KR20180112025A

KR20180112025A - Working machines and rice milling machines

Info

Publication number: KR20180112025A
Application number: KR1020187026683A
Authority: KR
Inventors: 게이시 기누타
Original assignee: 얀마 가부시키가이샤
Priority date: 2016-05-02
Filing date: 2017-04-12
Publication date: 2018-10-11
Also published as: CN109070731A; KR102082279B1; TWI637682B; JP6612175B2; TW201740795A; KR102195667B1; KR20200022523A; WO2017191740A1; JP2017200787A; CN109070731B

Abstract

작업기 (1) 는, 엔진을 탑재한 주행 기체와, 엔진을 덮는 개폐 가능한 보닛 (11) 과, 보닛 (11) 내에서 엔진의 일측부측에 배치된 슈라우드 (154) 및 라디에이터 (153) 와, 슈라우드 (154) 와 보닛 (11) 사이의 간극을 막는 차폐 부재 (146, 147) 를 구비하고 있다. 제 1 차폐 부재 (146) 는, 라디에이터 (153) 의 외주를 둘러싸는 슈라우드 (154) 의 둘레벽부에 장착됨과 함께 라디에이터 (153) 의 급수구부 (142) 의 상방에서 단절되어 있다. 제 2 차폐 부재 (147) 는, 보닛 (11) 이 닫힘 상태일 때에 제 1 차폐 부재 (146) 의 단절 부분에 이어지도록 보닛 (11) 에 장착되어 있다.The working machine 1 includes a running vehicle on which an engine is mounted, a bonnet 11 capable of opening and closing the engine, a shroud 154 and a radiator 153 disposed on one side of the engine in the bonnet 11, And shielding members 146 and 147 for blocking the gap between the shroud 154 and the bonnet 11. The first shielding member 146 is attached to the peripheral wall portion of the shroud 154 surrounding the outer periphery of the radiator 153 and is disconnected from above the water feed mouth portion 142 of the radiator 153. The second shielding member 147 is attached to the bonnet 11 so as to extend to the disconnected portion of the first shielding member 146 when the bonnet 11 is in the closed state.

Description

Working machines and rice milling machines

본원 발명은, 작업기 및 이앙기에 관한 것이다.The present invention relates to a working machine and a rice milling machine.

종래의 작업기에 있어서, 주행 기체에 탑재된 엔진을 둘러싸는 개폐 가능한 보닛 내에, 냉각용 팬과 슈라우드와 라디에이터를 엔진측에서부터 그 순서대로 배치하는 구성은 잘 알려져 있다 (예를 들어 특허문헌 1 참조). 이와 같은 구성에 있어서, 엔진의 열에 의해 승온한 보닛 내의 난공기가 슈라우드와 보닛 사이의 간극을 지나 라디에이터의 흡입측으로 돌아 들어가면 라디에이터 및 엔진의 냉각 효율이 저하되기 때문에, 슈라우드와 보닛 사이의 간극은 차폐 부재에 의해 막힌다. 특허문헌 1 에 개시된 종래 기술에서는, 슈라우드의 상단부는 상방을 향하여 연장 형성되어 있고, 슈라우드의 상단부에 보닛 내면에 맞닿는 차폐 부재 (트림) 가 장착되어 있다.In a conventional working machine, it is well known that a cooling fan, a shroud, and a radiator are arranged in this order from the engine side in an openable and closable bonnet surrounding an engine mounted on a traveling vehicle (see, for example, Patent Document 1) . In this configuration, when the air in the bonnet heated by the heat of the engine flows through the gap between the shroud and the bonnet to the suction side of the radiator, the cooling efficiency of the radiator and the engine is lowered. It is blocked by the member. In the prior art disclosed in Patent Document 1, the upper end of the shroud extends upward, and a shielding member (trim) that abuts the inner surface of the bonnet is mounted on the upper end of the shroud.

일본 공개특허공보 2016-32966호Japanese Laid-Open Patent Publication No. 2016-32966

그런데, 냉각용 팬과 라디에이터 사이에 배치되는 슈라우드는, 엔진의 열에 의해 승온한 난공기가 라디에이터의 흡입측으로 돌아 들어가는 것을 억제하기 위해, 라디에이터의 상방도 포함하여 라디에이터의 외주를 둘러싸고 있는 것이 바람직하다. 그러나, 차폐 부재를 라디에이터의 외주를 둘러싸도록 하여 슈라우드에 장착하면, 예를 들어 냉각수 보충 작업 등의 라디에이터에 대한 정비 작업시에 차폐 부재가 장해가 되어, 정비성이 저하된다고 하는 문제가 있었다. 또, 라디에이터에 대한 정비성을 향상시키기 위해 차폐 부재의 일부분을 절단하여 단절시키면, 엔진의 열에 의해 승온한 난공기가 차폐 부재의 단절 부분을 통해 라디에이터의 흡입측으로 돌아 들어가 냉각 효율이 저하된다고 하는 문제가 있었다.Incidentally, the shroud disposed between the cooling fan and the radiator preferably surrounds the outer periphery of the radiator, including the upper side of the radiator, in order to restrain the unheated air heated by the heat of the engine from flowing to the suction side of the radiator. However, when the shielding member is mounted on the shroud so as to surround the outer periphery of the radiator, there is a problem that the shielding member is obstructed during the maintenance work for the radiator such as a cooling water replenishing operation, and the maintenance property is lowered. In addition, when a part of the shielding member is cut and cut in order to improve the maintainability of the radiator, the air heated by the heat of the engine is returned to the suction side of the radiator through the cut-off portion of the shielding member, .

본원 발명은, 상기의 현 상황을 감안하여 이루어진 것으로, 엔진의 열에 의해 승온한 난공기가 라디에이터의 흡입측으로 돌아 들어가는 것을 억제하면서, 라디에이터에 대한 정비성을 향상시키는 것을 기술적 과제로 하고 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and it is a technical object to improve the maintainability of a radiator while suppressing the intrusion of heated air heated by the engine to the intake side of the radiator.

본원 발명은, 엔진을 탑재한 주행 기체와, 엔진을 덮는 개폐 가능한 보닛과, 보닛 내에서 엔진의 일측부측에 배치된 슈라우드 및 라디에이터와, 슈라우드와 보닛 사이의 간극을 막는 차폐 부재를 구비한 작업기로서, 상기 차폐 부재는, 상기 라디에이터의 외주를 둘러싸는 상기 슈라우드의 둘레벽부에 장착됨과 함께 상기 라디에이터의 급수구부의 상방에서 단절되어 있는 제 1 차폐 부재와, 상기 보닛에 장착되어 상기 보닛이 닫힘 상태일 때에 상기 제 1 차폐 부재의 단절 부분에 이어지는 제 2 차폐 부재를 구비하고 있는 것이다.The present invention relates to a traveling apparatus for a vehicle having a traveling vehicle on which an engine is mounted, a bonnet which can be opened and closed to cover the engine, a shroud and a radiator arranged on one side of the engine in the bonnet, and a shielding member for blocking a gap between the shroud and the bonnet Wherein the shielding member comprises a first shielding member mounted on a peripheral wall of the shroud surrounding the outer periphery of the radiator and disconnected from above a water supply port of the radiator, And a second shielding member that is connected to the disconnecting portion of the first shielding member.

본원 발명의 작업기에 있어서, 예를 들어, 상기 둘레벽부는 상기 라디에이터의 상기 급수구부의 상방이 절결된 오목 형상부를 구비하고, 상기 제 1 차폐 부재는 상기 단절 부분이 상기 오목 형상부에 위치하도록 상기 둘레벽부에 장착되고, 상기 제 2 차폐 부재는 상기 보닛이 닫힘 상태일 때에 상기 둘레벽부의 상기 오목 형상부에 맞닿도록 해도 된다.In the working machine of the present invention, for example, the circumferential wall portion may have a concave portion cut out above the water supply port portion of the radiator, and the first shielding member may be provided in the concave portion so that the cut- And the second shielding member may abut the concave portion of the peripheral wall portion when the bonnet is in a closed state.

또, 본원 발명의 작업기에 있어서, 예를 들어, 상기 주행 기체의 진행 방향을 전후 방향으로 하여 상기 보닛의 좌우 일측부에 상기 슈라우드 및 상기 라디에이터에 대치하는 통기공을 형성하고, 상기 보닛이 닫힘 상태일 때에는, 상기 제 1 차폐 부재가 상기 보닛의 상기 좌우 일측부의 내면에 맞닿게 하여, 상기 제 1 및 제 2 차폐 부재가 상기 통기공의 외주측을 둘러싸서 상기 보닛의 내면과 상기 슈라우드 사이의 간극이 막히도록 해도 된다.Further, in the working machine of the present invention, for example, a ventilation hole is formed in the right and left side portions of the bonnet so as to oppose the shroud and the radiator in the forward and backward directions of the running vehicle, The first and second shielding members surround the outer circumferential side of the vent hole so that the first shielding member is in contact with the inner surfaces of the right and left side portions of the bonnet so that the first and second shielding members The gap may be blocked.

또, 본원 발명의 작업기는 예를 들어 이앙기에 적용된다. 단, 본원 발명의 작업기는 이앙기에 한정되지 않는다.Further, the working machine of the present invention is applied, for example, to the rice making machine. However, the working machine of the present invention is not limited to the rice planting period.

본원 발명의 실시형태의 작업기에서는, 슈라우드와 보닛 사이의 간극을 막는 차폐 부재는, 라디에이터의 외주를 둘러싸는 슈라우드의 둘레벽부에 장착됨과 함께 라디에이터의 급수구부의 상방에서 단절되어 있는 제 1 차폐 부재와, 개폐 가능한 보닛에 장착되어 보닛이 닫힘 상태일 때에 제 1 차폐 부재의 단절 부분에 이어지는 제 2 차폐 부재를 구비하고 있도록 하였다. 이로써, 본원 발명의 작업기는, 보닛이 엔진을 덮는 닫힘 상태에 있을 때에는, 제 1 차폐 부재 및 제 2 차폐 부재에 의해 슈라우드와 보닛 사이의 간극을 막아, 엔진측의 난공기가 라디에이터의 흡입측으로 돌아 들어가는 것을 억제할 수 있다. 또한, 보닛이 엔진을 개방하는 열림 상태에 있을 때에는, 제 2 차폐 부재는 보닛과 함께 이동되어, 제 1 차폐 부재의 단절 부분, 즉 라디에이터의 급수구부의 상방으로부터 제거된다. 따라서, 제 1 차폐 부재의 단절 부분을 통해, 냉각수의 보충이나 라디에이터 캡의 착탈 등의 라디에이터의 급수구부에 대한 작업을 실시할 수 있어, 라디에이터에 대한 정비성이 향상된다.In the working machine according to the embodiment of the present invention, the shielding member for blocking the gap between the shroud and the bonnet is attached to the peripheral wall portion of the shroud surrounding the outer periphery of the radiator, and the first shielding member And a second shielding member attached to the openable and closable bonnet and leading to the disconnected portion of the first shielding member when the bonnet is in the closed state. Thus, when the bonnet is in the closed state for covering the engine, the working machine of the present invention blocks the gap between the shroud and the bonnet by the first shielding member and the second shielding member, and the air on the engine side returns to the suction side of the radiator It is possible to suppress entry. Further, when the bonnet is in the open state for opening the engine, the second shielding member is moved together with the bonnet, and is removed from the disconnecting portion of the first shielding member, that is, above the water supply port of the radiator. Therefore, it is possible to perform work on the water supply and drainage portions of the radiator, such as replenishing of the cooling water and detachment of the radiator cap, through the disconnected portion of the first shielding member, thereby improving maintenance on the radiator.

실시형태의 작업기에 있어서, 슈라우드의 둘레벽부는 라디에이터의 급수구부의 상방이 절결된 오목 형상부를 구비하고, 제 1 차폐 부재는 단절 부분이 오목 형상부에 위치하도록 둘레벽부에 장착되고, 보닛이 닫힘 상태일 때에는, 제 2 차폐 부재가 둘레벽부의 오목 형상부에 맞닿도록 하면, 보닛이 열림 상태일 때에는 제 2 차폐 부재가 라디에이터의 급수구부의 상방으로부터 제거됨과 함께, 라디에이터의 급수구부의 상방 공간이 상기 오목 형상부를 통해 크게 개방되기 때문에, 급수구부에 대한 작업 용이성이 향상되어, 라디에이터에 대한 정비성이 향상된다.In the working machine of the embodiment, the circumferential wall portion of the shroud is provided with a concave portion cut out above the water feed mouth portion of the radiator. The first shielding member is mounted on the circumferential wall portion so that the cutout portion is located in the concave portion, When the bonnet is in the open state, the second shielding member is removed from above the water supply port of the radiator, and when the bonnet is in the open state, the upper space of the water supply port of the radiator And is opened largely through the recessed portion. Therefore, ease of operation for the water supply hole is improved, and the maintenance property to the radiator is improved.

또, 실시형태의 작업기에 있어서, 주행 기체의 진행 방향을 전후 방향으로 하여 보닛의 좌우 일측부에 슈라우드 및 라디에이터에 대치하는 통기공을 형성하고, 보닛이 닫힘 상태일 때에는, 제 1 차폐 부재가 보닛의 좌우 일측부의 내면에 맞닿게 하여, 제 1 및 제 2 차폐 부재가 통기공의 외주측을 둘러싸서 보닛의 내면과 슈라우드 사이의 간극이 막히도록 하면, 보닛 내의 난공기가 라디에이터의 공기 흡입측 (통기공측) 으로 돌아 들어가는 것을 억제할 수 있음과 동시에, 보닛 내면과 슈라우드 사이의 공기의 흐름을 차단하여, 통기공을 통과한 냉공기 (외기) 의 라디에이터로의 흡입 비율을 향상시킬 수 있다.In the working machine according to the embodiment, ventilation holes are formed in the right and left side portions of the bonnet so as to oppose the shroud and the radiator in the forward and backward directions of the traveling gas. When the bonnet is in the closed state, So that the gap between the inner surface of the bonnet and the shroud is closed by the first and second shield members surrounding the outer circumferential side of the vent hole so that the air in the bonnet is guided to the air suction side of the radiator (Air vent) side, and at the same time, the flow of air between the inner surface of the bonnet and the shroud is blocked, and the suction ratio of the cold air (outside air) passing through the vent hole to the radiator can be improved .

또, 슈라우드 및 라디에이터에 대치하는 통기공이 보닛의 좌우 일측부에 형성되는 구성, 요컨대 엔진의 좌우 방향의 일측부측에 슈라우드 및 라디에이터가 배치되는 구성은, 슈라우드 및 라디에이터가 엔진에 대해 전후 방향으로 배치되어 있는 구성과 비교하여, 주행 기체의 전후 방향의 길이를 짧게 할 수 있다. 이와 같은 구성은, 묘 식부 장치가 주행 기체 후부 (後部) 에 연결되어 있는 이앙기에 적용된 경우, 묘 식부 작업 중의 이앙기가 논두렁가에서 정지했을 때에, 주행 기체의 전후 방향의 길이가 짧을수록 묘 식부 장치를 논두렁측으로 위치시킬 수 있기 때문에, 논두렁가에서의 심고서 남은 폭을 작게 할 수 있어, 특히 유효하다.A configuration in which a vent hole for replacing the shroud and the radiator is formed on the left and right side portions of the bonnet, that is, a configuration in which the shroud and the radiator are disposed on one side of the engine in the lateral direction is configured such that the shroud and the radiator It is possible to shorten the longitudinal length of the traveling vehicle in comparison with the arrangement in which the traveling vehicle is arranged. Such a configuration is effective in the case where the weeding apparatus is applied to a pasture station connected to the rear portion of the traveling vehicle and when the transplanting period during the weeding operation is stopped at the rice paddy, It is possible to reduce the remaining width of the plantation in the rice paddy field, which is particularly effective.

도 1 은 실시형태에 있어서의 승용형 (乘用型) 이앙기의 좌측면도이다.
도 2 는 승용형 이앙기의 평면도이다.
도 3 은 주행 기체의 좌측면도이다.
도 4 는 주행 기체의 평면도이다.
도 5 는 조종 핸들을 생략한 운전 조작부의 평면도이다.
도 6 은 승용형 이앙기의 구동 계통도이다.
도 7 은 승용형 이앙기의 유압 회로도이다.
도 8 은 주행 기체 전부 (前部) 의 정면 단면도이다.
도 9 는 보닛 내부를 나타내는 우측면도이다.
도 10 은 보닛을 나타내는 우측면도이다.
도 11 은 전(前)프레임부를 나타내는 평면도이다.
도 12 는 보닛의 열림 상태를 나타내는 우측면도이다.
도 13 은 보닛의 열림 상태를 나타내는 우측면도이다.
도 14 는 슈라우드 및 라디에이터를 나타내는 사시도이다.
도 15 는 라디에이터 및 슈라우드 주변을 나타내는 우측면도이다.
도 16 은 라디에이터 및 슈라우드 주변을 나타내는 사시도이다.
도 17 은 슈라우드 및 에어 클리너와 함께 작동유 경로를 나타내는 평면도이다.
도 18 은 슈라우드 및 흡기관을 일부 단면으로 나타내는 평면도이다.
도 19 는 흡기구 주변의 확대 우측면이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a left side view of a riding type locomotive of the embodiment. Fig.
Fig. 2 is a plan view of the passive type rice miller.
3 is a left side view of the running vehicle.
4 is a plan view of the running vehicle.
Fig. 5 is a plan view of a driving operation portion in which the steering handle is omitted. Fig.
6 is a driving system diagram of the passive type reed unit.
Fig. 7 is a hydraulic circuit diagram of a passive type rice miller.
8 is a front sectional view of the traveling gas front part.
9 is a right side view showing the inside of the bonnet.
10 is a right side view showing the bonnet.
11 is a plan view showing a front frame portion.
12 is a right side view showing the bonnet being opened.
Fig. 13 is a right side view showing the bonnet being opened. Fig.
14 is a perspective view showing a shroud and a radiator.
15 is a right side view showing the vicinity of the radiator and the shroud.
16 is a perspective view showing the vicinity of the radiator and the shroud.
17 is a plan view showing a working oil path together with a shroud and an air cleaner.
18 is a plan view showing the shroud and the intake pipe in partial cross-section.
19 is an enlarged right side surface around the air inlet.

이하에, 본원 발명을 구체화한 실시형태를, 작업기인 8 조 (條) 플랜팅식의 승용형 이앙기 (1) (이하, 간단히 이앙기 (1) 라고 한다) 에 적용한 경우의 도면에 기초하여 설명한다. 또한, 이하의 설명에서는, 주행 기체 (2) 의 진행 방향을 향해 좌측을 간단히 좌측이라고 하고, 마찬가지로 진행 방향을 향해 우측을 간단히 우측이라고 한다.Hereinafter, an embodiment embodying the present invention will be described on the basis of a drawing in a case where the present invention is applied to a rowing type weaving machine 1 (hereinafter simply referred to as a weaving machine 1) of a planting type which is a working machine. In the following description, the left side toward the traveling direction of the traveling base 2 is simply referred to as the left side, and the right side toward the traveling direction is simply referred to as the right side.

먼저, 도 1 및 도 2 를 참조하면서, 이앙기 (1) 의 개요에 대하여 설명한다. 실시형태의 이앙기 (1) 는, 주행부로서의 좌우 1 쌍의 전차륜 (3) 및 마찬가지로 좌우 1 쌍의 후차륜 (4) 에 의해 지지된 주행 기체 (2) 를 구비하고 있다. 주행 기체 (2) 의 전부에는 엔진 (5) 이 탑재되어 있다. 엔진 (5) 으로부터의 동력을 후방의 미션 케이스 (6) 에 전달하여, 전차륜 (3) 및 후차륜 (4) 을 구동시킴으로써, 주행 기체 (2) 가 전후진 주행하도록 구성되어 있다. 미션 케이스 (6) 의 좌우 측방에 프론트 액슬 케이스 (7) 를 돌출시켜, 프론트 액슬 케이스 (7) 로부터 좌우 바깥쪽으로 연장되는 전차축 (36) 에 전차륜 (3) 이 조타 가능하게 장착되어 있다. 미션 케이스 (6) 의 후방에 통상 프레임 (8) 을 돌출시켜, 통상 프레임 (8) 의 후단측에 리어 액슬 케이스 (9) 를 고정 설치하고, 리어 액슬 케이스 (9) 로부터 좌우 바깥쪽으로 연장되는 후차축 (37) 에 후차륜 (4) 이 장착되어 있다.First, with reference to Figs. 1 and 2, the outline of the rice-maker 1 will be described. The first embodiment of the present invention includes a moving base 2 supported by a pair of left and right front wheels 3 as a traveling unit and a pair of left and right rear wheels 4 in a similar manner. The engine 5 is mounted on the front portion of the traveling base 2. The power from the engine 5 is transmitted to the rear transmission case 6 and the front wheels 3 and the rear wheels 4 are driven so that the traveling vehicle 2 travels back and forth. Front wheels 3 are steerably mounted on a train axle 36 extending leftward and rightward outward from front axle case 7 by projecting front axle case 7 on the left and right sides of transmission case 6. The rear axle case 9 is fixed to the rear end side of the normal frame 8 while the normal frame 8 is projected to the rear of the transmission case 6 and the rear axle case 9 is extended laterally outward from the rear axle case 9 And a rear wheel 4 is mounted on an axle 37. [

도 1 및 도 2 에 나타내어지는 바와 같이, 주행 기체 (2) 의 전부 및 중앙부의 상면측에는, 오퍼레이터 탑승용의 작업 스텝 (차체 커버) (10) 이 설치되어 있다. 작업 스텝 (10) 의 전부의 상방에는 보닛 (11) 이 배치되고, 보닛 (11) 의 내부에 엔진 (5) 을 설치하고 있다. 작업 스텝 (10) 의 상면 중 보닛 (11) 의 후부 측방에, 발밟기 조작용의 주행 변속 페달 (12) 이 배치되어 있다. 상세한 내용은 생략하지만, 실시형태의 이앙기 (1) 는, 주행 변속 페달 (12) 의 밟기량에 따른 변속 전동 모터의 구동으로, 미션 케이스 (6) 의 유압 무단 변속기 (40) 로부터 출력되는 변속 동력을 조절하도록 구성되어 있다.As shown in Figs. 1 and 2, a work step (body cover) 10 for boarding an operator is provided on the upper side of the front portion and the central portion of the traveling base 2. A bonnet 11 is disposed above the entire working step 10 and an engine 5 is provided inside the bonnet 11. A step-change pedal 12 is provided on the rear side of the bonnet 11 on the upper surface of the work step 10 for the purpose of foot pressing operation. The shifting unit 1 according to the embodiment is driven by the shifting electric motor in accordance with the depression amount of the traveling speed change pedal 12 so that the shifting force of the shifting power outputted from the hydraulic CVT 40 of the transmission case 6 As shown in FIG.

또, 보닛 (11) 의 후부 상면측에 있는 운전 조작부 (13) 에는, 조종 핸들 (14) 과 주행 주변속 레버 (15) 와 승강 조작구 (操作具) 로서의 작업 레버 (16) 가 설치되어 있다 (도 5 참조). 작업 스텝 (10) 의 상면 중 보닛 (11) 의 후방에는, 시트 프레임 (17) 을 개재하여 조종 좌석 (18) 이 배치되어 있다. 또한, 보닛 (11) 의 좌우 측방에는, 작업 스텝 (10) 을 사이에 두고 좌우의 예비 묘 재치대 (24) 가 설치되어 있다.A steering lever 14 as a steering wheel 14, a lever 15 in a running periphery and a working lever 16 as an elevating operation tool (operating tool) are provided on a driving operation portion 13 on the rear upper surface side of the bonnet 11 (See FIG. 5). A steering seat 18 is disposed on the rear side of the bonnet 11 in the upper surface of the work step 10 with a seat frame 17 interposed therebetween. On the right and left sides of the bonnet 11, a left and right pre-weighing table 24 is provided with a working step 10 therebetween.

주행 기체 (2) 의 후단부에 링크 프레임 (19) 을 세워서 설치한다. 링크 프레임 (19) 에는, 로어 링크 (20) 및 톱 링크 (21) 로 이루어지는 승강 링크 기구 (22) 를 개재하여, 8 조 플랜팅용의 묘 식부 장치 (23) 가 승강 가능하게 연결되어 있다. 이 경우, 묘 식부 장치 (23) 의 전면 (前面) 측에, 롤링 지지점축 (도시 생략) 을 개재하여 히치 브래킷 (38) 을 설치하고 있다. 승강 링크 기구 (22) 의 후부측에 히치 브래킷 (38) 을 연결함으로써, 주행 기체 (2) 의 후방에 묘 식부 장치 (23) 를 승강동 (昇降動) 가능하게 배치하고 있다. 통상 프레임 (8) 의 상면 후부에, 유압식의 승강 실린더 (39) 의 실린더 기단측을 상하 회동 (回動) 가능하게 지지시킨다. 승강 실린더 (39) 의 로드 선단측은 로어 링크 (20) 에 연결되어 있다. 승강 실린더 (39) 의 신축동 (伸縮動) 으로 승강 링크 기구 (22) 를 상하 회동시키는 결과, 묘 식부 장치 (23) 가 승강동한다. 또한, 묘 식부 장치 (23) 는 상기 롤링 지지점축 둘레로 회동하여 좌우 방향의 경사 자세를 변경 가능하게 구성하고 있다.A link frame (19) is installed upright at the rear end of the traveling base (2). The link frame 19 is connected to the elevator link device 23 for the eight-group planting through a lift link mechanism 22 composed of a lower link 20 and a top link 21 so as to be able to ascend and descend. In this case, a hitch bracket 38 is provided on the front side of the moulder 23 via a rolling pivot shaft (not shown). And the hitch bracket 38 is connected to the rear side of the lifting link mechanism 22 so that the lifting and lowering device 23 can be raised and lowered on the rear side of the traveling base 2. [ The base end of the cylinder of the hydraulic type elevating cylinder 39 is vertically rotatably supported at the rear of the upper surface of the normal frame 8. [ The rod end side of the lifting cylinder 39 is connected to the lower link 20. The lifting and lowering link mechanism 22 is vertically rotated by the expansion and contraction movement of the lifting cylinder 39. As a result, the lifter 23 is lifted up. Further, the weft attaching device 23 is configured to be able to change the inclined posture in the left-right direction by rotating around the above-mentioned rolling supporting point shaft.

오퍼레이터는, 작업 스텝 (10) 의 측방에 있는 승강 스텝 (25) 으로부터 작업 스텝 (10) 상에 탑승하여, 운전 조작으로 포장 (圃場) 내를 이동하면서, 묘 식부 장치 (23) 를 구동시켜 포장에 묘를 이앙하는 묘 심기 작업 (모내기 작업) 을 실행한다. 또한, 묘 심기 작업 중에 있어서, 묘 식부 장치 (23) 에는, 예비 묘 재치대 (24) 상의 묘 매트를 오퍼레이터가 수시로 보급한다.The operator is placed on the work step 10 from the elevation step 25 on the side of the work step 10 and drives the take-out work 23 while moving in the field by the driving operation, (Planting work) is carried out. Further, during the seedling plant operation, the seedling mats on the pre-load seedling table 24 are supplied to the seedling feeding device 23 from time to time by the operator.

도 1 및 도 2 에 나타내는 바와 같이, 묘 식부 장치 (23) 는, 엔진 (5) 으로부터 미션 케이스 (6) 를 경유한 동력이 전달되는 식부 입력 케이스 (26) 와, 식부 입력 케이스 (26) 에 연결하는 8 조용 4 세트 (2 조로 1 세트) 의 식부 전동 (傳動) 케이스 (27) 와, 각 식부 전동 케이스 (27) 의 후단측에 설치된 묘 식부 기구 (28) 와, 8 조 플랜팅용의 묘 재치대 (29) 와, 각 식부 전동 케이스 (27) 의 하면측에 배치된 논바닥 균평(均平)용 플로트 (32) 를 구비하고 있다. 묘 식부 기구 (28) 에는, 1 조분 2 개의 식부 클로 (30) 를 갖는 로터리 케이스 (31) 가 설치되어 있다. 식부 전동 케이스 (27) 에 2 조분의 로터리 케이스 (31) 가 배치되어 있다. 로터리 케이스 (31) 의 1 회전에 의해, 2 개의 식부 클로 (30) 가 각각 1 주씩의 묘를 베어내어 잡고, 플로트 (32) 에 의해 정지된 논바닥에 이앙한다. 묘 식부 장치 (23) 의 전면측에는, 포장면을 고르게 하는 (정지하는) 정지 장치로서의 정지 로터 (85) 가 승강동 가능하게 설치되어 있다.As shown in Figs. 1 and 2, the take-off device 23 is provided with a food input case 26 through which the power transmitted from the engine 5 via the mission case 6 is transferred, (8 sets) for the eight sets, two sets of two sets (eight sets) for the eight sets, a feed section mechanism (28) provided on the rear end side of each food section transmission case (27) A pedestal base 29 and a float 32 for plowing evenly placed on the lower surface of each foodtower transmission case 27. [ The rotary unit 31 having two food compartment claws 30 for one bowl is provided in the rotary unit 28. [ Two rotary casings 31 are disposed in the food-feeding transmission case 27. Two food compost claws 30 each take one grab for one week by one rotation of the rotary case 31 and move to the rice paddy stopped by the float 32. [ On the front side of the grain feeding device 23, a stationary rotor 85 as a stopping device for evenly (stopping) the packaging surface is provided so as to be able to move up and down.

상세한 내용은 후술하지만, 엔진 (5) 으로부터 미션 케이스 (6) 를 경유한 동력은, 전차륜 (3) 및 후차륜 (4) 에 전달될 뿐만 아니라, 묘 식부 장치 (23) 의 식부 입력 케이스 (26) 에도 전달된다. 이 경우, 미션 케이스 (6) 로부터 묘 식부 장치 (23) 를 향하는 동력은, 리어 액슬 케이스 (9) 의 우측 상부에 설치된 주간 (株間) 변속 케이스 (75) 에 일단 전달되고, 주간 변속 케이스 (75) 로부터 식부 입력 케이스 (26) 에 동력 전달된다. 당해 전달된 동력으로, 각 묘 식부 기구 (28) 나 묘 재치대 (29) 가 구동된다. 주간 변속 케이스 (75) 에는, 이앙되는 묘의 주간을 예를 들어 성기게 심기, 표준 심기 또는 배게 심기 등으로 전환하는 주간 변속 기구 (76) 와, 묘 식부 장치 (23) 로의 동력 전달을 계속하거나 중단하는 식부 클러치 (77) 가 내장되어 있다 (도 6 참조).The power transmitted from the engine 5 via the transmission case 6 is transmitted not only to the front wheels 3 and rear wheels 4 but also to the food input case (not shown) of the take- 26). In this case, the power from the transmission case 6 to the take-off device 23 is once transmitted to the inter-day shift case 75 provided on the upper right side of the rear axle case 9, To the food-part input case 26. [0051] The grazing material mechanism 28 and the gravestone table 29 are driven by the transmitted power. The intermittent transmission case 75 is provided with a weekly transmission mechanism 76 for switching the daytime of the transplanting seedlings to, for example, genital planting, standard planting or paddy planting and the like, (See Fig. 6).

또한, 묘 식부 장치 (23) 의 좌우 외측에는 사이드 마커 (33) 를 구비하고 있다. 사이드 마커 (33) 는, 줄 긋기용의 마커륜체 (輪體) (34) 와, 마커륜체 (34) 를 회전 가능하게 축 지지하는 마커 아암 (35) 을 가지고 있다. 각 마커 아암 (35) 의 기단측이 묘 식부 장치 (23) 의 좌우 외측에 좌우 회동 가능하게 축 지지되어 있다. 사이드 마커 (33) 는, 운전 조작부 (13) 에 있는 작업 레버 (16) 의 조작에 기초하여, 다음 공정에서의 기준이 되는 궤적을 논바닥에 착지해서 형성하는 작업 자세와, 마커륜체 (34) 를 상승시켜 논바닥으로부터 이간시킨 비작업 자세로 회동 가능하게 구성되어 있다.Further, the side marker 33 is provided on the right and left outside sides of the weft insertion unit 23. The side marker 33 has a marker wheel body 34 for line drawing and a marker arm 35 for rotatably supporting the marker wheel body 34. [ The proximal end side of each marker arm 35 is pivotally supported on the right and left outside of the weft attaching device 23 so as to be rotatable in the left and right direction. The side marker 33 has a working posture formed by landing on the bottom of the rice paddy as a reference trajectory in the next process based on the operation of the working lever 16 in the driving operation section 13, So as to be able to rotate in a non-working posture spaced apart from the bottom of the rice paddy.

도 3 및 도 4 에 나타내는 바와 같이, 주행 기체 (2) 는 전후로 연장되는 좌우 1 쌍의 기체 프레임 (50) 을 구비하고 있다. 각 기체 프레임 (50) 은 전부 프레임 (51) 과 후부 프레임 (52) 으로 2 분할되어 있다. 전부 프레임 (51) 의 후단부와 후부 프레임 (52) 의 전단부가 좌우 가로로 긴 중간 연결 프레임 (53) 에 용접 고정되어 있다. 좌우 1 쌍의 전부 프레임 (51) 의 전단부는 전프레임 (54) 에 용접 고정되어 있다. 좌우 1 쌍의 후부 프레임 (52) 의 후단측은 후프레임 (55) 에 용접 고정되어 있다. 전프레임 (54), 좌우 양 전부 프레임 (51) 및 중간 연결 프레임 (53) 은 평면에서 볼 때 사각 프레임상으로 구성되어 있다. 마찬가지로, 중간 연결 프레임 (53), 좌우 양 후부 프레임 (52) 및 후프레임 (55) 도 평면에서 볼 때 사각 프레임상으로 구성되어 있다.As shown in Figs. 3 and 4, the traveling base 2 is provided with a pair of left and right base frames 50 extending forward and backward. Each of the base frames 50 is divided into two parts, that is, a frame 51 and a rear frame 52. The rear end of the front frame 51 and the front end of the rear frame 52 are welded and fixed to the intermediate connecting frame 53 which is laterally long in the left and right direction. A front end portion of a pair of left and right front frames 51 is welded and fixed to the front frame 54. [ And the rear end side of a pair of left and right rear frames 52 is welded and fixed to the rear frame 55. [ The front frame 54, the left and right front frames 51, and the intermediate connection frame 53 are formed in a rectangular frame shape when viewed in a plan view. Similarly, the intermediate connection frame 53, the left and right rear frames 52, and the rear frame 55 are also formed as rectangular frames when seen from the plane.

도 4 에 나타내는 바와 같이, 좌우 양 전부 프레임 (51) 의 앞쪽 부위는, 전후 2 개의 베이스 프레임 (56) 에 의해 연결되어 있다. 당해 각 베이스 프레임 (56) 의 중간부는, 좌우 양 전부 프레임 (51) 보다 낮게 위치하도록 U 자형으로 절곡된 형상으로 형성되어 있다. 각 베이스 프레임 (56) 의 좌우 단부는, 대응하는 전부 프레임 (51) 에 용접 고정되어 있다. 복수의 방진 고무 (58) 를 통해, 전후 양 베이스 프레임 (56) 에 엔진 (5) 이 탑재되고 방진 지지되어 있다. 전측의 베이스 프레임 (56) 은, 이것에 용접 고정된 전중계 프레임 (59) 을 개재하여 전프레임 (54) 에 연결되어 있다. 후측의 베이스 프레임 (56) 은, 후중계 브래킷 (60) (도 9 참조) 을 개재하여 미션 케이스 (6) 의 전부에 연결되어 있다.As shown in Fig. 4, front portions of the left and right front frames 51 are connected by two front and rear base frames 56, respectively. The middle portion of each of the base frames 56 is formed in a U-shaped bent shape so as to be positioned lower than the left and right front frames 51. The left and right end portions of each base frame 56 are welded and fixed to the corresponding front frame 51. The engine 5 is mounted on the front and rear base frames 56 via a plurality of anti-vibration rubber members 58 and is supported in a dustproof manner. The base frame 56 on the front side is connected to the front frame 54 via a front frame 59 welded and fixed thereto. The base frame 56 on the rear side is connected to the entirety of the mission case 6 through a rear bracket 60 (see Fig. 9).

도 4 로부터 알 수 있는 바와 같이, 좌우 양 전부 프레임 (51) 의 뒤쪽 부위는, 미션 케이스 (6) 의 좌우 양측으로 돌출된 프론트 액슬 케이스 (7) 에 연결되어 있다. 중간 연결 프레임 (53) 의 중앙측에는, 측면에서 볼 때 후방으로 경사진 아래쪽으로 연장되는 U 자상 프레임 (61) 의 좌우 양 단부가 용접 고정되어 있다. U 자상 프레임 (61) 의 중간부가 미션 케이스 (6) 와 리어 액슬 케이스 (9) 를 잇는 통상 프레임 (8) 의 중도부에 연결되어 있다 (도 3 및 도 4 참조). 후프레임 (55) 의 중간부에는, 좌우 2 개의 링크 프레임 (19) 의 상단측이 용접 고정되어 있다. 좌우 양 링크 프레임 (19) 의 하단측에는 좌우 가로로 긴 리어 액슬 지지 프레임 (63) 의 중간부가 용접 고정되어 있다. 리어 액슬 지지 프레임 (63) 의 좌우 양 단부가 리어 액슬 케이스 (9) 에 연결되어 있다. 또한, 좌측의 전부 프레임 (51) 에 바깥쪽으로 돌출되어 설치된 스텝 지지대 (64) 의 하방에, 엔진 (5) 의 배기음을 저감시키는 머플러 (65) 가 배치되어 있다.4, the rear portions of the left and right front frames 51 are connected to the front axle case 7 protruded to the right and left sides of the transmission case 6. The left and right ends of the U-shaped frame 61 extending downward and inclined rearward when viewed from the side are welded to and fixed to the center of the intermediate connecting frame 53. The middle portion of the U-shaped frame 61 is connected to the middle portion of the normal frame 8 connecting the transmission case 6 and the rear axle case 9 (see FIGS. 3 and 4). At the middle portion of the rear frame 55, the upper ends of the left and right link frames 19 are welded and fixed. On the lower end side of the left and right link frames 19, the middle portion of the long rear axle supporting frame 63, which is laterally longer in the left and right directions, is welded and fixed. Both left and right ends of the rear axle supporting frame 63 are connected to the rear axle case 9. A muffler 65 for reducing the exhaust sound of the engine 5 is disposed below the step support 64 protruded outwardly from the left front frame 51.

도 3 및 도 4 에 나타내는 바와 같이, 엔진 (5) 의 후방에 배치된 미션 케이스 (6) 의 전부에는, 파워 스티어링 유닛 (66) 이 설치되어 있다. 상세한 내용은 생략하지만, 파워 스티어링 유닛 (66) 의 상면에 세워서 설치되는 핸들 포스트 (67) 의 내부에 핸들축이 회동 가능하게 배치된다. 핸들축의 상단측에 조종 핸들 (14) 이 고정되어 있다. 파워 스티어링 유닛 (66) 의 하면측에는 조타 출력축 (도시 생략) 이 아래쪽으로 돌출되어 있다. 당해 조타 출력축에는, 좌우의 전차륜 (3) 을 조타하는 조타간 (操舵杆) (68) (도 4 참조) 이 각각 연결되어 있다.As shown in Figs. 3 and 4, a power steering unit 66 is provided on the whole of the mission case 6 disposed behind the engine 5. The steering shaft is rotatably disposed inside the handle post 67 installed upright on the upper surface of the power steering unit 66, although the details will be omitted. A steering handle 14 is fixed to an upper end side of the handle shaft. A steering output shaft (not shown) protrudes downward on the lower side of the power steering unit 66. Steering rods 68 (see Fig. 4) for steering the left and right front wheels 3 are connected to the steering output shaft, respectively.

실시형태의 엔진 (5) 은, 출력축 (70) (크랭크축) 을 좌우 방향을 향해 전후 양 베이스 프레임 (56) 의 중간부 상에 배치되어 있다. 엔진 (5) 의 좌우폭은 좌우 양 전부 프레임 (51) 사이의 안치수보다 작고, 엔진 (5) 의 하부측은, 전후 양 베이스 프레임 (56) 의 중간부 상에 배치된 상태에서, 좌우 양 전부 프레임 (51) 보다 하측에 노출되어 있다. 이 경우, 엔진 (5) 의 출력축 (70) (축선) 은, 측면에서 볼 때 좌우 양 전부 프레임 (51) 과 겹치는 위치에 있다. 엔진 (5) 의 좌우 일측면 (실시형태에서는 좌측면) 에는, 엔진 (5) 의 배기계에 연통하는 배기관 (69) 이 배치되어 있다. 배기관 (69) 의 기단측이 엔진 (5) 의 각 기통에 접속되고, 배기관 (69) 의 선단측이 머플러 (65) 의 배기 입구측에 접속되어 있다.The engine 5 of the embodiment is disposed on the middle portion of the front and rear base frames 56 toward the left and right in the output shaft 70 (crankshaft). The left and right widths of the engine 5 are smaller than those of the left and right front frames 51 and the lower side of the engine 5 is disposed on the middle portion of both the front and rear base frames 56, 51). In this case, the output shaft 70 (axial line) of the engine 5 overlaps the right and left front frames 51 when viewed from the side. An exhaust pipe 69 communicating with the exhaust system of the engine 5 is disposed on one side surface (the left side surface in the embodiment) of the engine 5. The base end side of the exhaust pipe 69 is connected to each cylinder of the engine 5 and the front end side of the exhaust pipe 69 is connected to the exhaust inlet side of the muffler 65.

도 5 에 나타내는 운전 조작부 (13) 에 있어서, 주행 주변속 레버 (15) 는, 조종 핸들 (14) 을 사이에 둔 좌우 일방측 (실시형태에서는 좌측) 에 위치하고 있다. 운전 조작부 (13) 에 형성한 가이드 홈 (83) 을 따라 주행 주변속 레버 (15) 를 조작함으로써, 이앙기 (1) 의 주행 모드를 전진, 중립, 후진, 묘 첨가 및 이동의 각 모드로 전환하도록 구성하고 있다. 작업 레버 (16) 는, 조종 핸들 (14) 을 사이에 둔 좌우 타방측 (실시형태에서는 우측) 에 위치하고 있다. 작업 레버 (16) 는, 묘 식부 장치 (23) 의 승강 조작, 식부 클러치 (77) 의 계속 중단 조작 및 좌우 사이드 마커 (33) 의 선택 조작이라고 하는 복수의 조작을 단독으로 담당하는 것이며, 십자 방향으로 조작 가능하게 구성하고 있다.5, the running peripheral speed lever 15 is located on one side (left side in the embodiment) with the steering handle 14 therebetween. The running circumferential speed lever 15 is operated along the guide groove 83 formed in the driving operation section 13 to switch the traveling mode of the herbicide 1 to each mode of forward, neutral, reverse, seedling addition and movement Respectively. The working lever 16 is located on the left and right sides (the right side in the embodiment) with the steering handle 14 therebetween. The operation lever 16 is used solely to carry out a plurality of operations such as a lifting operation of the mower 23, a stop operation of the food part clutch 77 and a selection operation of the left and right side markers 33, As shown in Fig.

이 경우, 작업 레버 (16) 를 1 회 앞으로 기울이기 조작하면 묘 식부 장치 (23) 가 하강하고, 다시 1 회 앞으로 기울이기 조작하면 식부 클러치 (77) 가 온 작동한다 (동력 접속 상태가 된다). 반대로, 작업 레버 (16) 를 1 회 뒤로 기울이기 조작하면 식부 클러치 (77) 가 오프 작동하고 (동력 차단 상태가 되고), 다시 한번 뒤로 기울이기 조작하면 묘 식부 장치 (23) 가 상승한다. 묘 식부 장치 (23) 의 승강 동작을 중지하는 경우에는, 작업 레버 (16) 를 역방향으로 경동 조작한다. 예를 들어 묘 식부 장치 (23) 의 하강동을 도중에 정지시키는 경우에는 작업 레버 (16) 를 뒤로 기울이기 조작하면 된다. 작업 레버 (16) 를 1 회 왼쪽으로 경동 조작하면 좌측의 사이드 마커 (33) 가 작업 자세가 되고, 다시 1 회 왼쪽으로 경동 조작하면 좌측의 사이드 마커 (33) 가 비작업 자세로 되돌아간다. 작업 레버 (16) 를 1 회 오른쪽으로 경동 조작하면 우측의 사이드 마커 (33) 가 작업 자세가 되고, 다시 1 회 오른쪽으로 경동 조작하면 우측의 사이드 마커 (33) 가 비작업 자세로 되돌아간다.In this case, when the work lever 16 is tilted forward one time, the take-off unit 23 is lowered and once again tilted forward, the food portion clutch 77 is turned on (power-connected state) . On the other hand, when the work lever 16 is tilted backward one time, the food part clutch 77 is turned off (the power cut-off state) and once again tilted backward, the take-up unit 23 is raised. When stopping the elevating operation of the moulder 23, the working lever 16 is tilted in the reverse direction. For example, when stopping the downward movement of the weft insertion unit 23 in the middle, the operation lever 16 may be tilted backward. When the working lever 16 is tilted to the left once, the side marker 33 on the left side becomes the working posture, and once again the side marker 33 is tilted leftward, the left side marker 33 returns to the non-working posture. When the work lever 16 is tilted to the right once, the side marker 33 on the right side becomes the working posture, and once again tilted to the right side, the side marker 33 on the right side returns to the non-working posture.

다음으로, 도 6 을 참조하면서, 이앙기 (1) 의 구동 계통에 대하여 설명한다. 엔진 (5) 의 출력축 (70) 은 엔진 (5) 의 좌우 양 측면으로부터 바깥쪽으로 돌출되어 있다. 출력축 (70) 중 엔진 (5) 좌측면으로부터 돌출된 돌출 단부에 엔진 출력 풀리 (72) 를 설치하고, 미션 케이스 (6) 로부터 좌방 외측으로 돌출된 미션 입력축 (71) 에 미션 입력 풀리 (73) 를 설치하고, 양 풀리 (72, 73) 에 전달 벨트 (82) 를 감아 걸고 있다. 양 풀리 (72, 73) 및 전달 벨트 (82) 를 개재하여, 엔진 (5) 으로부터 미션 케이스 (6) 에 동력 전달한다.Next, the driving system of the rice mill 1 will be described with reference to Fig. The output shaft (70) of the engine (5) protrudes outward from both left and right sides of the engine (5). An engine output pulley 72 is provided at a projecting end portion protruding from the left side of the engine 5 of the output shaft 70 and a mission input pulley 73 is provided at a mission input shaft 71 projecting outward from the transmission case 6 from the transmission case. And a transmission belt 82 is wound around both pulleys 72 and 73 to be engaged. The power is transmitted from the engine 5 to the transmission case 6 via both the pulleys 72 and 73 and the transmission belt 82. [

미션 케이스 (6) 내에는, 유압 펌프 (40a) 및 유압 모터 (40b) 로 이루어지는 유압 무단 변속기 (40), 유성 기어 장치 (41), 유압 무단 변속기 (40) 및 유성 기어 장치 (41) 를 경유한 변속 동력을 복수 단으로 변속하는 기어식 부변속 기구 (42), 유성 기어 장치 (41) 로부터 기어식 부변속 기구 (42) 로의 동력 전달을 계속하거나 중단하는 주클러치 (43), 및 기어식 부변속 기구 (42) 로부터의 출력을 제동시키는 주행 브레이크 (44) 등을 구비하고 있다. 미션 입력축 (71) 으로부터의 동력으로 유압 펌프 (40a) 를 구동시키고, 유압 펌프 (40a) 로부터 유압 모터 (40b) 에 작동유를 공급하여, 유압 모터 (40b) 로부터 변속 동력이 출력된다. 유압 모터 (40b) 의 변속 동력은, 유성 기어 장치 (41) 및 주클러치 (43) 를 개재하여 기어식 부변속 기구 (42) 에 전달된다. 그리고, 기어식 부변속 기구 (42) 로부터, 전후차륜 (3, 4) 과 묘 식부 장치 (23) 의 2 방향으로 분기되어 동력 전달된다.The transmission case 40 includes a hydraulic continuously variable transmission 40 composed of a hydraulic pump 40a and a hydraulic motor 40b, a planetary gear device 41, a hydraulic CVT 40, and a planetary gear device 41, A main clutch 43 for continuing or stopping the transmission of power from the planetary gear set 41 to the gear type sub speed change mechanism 42 and a gear type auxiliary speed change mechanism 42 for shifting the one- And a traveling brake 44 for braking the output from the auxiliary transmission mechanism 42. [ The hydraulic pump 40a is driven by the power from the transmission input shaft 71 and the hydraulic oil is supplied from the hydraulic pump 40a to the hydraulic motor 40b to output the shifting power from the hydraulic motor 40b. The transmission power of the hydraulic motor 40b is transmitted to the gear type negative speed change mechanism 42 via the planetary gear set 41 and the main clutch 43. [ Then, power is transmitted from the gear type negative speed change mechanism 42 to the front and rear wheels 3, 4 and the take-off device 23 in two directions.

전후차륜 (3, 4) 으로 향하는 분기 동력의 일부는, 기어식 부변속 기구 (42) 로부터 차동 기어 기구 (45) 를 개재하여, 프론트 액슬 케이스 (7) 의 전차축 (36) 에 전달되어, 좌우 전차륜 (3) 을 회전 구동시킨다. 전후차륜 (3, 4) 으로 향하는 분기 동력의 나머지는, 기어식 부변속 기구 (42) 로부터, 자재 (自在) 이음축 (46), 리어 액슬 케이스 (9) 내의 리어 구동축 (47), 좌우 1 쌍의 마찰 클러치 (48) 및 기어식 감속 기구 (49) 를 개재하여, 리어 액슬 케이스 (9) 의 후차축 (37) 에 전달되어, 좌우 후차륜 (4) 을 회전 구동시킨다. 주행 브레이크 (44) 를 작동시킨 경우에는, 기어식 부변속 기구 (42) 로부터의 출력이 없어지므로, 전후차륜 (3, 4) 모두에 브레이크가 걸린다. 또, 이앙기 (1) 를 선회시키는 경우에는, 리어 액슬 케이스 (9) 내의 선회 내측의 마찰 클러치 (48) 를 오프 작동시켜 선회 내측의 후차륜 (4) 을 자유 회전시키고, 동력 전달되는 선회 외측의 후차륜 (4) 의 회전 구동에 의해 선회한다.A part of the diverging power directed to the front and rear wheels 3 and 4 is transmitted from the gear type negative speed change mechanism 42 to the front axle 36 of the front axle case 7 through the differential gear mechanism 45, Thereby rotationally driving the left and right front wheels 3. The rest of the branching power directed to the front and rear wheels 3 and 4 is transmitted from the gear type transmission mechanism 42 via the material joining shaft 46, the rear drive shaft 47 in the rear axle case 9, Is transmitted to the rear axle 37 of the rear axle case 9 via the pair of friction clutches 48 and the gear type speed reduction mechanism 49 to drive the left and right rear wheels 4 to rotate. When the drive brake 44 is operated, since the output from the gear type negative speed change mechanism 42 is eliminated, the front and rear wheels 3 and 4 are all braked. When turning the plowing machine 1, the friction clutch 48 on the inner side of the rear wheel in the rear axle case 9 is turned off to freely rotate the rear wheel 4 on the inner side of the turning, And is turned by the rotational drive of the rear wheels 4.

리어 액슬 케이스 (9) 내에는, 정지 로터 (85) 로의 동력 계속 중단용의 정지 클러치 (84) 를 갖는 로터 구동 유닛 (86) 을 구비하고 있다. 기어식 부변속 기구 (42) 로부터 자재 이음축 (46) 에 전달된 동력은 로터 구동 유닛 (86) 에도 분기되어서 전달되고, 로터 구동 유닛 (86) 으로부터 자재 이음축 (87) 을 개재하여 정지 로터 (85) 에 동력 전달된다. 정지 로터 (85) 의 회전 구동에 의해 포장면이 고르게 된다.The rear axle case 9 is provided with a rotor drive unit 86 having a stationary clutch 84 for stopping power continuation to the stationary rotor 85. The power transmitted from the gear type auxiliary transmission mechanism 42 to the material coupling shaft 46 is also branched and transmitted to the rotor drive unit 86 to be transmitted from the rotor drive unit 86 via the material coupling shaft 87, (85). The rotation of the stop rotor 85 causes the packing surface to be even.

묘 식부 장치 (23) 로 향하는 분기 동력은, 자재 이음축이 부착된 PTO 전동축 기구 (74) 를 개재하여 주간 변속 케이스 (75) 에 전달된다. 주간 변속 케이스 (75) 내에는, 이앙되는 묘의 주간을 예를 들어, 성기게 심기, 표준 심기 또는 배게 심기 등으로 전환하는 주간 변속 기구 (76) 와, 묘 식부 장치 (23) 로의 동력 전달을 계속하거나 중단하는 식부 클러치 (77) 를 구비하고 있다. 주간 변속 케이스 (75) 에 전달된 동력은, 주간 변속 기구 (76), 식부 클러치 (77) 및 자재 이음축 (78) 을 개재하여 식부 입력 케이스 (26) 에 전달된다.The diverging power directed to the grain feeding device 23 is transmitted to the inter-day transmission case 75 through the PTO transmission shaft mechanism 74 with the material joining shaft. In the daytime transmission case 75, there are provided a weekly transmission mechanism 76 for switching the daytime of the moving seedlings to, for example, the genital, the standard, or the breech, and the power transmission to the seedling- (77) for stopping or stopping the engine. The power transmitted to the daytime transmission case 75 is transmitted to the food portion input case 26 via the weekly transmission mechanism 76, the food part clutch 77 and the material coupling shaft 78.

식부 입력 케이스 (26) 내에는 묘 재치대 (29) 를 가로 이송 이동시키는 가로 이송 기구 (79) 와, 묘 재치대 (29) 상의 묘 매트를 세로 이송 반송시키는 묘 세로 이송 기구 (80) 와, 식부 입력 케이스 (26) 로부터 각 식부 전동 케이스 (27) 에 동력 전달하는 식부 출력축 (81) 을 구비하고 있다. 식부 입력 케이스 (26) 에 전달된 동력에 의해, 가로 이송 기구 (79) 및 묘 세로 이송 기구 (80) 가 구동하여, 묘 재치대 (29) 를 연속적으로 왕복으로 가로 이송 이동시키고, 묘 재치대 (29) 가 왕복 이동단 (왕복 이동의 반환점) 에 도달했을 때에 묘 재치대 (29) 상의 묘 매트를 간헐적으로 세로 이송 반송한다. 식부 입력 케이스 (26) 로부터 식부 출력축 (81) 을 경유한 동력은 각 식부 전동 케이스 (27) 에 전달되어, 각 식부 전동 케이스 (27) 의 로터리 케이스 (31) 및 식부 클로 (30) 를 회전 구동시킨다. 또한, 시비 장치를 설치하는 경우는 주간 변속 케이스 (75) 로부터 시비 장치에 동력 전달된다.In the food part input case 26, there are provided a transverse feed mechanism 79 for transversely moving the straw table 29, a grain length vertical feed mechanism 80 for longitudinally feeding and transporting the grain mats on the straw table 29, And a food-portion output shaft 81 that transmits power from the food-portion input case 26 to each food-feed transmission case 27. [ The transverse feed mechanism 79 and the grain length vertical feed mechanism 80 are driven by the power transmitted to the food part input case 26 to continuously transit and move the gravestone table 29 transversely, (The turning point of the reciprocating movement) of the seedling mat 29 is intermittently vertically transported and transported. The power transmitted from the food part input case 26 through the food part output shaft 81 is transmitted to the food part transmission case 27 to rotate the rotary case 31 and the food part claw 30 of each food part transmission case 27 . In addition, when the fertilizer is installed, power is transmitted from the daytime transmission case 75 to the fertilizer.

다음으로, 도 7 을 참조하면서, 이앙기 (1) 의 유압 회로 구조에 대하여 설명한다. 이앙기 (1) 의 유압 회로 (90) 에는, 유압 무단 변속기 (40) 의 구성요소인 유압 펌프 (40a) 및 유압 모터 (40b) 와, 차지 펌프 (91) 및 작업 펌프 (92) 를 구비한다. 유압 펌프 (40a), 차지 펌프 (91) 및 작업 펌프 (92) 가 엔진 (5) 의 동력에 의해 구동한다. 유압 펌프 (40a) 와 유압 모터 (40b) 는, 폐쇄 루프 유로 (油路) (93) 를 개재하여 각각의 흡입측 및 토출측에 접속하고 있다. 차지 펌프 (91) 를 폐쇄 루프 유로 (93) 에 접속하고 있다. 주행 변속 페달 (12) 의 밟기량에 따른 변속 전동 모터의 구동에 의해, 유압 펌프 (40a) 의 경사판 각도를 조절하여, 유압 모터 (40b) 를 정전 또는 역전 구동시키도록 구성하고 있다. 유압 무단 변속기 (40) 의 차지 드레인 이음매 (121) (도 16 참조) 로부터 배출되는 작동유는 작동유 오일 쿨러 (122) 를 통해 작동유 반환 이음매 (123) (도 16 참조) 로부터 미션 케이스 (6) 내부로 되돌려진다.Next, with reference to Fig. 7, the structure of the hydraulic circuit of the rice mill 1 will be described. A hydraulic pump 40a and a hydraulic motor 40b as constituent elements of the hydraulic control device 40 and a charge pump 91 and a working pump 92 are provided in the hydraulic circuit 90 of the peristaltic device 1. The hydraulic pump 40a, the charge pump 91 and the operation pump 92 are driven by the power of the engine 5. The hydraulic pump 40a and the hydraulic motor 40b are connected to the suction side and the discharge side via the closed loop oil passage (oil passage) 93, respectively. And the charge pump 91 is connected to the closed loop flow path 93. The angle of the swash plate of the hydraulic pump 40a is adjusted by driving the shift electric motor in accordance with the depression amount of the travel speed change pedal 12 so that the hydraulic motor 40b is driven in the forward or reverse direction. The operating oil discharged from the charge drain joint 121 (see FIG. 16) of the hydraulic CVT 40 is transferred from the operating oil return joint 123 (see FIG. 16) through the operating oil cooler 122 to the inside of the mission case 6 Is returned.

작업 펌프 (92) 는, 조종 핸들 (14) 의 조작을 보조하는 파워 스티어링 유닛 (66) 에 접속되어 있다. 파워 스티어링 유닛 (66) 은, 조향 유압 전환 밸브 (94) 및 조향 유압 모터 (95) 를 구비하고 있다. 조종 핸들 (14) 의 조작에 의해 조향 유압 전환 밸브 (94) 를 전환 작동시켜 조향 유압 모터 (95) 를 구동시키고, 조종 핸들 (14) 의 조작을 보조한다. 그 결과, 좌우 전차륜 (3) 을 작은 조작력으로 간단하게 조타할 수 있다.The operation pump 92 is connected to a power steering unit 66 that assists the operation of the steering wheel 14. [ The power steering unit 66 is provided with a steering hydraulic pressure switching valve 94 and a steering hydraulic motor 95. The steering hydraulic pressure control valve 94 is switched and operated by the operation of the steering wheel 14 to drive the steering hydraulic motor 95 and assists the operation of the steering wheel 14. [ As a result, the left and right front wheels 3 can be steered simply with small operating force.

파워 스티어링 유닛 (66) 은 플로 디바이더 (96) 에 접속되어 있다. 플로 디바이더 (96) 는 제 1 유로 (97) 와 제 2 유로 (98) 로 분기되어 있다. 제 1 유로 (97) 는, 승강 실린더 (39) 에 작동유를 공급하는 승강 전환 밸브 (99) 에 접속되어 있다. 승강 전환 밸브 (99) 는, 승강 실린더 (39) 에 작동유를 공급하는 공급 위치 (99a) 와, 승강 실린더 (39) 로부터 작동유를 배출하는 배출 위치 (99b) 의 2 위치로 전환 가능한 4 포트 2 위치 전환형의 기계식 전환 밸브이다. 작업 레버 (16) 의 조작으로 승강 전환 밸브 (99) 를 전환 작동시켜 승강 실린더 (39) 를 신축동시킴으로써, 승강 링크 기구 (22) 를 개재하여 묘 식부 장치 (23) 가 승강동한다. 또한, 플로 디바이더 (96) 나 승강 전환 밸브 (99) 는, 미션 케이스 (6) 후부에 설치한 밸브 유닛 (89) 내에 수용되어 있다.The power steering unit 66 is connected to the flow divider 96. The flow divider 96 is branched into a first flow path 97 and a second flow path 98. The first flow path 97 is connected to an elevating switching valve 99 for supplying operating fluid to the elevating cylinder 39. The elevation switching valve 99 is a 4-port 2 position switchable between two positions, namely, a supply position 99a for supplying operating oil to the lifting cylinder 39 and a discharge position 99b for discharging operating oil from the lifting cylinder 39 It is a switching type mechanical switching valve. The lifting and lowering switching valve 99 is switched and operated by the operation of the work lever 16 to extend and contract the lifting cylinder 39 so that the lifter 23 is lifted up via the lifting link mechanism 22. The flow divider 96 and the elevation switching valve 99 are accommodated in a valve unit 89 provided at the rear of the transmission case 6.

승강 전환 밸브 (99) 로부터 승강 실린더 (39) 에 이르는 실린더 유로 (100) 중에 전자 개폐 밸브 (101) 를 설치하고 있다. 전자 개폐 밸브 (101) 는, 승강 실린더 (39) 에 대해 작동유를 급배하는 개방 위치 (101a) 와, 승강 실린더 (39) 에 대한 작동유의 급배를 정지하는 폐쇄 위치 (101b) 의 2 위치로 전환 가능한 전자 제어 밸브이다. 따라서, 전자 솔레노이드 (102) 를 여자 (勵磁) 시켜 전자 개폐 밸브 (101) 를 개방 위치 (101a) 로 하면, 승강 실린더 (39) 는 신축동 가능해져, 묘 식부 장치 (23) 가 승강동 가능해진다. 전자 솔레노이드 (102) 를 비여자로 해서 리턴 스프링 (103) 에 의해 전자 개폐 밸브 (101) 를 폐쇄 위치 (101b) 로 하면, 승강 실린더 (39) 는 신축동 불능으로 유지되어, 묘 식부 장치 (23) 가 임의의 높이 위치에서 승강 정지한다.An electromagnetic opening / closing valve 101 is provided in the cylinder fluid passage 100 from the elevation switching valve 99 to the elevating cylinder 39. The electromagnetic opening / closing valve 101 is switchable between two positions, that is, an open position 101a for supplying working oil to the lifting cylinder 39 and a closing position 101b for stopping the supply of hydraulic oil to the lifting cylinder 39 It is an electronic control valve. Therefore, when the electromagnetic solenoid 102 is energized to bring the electromagnetic opening / closing valve 101 to the open position 101a, the lifting cylinder 39 can be expanded and contracted, and the lifting / It becomes. Closing valve 101 is set to the closed position 101b by the return spring 103 with the electromagnetic solenoid 102 as the non-excited state, the lifting cylinder 39 is held in a state of being unable to expand and contract, Is stopped at an arbitrary height position.

또한, 실린더 유로 (100) 중 전자 개폐 밸브 (101) 와 승강 실린더 (39) 사이에는, 어큐뮬레이터 유로 (104) 를 개재하여 어큐뮬레이터 (105) 를 접속하고 있다. 승강 실린더 (39) 내의 급격한 작동 유압 변동시에는, 어큐뮬레이터 (105) 에 의해 작동 유압 변동을 흡수하고, 승강 전환 밸브 (99) 및 전자 개폐 밸브 (101) 의 조합에 의해 승강 실린더 (39) 를 스무스하게 신축동시켜, 묘 식부 장치 (23) 를 경쾌하게 승강동시킨다.An accumulator 105 is connected between the electromagnetic on-off valve 101 and the ascending cylinder 39 of the cylinder fluid passage 100 via an accumulator flow path 104. The hydraulic pressure fluctuation is absorbed by the accumulator 105 and the elevating cylinder 39 is smoothly moved by the combination of the elevating switching valve 99 and the electromagnetic opening / closing valve 101 when the sudden operating hydraulic pressure fluctuation in the elevating cylinder 39 So that the grain feeding device 23 is lifted and lifted lightly.

플로 디바이더 (96) 의 제 2 유로 (98) 는, 묘 식부 장치 (23) 의 좌우 경사 자세를 제어하는 롤링 제어 유닛 (106) 에 접속되어 있다. 롤링 제어 유닛 (106) 에는 롤링 실린더 (108) 에 작동유를 공급하는 전자 제어 밸브 (107) 가 내장되어 있다. 전자 제어 밸브 (107) 의 전환 작동에 의해 롤링 제어 유닛 (106) 에 일체적으로 설치한 롤링 실린더 (108) 를 작동시킨 결과, 묘 식부 장치 (23) 가 수평 자세로 유지된다. 또한, 이앙기 (1) 의 유압 회로 (90) 는, 릴리프 밸브나 유량 조정 밸브, 체크 밸브, 오일 필터 등도 구비하고 있다.The second flow path 98 of the flow divider 96 is connected to a rolling control unit 106 for controlling the left and right tilting posture of the take- The rolling control unit 106 is provided with an electronic control valve 107 for supplying operating fluid to the rolling cylinder 108. [ As a result of operating the rolling cylinder 108 integrally provided in the rolling control unit 106 by the switching operation of the electronic control valve 107, the weighing unit 23 is held in a horizontal posture. The hydraulic circuit 90 of the rice mill 1 also includes a relief valve, a flow rate adjusting valve, a check valve, and an oil filter.

다음으로, 도 8 내지 도 19 를 참조하면서, 보닛 (11) 내부의 구조에 대하여 설명한다. 보닛 (11) 은, 엔진 (5) 전방 및 측방을 둘러싸는 전보닛 (11a) 과, 엔진 (5) 후방을 둘러싸는 후보닛 (11b) 과, 엔진 (5) 상방을 덮는 조작 패널 (11c) 을 구비하고 있다. 전보닛 (11a) 의 좌우 양 측면의 각각에, 상통기공 (201) 및 하통기공 (202) 을 갖는 통기공 (200) 이 개구되어 있다. 통기공 (200) 에 있어서 상통기공 (201) 과 하통기공 (202) 은 상하로 배치되어 있다. 전보닛 (11a) 의 내벽에, 상통기공 (201) 및 하통기공 (202) 을 전보닛 (11a) 내측으로부터 덮는 망상 부재 (203) 가 전보닛 (11a) 좌우 부위에 각각 장착되어 있다. 망상 부재 (203) 는 다수의 구멍을 갖고, 전보닛 (11a) 의 내측과 외측 사이에서 공기를 유통시킨다.Next, the structure inside the bonnet 11 will be described with reference to Figs. 8 to 19. Fig. The bonnet 11 includes a front bonnet 11a surrounding the front and side of the engine 5, a rear bonnet 11b surrounding the rear of the engine 5, an operation panel 11c covering the top of the engine 5, . A vent hole (200) having an upper air hole (201) and a lower air hole (202) is opened in each of both left and right sides of the front bonnet (11a). In the vent hole 200, the upper and lower air holes 201 and 202 are arranged vertically. A mesh member 203 covering inner and outer air holes 201 and 202 from the inside of the front bonnet 11a is attached to the inner wall of the front bonnet 11a at the right and left portions of the front bonnet 11a. The mesh member 203 has a plurality of holes and allows air to flow between the inside and outside of the front bonnet 11a.

보닛 (11) 내에 배치된 엔진 (5) 의 우측부 (일측부) 에, 엔진 (5) 의 동력으로 회전하는 냉각용 팬 (152) 이 배치되어 있다. 냉각용 팬 (152) 은 전보닛 (11a) 의 우측부의 통기공 (200) 에 대향하여 배치된다. 열교환기의 일례인 엔진 (5) 수랭용의 라디에이터 (153) 가 냉각용 팬 (152) 의 우측방에서 냉각용 팬 (152) 과 통기공 (200) 사이에 배치되어 있다. 라디에이터 (153) 와 엔진 (5) 사이에, 냉각용 팬 (152) 의 외주와 라디에이터 (153) 의 외주를 둘러싸는 슈라우드 (154) 가 배치되어 있다. 슈라우드 (154) 의 개구부에 냉각용 팬 (152) 이위치되어, 라디에이터 (153) 에 냉각용 팬 (152) 이 대치되어 있다. 또, 라디에이터 (153) 에 있어서 공기가 유통되도록 복수의 방열용 핀이 배열된 코어 부위 (153a) 는, 그 일부분, 이 실시형태에서는 상부 앞쪽 부위 및 상부 중앙 부위가 통기공 (200) 에 대치되어 있다. 통기공 (200) 에 대치하는 코어 부위 (153a) 의 대부분은 하통기공 (202) 에 대치하고 있다.A cooling fan 152 that rotates by the power of the engine 5 is disposed on the right side (one side portion) of the engine 5 disposed in the bonnet 11. The cooling fan 152 is disposed opposite to the vent hole 200 in the right side of the electric bonnet 11a. A radiator 153 for cooling the engine 5 which is an example of a heat exchanger is disposed between the cooling fan 152 and the vent hole 200 in the right chamber of the cooling fan 152. [ A shroud 154 surrounding the outer periphery of the cooling fan 152 and the outer periphery of the radiator 153 is disposed between the radiator 153 and the engine 5. [ A cooling fan 152 is placed in the opening of the shroud 154 and a cooling fan 152 is placed in the radiator 153. [ The core portion 153a in which a plurality of heat-dissipating fins are arranged to allow air to flow through the radiator 153 is partly replaced with the vent hole 200 in the upper front portion and the upper central portion in this embodiment have. Most of the core portion 153a that is opposed to the vent hole 200 is opposed to the lower pore 202.

보닛 (11) 내에서는, 엔진 (5) 의 전방 및 상방에 배치된 프레임상의 전프레임부 (155) 가 전프레임 (54) 과 핸들 포스트 (67) 에 각각 연결되어 있다. 전프레임부 (155) 는, 전프레임 (54) 에 세워서 설치된 판상 전프레임 (171) 과, 판상 전프레임 (171) 의 상단 부위의 양 단부로부터 엔진 (5) 후방측으로 연장 형성된 우측 전프레임 (172) 및 좌측 전프레임 (173) 을 구비하고 있다. 판상 전프레임 (171) 은 전프레임 (54) 의 길이 방향을 따라 연직 방향으로 세워서 설치된 평면부를 갖는다. 판상 전프레임 (171) 은, 평면부의 하단 부위에서부터 전방으로 돌출되어 형성된 하부 돌출부가 전프레임 (54) 의 전면에 고착된 전프레임 브래킷 (174) 에 볼트 체결되어 전프레임 (54) 에 고정되어 있다. 판상 전프레임 (171) 은, 평면부의 상단 부위에서부터 후방으로 돌출되어 형성된 상부 돌출부를 구비하고 있다. 우측 전프레임 (172) 및 좌측 전프레임 (173) 의 각 선단부는, 판상 전프레임 (171) 의 평면부 후면 및 상부 돌출부 하면에 고착되어 있다.The bonnet 11 is connected to the front frame 54 and the handle post 67 in such a manner that the front and rear portions of the engine 5 are positioned on the frame. The front frame portion 155 includes a front plate frame 171 standing upright on the front frame 54 and a right front frame 172 extending from both ends of the upper end portion of the plate top frame 171 to the rear side of the engine 5. [ And a front left frame 173. The plate-like front frame 171 has a planar portion provided in a vertical direction along the longitudinal direction of the front frame 54. The plate-like front frame 171 is fixed to the front frame 54 by a bolt fastened to a front frame bracket 174 secured to the front of the front frame 54 with a bottom projection protruding forward from the bottom end of the flat portion . The plate-like front frame 171 has an upper protruding portion protruding rearward from the upper end portion of the flat surface portion. Front ends of the right front frame 172 and the left front frame 173 are fixed to the rear surface of the flat portion of the front plate frame 171 and the bottom surface of the upper projection.

우측 전프레임 (172) 및 좌측 전프레임 (173) 은 굽힘 가공된 금속관에 의해 구성된다. 우측 전프레임 (172) 의 전단부는 좌우 방향으로 배치되어 있고, 판상 전프레임 (171) 과의 접합 지점으로부터 우측으로 유도된 후, 후방으로 만곡되어, 원하는 형상으로 좌우 방향으로 만곡되면서 후방으로 경사진 위쪽을 향하여 전후 방향으로 연장 형성되고, 또한 엔진 (5) 상방에서 만곡되어 전후 방향 또한 대략 수평 방향으로 직선상으로 연장 형성되어 있다. 좌측 전프레임 (173) 은 우측 전프레임 (172) 과 좌우 대칭의 형상을 갖고, 판상 전프레임 (171) 과의 접합 지점으로부터 좌측으로 유도된 후, 후방으로 만곡되어 전후 방향으로 연장 형성되어 있다.The right front frame 172 and the left front frame 173 are constituted by bended metal pipes. The front end portion of the right front frame 172 is arranged in the left and right direction and is guided to the right from the joining point with the plate-like front frame 171 and then bent backward to be bent backward in a desired shape, And extends in the front-rear direction toward the upper side, and is bent over the engine 5 to extend in the front-rear direction and also in a substantially horizontal direction. The left front frame 173 has a shape symmetrical to the right front frame 172 and is guided to the left from the joining point with the front plate frame 171 and then curved backward to extend in the forward and backward directions.

핸들 포스트 (67) 에, 전방으로 돌출되어 형성된 포스트 브래킷 (175) 이 고착되어 있다. 포스트 브래킷 (175) 의 전단부에 좌우 가로로 긴 가로 프레임 (176) 의 중앙부가 고착되어 있다. 가로 프레임 (176) 의 우단 부위에 우측 후브래킷 (177) 이 고착되어 있다. 우측 후브래킷 (177) 에 우측 전프레임 (172) 의 후단부가 볼트 체결되어 있다. 또, 가로 프레임 (176) 의 좌단 부위에 레버 가이드 브래킷 세트 (178) 가 고착되어 있다. 레버 가이드 브래킷 세트 (178) 는 주행 주변속 레버 (15) 의 이동을 규제 및 안내하는 가이드 홈 (83) (도 5 참조) 을 따른 홈을 구비하고 있다. 레버 가이드 브래킷 세트 (178) 에 좌측 전프레임 (173) 의 후단부가 볼트 체결되어 있다.A post bracket 175 formed to protrude frontward is fixed to the handle post 67. A central portion of the horizontal frame 176, which is laterally longer left and right, is fixed to the front end of the post bracket 175. And the right rear bracket 177 is fixed to the right end portion of the horizontal frame 176. And the rear end of the right front frame 172 is bolted to the right rear bracket 177. Further, a lever guide bracket set 178 is fixed to the left end portion of the horizontal frame 176. The lever guide bracket set 178 has a groove along the guide groove 83 (see FIG. 5) for regulating and guiding the movement of the lever 15 in the running vicinity. The rear end of the left front frame 173 is bolted to the lever guide bracket set 178.

우측 전프레임 (172) 의 중앙부와 좌측 전프레임 (173) 의 중앙부는, 조작 패널 중앙 스테이 부재 (179) 에 의해 연결되어 있다. 조작 패널 중앙 스테이 부재 (179) 는, 우측 전프레임 (172) 상에서부터 좌측 전프레임 (173) 상으로 연장 형성된 좌우 가로로 긴 부위와, 좌우 가로로 긴 부위의 양 단부로부터 하방으로 돌출되어 형성된 우측 고정 부위 및 좌측 고정 부위를 구비하고 있다. 조작 패널 중앙 스테이 부재 (179) 는, 우측 고정 부위의 하단부가 우측 전프레임 (172) 에 고착된 브래킷을 개재하여 우측 전프레임 (172) 에 고정되고, 좌측 고정 부위의 하단부가 좌측 전프레임 (173) 에 고착된 브래킷을 개재하여 좌측 전프레임 (173) 에 고정되어 있다. 조작 패널 중앙 스테이 부재 (179) 는 프레임 (172, 173) 의 후단부측의 수평 부위 중 전방쪽 지점에 연결되어 있다.The center portion of the right front frame 172 and the center portion of the left front frame 173 are connected by the operation panel center stanchion member 179. The operation panel central stay member 179 includes left and right transversely elongated portions extending from the right front frame 172 to the left front frame 173 and right and left transversely extending portions extending from right ends And has a fixed portion and a left fixed portion. The operation panel central stay member 179 is fixed to the right front frame 172 via the bracket fixed to the right front frame 172 and the lower end of the left fixed portion is fixed to the left front frame 173 And is fixed to the left front frame 173 through a bracket fixed to the left front frame 173. The operation panel central stay member 179 is connected to the front side of the horizontal portion on the rear end side of the frames 172 and 173.

또, 우측 전프레임 (172) 의 중앙부와 좌측 전프레임 (173) 의 중앙부는, 조작 패널 중앙 스테이 부재 (179) 의 고정 위치보다 전방 위치에서 프레임 (172, 173) 에 고착된 좌우 가로로 긴 봉상 가로 프레임 (180) 에 의해 연결되어 있다. 봉상 가로 프레임 (180) 은 프레임 (172, 173) 의 전단부측의 앞쪽이 낮고 뒤쪽이 높은 부위 중 후방쪽 지점에 연결되어 있다. 봉상 가로 프레임 (180) 의 중앙부 오른쪽 부위에, 전후 방향으로 배치된 조작 패널 전(前)스테이 부재 (181) 의 기단부가 고착되어 있다. 조작 패널 전스테이 부재 (181) 는 봉상 가로 프레임 (180) 으로부터 전방으로 연장 형성되어 있다. 조작 패널 전스테이 부재 (181) 의 선단부에 조작 패널 전브래킷 (182) 이 볼트 체결되어 있다.The center portion of the right front frame 172 and the center portion of the left front frame 173 are fixed to the frames 172 and 173 at positions ahead of the fixed position of the operation panel central stay member 179, And is connected by a horizontal frame 180. The bar-shaped transverse frame 180 is connected to a rearward point of the lower portion of the front side of the frames 172 and 173 and the rear portion of the frames 172 and 173. The proximal end portion of the operation panel front stay member 181 arranged in the forward and backward direction is fixed to the center right portion of the bar-shaped horizontal frame 180. The operation panel front stay member 181 extends forward from the bar-shaped transverse frame 180. A front panel bracket 182 is fastened to the front end portion of the operation panel front stay member 181 by bolts.

가로 프레임 (176) 의 우단 부위에 고착된 우측 후브래킷 (177) 에는 조작 패널 우측 후브래킷 (183) 이 볼트 체결되어 있다. 또, 가로 프레임 (176) 의 좌단 부위에 고착된 레버 가이드 브래킷 세트 (178) 에는 조작 패널 좌측 후브래킷 (184) 이 볼트 체결되어 있다. 조작 패널 (11c) 은, 조작 패널 중앙 스테이 부재 (179) 의 좌우 가로로 긴 부위의 양 단부와 조작 패널 고정용의 브래킷 (182, 183, 184) 에 각각 비스 고정됨으로써, 주행 기체 (2) 에 연결 고정된다.The right rear bracket 183 is bolted to the right rear bracket 177 fixed to the right end portion of the horizontal frame 176. The left rear bracket 184 of the operation panel is bolted to the lever guide bracket set 178 fixed to the left end of the horizontal frame 176. The operation panel 11c is fastened to both ends of a long portion on the left and right sides of the operation panel central stay member 179 and the brackets 182, 183 and 184 for fixing the operation panel, The connection is fixed.

전보닛 (11a) 은, 엔진 (5) 의 전측, 좌측 및 우측을 둘러싸도록, 평면에서 볼 때 대략 U 자 형상을 가지고 있다. 전보닛 (11a) 의 우측부 및 좌측부의 후부 위쪽 부위가 각각 회동 지지점축 (191) 을 개재하여 주행 기체 (2) 에 연결되어 있다. 전보닛 (11a) 의 우측부의 후부 위쪽 부위에 우측 회동 스테이 부재 세트 (192) 의 일단이 비스 고정되고, 전보닛 (11a) 의 좌측부의 후부 위쪽 부위에 좌측 회동 스테이 부재 세트 (193) 의 일단이 비스 고정되어 있다. 회동 스테이 부재 세트 (192, 193) 는, 3 개의 스테이 부재가 볼트 체결에 의해 연결되어 구성된다. 우측 회동 스테이 부재 세트 (192) 의 타단측은, 가로 프레임 (176) 의 우단 부위에서부터 후방으로 돌출되어 형성된 우측 후스테이 부재 (194) 의 후단 부위에, 회동 지지점축 (191) 을 구성하는 볼트를 개재하여 자유롭게 회동할 수 있도록 장착되어 있다. 우측 회동 스테이 부재 세트 (192) 의 타단측은, 레버 가이드 브래킷 세트 (178) 의 좌측 후방 부위에, 회동 지지점축 (191) 을 구성하는 볼트를 개재하여 자유롭게 회동할 수 있도록 장착되어 있다. 이로써, 전보닛 (11a) 은, 회동 지지점축 (191) 을 회동 지지점으로 하여, 하단부가 작업 스텝 (10) 에 맞닿아 엔진 (5) 을 덮는 폐색 위치 (닫힘 상태) 와, 전부가 상방으로 이동되어 엔진 (5) 을 개방하는 개방 위치 (열림 상태) 사이에서 자유롭게 회동할 수 있도록 주행 기체 (2) 에 연결되어 있다.The front bonnet 11a has a substantially U-shape in plan view so as to surround the front side, the left side, and the right side of the engine 5. The right and left rear portions of the front bonnet 11a are respectively connected to the traveling base 2 via the pivot support point shaft 191. [ One end of the right turn stay member set 192 is fastened to the rear upper portion of the right portion of the front bonnet 11a and one end of the left turn stay member 193 is fastened to the rear upper portion of the left side portion of the front bonnet 11a The screw is fixed. The rotating stay member sets 192 and 193 are constituted by connecting three stay members by bolt fastening. The other end side of the right rotation stay member set 192 is provided with a bolt constituting a rotation support point shaft 191 at the rear end portion of the right rear stay member 194 formed to protrude rearward from the right end portion of the horizontal frame 176 So that it can freely rotate. The other end side of the right rotation stay member set 192 is mounted on the left rear portion of the lever guide bracket set 178 so as to be freely rotatable via bolts constituting the rotation support point shaft 191. Thus, the front bonnet 11a is moved to the closed position (closed state) where the lower end portion abuts on the work step 10 to cover the engine 5 and the entire upper portion moves upward And is connected to the traveling vehicle 2 so as to freely rotate between an open position (open state) where the engine 5 is opened.

전보닛 (11a) 의 전부 아래쪽 부위의 내면에, 예를 들어 강철제의 강자성체 부재 (195) 가 장착되어 있다. 또, 작업 스텝 (10) 의 전부 상면에는, 전보닛 (11a) 이 닫혀진 상태 (폐색 위치) 에서 강자성체 부재 (195) 에 대응하는 위치에 영구 자석을 수용한 보닛 고정부 (196) 가 배치되어 있다. 전보닛 (11a) 의 전부는, 폐색 위치에 있을 때, 강자성체 부재 (195) 가 자력에 의해 보닛 고정부 (196) 측으로 끌어당겨짐으로써 작업 스텝 (10) 에 고정된다.A ferromagnetic member 195 made of, for example, steel is mounted on the inner surface of the entire lower portion of the front bonnet 11a. A bonnet fixing portion 196 accommodating permanent magnets is disposed on the entire upper surface of the working step 10 at a position corresponding to the ferromagnetic member 195 in a state where the front bonnet 11a is closed (closed position) . All of the entire bonnet 11a is fixed to the work step 10 when the ferromagnetic member 195 is pulled toward the bonnet fixing portion 196 side by the magnetic force when the entire bonnet 11a is in the closed position.

후보닛 (11b) 은, 핸들 포스트 (67) 의 후측, 우측 및 좌측을 둘러싸도록, 조작 패널 (11c) 의 후부와 작업 스텝 (10) 사이에 배치되어 있다. 후보닛 (11b) 은, 조작 패널 (11c) 의 후부 하면에 돌출되어 형성된 걸림용 볼록조부를 따라 후보닛 (11b) 의 상단부가 배치되고, 작업 스텝 (10) 상면에 세워서 설치된 볼록조부에 형성된 걸림용 홈에 후보닛 (11b) 의 하단부가 배치되어, 조작 패널 (11c) 의 후부와 작업 스텝 (10) 사이에 위치 고정되어 있다.The rear bonnet 11b is disposed between the rear portion of the operation panel 11c and the work step 10 so as to surround the rear side, the right side and the left side of the handle post 67. [ The rear bonnet 11b is provided with an upper end of the rear bonnet 11b along the protruding convex horn formed to protrude from the lower rear surface of the operation panel 11c and is engaged with a convex horn formed on the upper surface of the working step 10 And the lower end of the rear bonnet 11b is disposed in the groove for the operating panel 11c so as to be fixed between the rear portion of the operation panel 11c and the work step 10. [

전프레임부 (155) 의 우측 전프레임 (172) 에는, 슈라우드 (154) 의 상부 앞쪽 부위를 볼트 고정시키는 슈라우드 전브래킷 (156) 이 고착되어 있다. 슈라우드 (154) 의 상부 뒤쪽 부위는 가로 프레임 (176) 의 우단 부위에 고착된 상기 우측 후브래킷 (177) 의 하단부에 볼트 체결되어 있다. 또, 라디에이터 (153) 는, 우측의 전부 프레임 (51) 의 앞쪽 부위에 고착된 1 쌍의 라디에이터 브래킷 (158) 에 하면 양단 부위가 각각 지지됨과 함께, 슈라우드 (154) 에 볼트 체결되어 있다. 이로써, 라디에이터 (153) 및 슈라우드 (154) 는 보닛 (11) 내에서 우측의 전부 프레임 (51) 및 전프레임부 (155) 에 지지되어 있다.A shroud front bracket 156 for bolt-fixing the upper front portion of the shroud 154 is secured to the front right frame 172 of the front- The upper rear portion of the shroud 154 is bolted to the lower end of the right rear bracket 177 fixed to the right end of the horizontal frame 176. The radiator 153 is supported at both ends by a pair of radiator brackets 158 fixed to the front portion of the right front frame 51 and is fastened to the shroud 154 by bolts. The radiator 153 and the shroud 154 are supported in the bonnet 11 by the front frame 51 and the inflation section 155 on the right side.

또, 도 8 내지 도 11 에 나타내는 바와 같이, 1 쌍의 라디에이터 브래킷 (158) 중 전측의 라디에이터 브래킷 (158) 에는, 전차륜 (3) 으로부터 비산한 진흙의 부착이나 이른바 쇼트 서킷 등을 방지하는 흙받이 부재 (159) 가 볼트 체결되어 있다. 흙받이 부재 (159) 는, 오른쪽이 높고 왼쪽이 낮게 경사진 경사면 부위 (159a) 와, 전후 방향을 따라 경사면 부위 (159a) 의 좌단부로부터 하방으로 돌출되어 형성된 수직면 부위 (159b) 와, 좌우 방향을 따라 경사면 부위 (159a) 의 전단부로부터 상방으로 돌출되어 형성된 전측면 부위 (159c) 를 구비하고 있다. 경사면 부위 (159a) 는, 그 상면이 라디에이터 브래킷 (158) 의 하면에 맞닿아, 라디에이터 브래킷 (158) 에 볼트 체결되어 있다. 전측면 부위 (159c) 는, 그 주연부의 좌변에 좌측으로 돌출되어 형성된 돌출면 부위를 구비하고 있다. 이 돌출면 부위는, 슈라우드 (154) 의 전측면의 하방쪽 부위에 형성된 슬릿부에 삽입되어 있다. 이 슬릿부는, 우측방을 향하여 개구되어 상기 돌출면 부위가 삽입되는 개구부를 구비함과 함께, 보닛 (11) 보다 하방측에서 전프레임 (54) 에 대치하여 슈라우드 (154) 의 전측면에 형성되어 있다.8 to 11, the radiator bracket 158 on the front side of the pair of radiator brackets 158 is provided with a plurality of radiator brackets 158 for preventing adherence of clay scattered from the front wheels 3, And the receiving member 159 is bolted. The mudguard member 159 includes a sloped surface portion 159a having a high right side and a low left side and a vertical surface portion 159b protruding downward from the left end portion of the sloped surface portion 159a along the forward and backward direction, And a front side portion 159c formed so as to protrude upward from the front end portion of the inclined surface portion 159a. The upper surface of the inclined surface portion 159a abuts against the lower surface of the radiator bracket 158 and is bolted to the radiator bracket 158. [ The front side surface portion 159c has a protruding surface portion protruded to the left on the left side of the peripheral edge. The protruded surface portion is inserted into a slit portion formed in the lower side portion of the front surface of the shroud 154. The slit portion is formed on the front side of the shroud 154 so as to face the front frame 54 on the lower side of the bonnet 11 and has an opening that opens toward the right side and into which the projecting surface portion is inserted have.

흙받이 부재 (159) 의 수직면 부위 (159b) 는, 그 전방측 및 하방측의 주연부가 후술하는 슈라우드 (154) 의 둘레벽부 (141) 의 단변 (端面) 을 따라 배치되어, 슈라우드 (154) 의 전측 하방 부위를 덮고 있다. 또, 흙받이 부재 (159) 의 경사면 부위 (159a) 및 전측면 부위 (159c) 는, 우측의 전부 프레임 (51) 과 슈라우드 (154) 사이의 간극을 막고 있다. 이로써, 슈라우드 (154) 의 전측 하방 부위 근방에 있어서, 냉각용 팬 (152) 의 작동에 의해 슈라우드 (154) 를 통해 엔진 (5) 측으로 배출된 공기가 슈라우드 (154) 의 전측면 또는 하측면을 돌아 들어가 슈라우드 (154) 의 전측 하방 부위로부터 슈라우드 (154) 내부로 흡인되어 순환하는, 이른바 쇼트 서킷이 억제된다. 그리고, 엔진 (5) 의 열에 의해 승온한 난공기가 슈라우드 (154) 의 전측 하방 부위로부터 흡인되는 것에서 기인하는 라디에이터 (153) 및 엔진 (5) 의 냉각 효율의 저하가 억제된다. 또, 흙받이 부재 (159) 에 의해, 전차륜 (3) 으로부터 비산한 진흙의 라디에이터 (153) 로의 부착이 방지된다. 또한, 보닛 (11) 보다 하방측에서 전프레임 (54) 과 슈라우드 (154) 사이에 배치되어 보닛 (11) 의 하방에서의 쇼트 서킷을 억제하는 흙받이 부재 (159) (냉각풍 순환 억제 부재) 의 배치 및 형상은 상기 실시형태에 한정되지 않는다. 당해 냉각풍 순환 억제 부재의 배치 및 형상은, 엔진의 열에 의해 데워진 난공기가 보닛 하방에서 슈라우드의 외주측을 돌아 들어가 라디에이터측으로 흡인되는 것을 억제할 수 있는 구성이면 된다.The vertical surface portion 159b of the mudguard member 159 is disposed along the edge surface of the peripheral wall portion 141 of the shroud 154 to be described later and the peripheral portion of the shroud 154 It covers the lower anterior region. The inclined surface portion 159a and the front surface portion 159c of the mudguard member 159 block the gap between the right front frame 51 and the shroud 154. [ The air discharged to the engine 5 side through the shroud 154 by the operation of the cooling fan 152 in the vicinity of the area below the front side of the shroud 154 can be directed to the front side or the lower side of the shroud 154 So-called a short circuit, which is sucked and circulated from the lower front portion of the shroud 154 into the shroud 154, is suppressed. The lowering of the cooling efficiency of the radiator 153 and the engine 5 caused by the fact that the unheated air heated by the heat of the engine 5 is sucked from the lower portion of the front side of the shroud 154 is suppressed. Further, the mudguard member 159 prevents the clay scattered from the entire wheel 3 from adhering to the radiator 153. A mudguard member 159 (cooling-air circulation-restraining member) disposed between the front frame 54 and the shroud 154 below the bonnet 11 to suppress a short circuit under the bonnet 11, Is not limited to the above-described embodiment. The configuration and shape of the cooling-air circulation-restraining member can be configured so as to suppress the churning of the warm air heated by the heat of the engine from the lower portion of the bonnet to the outer circumferential side of the shroud to be sucked to the radiator side.

도 8 내지 도 14 등에 나타내는 바와 같이, 슈라우드 (154) 는, 슈라우드 (154) 의 주연부에서 라디에이터 (153) 측으로 돌출 성형된 둘레벽부 (141) 를 구비하고 있다. 둘레벽부 (141) 는 라디에이터 (153) 의 외주를 둘러싸고 있다. 라디에이터 (153) 의 상면 중앙부에 급수구부 (142) 가 돌출되어 형성되어 있다. 둘레벽부 (141) 에는, 급수구부 (142) 의 상방이 절결된 오목 형상부 (141a) 가 형성되어 있다. 급수구부 (142) 를 통해 라디에이터 (153) 내에 냉각수의 보충 등이 이루어진다. 또, 라디에이터 (153) 의 급수구부 (142) 에 라디에이터 캡 (143) 이 장착되어 있다.8 to 14 and the like, the shroud 154 has a peripheral wall portion 141 protruding from the periphery of the shroud 154 toward the radiator 153 side. The peripheral wall 141 surrounds the outer periphery of the radiator 153. A water supply port 142 protrudes from a central portion of the upper surface of the radiator 153. In the peripheral wall portion 141, a concave portion 141a cut out from above the water supply port portion 142 is formed. Cooling water is replenished in the radiator 153 through the water feed opening 142. A radiator cap 143 is attached to the water supply port 142 of the radiator 153.

라디에이터 (153) 의 급수구부 (142) 의 측면에, 냉각수를 저류하는 리졸버 탱크 (144) 에 리졸버 호스 부재 (145) 를 개재하여 접속되는 이음매부가 형성되어 있다. 리졸버 탱크 (144) 는 전프레임부 (155) 의 판상 전프레임 (171) 의 상부 돌출부에 고착된 리졸버 탱크 브래킷 (185) 에 볼트 체결되어 있다. 리졸버 호스 부재 (145) 는, 라디에이터 (153) 의 급수구부 (142) 로부터, 슈라우드 (154) 에 형성된 관통공을 지나 엔진 (5) 측으로 유도되고 있다. 또한, 리졸버 호스 부재 (145) 는, 우측 전프레임 (172) 및 봉상 가로 프레임 (180) 의 하방을 지나 봉상 가로 프레임 (180) 의 후방으로부터 봉상 가로 프레임 (180) 상방으로 유도되고, 봉상 가로 프레임 (180) 과 조작 패널 전스테이 부재 (181) 의 연결부의 상방을 지나 리졸버 탱크 (144) 로 유도되고 있다.A joint portion connected to the resolver tank 144 for storing the cooling water via the resolver hose member 145 is formed on the side surface of the water supply port 142 of the radiator 153. The resolver tank 144 is bolted to a resolver tank bracket 185 fixed to the upper protruding portion of the plate-like front frame 171 of the deflector portion 155. The resolver hose member 145 is guided from the water supply port 142 of the radiator 153 to the engine 5 side through the through hole formed in the shroud 154. [ The resolver hose member 145 is guided from below the right front frame 172 and the bar horizontal frame 180 to the upper side of the bar vertical frame 180 from the rear of the bar vertical frame 180, And is guided to the resolver tank 144 via the upper portion of the connecting portion of the operation panel front stay member 181 and the operation panel front stay member 181.

보닛 (11) 내에서, 슈라우드 (154) 의 둘레벽부 (141) 의 선단부에, 예를 들어 고무 등의 탄성 재료로 이루어지는 제 1 차폐 부재 (146) 가 장착되어 있다. 제 1 차폐 부재 (146) 는, 예를 들어, 둘레벽부 (141) 의 선단부가 끼워넣어지는 오목조 홈을 갖는 홈부와, 오목 형상 홈과는 반대측의 홈부의 부위에 연결된 원기둥상 부분을 갖는다. 제 1 차폐 부재 (146) 는, 둘레벽부 (141) 를 따라 배치되고, 둘레벽부 (141) 의 오목 형상부 (141a) 에서는 단절되어 있다. 요컨대, 제 1 차폐 부재 (146) 는 오목 형상부 (141a) 에는 배치되어 있지 않다. 제 1 차폐 부재 (146) 는, 전보닛 (11a) 이 닫혀져 폐색 위치에 있는 상태에서, 통기공 (200) 의 외주측에서 전보닛 (11a) 의 우측부의 내면에 맞닿게 하여, 슈라우드 (154) 와 전보닛 (11a) 사이의 간극을 막는다.A first shielding member 146 made of an elastic material such as rubber is mounted on the tip end of the peripheral wall portion 141 of the shroud 154 in the bonnet 11. The first shielding member 146 has, for example, a groove portion having five wooden grooves into which the distal end portion of the peripheral wall portion 141 is fitted, and a cylindrical portion connected to a portion of the groove portion opposite to the concave groove. The first shielding member 146 is disposed along the circumferential wall portion 141 and is disconnected from the concave portion 141a of the circumferential wall portion 141. [ That is, the first shielding member 146 is not disposed on the concave portion 141a. The first shielding member 146 abuts against the inner surface of the right side portion of the front bonnet 11a at the outer peripheral side of the vent hole 200 while the front bonnet 11a is closed and is in the closed position, And the front bonnet 11a.

전보닛 (11a) 의 우측부의 내면측에, 예를 들어 고무 등의 탄성 재료로 이루어지는 제 2 차폐 부재 (147) 가 배치되어 있다. 제 2 차폐 부재 (147) 는, 예를 들어 제 1 차폐 부재 (146) 와 동일한 구성을 갖고, 오목조 홈을 갖는 홈부와 홈부에 연결된 원기둥상 부분을 갖는다. 제 2 차폐 부재 (147) 는, 전보닛 (11a) 의 우측부의 내면에 슈라우드 (154) 측을 향하여 돌출되어 형성된 볼록조의 제 2 차폐 부재 장착부 (148) 의 선단부에 장착되어 있다. 제 2 차폐 부재 (147) 는, 평면에서 볼 때 중앙부가 엔진 (5) 측으로 볼록해지도록 만곡하여 배치되고, 전보닛 (11a) 이 닫혀져 폐색 위치에 있는 상태에서, 슈라우드 (154) 의 둘레벽부 (141) 의 오목 형상부 (141a) 에 맞닿게 된다. 또, 제 2 차폐 부재 (147) 는, 전보닛 (11a) 이 닫힘 상태일 때에, 제 1 차폐 부재 (146) 의 단절 부분에 이어지도록 배치되어 있다.A second shielding member 147 made of an elastic material such as rubber is disposed on the inner surface of the right side of the front bonnet 11a. The second shielding member 147, for example, has the same structure as the first shielding member 146, and has a groove portion having a five-sided groove and a cylindrical portion connected to the groove portion. The second shielding member 147 is attached to the front end portion of the convex second shielding member mounting portion 148 protruded toward the shroud 154 side on the inner surface of the right side portion of the front bonnet 11a. The second shielding member 147 is curved so as to be convex toward the engine 5 side in a plan view and is disposed in the peripheral wall portion of the shroud 154 in a state where the front bonnet 11a is closed and in the closed position 141, respectively. The second shielding member 147 is disposed so as to extend to the disconnecting portion of the first shielding member 146 when the front bonnet 11a is in the closed state.

이 실시형태의 이앙기 (1) 에서는, 라디에이터 (153) 의 외주는 슈라우드 (154) 의 둘레벽부 (141) 에 둘러싸여 있다. 또한, 슈라우드 (154) 와 전보닛 (11a) 사이의 간극은 제 1 차폐 부재 (146) 및 제 2 차폐 부재 (147) 에 의해 막혀져 있다. 이들에 의해, 전보닛 (11a) 이 닫힘 상태일 때에 통기공 (200) 과 라디에이터 (153) 사이의 공간과 엔진 (5) 측의 공간이 구획된다. 또, 슈라우드 (154) 와 전보닛 (11a) 사이의 간극에서의 공기의 흐름이 차단된다. 따라서, 이 실시형태의 이앙기 (1) 는, 엔진 (5) 의 열에 의해 승온한 보닛 (11) 내의 난공기가 라디에이터 (153) 의 공기 흡입측 (통기공 (200) 측) 으로 돌아 들어가는 것을 억제할 수 있다. 또, 전보닛 (11a) 의 우측부에 통기공 (200) 이 라디에이터 (153) 에 대치하여 배치되고, 또한 제 1 차폐 부재 (146) 및 제 2 차폐 부재 (147) 가 통기공 (200) 의 외주측을 둘러싸고 있으므로, 제 1 차폐 부재 (146) 및 제 2 차폐 부재 (147) 에 의해 슈라우드 (154) 와 전보닛 (11a) 사이의 공기의 흐름이 차단되어, 통기공 (200) 을 통과한 냉공기의 라디에이터 (153) 로의 흡입 비율을 향상시킬 수 있다. 또, 슈라우드 (154) 와 전보닛 (11a) 사이의 간극은 제 1 차폐 부재 (146) 및 제 2 차폐 부재 (147) 에 의해 막혀 있으므로, 우천시나 세차시에 보닛 (11) 내에 침입한 물의 라디에이터 (153) 측으로의 침입이 방지된다.The outer periphery of the radiator 153 is surrounded by the circumferential wall 141 of the shroud 154. In the first embodiment, The clearance between the shroud 154 and the front bonnet 11a is blocked by the first shielding member 146 and the second shielding member 147. [ Thus, when the front bonnet 11a is closed, the space between the vent hole 200 and the radiator 153 and the space on the engine 5 side are partitioned. In addition, the flow of air in the gap between the shroud 154 and the front bonnet 11a is blocked. Therefore, in the plowing machine 1 of this embodiment, it is possible to suppress the intrusion of the unheated air in the bonnet 11 heated by the heat of the engine 5 to the air intake side (the air hole 200 side) of the radiator 153 can do. A vent hole 200 is disposed in the right portion of the front bonnet 11a so as to face the radiator 153 and a first shielding member 146 and a second shielding member 147 are disposed on the right side of the vent hole 200 The flow of air between the shroud 154 and the electric bonnet 11a is blocked by the first shielding member 146 and the second shielding member 147 so that the air flowing through the air hole 200 The intake ratio of the cold air to the radiator 153 can be improved. Since the gap between the shroud 154 and the bonnet 11a is blocked by the first shielding member 146 and the second shielding member 147, (153) is prevented.

도 12 내지 도 14 에 나타내는 바와 같이, 전보닛 (11a) 이 열려 개방 위치에 있을 때, 전보닛 (11a) 에 장착된 제 2 차폐 부재 (147) 는 상방으로 이동되어, 슈라우드 (154) 의 오목 형상부 (141a) 로부터 배제된다. 슈라우드 (154) 의 둘레벽부 (141) 에, 라디에이터 (153) 의 급수구부 (142) 의 상방 부분이 절결된 오목 형상부 (141a) 가 형성되어 있는 것에 추가하여, 전보닛 (11a) 개방시에 오목 형상부 (141a) 로부터 제 2 차폐 부재 (147) 가 제거됨으로써, 라디에이터 (153) 의 급수구부 (142) 및 라디에이터 캡 (143) 의 상방 공간이 크게 개방된다. 이로써, 라디에이터 캡 (143) 의 착탈 작업이나 급수구부로부터의 냉각수 보급 작업 용이성이 향상되어, 라디에이터 (153) 에 대한 정비성이 향상된다.12 to 14, when the front bonnet 11a is open and in the open position, the second shielding member 147 mounted on the front bonnet 11a is moved upward, and the concave of the shroud 154 And is excluded from the shape portion 141a. The concave portion 141a in which the upper portion of the water supply port portion 142 of the radiator 153 is cut is formed in the peripheral wall portion 141 of the shroud 154. In addition, The upper space of the water supply port 142 and the radiator cap 143 of the radiator 153 is largely opened by removing the second shielding member 147 from the concave portion 141a. As a result, the attaching / detaching operation of the radiator cap 143 and the ease of operation of supplying the cooling water from the water supply port are improved, and the maintenance property of the radiator 153 is improved.

또, 이 실시형태의 이앙기 (1) 에서는, 냉각용 팬 (152), 라디에이터 (153) 및 슈라우드 (154) 는, 주행 기체 (2) 의 진행 방향을 전후 방향으로 하여 엔진 (5) 의 우측부측 (좌우 방향의 일측부측) 에 배치되어 있기 때문에, 냉각용 팬, 슈라우드 및 라디에이터가 엔진에 대해 전후 방향으로 배치되어 있는 구성과 비교하여, 주행 기체 (2) 의 전후 방향의 길이를 짧게 할 수 있다. 이와 같은 구성은, 묘 식부 작업 중의 이앙기 (1) 가 논두렁가에서 정지했을 때에, 주행 기체 (2) 의 전후 방향의 길이가 짧을수록 묘 식부 장치 (23) (도 1 및 도 2 참조) 를 논두렁측으로 위치시킬 수 있기 때문에, 논두렁가에서의 심고서 남은 폭을 작게 할 수 있다.The cooling fan 152, the radiator 153 and the shroud 154 are disposed on the right side of the engine 5 in the forward and backward directions of the traveling base 2, (In the left-right direction), the length of the traveling base 2 in the front-rear direction can be shortened compared to the configuration in which the cooling fan, the shroud, and the radiator are arranged in the longitudinal direction with respect to the engine have. Such a configuration is advantageous in that when the rearing station 1 stops at the rice paddy while the reeling station is being operated, the longer the length of the running vehicle 2 in the anteroposterior direction becomes, the closer the reeling station 23 (see Figs. 1 and 2) It is possible to reduce the remaining width of planting in the rice fields.

다음으로, 도 8 내지 도 19 를 참조하면서, 엔진 (5) 의 흡기계 및 작동유 오일 쿨러 주변의 구성에 대하여 설명한다. 보닛 (11) 내에서, 엔진 (5) 의 상부에 에어 클리너 (160) 가 배치되어 있다. 에어 클리너 (160) 는, 엔진 (5) 의 상부, 예를 들어 실린더 헤드 커버의 상면에 볼트 체결된 에어 클리너 브래킷 (161) 상에 탑재됨과 함께, 양단이 각각 에어 클리너 브래킷 (161) 에 착탈 가능하게 장착되는 고정용 벨트 (162) 가 에어 클리너 (160) 외주에 둘러 감겨져 위치 고정된다. 에어 클리너 (160) 에는, 공기를 받아들이기 위한 흡기관 (163) 의 일단측과, 흡기관 (163) 으로부터의 공기를 에어 클리너 (160) 내에서 정화한 후에 엔진 (5) 에 공급하는 공급관 (164) 의 일단측이 접속된다. 공급관 (164) 의 타단측은 엔진 (5) 의 신기 (新氣) 취입구, 예를 들어 흡기 매니폴드에 접속된다.Next, with reference to Figs. 8 to 19, the structure of the intake system of the engine 5 and the vicinity of the operating oil cooler will be described. In the bonnet 11, an air cleaner 160 is disposed above the engine 5. The air cleaner 160 is mounted on an upper portion of the engine 5, for example, an air cleaner bracket 161 bolted to the upper surface of the cylinder head cover, and both ends are detachably attachable to the air cleaner bracket 161 The fixing belt 162 is wound around the outer periphery of the air cleaner 160 and fixed in position. The air cleaner 160 is provided with one end of an intake pipe 163 for receiving air and a supply pipe 163 for supplying air to the engine 5 after purifying the air from the intake pipe 163 in the air cleaner 160 164 are connected to each other. The other end of the supply pipe 164 is connected to a fresh air intake port of the engine 5, for example, an intake manifold.

흡기관 (163) 의 타단측은 슈라우드 (154) 에 일체로 성형된 흡기구 형성 부위 (165) 에 접속되어 있다. 흡기구 형성 부위 (165) 는, 라디에이터 (153) 수납 위치의 상방에서 슈라우드 (154) 의 엔진 (5) 측의 면으로부터 라디에이터 (153) 측의 면을 향하여 팽출되어 형성되어, 엔진 (5) 측에서 볼 때 오목한 형상으로 형성되어 있다. 흡기구 형성 부위 (165) 는, 대략 원통 형상을 갖고, 라디에이터 (153) 상방 영역 중 후방쪽 위치에 형성되어 있다. 흡기구 형성 부위 (165) 는 그 외주측면에 흡기구 (166) 를 구비하고 있다. 흡기구 (166) 는 하방, 이 실시형태에서는 경사진 전측 하방을 향하여, 흡기구 형성 부위 (165) 의 원통 중심축 방향에서 볼 때 윤곽의 대체로 절반이 개구되어 형성되어 있다. 흡기구 형성 부위 (165) 의 대략 원 형상의 팽출 단면은 닫혀져 있다. 흡기구 형성 부위 (165) 및 흡기구 (166) 는 통기공 (200), 이 실시형태에서는 상통기공 (201) 에 대치하여 배치된다. 흡기구 형성 부위 (165) 에 엔진 (5) 측으로부터 흡기관 (163) 의 단부가 삽입됨으로써, 흡기구 (166) 와 에어 클리너 (160) 가 흡기관 (163) 을 통해 유통 접속된다.The other end of the intake pipe 163 is connected to the intake port forming portion 165 formed integrally with the shroud 154. [ The intake port forming portion 165 is formed so as to bulge from the surface of the shroud 154 on the side of the engine 5 to the surface on the side of the radiator 153 at a position above the housing position of the radiator 153, And is formed in a concave shape when seen. The intake port forming portion 165 has a substantially cylindrical shape and is formed at a position rearward of the region above the radiator 153. [ The inlet port forming portion 165 is provided with an inlet port 166 on the outer circumferential side thereof. The intake port 166 is formed to open downward, in this embodiment, toward an inclined front lower side, and generally half of the contour is open when viewed in the cylinder central axis direction of the intake port forming portion 165. [ The bulge of the substantially circular shape of the inlet port forming portion 165 is closed. The inlet port forming portion 165 and the inlet port 166 are arranged to face the vent hole 200, in this embodiment, the upper and lower air holes 201. The intake port 166 and the air cleaner 160 are connected to each other through the intake pipe 163 by inserting the end of the intake pipe 163 into the intake port forming portion 165 from the engine 5 side.

흡기구 형성 부위 (165) 에서는, 흡기구 (166) 를 2 분할하도록 흡기구 형성 부위 (165) 의 기단측 부위와 팽출 단면을 연결하는 외주 측면 부위가 형성되어 있고, 이 외주 측면 부위에 의해 팽출 단면의 강도가 향상되어 있다. 또, 흡기구 형성 부위 (165) 의 외주 측면은, 슈라우드 (154) 의 주연부에서 라디에이터 (153) 측으로 돌출 성형된 둘레벽부 (141) 와 연결되어 있어, 흡기구 형성 부위 (165) 의 강도가 향상되어 있다.In the intake port forming portion 165, an outer peripheral side portion connecting the base end side portion and the bulging end face of the intake port forming portion 165 is formed so as to divide the intake port 166 into two portions. . The outer peripheral side surface of the intake port forming portion 165 is connected to the peripheral wall portion 141 protruding from the periphery of the shroud 154 toward the radiator 153 side so that the strength of the intake port forming portion 165 is improved .

흡기구 형성 부위 (165) 의 팽출 단면에 예를 들어 판상의 차폐 부재 (167) 가 장착되어 있다. 차폐 부재 (167) 는, 2 개의 고정용 비스 (168) 에 의해 흡기구 형성 부위 (165) 의 팽출 단면의 2 개 지점에 고착되어, 흡기구 (166) 와 통기공 (200) 사이, 이 실시형태에서는 흡기구 (166) 와 상통기공 (201) 사이에 배치된다. 차폐 부재 (167) 는, 흡기구 형성 부위 (165) 의 팽출 단면에 대해 전측 하방으로 돌출되어 배치되어 있고, 우측방에서 볼 때 흡기구 (166) 를 덮고 있다. 흡기구 형성 부위 (165) 의 외주 측면에는, 고정용 비스 (168) 의 장착 위치에 대응하여, 기단 부위에서부터 팽출 단면까지 연장 형성된 2 개의 리브부가 외주 방향으로 돌출 성형되어 있다. 이들 리브부는 고정용 비스 (168) 의 장착 위치를 확보함과 함께 흡기구 형성 부위 (165) 의 강도를 향상시키고 있다.For example, a plate-shaped shielding member 167 is mounted on the bulging end face of the intake port forming portion 165. The shielding member 167 is fixed to two points of the bulging section of the intake port forming portion 165 by two fixing screws 168 and is arranged between the intake port 166 and the vent hole 200, Is disposed between the inlet port (166) and the upper air hole (201). The shielding member 167 protrudes forward and downward with respect to the bulging end face of the intake port forming portion 165 and covers the intake port 166 when viewed from the right side. At the outer peripheral side surface of the intake port forming portion 165, two rib portions extending from the base end portion to the bulging end face are formed to protrude in the outer peripheral direction corresponding to the mounting position of the fixing screw 168. These rib portions secure the mounting position of the fixing screw 168 and improve the strength of the inlet port forming portion 165. [

도 15 내지 도 18 에 나타내는 바와 같이, 전보닛 (11a) 우측면의 통기공 (200) 과 라디에이터 (153) 사이에, 작동유 오일 쿨러 (122) 의 코어 부분 (124) 이 배치되어 있다. 코어 부분 (124) 은, 예를 들어 상하 방향으로 사행하는 사행 배관으로 이루어지고, 라디에이터 (153) 의 전방쪽 부위에서부터 중앙 부위에 대치하여 배치된다. 작동유 오일 쿨러 (122) 에서는, 전후 방향으로 연장 형성 됨과 함께 상하 방향으로 서로 이간하여 배치된 2 개의 장착 스테이 부재 (125, 125) 가 코어 부분 (124) 의 라디에이터 (153) 측의 면에 고착되어 있다. 코어 부분 (124) 은, 장착 스테이 부재 (125, 125) 의 양 단부가 라디에이터 (153) 의 양단 부위에 고정됨으로써, 라디에이터 (153) 에 지지되어 있다. 도 15 에 나타내는 바와 같이, 보닛 (11) 의 우측면의 통기공 (200) 측에서 볼 때, 코어 부분 (124) 과 흡기구 (166) 는 수평 방향에서 어긋난 위치에 배치되어 있다.The core portion 124 of the operating oil cooler 122 is disposed between the vent hole 200 on the right side of the front bonnet 11a and the radiator 153 as shown in Figs. The core portion 124 is made of, for example, a serpentine pipe that meanders in the vertical direction, and is disposed to face the central portion from the front portion of the radiator 153. [ In the operating oil cooler 122, the two mounting stay members 125 and 125, which extend in the front-rear direction and are disposed apart from each other in the up-down direction, are fixed to the surface of the core portion 124 on the radiator 153 side have. The core portion 124 is supported by the radiator 153 by fixing both end portions of the mounting stay members 125 and 125 to both end portions of the radiator 153. 15, the core portion 124 and the air inlet 166 are disposed at positions shifted from the horizontal direction when viewed from the air vent 200 side of the right side face of the bonnet 11.

도 15 내지 도 17 에 나타내는 바와 같이, 작동유 오일 쿨러 (122) 의 코어 부분 (124) 의 작동유 입구측은, 작동유 이송 배관 (126) 및 작동유 이송 튜브 (127) 를 통해 유압 무단 변속기 (40) 의 차지 드레인 이음매 (121) 에 접속된다. 코어 부분 (124) 의 작동유 출구측은, 작동유 반환 배관 (128) 및 작동유 반환 튜브 (129) 를 통해 미션 케이스 (6) 의 작동유 반환 이음매 (123) 에 접속된다. 차지 펌프 (91) (도 7 참조) 의 작동에 의해, 미션 케이스 (6) 내부의 작동유는, 유압 무단 변속기 (40), 차지 드레인 이음매 (121), 작동유 이송 튜브 (127), 작동유 이송 배관 (126), 작동유 오일 쿨러 (122) 의 코어 부분 (124), 작동유 반환 배관 (128) 및 작동유 반환 튜브 (129) 를 통해 순환 냉각된다.15 to 17, the hydraulic oil inlet side of the core portion 124 of the hydraulic oil cooler 122 is connected to the hydraulic oil supply pipe 124 via the hydraulic oil transfer pipe 126 and the hydraulic oil transfer tube 127, Drain joint 121 as shown in FIG. The working oil outlet side of the core portion 124 is connected to the working oil return joint 123 of the mission case 6 through the working oil return pipe 128 and the working oil return tube 129. 7), the hydraulic fluid in the transmission case 6 is supplied to the hydraulic pressure source of the hydraulic pressure source from the hydraulic continuously variable transmission 40, the charge drain joint 121, the hydraulic oil transfer tube 127, The core portion 124 of the hydraulic oil cooler 122, the hydraulic oil return pipe 128, and the hydraulic oil return tube 129, as shown in FIG.

이 실시형태의 승용형 이앙기 (1) 는, 보닛 (11) 의 우측면에 형성된 통기공 (200) 에 대치하여 엔진 (5) 의 흡기구 (166) 가 배치됨과 함께, 흡기구 (166) 와 통기공 (200) 사이에 통기공 (200) 측에서 볼 때 흡기구 (166) 를 덮는 차폐 부재 (167) 를 구비하고 있다. 이로써, 예를 들어 세차시 등, 보닛 (11) 에 우측방으로부터 물이 가해지는 상황이더라도 차폐 부재 (167) 에 의해 흡기구 (166) 로의 물의 침입이 저지되어, 흡기관 (163) 이나 에어 클리너 (160), 공급관 (164) 등의 엔진 (5) 의 흡기 경로로의 흡기구 (166) 로부터의 물의 침입을 방지할 수 있다.The passenger-type transfer reed type machine 1 according to the present embodiment has the inlet port 166 of the engine 5 disposed in opposed relation to the vent hole 200 formed in the right side surface of the bonnet 11 and the inlet port 166 and the vent hole And a shielding member 167 that covers the air intake port 166 when viewed from the air vent 200 side. This prevents water from entering the air intake port 166 by the shielding member 167 even when water is applied to the bonnet 11 from the right side of the room, 160, the supply pipe 164, etc., from the intake port 166 to the intake path of the engine 5 can be prevented.

또, 이 실시형태의 승용형 이앙기 (1) 에서는, 냉각용 팬 (152) 을 둘러싸는 슈라우드 (154) 에 흡기구 (166) 가 일체로 성형됨과 함께, 슈라우드 (154) 에 차폐 부재 (167) 가 장착되어 있다. 따라서, 차폐 부재 (167) 를 지지하기 위한 부재를 슈라우드 (154) 와는 별도로 형성할 필요가 없기 때문에, 부품 점수나 제조 비용을 저감시킬 수 있음과 함께, 차폐 부재 (167) 를 간편하게 장착할 수 있다.In the passenger-type take-down machine 1 of this embodiment, the air inlet 166 is integrally formed with the shroud 154 surrounding the cooling fan 152, and the shielding member 167 is formed on the shroud 154 Respectively. Therefore, it is not necessary to form a member for supporting the shielding member 167 separately from the shroud 154, so that it is possible to reduce the number of components and the manufacturing cost, and to easily mount the shielding member 167 .

또, 이 실시형태의 승용형 이앙기 (1) 에서는, 흡기구 (166) 는 경사진 전측 하방을 향하여 개구되어 있다. 따라서, 보닛 (11) 의 우측방으로부터 통기공 (200) 을 향하여 물이 가해지는 상황이더라도, 차폐 부재 (167) 에 의한 흡기구 (166) 로의 물의 침입 방지의 효과에 더하여, 보다 확실하게 흡기구 (166) 로의 물의 침입을 방지할 수 있다.Further, in the passenger type buncher 1 of this embodiment, the inlet port 166 is open toward the inclined front lower side. Therefore, even when water is applied from the right chamber of the bonnet 11 toward the vent hole 200, in addition to the effect of preventing the ingress of water into the intake port 166 by the shielding member 167, the intake port 166 Can be prevented.

또, 이 실시형태의 승용형 이앙기 (1) 에서는, 작동유 오일 쿨러 (122) 의 코어 부분 (124) 이 보닛 (11) 의 우측면의 통기공 (200) 과 라디에이터 (153) 사이에 배치되고, 흡기구 (166) 가 라디에이터 (153) 의 상방에 배치되어 있다. 또한, 보닛 (11) 의 우측면의 통기공 (200) 측에서 볼 때, 코어 부분 (124) 과 흡기구 (166) 가 수평 방향에서 어긋난 위치에 배치되어 있다. 따라서, 작동유 오일 쿨러 (122), 특히 코어 부분 (124) 에 머물러 발생하는 열이 흡기구 (166) 에 직접 흡인되지 않도록 할 수 있다. 이로써, 흡기구 (166) 로부터 받아들여지는 연소용 공기에 관하여, 작동유 오일 쿨러 (122) 의 발열에서 기인하는 온도 상승을 억제할 수 있고, 나아가서는 엔진 (5) 의 출력의 저하를 억제할 수 있다.The core portion 124 of the operating oil cooler 122 is disposed between the vent hole 200 on the right side surface of the bonnet 11 and the radiator 153 in the passenger type reverberator 1 of this embodiment, (166) is disposed above the radiator (153). The core portion 124 and the intake port 166 are disposed at positions displaced from the horizontal direction when viewed from the ventilation hole 200 side of the right side of the bonnet 11. Therefore, it is possible to prevent the heat generated by staying in the operating oil cooler 122, particularly the core portion 124, from being sucked directly to the inlet port 166. [ This makes it possible to suppress the temperature rise caused by the heat generation of the operating oil cooler 122 with respect to the combustion air taken in from the intake port 166 and further suppress the decrease of the output of the engine 5 .

또한, 보닛 (11) 의 우측면의 통기공 (200) 은, 상통기공 (201) 과 하통기공 (202) 으로 상하로 분할되어 있고, 흡기구 (166) 는 상통기공 (201) 에 대치하고, 코어 부분 (124) 은 하통기공 (202) 에 대치하고 있다. 또, 라디에이터 (153) 에 있어서 공기가 유통되는 코어 부위 (153a) 는, 코어 부위 (153a) 의 상부 앞쪽 부위 및 상부 중앙 부위가 통기공 (200) 에 대치되고, 그 대부분이 하통기공 (202) 에 대치하고 있다. 또, 냉각용 팬 (152) 의 작동에 의해 보닛 (11) 의 우측면의 통기공 (200) 으로부터 보닛 (11) 의 내부로 흘러 들어오는 공기는, 라디에이터 (153) 의 코어 부위 (153a) 및 슈라우드 (154) 를 통해 엔진 (5) 측으로 유통된다. 따라서, 보닛 (11) 의 우측면의 상통기공 (201) 으로부터 왼쪽으로 경사진 하방의 코어 부위 (153a) 로 향하는 공기의 흐름이 생기기 때문에, 라디에이터 (153) 상방에 흡기구 (166) 가 배치되어 있음으로써, 작동유 오일 쿨러 (122) 에서 방사되는 열이 흡기구 (166) 에 직접 흡인되는 것을 방지할 수 있다.The vent hole 200 on the right side of the bonnet 11 is vertically divided into upper and lower air holes 201 and 202. The air inlet port 166 is opposed to the upper air hole 201, (124) is opposed to the lower pore (202). The upper portion and the upper central portion of the core portion 153a of the core portion 153a through which the air flows in the radiator 153 are opposed to the vent hole 200, . The air flowing into the bonnet 11 from the vent hole 200 on the right side surface of the bonnet 11 by the operation of the cooling fan 152 flows through the core portion 153a of the radiator 153 and the shroud 154 to the engine 5 side. Therefore, since air flows toward the lower core portion 153a inclined to the left from the upper air hole 201 on the right side surface of the bonnet 11, the air inlet 166 is disposed above the radiator 153 , It is possible to prevent the heat radiated from the operating oil cooler 122 from being sucked directly to the inlet port 166. [

그런데, 종래, 엔진의 연소용 공기를 받아들이는 흡기구가 보닛 내에 배치되는 구성에 있어서, 흡기구는 보닛 측면에 형성된 통기구의 근방에 배치되는 경우가 많다. 그러나, 예를 들어 세차시 등, 보닛에 측방으로부터 물이 가해지는 상황에 있어서, 통기구는 공기뿐만 아니라 물도 통과시키므로, 통기구로부터 보닛 내에 침입한 물이 흡기구를 통해 엔진의 흡기 경로에 침입한다고 하는 문제가 있었다.Conventionally, in the structure in which the intake port for receiving the combustion air of the engine is disposed in the bonnet, the intake port is often disposed in the vicinity of the vent hole formed on the side surface of the bonnet. However, in a situation where water is applied to the bonnet from the side such as a car wash, for example, water is passed through not only air but also water, so that water infiltrating into the bonnet from the vent hole enters the intake path of the engine through the intake port .

그래서, 주행 기체에 탑재된 엔진과, 엔진의 일측부에 배치된 냉각용 팬과, 엔진을 덮음과 함께 냉각용 팬에 대향하는 측면에 통기구를 갖는 보닛을 구비한 작업기에 있어서, 상기 엔진의 흡기구가 상기 통기구에 대치하여 배치됨과 함께, 상기 흡기구와 상기 통기구 사이에 상기 통기구측에서 볼 때 상기 흡기구를 덮는 차폐 부재를 구비하고 있도록 하면, 상기 문제를 해소할 수 있다. 요컨대, 보닛에 측방으로부터 물이 가해지는 상황이더라도 차폐 부재에 의해 흡기구로의 물의 침입이 저지되어, 엔진 흡기 경로로의 흡기구로부터의 물의 침입을 방지할 수 있다.Thus, a working machine having an engine mounted on a traveling vehicle, a cooling fan disposed on one side of the engine, and a bonnet having a vent on a side opposite to the cooling fan, covering the engine, And a shielding member that covers the air inlet when viewed from the air inlet side is provided between the air inlet and the air inlet, the above problem can be solved. That is, even if water is applied to the bonnet from the side, the shielding member prevents water from intruding into the intake port, thereby preventing entry of water from the intake port into the engine intake path.

또한, 상기 냉각용 팬을 둘러싸는 팬 슈라우드에 상기 흡기구가 일체로 성형 됨과 함께, 상기 팬 슈라우드에 상기 차폐 부재가 장착되어 있도록 해도 된다. 이로써, 차폐 부재를 지지하기 위한 부재를 별도로 설치할 필요가 없기 때문에, 부품 점수나 제조 비용을 저감시킬 수 있음과 함께, 차폐 부재를 간편하게 장착할 수 있다.Further, the inlet port may be formed integrally with the fan shroud surrounding the cooling fan, and the shielding member may be mounted on the fan shroud. As a result, there is no need to separately provide a member for supporting the shielding member, so that the number of parts and the manufacturing cost can be reduced, and the shielding member can be easily mounted.

또, 상기 흡기구는 하방을 향하여 개구되어 있도록 해도 된다. 이로써, 측방으로부터의 흡기구로의 물의 침입을 보다 확실하게 방지할 수 있다.Further, the inlet port may be opened downward. This makes it possible to more reliably prevent intrusion of water into the intake port from the side.

또, 상기 냉각용 팬과 상기 통기구 사이에 라디에이터가 배치되는 구성으로서, 작동유 오일 쿨러의 코어 부분이 상기 통기구와 상기 라디에이터 사이에 배치되고, 상기 흡기구가 상기 라디에이터의 상방에 배치되어 있고, 상기 통기구측에서 볼 때 상기 코어 부분과 상기 흡기구가 수평 방향에서 어긋난 위치에 배치되어 있도록 해도 된다. 이로써, 작동유 오일 쿨러에 머물러 발생하는 열이 흡기구에 직접 흡인되지 않도록 할 수 있다. 그리고, 흡기구로부터 받아들여지는 연소용 공기에 관하여, 작동유 오일 쿨러의 발열에서 기인하는 온도 상승을 억제할 수 있고, 나아가서는 엔진 출력의 저하를 억제할 수 있다.Further, it is preferable that a radiator is disposed between the cooling fan and the vent hole, wherein a core portion of the operating oil cooler is disposed between the vent hole and the radiator, the inlet port is disposed above the radiator, The core portion and the inlet port may be disposed at positions displaced from each other in the horizontal direction. Thereby, heat generated by staying in the operating oil cooler can be prevented from being sucked directly to the inlet. With respect to the combustion air taken in from the intake port, it is possible to suppress the temperature rise due to the heat generation of the operating oil cooler, and to suppress the engine output from lowering.

본원 발명은 상기 서술한 실시형태에 한정되지 않고, 여러 가지 양태로 구체화할 수 있다. 각 부의 구성은 도시한 실시형태에 한정되는 것은 아니고, 본원 발명의 취지를 일탈하지 않는 범위에서 여러 가지 변경이 가능하다. 예를 들어, 본원 발명의 작업기는, 승용형 이앙기뿐만 아니라, 예를 들어 농업용 트랙터나 토목 건설용의 휠 로더 등, 다른 작업기에도 적용할 수 있다.The present invention is not limited to the above-described embodiments, but may be embodied in various forms. The configuration of each unit is not limited to the illustrated embodiment, and various modifications are possible without departing from the gist of the present invention. For example, the working machine of the present invention can be applied not only to the passenger-type bower, but also to other working machines such as agricultural tractors and wheel loaders for civil engineering construction.

1 : 승용형 이앙기 (작업기)
2 : 주행 기체
5 : 엔진
11 : 보닛
11a : 전보닛
146 : 제 1 차폐 부재
147 : 제 2 차폐 부재
141 : 둘레벽부
141a : 오목 형상부
142 : 급수구부
153 : 라디에이터
154 : 슈라우드1: Passenger type rice milling machine (working machine)
2: traveling gas
5: engine
11: Bonnet
11a: front bonnet
146: first shield member
147: second shield member
141:
141a:
142: Water supply bending
153: Radiator
154: Shroud

Claims

1. A working machine comprising a running vehicle on which an engine is mounted, a bonnet which can be opened and closed to cover the engine, a shroud and a radiator arranged on one side of the engine in the bonnet, and a shielding member closing a gap between the shroud and the bonnet,
Wherein the shielding member includes a first shielding member mounted on a peripheral wall portion of the shroud surrounding the outer periphery of the radiator and disconnected from above the water supply port of the radiator, and a second shielding member mounted on the bonnet, And a second shielding member that follows the disconnecting portion of the first shielding member.

The method according to claim 1,
Wherein the circumferential wall portion has a concave portion cut out above the water feed portion of the radiator,
Wherein the first shielding member is mounted to the peripheral wall portion such that the disconnecting portion is located in the recessed portion,
And said second shield member abuts said concave portion of said peripheral wall portion when said bonnet is in a closed state.

The method according to claim 1,
Wherein a ventilation hole is formed in the left and right side portions of the bonnet so as to oppose the shroud and the radiator with the traveling direction of the traveling gas forward and backward,
The first shielding member is in contact with the inner surface of the right and left side portions of the bonnet so that the first and second shielding members surround the outer circumferential side of the vent hole, And a gap between the shroud and the shroud is clogged.

A rice miller as a working machine according to claim 1.