, it is possible to prevent heat generated by staying in the hydraulic oil cooler from being directly sucked into the intake port. In addition, with respect to the combustion air received from the intake port, it is possible to suppress a temperature increase resulting from heat generation of the hydraulic oil cooler, and further suppress a decrease in engine output.

본원 발명은 상기 서술한 실시형태에 한정되지 않고, 여러 가지 양태로 구체화할 수 있다. 각 부의 구성은 도시한 실시형태에 한정되는 것은 아니고, 본원 발명의 취지를 일탈하지 않는 범위에서 여러 가지 변경이 가능하다. 예를 들어, 본원 발명의 작업기는, 승용형 이앙기뿐만 아니라, 예를 들어 농업용 트랙터나 토목 건설용의 휠 로더 등, 다른 작업기에도 적용할 수 있다.The present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be embodied in various aspects. The configuration of each part is not limited to the illustrated embodiment, and various changes can be made without departing from the spirit of the present invention. For example, the work machine of the present invention can be applied not only to a passenger rice transplanter, but also to other work machines, such as an agricultural tractor or a wheel loader for civil engineering construction.

1 : 승용형 이앙기 (작업기)
2 : 주행 기체
5 : 엔진
11 : 보닛
11a : 전보닛
146 : 제 1 차폐 부재
147 : 제 2 차폐 부재
141 : 둘레벽부
141a : 오목 형상부
142 : 급수구부
153 : 라디에이터
154 : 슈라우드1: Passenger type rice transplanter (working machine)
2: traveling body
5: engine
11: bonnet
11a: All bonnet
146: first shielding member
147: second shielding member
141: peripheral wall portion
141a: concave shape
142: water supply port
153: radiator
154: shroud

Claims

Equipped with a traveling body with an engine, an openable bonnet covering the engine, a radiator disposed on one side of the engine within the bonnet, a shroud formed on the outer periphery of the radiator, and a shielding member that blocks a gap between the shroud and the bonnet As a work machine,
The shielding member is provided with a first shielding member and a second shielding member,
When the bonnet is in a closed state, the first shielding member and the second shielding member come into contact with each other, and when the bonnet is open, the first shielding member and the second shielding member are separated,
When the bonnet is in the closed state, the second shielding member is located above the water supply port of the radiator, and when the bonnet is open, the second shielding member moves together with the bonnet, so that it is above the water supply port of the radiator. A work machine that opens up space.