KR102159356B1 - Active AirFlap Apparatus of Vehicle - Google Patents

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KR102159356B1
KR102159356B1 KR1020140080911A KR20140080911A KR102159356B1 KR 102159356 B1 KR102159356 B1 KR 102159356B1 KR 1020140080911 A KR1020140080911 A KR 1020140080911A KR 20140080911 A KR20140080911 A KR 20140080911A KR 102159356 B1 KR102159356 B1 KR 102159356B1
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Abstract

본 발명은 FEM과 상기 FEM의 전방에서 차량으로 공기의 유입시 분배하도록 설치되는 에어플랩과 상기 에어플랩 및 상기 FEM사이에서 상기 FEM에 설치되는 냉각장치 및 라디에이터를 포함하고, 상기 에어플랩은, 적어도 하나이상의 중공부가 형성된 하우징과 상기 하우징의 중공부 일측에서 상,하 회전하도록 제1 플랩부가 설치되고, 상기 하우징의 중공부 타측에서 상,하 회전하도록 제2 플랩부가 설치되고, 상기 하우징의 일측 및 타측에서 상기 제1 플랩부 및 상기 제2 플랩부가 각각 다른 방향으로 회전시키도록 액츄에이터가 설치되는 차량의 액티브 에어플랩 장치에 관한 것이다.The present invention includes an FEM and an air flap installed to distribute when air is introduced into a vehicle from the front of the FEM, and a cooling device and a radiator installed in the FEM between the air flap and the FEM, wherein the air flap includes at least A first flap part is installed to rotate up and down on one side of the hollow part of the housing and a housing in which at least one hollow part is formed, a second flap part is installed to rotate up and down on the other side of the hollow part of the housing, and one side of the housing and It relates to an active air flap device of a vehicle in which an actuator is installed so that the first flap portion and the second flap portion rotate in different directions from the other side.

Description

차량의 액티브 에어플랩 장치{Active AirFlap Apparatus of Vehicle}Active AirFlap Apparatus of Vehicle {Active AirFlap Apparatus of Vehicle}

본 발명은 차량의 액티브 에어플랩 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 액티브 에어플랩을 개별제어하는 차량의 액티브 에어플랩 장치에 관한 것이다.
The present invention relates to an active air flap device for a vehicle, and more particularly, to an active air flap device for a vehicle that individually controls the active air flap.

일반적으로 자동차의 전방 범퍼 상측에는 외부공기가 엔진룸으로 드나들 수 있도록 라디에이터 그릴이 배치되어 있고, 상기 엔진룸에는 엔진의 열을 흡수한 냉각수가 순환되면서 냉각되기 위한 라디에이터가 배치되어 있다.In general, a radiator grill is disposed above a front bumper of a vehicle to allow external air to enter and exit the engine room, and a radiator is disposed in the engine room to cool while circulating coolant that has absorbed heat from the engine.

상기 라디에이터는 FEM(Front End Module)에 장착된다. 여기서, 상기 FEM은 자동차의 조립공정을 단순화하기 위해, 상기 라디에이터와 함게 헤드램프 및 범퍼빔 등이 하나로 조립된 모듈을 지칭한다.The radiator is mounted on a front end module (FEM). Here, the FEM refers to a module in which a headlamp and a bumper beam are assembled together with the radiator to simplify the assembly process of the vehicle.

또한, 상기 FEM에는 외부공기가 상기 라디에이터로 송풍될 수 있도록 개폐동장되는 에어플랩 장치가 장착되어서, 상기 라디에이터 그릴과 상기 라디에이터 사이에 배치되어 있다.In addition, the FEM is equipped with an air flap device that opens and closes so that external air can be blown to the radiator, and is disposed between the radiator grill and the radiator.

도 1은 종래 발명에 따른 액티브 에어플랩을 나타내는 사시도이다.1 is a perspective view showing an active air flap according to a conventional invention.

도 1을 참조하면, 상기 에어플랩 장치는 상기 FEM(1)에 결합되는 에어플랩 하우징(2)과, 상기 에어플랩 하우징(2)에 회전가능하게 결합되어 상기 라디에이터 그릴을 통해 유입되는 공기를 상기 라디에이터로 송풍 또는 차단할 수 있도록 개폐동작되는 에어플랩(3)으로 구성된다.Referring to Figure 1, the air flap device is the air flap housing (2) coupled to the FEM (1), and the air that is rotatably coupled to the air flap housing (2) to flow in through the radiator grille. It consists of an air flap 3 that opens and closes so that it can be blown out or blocked by the radiator.

상기 에어플랩(3)은 상기 에어플랩 하우징(2)의 중앙에 액츄에이터(4)를 장착시켜 상기 에어플랩(3)을 회전시키도록 한다. 상기 액츄에이터(4)의 작동으로 상기 에어플랩(3)은 개방 및 폐쇄되어 외부에서 유입되는 공기를 조절하게 된다. The air flap 3 rotates the air flap 3 by mounting an actuator 4 in the center of the air flap housing 2. By the operation of the actuator 4, the air flap 3 is opened and closed to regulate the air introduced from the outside.

즉, 상기 자동차가 고속 주행시에 폐쇄됨으로서 상기 자동차의 공기 저항을 감소시키고 주행안정성을 향상시키고, 상기 라디에이터의 온도가 높거나 상기 엔진룸 내부의 온도가 높을 때에, 개방되어서 외부공기가 상기 라디에이터 및 엔진룸 내부로 유입되도록 함으로서, 상기 라디에이터 및 엔지룸 내부의 과열을 방지한다. That is, when the vehicle is closed during high-speed driving, the air resistance of the vehicle is reduced and driving stability is improved, and when the temperature of the radiator is high or the temperature inside the engine room is high, it is opened and the outside air is opened to the radiator and the engine. By allowing it to flow into the room, overheating inside the radiator and the engine room is prevented.

또, 차량에는 엔진에 유입되는 공기를 냉각시키는 장치인 인터쿨러가 설치되는데, 상기 인터쿨러에서 온도가 높아지거나 할 경우에 냉각시킬 필요가 있다.In addition, the vehicle is provided with an intercooler, which is a device that cools the air flowing into the engine, and needs to be cooled when the temperature of the intercooler increases.

그러나, 상기한 바와 같이 종래의 에어플랩은 라디에이터 및 인터쿨러 중 적어도 하나의 과열시 상기 에어플랩(3)이 동시에 개방되어 온도를 낮추게 되는게, 이때 과열되지 않은 다른 라디에이터 및 인터쿨러 중 적어도 하나의 장치도 동시에 냉각시키게 되어 비효율적인 문제가 있었다.
However, as described above, in the conventional air flap, when at least one of the radiator and the intercooler is overheated, the air flap 3 is opened at the same time to lower the temperature. There was an inefficient problem due to cooling.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 액티브 에어플랩의 개별제어로 라디에이터 및 인터쿨러 중 적어도 하나의 장치에 과열시 해당되는 에어플랩을 개방하여 냉각시켜 온도를 낮추는데 있으며, 또, 다른 장치를 향한 에어플랩을 폐쇄하여 개방된 에어플랩을 향하여 공기가 유입되도록 하는데 목적이 있다.The problem to be solved by the present invention is to lower the temperature by opening and cooling the corresponding air flap when at least one of the radiator and intercooler is overheated by individual control of the active air flap, and closes the air flap toward the other device. The purpose is to allow air to flow toward the open air flap.

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
The problems of the present invention are not limited to the problems mentioned above, and other problems that are not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 액티브 에어플랩 장치는, FEM(Front End Module)과 상기 FEM의 전방에서 차량으로 공기의 유입시 분배하도록 설치되는 에어플랩; 및 상기 에어플랩모듈과 상기 FEM사이에서 상기 FEM에 설치되는 냉각장치 및 라디에이터를 포함한다.In order to achieve the above object, an active air flap device for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes: a front end module (FEM) and an air flap installed to distribute air when air is introduced into the vehicle from the front of the FEM; And a cooling device and a radiator installed in the FEM between the air flap module and the FEM.

상기 에어플랩모듈은, 적어도 하나이상의 중공부가 형성된 하우징과 상기 하우징의 중공부 일측에서 상,하 회전하도록 제1 플랩부가 설치되고, 타측에서 상,하 회전하도록 제2 플랩부가 설치되어, 상기 하우징의 일측 및 타측에서 상기 제1 플랩부 및 상기 제2 플랩부가 각각 다른 방향으로 회전시키도록 액츄에이터가 설치될 수 있다.The air flap module includes a housing in which at least one hollow portion is formed, a first flap portion is installed to rotate up and down on one side of the hollow portion of the housing, and a second flap portion is installed to rotate up and down on the other side. An actuator may be installed to rotate the first flap portion and the second flap portion in different directions on one side and the other side.

상기 제1, 2 플랩부는 각각 복수개의 블레이드로 구비되고, 상기 액츄에이터는 상기 하우징의 일측에 제1 액츄에이터와, 타측에 제2 액츄에이터가 각각 설치되어, 상기 제1 플랩부 및 상기 제2 플랩부 중 각각의 상기 플랩 중 적어도 하나와 연결될 수 있다.The first and second flap portions are each provided with a plurality of blades, and the actuator is provided with a first actuator on one side of the housing and a second actuator on the other side of the housing, respectively, among the first and second flap portions. It may be connected to at least one of each of the flaps.

상기 제1 플랩부의 블레이드는 상기 액츄에이터의 작동력이 상기 액츄에이터에 연결된 상기 플랩에 의해 제1 링크에 전달하도록 연결되고, 상기 제2 플랩부의 블레이드는 상기 액츄에이터의 작동력이 상기 액츄에이터에 연결된 상기 플랩에 의해 제2 링크에 전달하도록 연결되어, 상기 액츄에이터의 작동으로 회전할 수 있다. The blade of the first flap part is connected so that the actuation force of the actuator is transmitted to the first link by the flap connected to the actuator, and the blade of the second flap part is controlled by the flap connected to the actuator. It is connected to transmit to the 2 link, and can be rotated by the operation of the actuator.

또한, 상기 블레이드는 각각 양측단에 복수의 플렌지가 서로 대향되도록 형성되고, 상기 복수의 플렌지의 내주면에 상기 제1,2 링크에 회전가능하게 끼워지도록 돌기부가 형성될 수 있다.In addition, the blade may have a plurality of flanges facing each other at both side ends, and protrusions may be formed on inner circumferential surfaces of the plurality of flanges so as to be rotatably fitted to the first and second links.

또한, 상기 하우징의 후면측에서 덕트를 결합할 수 있다.In addition, the duct can be coupled at the rear side of the housing.

상기 라디에이터의 냉각시 상기 제1 플랩부가 개방되되, 상기 제2 플랩부는 폐쇄되어 상기 제1 플랩부를 통하여 공기가 유입되어 상기 라디에이터를 냉각시키고, 상기 인터쿨러의 냉각시 상기 제2 플랩부가 개방되고, 상기 제1 플랩부가 폐쇄되어 상기 제2 플랩부를 통하여 공기가 유입되어 상기 인터쿨러를 냉각시킬 수 있다.When the radiator is cooled, the first flap part is opened, the second flap part is closed, and air is introduced through the first flap part to cool the radiator, and when the intercooler is cooled, the second flap part is opened. The first flap portion is closed to allow air to flow through the second flap portion to cool the intercooler.

또한, 상기 액츄에이터에 MCU(Main Control Unit)를 장착하여 차량 상태를 측정하고, 측정된 값으로 상기 액츄에이터를 작동시킬 수 있다.In addition, a main control unit (MCU) is mounted on the actuator to measure the vehicle state, and the actuator may be operated with the measured value.

기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
Details of other embodiments are included in the detailed description and drawings.

본 발명의 차량의 액티브 에어플랩 장치에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.According to the active air flap device for a vehicle of the present invention, one or more of the following effects are provided.

본 발명의 차량의 액티브 에어플랩 장치에 따르며, 에어플랩의 개별제어로 과열된 장치에 외부의 공기가 유입될 수 있게 되어 냉각성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있으며, 또, 차량의 액티브 에어플랩의 개별제어에 따라 에너지 효율을 높일 수 있다.According to the active air flap device of the vehicle of the present invention, external air can be introduced into the overheated device by individual control of the air flap, thereby improving cooling performance. Energy efficiency can be increased according to individual control.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
The effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects that are not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도 1은 종래 발명에 따른 액티브 에어플랩을 나타내는 사시도,
도 2는 본 발명에 따른 차량의 액티브 에어플랩 장치를 나타내는 사시도,
도 3은 도 2에 A-A, B-B를 나타내는 단면도,
도 4는 도 2에 도시된 제1 액츄에이터의 장착을 나타내는 사시도,
도 5는 도 2에 도시된 제2 액츄에이터의 장착을 나타내는 사시도,
도 6은 본 발명에 따라 플랩부와 액츄에이터의 결합을 나타내는 결합순서도이다.1 is a perspective view showing an active air flap according to the prior invention,
2 is a perspective view showing an active air flap device for a vehicle according to the present invention;
3 is a cross-sectional view showing AA and BB in FIG. 2;
Figure 4 is a perspective view showing the mounting of the first actuator shown in Figure 2,
Figure 5 is a perspective view showing the mounting of the second actuator shown in Figure 2,
6 is a sequence diagram showing the coupling of the flap portion and the actuator according to the present invention.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.Advantages and features of the present invention, and a method of achieving them will become apparent with reference to the embodiments described below in detail together with the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below, but may be implemented in a variety of different forms, and only these embodiments make the disclosure of the present invention complete, and are common knowledge in the technical field to which the present invention pertains. It is provided to completely inform the scope of the invention to those who have, and the invention is only defined by the scope of the claims. The same reference numerals refer to the same components throughout the specification.

이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 차량의 액티브 에어플랩 장치을 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.Hereinafter, the present invention will be described with reference to drawings for describing an active air flap device for a vehicle according to embodiments of the present invention.

도 2는 본 발명에 따른 차량의 액티브 에어플랩 장치를 나타내는 사시도이며, 도 3은 도 2에 A-A, B-B를 나타내는 단면도이고, 도 4는 도 2에 도시된 제1 액츄에이터의 장착을 나타내는 사시도이며, 도 5는 도 2에 도시된 제2 액츄에이터의 장착을 나타내는 사시도이고, 도 6은 본 발명에 따라 플랩부와 액츄에이터의 결합을 나타내는 결합순서도이다.FIG. 2 is a perspective view showing an active air flap device for a vehicle according to the present invention, FIG. 3 is a cross-sectional view showing AA and BB in FIG. 2, and FIG. 4 is a perspective view showing mounting of the first actuator shown in FIG. 2, Figure 5 is a perspective view showing the mounting of the second actuator shown in Figure 2, Figure 6 is a coupling flow chart showing the coupling of the flap portion and the actuator according to the present invention.

바람직한 차량의 액티브 에어플랩 장치는 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 변경될 수 있으며, 본 발명의 실시예에서는 차량의 액티브 에어플랩 장치인 경우이다.A preferred vehicle active air flap device may be modified by a person skilled in the art, and in the embodiment of the present invention, it is a case of the vehicle active air flap device.

도 2는 본 발명에 따른 차량의 액티브 에어플랩 장치를 나타내는 사시도이다.2 is a perspective view showing an active air flap device for a vehicle according to the present invention.

도 2를 참조하면, FEM과 상기 FEM의 전방에서 차량으로 공기의 유입시 공기를 분배하도록 회전가능하게 설치되는 에어플랩 및 에어플랩과 FEM(10)사이에서 FEM(10)에 설치되는 냉각장치 및 라디에이터를 포함한다.2, an air flap that is rotatably installed to distribute air when air is introduced into a vehicle from the front of the FEM and the FEM, and a cooling device installed in the FEM 10 between the air flap and the FEM 10, and Includes a radiator.

FEM(10)은, 중공된 프레임에 라디에이터(30)와 인터쿨러(40)가 장착된다. 프레임에 라디에이터(30)가 일측에 설치되고, 타측에 인터쿨러(40)가 설치된다. 프레임의 전방에서 차량으로 유입되는 공기를 분배하도록 에어플랩이 설치된다.In the FEM 10, a radiator 30 and an intercooler 40 are mounted on a hollow frame. A radiator 30 is installed on one side of the frame, and an intercooler 40 is installed on the other side. Air flaps are installed to distribute air flowing into the vehicle from the front of the frame.

상기 에어플랩은, 하우징(22)에 제1 플랩부(50), 제2 플랩부(60)가 설치되도록 형성된다.The air flap is formed so that the first flap part 50 and the second flap part 60 are installed on the housing 22.

도 3은 도 2에 A-A, B-B를 나타내는 단면도이고, 도 4는 도 2에 도시된 제1 액츄에이터의 장착을 나타내는 사시도이며, 도 5는 도 2에 도시된 제2 액츄에이터의 장착을 나타내는 사시도이다.FIG. 3 is a cross-sectional view illustrating A-A and B-B in FIG. 2, FIG. 4 is a perspective view illustrating mounting of the first actuator illustrated in FIG. 2, and FIG. 5 is a perspective view illustrating mounting of the second actuator illustrated in FIG. 2.

하우징(22)은 적어도 하나 이상의 중공부가 격벽에 의해 구획되어 형성된다. 하우징(22)은 구획된 일측 제1 중공부에 제1 플랩부(50)가 라디에이터(30)와 대응되게 설치된다. 하우징(22)은 구획된 타측 제2 중공부에 제2 플랩부(60)가 인터쿨러(40)와 대응되게 설치된다. 하우징(22)의 후면측에서 덕트(90)를 결합하여 결합력을 높일 수 있다. 하우징(22)은 FEM(10)의 프레임에 볼팅 등에 의해 설치된다.The housing 22 is formed by partitioning at least one hollow part by a partition wall. In the housing 22, a first flap portion 50 is installed in a first hollow portion on a partitioned side to correspond to the radiator 30. The housing 22 has a second flap portion 60 installed in the second hollow portion on the other side of the partition so as to correspond to the intercooler 40. By combining the duct 90 from the rear side of the housing 22, it is possible to increase the coupling force. The housing 22 is installed on the frame of the FEM 10 by bolting or the like.

제1 플랩부(50)는, 하우징(22)의 일측 제1 중공부에서 상,하 회전하도록 설치된다. 제1 플랩부(50)는, 라디에이터(30)와 대응되게 하우징(22)에 회전가능하게 설치되어, 라디에이터(30)를 냉각시킬 때에는 개방되고, 인터쿨러(40)를 냉각시에는 폐쇄하도록 회전한다. 제1 플랩부(50)는 복수개의 블레이드로 구비되어 동일한 방향으로 회전하도록 서로 연결된다. 제1 플랩부(50)는 복수개 중 하나의 블레이드의 회전으로 다른 블레이드가 동시에 회전하게 된다.The first flap portion 50 is installed to rotate up and down in the first hollow portion on one side of the housing 22. The first flap part 50 is rotatably installed on the housing 22 to correspond to the radiator 30, and rotates to open when cooling the radiator 30 and to close when cooling the intercooler 40. . The first flap part 50 is provided with a plurality of blades and connected to each other to rotate in the same direction. The first flap part 50 rotates the other blades simultaneously by rotation of one of the plurality of blades.

제2 플랩부(60)는 하우징(22)의 타측 제2 중공부에서 상,하 회전하도록 설치된다. 제2 플랩부(60)는, 인터쿨러(40)와 대응되게 하우징(22)에 회전가능하게 설치되어, 냉각쿨러(40)를 냉각시킬 때에는 개방되고, 라디에이터(30)를 냉각시에는 폐쇄하도록 회전한다. 제2 플랩부(60)는 복수개의 블레이드로 구비되어 동일한 방향으로 회전하도록 서로 연결된다. 제2 플랩부(60)는 복수개 중 하나의 블레이드의 회전으로 다른 블레이드가 동시에 회전하게 된다.The second flap part 60 is installed to rotate up and down in the second hollow part on the other side of the housing 22. The second flap part 60 is rotatably installed in the housing 22 to correspond to the intercooler 40, and is opened when cooling the cooling cooler 40, and rotates to close when the radiator 30 is cooled. do. The second flap portion 60 is provided with a plurality of blades and connected to each other to rotate in the same direction. In the second flap part 60, the other blade rotates simultaneously by rotation of one of the plurality of blades.

액츄에이터(70)는 하우징(22)의 일측(24) 및 타측(26)에서 제1 플랩부(50) 및 제2 플랩부(60)가 각각 다른 방향으로 회전시키도록 설치된다. 액츄에이터(70)는 복수개로 구비되어 하우징(22)의 일측(24) 및 타측(26)에 각각 설치된다. 액츄에이터(70)에 MCU(Main Control Unit)를 장착하여 차량 상태를 측정하고, 측정된 값으로 액츄에이터(70)를 작동시키게 된다. The actuator 70 is installed so that the first flap portion 50 and the second flap portion 60 rotate in different directions on one side 24 and the other side 26 of the housing 22, respectively. The actuator 70 is provided in plural and is installed on one side 24 and the other side 26 of the housing 22, respectively. A main control unit (MCU) is mounted on the actuator 70 to measure the vehicle state, and the actuator 70 is operated with the measured value.

여기서, MCU는 제1 액츄에이터(73) 및 제2 액츄에이터(76) 중 적어도 하나에 설치되어 차량의 차속, 냉각수의 온도, 에어컨의 압력 등의 입력값을 판단하여 제1 액츄에이터(73) 및 제2 액츄에이터(76)를 제어한다. 제1 액츄에이터(73), 제2 액츄에이터(76)에 각각 설치될 수 있어 서로 정보를 연동하여 공유하도록 구비될 수 있다. Here, the MCU is installed in at least one of the first actuator 73 and the second actuator 76 to determine input values such as vehicle speed, coolant temperature, air conditioner pressure, etc. to determine the first actuator 73 and the second actuator. It controls the actuator 76. It may be installed on the first actuator 73 and the second actuator 76, respectively, so that information can be interlocked and shared with each other.

액츄에이터(70)는 하우징(22)의 일측(24)에서 제1 플랩부(50)를 회전시키도록 제1 액츄에이터(73)가 설치되고, 하우징(22)의 타측(26)에서 제2 플랩부(60)를 회전시키도록 제2 액츄에이터(76)가 설치된다. 여기서, 제1 액츄에이터(73)는 제2 액츄에이터(76)와 상호 반대로 작동하도록 구비된다. 즉, 제1 액츄에이터(73)의 작동으로 제1 플랩부(50)가 회전하여 개방하게 되면, 제2 액츄에이터(76)는 제2 플랩부(60)를 회전하여 폐쇄하는 것으로 상호 반대작용하도록 구비된다.The actuator 70 is provided with a first actuator 73 to rotate the first flap portion 50 at one side 24 of the housing 22, and a second flap portion at the other side 26 of the housing 22. A second actuator 76 is installed to rotate 60. Here, the first actuator 73 is provided to operate opposite to the second actuator 76. That is, when the first flap portion 50 is rotated and opened by the operation of the first actuator 73, the second actuator 76 rotates and closes the second flap portion 60, thereby providing mutually opposite interactions. do.

제1 액츄에이터(73)는 제1 플랩부(50)의 복수개의 블레이드 중 적어도 하나와 연결되어 직접 연결되지 않은 다른 블레이드를 작동시키도록 제1 링크(80)와 연결된다.The first actuator 73 is connected to at least one of the plurality of blades of the first flap part 50 and connected to the first link 80 to operate another blade that is not directly connected.

제1 링크(80)에는 복수의 블레이드가 각각 연결된다. 제1 링크(80)에는 복수의 블레이드가 연결되도록 링크홀(85)이 형성된다. 제1 링크(80)의 일측으로 복수개의 블레이드가 연결되어, 제1 액츄에이터(73)와 연결된 블레이드의 회전으로 제1 링크(80)가 상,하 작동시 제1 링크(80)와 연결된 다른 블레이드가 동시에 작동하게 된다.A plurality of blades are respectively connected to the first link 80. A link hole 85 is formed in the first link 80 to connect a plurality of blades. A plurality of blades are connected to one side of the first link 80, and when the first link 80 is operated up and down by rotation of the blade connected to the first actuator 73, another blade connected to the first link 80 Will work at the same time.

제2 액츄에이터(76)는 제2 플랩부(60)의 복수개의 블레이드 중 적어도 하나와 연결되어 직접 연결되지 않은 다른 블레이드를 작동시키도록 제2 링크와 연결된다. 제2 링크은 제1 액츄에이터(73)에 제1 플랩부(50)가 연결되는 방법과 동일하여 설명을 생략한다. The second actuator 76 is connected to at least one of the plurality of blades of the second flap portion 60 and is connected to the second link to operate another blade that is not directly connected. The second link is the same as the method in which the first flap portion 50 is connected to the first actuator 73 and thus a description thereof will be omitted.

블레이드에는 양측단에 복수의 플렌지(52)가 서로 대향되도록 형성되고, 복수의 플렌지(52)의 내주면에 상기 제1 링크(80) 제2 링크에 회전가능하게 끼워지도록 돌기부(54)가 형성될 수 있다. 또, 블레이드의 단부(66)는 제1 액츄에이터(73)의 작동홈에 끼워지게 되어 작동력을 제1 링크(80)에 전달하게 된다.A plurality of flanges 52 are formed to face each other at both ends of the blade, and a protrusion 54 is formed on the inner circumferential surface of the plurality of flanges 52 so as to be rotatably fitted to the first link 80 and the second link. I can. In addition, the end 66 of the blade is fitted into the operating groove of the first actuator 73 to transmit the operating force to the first link 80.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량의 액티브 에어플랩 장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.The operation of the active air flap device of the vehicle according to the present invention configured as described above will be described as follows.

도 6은 본 발명에 따라 플랩부와 액츄에이터의 결합을 나타내는 결합순서도이다.6 is a sequence diagram illustrating the coupling of the flap portion and the actuator according to the present invention.

도 6을 참조하면, 제1 플랩부(50)의 복수개의 블레이드 중 하나가 설치되는 것을 예시로 설명한다. 도 6의 (a)를 참조하면, 블레이드의 단부(56)를 제1 액츄에이터(73)의 작동홈에 삽입함에 따라, 제1 액츄에이터(73)에서의 작동력을 블레?事? 단부(56)를 통하여 전달된다.Referring to FIG. 6, it will be described as an example that one of the plurality of blades of the first flap portion 50 is installed. Referring to Figure 6 (a), as the end 56 of the blade is inserted into the operating groove of the first actuator 73, the operating force in the first actuator 73 is bled? It is transmitted through end 56.

도 6의 (b)를 참조하면, 블레이드의 플렌지(52)의 사이로 제1 링크(80)를 삽입한다. 이때, 플렌지(52)의 돌기부(54)에 링크홀(85)에 결합되도록 한다. 이때, 돌기부(54)와 링크홀(85)은 억지끼움으로 결합되어 제1 액츄에이터(73)에서의 작동력이 제1 링크(80)에 전달되어 제1 링크(80)가 상, 하로 작동되면서, 제1 링크(80)에 연결된 다른 블레이드가 회전하게 된다.Referring to FIG. 6B, the first link 80 is inserted between the flanges 52 of the blade. At this time, it is coupled to the link hole 85 to the protrusion 54 of the flange 52. At this time, the protrusion 54 and the link hole 85 are coupled by force fitting so that the operating force from the first actuator 73 is transmitted to the first link 80 so that the first link 80 is operated up and down, Another blade connected to the first link 80 rotates.

따라서, 상기한 (a), (b)에서와 같은 방법으로 결합하면 도 6의 (c)와 같이 결합된다. 이러한 결합은 제1 액츄에이터(73)에 제1 링크(80)와 제2 액츄에이터(76)에 제2 링크가 각각 동일한 방법으로 결합되어 액츄에이터(70)의 작동력을 제1 플랩부(50), 제2 플래부(60)에 전달하게 된다.Therefore, when combined in the same manner as in (a) and (b) above, it is combined as shown in (c) of FIG. 6. In such a coupling, the first link 80 to the first actuator 73 and the second link to the second actuator 76 are coupled in the same manner to reduce the operating force of the actuator 70 to the first flap part 50 and 2 It is transmitted to the flap unit 60.

도 2는 본 발명에 따른 차량의 액티브 에어플랩 장치를 나타내는 사시도이며, 도 3은 도 2에 A-A, B-B를 나타내는 단면도이다.2 is a perspective view showing an active air flap device for a vehicle according to the present invention, and FIG. 3 is a cross-sectional view illustrating A-A and B-B in FIG. 2.

상기한 바와 같이 결합된 에어플랩을 도 2 내지 도 3을 참조하여 작동상태를 설명하나, 도 2 및 도 3은 제1 플랩부(50)가 폐쇄된 상태이고, 제2 플랩부(60)가 개방된 상태이나, 먼저, 라디에이터(30)를 냉각시키도록 제1 플랩부(50)가 개방된 상태를 설명하도록 하고, 이와 동시에 도 2 및 도 3과 같이 제1 플랩부(50)가 차폐된 상태를 설명하도록 한다.The air flap combined as described above is described in the operating state with reference to FIGS. 2 to 3, but FIGS. 2 and 3 are the first flap part 50 in the closed state, and the second flap part 60 In an open state, first, the first flap part 50 is opened to cool the radiator 30, and at the same time, the first flap part 50 is shielded as shown in FIGS. 2 and 3. Explain the state.

자동차의 주행에 따라 엔진룸 및 라디에이터 및 엔진룸의 온도가 높아지면, MCU에서 제1 액츄에이터(73)작동하게 된다. 제1 액츄에이터(73)의 작동으로 제1 플랩부(50)의 블레이드 단부(56)가 회전하면서 동시에 제1 플랩부(50)는 제1 링크(80)를 하측으로 이동시키게 된다. 여기서는 하측으로 제1 링크(80)의 이동시 폐쇄되는 것으로 설명한다. 이에 따라, 제1 플랩부(50)는 개방되어 외부공기가 상기 라디에이터 및 엔진룸 내부로 유입되어 라디에이터(30) 및 엔진룸의 온도를 낮춰 과열을 방지한다. When the temperature of the engine room, radiator, and engine room increases according to the driving of the vehicle, the first actuator 73 is operated in the MCU. As the first actuator 73 is operated, the blade end 56 of the first flap portion 50 rotates, while the first flap portion 50 moves the first link 80 downward. Here, it will be described as being closed when the first link 80 moves downward. Accordingly, the first flap portion 50 is opened so that external air flows into the radiator and the engine room to reduce the temperatures of the radiator 30 and the engine room to prevent overheating.

제1 액츄에이터(73)가 작동하여 제1 플랩부(50)가 개방됨과 동시에, 제2 액츄에이터(76)는 제2 플랩부(60)를 작동시켜 인터쿨러(40)로 유입되는 공기를 차폐한다. 이때, 인터쿨러(40)로 유입되지 못한 공기는 개방된 제1 플랩부(50)로 이동하여 라디에이터(30)의 높아진 온도를 낮추게 된다.The first actuator 73 operates to open the first flap portion 50 and at the same time, the second actuator 76 operates the second flap portion 60 to shield the air flowing into the intercooler 40. At this time, the air that has not flowed into the intercooler 40 moves to the opened first flap portion 50 to lower the elevated temperature of the radiator 30.

또, 인터쿨러(40)의 온도가 높아진 경우, 라디에이터(30)의 온도를 낮추는 것과 같이 제2 액츄에이터(76)의 작동으로 제2 플랩부(60)가 개방됨과 동시에 제1 플랩부(50)는 폐쇄되어 인터쿨러(40)의 온도를 낮추게 된다.In addition, when the temperature of the intercooler 40 increases, the second flap part 60 is opened by the operation of the second actuator 76, such as lowering the temperature of the radiator 30, and the first flap part 50 is It is closed to lower the temperature of the intercooler 40.

물론, 라디에이터(30) 및 인터쿨러(40)의 온도가 MCU의 판단으로 일정온도가 되지 아니한다면 공력을 낮추기 위해 제1 플랩부(50)와 제2 플랩부(60)는 폐쇄될 수 있다. 반대로, 라디에이터(30) 및 인터쿨러(40)의 온도가 일정온도이상으로 과열시에는 제1 플랩부(50) 및 제2 플랩부(60)는 동시에 개방되어 냉각효과를 기대할 수 있다.Of course, if the temperatures of the radiator 30 and the intercooler 40 do not reach a certain temperature as determined by the MCU, the first flap portion 50 and the second flap portion 60 may be closed to lower the aerodynamic force. Conversely, when the temperatures of the radiator 30 and the intercooler 40 are overheated above a certain temperature, the first flap portion 50 and the second flap portion 60 are simultaneously opened and a cooling effect can be expected.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어서는 안될 것이다.
In the above, preferred embodiments of the present invention have been shown and described, but the present invention is not limited to the specific embodiments described above, and without departing from the gist of the present invention claimed in the claims, Various modifications are possible by those of ordinary skill in the art, and these modifications should not be individually understood from the technical spirit or prospect of the present invention.

10: FEM 20: 에어플랩
22: 하우징 30: 라디에이터
40: 인터쿨러 50: 제1 플랩부
60: 제2 플랩부 62: 플렌지
64: 돌기부 70: 액츄에이터
80: 제1 링크 82: 링크홀10: FEM 20: air flap
22: housing 30: radiator
40: intercooler 50: first flap portion
60: second flap portion 62: flange
64: protrusion 70: actuator
80: first link 82: link hole

Claims (7)

라디에이터 그릴을 통해 차량으로 공기의 유입 시, 상기 공기를 분배하도록 차량의 전방에 회전 가능하게 설치되는 에어플랩; 및
상기 에어플랩의 후방에 배치되고, 상기 에어플랩의 회전에 의해 각각 냉각되는 인터쿨러 및 라디에이터;를 포함하고,
상기 에어플랩은,
적어도 하나이상의 중공부가 형성된 하우징과
상기 하우징의 중공부 일측에서 상,하 회전하도록 제1 플랩부가 설치되고, 타측에서 상,하 회전하도록 제2 플랩부가 설치되어,
상기 하우징의 일측 및 타측에서 상기 제1 플랩부 및 상기 제2 플랩부를 각각 회전시키도록 액츄에이터가 설치되고,
상기 제1, 2 플랩부는 각각 복수개의 블레이드로 구비되고,
상기 제1 플랩부의 블레이드는 상기 액츄에이터의 작동력이 상기 액츄에이터에 연결된 상기 플랩에 의해 제1 링크에 전달하도록 연결되고,
상기 제2 플랩부의 블레이드는 상기 액츄에이터의 작동력이 상기 액츄에이터에 연결된 상기 플랩에 의해 제2 링크에 전달하도록 연결되어,
상기 액츄에이터의 작동으로 회전하며,
상기 블레이드는,
각각 양측단에 복수의 플렌지가 서로 대향되도록 형성되고, 상기 복수의 플렌지의 내주면에 상기 제1,2 링크에 회전가능하게 끼워지도록 돌기부가 형성되는 차량의 액티브 에어플랩 장치.
An air flap rotatably installed in front of the vehicle to distribute the air when air is introduced into the vehicle through the radiator grille; And
Including; an intercooler and a radiator disposed at the rear of the air flap and respectively cooled by the rotation of the air flap,
The air flap,
A housing in which at least one hollow part is formed, and
A first flap portion is installed to rotate up and down on one side of the hollow portion of the housing, and a second flap portion is installed to rotate up and down on the other side,
An actuator is installed to rotate the first flap part and the second flap part respectively at one side and the other side of the housing,
The first and second flap portions are each provided with a plurality of blades,
The blade of the first flap part is connected so that the operating force of the actuator is transmitted to the first link by the flap connected to the actuator,
The blade of the second flap part is connected so that the operating force of the actuator is transmitted to the second link by the flap connected to the actuator,
Rotates by the operation of the actuator,
The blade,
An active air flap device for a vehicle, wherein a plurality of flanges are formed to face each other at both side ends, and a protrusion is formed on an inner peripheral surface of the plurality of flanges so as to be rotatably fitted to the first and second links.
 제1항에 있어서,
상기 액츄에이터는 상기 하우징의 일측에 제1 액츄에이터와, 타측에 제2 액츄에이터가 각각 설치되어, 상기 제1 플랩부 및 상기 제2 플랩부 중 각각의 상기 플랩 중 적어도 하나와 연결되는 차량의 액티브 에어플랩 장치.
The method of claim 1,
The actuator includes a first actuator on one side of the housing and a second actuator on the other side of the housing, and the active air flap of the vehicle connected to at least one of the respective flaps of the first flap part and the second flap part. Device.
 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 하우징의 후면측에서 덕트를 결합하는 차량의 액티브 에어플랩 장치.
The method of claim 1,
An active air flap device for a vehicle that couples a duct at the rear side of the housing.
 제1항에 있어서,
상기 라디에이터의 냉각시 상기 제1 플랩부가 개방되되, 상기 제2 플랩부는 폐쇄되어 상기 제1 플랩부를 통하여 공기가 유입되어 상기 라디에이터를 냉각시키고,
상기 인터쿨러의 냉각시 상기 제2 플랩부가 개방되고, 상기 제1 플랩부가 폐쇄되어 상기 제2 플랩부를 통하여 공기가 유입되어 상기 인터쿨러를 냉각시키는 차량의 액티브 에어 플랩 장치.
The method of claim 1,
When the radiator is cooled, the first flap part is opened, the second flap part is closed, and air is introduced through the first flap part to cool the radiator,
When the intercooler is cooled, the second flap portion is opened, the first flap portion is closed, and air is introduced through the second flap portion to cool the intercooler.
 제1항에 있어서,
상기 액츄에이터에 MCU(Main Control Unit)를 장착하여 차량 상태를 측정하고, 측정된 값으로 상기 액츄에이터를 작동시키는 차량의 액티브 에어 플랩 장치.
The method of claim 1,
An active air flap device for a vehicle that measures a vehicle state by mounting a main control unit (MCU) on the actuator and operates the actuator with the measured value.
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