JP2006254798A

JP2006254798A - Combine harvester

Info

Publication number: JP2006254798A
Application number: JP2005077154A
Authority: JP
Inventors: Koichi Kajiwara; 康一梶原; Joji Ikumune; 丈治生宗
Original assignee: Seirei Industry Co Ltd; Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd; Yanmar Agribusiness Co Ltd
Priority date: 2005-03-17
Filing date: 2005-03-17
Publication date: 2006-09-28

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a combine harvester that has a radiator and an intercooler arranged at positions that can facilitate their maintenance works and further can attain satisfactory cooling. <P>SOLUTION: In this combine harvester, an engine 16 is provided inside an engine cover 35, the radiator 90 is provided outside the engine cover 35 and an open-air introduction cover 111 is provided on one side of the engine cover 35 and the radiator 90. Further, the intercooler 100 is provided between the engine cover 35 and the open-air introduction cover 111 and cooling fans 91/103 are oppositely arranged at the radiator 90 and the intercooler 100, respectively. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、左右一対の走行クローラを具備して移動するコンバインに関する。 The present invention relates to a combine that moves with a pair of left and right traveling crawlers.

従来、エンジンカバーの内部にエンジンを設けるとともに、エンジンカバーの外側にラジエータを設け、エンジンカバーとラジエータの一側に外気導入カバーを設けたコンバインは公知となっている（例えば特許文献１参照。）。
特開平１０−２８６０１８号公報 Conventionally, a combine in which an engine is provided inside an engine cover, a radiator is provided outside the engine cover, and an outside air introduction cover is provided on one side of the engine cover and the radiator is known (see, for example, Patent Document 1). .
Japanese Patent Laid-Open No. 10-286018

しかし、従来のコンバインにおいては、エンジンに過給器を設ける場合、インタクーラが必要となるが、インタクーラをメンテナンス作業の行いやすい場所に配置することができなかった。また、インタクーラをラジエータと左右方向に並設して、ラジエータの冷却ファンを利用して冷却するように構成することも可能であるが、この場合にはラジエータとインタクーラを十分に冷却することができないという問題がある。 However, in the conventional combine, an intercooler is required when the engine is provided with a supercharger, but the intercooler cannot be arranged in a place where maintenance work can be easily performed. It is also possible to arrange the intercooler side by side with the radiator in the left-right direction and cool it using the cooling fan of the radiator, but in this case, the radiator and the intercooler cannot be cooled sufficiently. There is a problem.

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。 The problems to be solved by the present invention are as described above. Next, means for solving the problems will be described.

即ち、請求項１においては、エンジンカバーの内部にエンジンを設けるとともに、前記エンジンカバーの外側にラジエータを設け、該エンジンカバーとラジエータの一側側方に外気導入カバーを設けたコンバインにおいて、前記エンジンカバーと外気導入カバーとの間にインタクーラを設け、該ラジエータとインタクーラのそれぞれに冷却ファンを対向配置したものである。 That is, according to the first aspect of the present invention, in the combine in which the engine is provided inside the engine cover, a radiator is provided outside the engine cover, and an outside air introduction cover is provided on one side of the radiator and the radiator, the engine An intercooler is provided between the cover and the outside air introduction cover, and a cooling fan is disposed opposite to each of the radiator and the intercooler.

請求項２においては、前記ラジエータとインタクーラとを機体前後方向に配置して、外気導入カバーの内側に設けたものである。 According to a second aspect of the present invention, the radiator and the intercooler are arranged in the longitudinal direction of the machine body and are provided inside the outside air introduction cover.

請求項３においては、前記ラジエータとインタクーラとの間の機台にフレームを立設し、該フレームの上下中央部にエンジンへの潤滑油の給油口を設けたものである。 According to a third aspect of the present invention, a frame is erected on a machine base between the radiator and the intercooler, and an oil supply port for lubricating oil to the engine is provided at the upper and lower central portions of the frame.

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。 As effects of the present invention, the following effects can be obtained.

請求項１においては、インタクーラをエンジンの近傍にコンパクトに配置でき、外気導入カバーを開けて、インタクーラのメンテナンス作業を容易に行うことができる。ラジエータとインタクーラのそれぞれに対して冷却に必要な風量を確保して、ラジエータとインタクーラを十分に冷却することができる。 According to the first aspect of the present invention, the intercooler can be compactly disposed in the vicinity of the engine, and the outside air introduction cover can be opened to easily perform the maintenance work of the intercooler. It is possible to sufficiently cool the radiator and the intercooler by securing an air volume necessary for cooling each of the radiator and the intercooler.

請求項２においては、外気導入カバーを開けてラジエータとインタクーラのメンテナンス作業を容易に行うことができる。また、ラジエータと同様に外気導入カバーを介してインタクーラに外気を導入するため、従来からの外気導入カバーを利用でき、インタクーラを設けたときのコストを抑制できる。 According to the second aspect, the maintenance work for the radiator and the intercooler can be easily performed by opening the outside air introduction cover. Further, since the outside air is introduced into the intercooler through the outside air introduction cover similarly to the radiator, the conventional outside air introduction cover can be used, and the cost when the intercooler is provided can be suppressed.

請求項３においては、給油口が機体側面まで延設することができ、機体内側に位置するエンジンに潤滑油を給油しやすくなる。また、給油口がフレームに支持されて、支持剛性を高く保つことができる。 According to the third aspect of the present invention, the oil filler port can be extended to the side surface of the machine body, and it becomes easy to supply the lubricating oil to the engine located inside the machine body. Further, the fuel filler opening is supported by the frame, and the support rigidity can be kept high.

次に、発明の実施の形態を説明する。 Next, embodiments of the invention will be described.

図１は本発明の一実施例に係るコンバインの左側面図、図２はコンバインの平面図、図３はコンバインの右側面図、図４は機体前部の正面説明図、図５は機台の平面説明図、図６は機体前部の左側面図、図７はエンジンの出力系統図、図８はエンジン部の背面図、図９はエンジンの後側出力部の背面図、図１０は同じく斜視図、図１１は機体前部の平面図、図１２は機体前部の正面図、図１３は機体前部の右側面図、図１４はエンジンの給油口及び給油ホースの支持構造の断面図、図１５はインタクーラ部の背面図、図１６は回転羽根の正面図、図１７は回転羽根の断面図、図１８は回転羽根の斜視図、図１９は外気導入カバーの別実施例の左側面図である。 1 is a left side view of a combine according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a plan view of the combine, FIG. 3 is a right side view of the combine, FIG. 4 is a front explanatory view of the front part of the fuselage, and FIG. 6 is a left side view of the front part of the fuselage, FIG. 7 is an output system diagram of the engine, FIG. 8 is a rear view of the engine part, FIG. 9 is a rear view of the rear output part of the engine, and FIG. Similarly, FIG. 11 is a plan view of the front part of the fuselage, FIG. 12 is a front view of the front part of the fuselage, FIG. 13 is a right side view of the front part of the fuselage, and FIG. 15 is a rear view of the intercooler, FIG. 16 is a front view of the rotary blade, FIG. 17 is a sectional view of the rotary blade, FIG. 18 is a perspective view of the rotary blade, and FIG. 19 is a left side of another embodiment of the outside air introduction cover. FIG.

図１、図２、図３に示すように、本発明の一実施例に係るコンバインにおいては、トラックフレーム１の左右に走行クローラ２が設けられ、トラックフレーム１の上に機台３が配設されている。機台３の上には脱穀部４が設けられ、該脱穀部４に扱胴５や当該扱胴５の側方に配設されたフィードチェン６などが備えられている。そして、脱穀部４の前方に刈取部７が設けられ、後方に排藁処理部８が設けられている。排藁処理部８には排藁チェン９が備えられ、該排藁チェン９の始端がフィードチェン６の終端に臨むように配置されている。 As shown in FIGS. 1, 2, and 3, in a combine according to an embodiment of the present invention, a traveling crawler 2 is provided on the left and right sides of the track frame 1, and a machine base 3 is disposed on the track frame 1. Has been. A threshing section 4 is provided on the machine base 3, and the threshing section 4 is provided with a handling cylinder 5, a feed chain 6 disposed on the side of the handling cylinder 5, and the like. And the cutting part 7 is provided in front of the threshing part 4, and the waste disposal part 8 is provided in back. The waste disposal unit 8 is provided with a waste chain 9, which is disposed so that the start end of the waste chain 9 faces the end of the feed chain 6.

また、脱穀部４の側方に当該脱穀部４からの穀粒を揚穀筒１１を介して搬入する穀物タンク１０がその前部が機体側方へ回動可能となるように設けられ、該穀物タンク１０の後方及び上方に穀物タンク１０内の穀粒を機外に排出する排出オーガ１２が設けられている。穀物タンク１０の前方には運転キャビン１３が設けられ、該運転キャビン１３に操向ハンドルなど運転操作部１４や運転席１５が備えられ、該運転キャビン１３の下方にエンジン１６が設けられている。こうして、コンバインはエンジン１６の駆動によって圃場を走行移動しながら穀稈を刈取部７で連続的に刈取り、脱穀部４で脱穀するように構成されている。 Further, a grain tank 10 for carrying the grain from the threshing part 4 through the milling cylinder 11 to the side of the threshing part 4 is provided so that the front part can be rotated to the side of the machine body, A discharge auger 12 for discharging the grains in the grain tank 10 to the outside of the machine is provided behind and above the grain tank 10. A driving cabin 13 is provided in front of the grain tank 10, a driving operation unit 14 such as a steering handle and a driver seat 15 are provided in the driving cabin 13, and an engine 16 is provided below the driving cabin 13. Thus, the combine is configured to continuously cut the cereals with the reaping unit 7 and thresh with the threshing unit 4 while running and moving in the field by driving the engine 16.

図４から図７に示すように、機台３の前側で左右の走行クローラ２の間にはミッションケース２２が設けられている。ミッションケース２２はエンジン１６と略直列に前後方向に配設されて、該ミッションケース２２を介してエンジン１６から走行クローラ２に動力が伝達可能とされている。また、エンジン１６の左側方で機台３上面にはカウンタケース２３が設けられ、該カウンタケース２３を介してエンジン１６から脱穀部４や刈取部７に動力が伝達可能とされている。 As shown in FIGS. 4 to 7, a mission case 22 is provided between the left and right traveling crawlers 2 on the front side of the machine base 3. The mission case 22 is arranged in the front-rear direction substantially in series with the engine 16 so that power can be transmitted from the engine 16 to the traveling crawler 2 via the mission case 22. Further, a counter case 23 is provided on the upper surface of the machine base 3 on the left side of the engine 16, and power can be transmitted from the engine 16 to the threshing unit 4 and the mowing unit 7 via the counter case 23.

前記カウンタケース２３の前方で機台３上面には左右の支持台２４・２５が立設され、該支持台２４・２５に刈取入力ケース２６が回転自在に軸支されている。刈取入力ケース２６には刈取フレーム２７が連結され、該刈取入力ケース２６回りに回動可能とされている。そして、刈取フレーム２７と機台３との間に油圧シリンダが介装され、該油圧シリンダの伸縮動作によって刈取部７が刈取フレーム２７を介して昇降可能とされている。 In front of the counter case 23, left and right support bases 24 and 25 are erected on the upper surface of the machine base 3, and a cutting input case 26 is rotatably supported on the support bases 24 and 25. A cutting frame 27 is connected to the cutting input case 26 and is rotatable around the cutting input case 26. A hydraulic cylinder is interposed between the cutting frame 27 and the machine base 3, and the cutting portion 7 can be moved up and down via the cutting frame 27 by the expansion and contraction of the hydraulic cylinder.

また、ミッションケース２２の右側方で機台３上面にキャビン前フレーム２８が立設され、該前フレーム２８の上部にキャビン１３のステップフレーム２９の前部が回動支点軸３０を介して設けられて、キャビン１３が回転支点軸３０回りに前方に回動可能に支持されている。さらに、前記右支持台２５に左後フレーム３１が立設される一方、右支持台２５の左側方で機台３上面に右後フレーム３２が立設され、左右の後フレーム３１・３２の上部が横フレーム３３で連結されている。そして、横フレーム３３に設けられた台ブラケット３４にキャビン１３のステップフレーム２９の後部が係脱可能とされて、キャビン１３が横フレーム３３に固定されるように構成されている。 A cabin front frame 28 is erected on the upper surface of the machine base 3 on the right side of the transmission case 22, and a front portion of the step frame 29 of the cabin 13 is provided on the upper portion of the front frame 28 via a rotation fulcrum shaft 30. Thus, the cabin 13 is supported so as to be pivotable forward around the rotation fulcrum shaft 30. Further, a left rear frame 31 is erected on the right support base 25, while a right rear frame 32 is erected on the upper surface of the machine base 3 on the left side of the right support base 25, and upper portions of the left and right rear frames 31, 32. Are connected by a horizontal frame 33. The rear portion of the step frame 29 of the cabin 13 can be engaged with and disengaged from the base bracket 34 provided on the lateral frame 33, and the cabin 13 is fixed to the lateral frame 33.

また、図８、図１１、図１２にも示すように、キャビン１３の下方で左右の後フレーム３１・３２の間にエンジンカバー３５が設けられ、該エンジンカーバ３５の内側で機台３の上面に前記エンジン１６が設けられている。エンジン１６の出力軸３６はエンジンカバー３５の下部から前方及び後方に突出され、出力軸３６の前側にミッションケース２２の入力軸３７が連結される一方、出力軸３６の後側に出力プーリ３８・３９が設けられている。 As shown in FIGS. 8, 11, and 12, an engine cover 35 is provided between the left and right rear frames 31 and 32 below the cabin 13, and the upper surface of the machine base 3 inside the engine cover 35. The engine 16 is provided. The output shaft 36 of the engine 16 projects forward and rearward from the lower part of the engine cover 35, and the input shaft 37 of the transmission case 22 is connected to the front side of the output shaft 36, while the output pulley 38. 39 is provided.

図１３、図１４に示すように、前記左後フレーム３２の上下中央部にはエンジン１６の潤滑油を給油するための給油口１３０が外側を向いて設けられ、該給油口１３０とエンジン１６とが左後フレーム３２で支持された給油ホース１３１を介して連通接続されている。このようにして、エンジン１６の給油口１３０が機体外側に向けて配置されて、機体内側に配置されたエンジン１６へ潤滑油を給油しやすくされている。また、給油口１３０は左後フレーム３２に取り付けられている為、支持剛性が高くすることができる。更に、潤滑油を給油するときに、補給用タンクは高く持ち上げることなく、また、腰を屈めることなく、給油口１３０は適度の高さまで延設することができる。 As shown in FIGS. 13 and 14, an upper and lower central part of the left rear frame 32 is provided with an oil supply port 130 for supplying the lubricating oil of the engine 16 facing outward, and the oil supply port 130, the engine 16, Are connected through an oil supply hose 131 supported by the left rear frame 32. In this way, the oil filler opening 130 of the engine 16 is arranged toward the outside of the machine body, and the lubricating oil is easily supplied to the engine 16 arranged on the inside of the machine body. Further, since the fuel filler port 130 is attached to the left rear frame 32, the support rigidity can be increased. Furthermore, when lubricating oil is supplied, the replenishing tank can be extended to an appropriate height without raising the replenishment tank and without bending the waist.

前記エンジン１６の前方に配置されるミッションケース２２には一対の油圧走行ポンプ４０と油圧走行モータ４１とで走行主変速用の油圧式無段変速機構を構成する走行変速部材４２や、一対の油圧旋回ポンプ４３及び油圧旋回モータ４４とで旋回用の油圧式無段変速機構を構成する旋回部材４５、副変速機構、差動機構、減速機構などが備えられている。 In the transmission case 22 arranged in front of the engine 16, a pair of hydraulic traveling pumps 40 and a hydraulic traveling motor 41 constitute a traveling speed change member 42 that constitutes a hydraulic continuously variable transmission mechanism for traveling main transmission, and a pair of hydraulic pressures. The turning pump 45 and the hydraulic turning motor 44 are provided with a turning member 45, a sub-transmission mechanism, a differential mechanism, a speed reduction mechanism, etc. that constitute a hydraulic continuously variable transmission mechanism for turning.

走行主変速用の油圧式無段変速機構で構成される走行変速部材４２は、走行ポンプ４０の傾斜角度の変更により走行モータ４１の正逆転と回転数の制御を行うものであり、走行ポンプ４０のポンプ軸４６がミッションケース２２の入力軸３７を介してエンジン１６の出力軸３６に連結されて駆動可能とされている。そして、走行モータ４１の走行モータ軸４７が副変速機構などを介して差動機構に連結されて、走行変速部材４２にて変速された動力が差動機構に伝達可能とされている。 The traveling speed change member 42 formed of a hydraulic continuously variable transmission mechanism for traveling main speed change the forward / reverse rotation and the rotational speed of the traveling motor 41 by changing the inclination angle of the traveling pump 40. The pump shaft 46 is connected to the output shaft 36 of the engine 16 via the input shaft 37 of the mission case 22 and can be driven. The travel motor shaft 47 of the travel motor 41 is connected to a differential mechanism through a sub-transmission mechanism or the like, so that the power shifted by the travel transmission member 42 can be transmitted to the differential mechanism.

旋回用の油圧式無段変速機構で構成される旋回部材４５は、旋回ポンプ４３の斜板角度の変更により旋回モータ４４の正逆回転と回転数の制御を行うものであり、旋回ポンプ４３のポンプ軸４８がエンジン１６の出力軸３６にミッションケース２２の入力軸３７を介して連結されて駆動可能とされている。そして、旋回モータ４４の出力軸が減速機構などを介して差動機構に連結されて、旋回部材４５にて変速された動力が差動機構に伝達可能とされている。 A turning member 45 composed of a hydraulic continuously variable transmission mechanism for turning performs forward / reverse rotation and rotation speed control of the turning motor 44 by changing the swash plate angle of the turning pump 43. The pump shaft 48 is connected to the output shaft 36 of the engine 16 via the input shaft 37 of the mission case 22 and can be driven. Then, the output shaft of the turning motor 44 is connected to the differential mechanism via a reduction mechanism or the like, so that the power changed by the turning member 45 can be transmitted to the differential mechanism.

こうして、走行変速部材４２と旋回部材４５とから差動機構に連動連結された左右の車軸２０を介して走行クローラ２の各駆動輪２１に動力が伝達可能とされて、コンバインは走行変速部材４２の制御によって前後方向の直進走行が行われるように構成されている。また、旋回部材４５の制御によって左右の駆動輪の回転数を相対的に増減させて走行クローラ２を駆動することで旋回が行われるように構成されている。 In this way, power can be transmitted from the traveling transmission member 42 and the turning member 45 to the respective drive wheels 21 of the traveling crawler 2 via the left and right axles 20 linked to the differential mechanism, and the combine is transmitted to the traveling transmission member 42. It is configured that the vehicle travels straight in the front-rear direction by controlling the above. Further, the turning is performed by driving the traveling crawler 2 by relatively increasing or decreasing the rotational speed of the left and right drive wheels under the control of the turning member 45.

前記走行モータ４１の走行モータ軸４７はミッションケースから左側方へ突出され、該走行モータ軸４７の突出側端部に刈取部７に動力を伝達する刈取駆動プーリ４９が設けられている。また、走行ポンプ４０と旋回ポンプ４３の各ポンプ軸４６・４８はファン軸８９を介してミッションケース２２の入力軸３７と連結されている。ファン軸８９はミッションケース２２に軸支されて右側方へ突出され、該ファン軸８９の突出側端部にラジエータ９０の冷却ファン９１が設けられて、ファン軸８９の駆動に伴って駆動可能とされている。 The travel motor shaft 47 of the travel motor 41 protrudes leftward from the transmission case, and a cutting drive pulley 49 that transmits power to the cutting unit 7 is provided at the protruding side end of the travel motor shaft 47. Further, the pump shafts 46 and 48 of the traveling pump 40 and the turning pump 43 are connected to the input shaft 37 of the transmission case 22 via the fan shaft 89. The fan shaft 89 is pivotally supported by the transmission case 22 and protrudes to the right. The cooling fan 91 of the radiator 90 is provided at the protruding end of the fan shaft 89 and can be driven as the fan shaft 89 is driven. Has been.

また、前記カウンタケース２３には入力軸５０・５１や出力軸５２・５３・５４が軸支され、該カウンタケース２３から前後及び左右方向に突出されたこれらの入力軸５０・５１や出力軸５２・５３・５４の突出側端部にそれぞれ入力プーリ５５、車速同調プーリ５６、脱穀プーリ５７、刈取プーリ５８、選別プーリ５９が設けられている。入力軸５０上の入力プーリ５５はカウンタケース２３の後方に配置され、エンジン１６の出力軸３６の後側に設けられた作業出力プーリ３８にテンションククラッチ６０を介してベルト６１で連結されている。 The counter case 23 is supported by input shafts 50, 51 and output shafts 52, 53, 54, and these input shafts 50, 51 and output shaft 52 project from the counter case 23 in the front-rear and left-right directions. An input pulley 55, a vehicle speed tuning pulley 56, a threshing pulley 57, a cutting pulley 58, and a sorting pulley 59 are provided at the protruding end portions of 53 and 54, respectively. An input pulley 55 on the input shaft 50 is disposed behind the counter case 23 and is connected to a work output pulley 38 provided on the rear side of the output shaft 36 of the engine 16 by a belt 61 via a tension clutch 60. .

入力軸５１上の車速同調プーリ５６はカウンタケース２３の右側方に配置され、ミッションケース２２の刈取駆動プーリ４９に右支持台２５の前方に設けられたアイドルプーリ６２を介してベルト６３・６４で連結さている。こうして、各入力軸５０・５１を介してエンジン１６からカウンタケース２３に動力が伝達されるように構成されている。 The vehicle speed tuning pulley 56 on the input shaft 51 is arranged on the right side of the counter case 23 and is connected to the cutting drive pulley 49 of the transmission case 22 by belts 63 and 64 via an idle pulley 62 provided in front of the right support 25. It is connected. In this way, power is transmitted from the engine 16 to the counter case 23 via the input shafts 50 and 51.

出力軸５２上の脱穀プーリ５７はカウンタケース２３の前方に配置され、脱穀部４に設けられた扱胴５の駆動入力プーリ６５にベルト６６で連結されている。該脱穀プーリ５７により出力軸５２を介してカウンタケース２３から扱胴５に動力が伝達されるように構成されている。 A threshing pulley 57 on the output shaft 52 is disposed in front of the counter case 23 and is connected to a drive input pulley 65 of the handling cylinder 5 provided in the threshing portion 4 by a belt 66. The threshing pulley 57 is configured to transmit power from the counter case 23 to the handling cylinder 5 via the output shaft 52.

出力軸５３上の刈取プーリ５８はカウンタケース２３の左側方に配置され、刈取入力ケース２６の左側方に刈取入力軸６７を介して軸支された刈取入力プーリ６８にベルト６９で連結されている。該刈取プーリ５８により出力軸５３を介してカウンタケース２３から刈取部７の各部に動力が伝達されるように構成されている。 The cutting pulley 58 on the output shaft 53 is disposed on the left side of the counter case 23 and is connected by a belt 69 to a cutting input pulley 68 pivotally supported on the left side of the cutting input case 26 via a cutting input shaft 67. . Power is transmitted from the counter case 23 to each part of the cutting unit 7 via the output shaft 53 by the cutting pulley 58.

また、出力軸５４上の選別プーリ５９が刈取プーリ５８と同様にカウンタケース２３の左側方に配置され、該選別プーリ５９により出力軸５４を介してカウンタケース２３から扱胴５の下方に設けられた選別唐箕や揺動選別機構に動力が伝達されるように構成されている。 A sorting pulley 59 on the output shaft 54 is disposed on the left side of the counter case 23 in the same manner as the cutting pulley 58, and is provided below the handling cylinder 5 from the counter case 23 via the output shaft 54 by the sorting pulley 59. The power is transmitted to the sorting and swinging sorting mechanism.

さらに、カウンタケース２３にはフィードチェン入力軸７０が軸支されて左側方へ突出されている。該フィードチェン入力軸７０の突出側端部にはフィードチェン６の駆動スプロケット７１が左側方に移動可能に設けられ、フィードチェン入力軸７０の駆動に伴って駆動可能とされている。 Further, a feed chain input shaft 70 is supported on the counter case 23 and protrudes leftward. A drive sprocket 71 of the feed chain 6 is provided on the projecting side end of the feed chain input shaft 70 so as to be movable to the left side, and can be driven as the feed chain input shaft 70 is driven.

また、前記エンジン１６の略後方で穀物タンク１０の下部前面に駆動ケース７３が配設されている。駆動ケース７３には入力軸７４が軸支され、該駆動ケース７３から前方へ突出された入力軸７４の突出側端部に入力プーリ７５が設けられて、エンジン１６の出力軸３６の後側に設けられた出力プーリ３９とベルト７６で連結されている。そして、駆動ケース７３で入力軸７４が穀物タンク１０内の穀粒を排出する穀粒排出装置７７の駆動軸７８と連結されて、エンジン１６から穀粒排出装置７７に動力が伝達可能とされている。 In addition, a drive case 73 is disposed on the lower front surface of the grain tank 10 substantially behind the engine 16. An input shaft 74 is pivotally supported on the drive case 73, and an input pulley 75 is provided at a protruding side end portion of the input shaft 74 protruding forward from the drive case 73, and on the rear side of the output shaft 36 of the engine 16. The output pulley 39 provided and the belt 76 are connected. The input shaft 74 is connected to the drive shaft 78 of the grain discharge device 77 that discharges the grains in the grain tank 10 by the drive case 73 so that power can be transmitted from the engine 16 to the grain discharge device 77. Yes.

図８、図９、図１０に示すように、前記出力プーリ３９の外周部には、該出力プーリ３９に巻回支持されたベルト７６の外周面に沿って略「Ｕ」字状に形成されたベルト押え８０が設けられ、該ベルト押え８０にてベルト７６が出力プーリ３９から容易に外れないように構成されている。同様に、出力プーリ３９よりもエンジン１６側に配置された出力プーリ３８の外周部にも、該出力プーリ３８の外周部に沿って略「Ｕ」字状に形成されたベルト押え８１が設けられている。 As shown in FIGS. 8, 9, and 10, the outer periphery of the output pulley 39 is formed in a substantially “U” shape along the outer peripheral surface of the belt 76 that is wound around the output pulley 39. A belt presser 80 is provided, and the belt presser 80 is configured so that the belt 76 is not easily detached from the output pulley 39. Similarly, a belt presser 81 formed in a substantially “U” shape along the outer peripheral portion of the output pulley 38 is also provided on the outer peripheral portion of the output pulley 38 disposed on the engine 16 side of the output pulley 39. ing.

前後に配置されるベルト押え８０・８１のうち、ベルト押え８１のエンジン側外周縁部には、その外周形状に沿って取付部８１ａが形成されている。そして、該取付部８１ａの上側がエンジンカバー３５の下部に取付部材８２を介して取り付けられ、取付部８１ａの下側が機台３に支持部材８３などを介して取り付けられて、ベルト押え８１が固定されている。また、取付部８１ａの上側には当該取付部８１ａと直交する方向に固定部８１ｂが形成され、該固定部８１ｂの後端部のベルト押え８０上方付近に固定孔が設けられている。 Of the belt pressers 80 and 81 arranged at the front and rear, an attachment portion 81a is formed on the outer peripheral edge of the belt presser 81 along the outer peripheral shape thereof. The upper part of the attachment part 81a is attached to the lower part of the engine cover 35 via an attachment member 82, and the lower part of the attachment part 81a is attached to the machine base 3 via a support member 83 and the belt retainer 81 is fixed. Has been. A fixing portion 81b is formed on the upper side of the attaching portion 81a in a direction orthogonal to the attaching portion 81a, and a fixing hole is provided in the vicinity of the rear end portion of the fixing portion 81b above the belt presser 80.

また、ベルト押え８０のエンジン側外周縁部の上側に取付部８０ａが形成され、下側に支持部８０ｂが形成されている。該取付部８０ａのベルト押え８０側の側面に前記ベルト押え８１の固定部８１ｂに設けた固定孔とが一致するように固定用ボルト８４を螺装するボス部８０ｃが設けられて、進行方向右側方からボルト８４を挿入して螺装できるように構成されている。またさらに、支持部８０ｂはベルト押え８１の取付部８１ａの下側に回動可能且つ係脱可能に軸支されている。詳しくは、支持部８０ｂに切欠を設けて取付部８１ａに設けたネジ等に係止できるようにしている。こうして、ベルト押え８０の下側をベルト押え８１に係止し、ベルト押え８１の固定孔を機体側方から挿通させたボルト８４をベルト押え８０のボス部８０ｃに螺挿することで、ベルト押え８０がベルト押え８１に固定されるように構成されている。 Further, an attachment portion 80a is formed on the upper side of the outer peripheral edge portion on the engine side of the belt presser 80, and a support portion 80b is formed on the lower side. A boss portion 80c for screwing a fixing bolt 84 is provided on the side surface of the attachment portion 80a on the belt presser 80 side so that the fixing hole provided in the fixing portion 81b of the belt presser 81 coincides with the right side in the traveling direction. The bolt 84 can be inserted from the side and screwed. Furthermore, the support portion 80b is pivotally supported below the attachment portion 81a of the belt presser 81 so as to be rotatable and detachable. Specifically, a cutout is provided in the support portion 80b so that it can be locked to a screw or the like provided in the attachment portion 81a. In this way, the lower side of the belt presser 80 is locked to the belt presser 81, and the bolt 84 having the fixing hole of the belt presser 81 inserted from the side of the machine body is screwed into the boss portion 80 c of the belt presser 80, thereby 80 is fixed to the belt presser 81.

このように構成することにより、穀物タンク１０とキャビン１３との隙間からベルト押え８０とベルト押え８１とを締結固定するボルト８４を外すことが可能となり、該ボルト８４を外した状態でベルト押え８０を回動させて右側へ引き抜くことでベルト７６に対しベルト押え８０を取り外すことができる。したがって、出力プーリ３９と入力プーリ７５に巻回支持されたベルト７６が切れて、ベルト押え８０を取り外す必要が生じた際に、穀物タンク１０を機体側方に回動させずにベルト押え８０を取り外すことができるので、穀物タンク１０が穀粒で一杯の状態でその回動が困難な場合でも、簡単にベルト押え８０の取外作業を行うことが可能となり、メンテナンス時の作業性が向上する。 With this configuration, it is possible to remove the bolt 84 that fastens and fastens the belt retainer 80 and the belt retainer 81 from the gap between the grain tank 10 and the cabin 13, and the belt retainer 80 with the bolt 84 removed. The belt presser 80 can be removed from the belt 76 by rotating the lever and pulling it to the right. Therefore, when the belt 76 wound around the output pulley 39 and the input pulley 75 is cut and it is necessary to remove the belt presser 80, the belt presser 80 is moved without rotating the grain tank 10 to the side of the machine body. Since it can be removed, even if the rotation of the grain tank 10 is difficult when the grain tank 10 is full of grains, the belt presser 80 can be easily removed, and the workability during maintenance is improved. .

図１１、図１２、図１３に示すように、前記エンジン１６を覆うエンジンカバー３５の前方で機台３上面にラジエータ９０が設けられている。ラジエータ９０の進行方向左側方には前記冷却ファン９１が配置され、該冷却ファン９１とラジエータ９０との間にシュラウド９２が設けられている。また、ラジエータ９０の右側方にはラジエータダクト９３が設けられ、該ラジエータダクト９３の機体外側にその外気導入孔９３ａを覆うフィルタ９４が設けられている。 As shown in FIGS. 11, 12, and 13, a radiator 90 is provided on the upper surface of the machine base 3 in front of the engine cover 35 that covers the engine 16. The cooling fan 91 is disposed on the left side in the traveling direction of the radiator 90, and a shroud 92 is provided between the cooling fan 91 and the radiator 90. Further, a radiator duct 93 is provided on the right side of the radiator 90, and a filter 94 that covers the outside air introduction hole 93a is provided outside the body of the radiator duct 93.

こうして、ラジエータ９０の冷却ファン９１の駆動時に、該冷却ファン９１にてラジエータ９０よりも内側の領域が負圧域とされて、外気が冷却風として外気導入孔９３ａからフィルタ９４を介してラジエータダクト９３に導入された後、ラジエータ９０を介して強制的にラジエータ９０よりも内側の領域に吸引されるように構成されている。該冷却ファン９１による外気の吸引に際して、外気に含まれる細かな塵などは外気が外気導入孔９３ａからラジエータダクト９３に導入される前にフィルタ９４によって除去可能とされている。 Thus, when the cooling fan 91 of the radiator 90 is driven, a region inside the radiator 90 is set to a negative pressure region by the cooling fan 91, and the outside air is cooled as cooling air through the filter 94 from the outside air introduction hole 93a. After being introduced into 93, it is configured to be forcibly sucked into a region inside the radiator 90 through the radiator 90. When the outside air is sucked by the cooling fan 91, fine dust or the like contained in the outside air can be removed by the filter 94 before the outside air is introduced into the radiator duct 93 from the outside air introduction hole 93a.

また、エンジンカバー３５の右側方でラジエータ９０の後方にインタクーラ１００が設けられている。インタクーラ１００は左後フレーム３２とエンジンカバー３５の右側方で機台３に立設された支持フレーム１０１とに支持され、エンジンカバー３５上部の右側方に配置されている。インタクーラ１００の筐体の右側面には矩形状の外気導入孔１００ａが設けられ、該外気導入孔１００ａを覆うようにフィルタ１０２が設けられている。 An intercooler 100 is provided on the right side of the engine cover 35 and behind the radiator 90. The intercooler 100 is supported by a left rear frame 32 and a support frame 101 erected on the machine base 3 on the right side of the engine cover 35, and is disposed on the right side above the engine cover 35. A rectangular outside air introduction hole 100a is provided on the right side surface of the casing of the intercooler 100, and a filter 102 is provided so as to cover the outside air introduction hole 100a.

図１５にも示すように、前記インタクーラ１００の左側方には冷却ファン１０３が設けられ、該冷却ファン１０３とインタクーラ１００との間にシュラウド１０４が設けられている。ここで、シュラウド１０４はインタクーラ１００の筐体と一体に形成され、部品点数の削減とともにインタクーラ１００の取付作業の簡易化が図られている。 As shown in FIG. 15, a cooling fan 103 is provided on the left side of the intercooler 100, and a shroud 104 is provided between the cooling fan 103 and the intercooler 100. Here, the shroud 104 is formed integrally with the housing of the intercooler 100, and the mounting work of the intercooler 100 is simplified while reducing the number of parts.

また、インタクーラ１００の冷却ファン１０３とエンジンカバー３５との間に、冷却ファン１０３の駆動軸１０５と該駆動軸１０５に連結される伝動軸１０６とを軸支する駆動ケース１０７が設けられている。該駆動ケース１０７はエンジンカバー３５に沿って配置され、その後端部がエンジンカバー３５の後端部と略一致する位置まで延出されている。そして、該駆動ケース１０７の後端部から伝動軸１０６が後方に突出され、該伝動軸１０６の突出側端部に入力プーリ１０８が設けられている（図７参照）。該入力プーリ１０８がエンジン１６の出力軸３６の後側に設けられた出力プーリ１０９とベルト１１０で連結されて、伝動軸１０６を介してエンジン１６から冷却ファン１０３に動力が伝達可能とされている。 Further, a drive case 107 is provided between the cooling fan 103 of the intercooler 100 and the engine cover 35 to support the drive shaft 105 of the cooling fan 103 and the transmission shaft 106 connected to the drive shaft 105. The drive case 107 is disposed along the engine cover 35 and extends to a position where the rear end portion thereof substantially coincides with the rear end portion of the engine cover 35. And the transmission shaft 106 protrudes back from the rear-end part of this drive case 107, and the input pulley 108 is provided in the protrusion side edge part of this transmission shaft 106 (refer FIG. 7). The input pulley 108 is connected to an output pulley 109 provided on the rear side of the output shaft 36 of the engine 16 by a belt 110 so that power can be transmitted from the engine 16 to the cooling fan 103 via the transmission shaft 106. .

こうして、インタクーラ１００の冷却ファン１０３の駆動時に、該冷却ファン１０３にてインタクーラ１００よりも内側の領域が負圧域とされて、外気が冷却風として外気導入孔１００ａからフィルタ１０２を介してインタクーラ１００内部の空間に導入された後、強制的にインタクーラ１００よりも内側の領域に吸引されるように構成されている。該冷却ファン９１による外気の吸引に際して、外気に含まれる細かな塵などは外気がインタクーラ１００内部の空間に導入される前にフィルタ１０２によって除去可能とされている。 Thus, when the cooling fan 103 of the intercooler 100 is driven, a region inside the intercooler 100 is made a negative pressure region by the cooling fan 103, and the outside air is cooled as the cooling air through the filter 102 from the outside air introduction hole 100 a. After being introduced into the internal space, it is configured to be forcibly sucked into a region inside the intercooler 100. When the outside air is sucked by the cooling fan 91, fine dust and the like contained in the outside air can be removed by the filter 102 before the outside air is introduced into the space inside the intercooler 100.

また、前記インタクーラ１００の冷却ファン１０３と対向するエンジンカバー３５上部の右側面３５ａは左斜上方に傾斜する傾斜面とされて、該傾斜面に沿って冷却ファン１０３から排出される冷却風が滞留せずに機体上方へ流れやすくなるように構成されている。 In addition, the right side surface 35a of the upper portion of the engine cover 35 facing the cooling fan 103 of the intercooler 100 is inclined to the upper left, and cooling air discharged from the cooling fan 103 is accumulated along the inclined surface. It is configured so that it can easily flow upwards without the aircraft.

そして、前記ラジエータ９０とインタクーラ１００の右側方に外気導入カバー１１１が設けられている。外気導入カバー１１１は中空状の筐体から構成され、その後端部がインタクーラ１００の後方で支持フレーム１０１から機体側方に突出される逆「Ｌ」字状の取付フレーム１１２に取り付けられて、回動軸１１３で機体側方に回動可能とされている。該外気導入カバー１１１の機体外側面となる右側面の中央部には円形状の外気導入孔１１１ａが設けられ、該外気導入孔１１１ａに回転して吸込面の塵を除去するロータリスクリーン１１５が設けられている。 An outside air introduction cover 111 is provided on the right side of the radiator 90 and the intercooler 100. The outside air introduction cover 111 is composed of a hollow casing, and its rear end portion is attached to an inverted “L” -shaped attachment frame 112 projecting from the support frame 101 to the side of the machine body at the rear of the intercooler 100. The moving shaft 113 can be turned to the side of the machine body. A circular outside air introduction hole 111a is provided at the center of the right side surface, which is the outer surface of the body of the outside air introduction cover 111, and a rotary screen 115 that rotates in the outside air introduction hole 111a to remove dust on the suction surface is provided. It has been.

また、外気導入カバー１１１の機体内側面となる左側面の前下部と後上部に連通孔１１１ｂ・１１１ｃが設けられ、前下部の連通孔１１１ｂがラジエータダクト９３の外気導入孔９３ａに対向配置され、後上部の連通孔１１１ｃがインタクーラ１００の外気導入孔１００ａに対向配置されている。こうして、外気導入カバー１１１が閉じられた状態で、外気導入カバー１１１の一方の連通孔１１１ｂとラジエータダクト９３の外気導入孔９３ａとを介して外気導入カバー１１１内部の空間とラジエータダクト９３が連通され、外気導入カバー１１１の他方の連通孔１１１ｃとインタクーラ１００の外気導入孔１００ａとを介して外気導入カバー１１１内部の空間とインタクーラ１００内部の空間とが連通されるように構成されている。 Further, communication holes 111b and 111c are provided in the front lower part and rear upper part of the left side surface which is the side surface of the outside air introduction cover 111, and the communication holes 111b in the front lower part are arranged opposite to the outside air introduction holes 93a of the radiator duct 93, The rear upper communication hole 111 c is disposed to face the outside air introduction hole 100 a of the intercooler 100. Thus, with the outside air introduction cover 111 closed, the space inside the outside air introduction cover 111 and the radiator duct 93 communicate with each other through the one communication hole 111b of the outside air introduction cover 111 and the outside air introduction hole 93a of the radiator duct 93. The space inside the outside air introduction cover 111 and the space inside the intercooler 100 are communicated with each other via the other communication hole 111 c of the outside air introduction cover 111 and the outside air introduction hole 100 a of the intercooler 100.

このように構成することにより、ラジエータ９０の冷却ファン９１が駆動されると、該冷却ファン９１によりラジエータ９０よりも内側の領域に空気が吸引されて、外気導入カバー１１１内部の空間に外気導入孔１１１ａからロータリスクリーン１１５を介して外気が導入される。そして、外気導入カバー１１１内部の空間に導入された外気が冷却風として連通孔１１１ｂ及びラジエータダクト９３の外気導入孔９３ａからフィルタ９４を介してラジエータダクト９３に導入され、該ラジエータダクト９３から冷却風がラジエータ９０を介して冷却ファンに吸引されて、ラジエータ９０が冷却される。 With this configuration, when the cooling fan 91 of the radiator 90 is driven, air is sucked into the area inside the radiator 90 by the cooling fan 91, and the outside air introduction hole 111 is formed in the space inside the outside air introduction cover 111. Outside air is introduced through the rotary screen 115 from 111a. Then, the outside air introduced into the space inside the outside air introduction cover 111 is introduced as cooling air into the radiator duct 93 through the communication hole 111 b and the outside air introduction hole 93 a of the radiator duct 93 through the filter 94, and the cooling air is supplied from the radiator duct 93. Is sucked into the cooling fan via the radiator 90, and the radiator 90 is cooled.

また、インタクーラ１００の冷却ファン１０３が駆動されると、該冷却ファン１０３によりインタクーラ１００よりも内側の領域に空気が吸引されて、前記同様に外気導入カバー１１１内部の空間に外気導入孔１１１ａからロータリスクリーン１１５を介して外気が導入される。そして、外気導入カバー１１１内部の空間に導入された外気が冷却風として連通孔１１１ｃ及びインタクーラ１００の外気導入孔１００ａからフィルタ１０２を介してインタクーラ１００内部の空間に導入され、該インタクーラ１００から冷却風が冷却ファンに吸引されて、インタクーラ１００が冷却される。 When the cooling fan 103 of the intercooler 100 is driven, air is sucked by the cooling fan 103 into a region inside the intercooler 100, and the rotary air from the outside air introduction hole 111a into the space inside the outside air introduction cover 111 as described above. Outside air is introduced through the screen 115. Then, the outside air introduced into the space inside the outside air introduction cover 111 is introduced as cooling air into the space inside the intercooler 100 through the communication hole 111 c and the outside air introduction hole 100 a of the intercooler 100 through the filter 102, and the cooling air flows from the intercooler 100. Is sucked into the cooling fan, and the intercooler 100 is cooled.

なお、外気導入カバー１１１の左側面には前記連通孔１１１ｂ・１１１ｃの他に二つ連通孔１１１ｄ・１１１ｅが設けられ、一方の連通孔１１１ｄがエンジンカバー３５上部前面に設けられた外気導入孔３５ｂとダクト１１７を介して連通されて、エンジン１６の冷却ファン１１８によりエンジンカバー３５内に外気が導入可能とされている。また、他方の連通孔１１１ｅよりロータリスクリーン１１５で回収した塵が排出可能とされている。 In addition to the communication holes 111b and 111c, two communication holes 111d and 111e are provided on the left side surface of the outside air introduction cover 111, and one communication hole 111d is provided in the upper front surface of the engine cover 35. The outside air can be introduced into the engine cover 35 by the cooling fan 118 of the engine 16. Further, dust collected by the rotary screen 115 can be discharged from the other communication hole 111e.

また、図１５から図１８に示すように、外気導入カバー１１１のインタクーラ１００側の連通孔１１１ｃに回転羽根１２０が設けられている。回転羽根１２０は、回転軸１２１の直径方向に延出されてインタクーラ１００のフィルタ１０２と対向する板状基部１２２ａと、該板状基部１２２ａの幅方向両端部からフィルタ１０２の対向側に折り曲がる板状羽根部１２２ｂ・１２２ｃとからなる略「コ」字状の長尺な板状羽根１２２から構成されている。そして、板状基部１２２ａが外気導入カバー１１１内部に設けられた支持フレーム１２５に連通孔１１１ｃの中央部に位置するように回転軸１２１で軸支されて、回転軸１２１回りに板状羽根１２２が回転可能とされている。 Further, as shown in FIGS. 15 to 18, the rotary blade 120 is provided in the communication hole 111 c on the intercooler 100 side of the outside air introduction cover 111. The rotary blade 120 extends in the diameter direction of the rotating shaft 121 and has a plate-like base portion 122a that faces the filter 102 of the intercooler 100, and a plate that is bent from both ends in the width direction of the plate-like base portion 122a to the opposite side of the filter 102. It is composed of a long plate-like blade 122 having a substantially “U” shape composed of the blade portions 122b and 122c. The plate-like base portion 122a is pivotally supported by the rotating shaft 121 so that the plate-like base portion 122a is positioned at the center portion of the communication hole 111c on the support frame 125 provided inside the outside air introduction cover 111. It can be rotated.

前記板状羽根１２２において、回転軸１２１を挟んで対角状に位置する各一対の羽根部１２２ｂ・１２２ｃは互いの板状基部１２２ａに対する折れ角が異なるように一側羽根部１２２ｂの折れ角θ１が他側羽根部１２２ｃの折れ角θ２よりも大きくなるように形成されている。こうして、小さな折れ角θ２の他側羽根部１２１ｃによる空気抵抗が大きな折れ角θ１の一側羽根部１２２ｂによる空気抵抗よりも大きくされて、該空気抵抗の違いにより回転羽根１２０が図の矢印Ｘ方向に自転可能とされている。 In the plate-like blade 122, the pair of blade portions 122b and 122c positioned diagonally across the rotation shaft 121 has a folding angle θ1 of the one-side blade portion 122b so that the folding angle with respect to the plate-like base portion 122a is different. Is formed to be larger than the folding angle θ2 of the other-side blade portion 122c. Thus, the air resistance by the other blade portion 121c of the small folding angle θ2 is made larger than the air resistance by the one blade portion 122b of the large folding angle θ1, and the rotating blade 120 is moved in the direction of the arrow X in the figure by the difference in the air resistance. It is possible to rotate.

そして、回転羽根１２０がその板状羽根部１２２ｂ・１２２ｃでインタクーラ１００の外気導入孔１００ａを覆うように設けられたフィルタ１０２と僅少間隔を隔て対向配置され、板状基部１２２ａと板状羽根部１２２ｂ・１２２ｃとによって形成される空間によって、回転羽根１２０の自転時に回転羽根１２０とフィルタ１０２との間に負圧域が形成されるように構成されている。なお、回転羽根１２０の自転速度は、板状羽根部１２２ｂ・１２２ｃの折れ角θ１・θ２を適宜調節することによって調整可能である。 The rotary blade 120 is disposed opposite to the filter 102 provided so as to cover the outside air introduction hole 100a of the intercooler 100 with the plate-like blade portions 122b and 122c, and the plate-like base portion 122a and the plate-like blade portion 122b. -The space formed by 122c is configured such that a negative pressure region is formed between the rotary blade 120 and the filter 102 when the rotary blade 120 rotates. The rotation speed of the rotary blade 120 can be adjusted by appropriately adjusting the bending angles θ1 and θ2 of the plate-like blade portions 122b and 122c.

これにより、インタクーラ１００の冷却ファン１０３が駆動されて前述のように外気導入カバー１１１からインタクーラ１００に外気が導入されると、ロータリスクリーン１１５で除塵されなかった藁屑などの小さな塵埃がインタクーラ１００の外気導入孔１００ａを覆うように設けられたフィルタ１０２に付着することになるが、該外気導入孔１００ａに対向配置される外気導入カバー１１１の連通孔１１１ｃに前記回転羽根１２０が設けられていることから、フィルタ１０２を通過する直前の空気流が回転羽根１２０に衝突し、該回転羽根１２０の一側羽根部１２２ｂと他側羽根部１２２ｃとに作用する空気抵抗の違いにより回転羽根１２０が図１６の矢印Ｘ方向に自転するとともに、自転する回転羽根１２０とフィルタ１０２との間に負圧域が形成されて、該負圧域内にインタクーラ１００側から回転羽根１２０に向かう負圧気流が発生し、該負圧気流によりフィルタ１０２に付着した塵埃がフィルタ１０２から浮き上がり、該塵埃のフィルタ１０２に対する方向を変えることができる。 Thus, when the cooling fan 103 of the intercooler 100 is driven and the outside air is introduced from the outside air introduction cover 111 to the intercooler 100 as described above, small dust such as soot that has not been removed by the rotary screen 115 is collected. Although it adheres to the filter 102 provided so as to cover the outside air introduction hole 100a, the rotating blade 120 is provided in the communication hole 111c of the outside air introduction cover 111 disposed to face the outside air introduction hole 100a. Therefore, the air flow immediately before passing through the filter 102 collides with the rotary blade 120, and the rotary blade 120 is changed in FIG. 16 due to the difference in air resistance acting on the one side blade portion 122b and the other side blade portion 122c of the rotary blade 120. Between the rotating blade 120 and the filter 102 that rotate in the direction of the arrow X A pressure region is formed, and a negative pressure air flow from the intercooler 100 side toward the rotary blade 120 is generated in the negative pressure region, and dust attached to the filter 102 is lifted from the filter 102 by the negative pressure air flow, and the dust filter 102 The direction with respect to can be changed.

したがって、方向変換した塵埃をインタクーラ１００のフィルタ１０２を通過する外気とともにフィルタ１０２を通過させることが可能となる。そのため、フィルタ１０２への塵埃の付着量を少なくでき、インタクーラ１００の冷却に必要な風量を確保して、インタクーラ１００の冷却効率の低下を防止することができる。また、前記ベルト７６が切断されて冷却ファン１０３が停止した場合には、回転羽根１２０も停止するため、冷却ファン１０３の異常を即座に認識できる。 Therefore, the dust whose direction has been changed can be passed through the filter 102 together with the outside air passing through the filter 102 of the intercooler 100. Therefore, the amount of dust adhering to the filter 102 can be reduced, the air volume necessary for cooling the intercooler 100 can be secured, and the cooling efficiency of the intercooler 100 can be prevented from being lowered. Further, when the belt 76 is cut and the cooling fan 103 is stopped, the rotating blade 120 is also stopped, so that the abnormality of the cooling fan 103 can be recognized immediately.

さらに、図１９に示すように、外気導入カバー１１１のラジエータ９０側の連通孔１１１ｂにも同様の回転羽根１２８を設けることも可能である。この場合もラジエータダクト９３に設けたフィルタ９４への塵埃の付着量を少なくでき、ラジエータ９０の冷却に必要な風量を確保して、ラジエータ９０の冷却効率の低下を防止することができる。 Furthermore, as shown in FIG. 19, a similar rotary blade 128 can be provided in the communication hole 111 b on the radiator 90 side of the outside air introduction cover 111. Also in this case, the amount of dust adhering to the filter 94 provided in the radiator duct 93 can be reduced, the air volume necessary for cooling the radiator 90 can be secured, and the cooling efficiency of the radiator 90 can be prevented from being lowered.

本発明の一実施例に係るコンバインの左側面図。The left view of the combine which concerns on one Example of this invention. コンバインの平面図。The top view of a combine. コンバインの右側面図。The right view of a combine. 機体前部の正面説明図。Front explanatory drawing of the airframe front. 機台の平面説明図。Plane explanatory drawing of a machine base. 機体前部の左側面図。Left side view of the front of the aircraft. エンジンの出力系統図。Engine output system diagram. エンジン部の背面図。The rear view of an engine part. エンジンの後側出力部の背面図。The rear view of a rear output part of an engine. 同じく斜視図。Similarly perspective view. 機体前部の平面図。The top view of a body front part. 機体前部の正面図。Front view of the front of the aircraft. 機体前部の右側面図。The right view of the front part of the body. エンジンの給油口及び給油ホースの支持構造の断面図。Sectional drawing of the support structure of an oil filler opening and an oil hose of an engine. インタクーラ部の背面図。The rear view of an intercooler part. 回転羽根の正面図。The front view of a rotary blade. 回転羽根の断面図。Sectional drawing of a rotary blade. 回転羽根の斜視図。The perspective view of a rotary blade. 外気導入カバーの別実施例の左側面図。The left view of another Example of an external air introduction cover.

Explanation of symbols

１６エンジン
３２フレーム
３５エンジンカバー
９０ラジエータ
９１冷却ファン
１００インタクーラ
１０３冷却ファン
１１１外気導入カバー
１３０給油口
16 Engine 32 Frame 35 Engine cover 90 Radiator 91 Cooling fan 100 Intercooler 103 Cooling fan 111 Outside air introduction cover 130 Refueling port

Claims

An engine is provided inside the engine cover, a radiator is provided outside the engine cover, and an outside air introduction cover is provided on one side of the engine cover and the radiator, the combine between the engine cover and the outside air introduction cover. The combine is provided with an intercooler, and a cooling fan is disposed opposite to each of the radiator and the intercooler.

The combine according to claim 1, wherein the radiator and the intercooler are arranged in the longitudinal direction of the machine body and are provided inside the outside air introduction cover.

The combine according to claim 2, wherein a frame is erected on a machine base between the radiator and the intercooler, and an oil supply port for lubricating oil to the engine is provided at an upper and lower central portion of the frame.