KR102144301B1 - 터널 공사용 버력 운반 차량 - Google Patents

Abstract

본 발명은 복수의 버력 적재함을 적재한 차량이 시공 중인 터널 내 버력의 반출을 위해 해당 터널 내로 진입 및 버력 적재 후 터널 바깥으로 빠져나오는 과정에서, 터널 진입 및 빠져나올 때 교대로 견인 동력을 제공하는 전·후방의 견인부를 통해 U턴 내지 T턴 등의 방향 전환 없이 전진 주행만을 하게 됨에 따라, 일정량의 버력을 기준으로 기존 덤프 트럭을 이용하는 방식에 비해 버력 반출에 소요되는 시간 및 비용이 현저히 줄어드는 동시에 버력의 반출 작업이 보다 용이하고 효율적으로 진행될 수 있도록 하는 터널 공사용 버력 운반 차량에 관한 것으로서, 본 발명에 따른 터널 공사용 버력 운반 차량은 이동용 휠이 장착된 적재 프레임, 상기 적재 프레임의 길이 방향 일단에 설치되어 상기 적재 프레임에 이동 동력을 제공하는 제1 견인부, 상기 적재 프레임의 길이 방향 타단에 설치되어 상기 적재 프레임에 상기 제1 견인부와 반대되는 방향으로 이동 동력을 제공하는 제2 견인부를 포함하는 차량 본체와, 상기 적재 프레임의 상면에 상기 적재 프레임의 길이 방향을 따라 순차적으로 적재되는 복수의 버력 적재함을 포함하여 구성된다.

Description

터널 공사용 버력 운반 차량{Muck transporting vehicle for tunnel construction}

본 발명은 복수의 버력 적재함을 적재한 차량이 시공 중인 터널 내 버력의 반출을 위해 해당 터널 내로 진입 및 버력 적재 후 터널 바깥으로 빠져나오는 과정에서, 터널 진입 및 빠져나올 때 교대로 견인 동력을 제공하는 전·후방의 견인부를 통해 U턴 내지 T턴 등의 방향 전환 없이 전진 주행만을 하게 됨에 따라, 일정량의 버력을 기준으로 기존 덤프 트럭을 이용하는 방식에 비해 버력 반출에 소요되는 시간 및 비용이 현저히 줄어드는 동시에 버력의 반출 작업이 보다 용이하고 효율적으로 진행될 수 있도록 하는 터널 공사용 버력 운반 차량에 관한 것이다.

일반적으로 터널은 교통, 통수 등의 목적으로 산악, 지하 또는 수저 등에 홀을 형성한 갱도를 말하는 것으로서, 땅을 굴착하여 콘크리트로 구체를 시공하거나 발파를 이용한 공법이 주로 사용되고 있다.

이러한 터널의 시공 방법으로는 재래식 공법(ASSM 공법, American Steel Support Method), NATM(New Austrian Tunneling Method) 공법, TBM(Tunnel Boring Machine)공법, 침매(沈埋) 공법 등이 있다.

재래식 공법은 철재 지보공(Steel Rib)과 콘크리트 라이닝(Lining)을 지보재로 사용하여 터널 내벽을 지지한다.

NATM 공법은 발파공법으로써, 암반이 가진 특성을 최대한 이용하는 공법이다. 즉, 재래식 공법이 철재 지보공(Steel Rib)과 콘크리트 라이닝(터널 내벽을 보호하는 콘크리트 보강벽체)을 주요한 지보재로 사용하는 것과 비교하여, NATM 공법은 지반 자체가 주요한 지보재로서, 숏크리트(Shotcrete), 록볼트(Rock Bolt)를 사용하여 굴착 표면을 강화시켜 암질이 연약한 부위에서도 효과적으로 공사를 수행할 수 있다. 부연 설명하면, NATM 공법은 지주를 세우지 않더라도 터널 주변의 지반 자체로 하여금 지주 역할을 하도록 해서 막대한 하중을 견디게 하고, 이에 따라 토질과 지반의 영향에 관계없이 터널시공을 할 수 있다는 장점을 가진다.

그리고 이러한 NATM 공법은 재래식 공법에 비해서 월등한 경제성과 안정성이 입증되어 도심지 및 산악지역의 터널에 널리 적용되고 있다.

TBM(Tunnel boring Machine) 공법은 정상적인 화약장전에 의한 발파 작업이 불가능한 지역, 예를 들면, 해저터널, 지반이 약한 지역에서 터널을 시공하기 위해 주로 이용하는 방법이다. 이러한 TBM 공법은 TBM이라는 터널 굴착기계를 이용한 방식으로서, 무발파 및 무진동으로 전단면 굴착이 가능하다. 따라서 이러한 TBM 공법은 자산 변형을 최소화할 뿐 아니라 무발파 작업으로 안전하고 청결한 갱내 작업환경을 유지할 수 있다는 장점이 있다.

한편, 최근 들어 도심 및 산악 터널이 장대화, 대단면화 또는 대심도화 되는 추세인 반면, 제한된 공기, 발파 시 소음 등에 기인한 민원의 증가, 건설인력의 감소, 환경오염 등의 이유로 그 공사 기간은 상대적으로 단축하려는 노력이 지속적으로 이루어지고 있다.

부연 설명하면, 터널의 길이가 길어지고 단면이 커질수록 터널 시공 시 발생되는 버력의 운반 거리 및 횟수 그리고 버력 배출량이 증가되며, 따라서 버력 배출을 위해 덤프 트럭을 사용하는 것을 기준으로, 덤프 트럭의 운행 거리 및 운행 횟수가 증가되는 동시에 덤프 트럭 간 상호 간섭을 피하는 과정에서 상대적으로 시공 기간이 길어지고, 다수의 덤프 트럭을 운행하는데 따른 소음, 매연 증가 및 그에 따른 민원이 증가되는 것이었다.

도심과 산악터널을 NATM 공법으로 공사하는 경우를 예로 더 설명하면, 목적 구조물의 종류와 기능에 따라 단면 크기와 함께 터널의 길이도 다양하다. 또한, 최근에는 제한된 공사기간, 근로시간의 단축, 작업장 주변 민원 등으로 인해 굴착과 함께 버력을 작업장 외부로 신속하게 반출하여 공기를 단축시키는 여러 가지 방법도 검토되고 있다.

현재 대부분의 설계와 현장에서는 터널 내 버력 반출 방법으로 15톤 또는 25톤 덤프트럭을 이용하고 있다. 그러나 터널 길이가 길고 단면이 커질수록 운반해야 하는 거리도 길어지고, 필요한 용량도 커지기 때문에 다수의 대형 덤프트럭을 투입하여야 한다. 이 경우, 제한된 속도와 용량으로 인해 싸이클타임 단축의 한계와 후속 공정과의 간섭, 매연증가, 바닥면 불량, 안전사고의 증가 등 한계가 있지만, 단순하고 오랜 기간동안 적용해왔기 때문에 개선을 위한 노력과 접근이 부족한 실정이다.

한국 등록특허 제10-1867665호(2018.06.15.공고.), “TBM 터널 굴착공법에서의 터널 내 버력 처리방법” 한국 등록특허 제10-1536209호(2015.07.14.공고.), “강관 다단 그라우팅 장치를 이용한 개착 및 NATM 혼합 굴착 터널 시공방법”

본 발명의 실시 예는 복수의 버력 적재함을 적재한 차량이 시공 중인 터널 내 버력의 반출을 위해 해당 터널 내로 진입 및 버력 적재 후 터널 바깥으로 빠져나오는 과정에서, 터널 진입 및 빠져나올 때 교대로 견인 동력을 제공하는 전·후방의 견인부를 통해 U턴 내지 T턴 등의 방향 전환 없이 전진 주행만을 하게 됨에 따라, 일정량의 버력을 기준으로 기존 덤프 트럭을 이용하는 방식에 비해 버력 반출에 소요되는 시간 및 비용이 현저히 줄어드는 동시에 버력의 반출 작업이 보다 용이하고 효율적으로 진행될 수 있도록 하는 터널 공사용 버력 운반 차량을 제공한다.

또한, 본 발명의 실시 예는 시공 중인 터널 내의 버력 반출 과정에서 버력 운반 차량의 T턴을 위해 별도의 공간을 마련해야 하는데 따른 번거로움 내지 불편함을 미연에 방지하면서 그에 따른 터널 시공 과정의 상대적 단순화를 가능케 하는 터널 공사용 버력 운반 차량을 제공한다.

또한, 본 발명의 실시 예는 시공 중인 터널 내의 버력 반출 과정에서 적재 차량에서 배출되는 매연 감소 및 그에 따른 터널 내 작업 환경의 개선 그리고 터널 공사에 따른 대기 오염 등의 환경 오염 현상이 완화될 수 있도록 하는 터널 공사용 버력 운반 차량을 제공한다.

또한, 본 발명의 실시 예는 시공 중인 터널 내의 버력 반출 과정에서 덤프 트럭 등 1개의 적재함을 갖는 다수의 운반 차량을 운행하는데 따른 해당 운반 차량들 간 간섭 현상 및 충돌,추돌 사고의 위험이 근본적으로 배제될 수 있도록 하는 터널 공사용 버력 운반 차량을 제공한다.

또한, 본 발명의 실시 예는 시공 중인 터널 내의 버력 반출 과정에서 다수의 적재함을 매개로 해당 터널 외부로 동시 반출된 버력들이 해당 운반 차량으로부터 측방향으로 일정 거리 이격되면서 배출될 수 있어, 배출되는 버력이 해당 운반 차량의 주행을 방해하거나 휠 등의 오염을 유발해 잦은 정비를 필요로 하는 현상이 미연에 방지될 수 있도록 하는 터널 공사용 버력 운반 차량을 제공한다.

본 발명의 실시 예에 따른 터널 공사용 버력 운반 차량은 이동용 휠이 장착된 적재 프레임, 상기 적재 프레임의 길이 방향 일단에 설치되어 상기 적재 프레임에 이동 동력을 제공하는 제1 견인부, 상기 적재 프레임의 길이 방향 타단에 설치되어 상기 적재 프레임에 상기 제1 견인부와 반대되는 방향으로 이동 동력을 제공하는 제2 견인부를 포함하는 차량 본체와, 상기 적재 프레임의 상면에 상기 적재 프레임의 길이 방향을 따라 순차적으로 적재되는 복수의 버력 적재함을 포함할 수 있다.

또한, 상기 버력 적재함은 상기 적재 프레임에 적재된 상태를 기준으로 상기 적재 프레임의 길이 방향과 수직을 이루는 방향의 일측이 상기 적재 프레임에 회전 가능하게 결합되고, 회전점이 위치하는 방향의 일 측면에는 적재된 버력의 배출을 위한 개폐형의 배출 도어가 해당 측면의 전체 또는 일부를 형성하는 형태로 설치되며, 본 발명의 실시 예에 따른 터널 공사용 버력 운반 차량은 상기 버력 적재함을 상기 회전점을 중심으로 회전시키기 위해 상기 차량 본체에 설치되는 적재함 구동부를 더 포함할 수 있다.

또한, 상기 적재함 구동부는, 길이 방향의 일단이 상기 적재 프레임에 회전 가능하게 결합되고 작동로드의 선단이 상기 회전점으로부터 반대 방향의 상기 버력 적재함 상부에 회전 가능하게 결합되는 유압 또는 공압 실린더를 포함할 수 있다.

또한, 상기 배출 도어는 상기 버력 적재함에 회전 가능하게 결합되어 외력 작용에 따른 회전 동작을 통해 상기 버력 적재함을 개폐하는 형태일 수 있다.

또한, 상기 배출 도어는 상기 버력 적재함의 하단에 회전점이 형성되도록 상기 버력 적재함에 회전 가능하게 결합되는 도어 본체를 포함하여, 개방 동작 시 상기 도어 본체가 상기 버력 적재함으로부터 배출되는 버력을 상기 차량 본체로부터 이격되는 위치에 쌓이도록 유도하는 기능을 갖는 것일 수 있다.

또한, 상기 배출 도어는 상기 도어 본체에 회전 동력을 제공하도록 상기 차량 본체 또는 버력 적재함에 설치되는 도어 구동부를 더 포함할 수 있다.

또한, 상기 도어 구동부는, 길이 방향의 일단이 상기 차량 본체 또는 버력 적재함에 회전 가능하게 결합되고 작동로드의 선단이 상기 도어 본체에 회전 가능하게 결합되는 유압 또는 공압 실런더를 포함할 수 있다.

또한, 상기 버력 적재함은 수직 방향의 인양을 위한 하나 또는 둘 이상의 결속부를 포함하여 상기 결속부를 매개로 수직 방향의 외력 작용 시 상기 적재 프레임으로부터 수직 방향으로 인양되도록 상기 적재 프레임에 적재되는 것일 수 있다.

또한, 상기 제1 견인부 및 제2 견인부는 상기 적재 프레임의 견인을 위한 운전석을 각각 포함하는 형태일 수 있다.

본 발명의 실시 예에 따르면, 복수의 버력 적재함을 적재한 차량이 시공 중인 터널 내 버력의 반출을 위해 해당 터널 내로 진입 및 적재한 버력의 터널 외부로의 반출을 위해 터널 바깥으로 나오는 과정에서, 터널 진입 및 빠져나올 때 교대로 견인 동력을 제공하는 전·후방의 견인부를 통해 U턴 내지 T턴 등의 방향 전환 없이 전진 주행만을 하게 됨에 따라, 일정량의 버력을 기준으로 기존 덤프 트럭을 이용하는 방식에 비해 버력 반출에 소요되는 시간 및 비용이 현저히 줄어드는 동시에 버력의 반출 작업이 보다 용이하고 효율적으로 진행될 수 있게 된다.

또한, 시공 중인 터널 내의 버력 반출 과정에서 버력 운반 차량의 T턴을 위해 별도의 공간을 마련해야 하는데 따른 번거로움 내지 불편함을 미연에 방지됨에 따라, 터널 시공 과정의 상대적 단순화를 가능해 진다.

또한, 시공 중인 터널 내의 버력 반출 과정에서 적재 차량에서 배출되는 매연 감소 및 그에 따른 터널 내 작업 환경의 개선 그리고 터널 공사에 따른 대기 오염 등의 환경 오염 현상이 완화될 수 있게 된다.

또한, 시공 중인 터널 내의 버력 반출 과정에서 덤프 트럭 등 1개의 적재함을 갖는 다수의 운반 차량을 운행하는데 따른 해당 운반 차량들 간 간섭 현상 및 충돌,추돌 사고의 위험이 근본적으로 배제될 수 있게 된다.

또한, 시공 중인 터널 내의 버력 반출 과정에서 다수의 적재함을 매개로 해당 터널 외부로 동시 반출된 버력들이 해당 운반 차량으로부터 측방향으로 일정 거리 이격되면서 배출될 수 있어, 배출되는 버력이 해당 운반 차량의 주행을 방해하거나 휠 등의 오염을 유발해 잦은 정비를 필요로 하는 현상이 미연에 방지될 수 있게 된다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 터널 공사용 버력 운반 차량을 예시한 측면도
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 터널 공사용 버력 운반 차량에서 버력 적재함의 일 실시 예를 예시한 도면
도 3은 도 2의 실시 예에 따른 버력 적재함의 작동 상태를 예시한 도면
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 터널 공사용 버력 운반 차량에서 버력 적재함의 다른 실시 예를 예시한 도면
도 5 및 도 6은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 터널 공사용 버력 운반 차량을 예시한 측면도

이하의 본 발명에 관한 상세한 설명들은 본 발명이 실시될 수 있는 실시 예이고 해당 실시 예의 예시로써 도시된 첨부 도면을 참조한다. 이들 실시 예는 당업자가 본 발명의 실시에 충분하도록 상세히 설명된다. 본 발명의 다양한 실시 예는 서로 다르지만 상호 배타적일 필요는 없음이 이해되어야 한다. 예를 들어, 여기에 기재되어 있는 특정 형상, 구조 및 특성은 일 실시 예에 관련하여 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않으면서 다른 실시 예로 구현될 수 있다. 또한, 각각의 기재된 실시 예 내의 개별 구성요소의 위치 또는 배치는 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않으면서 변경될 수 있음이 이해되어야 한다.

따라서 후술되는 상세한 설명은 한정적인 의미로서 취하려는 것이 아니며, 본 발명의 범위는 적절하게 설명된다면 그 청구항들이 주장하는 것과 균등한 모든 범위와 더불어 첨부된 청구항에 의해서만 한정된다. 도면에서 유사한 참조부호는 여러 측면에 걸쳐서 동일하거나 유사한 기능을 지칭한다.

본 발명에서 사용되는 용어는 본 발명에서의 기능을 고려하면서 가능한 현재 널리 사용되는 일반적인 용어들을 선택하였으나, 이는 당 분야에 종사하는 기술자의 의도 또는 판례, 새로운 기술의 출현 등에 따라 달라질 수 있다. 또한, 특정한 경우는 출원인이 임의로 선정한 용어도 있으며, 이 경우 해당되는 발명의 설명 부분에서 상세히 그 의미를 기재할 것이다. 따라서 본 발명에서 사용되는 용어는 단순한 용어의 명칭이 아닌, 그 용어가 가지는 의미와 본 발명의 전반에 걸친 내용을 토대로 정의되어야 한다.

발명에서 전체에서 어떤 부분이 어떤 구성요소를 “포함”한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있음을 의미한다. 또한, 명세서에 기재된 “…부”,　＂…모듈“ 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어 또는 소프트웨어로 구현되거나 하드웨어와 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다.

도 1 내지 도 6을 참조하여 본 발명의 실시 예에 따른 터널 공사용 버력 운반 차량에 대해 설명한다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 터널 공사용 버력 운반 차량을 예시한 측면도이다.

도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 터널 공사용 버력 운반 차량(이하 “버력 운반 차량”이라 약칭함)은 차량 본체(100) 및 버력 적재함(200)을 포함하여 구성된다.

차량 본체(100)는 이동용 휠(111)이 장착된 적재 프레임(110)과, 이러한 적재 프레임(110)의 길이 방향 일단에 설치되어 적재 프레임(110)에 일방향으로 이동 동력을 제공하는 제1 견인부(120) 그리고 적재 프레임(110)의 길이 방향 타단에 설치되어 적재 프레임에 제1 견인부(120)와 반대되는 방향으로 이동 동력을 제공하는 제2 견인부(130)를 포함하여 구성된다.

여기서, 제1 견인부(120) 및 제2 견인부(130)는 적재 프레임(110)의 견인을 위한 운전석(121,131)을 포함하는 형태일 수 있다. 이에 따라 제1 견인부(120)의 운전석(121) 또는 제2 견인부(130)의 운전석(131)에 탑승한 운전자는 해당 운전석에서 해당 견인부를 통해 적재 프레임(110)을 터널 진입 방향 또는 터널로부터 빠져나오는 방향으로 전진 주행시키게 된다. 이와 같이 운전자가 운전석(121,131)에서 적재 프레임(110)을 전진 주행을 통해 견인하게 되므로, 해당 터널의 폭 및 바닥 상태 그리고 장애물 등이 보다 세밀하게 관찰 및 고려되면서 적재 프레임(110)의 견인이 이루어질 수 있게 된다.

버력 적재함(200)은 복수로 제공되며, 이러한 버력 적재함(200)들은 적재 프레임(100)의 상면에 적재 프레임(100)의 길이 방향을 따라 순차적으로 적재된다.

상술한 구성에 의해서, 본 실시 예에 따른 버력 운반 차량은 시공 중인 터널 내로 진입 및 주행 시 제1 견인부(120) 및 제2 견인부(130) 중 어느 하나의 동력을 통해 해당 터널 내로 진입 및 주행하고, 버력 적재 작업의 종료 후 버력 적재함(200)에 담긴 버력들을 해당 터널의 외부로 반출하기 위해 해당 터널로부터 빠져나올 때는 해당 터널에 대한 진입 시의 동력을 제공한 견인부와 반대되는 쪽의 견인부가 이동 동력을 제공하면서 해당 터널로부터 빠져나오게 된다.

다시 말해, 본 실시 예에 따른 버력 운반 차량은 시공 중인 터널 내로 버력 반출을 위해 진입 후 적재된 버력의 터널 외부로의 반출을 위해 터널 바깥으로 빠져나오는 과정에서, U턴 내지 T턴 등의 방향 전환 없이 제1 견인부(120) 또는 제2 견인부(130)를 통한 전진 주행만을 통해 터널 내 진입, 주행 및 터널 외부로의 주행 및 빠져나옴이 가능하고, 또한 버력 운반 차량의 해당 터널에 대한 1회의 진입 및 버력 반출 과정에서 복수의 버력 적재함을 통해 버력을 반출하게 되므로, 일정량의 버력을 기준으로 기존 덤프 트럭을 이용하는 방식에 비해 버력 반출에 소요되는 시간이 현저히 줄어들게 된다.

또한, 본 실시 예에 따른 버력 운반 차량을 터널 시공 현장에 적용하면, 기존 덤프 트럭을 이용하는 버력 반출 방식에서 덤프 트럭의 T턴을 위해 별도의 공간을 마련해야 하는데 따른 번거로움 내지 불편함이 해소되는 동시에 터널 시공 과정이 상대적으로 단순해져 터널 시공 기간이 상대적으로 단축될 수 있게 된다.

부연 설명하면, 본 출원인은 본 실시 예에 따른 버력 운반 차량 1~2대 및 기존 15톤 덤프 트럭 2~4대를 사용하여 500m, 1000m 및 2000m 길이의 터널을 대상으로 버력 반출에 소요되는 시간을 실험하여 아래와 같은 결과를 얻을 수 있었다.

다음은 도 2 및 도 3을 참조하여 상술한 실시 예의 버력 운반 차량에서 버력 적재함의 일 실시 예에 대해 설명한다.

도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 터널 공사용 버력 운반 차량에서 버력 적재함의 일 실시 예를 예시한 도면이고, 도 3은 도 2의 실시 예에 따른 버력 적재함의 작동 상태를 예시한 도면이다.

도시된 바와 같이, 버력 적재함(200)은 적재 프레임(110)에 적재된 상태를 기준으로 적재 프레임(110)의 길이 방향과 수직을 이루는 방향의 일측이 적재 프레임(110)에 회전 가능하게 결합되고, 회전점(H)이 위치하는 방향의 일 측면에는 적재된 버력의 배출을 위한 개폐형의 배출 도어(210)가 해당 측면의 전체 또는 일부를 형성하는 형태로 설치된다.

그리고 버력 운반 차량은 버력 적재함(200)을 상기 회전점(H)을 중심으로 회전시키기 위해 차량 본체(100)에 설치되는 적재함 구동부(300)를 더 포함한다.

본 실시 예에서는 적재함 구동부(300)가 길이 방향의 일단이 적재 프레임(110)에 회전 가능하게 결합되고 작동로드(311)의 선단이 상기 회전점(H)으로부터 반대 방향의 버력 적재함(200) 상부에 회전 가능하게 결합되는 유압 실린더(310) 또는 공압 실린더를 포함하는 형태인 것을 예로 하였으나, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니며, 적재함 구동부(300)는 버력 적재함(200)을 상기 회전점(H)을 중심으로 회전시킬 수 있는 조건을 만족하는 범위 내에서 다양한 구성이 사용될 수 있다.

상술한 구성에 의해서, 버력 적재함(200)은 적재함 구동부(300)의 작동에 따라 상기 회전점(H)을 중심으로 회전되어 상기 회전점(H)의 반대쪽이 상방향으로 들리고, 이에 따라 배출 도어(210)가 형성된 일측이 상대적으로 아래쪽에 위치하면서 적재된 버력을 배출 도어(210)를 통해 버력 운반 차량의 측방향으로 배출하게 된다.

다시 말해, 본 실시 예의 버력 운반 차량이 적재 프레임(110)의 길이 방향을 따라 복수의 버력 적재함(200)이 적재되는 구조임에 따라, 버력 적재함(200)별 적재된 버력이 버력 적재함(200) 간 서로 간섭되지 않으면서 신속하게 배출될 수 있는 구조로써, 상술한 구성이 제공된 것이다.

그리고 배출 도어(210)는 버력 적재함(200)에 회전 가능하게 결합되어 외력 작용에 따른 회전 동작을 통해 버력 적재함(200)을 개폐하는 형태일 수 있다. 여기서, 배출 도어(210)는 버력 적재함(200)의 하단에 회전점이 형성되도록 버력 적재함(200)에 회전 가능하게 결합되는 도어 본체(211)를 포함함으로써, 개방 동작 시 도어 본체(211)가 버력 적재함(200)으로부터 배출되는 버력을 차량 본체(100)로부터 이격되는 위치에 쌓이도록 유도하는 기능을 가질 수 있다.

상술한 구성에 의해서, 버력 적재함(200)으로부터 배출되는 버력이 차량 본체(100)로부터 측방향으로 이격되면서 배출 및 쌓이게 되므로, 버력 적재함(200)의 버력 배출 과정에서 버력이 차량 본체(100) 방향으로도 배출되면서 차량 본체(100)의 주행을 방해하거나 이동용 휠(111) 등의 오염에 따른 차량 본체(100)의 잦은 정비가 필요해 지는 등의 난점이 미연에 방지될 수 있다.

그리고 배출 도어(210)는 도어 본체(211)에 회전 동력을 제공하도록 차량 본체(100) 또는 버력 적재함(200)에 설치되는 도어 구동부(212)를 더 포함할 수 있다.

본 실시 예에서는 도어 구동부(212)가 길이 방향의 일단이 차량 본체(100) 또는 버력 적재함(200)에 회전 가능하게 결합되고 작동로드(212b)의 선단이 도어 본체(211)에 회전 가능하게 결합되는 유압 실런더(212a) 또는 공압 실런더를 포함하는 형태인 것을 예로 하였으나, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니며, 도어 구동부(300)는 도어 본체를 회전시킬 수 있는 조건을 만족하는 범위 내에서 다양한 구성이 사용될 수 있다.

다음은 도 4를 참조하여 본 발명의 일 실시 예에 따른 터널 공사용 버력 운반 차량에서 버력 적재함의 다른 실시 예에 대해 설명한다.

도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 터널 공사용 버력 운반 차량에서 버력 적재함의 다른 실시 예를 예시한 도면이다.

도시된 바와 같이, 버력 적재함(1200)은 수직 방향의 인양을 위한 하나 또는 둘 이상의 결속부(1210)를 포함하여 이러한 결속부(1210)를 매개로 수직 방향의 외력 작용 시 적재 프레임(110)으로부터 수직 방향으로 인양되도록 적재 프레임(110)에 적재되는 것일 수 있다.

즉, 본 실시 예는 지하철의 시공 등 지하에 터널을 시공 시 지하 터널에 위치하는 차량 본체(100)로부터 버력 적재함(1200)들을 지상으로 인양하고, 버력이 배출된 버력 적재함(1200)들을 지상에서 지하 터널의 차량 본체(100)에 적재시킬 수 있도록 하는 구성이다.

그리고 본 실시 예에서 구체적인 설명 및 도시는 생략하였지만, 차량 본체(100)의 적재 프레임(110)에 적재된 버력 적재함(1200)을 고정하기 위한 고정수단이 차량 본체(100) 또는 차량 본체(100) 및 버력 적재함(1200)에 설치될 수 있다.

그리고 도 5 및 도 6은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 터널 공사용 버력 운반 차량을 예시한 측면도이다.

도시된 바와 같이, 본 발명의 실시 예에 따른 터널 공사용 버력 운반 차량은 차량 본체(100)의 적재 프레임(110)이 버력 적재함(120,1200) 외에 터널 시공을 위한 자재들 내지 장비, 장치들을 적재하는 용도로도 활용될 수 있다.

상술한 도 1 내지 도 6의 실시 예를 통하여 알 수 있는 바와 같이, 본 발명의 실시 예에 따른 터널 공사용 버력 운반 차량은 복수의 버력 적재함을 적재한 차량 본체가 시공 중인 터널 내 버력의 반출을 위해 해당 터널 내로 진입 및 적재한 버력의 터널 외부로의 반출을 위해 터널 바깥으로 나오는 과정에서, 터널 진입 및 빠져나올 때 교대로 견인 동력을 제공하는 전·후방의 견인부를 통해 U턴 내지 T턴 등의 방향 전환 없이 전진 주행만을 하게 됨에 따라, 일정량의 버력을 기준으로 기존 덤프 트럭을 이용하는 방식에 비해 버력 반출에 소요되는 시간 및 비용을 현저히 감소시키는 동시에 버력의 반출 작업이 보다 용이하고 효율적으로 진행될 수 있게 한다.

또한, 시공 중인 터널 내의 버력 반출 과정에서 버력 운반 차량의 T턴을 위해 별도의 공간을 마련해야 하는데 따른 번거로움 내지 불편함을 미연에 방지시켜, 터널 시공 과정의 상대적 단순화를 가능케 한다.

또한, 시공 중인 터널 내의 버력 반출 과정에서 적재 차량에서 배출되는 매연 감소 및 그에 따른 터널 내 작업 환경의 개선 그리고 터널 공사에 따른 대기 오염 등의 환경 오염 현상을 완화시킨다.

또한, 시공 중인 터널 내의 버력 반출 과정에서 덤프 트럭 등 1개의 적재함을 갖는 다수의 운반 차량이 운행되는데 따른 해당 운반 차량들 간 간섭 현상 및 충돌,추돌 사고의 위험을 근본적으로 배제시킨다.

또한, 시공 중인 터널 내의 버력 반출 과정에서 다수의 적재함을 매개로 해당 터널 외부로 동시 반출된 버력들이 해당 운반 차량으로부터 측방향으로 일정 거리 이격되면서 배출될 수 있게 하여, 배출된 버력으로 인해 해당 운반 차량의 주행이 방해받거나 휠 등의 오염이 유발되어 잦은 정비가 필요하게 되는 현상 등을 미연에 방지한다.

이상과 같이 본 설명에서는 구체적인 구성 요소 등과 같은 특정 사항들과 한정된 실시 예 및 도면에 의해 설명되었으나, 이는 본 발명의 보다 전반적인 이해를 돕기 위해서 제공된 것일 뿐, 본 발명은 상기의 실시 예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 분야에서 통상적인 지식을 가진 자라면 이러한 기재로부터 다양한 수정 및 변형이 가능하다.

따라서 본 발명의 사상은 설명된 실시 예에 국한되어 정하여 저서는 안되며, 후술되는 청구범위뿐만 아니라 이 청구범위와 균등하거나 등가적인 변형이 있는 모든 것들은 본 발명 사상의 범주에 속한다고 할 것이다.

100 : 차량 본체 110 : 적재 프레임
111 : 이동용 휠 120 : 제1 견인부
121 : 운전석 130 : 제2 견인부
131 : 운전석 200,1200 : 버력 적재함
210 : 배출 도어 211 : 도어 본체
212 : 도어 구동부 212a : 유압 실린더
300 : 적재함 구동부 310 : 유압 실린더
311 : 작동로드 1210 : 결속부
H : 회전점

Claims (9)

1. 이동용 휠이 장착된 적재 프레임, 상기 적재 프레임의 길이 방향 일단에 설치되어 상기 적재 프레임에 이동 동력을 제공하는 제1 견인부, 상기 적재 프레임의 길이 방향 타단에 설치되어 상기 적재 프레임에 상기 제1 견인부와 반대되는 방향으로 이동 동력을 제공하는 제2 견인부를 포함하는 차량 본체; 및
   상기 적재 프레임의 상면에 상기 적재 프레임의 길이 방향을 따라 순차적으로 적재되는 복수의 버력 적재함을 포함하고,
   상기 버력 적재함은 수직 방향의 인양을 위한 하나 또는 둘 이상의 결속부를 포함하여 상기 결속부를 매개로 수직 방향의 외력 작용 시 상기 적재 프레임으로부터 수직 방향으로 인양되도록 상기 적재 프레임에 적재되고,
   상기 적재 프레임은,
   상기 버력 적재함이 탈착 되도록 구성되되, 상기 버력 적재함을 고정하기 위한 고정 수단이 구비되는 터널 공사용 버력 운반 차량.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 버력 적재함은 상기 적재 프레임에 적재된 상태를 기준으로 상기 적재 프레임의 길이 방향과 수직을 이루는 방향의 일측이 상기 적재 프레임에 회전 가능하게 결합되고, 회전점이 위치하는 방향의 일 측면에는 적재된 버력의 배출을 위한 개폐형의 배출 도어가 해당 측면의 전체 또는 일부를 형성하는 형태로 설치되며,
   상기 버력 적재함을 상기 회전점을 중심으로 회전시키기 위해 상기 차량 본체에 설치되는 적재함 구동부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 터널 공사용 버력 운반 차량.
3. 제 2 항에 있어서,
   상기 적재함 구동부는, 길이 방향의 일단이 상기 적재 프레임에 회전 가능하게 결합되고 작동로드의 선단이 상기 회전점으로부터 반대 방향의 상기 버력 적재함 상부에 회전 가능하게 결합되는 유압 또는 공압 실린더를 포함하는 것을 특징으로 하는 터널 공사용 버력 운반 차량.
4. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
   상기 배출 도어는 상기 버력 적재함에 회전 가능하게 결합되어 외력 작용에 따른 회전 동작을 통해 상기 버력 적재함을 개폐하는 형태인 것을 특징으로 하는 터널 공사용 버력 운반 차량.
5. 제 4 항에 있어서,
   상기 배출 도어는, 상기 버력 적재함의 하단에 회전점이 형성되도록 상기 버력 적재함에 회전 가능하게 결합되는 도어 본체를 포함하여, 개방 동작 시 상기 도어 본체가 상기 버력 적재함으로부터 배출되는 버력을 상기 차량 본체로부터 이격되는 위치에 쌓이도록 유도하는 기능을 갖는 것을 특징으로 하는 터널 공사용 버력 운반 차량.
6. 제 5 항에 있어서,
   상기 배출 도어는 상기 도어 본체에 회전 동력을 제공하도록 상기 차량 본체 또는 버력 적재함에 설치되는 도어 구동부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 터널 공사용 버력 운반 차량.
7. 제 6 항에 있어서,
   상기 도어 구동부는, 길이 방향의 일단이 상기 차량 본체 또는 버력 적재함에 회전 가능하게 결합되고 작동로드의 선단이 상기 도어 본체에 회전 가능하게 결합되는 유압 또는 공압 실런더를 포함하는 것을 특징으로 하는 터널 공사용 버력 운반 차량.
8. 삭제
9. 제 1 항에 있어서,
   상기 제1 견인부 및 제2 견인부는 상기 적재 프레임의 견인을 위한 운전석을 각각 포함하는 형태인 것을 특징으로 하는 터널 공사용 버력 운반 차량.

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