KR101310698B1 - Driving section structure of working vehicle - Google Patents

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야스시 후지타
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Abstract

작업 차량의 엔진 냉각 효율을 높인다
엔진(20)의 구동력을 정회전 방향 및 역회전 방향으로 변속하여 출력하는 유압식 무단 변속 장치(30)를 설치하고, 팬(40)의 회전축(41)의 축심을 유압식 무단 변속 장치(30)의 출력축(33)의 축심으로부터 벗어난 위치에 배치하고, 상기 출력축(33)과 회전축(41)을 연동하는 제 1 전동 장치(250)를 설치하고, 상기 유압식 무단 변속 장치(30)의 변속 작동에 의해 팬(40)을 정회전 방향으로 구동하여 여과체(12A, 12B, 12C)의 외측으로부터 내측으로 외기를 흡입하는 냉각 상태와, 상기 팬(40)을 역회전 방향으로 구동하여 여과체(12A, 12B, 12C)의 내측으로부터 외측으로 내기를 분사하는 진애 제거 상태로 스위칭 가능하게 한다.Increase engine cooling efficiency of work vehicle
The hydraulic continuously variable transmission 30 which shifts and outputs the driving force of the engine 20 in a forward rotation direction and a reverse rotation direction is provided, and the shaft center of the rotating shaft 41 of the fan 40 is mounted of the hydraulic continuously variable transmission 30. It arrange | positions in the position off the shaft center of the output shaft 33, and installs the 1st transmission apparatus 250 which interlocks the said output shaft 33 and the rotating shaft 41, and by the shifting operation of the said hydraulic continuously variable transmission 30. The fan 40 is driven in the forward rotation direction to cool the outside air from the outside of the filter bodies 12A, 12B, and 12C to the inside, and the fan 40 is driven in the reverse rotation direction to filter the filter bodies 12A, It is possible to switch to the dust removal state which injects the bet from the inside to the outside of 12B and 12C).

Description

작업 차량의 원동부 구조{DRIVING SECTION STRUCTURE OF WORKING VEHICLE}DRIVING SECTION STRUCTURE OF WORKING VEHICLE}

본 발명은 작업 차량의 엔진 룸이 한정된 스페이스에 라디에이터, 냉각 팬, 유압식 무단 변속기 및 엔진을 배치하는 작업 차량의 원동부 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a drive structure of a work vehicle in which a radiator, a cooling fan, a hydraulic continuously variable transmission, and an engine are arranged in a space where an engine room of the work vehicle is defined.

콤바인의 엔진 룸의 공간 절약을 도모하기 위해 특허 문헌 1에는 엔진 룸 내에 기체 외측으로부터 내측을 향하여 라디에이터, 냉각 팬, 유압식 무단 변속기 및 엔진을 배치한 원동부 구조가 개시되어 있다.In order to save space in the engine room of a combine, Patent Document 1 discloses a radiator, a cooling fan, a hydraulic continuously variable transmission, and a prime mover structure in which an engine is arranged from the outside of the body to the inside of the engine room.

일본 특허 공개 제 2008-88823 호 공보Japanese Patent Laid-Open No. 2008-88823

그러나, 상기 특허 문헌 1에 개시된 기술에서는 냉각 팬과 엔진 사이에 유압식 무단 변속기를 배치하고, 유압식 무단 변속기의 입력축을 엔진에 대향하는 기체 내측 부위에 위치시키고, 출력축을 냉각 팬에 대향하는 기체 외측 부위에 위치시키고 있으므로, 기체 정면에서 본 엔진 룸의 폭 치수가 커진다. 따라서, 엔진 룸이 기체 외측방으로 돌출되게 되고, 주위에 장해물이 많은 작업 환경에서는 엔진 룸의 외측부가 선회시 등에 장해물과 간섭하기 쉬워지는 문제가 있었다.However, in the technique disclosed in the patent document 1, a hydraulic continuously variable transmission is disposed between the cooling fan and the engine, the input shaft of the hydraulic continuously variable transmission is positioned at the inner side of the body facing the engine, and the output shaft is positioned at the outer side of the body facing the cooling fan. Since it is located at, the width dimension of the engine room seen from the front of the body increases. Therefore, the engine room protrudes to the outside of the body, and in a work environment where there are many obstacles in the surroundings, there is a problem that the outside of the engine room easily interferes with the obstacles when turning or the like.

또한, 냉각 팬에 의해 흡입된 외기를 엔진을 향하여 송풍할 때에 유압식 무단 변속기가 장해가 되어 엔진의 냉각 효율이 저하하는 문제도 있었다.In addition, when the outside air sucked by the cooling fan is blown toward the engine, the hydraulic continuously variable transmission becomes an obstacle and there is a problem that the cooling efficiency of the engine is lowered.

또한, 유압식 무단 변속기를 엔진과 냉각 팬 사이에 배치하고 있기 때문에 이 유압식 무단 변속기의 유지 보수를 행하기 어렵다는 문제가 있었다.Moreover, since the hydraulic continuously variable transmission is arrange | positioned between an engine and a cooling fan, there existed a problem that maintenance of this hydraulic continuously variable transmission was difficult.

따라서, 본 발명의 주된 과제는 이러한 문제점을 해소하는 것에 있다.Therefore, the main subject of this invention is to solve this problem.

상기 과제를 해결한 본 발명은 하기와 같다.The present invention which solved the said subject is as follows.

청구항 1에 의한 발명은 엔진(20)의 외측에 라디에이터(80)를 배치하고, 상기 라디에이터(80)의 외측에 여과체(12A, 12B, 12C)를 배치하고, 상기 엔진(20)과 라디에이터(80) 사이에 팬(40)을 배치한 작업 차량의 원동부 구조에 있어서, 상기 엔진(20)의 구동력을 정회전 방향 및 역회전 방향으로 변속하여 출력하는 유압식 무단 변속 장치(30)를 설치하고, 상기 팬(40)의 회전축[입력축(41)]의 축심을 유압식 무단 변속 장치(30)의 출력축(33)의 축심으로부터 벗어난 위치에 배치하고, 상기 출력축(33)과 회전축(41)을 연동하는 제 1 전동 장치(傳動裝置)(250)를 설치하고, 상기 유압식 무단 변속 장치(30)의 변속 작동에 의해 팬(40)을 정회전 방향으로 구동하여 여과체(12A, 12B, 12C)의 외측으로부터 내측으로 외기를 흡입하는 냉각 상태와, 상기 팬(40)을 역회전 방향으로 구동하여 여과체(12A, 12B, 12C)의 내측으로부터 외측으로 내기를 분사하는 진애 제거 상태로 스위칭 가능한 구성으로 한 것을 특징으로 하는 작업 차량의 원동부 구조이다.According to the invention of claim 1, the radiator 80 is disposed outside the engine 20, the filter bodies 12A, 12B, 12C are disposed outside the radiator 80, and the engine 20 and the radiator ( In the driving unit structure of the work vehicle in which the fan 40 is disposed between 80, a hydraulic continuously variable transmission 30 is provided for shifting and outputting the driving force of the engine 20 in the forward rotation direction and the reverse rotation direction. And the shaft center of the rotating shaft (input shaft 41) of the fan 40 at a position deviating from the shaft center of the output shaft 33 of the hydraulic continuously variable transmission 30, and interlocking the output shaft 33 and the rotating shaft 41. A first transmission device 250 to be driven, and the fan 40 is driven in the forward rotation direction by the shifting operation of the hydraulic continuously variable transmission device 30 so that the filter bodies 12A, 12B, 12C Cooling state which sucks outside air from the outside to the inside, and drives the fan 40 in the reverse rotation direction A body structure of the original East working vehicle, characterized in that the switching to the dust removed for injecting a bet to the outside from the inside configuration of the (12A, 12B, 12C).

청구항 2에 의한 발명은 상기 회전축(41)의 축심 방향으로 바라봐서 유압식 무단 변속 장치(30)를 팬(40)의 회전 궤적의 외측에 배치한 청구항 1에 기재된 작업 차량의 원동부 구조이다.The invention according to claim 2 is a moving part structure of the work vehicle according to claim 1, wherein the hydraulic continuously variable transmission device 30 is disposed outside the rotation trajectory of the fan 40 as viewed in the axial direction of the rotary shaft 41.

청구항 3에 의한 발명은 상기 유압식 무단 변속 장치(30)를 엔진(20) 본체에 설치하고,The invention according to claim 3 is provided with the hydraulic continuously variable transmission 30 to the engine 20 main body,

상기 팬(40)을 엔진(20)에 지지되는 중간축(71)에 회전 가능하게 지지한 청구항 2에 기재된 작업 차량의 원동부 구조이다.It is a moving part structure of the working vehicle of Claim 2 which supported the said fan 40 to the intermediate shaft 71 supported by the engine 20 rotatably.

청구항 4에 의한 발명은 상기 엔진(20)의 엔진 출력축(21)과 중간축(71)을 연동하는 제 2 전동 장치(251)와, 상기 중간축(71)과 유압식 무단 변속 장치(30)의 입력축(31)을 연동하는 제 3 전동 장치(252)를 설치한 청구항 3에 기재된 작업 차량의 원동부 구조이다.The invention according to claim 4 of the second transmission device 251 that interlocks the engine output shaft 21 and the intermediate shaft 71 of the engine 20, the intermediate shaft 71 and the hydraulic continuously variable transmission 30 It is a drive part structure of the work vehicle of Claim 3 which provided the 3rd transmission apparatus 252 which cooperates with the input shaft 31. FIG.

청구항 5에 의한 발명은 상기 중간축(71)의 회전 방향과 팬(40)의 회전축(41)의 정회전 방향을 동일한 회전 방향으로 설정한 청구항 4에 기재된 작업 차량의 원동부 구조이다.The invention according to claim 5 is the driving unit structure of the work vehicle according to claim 4, wherein the rotation direction of the intermediate shaft 71 and the forward rotation direction of the rotation shaft 41 of the fan 40 are set to the same rotation direction.

청구항 6에 의한 발명은 상기 유압식 무단 변속 장치(30)를 변속 제어하고, 냉각 상태와 진애 제거 상태로 설정 시간 간격으로 반복하여 스위칭하는 제어 장치(220)를 설치한 청구항 5에 기재된 작업 차량의 원동부 구조이다.The invention according to claim 6 is a circle of the work vehicle according to claim 5, wherein the hydraulic continuously variable transmission 30 is shifted and the control device 220 is repeatedly installed at a predetermined time interval in a cooling state and a dust removing state. Eastern structure.

<발명의 효과>EFFECTS OF THE INVENTION [

청구항 1에 기재된 발명에 의하면, 팬(40)의 회전축(41)의 축심을 유압식 무단 변속기(30)의 출력축(33)의 축심으로부터 벗어난 위치에 배치함으로써 팬(40)을 엔진(20)에 접근시켜서 배치할 수 있고, 원동부의 좌우 폭을 컴팩트하게 구성할 수 있으며, 이 원동부가 기체 외측방으로 돌출되기 어려워져 장해물로의 간섭을 방지하여 원활하게 주행할 수 있다.According to the invention of claim 1, the fan 40 is approached to the engine 20 by arranging the shaft center of the rotation shaft 41 of the fan 40 at a position away from the shaft center of the output shaft 33 of the hydraulic continuously variable transmission 30. It can arrange | position, and it can comprise a compact left and right width | variety of a motor part, and it is hard to protrude to the outer side of a base body, and it can run smoothly by preventing the interference to an obstacle.

또한, 라디에이터(80)와 팬(40), 및 엔진(20)과 팬(40)을 접근시킬 수 있고, 팬(40)에 의한 냉각풍을 라디에이터(80) 및 엔진(20)에 효과적으로 작용시켜 엔진(20)의 냉각 효율을 높일 수 있다.In addition, the radiator 80 and the fan 40, and the engine 20 and the fan 40 can be approached, and the cooling wind by the fan 40 can be effectively applied to the radiator 80 and the engine 20. The cooling efficiency of the engine 20 can be improved.

청구항 2에 기재된 발명에 의하면, 청구항 1에 기재된 발명의 효과에 추가하여, 라디에이터(80)와 팬(40), 및 엔진(20)과 팬(40)을 더욱 접근시킬 수 있어 팬(40)에 의한 엔진의 냉각 효율을 한층 높일 수 있다.According to the invention set forth in claim 2, in addition to the effects of the invention set forth in claim 1, the radiator 80 and the fan 40, and the engine 20 and the fan 40 can be brought closer to the fan 40. The cooling efficiency of the engine can be further improved.

청구항 3에 기재된 발명에 의하면, 청구항 2에 기재된 발명의 효과에 추가하여, 유압식 무단 변속 장치(30)를 엔진(20) 본체에 설치하고, 팬(40)을 엔진(20)에 지지되는 중간축(71)에 회전 가능하게 지지함으로써 라디에이터(80)에 대하여 광범위하게 팬(40)의 냉각풍 또는 제진풍을 송풍할 수 있어 라디에이터(80)의 냉각 효율이 높아진다.According to invention of Claim 3, in addition to the effect of invention of Claim 2, the intermediate | middle shaft which installs the hydraulic continuously variable transmission apparatus 30 in the engine 20 main body, and the fan 40 is supported by the engine 20 is provided. By rotatably supporting the 71, the cooling air or the vibration damping air of the fan 40 can be blown to the radiator 80 in a wide range, thereby increasing the cooling efficiency of the radiator 80.

청구항 4에 기재된 발명에 의하면, 청구항 3에 기재된 발명의 효과에 추가하여, 엔진 출력축(21)으로부터의 구동력을 중간축(71)을 통하여 유압식 무단 변속 장치(30)에 전달할 수 있다.According to invention of Claim 4, in addition to the effect of invention of Claim 3, the driving force from the engine output shaft 21 can be transmitted to the hydraulic continuously variable transmission apparatus 30 via the intermediate shaft 71. FIG.

청구항 5에 기재된 발명에 의하면, 청구항 4에 기재된 발명의 효과에 추가하여, 엔진(20)의 구동력에 의한 중간축(71)의 회전 방향과 냉각 상태에 있어서의 팬(40)의 회전 방향을 동일 방향으로 설정했으므로 중간축(71)과 팬(40)의 상대 회전 속도차가 작아져 팬(40)의 베어링의 마모를 방지하고, 내구성을 향상시킬 수 있다.According to invention of Claim 5, in addition to the effect of invention of Claim 4, the rotation direction of the intermediate shaft 71 by the driving force of the engine 20, and the rotation direction of the fan 40 in a cooling state are the same. Since it is set in the direction, the difference in the relative rotational speed of the intermediate shaft 71 and the fan 40 becomes small, the wear of the bearing of the fan 40 can be prevented, and durability can be improved.

청구항 6에 기재된 발명에 의하면, 청구항 5에 기재된 발명의 효과에 추가하여, 팬(40)을 소정 시간 마다 정회전 구동 상태와 역회전 구동 상태로 스위칭함으로써 여과체(12A, 12B, 12C)에 부착된 짚 부스러기나 진애를 효율적으로 제거할 수 있다.According to invention of Claim 6, in addition to the effect of invention of Claim 5, it attaches to the filter body 12A, 12B, 12C by switching the fan 40 to a forward rotation drive state and a reverse rotation drive state every predetermined time. Straw flakes and dust can be removed efficiently.

도 1은 콤바인의 우측면도이다.
도 2는 콤바인의 좌측면도이다.
도 3은 콤바인의 평면도이다.
도 4는 엔진 룸의 확대 우측면도이다.
도 5는 원동부의 확대 정면도이다.
도 6은 원동부의 요부 확대 정면도이다.
도 7은 원동부의 우측면도이다.
도 8은 클러치 동작시의 원동부의 우측면도이다.
도 9는 원동부의 동력 전달도이다.
도 10은 콤바인의 동력 전달도이다.
도 11은 유압식 무단 변속기의 유압 회로도이다.
도 12는 유압식 무단 변속기의 설명도이다.
도 13은 원동부의 확대 정면도이다.
도 14는 전동 기구 개략도이다.
도 15는 제어 장치의 접속도이다.
도 16은 냉각 팬의 구동 상태의 설명도이다.1 is a right side view of the combine.
2 is a left side view of the combine.
3 is a plan view of the combine.
4 is an enlarged right side view of the engine room.
5 is an enlarged front view of the driving unit.
6 is an enlarged front view of the main portion of the motor unit.
7 is a right side view of the driving part.
Fig. 8 is a right side view of the drive unit in clutch operation.
9 is a power transmission diagram of the driving unit.
10 is a power transmission diagram of the combine.
11 is a hydraulic circuit diagram of a hydraulic continuously variable transmission.
12 is an explanatory diagram of a hydraulic continuously variable transmission.
It is an enlarged front view of a driving part.
14 is a schematic view of a power mechanism.
15 is a connection diagram of a control device.
It is explanatory drawing of the driving state of a cooling fan.

이하, 본 발명의 작업 차량의 원동부 구조의 실시형태에 대하여 첨부 도면을 참조하면서 설명한다. 또한, 실시형태는 작업 차량으로서 콤바인을 예시하고 있지만 콤바인에 한정되는 것이 아니고, 트랙터, 전식기(田植機) 등의 농업용 작업 차량에도 적용할 수 있는 것이다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, embodiment of the drive part structure of the work vehicle of this invention is described, referring an accompanying drawing. Moreover, although embodiment demonstrates a combine as a work vehicle, it is not limited to a combine, It is applicable also to agricultural work vehicles, such as a tractor and an electric dish machine.

이하의 설명에 있어서 콤바인(1)의 기체 내측을 「내측」, 기체 외측을 「외측」으로 하고, 캐빈(9) 내의 조작석(도시 생략)에 착석하는 조작자로부터 바라봐서 오른쪽을 「우측」, 왼쪽을 「좌측」, 상방측을 「상방」, 하방측을 「하방」, 콤바인의 진행 방향을 「전방측」으로, 후퇴 방향을 「후방측」으로 한다.In the following description, the inside of the combine 1 is "inside", the outside of the body is "outside", and the right side is viewed from the operator seated in the operator's seat (not shown) in the cabin 9, the "right", The left side is "left", the upper side is "upper", the lower side is "lower", and the advancing direction of a combine is "front side", and a retreat direction is "rear side".

「정회전 구동 상태」란 외측으로부터 내측을 향하여 외기를 흡입하는 냉각 팬(팬)(40)의 회전 방향을 말하고, 「역회전 구동 상태」란 내측으로부터 외측을 향하여 내기를 송풍하는 냉각 팬(40)의 회전 방향을 말하고, 「비구동 상태」란 냉각 팬(40)이 정회전 및 역회전하지 않고 있는 팬의 휴지 상태를 말하는 것으로 한다.The "forward rotation drive state" refers to the rotation direction of the cooling fan (fan) 40 which sucks outside air from the outside to the inside, and the "reverse rotation drive state" refers to the cooling fan 40 for blowing the inside air from the inside to the outside. The non-driven state refers to the idle state of the fan in which the cooling fan 40 is not rotated forward and reverse.

즉, 후술하는 냉각 팬(40)에 있어서의 「정회전 구동 상태」란, 도 6에 S1로 나타낸 바와 같이, 엔진 커버(11)의 눈에 띄는 철판 등으로 이루어지는 여과체(12A, 12B, 12C)를 통하여 외측으로부터 엔진(20), 라디에이터(80)를 향하여 외기를 흡입해 송풍하는 냉각 팬(40)의 회전 방향을 말하고, 냉각 팬(40)에 있어서의 「역회전 구동 상태」란, 도 6에 S2로 나타낸 바와 같이, 엔진 커버(11)의 주요 철판 등으로 이루어지는 여과체(12A, 12B, 12C)를 통하여 내측으로부터 콤바인(1)의 외측을 향하여 내기를 배기하여 송풍하는 냉각 팬(40)의 회전 방향을 말한다.That is, the "forward drive state" in the cooling fan 40 mentioned later is the filtration body 12A, 12B, 12C which consists of an outstanding iron plate etc. of the engine cover 11, as shown by S1 in FIG. Refers to the rotational direction of the cooling fan 40 that sucks and blows outside air from the outside toward the engine 20 and the radiator 80 through), and the "reverse rotation drive state" in the cooling fan 40 is shown in FIG. As shown by S2 at 6, the cooling fan 40 which blows and blows bet toward the outer side of the combine 1 from the inside through the filter bodies 12A, 12B, 12C which consist of a main iron plate etc. of the engine cover 11, etc. ) Refers to the direction of rotation.

또한, 냉각 팬(40)은, 도 6에 나타낸 바와 같이, 유압식 무단 변속 장치(30)의 트러니언(trunnion) 축(115)을 암(116)으로 회동시킴으로써 정회전 구동 상태, 역회전 구동 상태 및 비구동 상태로 스위칭할 수 있다.In addition, as shown in FIG. 6, the cooling fan 40 rotates the trunnion shaft 115 of the hydraulic continuously variable transmission device 30 with the arm 116 to perform the forward rotation drive state and the reverse rotation drive state. And a non-driven state.

「내방」이란 엔진 룸(10)으로 구획되는 내부 영역을 말하고, 「외방」이란 엔진 룸(10)으로 구획되는 영역의 외부를 말하는 것으로 한다."Inside" means the inner area partitioned by the engine room 10, and "outside" shall mean the outside of the area partitioned by the engine room 10. As shown in FIG.

도 1∼도 3에는 본 발명의 원동부 구조를 갖는 콤바인(1)이 나타내어져 있다. 콤바인(1)의 차대(2)의 하방에는 토양면을 주행하기 위한 좌우 1쌍의 크롤러로 이루어지는 주행 장치(3)가 설치되고, 차대(2)의 상방 좌측에는 탈곡 및 선별을 하는 탈곡 장치(4)가 설치되고, 탈곡 장치(4)의 전방측에는 예취 장치(6)가 설치되어 있다.1 to 3 show a combine 1 having a moving part structure of the present invention. Below the undercarriage 2 of the combine 1, the traveling apparatus 3 which consists of a pair of left and right crawlers for traveling a soil surface is provided, and the threshing apparatus which threshes and sorts on the upper left side of the undercarriage 2 ( 4) is provided, and the harvesting apparatus 6 is provided in the front side of the threshing apparatus 4. As shown in FIG.

곡간은 예취 장치(6)에 구비된 예취날(도시 생략)에 의해 예취된 후, 탈곡 장치(4)로 보내진다. 탈곡 장치(4)에서 탈곡 및 선별된 곡립은 탈곡 장치(4)의 우측에 설치된 곡물 탱크(작업부)(7)에 저류되고, 저류된 곡립은 곡립 배출통(8)에 의해 외부로 배출된다.The grain stem is harvested by a cutting blade (not shown) provided in the harvesting device 6, and then sent to the threshing device 4. Grains threshed and sorted by the threshing apparatus 4 are stored in the grain tank (working part) 7 provided on the right side of the threshing apparatus 4, and the stored grains are discharged to the outside by the grain discharge container 8. .

차대(2)의 상방 우측에는 조작자가 탑승하는 조작석을 구비한 캐빈(9)이 설치되고, 캐빈(9)의 하방에는 엔진 룸(10)이 설치되어 있다.In the upper right side of the undercarriage 2, the cabin 9 provided with the operator's seat which an operator boards is provided, and the engine room 10 is provided below the cabin 9. As shown in FIG.

도 4에 나타낸 바와 같이, 캐빈(9)에는 냉각 팬(40)의 구동 상태를 스위칭하는 조작 레버(14)가 설치되고, 엔진 룸(10)의 엔진 커버(11)에는 눈에 띄는 철판 등으로 이루어진 여과체(12A, 12B, 12C)가 설치되어 있다.As shown in Fig. 4, the cabin 9 is provided with an operation lever 14 for switching the driving state of the cooling fan 40, and the engine cover 11 of the engine room 10 with a prominent iron plate or the like. The filter media 12A, 12B, 12C which were formed are provided.

또한, 엔진 커버(11)의 여과체(12A, 12B, 12C)의 망 스케일을 동일하게 할 수도 있지만, 냉각 팬(40)에 대향하여 설치되어 있지 않은 여과체(12A)의 망 스케일을 크게 하고, 냉각 팬(40)에 대향하여 설치되어 있는 여과체(12B, 12C)의 망 스케일을 작게 하는 것이 바람직하다.In addition, although the network scale of the filter bodies 12A, 12B, and 12C of the engine cover 11 can be made the same, the network scale of the filter body 12A which is not provided opposite to the cooling fan 40 is made larger. It is preferable to reduce the network scale of the filter bodies 12B and 12C provided to face the cooling fan 40.

이어서, 본 발명의 작업 차량의 원동부 구조의 실시형태에 대해서 설명한다.Next, embodiment of the drive part structure of the work vehicle of this invention is described.

도 5∼도 8에 나타낸 바와 같이, 본 실시형태에 있어서는 엔진 룸(10)의 엔진 커버(11)의 내측에는 외측으로부터 순서대로 인터쿨러(90), 오일쿨러(85), 라디에이터(80), 냉각 팬(40), 엔진(20)이 배치되고, 엔진 룸(10)의 엔진(20)의 상방 전방측에는 냉각 팬(40)의 회전 궤적의 외측으로 편의시켜서 유압식 무단 변속 장치(30)가 배치되어 있다.As shown in FIGS. 5-8, in this embodiment, the intercooler 90, the oil cooler 85, the radiator 80, and the cooling inside the engine cover 11 of the engine room 10 in order from an outer side. The fan 40 and the engine 20 are disposed, and the hydraulic continuously variable transmission 30 is disposed on the upper front side of the engine 20 of the engine room 10 to the outside of the rotation trajectory of the cooling fan 40. have.

인터쿨러(90)는 엔진(20)의 연소 효율을 높이기 위하여 연소용의 혼합기를 냉각하는 기기이며, 엔진(20)의 흡기 경로인 매니폴드(93)에 접속되어 있다.The intercooler 90 is a device for cooling the mixer for combustion in order to increase the combustion efficiency of the engine 20, and is connected to a manifold 93 which is an intake path of the engine 20.

인터쿨러(90)는 라디에이터(80)의 외측에 설치된 지지 부재(83)에 착탈 가능하게 설치되고, 인터쿨러(90)의 상방부는 연결 부재(91)를 통하여 회동 지지 부재(92)에 지지되어 있다. 지지 부재(92)를 시계 방향으로 회동시킴으로써 도 13에 S3으로 나타낸 바와 같이, 인터쿨러(90)는 상방 외측을 향하여 개방된다. 그 때문에, 라디에이터(80)의 세정, 라디에이터(80)의 외측에 부착된 짚 부스러기, 진애의 제거 등의 보수·점검 작업을 용이하게 행할 수 있다.The intercooler 90 is detachably attached to the support member 83 provided outside the radiator 80, and the upper portion of the intercooler 90 is supported by the rotation support member 92 through the connecting member 91. By rotating the support member 92 clockwise, as shown by S3 in FIG. 13, the intercooler 90 is opened toward upper outer side. Therefore, maintenance and inspection work, such as washing | cleaning the radiator 80, straw crumbs which were attached to the outer side of the radiator 80, removal of dust, etc., can be performed easily.

오일쿨러(85)는 승강용 실린더 및 미션의 구동용 오일을 냉각하는 기기이며, 인터쿨러(90)의 하방의 라디에이터(80)의 외측에 설치된 지지 부재(83)에 설치되어 있다. 또한, 용도 마다 복수개의 오일쿨러(85)를 설치할 수도 있다.The oil cooler 85 is a device for cooling the lifting cylinder and the driving oil of the mission, and is provided on the support member 83 provided outside the radiator 80 below the intercooler 90. In addition, a plurality of oil coolers 85 may be provided for each use.

라디에이터(80)는 엔진(20)에 의해 가열된 냉각수를 냉각하는 기기이며 엔진(20)의 냉각수 경로인 매니폴드(82)에 접속되어 있다.The radiator 80 is a device that cools the cooling water heated by the engine 20 and is connected to a manifold 82 which is a cooling water path of the engine 20.

라디에이터(80)는 인터쿨러(90) 및 오일쿨러(85)와 냉각 팬(40) 사이에 배치되고, 라디에이터(80)의 외측에는 인터쿨러(90) 및 오일쿨러(85)를 설치하는 지지 부재(83)가 설치되고, 라디에이터(80)의 내측에는 후술하는 냉각 팬(40)의 흡입 효율을 높이기 위해 냉각 팬(40)을 둘러싸는 슈라우드(81)가 설치되어 있다.The radiator 80 is disposed between the intercooler 90 and the oil cooler 85 and the cooling fan 40, and the support member 83 for installing the intercooler 90 and the oil cooler 85 outside the radiator 80. ) Is provided, and a shroud 81 surrounding the cooling fan 40 is provided inside the radiator 80 to increase the suction efficiency of the cooling fan 40 described later.

슈라우드(81)의 형상은 냉각 팬(40)의 외주를 따라 원형상 또는 다각형상으로 형성되고, 냉각 팬(40)에 의한 외기의 흡입 저항이 작은 박판 형상의 강판에 의해 성형 가공하는 것이 바람직하다.The shape of the shroud 81 is formed in a circular or polygonal shape along the outer circumference of the cooling fan 40, and is preferably formed by a thin plate-shaped steel sheet having a small suction resistance of the outside air by the cooling fan 40. .

냉각 팬(40)은 정회전 구동 상태에 있어서는 엔진 커버(11)의 여과체(12A, 12B, 12C)를 통하여 외측으로부터 내측으로 외기를 흡입하고, 라디에이터(80) 및 엔진(20)을 냉각하고, 역회전 구동 상태에 있어서는 엔진 커버(11)의 여과체(12A, 12B, 12C)를 통하여 기체 내측으로부터 기체 외측으로 내기를 배기하고, 여과체(12A, 12B, 12C)에 부착된 짚 부스러기, 진애 등을 제거하는 기기이다.The cooling fan 40 sucks outside air from the outside to the inside through the filter bodies 12A, 12B, and 12C of the engine cover 11 in the forward rotational driving state, and cools the radiator 80 and the engine 20. In the reverse rotation drive state, the inside of the gas is exhausted from the inside of the gas to the outside of the gas through the filter bodies 12A, 12B, and 12C of the engine cover 11, and straw crumbs adhered to the filter bodies 12A, 12B, and 12C, It is a device to remove dust.

냉각 팬(40)은 날개(40A)와 날개(40A)의 기부를 지지하는 중심부(40B)에 의해 구성되고, 냉각 팬(40)의 중심부(40B)에는 내측으로 신장되는 입력축(회전축)(41)이 설치되고, 입력축(41)의 내측 단부에는 풀리(42)가 축지지되어 있다. 또한, 냉각 팬(40)의 입력축(41)은 베어링(43)을 통하여 후술하는 워터펌프(70)의 입력축(중간축)(71)에 회전 가능하게 축지지되어 있다.The cooling fan 40 is comprised by the center part 40B which supports the base of the blade 40A and the blade 40A, and the input shaft (rotary shaft) 41 which extends inward to the center part 40B of the cooling fan 40 is shown. Is provided, and the pulley 42 is axially supported at the inner end of the input shaft 41. In addition, the input shaft 41 of the cooling fan 40 is rotatably supported on the input shaft (intermediate shaft) 71 of the water pump 70 described later via the bearing 43.

유압식 무단 변속 장치(30)는 냉각 팬(40)의 구동 상태의 스위칭, 유압식 무단 변속 장치(30)의 입력축(31)에 전동(傳動)된 엔진(20)의 회전(동력) 증감속을 행하는 기기이다. 유압식 무단 변속 장치(30)는 엔진 룸(10)의 조작 프레임과 엔진 리어 프레임에 양단부가 고정되어 있는 상부 보강 프레임에 설치된 브래킷에 설치되고, 엔진(20)의 상방 전방측에 배치되어 있다.The hydraulic continuously variable transmission 30 performs switching of the driving state of the cooling fan 40 and rotation (power) increase / deceleration of the engine 20 motorized on the input shaft 31 of the hydraulic continuously variable transmission 30. Appliance. The hydraulic continuously variable transmission 30 is attached to the bracket provided in the operation frame of the engine room 10, and the upper reinforcement frame in which both ends are fixed to the engine rear frame, and is arrange | positioned at the upper front side of the engine 20. As shown in FIG.

유압식 무단 변속 장치(30)의 외측에는 엔진(20)의 회전이 전동되는 풀리(32)를 축지지하는 입력축(31)이 설치되고, 유압식 무단 변속 장치(30)의 내측에는 유압식 무단 변속 장치(30)에 의해 증감속된 회전을 출력하는 기어 박스가 설치되어 있다.On the outside of the hydraulic continuously variable transmission 30, an input shaft 31 for supporting the pulley 32 to which the rotation of the engine 20 is transmitted is installed, and the hydraulic continuously variable transmission (inside the hydraulic continuously variable transmission 30) The gear box which outputs the rotation increased / decreased by 30) is provided.

기어 박스는 증감속된 회전을 출력하는 출력축(33)과, 출력축(33)에 축지지 된 기어(34)와, 중간축(35)과, 중간축(35)에 축지지된 기어(36)와, 회전을 전동하는 출력축(38)과, 출력축(38)에 축지지된 기어(37)로 구성되고, 기어(34)와 기어(36) 및 기어(36)와 기어(37)가 서로 맞물려져 있다. 또한, 본 실시형태에 있어서는 동일한 모듈 지름을 갖는 기어(34, 36, 37)를 이용하고 있지만, 모듈 지름이 다른 기어(34, 36, 37)를 이용할 수도 있고, 이에 따라, 기어 박스에 있어서도 회전의 증감속을 행할 수 있다.The gear box includes an output shaft 33 for outputting a decelerated rotation, a gear 34 axially supported by the output shaft 33, an intermediate shaft 35, and a gear 36 axially supported by the intermediate shaft 35. And an output shaft 38 for rotating rotation, and a gear 37 supported on the output shaft 38, the gear 34 and the gear 36 and the gear 36 and the gear 37 mesh with each other. have. In addition, in this embodiment, although the gears 34, 36, 37 which have the same module diameter are used, the gears 34, 36, 37 which have a different module diameter can also be used, and also rotation also in a gearbox Can increase or decrease.

유압식 무단 변속 장치(30)의 기종에 따라 다르지만, 본 실시형태의 유압식 무단 변속 장치(30)에 있어서는 냉각 팬(40)을 정회전 구동 상태로 하기 위해서는 캐빈(9)에 설치된 조작 레버로 원격 조작되는 조작 로드(117)를 단축시키고, 유압식 무단 변속 장치(30)의 트러니언축(115)에 축지지된 암(116)을 시계 방향으로 회동시키고, 냉각 팬(40)을 역회전 구동 상태로 하기 위해서는 조작 로드(117)를 신장시키고, 유압식 무단 변속 장치(30)의 트러니언축(115)에 축지지된 암(116)을 반시계 방향으로 회전시킴으로써 행한다.Although it depends on the model of the hydraulic continuously variable transmission 30, in the hydraulic continuously variable transmission 30 of this embodiment, in order to make the cooling fan 40 into a forward rotation drive state, it is operated remotely by the operation lever provided in the cabin 9 The operation rod 117 to be shortened, the arm 116 axially supported by the trunnion shaft 115 of the hydraulic continuously variable transmission 30 is rotated in a clockwise direction, and the cooling fan 40 is brought into the reverse rotation driving state. To this end, the operation rod 117 is extended, and the arm 116 axially supported by the trunnion shaft 115 of the hydraulic continuously variable transmission 30 is rotated in the counterclockwise direction.

또한, 냉각 팬(40)을 비구동 상태로 하기 위해서는 조작 로드(117)를 중립 위치로 리턴시키고, 유압식 무단 변속 장치(30)의 트러니언축(115)에 축지지된 암(116)을 12시의 시계 방향으로 위치시킴으로써 행한다.In addition, in order to make the cooling fan 40 non-driven, the operating rod 117 is returned to the neutral position, and the arm 116 axially supported by the trunnion shaft 115 of the hydraulic continuously variable transmission 30 This is done by positioning in the clockwise direction of the hour.

도 11에 나타낸 바와 같이, 유압식 무단 변속 장치(30)의 유입관(110) 및 유출관(111)은 각각 유압 밸브 장치(200)와 오일쿨러(85) 사이의 유압 회로에 접속되어 있다. 유압식 무단 변속 장치(30)로부터 유출된 구동 오일은 오일쿨러(85)에 의해 냉각되기 때문에 유압식 무단 변속 장치(30)에 전용의 냉매용 챠지 펌프를 설치할 필요는 없다.As shown in FIG. 11, the inflow pipe 110 and the outflow pipe 111 of the hydraulic continuously variable transmission 30 are connected to the hydraulic circuit between the hydraulic valve apparatus 200 and the oil cooler 85, respectively. Since the drive oil flowing out from the hydraulic continuously variable transmission 30 is cooled by the oil cooler 85, it is not necessary to provide a dedicated charge pump for refrigerant in the hydraulic continuously variable transmission 30.

구동용 오일은 오일 탱크(201)로부터 부유물 등을 제거하는 필터(202)를 통하여 주행용 유압식 무단 변속 장치(151)에 유입되고, 주행용 유압식 무단 변속 장치(151)에 유입된 일부의 구동용 오일은 주행용 유압식 무단 변속 장치(151)로부터 승강용 실린더 및 미션을 구동하는 작업 밸브를 갖는 유압 밸브 장치(200)에 유입되고, 그 후, 유압 밸브 장치(200)로부터 유압식 무단 변속 장치(30)와 오일쿨러(85)를 통하여 다시 오일 탱크(201)에 유입된다.The driving oil flows into the traveling hydraulic continuously variable transmission device 151 through the filter 202 which removes floating matters from the oil tank 201, and partially drives the flowing hydraulic continuously variable transmission device 151. The oil flows into the hydraulic valve device 200 having the working valve for driving the lifting cylinder and the mission from the traveling hydraulic continuously variable transmission device 151, and thereafter, the hydraulic continuously variable transmission device 30 from the hydraulic valve device 200. And back into the oil tank 201 through the oil cooler 85.

또한, 주행용 유압식 무단 변속 장치(151)에 유입된 일부의 구동용 오일은 주행용 유압식 무단 변속 장치(151)로부터 필터(202)와 분류 밸브(204)를 통하여 예취용 유압식 무단 변속 장치(191)에 유입되고, 그 후, 예취용 유압식 무단 변속 장치(191)로부터 오일 탱크(201)에 유입된다.In addition, a part of the driving oil flowing into the traveling hydraulic continuously variable transmission 151 is a hydraulic continuously variable transmission 191 for mowing through the filter 202 and the dividing valve 204 from the traveling hydraulic continuously variable transmission 151. ), And then flows into the oil tank 201 from the mowing hydraulic continuously variable transmission 191.

도 12에 나타낸 바와 같이, 유압식 무단 변속 장치(30)는 입력축(31)에 접속된 정상식 유압 펌프(112)와, 출력축(33)에 접속된 가변식 유압 모터(113)를 가진다. 입력축(31)에 전동된 회전을 증감속해 출력축(33)에 출력하기 위해서는 캐빈(9)에 설치된 조작 레버로 원격 조작되는 가변식 유압 펌프(112)의 경사판(44)의 경사 각도를 변경한다.As shown in FIG. 12, the hydraulic continuously variable transmission 30 has the normal hydraulic pump 112 connected to the input shaft 31, and the variable hydraulic motor 113 connected to the output shaft 33. As shown in FIG. In order to increase / decelerate the rotation transmitted to the input shaft 31 and output it to the output shaft 33, the inclination angle of the inclined plate 44 of the variable hydraulic pump 112 remotely operated by the operation lever provided in the cabin 9 is changed.

또한, 본 실시형태의 유압식 무단 변속 장치(30)에서는 출력축(31)에 정상식 유압 모터(113)를 접속하고 있지만, 가변식 유압 모터(113)를 이용할 수도 있고, 이 경우 출력축(33)에 전동된 회전을 광범위하게 증감속할 수 있다.In addition, in the hydraulic continuously variable transmission 30 of this embodiment, although the normal hydraulic motor 113 is connected to the output shaft 31, the variable hydraulic motor 113 can also be used, In this case, it transmits to the output shaft 33 It is possible to increase and decrease the rotated widely.

이어서, 엔진의 동력계에 대해서 설명한다.Next, the dynamometer of an engine is demonstrated.

엔진(20)의 출력축(엔진 출력축)(21)으로부터 출력된 회전 구동력은 제 2 전동 장치(251)에 의해 워터펌프(70)의 입력축(중간축)(71)에 전달된다. 이 제 2 전동 장치(251)는 풀리(22, 72)와 벨트(51)로 구성된다.The rotational driving force output from the output shaft (engine output shaft) 21 of the engine 20 is transmitted to the input shaft (intermediate shaft) 71 of the water pump 70 by the second transmission device 251. This second transmission 251 is composed of pulleys 22 and 72 and a belt 51.

즉, 도 9 및 14에 나타낸 바와 같이, 엔진(20)의 회전을 발전기를 기동하는 제너레이터(60) 및 냉각수를 엔진(20)에 순환시키는 워터펌프(70)에 전동하기 위해서, 엔진(20)의 출력축(21)에 축지지되고 상기 출력축(21)과 일체로 되어 회전하는 풀리(22)와, 제너레이터(60)의 입력축(61)에 축지지되고 상기 입력축(61)과 일체로 되어 회전하는 풀리(62)와, 워터펌프(70)의 입력축(71)에 축지지되고 상기 입력축(71)과 일체로 되어 회전하는 풀리(72)에는 벨트(51)가 감아 걸어져 있다.That is, as shown in FIGS. 9 and 14, in order to transmit the rotation of the engine 20 to the generator 60 for starting the generator and the water pump 70 for circulating the coolant to the engine 20, the engine 20. A pulley 22 which is axially supported by the output shaft 21 of the shaft and integrally rotates with the output shaft 21, and which is axially supported by the input shaft 61 of the generator 60 and integrally rotates with the input shaft 61. The belt 51 is wound around the pulley 62 and the pulley 72 which is axially supported by the input shaft 71 of the water pump 70 and rotates integrally with the input shaft 71.

그리고, 워터펌프(70)의 입력축(71)으로부터 유압식 무단 변속 장치(30)로는 제 3 전동 장치(252)에 의해 회전 구동력이 전달되고, 이 제 3 전동 장치(252)는 풀리(73, 32)와 벨트(52)로 구성된다.The rotary drive force is transmitted from the input shaft 71 of the water pump 70 to the hydraulic continuously variable transmission 30 by the third transmission device 252, and the third transmission device 252 is pulleys 73 and 32. ) And the belt 52.

즉, 입력축(71)에 전동된 엔진(20)의 회전을 냉각 팬(40)의 구동 상태의 스위칭 및 회전의 증감속을 행하는 유압식 무단 변속 장치(30)에 전동하기 위해서, 워터펌프(70)의 입력축(71)에 축지지되고 상기 입력축(71)과 일체로 되어 회전하는 풀리(73)와, 유압식 무단 변속 장치(30)의 입력축(31)에 축지지되고 상기 입력축(31)과 일체로 되어 회전하는 풀리(32)에는 벨트(52)가 감아 걸려 있다.That is, the water pump 70 in order to transmit the rotation of the engine 20 motorized on the input shaft 71 to the hydraulic continuously variable transmission 30 which performs switching of the drive state of the cooling fan 40, and increases and decreases rotation. The shaft is supported by the input shaft 71 and integrally with the input shaft 71 and the pulley 73 is rotated, and is supported by the input shaft 31 of the hydraulic continuously variable transmission 30 and integrally with the input shaft 31 The belt 52 is wound around the pulley 32 which rotates.

또한, 유압식 무단 변속 장치(30)의 입력축(31)에 전동된 엔진(20)의 회전은 유압식 무단 변속 장치(30)의 내부에서 회전 방향이 스위칭되거나 또는 증감속되어 유압식 무단 변속 장치(30)의 출력축(33)에 전동되고, 이 출력축(33)으로부터 제 1 전동 장치(250)에 의해 냉각 팬(40)에 전동된다. 제 1 전동 장치(250)는 기어(34, 36, 37), 출력축(38), 풀리(39, 42), 벨트(53)로 구성된다.In addition, the rotation of the engine 20 transmitted to the input shaft 31 of the hydraulic continuously variable transmission 30 is the rotation direction is switched or increased or decelerated inside the hydraulic continuously variable transmission 30, the hydraulic continuously variable transmission 30 Is rotated to the output shaft 33, and is driven from the output shaft 33 to the cooling fan 40 by the first transmission device 250. The first transmission device 250 is composed of gears 34, 36, 37, an output shaft 38, pulleys 39, 42, and a belt 53.

즉, 유압식 무단 변속 장치(30)로부터 출력된 회전 동력은 서로 맞물리는 기어(34, 36, 37)를 통하여 출력축(38)으로 전동된다. 그리고, 출력축(38)에 전동된 엔진(20)의 회전을 냉각 팬(40)에 전동하기 위해 출력축(38)에 축지지됨과 아울러 출력축(38)과 일체로 되어 회전하는 풀리(39)와, 냉각 팬(40)의 입력축(41)에 축지지됨과 아울러 입력축(41)과 일체로 되어 회전하는 풀리(42)에는 벨트(53)가 감아 걸어져 있다.That is, the rotational power output from the hydraulic continuously variable transmission 30 is transmitted to the output shaft 38 via the gears 34, 36, 37 which mesh with each other. And the pulley 39 which is axially supported on the output shaft 38 and integrally rotated with the output shaft 38 in order to transmit the rotation of the engine 20 motorized on the output shaft 38 to the cooling fan 40, The belt 53 is wound around the pulley 42 which is axially supported by the input shaft 41 of the cooling fan 40 and integrally rotates with the input shaft 41.

또한, 냉각 팬(40)의 입력축(41)은 베어링(43)을 통하여 워터펌프(70)의 입력축(71)에 회전 가능하게 축지지되어 있다.In addition, the input shaft 41 of the cooling fan 40 is rotatably supported by the input shaft 71 of the water pump 70 via the bearing 43.

도 7, 도 8에 나타낸 바와 같이, 벨트(52)의 텐션은 텐션 클러치(130)에 의해 조정할 수 있다. 한편, 벨트(53)의 텐션은 상시 암(141)의 선단에 설치된 텐션 롤러(140)에 의해 압박되어 긴장되어 있다.As shown in FIG. 7 and FIG. 8, the tension of the belt 52 can be adjusted by the tension clutch 130. On the other hand, the tension of the belt 53 is urged and tensioned by the tension roller 140 provided at the tip of the arm 141 at all times.

텐션 클러치(130)는 벨트(52)를 압박하는 텐션 롤러(131)와, 텐션 롤러(131)를 지지하여 지지 부재(133)를 중심으로 회동하는 암(132)과, 지지 부재(133)를 중심으로 회동하는 전동 모터(136)와, 전동 모터(136)의 출력축에 설치되어 크랭크 운동을 행하는 연결 부재(135)와, 암(132)과 연결 부재(135)를 연결하는 코일 스프링(134)으로 구성되어 있다.The tension clutch 130 includes a tension roller 131 for pressing the belt 52, an arm 132 that supports the tension roller 131 and rotates around the support member 133, and the support member 133. An electric motor 136 that rotates to the center, a connecting member 135 mounted on an output shaft of the electric motor 136 and performing a crank motion, and a coil spring 134 connecting the arm 132 and the connecting member 135. It consists of.

벨트(52)의 텐션을 완화시키기 위해서는 전동 모터(136)에 의해 연결 부재(135)를 전방측으로 이동시키고, 지지 부재(133)를 중심으로 암(132)을 시계 방향으로 회동하여 텐션 롤러(131)의 압박을 약화시킴으로써 행한다. 또한, 전동 모터(136)는 캐빈(9)에 설치되는 조작 레버(도시 생략)로 원격 조작된다. 한편, 벨트(52)의 텐션을 강화하기 위해서는 전동 모터(136)에 의해 연결 부재(135)를 후방측으로 이동시키고, 지지 부재(133)를 중심으로 암(132)을 반시계 방향으로 회동하여 텐션 롤러(131)의 압박을 강화함으로써 행한다. In order to alleviate the tension of the belt 52, the connecting member 135 is moved forward by the electric motor 136, and the arm 132 is rotated clockwise around the support member 133 to tension the roller 131. ) By weakening the pressure. In addition, the electric motor 136 is remotely operated by an operation lever (not shown) provided in the cabin 9. On the other hand, in order to strengthen the tension of the belt 52, the connecting member 135 is moved to the rear side by the electric motor 136, and the arm 132 is rotated counterclockwise around the support member 133 to tension the tension. This is done by strengthening the pressing of the roller 131.

유압식 무단 변속 장치(30)에 있어서의 냉각 팬(40)의 구동 상태에 동기시켜서 벨트(52)의 텐션을 완화하는 것이 바람직하며, 이에 따라 냉각 팬(40)의 구동 상태의 스위칭이 원활하게 행해지고, 또한 벨트(52)의 내구성도 향상된다.It is preferable to relax the tension of the belt 52 in synchronization with the driving state of the cooling fan 40 in the hydraulic continuously variable transmission 30, so that the switching of the driving state of the cooling fan 40 is smoothly performed. In addition, the durability of the belt 52 is also improved.

이어서, 콤바인의 동력계에 대해서 설명한다.Next, the dynamometer of a combine is demonstrated.

도 10에 나타낸 바와 같이, 엔진(20)의 회전을 주행용 유압식 무단 변속 장치(151)에 전동하기 위해서, 엔진(20)의 출력축(21)에 축지지되어 출력축(21)과 일체로 되어 회전하는 풀리(23)와, 트랜스미션(150)의 입력축에 축지지되어 입력축과 일체로 되어 회전하는 풀리(152)에는 벨트가 감아 걸려 있다.As shown in FIG. 10, in order to transmit the rotation of the engine 20 to the hydraulically variable speed transmission 151 for traveling, the shaft is supported by the output shaft 21 of the engine 20 and integrally rotates with the output shaft 21. A belt is wound around the pulley 23 and the pulley 152 which is axially supported by the input shaft of the transmission 150 and integrally rotates with the input shaft.

또한, 트랜스미션(150)의 입력축에 전동된 엔진(20)의 회전은 트랜스미션(150)의 출력축을 통하여 주행용 유압식 무단 변속 장치(151)에 전동된다.In addition, the rotation of the engine 20 transmitted to the input shaft of the transmission 150 is transmitted to the traveling hydraulic CVT 151 through the output shaft of the transmission 150.

엔진(20)의 회전을 선별 장치부(185)에 전동하기 위해서, 엔진(20)의 출력축(21)에 축지지된 풀리(23)와, 기어 박스(163)의 입력축(162)에 축지지되어 입력축(162)과 일체로 되어 회전하는 풀리(161)에는 벨트가 감아 걸어져 있다. 또한, 탈곡 클러치(160)가 입력된 경우에 한해, 엔진(20)의 회전은 풀리(161)에 전동된다.In order to transmit the rotation of the engine 20 to the sorting unit 185, the pulley 23 is axially supported by the output shaft 21 of the engine 20 and the input shaft 162 of the gear box 163. The belt is wound around the pulley 161 which is integrated with the input shaft 162 and rotates. In addition, the rotation of the engine 20 is transmitted to the pulley 161 only when the threshing clutch 160 is input.

풀리(161)에 전동된 엔진(20)의 회전은 기어 박스(163)의 중간축(165)에 축지지되어 중간축(165)과 일체로 되어 회전하는 풀리(166)에 전동된다.The rotation of the engine 20 transmitted to the pulley 161 is axially supported by the intermediate shaft 165 of the gear box 163 and integrally rotated with the intermediate shaft 165 to be rotated by the pulley 166.

풀리(166)와, 선별 장치부(185)의 입력축(186)에 축지지되어 입력축(186)과 일체로 되어 회전하는 풀리에는 벨트가 감아 걸어져 있고, 풀리(166)에 전동된 엔진(20)의 회전은 선별 장치부(185)에 전동된다.The pulley 166 and the pulley axially supported by the input shaft 186 of the sorting unit 185 and integrally rotated with the input shaft 186 are wound around the belt, and the engine 20 motorized to the pulley 166. The rotation of) is transmitted to the sorting device unit 185.

엔진(20)의 회전을 탈곡 장치부(180)에 전동하기 위해서, 풀리(161)에 전동된 엔진(20)의 회전은 기어 박스(163)의 출력축(167)에 축지지되어 출력축(167)과 일체로 되어 회전하는 풀리(168)에 전동된다.In order to rotate the rotation of the engine 20 to the threshing device unit 180, the rotation of the engine 20 transmitted to the pulley 161 is axially supported by the output shaft 167 of the gear box 163 to output the shaft 167. It is integrated with and is driven to the rotating pulley 168.

풀리(168)와, 탈곡 장치부(180)의 입력축(181)에 축지지되어 입력축(181)과 일체로 되어 회전하는 풀리(182)에는 벨트가 감아 걸어져 있어 풀리(168)에 전동된 엔진(20)의 회전은 탈곡 장치부(180)에 전동된다.A belt is wound around the pulley 168 and the pulley 182 which is axially supported by the input shaft 181 of the threshing device unit 180 and integrally rotates with the input shaft 181, and is driven by the pulley 168. Rotation of 20 is transmitted to threshing apparatus 180.

엔진(20)의 회전을 예취 장치부(190)에 전동하기 위해 풀리(161)에 전동된 엔진(20)의 회전은 기어 박스(163)의 출력축(169)을 통하여 예취용 유압식 무단 변속 장치(191)에 전동된다.The rotation of the engine 20, which is transmitted to the pulley 161 to transmit the rotation of the engine 20 to the harvesting device unit 190, is carried out through the output shaft 169 of the gear box 163. 191).

예취용 유압식 무단 변속 장치(191)에 전동된 엔진(20)의 회전은 출력축(192)에 전동되고, 복수의 서로 맞물리는 기어(193)를 통하여 예취 장치부(190)의 입력축(195)에 전동되어 예취 장치부(190)에 전동된다.Rotation of the engine 20 motorized to the mowing hydraulic continuously variable transmission 191 is transmitted to the output shaft 192, and to the input shaft 195 of the mowing device 190 via a plurality of interlocking gears 193. Electric motor is driven to the mowing device unit 190.

본 실시형태에 있어서는 유압식 무단 변속기(30)를 엔진 룸(10)의 냉각 팬(40)과 겹치지 않는 주변부의 엔진(20)의 상방 전방측에 배치하고 있으므로, 유압식 무단 변속기(30)가 냉각 팬(40)에 의해 흡입된 외기의 송풍의 장해로 되지 않아 엔진(20)의 냉각 효율을 높일 수 있고, 냉각 팬(40)에 의해 배출되는 내기의 송풍의 장해로도 되지 않으므로, 여과체(12A, 12B, 12C)에 부착된 짚 부스러기, 진애의 제거 효율을 높일 수 있고, 캐빈(9) 내로부터 유압식 무단 변속기(30)의 보수·점검을 용이하게 행할 수 있다.In this embodiment, since the hydraulic continuously variable transmission 30 is arrange | positioned above the engine 20 of the peripheral part which does not overlap with the cooling fan 40 of the engine room 10, the hydraulic continuously variable transmission 30 is a cooling fan. Since the cooling efficiency of the engine 20 can be improved without disturbing the blowing of the outside air sucked by the 40, and it is not the disturbing of the blowing of the bet discharged by the cooling fan 40, the filter body 12A , 12B, 12C) can improve the removal efficiency of straw waste and dust, and can easily perform maintenance and inspection of the hydraulic continuously variable transmission 30 from inside the cabin 9.

또한, 벨트(51, 52, 53)가 엔진(20) 및 유압식 무단 변속 장치(30)의 외측에 배치되어 있으므로 엔진 룸(10)의 엔진 커버(11)를 개방함으로써 보수·점검을 용이하게 행할 수 있다.In addition, since the belts 51, 52, and 53 are disposed outside the engine 20 and the hydraulic continuously variable transmission 30, maintenance and inspection can be easily performed by opening the engine cover 11 of the engine room 10. Can be.

또한, 입력축(71)과 일체의 풀리(72) 및 풀리(22, 62)에 감아 걸어진 벨트(51)에 의해 입력축(71)에 작용하는 하방 후방측으로의 인장력과, 동일한 입력축(71)과 일체의 풀리(73) 및 풀리(32)에 감아 걸어진 벨트(52)에 의해 입력축(71)에 작용하는 상방 전방측으로의 인장력이 상쇄됨으로써 워터펌프(70)의 입력축(71)에 생기는 휨을 억제할 수 있다.In addition, the input shaft 71 and the same pull force to the lower rear side acting on the input shaft 71 by the belt 51 wound around the input shaft 71 and the pulley 72 and pulleys 22 and 62, The bending force on the input shaft 71 of the water pump 70 is suppressed by canceling the upward force acting on the input shaft 71 by the belt 52 wound around the integral pulley 73 and the pulley 32. can do.

이어서, 냉각 팬(40)의 구동 상태에 대해서 설명한다.Next, the driving state of the cooling fan 40 is demonstrated.

도 15에 나타낸 바와 같이, 제어 장치(220)의 입력 포트에는 엔진(20)의 출력축(21)의 회전 속도를 검출하는 회전 센서(221), 엔진(20)의 연료 분사량을 검출하는 연료 센서(222), 엔진(20)의 냉각수의 수온을 검출하는 수온 센서(223), 탈곡 클러치, 예취 클러치 등의 작업 클러치(160)의 온/오프 상태를 검출하는 작업 스위치(224), 냉각 팬(40)의 입력축(41)의 회전 속도를 검출하는 냉각 팬 센서(냉각 팬 회전 센서)(225), 유압식 무단 변속 장치(30)의 트러니언축(115)의 회전 각도를 검출하는 냉각 팬 센서(냉각 팬 개도 센서)(226), 냉각 팬(40)을 정회전 구동 상태로부터 역회전 구동 상태로 스위칭하는 정역회전 스위치(227), 냉각 팬(40)의 회전 속도를 설정하는 냉각 팬 설정 스위치(228), 주행 장치(3)의 구동 축의 회전 속도를 검출하는 주행 센서(주행 속도 센서)(229), 주행 장치(3)의 구동 축의 회전 속도의 증감속을 행하는 변속 레버(14)의 경사 각도를 검출하는 주행 센서(변속 레버 센서)(230), 주행용 유압식 무단 변속 장치(151)의 트러니언축의 회전 각도를 검출하는 주행 센서(주행용 트러니언 개도 센서)(231), 곡물 탱크(7)에 저류된 벼의 양을 검출하는 저량 센서(232)가 접속되어 있다.As shown in FIG. 15, the input port of the control device 220 has a rotation sensor 221 for detecting the rotational speed of the output shaft 21 of the engine 20, and a fuel sensor for detecting the fuel injection amount of the engine 20 ( 222, a water temperature sensor 223 for detecting a water temperature of the coolant of the engine 20, a work switch 224 for detecting an on / off state of a work clutch 160 such as a threshing clutch, a mowing clutch, and a cooling fan 40. Cooling fan sensor (cooling fan rotation sensor) 225 for detecting the rotational speed of the input shaft 41 of the input shaft 41, cooling fan sensor (cooling) for detecting the rotation angle of the trunnion shaft 115 of the hydraulic continuously variable transmission 30. Fan opening degree sensor) 226, forward and reverse switch 227 for switching the cooling fan 40 from the forward rotation drive state to the reverse rotation drive state, and a cooling fan setting switch 228 for setting the rotational speed of the cooling fan 40. ), A traveling sensor (driving speed sensor) 229 that detects the rotational speed of the drive shaft of the traveling device 3, the traveling device Rotation angle of the trunnion shaft of the traveling sensor (shift lever sensor) 230 for detecting the inclination angle of the shift lever 14 for increasing and decreasing the rotation speed of the drive shaft of (3) and the hydraulic continuously variable transmission 151 for driving. The traveling sensor (driving trunnion opening degree sensor) 231 which detects this, and the storage amount sensor 232 which detects the quantity of the rice stored in the grain tank 7 are connected.

한편, 제어 장치(220)의 출력 포트에는 유압식 무단 변속 장치(30)의 트러니언축을 회동시키는 냉각용 모터(241), 엔진(20)의 인젝션, 흡기 스로틀 등을 제어하는 엔진 제어 장치(242), 주행용 유압식 무단 변속 장치(151)의 트러니언축을 회동시키는 주행용 모터(243)가 접속되어 있다.On the other hand, the output port of the control device 220, the engine control device 242 for controlling the cooling motor 241 for rotating the trunnion shaft of the hydraulic continuously variable transmission 30, the injection of the engine 20, the intake throttle, etc. The traveling motor 243 for rotating the trunnion shaft of the traveling hydraulic continuously variable transmission 151 is connected.

도 16에 나타낸 바와 같이, 냉각 팬(40)은 정회전 구동 상태와 역회전 구동 상태를 반복 계속한다. 작업 환경에 따라 다르지만 일반적인 콤바인(1)에 있어서는 냉각 팬(40)의 정회전 구동 상태의 유지 시간(t1)은 약 10분이며, 역회전 구동 상태의 유지 시간(t2)은 약 10초이다.As shown in FIG. 16, the cooling fan 40 repeatedly continues the forward rotation drive state and the reverse rotation drive state. Depending on the working environment, in the general combine 1, the holding time t1 of the forward rotation drive state of the cooling fan 40 is about 10 minutes, and the holding time t2 of the reverse rotation drive state is about 10 seconds.

또한, 유지 시간(t1, t2)은 정역회전 스위치(227)에 의해 임의로 설정할 수 있고, 냉각 팬(40)의 회전 속도(R2)는 냉각 팬 설정 스위치(228)에 의해 임의로 설정할 수 있다.The holding times t1 and t2 can be arbitrarily set by the forward and reverse rotation switch 227, and the rotational speed R2 of the cooling fan 40 can be arbitrarily set by the cooling fan setting switch 228.

냉각 팬(40)을 소정 시간 마다 정회전 구동 상태와 역회전 구동 상태로 반복하여 스위칭함으로써 엔진(20)을 효율적으로 냉각할 수 있고, 엔진 커버(11)의 여과체(12A, 12B, 12C)에 부착된 짚 부스러기, 진애 등을 효율적으로 제거할 수 있다.The engine 20 can be cooled efficiently by repeatedly switching the cooling fan 40 in the forward rotation drive state and the reverse rotation drive state every predetermined time, and the filter bodies 12A, 12B, 12C of the engine cover 11 can be cooled. Straw flakes, dust, etc. attached to can be removed efficiently.

1: 콤바인 7: 곡물 탱크(작업부)
9: 캐빈 10: 엔진 룸
11: 엔진 커버 12A: 여과체
12B: 여과체 12C: 여과체
20: 엔진 21: 출력축(엔진 출력축)
30: 유압식 무단 변속 장치 31: 입력축
33: 출력축 38: 출력축
40: 냉각 팬(팬) 41: 입력축(회전축)
51: 벨트 52: 벨트
53: 벨트 60: 제너레이터
61: 입력축 70: 워터펌프
71: 입력축(중간축) 80: 라디에이터
85: 오일쿨러 90: 인터쿨러
95: 스텝 112: 유압 펌프
113: 유압 모터 115: 트러니언축
130: 텐션 클러치 131: 텐션 롤러
140: 텐션 롤러 150: 트랜스미션
151: 주행용 유압식 무단 변속 장치
180: 탈곡 장치부 185: 선별 장치부
190: 예취 장치부 191: 예취용 유압식 무단 변속 장치
200: 유압 밸브 장치 220: 제어 장치
250: 제 1 전동 장치 251: 제 2 전동 장치
252: 제 3 전동 장치1: combine 7: grain tank (workshop)
9: cabin 10: engine room
11: engine cover 12A: filter medium
12B: filter medium 12C: filter medium
20: engine 21: output shaft (engine output shaft)
30: hydraulic continuously variable transmission 31: input shaft
33: output shaft 38: output shaft
40: cooling fan (fan) 41: input shaft (rotary shaft)
51: belt 52: belt
53: belt 60: generator
61: input shaft 70: water pump
71: input shaft (middle axis) 80: radiator
85: oil cooler 90: intercooler
95: step 112: hydraulic pump
113: hydraulic motor 115: trunnion shaft
130: tension clutch 131: tension roller
140: tension roller 150: transmission
151: hydraulic continuously variable transmission
180: threshing apparatus part 185: sorting apparatus part
190: mowing device 191: mowing hydraulic continuously variable transmission
200: hydraulic valve device 220: control device
250: first transmission device 251: second transmission device
252: third transmission device

Claims (6)

엔진(20)의 외측에 라디에이터(80)를 배치하고, 상기 라디에이터(80)의 외측에 여과체(12A, 12B, 12C)를 배치하고, 상기 엔진(20)과 상기 라디에이터(80) 사이에 팬(40)을 배치한 작업 차량의 원동부 구조에 있어서:
상기 엔진(20)의 구동력을 정회전 방향 및 역회전 방향으로 변속하여 출력하는 유압식 무단 변속 장치(30)를 설치하고,
상기 팬(40)의 회전축(41)의 축심을 상기 유압식 무단 변속 장치(30)의 출력축(33)의 축심으로부터 벗어난 위치에 배치함과 아울러,
상기 회전축(41)의 축심 방향으로 바라봐서 상기 유압식 무단 변속 장치(30)를 상기 팬(40)의 회전 궤적의 외측에 배치하고,
상기 출력축(33)과 상기 회전축(41)을 연동하고, 상기 출력축(33)으로부터 상기 엔진(20)과 상기 팬(40) 사이를 통과해서 상기 회전축(41)으로 전동하는 제 1 전동 장치(250)를 설치하고,
상기 팬(40)은 날개(40A)와 날개(40A)의 기부를 지지하는 중심부(40B)에 의해 구성되며, 상기 팬(40)의 회전축(41)을 회전가능하게 지지하는 베어링(43)이 상기 팬(40)의 중심부(40B)에 들어가 있고,
상기 유압식 무단 변속 장치(30)의 변속 작동에 의해 상기 팬(40)을 정회전 방향으로 구동하여 상기 여과체(12A, 12B, 12C)의 외측으로부터 내측으로 외기를 흡입하는 냉각 상태와, 상기 팬(40)을 역회전 방향으로 구동하여 상기 여과체(12A, 12B, 12C)의 내측으로부터 외측으로 내기를 분사하는 진애 제거 상태로 스위칭 가능한 구성으로 한 것을 특징으로 하는 작업 차량의 원동부 구조.The radiator 80 is disposed outside the engine 20, the filter bodies 12A, 12B, and 12C are disposed outside the radiator 80, and a fan is provided between the engine 20 and the radiator 80. In the driving body structure of the working vehicle in which 40 is disposed:
Install a hydraulic continuously variable transmission 30 that shifts and outputs the driving force of the engine 20 in the forward rotation direction and the reverse rotation direction,
The shaft center of the rotating shaft 41 of the fan 40 is disposed at a position away from the shaft center of the output shaft 33 of the hydraulic continuously variable transmission 30,
The hydraulic continuously variable transmission device 30 is disposed outside the trajectory of rotation of the fan 40 by looking in the axial direction of the rotary shaft 41,
The first transmission device 250 that interlocks the output shaft 33 and the rotary shaft 41, and passes between the engine 20 and the fan 40 from the output shaft 33 to the rotary shaft 41. ),
The fan 40 is composed of a blade 40A and a central portion 40B supporting the base of the blade 40A, and a bearing 43 rotatably supporting the rotation shaft 41 of the fan 40. Enter the central portion 40B of the fan 40,
A cooling state in which the fan 40 is driven in the forward rotation direction to suck outside air from the outside of the filter bodies 12A, 12B, and 12C by a shifting operation of the hydraulic continuously variable transmission device; A drive unit structure of a work vehicle, which is configured to be switched to a dust removal state in which 40 is driven in a reverse rotation direction to inject bets from the inside to the outside of the filter bodies 12A, 12B, and 12C. 제 1 항에 있어서,
상기 유압식 무단 변속 장치(30)를 상기 엔진(20) 상방에 배치하고,
상기 팬(40)을 상기 엔진(20)에 지지되는 중간축(71)에 회전 가능하게 지지한 것을 특징으로 하는 작업 차량의 원동부 구조.The method of claim 1,
The hydraulic continuously variable transmission 30 is disposed above the engine 20,
The fan 40 is rotatably supported on an intermediate shaft (71) supported by the engine (20). 제 2 항에 있어서,
상기 엔진(20)의 엔진 출력축(21)과 상기 중간축(71)을 연동하는 제 2 전동 장치(251)와, 상기 중간축(71)과 상기 유압식 무단 변속 장치(30)의 입력축(31)을 연동하는 제 3 전동 장치(252)를 설치한 것을 특징으로 하는 작업 차량의 원동부 구조.3. The method of claim 2,
A second transmission device 251 for interlocking the engine output shaft 21 and the intermediate shaft 71 of the engine 20, and the input shaft 31 of the intermediate shaft 71 and the hydraulic continuously variable transmission 30. A driving unit structure of the work vehicle, characterized in that a third transmission device 252 is installed to interlock. 제 3 항에 있어서,
상기 중간축(71)의 회전 방향과 상기 팬(40)의 회전축(41)의 정회전 방향을 동일한 회전 방향으로 설정한 것을 특징으로 하는 작업 차량의 원동부 구조.The method of claim 3, wherein
A driving unit structure of a work vehicle, characterized in that the rotation direction of the intermediate shaft (71) and the forward rotation direction of the rotation shaft (41) of the fan (40) are set in the same rotation direction. 제 4 항에 있어서,
상기 유압식 무단 변속 장치(30)를 변속 제어하고, 냉각 상태와 진애 제거 상태로 설정 시간 간격으로 반복하여 스위칭하는 제어 장치(220)를 설치한 것을 특징으로 하는 작업 차량의 원동부 구조.5. The method of claim 4,
Shifting control of the hydraulic continuously variable transmission device 30, and the drive unit structure of the work vehicle, characterized in that the control device 220 for repeatedly switching at a set time interval in the cooling state and dust removal state. 삭제delete
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