KR102150723B1 - 궤도열차의 역무 자동화 시스템 - Google Patents

Abstract

1종 궤도열차의 역무 자동화 시스템으로서, (1) 중앙 컴퓨터 시스템, (2) 선로 중앙 컴퓨터 시스템, (3) 터미널 컴퓨터 시스템, (4) 터미널 단말설비, (5) 차표를 포함하고, (4) 터미널 단말 설비는 출구 개찰기와 입구 개찰기 사이의 플랫폼 또는 객실 안의 리더가 제공되며, 상기 리더가 차표와 커플링된 후, 정보를 (3) 터미널 컴퓨터 시스템의 표값 계산 모듈로 전송한다. 상기 역무 자동화 시스템은 장초 플랫폼의 궤도열차에 응용되며 선로를 적어도 2개의 승차구역으로 구분한다.

Description

궤도열차의 역무 자동화 시스템{AUTOMATIC TICKET SELLING AND CHECKING SYSTEM FOR RAILWAY TRAIN}

본 발명은 궤도열차의 역무 자동화 시스템에 관한 것이며, 구체적으로 설명하면 장초 플랫폼의 궤도열차의 역무 자동화 시스템으로서, 궤도열차의 선로를 적어도 2개 승차구간으로 나눈다.

배경기술로, (1) 발명의 명칭 "장초 플랫폼 궤도열차 편성", 출원번호 CN2014100819499, 공고번호 CN103863331A가 있다. (2) 장초 플랫폼 궤도열차는 홀수와 짝수 열차편성으로 구성된 궤도열차 편성(이하, 비연속성 플랫폼외 편성이라고 약칭)이다. 예를 들면, 출원 번호 CN201210182702,7.과 출원번호 CN201310205663,2는 플랫폼과 열차를 홀수와 짝수의 플랫폼과 열차편성으로 분류하였다. (3) 발명의 명칭 "플랫폼 열차 및 객차열차 동시 운행하는 터미널 시스템" 출원번호 CN201310250390.3이 있으며 현재 특허신청중이다. 위 3가지 특허에는 궤도열차의 선로를 적어도 2개 승차구간으로 나누며, 즉 이하 중 적어도 한가지는 선로 중 스테이션을 적어도 2개 승차구간으로 나뉘며, 즉 노정거리에 따라 2개 승차구간, 예를 들면 단거리 승차구간, 장거리 승차구간, 또는 홀수와 짝수에 따라 홀수 승차구간,짝수 승차구간으로 나누며, 이 3가지 발명은 모두 역무 자동화 시스템과 관련된다.

본 발명은 위 문제에 치중하여 설계된 일종 새로운 궤도열차의 선로를 적어도 2개의 승차구간으로 나누는 궤도열차 역무 자동화 시스템에 관한 것이다.

역무 자동화 시스템은 다음의 특징을 포함한다:

1. 중앙컴퓨터 시스템

2. 선로 중앙 컴퓨터 시스템,

3. 터미널 컴퓨터 시스템,

4. 터미널 단말 설비,

5. 차표.

상기 터미널 단말 설비는 입구 개찰기, 출구 개찰기, 또한 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 플랫폼 또는 객실에 설치된 리더를 포함하고, 상기 리더와 차표가 커플링(Coupling)되면, 정보를 교환하거나 기록한다.

리더와 차표가 커플링된 후, 이 정보를 터미널 컴퓨터 시스템의 표값 계산 모듈로 전송하고; 정보를 출구 개찰기의 표값 계산 모듈로 전송하는 것도 포함되며, 차표는 IC 카드 차표를 포함한다.

우선적으로, 역무 자동화 시스템에서 리더가 차표와 커플링되면 정보를 교환 또는 기록할 수 있다.

나아가 상기 정보는 차표의 출구 개찰기 및 입구 개찰기 사이의 정보를 포함하는 것을 특징으로 한다.

즉 다음 중 적어도 한 가지를 포함한다: 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 객실의 차표의 승차구간, 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 플랫폼의 차표의 승차구간.

상기 정보는 나아가 다음을 포함한다: 선로 스테이션을 적어도 2개의 승차구간으로 나누며, 즉 노정길이에 따라 적어도 2개의 승차구간, 예를 들면 단거리 승차구간, 장거리 승차구간, 또는 선로 스테이션을 홀수역, 짝수역 분류에 따라 홀수 승차구간, 짝수 승차구간으로 나눈다.

그 중 승차구간은 승차구간 표식을 포함하며, 서술한 승차구간 표식을 선로 스테이션을 적어도 2개의 승차구간, 즉, 단거리 승차구간 표식, 장거리 승차구간 표식: 또는 홀수 승차구간 표식, 짝수 승차구간 표식으로 나눈다.

우선적으로 역무 자동화 시스템은 나아가 중앙 컴퓨터 시스템을 포함하며; 상기 중앙 컴퓨터 시스템은 차표번호에 대해 책임을 지는 특징이 있다.

우선적으로, 역무 자동화 시스템은 나아가 터미널 단말 설비를 포함하며, 상기 터미널 단말 설비는 차표의 값 할당(value assignment)에 대해 책임을 지고 있으며, 상기 중앙 컴퓨터 시스템에 보내는 것을 특징으로 한다.

우선적으로 역무 자동화 시스템은 나아가 리더의 기능을 포함하며; 상기 리더의 기능은 차표를 교환하거나/입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 플랫폼 및/또는 객실의 상기 정보를 기록할 수 있는 것이며, 상기 리더의 기능은 IC 카드 차표의 저장 영역에 상기 정보를 기록하는 것을 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 정보를 터미널 컴퓨터 시스템으로 전송할 것이다.

우선적으로 리더는 나아가 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 플랫폼 및/또는 객실에 설치된 리더를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 리더는 다음을 특징으로 한다:

상기 리더에 설치되어 있는 역무 자동화 시스템은 승차구간 정보 및/또는 플랫폼 구간의 정보를 약정하며 차표 교환 및/또는 상기 정보를 기록하는데 사용되며;

그중 상기 승차구간 정보는 승차구간 표식을 포함한다.

우선적으로 상기 리더의 기능에는 다음을 포함한다:

상기 리더의 기능은 차표에, 상기 차표의 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 플랫폼 및/또는 객실에서의 정보를 기록하고, 상기 정보는 상기 승차구간 표식을 포함한다.

나아가 리더는 비접촉식 IC 카드의 저장영역의 기록영역에 상기 차표의 상기 정보를 기록하는 것을 포함하며, 상기 정보는 상기 승차구간 표식을 포함한다.

우선적으로 리더는 다음을 특징으로 한다:

나아가 상기 리더는 무선 주파수 리더, 자기카드, IC 카드 등을 포함하며, 예를 들면, 카 탑재용 개찰기, POS기, 대중교통 비접촉 IC 카드 리더 등이 있다.

나아가 무선 네트워크 전송 리더를 포함하며, WIFI 랜카드의 무선 네트워크 전송 리더, 3G 랜카드 무선 네트워크 전송 리더, 4G 랜카드 무선 네트워크 전송 리더가 포함된다.

우선적으로 차표는 다음을 포함하는 기능을 갖고 있으며, 차표의 기능은 출구 개찰기와 입구 개찰기 사이의 정보를 교환 및/또는 기록하는 것을 포함한다.

우선적으로 차표는 나아가 다음의 특징을 포함한다:

상기 차표와 리더가 커플링되면, 정보를 교환하고, 서술한 정보에는 차표의 입구 개찰기 및 출구 개찰기 사이의 정보; 즉 상기 정보는 다음의 적어도 1개를 포함한다: 차표의 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 플랫폼의 정보, 차표의 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 객실에서의 정보.

우선적으로 차표는 다음을 포함하는 것을 특징으로 한다:

상기 차표는 차표의 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 승차구간 표식을 기록할 수 있고;

상기 차표는 비접촉식 IC 카드의 저장영역에 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 승차구간 표식을 기록하는 것을 포함한다.

우선적으로, 상기 차표는 나아가 충전카드, 편도 차표; 핸드폰 지갑을 포함하며; 충전카드는 나아가 하기에 열거한 각항의 1가지를 포함한다: 비접촉식 IC 카드 도시 업무 처리 시스템(城市一通), CPU 기능 카드, M1 카드, PASMO; 자기카드 구간 차표;

편도 차표는 나아가 하기에 열거한 각항의 임의의 1을 포함하며, 비접촉식 IC 카드 도시 업무 처리 시스템, CPU 기능 카드, M1 카드, 자기 카드 구간 차표; 우선적으로 상기 역무 자동화 시스템은 나아가 출구 개찰기 기능을 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 출구 개찰기의 기능은 차표에 상기 차표의 입구 개찰기 및 출구 개찰기 사이의 정보에 근거하여 표값을 계산할 수 있는 것이고, 차표에 기술된 상기 차표의 입구 개찰기 및 출구 개찰기 사이의 상기 승차구간 표식을 근거로 하여 표값을 계산한다.

상기 출구 개찰기의 기능은 IC 카드 차표 중 저장영역의 기록영역에 기술한 차표의 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 승차구간 표식을 근거로 하여 표값를 계산한다.

우선적으로 상기 역무 자동화 시스템은 나아가 상기 역무 자동화 시스템의 표값 계산 모듈의 컴퓨터 프로그램을 포함하며, 표값 계산 모듈의 컴퓨터 프로그램의 특징은 아래와 같다: 상기 표값 계산 모듈의 컴퓨터 프로그램의 데이터에 상기 리더의 표식을 포함하며; 상기 리더의 표식은 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 플랫폼 및/또는 객실의 상기 리더의 표식, 또는 승차구간 표식이다.

우선적으로 역무 자동화 시스템은 나아가 역무 자동화 시스템 표값 계산 모듈의 메모리 기능을 포함하며, 메모리는 데이터베이스를 포함하며; 상기 메모리 기능은 무선네트워크 시스템을 통해 저장하며, 무선 네트워크 시스템은 차표 IC 카드 긁기 기록을 전송하며, 그중 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 정보를 포함하며; 실시간으로 표값 계산 모듈을 판독하며, 매일 저장한 정보를 삭제한다; 유선 인터넷 전송 방식, 무선 네트워크 전송 방식의 표값 계산 모듈은 메모리를 포함한다.

우선적으로 상기 리더와 차표가 커플링된 후, 상기 정보를 터미널 컴퓨터 시스템으로 전송하며: 나아가 정보의 전송방식을 포함하며; 이 전송방식은 오프라인 전송방식, 유선 인터넷 전송 방식, 무선 네트워크 전송을 포함한다.

우선적으로 상기 역무 자동화 시스템은 나아가 상기 리더와 차표가 커플링된 후, 상기 정보를 터미널 컴퓨터 시스템의 표값 계산 모듈에 보내며; 상기 정보 전송방식은 오프라인을 포함한다.

우선적으로 상기 역무 자동화 시스템은 나아가 상기 리더와 차표가 커플링된 후, 상기 정보를 상기 터미널 컴퓨터 시스템의 표값 계산 모듈로 전송하며; 이 정보를 전송하는 방식은 무선 네트워크 전송을 포함한다.

우선적으로 상기 역무 자동화 시스템은 나아가 상기 리더와 차표가 커플링된 후, 상기 정보를 상기 터미널 컴퓨터 시스템의 표값 계산 모듈로 전송하며; 이 정보를 전송하는 방식은 전문용 유선망, 이더넷을 포함한다.

우선적으로 상기 역무 자동화 시스템은 나아가 상기 리더와 차표가 커플링된 후, 상기 정보를 상기 터미널 컴퓨터 시스템의 표값 계산 모듈로 전송하며; 이 정보를 전송하는 방식은 무선네트워크 전송방식을 포함한다.

우선적으로 상기 역무 자동화 시스템은 나아가 상기 리더와 차표가 커플링된 후, 상기 정보를 상기 터미널 컴퓨터 시스템의 표값 계산 모듈로 전송하며; 무선 네트워크 전송방식은 전용 무선 네트워크 전송방식, 즉, WLAN 전용선 또는 승객정보 시스템(PIS)을 포함하고, 무선네트워크 전송의 방식은 인터넷 전송방식을 포함한다.

인터넷 전송의 방식은 WIFI 무선 인터넷 전송방식, 3G 무선 인터넷 전송방식, 4G 무선 인터넷 전송방식을 포함한다.

우선적으로 상기 리더와 차표가 커플링된 후, 상기 정보는 상기 터미널 컴퓨터 시스템의 표값 계산 모듈로 전송되며; 플랫폼 또는 객실에 장착한 리더는 아래와 같은 특징이 있다.

나아가 리더는 무선 네트워크 전송 리더, 즉, WIFI 랜카드의 무선 네트워크 전송 리더, 3G 랜카드의 무선네트워크 전송 리더, 4G 랜카드의 무선네트워크 전송 리더를 포함한다.

우선적으로, 상기 역무 자동화 시스템은 나아가 역무 자동화 시스템의 표값 계산 모듈의 메모리 또는 데이터베이스를 포함하며, 그 특징은 역무 자동화 서브시스템의 데이터 저장에는 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이에서의 승객의 승차구간 표식이 포함된다.

우선적으로, 상기 유선인터넷 전송방식은 유선인터넷이 상기 리더 유선인터넷 리더로 전송하는 것을 포함한다.

우선적으로, 무선인터넷 전송방식은 무선인터넷이 상기 리더 무선 네트워크 리더로 전송하는 것을 포함한다.

우선적으로, 서술한 무선네트워크 전송방식은 무선네트워크가 전송하는 상기 리더는 WIFI 리더; 3G 리더; 4G 리더를 포함하며; 승객의 정보를 터미널 컴퓨터 시스템로 전송하고; 터미널 컴퓨터 시스템 업로드를 통하여 선로 컴퓨터 시스템에 다시 업로드하고 다시 중앙 컴퓨터 시스템에 업로드하며; 중앙 컴퓨터 시스템으로부터 각 선로 컴퓨터 시스템에 다운로드하며; 선로 컴퓨터 시스템이 터미널 컴퓨터 시스템의 표값 계산 모듈의 메모리(또는 데이터베이스)에 업로드하고; 본 데이터베이스는 차표 번호와 상기 리더의 번호를 전용으로 저장한다.

우선적으로, 터미널 컴퓨터 시스템의 표값 계산 모듈에 메모리(또는 데이터베이스)가 설치되어 있고, 상기 메모리(또는 데이터베이스)는 차표번호와 상기 리더의 표식을 저장하는데 상기 무선네트워크 전송방식을 사용한다.

그중 상기 메모리(또는 데이터베이스)는 터미널 컴퓨터 시스템의 표값 계산 모듈에 사용되며, 표값 계산 유닛이 출구 개찰기의 리더에 설치되어 있을 때, 상기 메모리(또는 데이터베이스)는 출구 개찰기의 리더에 설치되어 있다.

우선적으로, 상기 역무 자동화 시스템은 나아가 상기 역무 자동화 시스템의 컴퓨터 프로그램 과정을 포함하며, 또는 상기 역무 자동화 시스템 "구간승차 검표절차"의 컴퓨터 프로그램 절차를 포함하며, 상기 역무 자동화 시스템의 컴퓨터 프로그램 절차는 도 9이며; 제1차로, 중앙 컴퓨터 시스템은 차표의 번호를 처리하고; 제2차로, 터미널 단말 설비(자동매표기, 반자동매표기)가 차표를 판매하고 또한 표값의 할당(value assignment)을 책임지며, 중앙컴퓨터 시스템에 업로드하고; 제3차로, 시작 터미널의 입구 개찰기에서 표를 긁고 입구 개찰기 표식을 하며; 제4차로 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 플랫폼 및/또는 객실의 리더가 차표를 읽고, 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 리더 표식을 기록하며 상기 리더 표식은 상기 승차구간 표식을 포함하며; 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 플랫폼 및/또는 객실의 리더에서 차표를 긁지 않은 것을 포함하고, 제5차로 목적지 터미널의 출구 개찰기에서 차표 긁기를 기록하며; 제6차로 목적지 터미널의 출구 개찰기의 상기 표값 계산 모듈이 상기 시작 터미널의 입구 개찰기 표식 또는 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이 플랫폼 및/또는 객실의 리더의 표식에 근거하여 표값을 계산하여 얻는 과정을 포함하며, 상기 리더의 표식은 승차구간 표식을 포함한다.

우선적으로, 상기 구간승차 검표절차는 표값 계산 모듈의 기능과 서로 협력하며; 상기 표값 계산 모듈의 기능의 특징은 아래와 같다.

상기 차표가 목적지 터미널의 출구 개찰기에서 표를 긁을 때, 상기 표값 계산 모듈은 상기 차표의 시작 터미널의 입구 개찰기에서의 차표 긁기 기록, 입구 개찰기와 입구 개찰기 사이의 플랫폼 및/또는 객실의 상기 리더 표식에 따라 표값을 계산한다.

상기 표값 계산 모듈은 표값 계산 모듈의 컴퓨터 프로그램을 포함한다.

우선적으로, 상기 역무 자동화 시스템은 나아가 표값 계산 모듈의 컴퓨터 프로그램 과정을 포함하며, 도 7은 표값 계산 모듈의 컴퓨터 절차도이며 다음의 내용을 포함한다: 제1차로, 시작 터미널의 입구 개찰기에서 차표를 긁고 시작 터미널의 입구 개찰기 표식을 기록하며; 제2차로, 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 리더로 차표를 긁고 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이에 리더 표식을 기록하고 또는 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 상기 리더에서 차표를 긁지 않으며; 제3차로, 목적지 터미널의 출구 개찰기에서 차표를 긁고; 제4차로, 목적지 터미널의 출구 개찰기에서 상기 표값 계산 모듈의 컴퓨터 프로그램이 상기 차표의 차표 긁기 기록을 판독하며, 표값 계산 모듈의 판정부 기억 내용과 대조하여 표값을 계산하며; 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 상기 리더에서 차표 긁기가 없는 것에 대해, 대응하는 요금표에 따라 표값을 계산한다.

우선적으로 표값 계산 모듈의 특징이 아래와 같다:

표값 계산 모듈은 상기 역무 자동화 시스템이 약정한 "시스템 승차구간 표식"을 참고하며: 승객이 역을 떠는 곳의 스테이션에서의 차표 긁기 기록, 역을 들어오는 스테이션에서의 차표 긁기 기록 또는 구간 차표에 기술된 입구 개찰기와 입구 개찰기 사이의 리더가 기록한 승차구간 표식을 대조하여 표값을 산출한다.

우선적으로, 상기 "구간 승차 검표절차"의 표값 계산 모듈, 나아가 시스템 승차구간 표식을 포함한다.

시스템 승차구간 표식=입구 개찰기의 차표에 기록된 입구 차표 긁기 기록+입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 플랫폼 및/또는 객실의 리더에 기술된 상기 차표 중의 승객이 승차한 차 안의 승차구간 표식; 상기 차표는 구간차표를 포함한다.

우선적으로, "구간승차 검표절차"의 표값 계산 모듈은 다음과 같다:

약정에 의하여 "시스템 승차구간 표식"에 따라 승객이 떠난 역의 스테이션 차표 긁기 기록, 들어오는 역의 스테이션 차표 긁기 기록과, 상기 차표의 기술된 승차한 객실의 승차구간 표식을 대조확인하며; 시스템 승차구간 표식과 중앙컴퓨터 설정 우대가격에 따라 표값을 산출하며, 상기 차표는 구간차표를 포함한다.

우선적으로, "구간승차 검표절차"의 표값 계산 모듈은 아래와 같다:

오프라인 시스템 "구간승차 검표절차"의 표값 계산 모듈에 의하면, 상기 리더는 대중교통 비접촉식 IC 카드 리더를 사용하며, 상기 대중교통 비접촉식 IC 카드 리더에, 상기 역무 자동화 시스템은 승객의 승차구간의 정보 및/또는 플랫폼 구간 정보를 약정하며, 숫자(본 발명은 숫자로 계산)를 승차구간의 표식으로 하며 차표 교환 및/또는 상기 정보를 기록한다.

숫자금액은 화폐의 의미가 없으며, 단 승차구간 표식으로 하고, 또한 임의의 숫자로 사용할 수 있으며, 나중에 출구 개찰기 계산시 숫자금액 수치를 빼고; 그 승차구간 표식은 숫자금액을 채용하며, 리더는 대중교통 비접촉식 IC 카드 리더를 쓰는 원인이며, 중앙 컴퓨터에서 임의의 비밀번호를 설정하며; 출구 개찰기에서 비밀번호 숫자 금액과 등액을 보충하게 될 것이다.

우선적으로, "구간승차 검표절차"의 표값 계산 모듈은 아래와 같다:

무선인터넷 시스템 "구간승차 검표절차"의 표값 계산 모듈에 의하면, 설치한 리더는 무선 리더를 포함하며, 무선 네트워크 시스템을 통하여 기록된 정보를 상기 역무 자동화 시스템의 모든 터미널 컴퓨터 시스템에 보내며, 터미널 컴퓨터 시스템의 상기 "구간승차 검표절차"의 표값 계산 모듈 메모리를 포함하며, 메모리는 데이터베이스를 포함하며, 상기 정보는 승차구간 표식과 구간차표의 유일한 카드번호를 포함한다.

상기 차표로 출구 개찰기에서 차표를 긁을 때, 상기 표값 계산 모듈 계산시 표값 계산 모듈의 메모리 중 유일한 카드번호의 유무를 판독하며 상기 차표에 구간차표가 포함된다.

표값 계산 모듈로 계산시, 우선 판독부는 표값 계산 모듈의 메모리에 있는 기록유무를 막론하고 승차구간 표식과 구간 차표의 유일한 카드번호를 판독하며, 그 다음으로, 계산부는 기억부 내용에 근거하여 대조하고 대조결과에 따라 표값을 계산하며; 구체적인 절차는 다음과 같다:

(1) 판독부가 표값 계산 모듈의 메모리 중의 기록 유무를 판독한다.

1) 메모리 중의 상기 차표의 유일한 카드번호 기록이 있을 때

A) 표값 계산 모듈은 차표가 떠난 역의 스테이션에서의 차표 긁기 기록, 들어오는 역 스테이션 차표 긁기 기록과 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 플랫폼 및/또는 객실의 리더에 기술된 승객이 승차한 객실의 승차구간 표식을 대조확인하며, 시스템 승차구간 표식과 중앙 컴퓨터 설정 우대가격에 따라 표값을 계산하며, 본 차표에는 IC 카드 구간 차표가 포함된다.

표값 계산 모듈은 입구 개찰기가 전송하는 구간 차표에 기록한 "터미널 진입 스테이션"+ 승객이 탄 실제적 터미널 수를 대조확인하고, 우대규정 또는 관련규정에 의해 승객이 떠난 역의 표값을 산출하며; 차표를 긁지 못한 장거리 승객은 실제적 가격으로 계산한다.

B) 단거리 여객이 옆문이 없는 객실에 들어와서 객실이 붐비는 것을 막기 위해, 단거리 차표 차표 긁기에 있어, 일정한 금액을 공제하게 할 것이다.

(2) 메모리에 상기 차표의 유일한 카드번호 기록이 없을 때,

기록이 없는 상기 차표의 유일한 카드번호에 따라, 표값을 계산한다.

우선적으로, "구간승차 검표절차"의 표값 계산 모듈은:

유선 통신망 "구간승차 개찰순서"의 표값 계산 모듈에 의하며, 설치된 리더에는 유선 리더를 포함하고, 유선 인터넷 시스템을 통하여 기록된 정보를 상기 역무 자동화 시스템의 모든 터미널 컴퓨터 시스템에 보내며, 터미널 컴퓨터 시스템의 상기 "구간승차 검표절차"의 표값 계산 모듈의 메모리를 포함하며, 메모리는 데이터베이스를 포함하고, 상기 정보에는 승차구간 표식과 구간 차표의 유일한 카드번호가 포함된다.

차표는 출구 개찰기에서 차표를 긁을시, 상기 표값 계산 모듈은 표값 계산 모듈의 메모리에서 상기 차표의 유일한 카드번호의 유무를 판독하고: 상기 차표는 구간차표를 포함한다.

표값 계산 모듈로 표값 계산시, 우선 판독부가 표값 계산 모듈의 메모리중 승차구간 표기와 구간 차표의 유일한 카드번호의 기록유무에 대해 판독하고, 그 다음 계산부에서 기억부의 내용에 의해 대조를 하며 대조 결과에 따라 표값을 얻어내며 구체적인 절차는 아래와 같다:

(1) 판독부가 표값 계산 모듈의 메모리 중의 기록유무를 판독한다.

1) 메모리에 본 차표의 유일한 카드번호의 기록이 있을 때,

A) 표값 계산 모듈이 차표가 떠난 역 스테이션 카드기록, 들어오는 역 스테이선 차표 긁기 기록과, 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 플랫폼 및/또는 객실의 리더에 기록된 차표 중의 승객이 승차한 객실의 승차구간 표식을 대조확인하고, 시스템 승차구간 표식과 중앙 컴퓨터 설정 우대가격으로 표값을 계산하고, 상기 차표는 IC 카드 차표를 포함한다.

표값 계산 모듈은 입구 개찰기가 전송하는 구간차표에 기술된 "역에 들어오는 스테이션"+승객이 타는 실제적 역수를 대조확인하고, 우대규정 또는 관련규정에 따라 승객이 떠난 역의 표값을 정하고; 차표를 긁지 않는 장거리 승객은 실제가격으로 계산한다.

B)단거리 승객이 측문이 없는 객실로 들어가서, 붐비는 것을 막기 위하여, 단거리 차표를 사용하는 것에 있어 일정한 금액을 차표에서 공제한다.

2)메모리에 유일한 카드번호가 있을 때

상기 차표의 유일한 카드번호의 기록에 없는 것에 따라, 표값을 계산할 수 있다.

우선적으로, 상기 역무 자동화 시스템은 상기 리더와 상기 차표가 커플링된 후, 상기 정보를 상기 터미널의 컴퓨터 시스템의 표값 계산 모듈로 전송하며, 상기 터미널 컴퓨터 시스템의 표값 계산 모듈에는 출구 개찰기 리더의 표값 계산 모듈을 포함한다.

우선적으로, 역무 자동화 시스템은 나아가 상기 역무 자동화 시스템의 표값 계산 모듈의 하드웨어를 포함하고; 상기 표값 계산 하드웨어는 입구 개찰기, 출구 개찰기, 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 플랫폼 또는 객실에 설치된 리더를 포함한다.

상기 역무 자동화 시스템의 표값 계산 모듈은 터미널 컴퓨터 시스템 또는 출구 개찰기의 리더에 설치되어 있다.

상기 리더는 유선전송과 무선전송 방식을 채용하며, 승객의 상기 정보를 터미널 컴퓨터 시스템로 전송하며; 터미널 컴퓨터 시스템의 표값 계산 모듈에의 전송을 포함한다.

우선적으로, 상기 무선전송 방식에서, 승객이 출구 개찰기에서 차표를 긁을 때, 표값 계산 모듈은 자동으로 데이터베이스에서 승객 메모리 카드의 번호 또는 승객 편도카드의 번호를 뽑아내며, 아래와 같은 상황이 있다.

(1) 기록이 없을 때, 승객을 단거리 승객으로 표시하며 그래서 원래대로 표값을 계산한다.

(2) 기록이 있을 때, 승객을 장거리 승객으로 표시하며 그래서 우대가격으로 표값을 계산한다.

1) 그 중 기록이 있을 때: 승객을 장거리 승객으로 표시하며; 동시에 입구 개찰기에서 차표를 긁은 기록과 출구 개찰기에서 차표를 긁은 기록이 장거리 승객으로 표시하며; 우대가격으로 표값을 계산한다.

2) 그 중 기록이 있으면, 승객을 장거리 승객으로 표시하며; 동시에 입구 개찰기의 차표 긁기 기록과 출구 개찰기의 차표 긁기 기록이 단거리 승객으로 표시하며, 이로써 우대가격으로 표값을 계산하지 못하며; 자동 개찰기가 열리지 않고; 소리 또는 제시등이 신호를 보내며 관련규정에 따라 관련 절차 수속을 해야만, 터미널에서 나갈 수 있다.

(3) 상기 데이터베이스의 정보의 유효성을 보증하기 위하여; 데이터베이스는 매일 상기 데이터베이스 내의 정보를 초기화할 것이다. 우선적으로 무선 전송방식을 위해, 터미널 컴퓨터 시스템의 차표계산 유닛은 출구 개찰기의 리더에 설치되어 있으며, 상기 리더에 메모리(또는 데이터베이스)가 설치되어 있으며; 상기 데이터베이스는 주요하게 차표의 번호와 리더의 번호를 저장하는데 사용된다.

도 1은 플랫폼을 노정거리에 따라 적어도 2개 승차구간(장거리, 단거리 승차구간)으로 나눈 것을 표시한 도면이며, 1은 플랫폼 양쪽의 장거리 승차구간 하차 리더이며; 2는 객실의 중간거리의 하차 리더이며; 3은 객실의 최장거리 승차구간 하차의 리더이며; 4는 단거리 승차구간의 하차의 역내 객실이며; 5는 차를 기다리는 곳이며; 6은 장거리 승차구간 하차의 역외 객실이다.
만약 전부 노정을 단거리, 중간거리, 최장거리 등 3개 구역으로 나누면 차표의 차표 긁기 절차는 아래와 같다:
단거리승차구간 하차하는 승객은 직접 4 단거리 승차구간에서 승차할 수 있다.
1은 플랫폼 양측의 장거리 승차구간 하차의 리더의 위치이고; 2는 객실에서 중간거리 승차구간 하차의 리더의 위치이며; 3은 객실의 최장거리 승차구간 하차의 리더의 위치이며(전 노정을 단거리, 중간거리, 최장거리 등 3개 승차구간으로 나눈다.) 만약 전부 노정거리를 단거리, 중간거리, 최장거리 등 3개 승차구간으로 나누면 단거리 승차구간에서 하차한 승객은 직접 4 단거리 구역에서 승차할 수 있고; 중간거리 승차구간에서 하차하는 승객은 1 플랫폼의 장거리 승차구간 하차 리더에서 차표를 긁고 다음 2객실에서 중간거리 승차구간에서 탑승하며; 최장거리 승차구간에서 하차한 승객은 1 플랫폼의 장거리 승차구간 하차 리더에서 차표를 긁으며 그 다음 객실 최장거리 승차구간 3 객실의 최장거리 승차구간에 오르며, 3 객실의 최장거리 승차구간의 리더에서 차표를 긁는다.
만약 전체 노정거리를 단거리, 장거리 등 2개 승차구간으로 나누면: 차표의 차표를 긁는 절차는 단거리 승차구간에서 하차하는 승객은 직접 4 단거리 승차구간에서 승차한다.
장거리 승차구간에서 하차하는 승객은 1인 플랫폼 양쪽 장거리 승차구간 하차의 리더에서 차표를 긁고 다시 2, 3 객실에 들어간다.
도 2, 도 3은 만약 전부 노정을 홀수 터미널, 짝수 터미널로 두 개의 승차구간으로 나누며, 전체 편성은 홀수 객실(4개 차를 예로 함), 공용 객실(2개 객실을 예로 함), 짝수 객실(4개 객실을 예로 함)로 나눈다.
플랫폼을 홀수 플랫폼과 짝수 플랫폼으로 나누고, 홀수 터미널에서 하차하는 승객은 대응하는 플랫폼 또는 객실의 상기 홀수 터미널 리더에서 차표를 긁으며; 짝수 터미널에서 하차하는 승객은 대응하는 플랫폼 또는 객실의 상기 짝수 터미널 리더에서 차표를 긁는다.
도 2는 플랫폼을 홀수 터미널 승차구간의 (짝수 터미널 승차구간) 표시도이다. 1은 객실의 홀수 플랫폼에서 하차하는 리더의 위치이며; 3은 객실의 홀수 플랫폼 승차구간에서 하차하는 리더의 위치라고; 4는 객실의 짝수 플랫폼 승차구간에서 하차하는 리더의 위치이다; 플랫폼을 홀수 플랫폼과 짝수 플랫폼으로 나누며 그중 홀수 플랫폼은 플랫폼을 홀수 구간에서 하차하는 승차구와 공용 객실의 승차구간으로 나누며; 홀수 구간에서 하차하는 승객은 플랫폼에서 홀수 구간에서 하차하는 승차구의 리더에서 차표를 긁으며; 짝수 승차구간에서 하차하는 승객은 먼저 공용 객실에 들어가고 다시 짝수 객실로 들어가며 짝수 객실에서 하차하는 리더에서 차표를 긁는다.
도 3은 플랫폼을 짝수 플랫폼으로 나눈 표시도이다. 2는 짝수 플랫폼 승차구간에서 하차하는 리더의 위치이며; 3은 객실의 홀수 플랫폼 승차구간에서 하차하는 리더의 위치이며; 4는 객실의 짝수 플랫폼 승차구간에서 하차하는 리더의 위치이며; 플랫폼을 홀수 플랫폼과 짝수 플랫폼으로 나누며, 그중 짝수 플랫폼은 플랫폼을 짝수 구간에서 하차하는 승차구간과 공용 객실의 승차구로 나누며; 짝수 구간에서 하차하는 승객은 플랫폼에서 짝수 구간에서 하차하는 승차구의 리더에서 차표를 긁고; 홀수 구간에서 하차하는 승객은 먼저 공용객실에 들어온 후 홀수 객실에 들어가며 홀수 구간 하차의 리더로 차표를 긁는다.
도 4는 역무 자동화 시스템 컴퓨터 프로그램 순서도(오프라인 시스템)이다: 그중 전 도시의 궤도열차는 여러 개의 선로 컴퓨터 시스템으로 조성되고, 즉 도 4에서: X1은 선로 컴퓨터 시스템이며, X2는 선로 컴퓨터 시스템이며,------ Xn은 선로 컴퓨터 시스템 조성이며; X1 선로 컴퓨터 시스템은 여러 개의 터미널 컴퓨터 시스템으로 조성된다. 즉 도 4에서: X1-C1는 X1 선로 컴퓨터 시스템 중 제1 터미널 컴퓨터 시스템을 표시하고, X1-C2는 X1 선로 컴퓨터 시스템 중 제2 컴퓨터 시스템을 표시하고, X1-Cn는 X1 선로 컴퓨터 시스템의 제n 터미널 컴퓨터 시스템을 표시한다.
터미널 컴퓨터 시스템은 여러 개의 터미널 단말 설비로 조성되고, 즉 도 4에서: Y는 객실에 있는 리더를 말하며; S는 터미널의 리더를 말하며; M은 표값 계산 모듈을 말하며; C는 출구 개찰기를 말하며; J는 입구 개찰기를 말한다.
장거리, 단거리 2개 승차구간으로 나누면, 차표의 차표 긁기 과정 중, 단거리 승차구간에서 하차하는 승객은 직접 4 단거리 승차구간에서 승차하며; 장거리 승차구간에서 하차하는 승객은 X1-C2에서 승차하여 장거리 X2-C1 터미널에서 하차하며; 이는 X1-C2 입구 개찰기에서 차표를 긁어야 하는 것을 의미하며, X1-C2의 플랫폼의 상기 리더에서 카드를 사용하며, 차표에 기입하며; 비접촉식 IC 카드 차표의 저장 영역에 기입하는 것을 포함한다; 장거리의 X2-C1 플랫폼에서 하차하면, X2-C1 출구 개찰기의 차표 긁기가 필요하고, 그중 M은 표값 계산 모듈이며 차표(비접촉식 IC 카드 차표의 저장구역)에 기록한 X1-C2입구 개찰기 기록에 근거하여 판독하며, 또한 X1-C2 플랫폼의 리더에 차표 긁기 기록이 있으면, X2-C1 출구 개찰기 기록 판정부 기억내용과 대조를 하고 이로서 표값을 계산한다.
최장거리, 중간거리, 단거리 3개 승차구간으로 나누면, 승객은 반드시 X1-C2 플랫폼에서 승차하고, 장거리 Xn-C1에서 하차하고; X1-C2 입구 개찰기에서 차표를 긁어야 하며, 플랫폼의 X1-C2 상기 리더에서 카드를 사용하고, 차표에 기록하며; 객실 중 리더 Y에서 차표를 긁고, 장거리 Xn-C1 플랫폼에서 하차하고, 그중 M은 표값 계산 모듈이며; 기입된 차표에(기입된 비접촉식 IC 카드의 차표의 저장구역에)기록된 X1-C2 입구 개찰기 차표 긁기 기록에 근거하여 판독하며, X1-C2 리더에 카드기록이 있으면 객실의 리더 Y에서 차표를 긁고 Xn-C1 출구 개찰기 기록이 있고 판정부 기억내용과 대비를 하고 표값을 정한다.
도 5는 상기 역무 자동화 시스템 컴퓨터 프로그램 순서도(무선네트워크 전송 시스템)이며, 그중 전체 도시의 궤도열차는 여러 개의 선로 컴퓨터 시스템으로 조성되며, 즉 도 5에서: X1 선로 컴퓨터 시스템, X2 선로 컴퓨터 시스템------ Xn 선로 컴퓨터 시스템이 조성되고; X1 선로 컴퓨터 시스템은 여러 개의 터미널 컴퓨터 시스템으로 조성되며; 즉 도 5에서: X1-C1는 X1 선로 컴퓨터 시스템 중 제1 터미널 컴퓨터 시스템을 표시하며, X1-C2는 X1 선로 컴퓨터 시스템 중의 제2 터미널 컴퓨터 시스템을 표시하며, X1-Cn는 X1 선로 컴퓨터 시스템의 제n 터미널 컴퓨터 시스템을 표시한다;
터미널 컴퓨터 시스템은 여러 개의 터미널 단말 시스템으로 조성되며: 즉 도 5에서, Y는 객실의 리더, 즉 무선랜 카드 리더이며; S는 플랫폼 리더로, 무선랜 카드 리더를 포함하며; M은 표값 계산 모듈을 말하며; C는 출구 개찰기이며; J는 입구 개찰기이다.
그중 Y는 객실의 무선랜 카드의 리더를 포함한 리더이며; S는 플랫폼의 리더로, 무선랜 카드의 리더이며; 터미널 컴퓨터 시스템 통신방식은 무선 네트워크 전송 시스템 통신방식 연결 터미널 로컬 네트워크로컬 네트워크이다. 카드 긁은 차표의 번호와 상기 리더 번호를 터미널 컴퓨터 시스템에 보내서 터미널 컴퓨터 시스템을 통하여 전 선로망 모든 터미널 컴퓨터 시스템의 표값 계산 모듈로 전송하며 또한 표값 계산 모듈의 메모리를 포함한다.
만약 장거리 단거리 2개 승차구간으로 나누면, 차표의 차표 긁기 과정은 다음과 같다: 단거리 승차구간에서 내린 승객은 직접 4 단거리 승차구간에서 승차하고, 장거리 승차구간에서 하차하는 승객은 X1-C2에서 승차하고，장거리 X2-C1에서 하차하며; X1-C2 입구 개찰기에서 차표를 긁고, X1-C2 플랫폼에서 리더에서 차표를 긁고 무선네트워크 시스템으로 정보를 표값 계산 모듈의 메모리로 전송하며; 장거리 X2-C1에서 하차하여, X2-C1 출구 개찰기에서 차표를 긁고, 먼저 표값 계산 모듈 메모리를 판독하고; X1-C2 입구 개찰기 차표 긁기 기록, X1-C2 플랫폼의 리더에서의 차표 긁기 기록, X2-C1 출구 개찰기 기록에 근거하여 표값을 계산한다.
최장거리, 중간거리, 단거리 3개 승차구간으로 나누면, 승객은 X1-C2에서 승차하고 장거리 Xn-C1에서 하차하며; X1-C2 입구 개찰기에서 차표를 긁고, 플랫폼의X1-C2리더에서 차표를 긁어야 하고, 무선네트워크 시스템을 통하여 정보를 표값 계산 묘듈의 메모리에 보내며; 객실의 리더 Y에서 차표를 긁으며 무선네트워크 시스템을 통하여 정보를 표값 계산 모듈의 메모리에 보내며, 장거리 Xn-C1에서 하차하여, Xn-C1 출구 개찰기에서 차표를 긁고 그중 M은 표값 계산 모듈을 말하며; 먼저 표값 계산 모듈의 메모리를 판독하고, X1-C2 입구 개찰기 차표 긁기 기록, X1-C2 플랫폼의 리더 Y에서의 차표 긁기 기록, Xn-C1 출구 개찰기의 기록에 근거하여 표값을 계산한다.
인터넷을 이용하는 전송 시스템에서, 리더는 인터넷 랜카드, 예를 들면, 3G 랜카드, 4G 랜카드, WIFI 랜카드 등에 연결되며, 인터넷을 통하여 승차구간 표식과 차표의 번호를 상기 표값 계산 모듈의 메모리에 보내며, 역을 떠나 표값 계산을 준비할 때 조회하며; 기타 절차는 무선네트워크 전송시스템과 같다.
장거리, 단거리 2개 승차구간으로 나누면, 차표의 차표 긁기 절차는 다음과 같다: 단거리 승차구간에서 하차하는 승객은 직접 4 단거리 승차구간에서 승차하며; 장거리 승차구간에서 하차하는 승객은 X1-C2에서 승차하고 장거리 X2-C1에서 하차하며; X1-C2 출구 개찰기에서 차표를 긁고, X1-C2 플랫폼 리더에서 차표를 긁고, 인터넷을 통해 정보를 표값 계산 모듈의 메모리에 보내며; 장거리 X2-C1에서 하차하며, X2-C1 출구 개찰기에서 차표를 긁고 그중 M은 표값 계산 모듈을 말하며; 먼저 표값 계산 모듈의 메모리를 판독하고; X1-C2 출구 개찰기에서의 차표 긁기 기록, X1-C2 플랫폼의 리더에서의 차표 긁기 기록, X2-C1출구 개찰기의 기록에 근거하여 표값을 계산한다.
만약 최장거리, 중간거리, 단거리 3개 승차구간으로 나누면, 승객은 X1-C2에서 승차하여 장거리 Xn-C1에서 하차하고; X1-C2 입구 개찰기에서 차표를 긁고, 플랫폼 X1-C2 리더에서 차표를 긁고, 인터넷을 통하여 정보를 표값 계산 모듈의 메모리로 전송하고, 객실의 리더 Y 중에서 차표를 긁고 인터넷을 통해 정보를 표값 계산 모듈의 메모리로 전송하며, 장거리 Xn-C1에서 하차하고 Xn-C1 출구 개찰기에서 차표를 긁고 그중 M은 표값 계산 모듈이며; 먼저 표값 계산 모듈의 메모리를 판독하고; X1-C2 입구 개찰기에서의 차표 긁기 기록, X1-C2 플랫폼의 리더에서의 차표 긁기 기록, 객실의 리더 Y에서의 차표 긁기 기록, Xn-C1 출구 개찰기 기록에 근거하여 표값을 정한다.
도 6은 표값 계산 모듈의 하드웨어는 기존의 역무 자동화 시스템의 출구 개찰기에서의 표값 계산 모듈(또는 표값 계산 유닛)을 포함하며; 단 그중의 소프트웨어 시스템이 상기 역무 자동화 시스템의 컴퓨터 프로그램을 채용한다.
상기 역무 자동화 시스템의 컴퓨터 프로그램 순서도(유선인터넷 전송 시스템)이며; 그중 전체도시 궤도열차는 여러 개의 선로 컴퓨터 시스템으로 조성되고, 즉 도 6중에 X1은 선로 컴퓨터 시스템, X2는 선로 컴퓨터 시스템,----- Xn는 선로 컴퓨터 시스템 조성을 말하고, X1 선로 컴퓨터 시스템은 여러 개의 터미널 컴퓨터 시스템으로 조성되었으며, 도 6중 X1-C1는 X1 선로 컴퓨터 시스템의 제1 터미널 컴퓨터 시스템을 표시하고, X1-C2는 X1 선로 컴퓨터 시스템 중 제2 터미널 컴퓨터 시스템을 표시하며, X1-Cn는 X1 선로 컴퓨터 시스템 중 제n 터미널 컴퓨터 시스템을 표시한다;
터미널 컴퓨터 시스템은 여러 개의 터미널 단말 설비로 조성되어 있으며; 즉 도 6에서 알 수 있듯이, Y는 객실 중 리더를 말하고; S는 플랫폼상의 리더를 말하고; M은 표값 계산 모듈을 말하며; C는 출구 개찰기를 말하며; J는 입구 개찰기를 말한다.
그중 Y는 객실의 서술한 리더를 말하고; S는 플랫폼상 리더를 말하며; 터미널 컴퓨터 시스템 통신방식은 유선시스템 통신방식의 터미널 로컬 네트워크로컬 네트워크를 말하며; 차표 긁기의 차표의 번호와 상기 리더의 번호를 터미널 컴퓨터 시스템에 보내며, 터미널 컴퓨터 시스템을 통하여 전체 도로망의 모든 터미널 컴퓨터 시스템의 표값 계산 모듈에 보내며; 이는 표값 계산 모듈의 메모리를 포함한다.
장거리, 단거리 두 개의 승차구간으로 나누면, 차표 긁기 절차는 다음과 같다: 단거리 승차구간에서 하차하는 승객은 직접 4 단거리 승차구간에서 승차하고; 장거리 승차구간에서 하차하는 승객은, 예를 들면, X1-C2에서 승차하고 장거리 X2-C1에서 하차하면; X1-C2 입구 개찰기에서 차표를 긁고, X1-C2 플랫폼의 리더로 차표를 긁고, 유선인터넷 시스템을 통하여 정보를 표값 계산 모듈의 메모리에 보내며; 장거리 X2-C1에서 하차하면, X2-C1 출구 개찰기에서 차표를 긁고, 그중 M은 표값 계산 모듈을 말하며; 먼저 표값 계산 모듈의 메모리를 판독하며; X1-C2입구 개찰기 차표 긁기 기록, X2-C1 출구 개찰기 기록에 근거하여, 표값을 정한다.
도 7은 상기 표값 계산 모듈의 컴퓨터 프로그램 순서도로서, 다음을 포함한다: 제1차로 상기 차표가 출구 개찰기에서 차표를 긁고, 제2차로 표값 계산 모듈의 판독부를 활성화하고, 판독부가 상기 차표의 메모리에의 기록을 판독하며; 제3차로 상기 차표는 시작 터미널의 입구 개찰기에서의 차표 긁기과 함께 기록한 입구 개찰기를 기록을 하며; 상기 차표의 차표 긁기 기록을 접수, 판독한다. (1) 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 리더 차표 긁기와 함께 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 리더 표식; (2) 또는 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 리더에서의 차표 긁기가 없으면, 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 상기 리더 표식을 0으로 초기화하며; 제4차로 충전카드가 표값 계산 모듈의 판정부 기억내용을 대조하여, 표값을 계산하며; 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 상기 리더에서 차표를 긁지 않으면 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 상기 리더 표식을 0으로 하며; 대응하는 요금표에 따라 표값을 정하며; 편도 차표는 표값 계산 모듈의 판정부 기억내용을 대조하여 표값을 산출하고; 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이에서 차표를 긁지 않으면 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 상기 리더 표식이 0이며, 규정에 부합되면 개폐기를 열어 통과를 허가하며, 규정에 부합되지 않으면 개폐기를 열지 않고, 표값을 보완한 후, 개폐기를 열어 통행을 허가하며, 제5차로 계산결과를 중앙 컴퓨터 시스템에 업로드한다.
상기 표값 계산 모듈의 컴퓨터 프로그램 과정은 다음을 포함한다: 제1차로, 시작 터미널의 입구 개찰기에서 차표를 긁고 입구 개찰기 표식을 기록하며; 제2차로 (1) 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 리더에서 차표를 긁고, 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 상기 리더 표식을 기록하며; (2) 또는 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이에서 차표를 긁지 않으면, 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 상기 리더 표식을 0으로 기록하고; 제3차로, 목적지의 출구 개찰기에서 차표를 긁고; 제4차로, 상기 표값 계산 모듈의 컴퓨터 프로그램이 차표의 차표 긁기 기록을 접수, 판독하며, 표값 계산 모듈의 판정부 기억내용과 대조하여 차표를 계산하며; 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 리더에서 차표를 긁지 않으면, 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 상기 리더 표식을 0으로 기록하며 대응하는 요금표에 따라 표값을 산출하며; 구체적인 계산방법은 (1) 표값 계산 모듈이 차표 중 (IC 카드의 저장 영역 중) 시스템 승차구간표식(시스템 승차구간 기록+입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 리더 차표 긁기 기록)은 기억부 내용과 대비하여 표값을 내며 (2) 표값 계산 모듈 중 차표(IC 카드 메모리중 포함)의 출구 개찰기 차표 긁기 기록+출구 개찰기 차표 긁기 기록+입구 개찰기와 출구 개찰기 사이에서 리더의 차표 긁기 기록을 0으로 하며, 기억부 내용과 대비하여 표값을 정한다.
도 8은 무선 네트워크 시스템, 유선인터넷 시스템의 표값 계산 모듈의 컴퓨터 프로그램 과정으로 다음을 포함한다: 제1차로, 상기 차표가 출구 개찰기에서 차표를 긁고, 제2차로, 표값 계산 모듈의 판독부를 활성화하고, 판독부가 차표 번호를 판독하며, 차표 번호를 표값 계산 모듈 메모리에 기억하며; 제3차로, 차표 번호가 표값 계산 모듈 메모리에 시작 터미널의 입구 개찰기에서 차표를 긁고 입구 개찰기 표식을 기록하며, 차표의 차표 긁기 기록은 (1) 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이에서의 차표 긁기 및 입구 개찰기와 출구 개찰기의 상기 리더의 표식의 기록 (2) 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이에서 차표를 긁지 않으면 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 리더 표식을 0으로 하는 것을 포함한다; 제4차로, 충전카드를 표값 계산 모듈의 판정부 기억내용과 대비하여 표값을 산출하며; 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 리더에서 차표를 긁지 않으면, 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 리더표식을 0으로 하며; 상기 차표는 대응하는 요금표에 따라 표값을 산출하고; 편도 차표는 표값 계산 모듈의 판정부 기억 내용으로 표값을 계산하며; 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 리더에서 차표를 긁지 않으면, 상기 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이으이 상기 리더 표식을 0으로 기록한다; 규정에 부합되면 개폐기를 열어 통과를 허가하며, 규정에 부합되지 않으면 개폐기를 열지 않고, 표값을 다 보충한 후 개폐기를 열어 통과를 허가하며; 제5차로, 계산한 표값 결과를 중앙컴퓨터 시스템에 업로드한다.
무선인터넷 시스템, 유선인터넷 시스템의 표값 계산 모듈의 컴퓨터 절차에는 다음이 포함된다: 제1차로, 차표가 시작터미널 입구 개찰기에서 차표를 긁고 입구 개찰기 표식을 기록하며; 제2차로, 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 리더로 차표 긁기를 하면, 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 리더 표식과 차표의 번호를 무선 인터넷 시스템 및/또는 유선 인터넷 시스템을 통하여 표값 계산 모듈의 메모리로 전송하거나; 또는 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 리더에서 차표를 긁지 않으면 0이 기록되고; 제3차로, 목적지 터미널 출구 개찰기에서 차표를 긁고; 제4차로, 표값 계산 모듈의 판독부에서 표값 계산 모듈의 메모리를 판독하며, 상기 차표 번호, 차표 번호에 대응하는 차표 긁기 기록을, 판정부 기억내용에 대조하여 표값을 계산하고; 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 리더에서 차표를 긁지 않으면, 기록을 0으로 하고, 대응하는 요금표에 따라 표값을 산출하고, 구체적인 계산방법은 (1) 표값 계산 모듈이 표값 계산 모듈의 메모리의 내용을 판독하며 이는 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 리더의 차표 긁기 기록과 차표의 번호를 포함하고, 기억부 내용을 참고하여 표값을 정한다. (2) 표값 계산 모듈이 표값 계산 모듈의 메모리의 내용을 판독하고 이는 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 리더에서 차표를 긁지 않은 기록을 포함하며, 기억부 내용과 대조하여 표값을 정한다.
도 9는 상기 역무 자동화 시스템의 컴퓨터 프로그램 순서도이며 또는 차표의 컴퓨터 프로그램 순서도이며 또는 상기 역무 자동화 시스템 "구간승차 검표절차"의 컴퓨터 프로그램 순서도이며, 상기 역무 자동화 시스템의 컴퓨터 프로그램 순서도인 도 9는 다음을 포함한다: 제1차로, 중앙 컴퓨터 시스템이 차표의 번호에 책임지고; 제2차로, 터미널 단말 설비(자동매표기, 반자동매표기)가 차표를 팔고; 차표의 가격 할당(value assignment)에 책임지고 중앙 컴퓨터에 업로드하며; 제3차로, 시작터미널의 입구 개찰기에서 차표를 긁으면, 입구 개찰기 표식을 기록하고; 제4차로, 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 플랫폼 및/또는 객실에서 리더에서 차표를 긁으면 동시에 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 상기 리더 표식을 기록하며, 상기 리더 표식은 상기 승차구간 표식을 포함하고, 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 플랫폼 및/또는 차 안의 리더가 차표를 긁지 않은 것도 포함한다; 제5차로, 목적지 터미널의 출구 개찰기에서의 차표 긁기를 기록하며, 제6차는 목적지 터미널의 출구 개찰기는 표값 계산 모듈이 차표에 근거한 시작 터미널의 입구 개찰기 표식을 포함하고, 또는 차표가 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 플랫폼 및/또는 객실의 리더에 표식을 포함하며 리더의 표식은 승차구간 표식을 포함하고 이로써 표값을 정한다.
도 10은 터미널에 멈춰있는 장초 터미널의 궤도열차 편성이며 노정거리에 따라 승차구간 열차편성을 구분하고, 아래 케이스는 12개 객실이 있는데 표준 선로에는 모두 26개 터미널이 있다.
표준 선로가 26개 터미널에 있으면, 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26 스테이션이며 노정구간은 승차구간과 대응하는 관계를 가진다.
(1) 노정구간은 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11 스테이션인 최단거리구간, 12. 13. 14. 15. 16 스테이션인 단거리 구간, 17. 18. 19. 20. 21 스테이션인 중간거리 구간, 22. 23. 24. 25. 26 스테이션인 장거리구간으로 나뉜다.
(2) 장초 플랫폼의 궤도열차 편성의 승차구간은 1, 2, 3, 4, 5, 6개 객실인 플랫폼 내 기존의 6개의 객실; 1, 6 객실은 특별객실로，7, 8, 9, 10, 11, 12 측문이 없는 객실로, 객실 2, 3, 4, 5 객실 최단 승차구간; 7,10 객실 단거리 객실 승차구간, 8, 11 객실 중간거리 승차구간 9, 12 객실 장거리 승차구간으로 나뉜다.
노정구간과 승차구간은 대응관계로 나뉘며; 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11스테이션은 최단거리구간에 대응하는 최단 승차구간; 12. 13. 14. 15. 16 스테이션은 단거리구간객실에 대응하는 단거리 승차구간; 17. 18. 19. 20. 21 스테이션은 중간거리 구간에 대응하는 중거리 승차구간; 22. 23. 24. 25. 26 스테이션은 장거리 구간에 대응하는 장거리 승차구간으로 나뉜다.
1) 전 선로 터미널을 적어도 2개의 "노정구간"으로 나누며; 장초 플랫폼의 궤도열도 편성은 "노정구간"에 따라 하나씩 대응되는 관계인 연속하는 여러 개의 "승차구간"으로 나눈다.
2) 부동한 승차구간에 노정구간과 대응하는 승차구간을 구분하기 위하여 승차구간 표식을 채용하며, "승차구간" 표식은 부호, 숫자, 문자, 비밀번호 등을 표시한다.
3) 터미널 매표 시스템은 목적지 소속 노정구간에 따라 차표구간 표식이 인쇄되어 있는 표를 팔며; 인쇄되어 있는 승차구간 표식의 구간 차표는 노정 표값과 승차구간 표식 2가지 부분으로 나눈다.
4) IC 카드 차표의 궤도열차 시스템의 터미널 매표 시스템은 승객 목적지가 소속된 노정 구간에 따라 "승차구간"을 표시한 구간차표(IC 카드 포함)를 판매할 수 있다.
승객은 "승차구간" 표식이 인쇄되어 있는 구간차표, 또는 "승차구간" 표식이 기재한 구간차표(IC 카드 포함)에 따라 대응하는 승차구간에 들어간다.
도 11은 4개 승차구간의 목적지 터미널의 시스템 승차구간 표식과 표값을 하나씩 대응한, 즉 《우대가격 파라미터 리스트 및 승차구간 분포구조식》이다.
본 특허는 노정길이에 따라 적어도 2개 승차구간으로 나누며, 예로서 노정거리에 따라 4개 승차구간으로 나누고; 단거리 승차구간은 백색 승차구간을 표시하고; 단거리 승차구간은 난초색 승차구간으로 표시하고; 중간거리 승차구간은 황색 중간거리 승차구간을 표시하고; 장거리 승차구간은 홍색 승차구간을 표시한다.
구체적인 설명
1. 제1 가로열 "승차구간 분포구조식 10 백색----5 난초색----5 황색-5 홍색"이며, 4개 승차구간의 승차 분포구조식은 10 백색----5 난초색---5 황색----5 홍색이며; 베이징 1호선 구체적인 선로규정이며 4개 승차구간의 "승차구간 분포 구조식"이 있다.
2. 세로열 "스테이션"은 위로부터 아래로 열차전진 방향을 표시하며 스테이션의 순서는 1 스테이션 -15 스테이션-25 스테이션이다.
3. 세로열 "백색 승차구간"은 스테이션이 위로부터 아래로 열차전진 방향에 따라 백색 승차구간을 표시하며, 스테이션의 순서대로 변하며; 백색 승차구간 스테이션은 위로부터 아래로 열차전진 방향이며 스테이션은 순서대로 바뀐다.
4. 세로열 난초색 승차구간은 스테이션에 따라 위로부터 아래로 열차전진 방향에 따라 난초색 승차구간을 표시하며, 스테이션 순서는 변하며 난초색 승차구간은 스테이션이 위로부터 아래로 열차의 전진방향으로 하며 스테이션은 순서대로 변한다.
5. 세로열 "황색 승차구간"은 황색 승차구간을 스테이션에 따라 위로부터 아래로 열차전진 방향에 따라 표시하며 스테이션의 순서는 변하며 황색 승차구간 스테이션은 위에서 아래로 열차의 전진방향으로 하며 스테이션은 순서대로 변한다.
6. 세로열 "홍색 승차구간"은 스테이션에 따라 위로부터 아래로 열차전진 방향에 따라 홍색 승차구간을 표시하며 스테이션은 순서에 따라 변하며 홍색 승차구간 스테이션이 위로부터 아래로 열차전진방향으로 하며 스테이션은 순서대로 변한다.
7. 승차구간 유도도 전자스크린("스크린"이라고 약칭): 위로부터 아래로 열차전진 방향에 따라 스테이션에 따라 표시하며 스테이션은 순서대로 변한다.
리더에는 LED 등 리더가 있고, LED 등의 리더 중 LED 등 칼라와 승차구간 칼라가 일치하여 승객이 차표를 긁는데 도움을 주며; 이로써 승객은 각 객실의 목표 승차구간 유도도 전자스크린의 표시에 따라, 대응하는 객실에 들어가고 대응하는 객실의 리더에서 차표를 긁는다.
8. 가로행 "원래 표값"은 터미널 내 객실에 탑승한 승객의 표값을 말한다.
9. 가로행 "표값 할인"은 터미널 밖에서 측문이 없는 객실에 탑승한 승객의 우대가격이며 실제가격= 원래 표값-표값 할인이다.
10. 가로행 "표값 할인의 백분의 80"은 터미널 밖에서 측문이 없는 객실에 탐승한 승객의 우대가격이며; 실제가격=원래 표값-표값 할인 백분의 80이며; "표값할인 백분의 80"은 "표값할인"×백분의 80=0.50원×백분의 80=0.40원이며, 1.00원×백분의 80=0.80원이며, 1.50×백분의 80=1.10원이다.
판정부 기억내용에 다음이 포함된다:
전 선로망 매 시작 터미널로부터 목적지 터미널(표값 계산 모듈이 소재한) 터미널의 표값;
전 선로망 매 시작 터미널로부터 목적지 터미널(표값 계산 모듈이 소재하는) 터미널의 목표 표값을 하나씩 나열하고, 판정부가 실시간 대조하여 표값을 정하게 한다.
그중 표값의 확정 규정은 도 11의 계산방법을 예로 들 수 있다.
예 1: 만약 목적지(표값 계산 모듈이 소재하는) 터미널이 25 스테이션이고, 시작 터미널이 5 스테이션이면, 도면의 세로 배열 "스테이션"에서 가로로 배열된 "5 스테이션", 가로로 배열된 "5 스테이션"과 세로로 배열된 "중간거리 승차구간"의 제25 터미널에 대응하는 표값은 원가 4.00원 인민폐-할인 1.00원 인민폐=3.00인민폐이다.
도면에 있듯이 목적지 터미널은 25 스테이션이며 시작 터미널은 5 스테이션이고 승차구간은 중간거리 승차구간이다.
즉, 시스템 승차구간 표식은 시작터미널 스테이션 표식 5스테이션, 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 터미널의 리더 및/또는 객실의 리더 기록 및/또는 전송 표식(승차구간)은 중간거리 승차구간 표식이다.
시스템 승차구간 표식은 5 스테이션+황색 승차구간이다.
목적지 터미널의 시스템 승차구간 표식과 표값은 서로 대응되며, 5 스테이션+ 황색 승차구간의 대응되는 표값은 3.00원 인민폐이다.
예2: 시스템 승차구간 표식중에 승차구간 표식이 0이면, 만약 목적지 터미널이 16 스테이션이고, 시작 터미널이 8 스테이션이면, 도면의 세로 배열된 "스테이션"에서 가로 배열된 "8 스테이션"을 찾고, 가로로 배열된 "8 스테이션"과 세로로 배열된 "단거리 승차구간"의 제16 터미널에 대응하는 표값은 원래 표값 2.00원 인민폐이다.
도면에서 보듯이 목적지 터미널은 16 스테이션이며, 시작 터미널은 8 스테이션이며, 승차구간은 단거리 승차구간이다.
즉 시스템 승차구간 표식은 시작 터미널 스테이션 표식 8 스테이션, 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이 플랫폼에서 리더 및/또는 객실의 리더 기록 및/또는 전송 표식(승차구간) 0이다.
시스템 승차구간 표식 약칭은 8 스테이션+0이다;
목적지 터미널의 시스템 승차구간은 표값과 대응되고, 8 스테이션+0의 대응되는 값은 2.00원이다.

구체적인 조치

(1) "구간"은 전체 선로 터미널을 자연순서로 배열한 스테이션은 궤도열차 전진방향을 가까운 곳으로부터 먼 곳으로, 최단거리, 단거리, 중간거리, 장거리(또는 단거리, 비교적 단거리, 중간거리, 비교적 중간거리, 장거리, 최장거리)의 연속된 여러 개의 스테이션 조성("노정구간"이라고 약칭)으로 하고, (본 발명은 설명의 편의를 위해 최단거리, 단거리, 중간거리, 장거리 등 4개 구간으로 나누며) 적어도 2개의 구간으로 나누고; 스테이션은 전체 선로 자연순서 배열로 한다.

"구간"은 전체 선로 터미널을 홀수 스테이션, 짝수 스테이션에 따라, 홀수 및 짝수 "노정구간"으로 나누고, 열차편성을 홀수 객실 "승차구간"과 짝수 객실 "승차구간", 중앙을 공용객실로 한다.

(2) 승객의 "노정구간"은 승객이 들어오는 터미널을 원점으로, 전 선로 터미널은 궤도열차 방향 가까운 곳으로부터 먼 곳으로 자연순서에 따라 연속된 여러 개의 "노정구간" 또는 스테이션 블록으로 배열하며, 승객 목적지가 있는 노정구간이 승객 노정 구간이다.

(3) 부동한 노정구간을 구분하기 위하여 노정 구간 표식을 채용하고, 본 발명은 부호, 숫자, 문자, 칼라, 암호 등에 따라 노정 구간 표식으로 하고; 노정구간의 표식은 모두 표시한 "노정구간"의 부호, 숫자, 문자, 칼라, 암호 등이며; 승객이 승차할 때, 먼저 승객의 노정구간 표식, 즉 승객의 노정구간 표식 색을 확인하고, 노정 구간 표식 색에 따라 대응되는 객실로 들어간다.

(4) "승차구간"은 전체 열차 편성을 열차편성의 중심 전후, 쌍방향 또는 한방향이 "노정구간"에 따라 대응관계의 가까운 곳으로부터 먼 곳으로 연속하는 몇 개의 승차구간이 배열되며; 최장거리 승차구간은 열차편성에서 제일 먼 곳에 배치하고, 최단거리 승차구간은 열차편성의 중간에 배치하며 한 방향 열차 편성은 한쪽의 가장 먼 승차구간이 먼 곳에 위치하고 있다.

(5) 부동한 승차구간을 구분하기 위하여 노정구간에 대응되는 승차구간 표식을 채용하였으며, (여기서는 설명의 편의를 위해 최단거리, 단거리, 중간거리, 장거리 등 순서로 배열하였으며 승차구간 표식은 잠정적으로 칼라를 백색, 난초색, 황색, 홍색 등으로 하였다); 승차구간 표식은 모두 "승차구간"의 부호, 숫자, 문자, 색, 암호 등이다.

(6) 본 선로는 각 "구간"의 스테이션은 개수와 구간을 가까운 곳으로부터 먼 곳으로 나누어 배열하며 본 선로 "승차구간 분포 구조식"을 확정한다: 우대가격 파라미터(그중 우대가격 및 우대구간은 시장가격에 따라 변동이 있음)는 공동으로 본 선로 열차의 《우대가격 파라미터 리스트 및 승차구간 분포구조식 》구성한다; "승차구간 분포 구조식"은 터미널 매표 시스템, 출구 개찰기, 터미널 검표 시스템 AFC설비, 터미널 컴퓨터 시스템, 중앙 컴퓨터 시스템 조성의 매표, 검표 시스템 운행규칙 중 하나이며, 터미널 매표 시스템, 출구 개찰기, 터미널 검표 시스템 AFC 설비, 터미널 컴퓨터 시스템, 중앙 컴퓨터 시스템, 조성의 하드웨어는 "승차구간 분포 구조식" 규칙운행에 따라 "노정구간 판매승차"법으로 실현한다.

(7) 대기역 객실, 측문이 없는 객실 은《우대가격 파라미터 리스트 및 승차구간 분포 구조식》에서 제정한 《입구 스테이션------도착스테이션---승차구간 유도도 전자스크린》에 따라 승객이 승차할 때, 승객 "노정구간"이 《입구 스테이션------도착스테이션---승차구간 유도도 전자스크린》에서 나타난 "승차구간" 표식하고 차벽에는 《우대가격 파라미터 리스트 및 승차구간 분포 구조식》에 따라 제정한 《즉 실시간 노정 구간 표시색 지침표>가 승객이 실시간 검사하는 대응적인 승차구간 표식 색을 제공한다.

(8) 승객이 승차할 때 목적지가 소속되는 노정구간에 따라 대응되는 승차구간에 승차하고, "노정거리 분별 승차"법 약정에 따른다: 승객 승차구간=승객 노정구간=승객이 떠난 스테이션-승객이 터미널에 들어간 스테이션이다.

(9) 터미널 매표 시스템은 "구간차표"를 판매하며; "구간차표"는 승차구간 표식이 인쇄되어 있는 차표이며 또는 승차구간 표식을 기입할 수 있는 차표이며, 승객은 승차구간 표식의 구간차표에 따라 대응하는 객실에 들어가고; 지하철, 경전철의 IC 카드 구간차표는 승차구간 표식의 "구간차표" 중의 하나이다.

우선적으로 역무 자동화 시스템에 "구간차표 판매절차"를 설계하고, 즉 터미널 매표 시스템은 "구간차표 매표절차"에 따라 "구간차표"를 판매한다.

구간차표 판매절차: 본 절차는 매표시스템과 구간차표 두 부분으로 나눈다.

1) 터미널 매표 시스템은 승객이 승차한 곳과 목적지를 정하여 판매하고 차표 또는 구간차표, 구간차표는 거리에 따라 값을 매기며, 여러 번 사용하는 비접촉식 IC 카드 도시 업무 처리 시스템을 포함하지 않으며; 차표는 충전카드와 편도 차표를 포함한다.

2) 구간차표 구분은 다음과 같다:

터미널 매표 시스템은 기술된 "승차구간" 표식을 한 구간차표를 판매하며 차표에는 충전 차표와 편도 차표가 있다.

IC 카드 차표를 사용하는 궤도열차의 매표 및 검사시스템을 실행하여 기술특징은 다음과 같다: 기존의 IC 카드에 "승차구간" 표식 기능을 추가할 수 있는 IC 카드 차표를 말하며, IC 카드 차표는 IC 카드 구간차표, PASMO, 편도 IC 카드 구간차표를 말한다.

IC 카드 구간차표: IC 카드 차표의 궤도열차 매표, 검사 시스템의, 본 발명의 "구간 차표"는 비접촉식 IC 카드를 포함하며, "비 접촉식 IC 카드 구간차표"로도 칭하며, 자기 부상 열차(부분), 도시간의 경전철(부분), 지하철과 경전철의 비접촉식 IC 카드 도시업무처리 시스템, CPU 기능 카드, M1 카드, 자기 카드, PASMO 등을 시행한다.

편도 IC 카드 구간 차표는 IC 카드 차표의 궤도열차의 매표, 개찰시스템의, "편도 비접촉식 IC 카드 구간차표", 자기카드 등을 시행한다.

상기 역무 자동화 시스템의 데이터베이스에는 승객의 IC 카드 긁기 기록을 저장하고, 그중 들어오는 역의 선로 번호, 들어오는 역의 터미널 번호, 역을 들어오는 시간, 떠나는 역 선로번호, 떠나는 역 터미널 번호, 거래 시간, 입구 개찰기와 출구 개찰기 표식을 추가하였다.

상기 역무 자동화 시스템의 데이터베이스에는 IC 카드 긁기 기록이 저장되고 그중 입구 선로 번호, 입구 터미널 번호, 들어오는 시간, 떠나는 역 선로번호, 떠나는 역 터미널 번호, 거래시간, 승차구간 표식을 추가하였다.

상기 리더는 독자적으로 위치설정과 전송기능을 할 수 없으며, 상기 차표는 비접촉식 IC 카드와 리더 교환정보 공동으로 "구간승차 검사 시스템"의 연결 모드를 구성하면, 구간차표는 비접촉식 IC 카드와 리더와 교환정보의 커플링 과정을 포함하며, 누구도 서로 떠날 수 없고 단독적으로 "개별 승차 검사절차"를 완성할 수 없다. 즉 리더와 구간차표는 비접촉식 IC 카드와 "구간승차 검사 시스템"중 공동으로 위치설정과 전송기능을 완성한다.

리더의 기능은 차표교환 및/또는 상기 정보를 기록할 수 있는 것이며 즉 리더의 기능은 IC 카드차표의 저장구간에 상기 정보를 기록하고 상기 정보를 터미널 컴퓨터 시스템으로 전송하는 것이다.

동시에 리더에 설치된 상기 역무 자동화 시스템은 승객의 승차구간 정보 및/또는 플랫폼 구간의 정보를 약정하고 차표교환 및/또는 상기 정보 기록에 쓰인다;

그 중 승차구간 정보는 승차구간 표식을 포함한다;

상기 리더는 차표에 승객의 승차 정보를 기록할 수 있고, 이는 승객의 상기 승차구간 표식을 포함한다.

나아가 상기 리더는 비접촉식 IC 카드의 저장영역의 기록영역에 승객 승차 정보를 기입할 수 있고 이는 승객의 상기 승차구간 표식을 포함한다.

무선전송 리더는 WIFI 무선전송 리더, 3G 무선전송 리더, 4G 무선전송 리더 등을 포함한다.

시스템 승차구간 표식=시작터미널 입구 개찰기가 차표에 기록한 스테이션 표식+리더가 기록한 구간차표의 객실의 승차구간 표식.

승차구간 표식은 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 플랫폼 또는 객실의 리더에 설정되어 있다.

우선적으로, 설비에는 무선통신 시스템 전송방식이 있으며. 무선전송 방식은 승객정보시스템(PIS) 또는 3G, 4G, WIFI 등 무선전송방식을 채용하고, 단 ATC 시스템이 무선전송방식을 방해하지 않으면(ATC 시스템이 무선전송방식을 교란하지 않으면), 무선주파수 리더의 차 탑재용 개찰기(또는 POS 등) 서브 시스템과 역무 자동화 시스템 AFC 포트와 무선전송 통신방식을 실현할 수 있다.

플랫폼을 홀수역과 짝수역으로 나누면, 홀수역에서 하차하는 승객은 대응되는 플랫폼 또는 객실에서의 홀수 터미널 리더에서 차표 긁기를 하고; 짝수 터미널에서 하차하는 승객은 대응하는 플랫폼 또는 객실에서의 짝수 터미널 리더에서 차표를 긁는다.

플랫폼을 역내 객실 승차구와 우대구역(역외 객실 승차구)으로 나누면, 우대구역은 대기역 정차위치는 대응되는 플랫폼 구역이며, 즉, 장거리 여행객 승차구; 역내 객실 승차구; 즉, 단거리 여행객 승차구, 승차의 역내 객실 정지 위치(정차 위치)에 대응하는 플랫폼 구간;

플랫폼에서 장거리 승차구간의 승차구는 리더(또는 개찰기)로 가드에 연결하여 위치를 정하고, 즉 장거리 승차구간이 소재한 플랫폼 위치는 도면 1중의 1이며, 장거리로 가는 승객이 역에 들어갈 때 차표를 긁고; 역에서 나올 때에는 출구 개찰기에서 차표를 긁어야 하고; 역을 나올 때에 개찰기의 소프트웨어 시스템은 사전 약정한 운임 규정에 따라 할인하고, 단거리 승객이 들어와 붐비는 것을 막기 위하여, 반폐쇄식 우대구와 전폐쇄식 우대구를 채용하며; 차표를 긁는 진입구만 있고 개폐기에 출구가 없고, 즉 진입 개찰기 형식이 반폐쇄형의 우대구에 속하며; 우대구역에 진입하여 차표를 긁고, 우대구역을 나오면 차표를 긁지 않고 나가며, 진입하는 승객은 들어올 수 없으며 한 방향으로 개폐기를 자유롭게 통행하고; 전폐쇄식 우대구역은 단거리 승객이 차표를 긁지 않고 우대구에 진입하는 것을 방지하며, 총체적으로 매 플랫폼에 적어도 1대의 리더(또는 개찰기)를 설정하여야 한다.

역외 객실에는 1개 인행통로가 있으며 이로서 역외 객실의 약점은 승객의 승차밀도를 통제해야 하는 것이며, 일반적으로 매평방에 1―1-5명을 초과할 수 있으며 이 승객승차밀도를 초과하면 승객의 활동에 저해를 받게 되며; 반폐쇄식 우대구역과 전폐쇄식 2가지 우대구역에서 승객이 1분 사이에 객실 내 모든 과정을 마치며 대기역 객실에 들어와 합리적인 범위로 고정하며, 예를 들면, 80명이 최대한도인 경우, 80명을 초과하면 전페쇄식 우대구 진입구의 개폐장치에서 승객의 과적을 알려주는 적신호가 켜지거나 소리가 나고, 다음 열차를 탈것을 요구하며; 방법은 진입구 개폐기에 계수기를 설치하여, 계수기가 합리한 범위 내에 제한하며 계수기가 탐측기에 연결되며, 이는 적외선 탐측기를 포함하여 열차가 떠난 후 탐측기가 탐지하고, 탐지기가 계수기의 계수작업을 정지하며 즉시 계수기를 초기화하여 부단히 순환된다.

본 발명의 실용성 표현은 1) 승객이 1분 사이에 객실에서 역외객실로 들어가며 여기에서 대기객실로 들어가는 전 과정을 완성한다. 2) 여행객이 1분 사이에 승하차하는 장초 플랫폼의 궤도열차의 승객행위의 시간공제를 표준으로 하며 승객의　스테이션(5―6 　스테이션을 건의함)，승객밀도는 시간공제 표준을 의거로 한다.

우선적으로 궤도열차의 역무 자동화 시스템의 특징은 "구간 승차 검표 절차"이며 본 프로그램은 소프트웨어 프로그램과 하드웨어 2개 부분을 포함하며, 구체적으로 "분별승차 검표절차" 순서는 아래와 같다. "구간승차 검표절차" 하드웨어 기술 특징 중 한가지는 객실에 리더를 장착하는 것이고, 하드웨어 기술적 특징의 2번째 특징은 "승차구간" 표식의 구간차표를 기록하는 것이고 (비접촉식 IC 카드를 "비접촉식 IC 카드 구간 차표를 포함"); 궤도열차의 역무 자동화 시스템은 "분별승차 검표절차"의 하드웨어 기술특징은 아래와 같다.

① IC 카드차표의 궤도열차의 검표시스템이 실행하는 "분별승차 검표절차"는 그 기술적 특징이 객실에 약정순서대로 배열된 리더를 설치하고, 본 발명의 리더가 무선빈도 식별기술의 스마트카드의 리더(또는 IC 카드 리더)를 채용하며, 이는 CPU 기능 카드 리더, M1 카드 리더, 자기카드 리더 등이 포함되며, 만약 대중교통 탑재 리더이면, 리더 비용기능은 위치설정 기능으로 변한다.

② IC 카드 차표의 궤도열차의 검표시스템에, 본 발명의 "구간차표"는 비접촉식 IC 카드를 포함하며 "비접촉식 IC 카드 구간차표"의 저장영역의 기록영역에 승차구간 표식(부호, 숫자, 문자, 칼라, 암호 등)의 기능이 기술되며, IC 카드 차표는 궤도열차 검표절차의 단일적인 지불기능을 가질 것이며, 본 발명에서는 위치설정과 지불 등 2가지 기능을 가지고 있다.

③ IC 카드 차표의 궤도열차의 검표 시스템에 본 발명의 장초 터미널 객실에 약정 순서대로 배열한 리더를 설치하고; 리더는 "비접촉식 IC 카드 구간차표"(저장영역의 기록영역)에 승객의 승차구간 표식(부호, 숫자, 문자, 표식, 칼라, 암호)를 기입하고, 본 발명의 탑재 리더가 무선빈도식별 기술의 스마트리더(또는 IC 카드리더)를 포함하고, 즉, CPU 기능 카드 리더, M1 카드 리더, 자기카드 리더 등이 있으며, 예를 들면 버스 리더는 리더 회계값기능을 위치설정 기능으로 변경시킨다.

④ IC 카드 차표의 궤도열차 검표 시스템 중 "분별승차분별승차 검표절차"의 (보조 하드웨어)하드웨어가 있다.

⑤ (보조하드웨어)는 "분별승차 검표절차"의 출구 개찰기에 장착되었다.

⑥ "분별승차분별승차 검표절차"의 차표 시스템 AFC 설비, 터미널 컴퓨터 시스템, 중앙컴퓨터 시스템 등을 설치하고 "노정구간 분별승차" 터미널에 매표 검표 시스템을 조성하였다.

우선적으로 대기객실, 측문이 없는 객실은 즉 돌아가는《들어오는 역 스테이션-----들어오는 역 스테이션---승차구간 유도도 전자 스크린》은 《우대가격 파라미터 리스트 및 승차구간 분포 구조식》 표시에 따라 승객이 승차할 때, 들어오는 역을 시작점으로 하여 승차하면 "즉시 승차구간 표식색 지침"을 표시하고 승객에 실시간으로 조사대응하는 승차구간 표기 색을 공급한다. 객실에 들어온 승객은 먼저 자신의 노정 구간 표식을 확인하고, 노정구간 표식 색에 따라 대응되는 승차구간으로 진입하며, 그 중에 리더승차구간표식을 터치하면 승객은 플랫폼 대기역, 매표소, 대기역 객실의 전자스크린 지표에 근거하여, 승차구간 표식의 구간 객실에 들어가서; 각 플랫폼, 객실에 《들어가는 역 스테이션-----들어가는 역 스테이션----승차구간 표식 색 유도도》를 보고《우대가격 파라미터 리스트 및 승차구간 분포 구조도》를 참고하여 도 11에서 승객에 실시간으로 조사하여 대응하는 승차구간 표식 색을 공급한다.

우선적으로 "구간승차 검표절차"의 버스 비접촉식 리더 채용시 리더에 설정된 승차구간 표식은 아래와 같다:

(1) 리더에 승차구간 표식을 설정하고, 노정 구간에 따라 단거리, 중간거리, 장거리 3개 구간으로 나누며, 리더는 승차구간에 따라 0.01원 인민폐, 0.02, 0.03를 표식하고, 단거리 리더 승차구간 표식은 0.01원 인민페로 설정하며; 중간거리 리더 승차구간은 0.02원 인민폐로 설정하며; 장거리는 리더가 0.03원 인민폐로 설정하며; 출구 개찰기는 아래 절차로 승객 "시스템 승차구간표식"을 확정한다; 즉 단거리 시스템 승차구간 표식=입구 개찰기가 기록한 "들어오는 역 스테이션" +0.01원 인민폐이며; 중간시스템 승차구간 표식=입구 개찰기가 기록한 "들어오는 역 스테이션"+0.02원 인민폐이며; 장거리 시스템 승차구간 표식=입구 개찰기가 기록한 "들어오는 역 스테이션"+0.03원 인민폐이다.

(2) 0.01원 인민폐---0.03원 인민폐는 화폐의미가 없고 단지 승차구간 표식을 대체하며 승차구간 표식은 또한 임의의 수치를 사용할 수 있으며 나중에 출구 개찰기로 계산시, 등액 수치를 빼며; 승차구간 표식은 금액을 채용하며, 이는 리더가 버스 비접촉식 IC 카드 리더로 가능하게 한다.

(3) 목적지 출구 개찰기 표값 계산 모듈은 먼저 차표(IC 카드) 중에서 기록한 정보를 판독하며 판정부 기억내용과 대조하고 이로서 표값을 계산한다.

우선적으로 "구간승객 검표절차"를 발명하여, 본 절차는 소프트웨어 프로그램 부분과 하드웨어 등 2개 부분을 포함하며, 1은 "구간승차 검표절차" 과정을 아래와 같이 설명한다. 2는 "구간승객 검표절차" 하드웨어 기술적 특징 중 하나인 객실에 리더를 장착하고 하드웨어 기술적 특징 중 다른 하나는 "승차구간" 표식의 구간차표(비접촉식 IC 카드는 "비접촉식 IC 카드구간 차표"라고도 칭함)를 기록할 수 있는 것이며; 본 순서는 중앙 컴퓨터 시스템 "시스템 승차구간 표식"과 중앙 컴퓨터 시스템 "시스템 객실의 승차구간 암호"이다.

즉 중앙 컴퓨터의 "시스템 승차구간 표식"=입구 개찰기가 구간 차표 중 기록한 들어오는 역 스테이션+출구 개찰기의 구간차표 중 기입한 나가는 역 스테이션+입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 리더의 표식이다.

상기 리더의 기록한 표식은 구간 차표 중의 승객이 탄 객실에의 승차구간 표식을 포함한다.

구체적인 실시방법: 《1》역무 자동화 시스템 컴퓨터 표값 계산유닛의 차표 계산절차이다:

(1) 오프라인 시스템을 실례로, 4개 승차구간을 사용하며: 승차구간에 따라 단거리 승차구간은 차표를 긁지 않아 승차구간 표식이 없다. 단거리, 중간거리, 장거리 등 3개 승차구간 0.01원 인민폐, 0.02, 0.03, 0.09 차표 긁기를 대체하고 있고; 즉 역내 단거리 승차구간은 리더(예하면 도 10의，2, 3, 4, 5의 위치)가 없고, 우대구역 플랫폼에 상기 리더(도 10의, 10, 1이 대응하는 플랫폼, 6이 대응하는 플랫폼, 7의 위치)를 설치하고, 단거리 승차구간 표식은 0.01원 인민폐로 정하며, 중간거리 객실에 설치한 리더(도 1-4의，11, 8의 위치)의 중간거리 승차구 표식은 0.02이며; 장거리 승차구간의 리더(도 10의，12, 9의 위치)의 장거리 승차구간 표식은 0.03이며; 승객은 부동한 승차구간에서 차표를 긁으며 리더와 IC 카드가 커플링한 전송과 기록이며, 리더는 승차구간 표식을 IC 카드로 전송하며, IC 카드 기록은 메모리에 있다.

(2) 출구 개찰기의 표값 계산 모듈은 먼저 차표(IC 카드) 중 기록한 정보를 판독하고, 판정부 기억내용과 대조하며 판정부 기억내용으로 표값을 계산해야 한다.

구체적인 실시방식 《2》:

우선적으로 유선시스템에서 리더는 터미널 로컬 네트워크를 통하여 터미널 중앙 컴퓨터와 연계하여, 출구 개찰기의 목적 메모리와 연계하고, (또는 선로 중앙컴퓨터의 메모리와 연계하여 상기 선로 중앙컴퓨터의 메모리는 나중에 출구 개찰기의 목적 메모리에 연계됨), 출구 개찰기의 목적 메모리는 나중에 출구 개찰기의 계산 유닛과 연계한다. 리더에서 업로드하는 정보는 IC의 유일한 번호와 리더의 승차구간 표식을 포함하며(또는 선로 중앙 컴퓨터 설정 메모리에 업로드되며 상기 메모리가 출구 개찰기의 메모리에 연계), 출구 개찰기의 메모리는 정보를 24시간 저장할 수 있고 출구 개찰기의 계산유닛은 수시로 판독할 수 있고, IC 카드가 출구 개찰기에서 차표를 긁을시, 출구 개찰기의 컴퓨터 프로그램이 상기 정보를 옮기며 대조 및 정합하여; 만약 정보의 차표가 통과하지 못할시, 무승차구간의 표값에 따라 표값을 기입하며; 만약 정보의 차표가 통과시, 승차구간의 표값에 따라 표값을 기입하며, 터미널에서 제정한 《표값 규정》처리 및 판단 표값에 따라 표값을 산출하여, IC 카드에 기입한다. 나중에 출구 개찰기의 계산유닛을 연계한다.

개폐기는 터미널 로컬 네트워크를 통하여 터미널 컴퓨터 시스템에 연결되며, 시스템 운영 파라미터 및 터미널 컴퓨터 시스템과 중앙 컴퓨터 시스템의 운영모드 명령은 상기 역무 자동화 시스템의 절차의 운영모드의 IC 카드의 유일한 번호를 포함한다. 동시에 관련 차표처리 거래 등 데이터를 업로드 한다.

구체적인 실시방식《2》

우선적으로 무선시스템에서 리더는 터미널 무선로컬 네트워크(터미널 내에 설치)를 통한 무선송출 모듈을 가지며; 무선통신망은 기존의 무선통식망을 차용하며, 무선전송방식은 승객정보 시스템(PIS) 또는 3G, 4G, WIFI등 무선전송방식을 채용하며, ATC 시스템을 방해하지 않는 전송방식은 무선 주파수 리더의 탑재용 개찰기(또는 POS기 등) 시스템과 역무 자동화 시스템 AFC 단자와 무선전송 통신방식을 실현하고 또는 전문 터미널 무선 로컬 네트워크를 설립한다.

리더가 터미널 무선 로컬 네트워크를 통하여 터미널 중앙 컴퓨터와 연결되며, 출구 개찰기의 목적 메모리와 연결되며, 이후의 프로그램과 유선시스템과 같다.

리더는 무선랜카드를 연결하여 터미널 무선 로컬 네트워크(터널내에 설치)를 통하여 전용 유선 인터넷에 연결하여 그 다음 터미널 시스템에 연계하고 또는 선로 컴퓨터 시스템에 연계하며 모든 선로 컴퓨터 시스템은 터미널 시스템과 계산방법이 메모리에 저장한다.

리더는 무선랜카드에 연결되며 만약 3G 랜카드, 4G 랜카드, WIFI 랜카드를 사용하면 승객정보시스템(PIS) 또는 3G, 4G, WIFI 등 무선전송 방식을 통하여 모든 터미널 컴퓨터 시스템의 표값 계산 모듈의 메모리에 연결되며 상기 정보를 메모리에 저장한다.

차표가 역에서 나갈 때, 출구 개찰기에서 차표를 긁을시 동시에 표값 계산 모듈의 메모리에서 차표의 번호를 판독하고, 만약 차표 번호가 있으면 기억부 내용과 대조하여 표값을 얻는다.

구체적인 실시방법:《3》

리더는 홀수 객실 또는 홀수 객실과 대응되는 플랫폼에 설치하거나 짝수 객실 또는 짝수 객실과 대응되는 플랫폼에 설치하며, 홀수 객실 또는 홀수 객실에 대응하는 플랫폼의 승차구간은 1로 표식하며 짝수 객실 또는 짝수 객실과 대응하는 플랫폼 승차구간은 2로 표식한다.

시스템 승차구간은 입구 개찰기 표식+승차구간 표식으로 표기되어 있으며 또는 시스템 승차구간은 입구 개찰기 표식+승차구간 표시+출구 개찰기 표식으로 표기되어 있다.

승객은 제3 스테이션에서 역에 들어와 IC 카드를 긁고 입구 개찰기 표식 3은IC 카드 저장구에 기록되고, 제15 스테이션에서 하차하고, 이로서 홀수 객실 또는 홀수 객실과 대응되는 플랫폼의 승차구간에 탑승해야 하고, 홀수 객실 또는 홀수 객실과 대응되는 플랫폼 승차구간의 리더에서 IC 카드를 긁으며 IC 카드의 메모리에 승차구간 표식을 1로 기록하며, 출구 개찰기에 표식을 15로 IC 카드 메모리에 저장하며 이로서 표값을 계산한다.

시스템 승차구간은 입구 개찰기의 표식 3+승차구간 표식으로 표기되며, 또는 시스템 승차구간은 입구 개찰기 표식 1+ 승차구간 표식+출구 개찰기의 표식 15로 표기하며, 대응하는 표값은 3.00원 인민폐 -0.50원 인민폐=2.50원 인민폐이다.

(1) 승객은 입구 개찰기에서 차표를 긁는다.

(2) 리더는 홀수 객실 또는 홀수 객실과 대응하는 플랫폼, 짝수 객실 또는 짝수 객실과 대응되는 플랫폼 등을 설정한다.

(3) 승객은 입구 개찰기에서 차표를 긁는다.

(4) 출구 개찰기는 실제적으로 나가는 곳에 따라 차표의 승차구간 표식을 대조확인하고, 상기 역무 자동화 시스템의 프로그램 터미널 《표값규정》에 의하여, 떠난 역과 카드에 기입된 들어가는 역 스테이션, 승차구간 표식이 불일치 여부 확인하고, 만약 일치하면 중앙컴퓨터에서 설정한 우대가격 파라미터로 표값을 계산하며 출구 개찰기에서 금액을 보충한다.

구체적인 실시방식:《4》

상기 역무 자동화 시스템의 프로그램은 다음과 같다:

상기 리더와 역무 자동화 시스템의 통신방식은 오프라인 시스템, 무선 전송 시스템과 유선 전송시스템이 있다.

상기 리더가 측문이 없는 객실에 설치되면, 오프라인 시스템, 무선전송 시스템을 채용하며, 리더가 플랫폼 우대구역에서 설치되면, 오프라인 시스템, 무선전송 시스템, 유선전송 시스템을 사용할 수 있으며, 유선전송 시스템을 우선으로 한다.

(1) 오프라인 시스템은 원가를 절약하는 명확한 장점이 있으며 설명도 쉽게 할수 있으며, 이하는 역무 자동화 시스템 AFC프로그램 실시를 예로 들어, 주요하게 역무 자동화 시스템 선로 프로그램의 오프라인 시스템의 통신방식 실시를 주요로 한다.

무선 전송 시스템과 유선전송 시스템 통신방식은 단 통신방식이 부동하고 리더와 출구 개찰기, 플랫폼 컴퓨터 또는 중앙컴퓨터 시스템(선로 중앙컴퓨터 시스템) 통신전송을 사용하며, 전송내용은 같으며 IC 카드의 기록 정보는 같으며 역무 자동화 시스템 AFC 프로그램과 같으며 동시에 중앙컴퓨터 차표 시스템(또는 궤도교통 "도시업무 처리" 시스템이라고 함)은 통신전송은 전송내용이 같고, IC 카드기록 정보와 같으며 역무 자동화 시스템 AFC 프로그램과 같으며 동시에 중앙컴퓨터의 차표 시스템(또는 궤도교통 "도시업무 처리" 시스템이라고 함)의 차표 계산모듈과 같다.

유료구역에서 또는 입구 재찰기와 입구 개찰기의 플랫폼 또는 객실 리더가 IC 카드와 커플링되면; IC 카드는 역무 자동화 시스템 AFC 통신을 하며 IC 카드의 메모리를 통하여 저장하며, 적어도 그중 한 가지를 포함하는 승객의 터미널 스테이션 정보(역외 객실탑승 승차구간 표기한 정보), 승차구간 표식한 정보를 전송한다.

(2) 역무 자동화 시스템의 프로그램 실시예는 무선 전송 시스템이며 우대구역 플랫폼 또는 객실의 리더는 무선전송 기능을 채용하여 역무 자동화 시스템 AFC와 통신하며 그 기술은 이미 숙련되고 이하 적어도 한 가지를 포함하는 승객의 터미널 스테이션 정보(역외 객실에 있는 승차구간 표식한 정보), 승차구간 표식을 전송한다.

(3) 역무 자동화 시스템의 프로그램 실시예는 유선 전송 시스템이며, 플랫폼 리더가 유선전송 기능의 리더와 역무 자동화 시스템 AFC 통신을 하며, 그 기술이 숙련되어 있고 이하 적어도 그 중 한가지 포함하는 승객의 터미널 스테이션 정보(탐승한 역외객실에서 승차구간 표기의 정보), 승차구간 표식의 정보를 전송한다.

구체적인 실시 《5》

상기 역무 자동화 시스템의 구체적인 실시의 순서는 다음과 같다:

(1) 표값 계산 유닛의 표값 계산 방법은 컴퓨터 프로그램을 편성하고 즉 전환된 코드화의 부호화 명령조합이다.

먼저, 표값 계산 유닛의 표값 계산방법은, 컴퓨터 프로그램을 만들며; 컴퓨터 표값 계산 프로그램은 역무 자동화 시스템에 설치되며 그중 나아가 컴퓨터 계산절차 아래항의 적어도 1항을 설정한다.

역무 자동화 시스템은 5개 층 구조로 되어 있는바, 제1층은 궤도교통 "도시업무 처리" 시스템이고; 제2층은 각 선로AFC 시스템 중앙 컴퓨터 시스템으로 구성된 중앙층이며; 제3층은 터미널 컴퓨터 시스템이 조성된 터미널층이며, 제4층은 터미널 단말 설비가 조성된 단말층이다.

표값 계산 단위의 표값 계산 (프로그램) 방법은 단말층 출구 개찰기의 리더 <또는 (판정부 기억내용)에 설치되어 있으며 표값 계산 유닛 또는 차표처리 모듈》이 설치되어 있다.

역무 자동화 시스템은 승객이 사용한 차표(IC)에 기록된 정보(기간, 구간)에 대하여 판독하며 차표 계산 절차(판정부 기억내용)와 대조한다:.제1차는 승차구간 표식이 있는지 확인하고 만약 승차구간 표식이 없으면 기존의 규정으로 표값을 정하며, 제2차는 만약 승차구간 표식이 있으면 터미널에서 제정한 《표값 규정》(예하면《우대가격 파라미터 및 승차구간 분포 구조식》으로 표값을 제정한다.》

(2) 리더에서 약정한 승차구간 표식을 설정하면, IC 카드와 커플링 시에 IC 카드를 기입할 수 있도록 했다.

(3) 리더가 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이에 설치되고, 승차구간 정차 위치에 대응하는 플랫폼 (대기역 객실 정차 위치와 대응하는 플랫폼 또는 홀수, 짝수 정차 위치와 대응하는 플랫폼) 및/또는 승차구간에 대응하는 객실(측문이 없는 객실 또는 홀수, 짝수 객실), 승객이 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이 위치에서 만약IC 카드가 커플링되면, IC 카드에 기입한다.

(4) 입구 개찰기: 승객이 충전카드로 편도 차표와 핸드폰 지갑으로, 들어오는 역에서 검표시, 개찰기는 카드에 들어오는 역 거래내용을 기입하며 충전카드의 거래기록은 개찰기 저장 매개체에 기록된다.

(5) 리더: 승객이 충전카드, 편도 차표와 핸드폰 지갑으로 리더에서 사용시, 상기 리더는 카드에 (구간 승차 표식) 거래기록을 기입하며, 또는 충전카드에 기록내용을 리더 매개물로 기록한다.

입구 개찰기 및 출구 개찰기에는 모두 충전카드 리더 및 안테나가 있으며 출구 개찰기 전송장치에는 작은 안테나의 편도 차표 리더가 있고 이로써 편도 차표 회수시 리더작용을 완성한다.

(6) 출구 개찰기: 리더 안테나는 충전카드와 편도 차표중 데이터통신과 에너지 전송을 책임지며 차표 중 데이터를 리더를 통해 저장유닛에 업로드하며 무선 시스템, 유선시스템에 사용한다.

입구 개찰기는 카드에 (승차구간 표식 포함) 들어오는 역 거래기록(또는 입구 개찰기 표식)을 기입하고, 리더가 카드에 (구간 승차표식 포함)(또는 리더 표식 또는 사용한 충전카드, 편도 차표와 핸드폰 지갑의 유일한 카드번호) 거래기록과 출구 개찰기 거래기록(출구 개찰기 표식이라고 함)을 기입한다.

리더로 차표 중 데이터를 판단 후, 표값 계산 유닛의 표값 계산(프로그램) 방법은 리더에 설정되며 리더에서 아래와 같이 실시간 기록을 판단하며; 입구 개찰기는 카드에 (승차구간 표식포함) 들어오는 역 거래기록(또는 입구 개찰기 표식)을 기입하고, 리더는 카드에 기입된(승차구간 표식 포함) (또는 리더표식 또는 사용 충전카드 편도 차표와 핸드폰 지갑의 유일한 카드번호) 거래기록과 출구 개찰기 거래기록(출구 개찰기 표식)을 기입한다.

(7) 표값 계산유닛의 계산(프로그램)방법:

제1차, 리더가 구간차표(충전카드, 편도 차표와 핸드폰 지갑)내에 승차구간 표식 거래 기록의 유무 기입한다.

제2차, 리더가 구간 차표(충전카드, 편도 차표와 핸드폰 지갑)내에 승차구간 표식 거래기록이 없으면, 기존의 차표규정에 의하여 표값을 결정하고 통과를 허가한다.

제3차, 리더가 구간차표(충전카드, 편도 차표와 핸드폰 지갑) 승차구간 표식 거래기록이 있으면, 규정한 차표 규정에 따라 표값을 계산하고; 이는 《우대가격 파라미터 및 승차구간 분포구조식》의 차표규정을 포함하고, 이에 따라 표값을 정하며 통과를 허가한다.

제4차, 리더가 구간차표(충전카드, 편도 차표와 핸드폰 지갑)내에 승차구간 표식 거래 기록이 있으면, 출구 개찰기 표식이 규정된 출구 개찰기의 표식이 아니면, 통과하지 못한다.

규정한 차표 규정에 따라 표값을 정하고, 이는 규정한 출구 개찰기에서 표식한 목적의 차표 규정이 없으면, 위약금을 포함하여 표값을 정한 후 통과를 허가한다.

부합하는 터미널 표값 규정은 터미널 표값 규정에 따라 정하며 판단결과를 리더에 보내며 리더는 안테나를 통해 차표 중에 데이터 정보에 대해 수정을 한다(카드기입 과정).

(8) 표값 계산 유닛은 표값 계산 방법: 다음의 적어도 1개를 포함한다.

리더가 구간차표(충전카드, 편도 차표와 핸드폰 지갑)내에 승차구간 표식기록을 기입한다:

규정에 의하여 차표의 표값을 정하고 이는 《우대가격 파라미터 및 승차구간 분포 구조식》의 차표규정을 포함하고, 이에 따라 표값을 정하고 통과를 허가한다.

구체적인 실시: 《6》

상기 역무자동화시스템의 리더에는 대중교통 비접촉식 IC 카드 리더가 포함된다.

역무 자동화 시스템의 표값 계산 모듈의 하드웨어는 기존의 역무 자동화 시스템의 표값 계산 모듈의 (또는 표값 계산 유닛의) 하드웨어를 포함하며, 기존의 역무 자동화 시스템의 계산방법은 터미널 시스템 또는 출구 개찰기를 포함한다.

그중 기존의 역무 자동화 시스템의 표값 계산 소프트웨어 시스템은 역무 자동화 시스템의 컴퓨터 프로그램 소프트웨어로 바꾸며, 표값 계산 프로그램 소프트웨어의 주요 특징은 그중의 판정부 기억내용이 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 플랫폼 및/또는 객실의 리더 표식을 포함한다는 것이다.

상기 표값 계산 모듈 계산 프로그램 소프트웨어는 판독부와 판정부를 포함하며, 판정부는 판정부의 기억내용을 포함한다:

판정부 기억내용에는 다음이 포함된다:

전 선로망 매 시작 터미널부터 목적지(표값 계산 모듈) 터미널 표값;

전 선로망의 매 시작 터미널부터 목적지(표값 계산모듈) 터미널 목표 표값을 하나씩 나열하고 판정부에서 즉시 대조하여 표값을 판정할수 있도록 한다.

그중 표값의 확정규칙은:

목적지 터미널의 시스템 승차구간 표식과 표값은 서로 대응되며, 매 시작 터미널에서 목적지 터미널의 표값을 구성한다.

목적지 터미널의 시스템 승차구간 표식은: 단일 시작 터미널 입구 개찰기 표식+입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 플랫폼 및/또는 객실의 리더 표식; 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 플랫폼 및/또는 객실에서 리더의 표식이 0이면, 리더에서 차표를 긁지 않았다는 것을 표시하고, 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 리더의 표식이 0이 될 때, 대응되는 표값으로 표값을 계산한다.

목적지 터미널의 시스템 승차구간 표식과 표값은 서로 대응되며, 노정길이에 따라 나뉘는 적어도 2개의 승차구간의 목적지 터미널은 시스템 승차구간 표식과 서로 대응된다. 도 11 참조.

역무 자동화 시스템의 표값 계산 모듈 프로그램:

목적지 출구 개찰기에서 차표를 긁을 시, 표값 계산 모듈의 판독부는 IC 카드 차표 중의 입구 개찰기에서의 차표 긁기 기록을 판독하고, 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 차표 긁기 기록, 출구 개찰기의 차표 긁기 기록과 판정부 기억내용을 대조하며 이로써 표값을 얻어낸다.

출구 개찰기의 표값 계산 모듈은 먼저 차표에 기록된 정보를 판독하고, 판정부 기억내용과 대조판정한다. 제1차는 승차구간 표식을 판정하고, 만약 상기 승차구간 표식이 없으면, 기존의 표값에 따라 표값을 정하고; 제2차, 승차구간 표식이 있으면, 판정부 기억내용과 대조하여 표값을 계산한다.

표값 계산 모듈의 판정부 기억내용은 역무 자동화 시스템에서 통일적으로 제정하고 각 선로 중앙컴퓨터 시스템 및 터미널 컴퓨터 시스템에 보낸다. 그중 나아가 역무 자동화 시스템의 터미널 컴퓨터 시스템(터미널 단말 설비 포함)의 표값 계산 모듈을 더 포함한다.

무선, 유선 전송 시스템, 리더가 기록하는 승차구간 표식과 구간차표의 번호를 역무 자동화 시스템의 표값 계산 모듈의 메모리로 전송하며; 목적지 출구 개찰기에서 차표를 긁을시, 표값 계산 모듈의 판독부는 메모리의 차표 중의 입구 개찰기의 차표 긁기 기록을 판독하며, 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 차표 긁기 기록, 출구 개찰기의 차표 긁기 기록은 판정부 기억내용과 대조하여 이로써 표값을 얻어낸다.

단거리 승객이 측문이 없는 객실에 들어오는 것을 방지하기 위하여, 단거리 차표 차표 긁기, 또는 관련 규정에 의하여, 일정한 금액을 차감하여 산출한다.

역무 자동화 시스템의 표값 계산 모듈 절차: 판독부가 차표 기록 정보를 판독한다.

(1) 리더가 기입한 구간차표 중 승객이 탄 객실의 승차구간 표식이 없을 때, 리더가 기입한 승차구간 표식에 따라 차표승차 표값을 계산한다.

(2) 리더가 기입한 구간차표 중 승객이 탄 객실의 승차구간 표식이 있으면, 리더가 기입한 승차구간 표식에 따라, 판정부 기억내용에 대조하여 차표 승차 표값을 계산한다.

무선, 유선시스템에서 시스템 승차구간표식에는, 상기 시스템 승차구간 표식은 시작 터미널의 입구 개찰기 표식+적어도 1개의 승차구간 표식 및/또는 IC 카드 유일한 표기를 포함하며; 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 리더에서 차표를 긁지 않으면 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 상기 리더 표식을 0으로 한다.

표값 계산 모듈은 초소형 컴퓨터를 포함하는데 그 하드웨어에는 입력 설비 리더, 출력 설비 리더, CPU, 메모리, 소프트웨어 등을 포함하며, 운영소프트웨어는 판정부을 가지며, 판정부 기억내용은 입력 설비 리더가 차표의 시스템 승차구간 표식을 판정부에 입력하고, 판정부는 판정부 기억내용에 대조하여 차표의 값을 계산해내며, 그 후에 표값은 리더를 통해IC 카드의 메모리에 기입한다.

출구 개찰기에서 차표를 긁을 때, 리더는 차표 메모리에 있는 시스템 승차구간 표식을 판정부에 입력하며, 판정부는 판정부 기억내용을 대조하여 표값을 얻는다.

만약 승차구간을 2개로 나누면, 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 리더표식은 1개이다;

만약 승차구간을 3개로 나누면, 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 리더표식은 2개이다;

만약 승차구간을 N개로 나누면, 입구 개찰기와 출구 개찰기 사이의 리더표식은 N-1개이다;

만약 승차구간을 홀수, 짝수역 승차구간으로 나누면, 리더의 표식은 2개이다.

리더가 0이면, 차표는 단거리 승차구간임을 말한다.

입구 개찰기와 출구 개찰기 사이에 무선인터넷 리더가 있고, 무선인터넷 리더는 초소형 컴퓨터를 포함하는데 이에는 CPU，입력 설비 리더, 메모리와 무선 랜카드가 포함된다. 입력 설비 리더는 차표 번호를 판독하고 차표 번호와 리더 표식은 무선 랜카드(3G 랜카드, 4G 랜카드，WIFI 랜카드)를 통해 또는 전용 무선 랜카드가 궤도 옆의 유선 이더넷로 전송하며, 터미널 인터넷 시스템을 통하여, 즉 전 선로망은 이더넷을 이용하여 전 선로망 각각의 출구 개찰기의 표값 계산 모듈의 메모리에 차표가 역을 나갈 때 표값을 조회한다.

유선 인터넷의 리더는 입구 개찰기와 출구 개찰기의 플랫폼에서 기존의 기술이며, 전 선로망 이더넷을 통해 각 출구 개찰기의 표값 계산 모듈의 메모리에서, 역을 나가면서 표값을 조회한다.

표값 계산 모듈의 소프트웨어 절차: 먼저 차표의 시스템 승차구간 표식을 판독하며 판정부의 기억내용에 의거하여 시스템 승차구간 표식이 있으면 표값을 계산하며; 시스템 승차구간 표식이 없으면, 표값을 계산하고 리더를 통하여 계상 차표를 출력한다. 충전카드는 차표에서 직접 계산하고 편도 차표가 금액이 모자라면 개폐기를 열지 않고 표값을 보충 후 개폐기를 연다.

도 10은 만약 2개 승차구간으로 나누면, 단거리 구간차표는 리더에서 차표를 긁지 않고, 장거리 구간 차표는 1곳에서 표를 긁고; 만약 3개 승차구간으로 나누면, 단거리 구간차표는 리더에서 차표를 긁지 않으며, 중간거리 구간차표는 1곳에서 차표를 긁고, 장거리 구간차표는 1곳과 2곳에서 표를 긁고; 만약 4곳으로 승차구간을 나누면, 단거리 구간차표는 리더에서 차표를 긁지 않고, 중간거리 구간차표는 1곳에서 표를 긁고, 장거리 구간차표는 1곳과 2곳에서 표를 긁고, 최장거리 구간차표는 1곳과 3곳에서 표를 긁고, 동시에 대응하는 시스템 구간 표식은 만약 1곳의 리더 표식은 0，01이면 리더의 표식은 승차구간 표식이며, 2곳 리더의 표식은 0，02이며 3곳 리더의 표식은 0，03이며 단거리 시스템 구간표식은 시작 터미널 표식+0이며; 중간거리 구간의 시스템 구간 표식은 시작 터미널 표식+0，01이며; 장거리 구간의 시스템 구간 승차구간 표식은 시작 터미널 표식+0，02이며; 최장거리 구간의 시스템 승차구간 표식은 시작 터미널 표식+0，03이며; 대응하는 표값은 함께 판정부 기억내용으로 한다.

구간 승차의 목적지에 따라 도달한다:

시스템 승차구간 표식은 시작터미널 입구 개찰기　스테이션 표식일 것이며, 입구 개찰기와 입구 개찰기 사이의 플랫폼의 리더 및/또는 승차한 객실은 리더는 표기를 기재 및/또는 전송한다.

판정부 기억내용에는 전 선로망 모든 시작 터미널로부터 모든 터미널(목적지 터미널)의 차표 중 시스템 승차구간 표식이 포함되며, 규정된 표값은 서로 표값이 대응된다.

Claims (9)

1. 길이가 플랫폼을 초과하는 궤도 열차 및 플랫폼 상의 개찰기를 포함하는 시스템으로서:
   상기 길이가 플랫폼을 초과하는 궤도 열차는: 플랫폼내차량, 대기차량, 및 적어도 하나의 플랫폼외차량을 포함하고;
   상기 대기차량은 상기 플랫폼내차량 및 상기 플랫폼외차량 사이를 연결하고;
   상기 플랫폼내차량은 플랫폼의 중간부에서 정거하고, 상기 대기차량은 상기 플랫폼의 양단 내측에서 정거하고, 상기 플랫폼외차량은 상기 플랫폼 이외에서 정거하고;
   상기 개찰기가 상기 플랫폼 상의 플랫폼외차량 승차구역에 위치하고, 상기 플랫폼외차량 승차구역은 상기 플랫폼외차량의 정거 위치에 대응하는 플랫폼 구역이고, 상기 개찰기는 가드레일에 연결되고, 상기 개찰기에 의해 플랫폼이 플랫폼내차량 승차구역 및 플랫폼외차량 승차구역으로 구분되는, 길이가 플랫폼을 초과하는 궤도 열차 및 플랫폼 상의 개찰기를 포함하는 시스템.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 플랫폼외차량 승차구역은, 반드시 카드를 읽혀야 진입할 수 있는 전폐쇄식 플랫폼외차량 승차구역을 포함하는, 길이가 플랫폼을 초과하는 궤도 열차 및 플랫폼 상의 개찰기를 포함하는 시스템.
3. 제 1 항에 있어서,
   상기 개찰기에 의해 플랫폼이 단거리 여행객 승차구역 및 장거리 여행객 승차구역으로 구분되는, 길이가 플랫폼을 초과하는 궤도 열차 및 플랫폼 상의 개찰기를 포함하는 시스템.
4. 제 1 항에 있어서,
   상기 플랫폼 상의 개찰기는 계수기에 연계되는, 길이가 플랫폼을 초과하는 궤도 열차 및 플랫폼 상의 개찰기를 포함하는 시스템.
   
5. 제 4 항에 있어서,
   상기 계수기는 상기 대기차량 내의 승객에 대해 계수 작업을 진행하고, 상기 계수기에 설정된 수치는 상기 대기차량에 진입하는 승객수가 규정 승객 밀도의 인수가 되는지 나타내고, 상기 계수기는 개찰기와 연계되고, 상기 인수가 초과될 경우 개찰기는 경보를 내보내는, 길이가 플랫폼을 초과하는 궤도 열차 및 플랫폼 상의 개찰기를 포함하는 시스템.
6. 길이가 플랫폼을 초과하는 궤도 열차의 승차 방법으로서, 상기 제 1 항 내지 제 2 항 중 어느 한 항의 상기 길이가 플랫폼을 초과하는 궤도 열차 및 플랫폼 상의 개찰기를 포함하는 시스템에 활용되고;
   노정구간은, 전선로 터미널이 자연순서에 따라 배열된 터미널 순서로 궤도열차의 진행 방향으로 가까운 곳으로부터 먼 곳으로, 최근(最近)거리 및 원거리로 구분하여 연속되는 복수의 스테이션 블록이고;
   승차구간은, 전체 열차 편성을 열차 편성의 중심 전후 쌍방향 또는 한 방향으로 상기 노정구간과 일대일 대응 관계로 나뉘어 가까운 곳으로부터 먼 곳으로 연속되는 복수의 승차구간이고, 최장거리 승차구간은 상기 전체 열차 편성의 제일 먼 곳에 배치되고, 최단거리 승차구간은 상기 전체 열차 편성의 중간에 배치되고;
   단거리 승객은 플랫폼내차량에 탑승하고, 장거리 승객은 플랫폼외차량에 탑승하는, 길이가 플랫폼을 초과하는 궤도 열차의 승차 방법.
7. 제 6 항에 있어서,
   승객의 노정구간은 승객이 들어오는 터미널을 원점으로, 전선로 터미널을 궤도열차 진행방향 가까운 곳으로부터 먼 곳으로 자연순서로 구분하여 연속되는 복수의 노정구간 또는 스테이션 블록으로 배열하며, 승객 목적지가 있는 노정구간은 승객노정구간인, 길이가 플랫폼을 초과하는 궤도 열차의 승차 방법.
8. 제 6 항에 있어서,
   승객은 상기 개찰기에서 카드를 읽히고 대기차량에 진입하는, 길이가 플랫폼을 초과하는 궤도 열차의 승차 방법.
   
9. 삭제

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