KR101536209B1 - 강관 다단 그라우팅 장치를 이용한 개착 및 natm 혼합 굴착 터널 시공방법 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 개착구간의 진입로의 부지용지보상지연으로 공정지연과 갱구부 조성에 따른 소음과 진동으로 인한 민원발생의 우려가 있어, 강관다단과 보강철근, 숏크리트, 지보설치로 터널 천단부를 보강하여 터널 중간부의 개착없이 굴착공정을 진행하도록 한 강관 다단 그라우팅 장치를 이용한 개착 및 NATM 혼합 굴착 터널 시공방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 강관 다단 그라우팅 장치를 이용한 개착 및 NATM 혼합 굴착 터널 시공방법은 터널 상반부를 천공하여 천공홀을 형성하고, 상기 천공홀에 강관 다단 그라우팅 장치를 삽입하고, 상기 강관 다단 그라우팅 장치에 모르타르를 충전하는 단계; 상기 강관 다단 그라우팅 장치로부터 일정거리 이격된 터널 상반부에 격자지보를 설치하며, 상기 격자지보에 상에 보강철근을 배근하며, 상기 보강철근에 와이어매쉬를 설치하며, 상기 와이어매쉬에 합판을 설치하며, 상기 합판에 숏크리트 주입홀을 설치하고, 상기 격자지보 상에 1차숏크리트를 타설하며, 상기 1차숏크리트 상에 2차숏크리트를 타설하며, 상기 합판을 제거하며, 상기 숏크리트 주입홀에 3차숏크리트를 타설하며, 상기 격자지보에 콘크리트를 타설 및 양생하는 라이닝 콘크리트를 시공하는 단계로 이루어짐을 특징으로 한다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 강관 다단 그라우팅 장치를 이용한 개착 및 NATM 혼합 굴착 터널 시공방법은 터널 상반부를 천공하여 천공홀을 형성하고, 상기 천공홀에 강관 다단 그라우팅 장치를 삽입하고, 상기 강관 다단 그라우팅 장치에 모르타르를 충전하는 단계; 상기 강관 다단 그라우팅 장치로부터 일정거리 이격된 터널 상반부에 격자지보를 설치하며, 상기 격자지보에 상에 보강철근을 배근하며, 상기 보강철근에 와이어매쉬를 설치하며, 상기 와이어매쉬에 합판을 설치하며, 상기 합판에 숏크리트 주입홀을 설치하고, 상기 격자지보 상에 1차숏크리트를 타설하며, 상기 1차숏크리트 상에 2차숏크리트를 타설하며, 상기 합판을 제거하며, 상기 숏크리트 주입홀에 3차숏크리트를 타설하며, 상기 격자지보에 콘크리트를 타설 및 양생하는 라이닝 콘크리트를 시공하는 단계로 이루어짐을 특징으로 한다.
Description
본 발명은 강관 다단 그라우팅 장치를 이용한 개착 및 NATM 혼합 굴착 터널 시공방법에 관한 것으로, 특히 터널의 중간개착구간에 갱구 조성없이 시점부에서 1개착하여 종점부까지 연결하여 굴착공정을 진행하는 개착 및 NATM 혼합 굴착 터널 시공방법에 관한 것이다.
일반적으로 NATM공법(New Austrian Tunnelling Method)은 터널굴진공법의 일종인 재래 ASSM공법(American Steel Support Method)이 굴착된 원지반의 이완을 허용하며, 이완된 지반에 작용하는 하중을 장래 지보공 및 라이닝 콘크리트가 지지토록 함으로써, 강재 지보공 사용과 라이닝 콘크리트 두께증대로 인한 경제성 부족 및 늦은 굴진속도에 비추어 이를 개선하고자 개발된 터널공법이다.
여기서, 상기 NATM공법은 굴착된 원지반에 빠른 시간 내 록볼트와 숏크리트를 실시하여 원지반의 이완을 방지하고, 지지력을 증대시켜 지보공 없이 원지반이 지보의 역할을 하도록 한 공법이다.
따라서 NATM공법은 계측의 실시로 시공의 안전성과 경제성 면에서 재래식 공법에 비해 대단히 유리한 공법이라 할 수 있다.
상기 NATM공법은 1970년대 이후 우리나라의 지하철공사, 고속도로의 터널공사 등에 많이 사용해 오고 있다.
특히 도시부에서 불균질, 지질조건에 유의하여 설계시공해야 하며 계측의 철저한 이행으로 사전 사고방지 및 시공의 안전성을 확보해 주어야 한다.
여기서, 상기 NATM 공법은 암반이 가진 성질을 최대한 이용하여 일반적으로 두 종류의 아치를 형성하는데 보통 제1지보는 록볼트, 쇼크리트, 와이어매쉬 등으로 형성되며 제2지보는 콘크리트 라이닝 등으로 형성된다.
터널 주변의 지반변형을 제어함으로써 터널하중을 경감시킨다.
터널의 원지반 굴착시, 응력과 변형관계는 시간의 함수로서 탄성영역⇒강도악화영역⇒이완영역 순으로 진행되는데, 재래식 공법은 이완영역을 허용하고, 이완된 지반에 작용하는 하중을 강지보공 및 라이닝 콘크리트로 지지해주는데 반해 NATM공법은 탄성영역 내에서 록볼트와 숏크리트를 시공함으로써 원지반의 이완을 방지하고, 지지력을 증대시켜 별도의 지보공 없이 원지반이 지보역할을 하도록 한 것이다.
뿐만 아니라 지금까지의 산악터널은 먼저 갱구부를 형성하여 터널을 관통시킨 후, 개착구간의 상당부분을 터널과 같은 아치형으로 구조물을 구축하고, 그 위를 흙으로 다시 성토하고, 갱구 주변을 원상으로 회복시키되, 본 터널의 갱구위치에 급경사면을 형성한 후. 그 급경사면에 연접하여 아치형 구조물로 개착터널을 축조하고, 개착터널의 위와 주위에 흙을 성토하고, 초목을 식재하여 조경한 후에 본 터널을 굴착하여 터널을 완공시키는 방법에 의해 구축되었다.
즉, 도 1a 및 도 1b에 도시된 바와 같이, 갱구부까지 굴착하여 그 흙을 사토한 후, 록볼트(a)와 강섬유 보강 숏크리트(b)로 갱구의 법면을 보강한 후에 갱구 주변을 강관 다단 그라우팅으로 보강하고, 가설지보대(c)의 옆에 가갱문(d)을 설치한다.
다음, 상기 가갱문(d)의 위와 좌우에 모래주머니(e)를 설치하여 가갱문(d)을 보호하고, 터널 내부를 발파하여 관통시킨 후, 숏크리트와 방수 및 배수시설을 설치하며, 라이닝 콘크리트를 타설하여, 본 터널 내부를 완공시킨 후, 가갱문(d)을 철거하고, 개착부에 아치형 철근 콘크리트 구조물(f)을 구축하고, 이 구조물(f) 위와 주위를 흙을 성토하여 굴착부위를 원상회복하고 잔디와 나무를 심는다.
그런데 상기한 바와 같이 시공되는 터널공법에서는 긴 공사기간 동안 갱구법면을 온전하게 유지하기 위한 계속적인 관리가 필요할 뿐만 아니라, 복토를 위한 토사의 재사용이 어려워 별도의 토취장을 개설해야 하는 등의 문제가 있었다.
이에, 상기한 문제점을 해결하기 위해 공개특허공보 특2001-0064207 개착터널 시공방법이 제안된바, 개착구간 터널이 계획된 산악터널을 시공함에 있어서, 본터널의 갱구위치에 수직면을 형성한 후 그 수직면에 연접하여 아치형 구조물로 개착터널을 축조하고, 개착터널의 위와 주위에 흙을 메워 다지고 초목을 식재하여 조경한 다음에 본 터널을 굴착하여 터널을 완공하는 것이다.
즉, 상기한 종래의 개착터널 시공방법은 도 2에 도시된 바와 같이, 우선 터널 시점에서 본 터널의 입구에 이르는 갱구부(101)를 통상의 터널시공방법에 따라 굴착하되, 굴착으로 드러난 갱구부(101)를 급경사면(102)으로 조성하고, 여기다 철근 콘크리트 아치형 구조물(103)로 개착터널을 축조한다.
상기 아치형 구조물(103)은 콘크리트 라이닝의 내부와 같은 선형으로써 토압과 하중에 지탱할 수 있는 구조로 축조되며, 상기 아치형 구조물(103) 위에 토층(104)이 되메워져 성토된다.
상기 갱구부(101)에 대한 되메우기 성토재로서의 토사는 굴착하여 사토장에 적치한 것을 활용하며, 상기 토층(104)에 조경공사를 실시하면서 아치형 구조물(103)을 갱구로 삼아 계속 굴진하여 본 터널(105)을 관통시키고, 그 내부에 콘크리트 라이닝(106)을 타설하여 터널을 완공한다.
설명되지 않은 도면부호 '107'은 원지반을, '108'은 원지반의 절개면이자 복토와의 경계면을 나타낸다.
이와 같은 갱구부(101)의 굴착에서부터 아치형 구조물(103)의 완공 및 조경 공사 등은 종전의 방법에 비해 훨씬 신속하게 이루어지므로, 본 터널(105)까지의 완공기간이 길게 소요된다 할지라도, 갱구법면을 온전하게 유지하기 위한 계속적인 관리가 필요 없게 되며, 뿐만 아니라 갱구부(101) 굴착시 발생된 토사를 복토시에 즉시 재사용할 수 있으므로 토사의 유실로 인해 별도의 토취장을 개설해야할 필요가 없다.
그러나 상기한 바와 같은 종래의 터널시공방법은 너무 많은 양의 절토를 행하게 되고, 이에 따라서 절토작업 기간이 길게 소요되고, 복토를 위한 많은 양의 절토분을 보관 및 관리하기가 곤란할 뿐만 아니라, 절토분이 자연 유실될 경우, 주변 환경을 훼손시키는 단점이 있었다.
또, 절토면을 급경사면으로 하여 유지시켜야만 하므로, 절사면 붕괴의 위험이 상존하게 됨과 아울러, 절토 사면의 유지관리가 곤란하고 비용도 많이 소요된다는 문제점이 있었다.
이에, 상기한 바와 같은 제문제점을 해결하기 위해 공개특허공보 특2003-0037086 터널 갱구부나 토피가 얇은 연약지반 조건에서의 반개착식 터널 시공방법이 제안되었다.
도 3a 내지 도 3f에 도시된 바와 같이, 종래의 터널 갱구부나 토피가 얇은 연약지반 조건에서의 반개착식 터널 시공방법은 천공 및 발파, 버럭처리, 숏크리트 타설, 록볼트 설치, 강재 지보공 설치 등의 굴착공정으로 이루어지는 NATM이 적용됨으로써 본 터널을 완공함에 있어서, 상기 본 터널의 갱구 위치에서 지면을 일정 구간 아치형 면으로 절토하고, 조성된 아치형 면의 지면에 본 터널의 폭에 해당하는 간격을 갖는 위치에서 한 쌍의 지중연속벽(2, 4)을 매립된 형태로 조성하고, 상기 한 쌍의 지중연속벽(2, 4) 상측으로 콘크리트 아치구조물(6)을 결합하고, 상기 절토 작업에 따라 발생된 토사를 상기 콘크리트 아치구조물(6) 상측으로 복토하고, 상기 한 쌍의 지중연속벽(2, 4)과 콘크리트 아치구조물(6) 내부에 존재하는 토사를 굴착하고, 상기 한 쌍의 지중연속벽(2, 4)과 콘크리트 아치구조물(6) 내측면에 마감용 콘크리트로 라이닝한 다음 본 터널을 굴착하는 것이다.
상기한 바와 같은 구성으로 이루어진 종래의 터널 갱구부나 토피가 얇은 연약지반 조건에서의 반개착식 터널 시공방법은 절토량 소량감소 및 환경영향 소량 피해가 발생되고, 절토작업의 기간단축 및 절사면 붕괴의 위험을 사전에 배제하는 장점이 있다.
그러나, 종래의 터널 갱구부나 토피가 얇은 연약지반 조건에서의 반개착식 터널 시공방법은 갱구부 라이닝 상부에 별도의 콘크리트 타설작업이 추가로 필요하고, 또한 아치형 콘크리트 하부에 지지층(풍화암층 이상)이 필요한 문제가 있다.
이에, 본 발명은 상기한 바와 같은 제문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 개착구간의 진입로의 부지용지보상지연으로 공정지연과 갱구부 조성에 따른 소음과 진동으로 인한 민원발생의 우려가 있어, 강관다단과 보강철근, 숏크리트, 지보설치로 터널 천단부를 보강하여 터널 중간부의 개착없이 굴착공정을 진행하도록 한 강관 다단 그라우팅 장치를 이용한 개착 및 NATM 혼합 굴착 터널 시공방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 강관 다단 그라우팅 장치를 이용한 개착 및 NATM 혼합 굴착 터널 시공방법은 터널 상반부를 천공하여 천공홀을 형성하고, 상기 천공홀에 강관 다단 그라우팅 장치를 삽입하고, 상기 강관 다단 그라우팅 장치에 모르타르를 충전하는 단계; 상기 강관 다단 그라우팅 장치로부터 일정거리 이격된 터널 상반부에 격자지보를 설치하며, 상기 격자지보에 상에 보강철근을 배근하며, 상기 보강철근에 와이어매쉬를 설치하며, 상기 와이어매쉬에 합판을 설치하며, 상기 합판에 숏크리트 주입홀을 설치하고, 상기 격자지보 상에 1차숏크리트를 타설하며, 상기 1차숏크리트 상에 2차숏크리트를 타설하며, 상기 합판을 제거하며, 상기 숏크리트 주입홀에 3차숏크리트를 타설하며, 상기 격자지보에 콘크리트를 타설 및 양생하는 라이닝 콘크리트를 시공하는 단계로 이루어짐을 특징으로 한다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 강관 다단 그라우팅 장치를 이용한 개착 및 NATM 혼합 굴착 터널 시공방법은 개착구간의 진입로의 부지용지보상지연으로 공정지연과 갱구부 조성에 따른 소음과 진동으로 인한 민원발생의 우려가 있어, 강관다단과 보강철근, 숏크리트, 지보설치로 터널 천단부를 보강하여 터널 중간부의 개착없이 굴착공정을 진행하는 효과가 있다.
도 1a 및 도 1b는 일반적인 터널 시공방법으로 구축된 갱구부를 도시한 예시도,
도 2는 종래의 개착터널 시공방법으로 구축된 갱구부를 도시한 예시도,
도 3a 내지 도 3f는 종래의 반개착식 터널시공을 도시한 공정도,
도 4는 본 발명에 따른 개착 및 NATM 혼합 굴착 터널 시공을 도시한 측면도,
도 5는 도 4의 "A"부분을 확대 도시한 상세도,
도 6은 도 4의 "A, B, E, F"를 도시한 단면도,
도 7은 본 발명에 따른 개착 및 NATM 혼합 굴착 터널 시공의 강관 다단 그라우팅 장치 설치를 도시한 예시도,
도 8은 도 7의 "A"부분을 확대 도시한 상세도,
도 9는 도 9의 A-A선 단면도,
도 10은 본 발명에 따른 개착 및 NATM 혼합 굴착 터널 시공의 천공상태를 도시한 예시도,
도 11은 도 10의 "B"부분을 확대 도시한 상세도,
도 12는 도 4의 "C"를 도시한 단면도,
도 13은 도 12의 터널 상단부 상세도,
도 14는 본 발명에 따른 개착 및 NATM 혼합 굴착 터널 시공을 도시한 단면도,
도 15는 본 발명에 따른 개착 및 NATM 혼합 굴착 터널 시공순서를 도시한 공정도.
도 2는 종래의 개착터널 시공방법으로 구축된 갱구부를 도시한 예시도,
도 3a 내지 도 3f는 종래의 반개착식 터널시공을 도시한 공정도,
도 4는 본 발명에 따른 개착 및 NATM 혼합 굴착 터널 시공을 도시한 측면도,
도 5는 도 4의 "A"부분을 확대 도시한 상세도,
도 6은 도 4의 "A, B, E, F"를 도시한 단면도,
도 7은 본 발명에 따른 개착 및 NATM 혼합 굴착 터널 시공의 강관 다단 그라우팅 장치 설치를 도시한 예시도,
도 8은 도 7의 "A"부분을 확대 도시한 상세도,
도 9는 도 9의 A-A선 단면도,
도 10은 본 발명에 따른 개착 및 NATM 혼합 굴착 터널 시공의 천공상태를 도시한 예시도,
도 11은 도 10의 "B"부분을 확대 도시한 상세도,
도 12는 도 4의 "C"를 도시한 단면도,
도 13은 도 12의 터널 상단부 상세도,
도 14는 본 발명에 따른 개착 및 NATM 혼합 굴착 터널 시공을 도시한 단면도,
도 15는 본 발명에 따른 개착 및 NATM 혼합 굴착 터널 시공순서를 도시한 공정도.
이하, 본 발명을 첨부한 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 4는 본 발명에 따른 개착 및 NATM 혼합 굴착 터널 시공을 도시한 측면도, 도 5는 도 4의 "A"부분을 확대 도시한 상세도, 도 6은 도 4의 "A, B, E, F"를 도시한 단면도, 도 7은 본 발명에 따른 개착 및 NATM 혼합 굴착 터널 시공의 강관 다단 그라우팅 장치 설치를 도시한 예시도, 도 8은 도 7의 "A"부분을 확대 도시한 상세도, 도 9는 도 9의 A-A선 단면도, 도 10은 본 발명에 따른 개착 및 NATM 혼합 굴착 터널 시공의 천공상태를 도시한 예시도, 도 11은 도 10의 "B"부분을 확대 도시한 상세도, 도 12는 도 4의 "C"를 도시한 단면도, 도 13은 도 12의 터널 상단부 상세도이다.
이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 강관 다단 그라우팅 장치는 일정한 직경 및 길이를 갖는 강관(121)과; 상기 강관(121) 내부에 삽입되는 외측로드(122)와; 상기 외측로드(122)의 내부에 삽입되는 내측로드(123)와; 상기 내측로드(123)의 선단에 고정 설치되는 고무시일재(124)와; 상기 강관(121)의 외주면에 일정한 간격마다 용접 설치되는 간격재(125)와; 상기 강관(121)의 단부 외주면에 끼워지는 고무슬리브(126)로 구성된다.
즉, 본 발명에 따른 강관 다단 그라우팅 장치(120)는 강관(121), 외측로드(122), 내측로드(123), 고무시일재(124), 간격재(125) 및 고무슬리브(126)가 유기적으로 결합되어 이루어진 장치이다.
여기서, 상기 강관(121)은 외경 50.8㎜, 두께 4㎜를 갖는 구조용 탄소강관이다.
또한, 상기 외측로드(122) 및 내측로드(123)는 강관(121) 내에 삽입되는 주입관이다.
그리고, 상기 고무시일재(124)는 내측로드(123)의 선단에 부착된다.
또한, 상기 간격재(125)는 강관의 외주면에 일정한 간격을 두고 용접 설치된다.
그리고, 상기 고무슬리브(126)는 강관(121) 간의 외주면에 끼워지는 차폐재이다.
이하, 상기한 바와 같은 구성으로 이루어진 본 발명에 따른 강관 다단 그라우팅 장치를 이용한 개착 및 NATM 혼합 굴착 터널 시공에 대해 설명한다.
도 14는 본 발명에 따른 개착 및 NATM 혼합 굴착 터널 시공을 도시한 단면도이고, 도 15는 본 발명에 따른 개착 및 NATM 혼합 굴착 터널 시공순서를 도시한 공정도이다.
이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 강관 다단 그라우팅 장치를 이용한 개착 및 NATM 혼합 굴착 터널 시공방법은 터널(T) 상반부를 천공하여 천공홀(110)을 형성하고, 상기 천공홀(110)에 강관 다단 그라우팅 장치(120)를 삽입하고, 상기 강관 다단 그라우팅 장치(120)에 모르타르(130)를 충전하는 단계; 상기 강관 다단 그라우팅 장치(120)로부터 일정거리 이격된 터널(T) 상반부에 격자지보(140)를 설치하며, 상기 격자지보(140)에 상에 보강철근(160)을 배근하며, 상기 보강철근(160)에 와이어매쉬(170)를 설치하며, 상기 와이어매쉬(170)에 합판(180)을 설치하며, 상기 합판(180)에 숏크리트 주입홀(220)를 설치하고, 상기 격자지보(140)상에 1차숏크리트(150)를 타설하며, 상기 1차숏크리트(150) 상에 2차숏크리트(190)를 타설하며, 상기 합판(180)을 제거하며, 상기 숏크리트 주입홀(220)에 3차숏크리트(200)를 타설하며, 상기 격자지보(140)에 콘크리트를 타설 및 양생하는 라이닝 콘크리트(210)를 시공하는 단계로 이루어진다.
즉, 본 발명에 따른 개착 및 NATM 혼합 굴착 터널 시공방법은 강관 다단 그라우팅 장치 설치단계와 라이닝 콘크리트 시공단계를 순차적으로 시행하여 터널 라이닝을 시공함을 특징으로 한다.
여기서, 상기 강관 다단 그라우팅 장치 설치단계는 터널(T) 상반부를 천공하여 천공홀(110)을 형성하고, 상기 천공홀(110)에 강관 다단 그라우팅 장치(120)를 삽입하고, 상기 강관 다단 그라우팅 장치(120)에 모르타르(130)를 충전하여 강관 다단 그라우팅 장치를 설치한다.
이어서, 상기 라이닝 콘크리트(210) 시공단계는 강관 다단 그라우팅 장치(120)로부터 일정거리 이격된 터널(T) 상반부에 격자지보(140)를 설치하며, 상기 격자지보(140)에 상에 보강철근(160)을 배근하며, 상기 보강철근(160)에 와이어매쉬(170)를 설치하며, 상기 와이어매쉬(170)에 합판(180)을 설치하며, 상기 합판(180)에 숏크리트 주입홀(220)를 설치하고, 상기 격자지보(140)상에 1차숏크리트(150)를 타설하며, 상기 1차숏크리트(150) 상에 2차숏크리트(190)를 타설하며, 상기 합판(180)을 제거하며, 상기 숏크리트 주입홀(220)에 3차숏크리트(200)를 타설하며, 상기 격자지보(140)에 콘크리트를 타설 및 양생하여 라이닝 콘크리트(210)를 시공한다.
특히, 본 발명에 따른 강관 다단 그라우팅 장치를 이용한 개착 및 NATM 혼합 굴착 터널 시공방법은 터널 중간 개착부구간에 터널 내부에서 연속굴진 및 아치부 노출시키고, 측벽부 록볼트, 숏크리트를 보강하며, 노출된 아치부 라이닝 외벽에 거푸집을 조성(H형강+숏크리트)한 후 라이닝 콘크리트를 타설함으로써, 진입로 및 개구부 미개설로 인한 환경영향을 최소화하고, 공정간략화로 인한 부족 공사비 및 공기단축과 토지사용의 최소화로 토지보상비를 최소화시키며, 소음 및 진동 등으로 인한 민원을 사전에 차단하는 작용효과가 있다.
110: 천공홀 120: 강관 다단 그라우팅 장치
121: 강관 122: 외측로드
123: 내측로드 124: 고무시일재
125: 간격재 126: 고무슬리브
130: 모르타르 140: 격자지보
150: 1차숏크리트 160: 보강철근
170: 와이어매쉬 180: 합판
190: 2차숏크리트 200: 3차숏크리트
210: 라이닝 콘크리트 220: 숏크리트 주입홀
T: 터널
121: 강관 122: 외측로드
123: 내측로드 124: 고무시일재
125: 간격재 126: 고무슬리브
130: 모르타르 140: 격자지보
150: 1차숏크리트 160: 보강철근
170: 와이어매쉬 180: 합판
190: 2차숏크리트 200: 3차숏크리트
210: 라이닝 콘크리트 220: 숏크리트 주입홀
T: 터널
Claims (3)
- 삭제
- 터널(T) 상반부를 천공하여 천공홀(110)을 형성하고, 상기 천공홀(110)에, 일정한 직경 및 길이를 갖는 강관(121)과; 상기 강관(121) 내부에 삽입되는 외측로드(122)와; 상기 외측로드(122)의 내부에 삽입되는 내측로드(123)와; 상기 내측로드(123)의 선단에 고정 설치되는 고무시일재(124)와; 상기 강관(121)의 외주면에 일정한 간격마다 용접 설치되는 간격재(125)와; 상기 강관(121)의 단부 외주면에 끼워지는 고무슬리브(126)로 구성된 강관 다단 그라우팅 장치(120)를 삽입하고, 상기 강관 다단 그라우팅 장치(120)에 모르타르(130)를 충전하는 단계; 상기 강관 다단 그라우팅 장치(120)로부터 일정거리 이격된 터널(T) 상반부에 격자지보(140)를 설치하며, 상기 격자지보(140)에 상에 보강철근(160)을 배근하며, 상기 보강철근(160)에 와이어매쉬(170)를 설치하며, 상기 와이어매쉬(170)에 합판(180)을 설치하며, 상기 합판(180)에 숏크리트 주입홀(220)를 설치하고, 상기 격자지보(140)상에 1차숏크리트(150)를 타설하며, 상기 1차숏크리트(150) 상에 2차숏크리트(190)를 타설하며, 상기 합판(180)을 제거하며, 상기 숏크리트 주입홀(220)에 3차숏크리트(200)를 타설하며, 상기 격자지보(140)에 콘크리트를 타설 및 양생하는 라이닝 콘크리트(210)를 시공하는 단계로 이루어짐을 특징으로 하는 개착 및 NATM 혼합 굴착 터널 시공방법.
- 삭제
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