CN111322087A - 山区中软土公路隧道进口半明半暗进洞施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种山区中软土公路隧道进口半明半暗进洞施工方法，涉及公路隧道施工领域。它包括处理隧道地基，对隧道进行刷坡处理，在隧道内浇筑偏压墙；施作A段护拱，在隧道的A段架设钢架，并设置锁脚小导管，同时浇筑混凝土护拱，并预埋大管棚导向管，施作B段护拱，在隧道的B段架设钢架，设置锁脚小导管，同时浇筑混凝土护拱，并预埋大管棚导向管；施作套拱，在A段护拱和B段护拱上架设钢架，并埋设管棚导向管，同时浇筑混凝土套拱，并预埋大管棚导向管；拱顶回填，对A段护拱、B段护拱及套拱段进行水泥稳定碎石土回填；搭设大管棚。具有安全性能高、受丰水期河流及溪沟水位上涨的影响较小的优点。
Description
技术领域
本发明涉及公路隧道施工领域，尤其是涉及一种山区中软土公路隧道进口半明半暗进洞施工方法。
背景技术
山区公路隧道洞口受山体的影响，容易出现隧道进口轴线与山体地形线斜交，洞口段不可避免的存在偏压和浅埋，且洞口段岩体一般较为破碎，稳定性较差，当出现施工扰动与雨水环境影响时，隧道前段岩体极易在物理力学方面发生较大的变化，从而导致隧道进洞施工困难，影响整体施工流程和安全保障。
针对上述技术问题，现检索到一项发明创造名称为“一种公路隧道半明半暗进洞施工方法（公开号：CN110318770A）”的发明专利，它包括在隧道洞顶砌筑截水沟体系、对洞口边坡进行开挖及支护、在洞口外侧进行砌筑偏压挡墙、对外侧明洞口进行支护及护拱施工、对内侧暗洞进行开挖与支护，以及设置管棚导向管和超前小导管等步骤。
上述中的现有技术方案存在以下缺陷：上述施工方法的安全保护措施较少，安全防护级别较低，只能实现基础的进洞安全保障。在拟建公路经过河流、槽谷、冲沟等水流量具有暴涨暴落特点的场地时，上述施工方法容易受丰水期河流及溪沟水位上涨的影响，路基易遭受河水浸泡、冲刷，存在安全隐患。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明的目的之一是提供一种山区中软土公路隧道进口半明半暗进洞施工方法，具有安全性能高、受丰水期河流及溪沟水位上涨的影响较小的优点。
本发明的上述发明目的一是通过以下技术方案得以实现的：
一种山区中软土公路隧道进口半明半暗进洞施工方法，包括如下工艺步骤，
S1：处理隧道地基，采用明挖法对隧道基底进行开挖，开挖完成后，对隧道内被开挖的部位采用混凝土回填；
S2：对隧道进行刷坡处理，沿隧道的刷坡线开挖隧道的外侧土体及边，对隧道的边坡和仰坡均进行喷锚并架设支护；
S3：在隧道内浇筑偏压墙；
S4：施作A段护拱，在隧道的A段架设钢架，并设置锁脚小导管，同时浇筑混凝土护拱，并预埋大管棚导向管；
S5：施作B段护拱，在隧道的B段架设钢架，设置锁脚小导管，同时浇筑混凝土护拱，并预埋大管棚导向管；
S6：施作套拱，在A段护拱和B段护拱上架设钢架，并埋设管棚导向管，同时浇筑混凝土套拱，并预埋大管棚导向管；
S7：拱顶回填，对A段护拱、B段护拱及套拱段进行水泥稳定碎石土回填，并在偏压墙的挡墙外侧的基底上采用浆砌片石回填；
S8：搭设大管棚。
通过采用上述技术方案，本发明充分考虑了场地覆盖层和最大洪峰水位对工程的影响，在施作护拱时，将护拱分成AB两段进行施作，增强了护拱的结构刚度，同时着重加强了施工安全防护（支护）结构（增加了更多的防护结构），解决了现有技术中安全防护措施不够，只能实现基础的进洞安全保障的问题，故本发明具有安全性能高、受丰水期河流及溪沟水位上涨的影响较小的优点。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为，所述步骤S1具体包括如下步骤，
S1.1：在开挖时，需要根据洞口浅埋的实际情况，先作好防排水；按设计图纸和实际地形，首先修筑洞口临时排水沟及洞顶截水沟，使之形成完整的排水系统；
S1.2：洞口边坡和仰坡开挖施工时，先将山坡上所有危石及不稳定岩体撬挖排除；然后放出中线和开挖边线，自上而下采用挖掘机配合人工进行分段开挖，且分段开挖高度保持在1.5～2.5m，并逐层采取坡面支护措施；最后用推土机集碴，自卸汽车运碴至弃土场；
S1.3：当需要爆破开挖时，采用控制爆破，严格控制爆破参数。
通过采用上述技术方案，当隧道洞口处形成完整的排水系统后，可以避免雨水长时间冲刷坡面，导致边坡岩体软化失稳；同时，将山坡上所有危石及不稳定岩体撬挖排除和自上而下采用挖掘机配合人工进行分段开挖后，能减小对山体扰动，降低施工风险，保证了围岩的整体性和稳定性。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为，所述步骤S2具体包括如下步骤，
S2.1：在刷坡时，需要先验收路基宽度与标高，符合要求后才能进行刷坡；
S2.2：放出路肩桩和底坡ZD角桩，并将路肩桩按标高挂线，路基刷坡用刷坡机械与人工配合进行刷坡；
S2.3：将边坡上多余的土方采用自上而下全部刷至坡角，清除底坡角线，多余土方堆至坡角护道两侧，弃土全部拉运至弃土场内；
S2.4：当刷坡有缺土部分时，取与路基填料相同的土进行填补，之后夯拍密实；
S2.5：边坡施工完毕权，要用坡度尺及时检查，不足之处及时填补。
通过采用上述技术方案，路基宽度与标高可以选择适当的靠山侧仰坡起坡点，减少仰坡高度，本发明可将端墙顶部改为逐渐升高的台阶形式，以适应地形的特点，同时减少洞门圬工及仰坡开挖数量，以能起到美化洞门的作用。同时，采用自下而上进行刷坡，多余的土用运输车边刷边拉，运至弃土场，对基床表层不能破坏，破坏后及时进行压实回复。实际工作时，可先用机械刷坡，根据路肩线用坡版度尺控制坡度；后用人工刷坡，采取挂方格网控制边坡平整度和坡度，方格网桩距不宜大于3m。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为，在步骤S2.3中，边坡上也设有支护结构，边坡的支护结构是通过在坡面上设置多根呈梅花形布置的砂浆锚杆，以及在坡面上设置钢筋网片并喷射混凝土。通过采用上述技术方案，边坡的支护结构能够对隧道进行进一步的安全防护，进一步的增强本发明的安全性能。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为，所述步骤S3具体包括如下步骤，
S3.1：在浇筑偏压墙时，对隧道内地形较低侧进行夯实填土，以增加隧道的侧压力，当填土高度达到1m后，两侧压力基本平衡时再开挖洞口；
S3.2：挖切土体时，需要减轻隧道的偏压力，在地形较高侧将土挖走，当土方挖走后，为了防止山体可能出现的滑坍，需要设挡墙进行防护；
S3.3：隧道边墙基础应座在稳固岩层上，并在偏压挡墙基础内设置与基岩相连的锚筋，且偏压挡墙与仰坡岩面的接触面中预埋连接锚杆。
通过采用上述技术方案，本发明实现了对隧道的刷坡，且锚筋和锚杆能够对隧道进行进一步的安全防护，进一步的增强本发明的安全性能。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为，在步骤S3.1中，隧道内还设有拱圈，隧道拱圈采用钢筋砼结构，隧道外墙尺寸厚度部不少于0.5m。
通过采用上述技术方案，拱圈能够进一步增加隧道进口处的结构稳定性，进一步的增强本发明的安全性能。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为，在步骤S4中，在施作A段护拱时，先在靠近偏压墙的一侧安装A段工型钢拱架，用纵向锚杆连接相邻的A段工型钢拱架，相邻两个A段工型钢拱架的环向间距保持在0.3m；接着在A段工型钢拱架外侧铺设锁脚小导管，并喷射混凝土形成A段护拱混凝土膜；然后在A段护拱混凝土膜和A段工型钢拱架之间浇筑混凝土形成A段护拱；最后在A段护拱上预埋大管棚导向管。通过采用上述技术方案，本发明实现了A段护拱（也即靠近偏压墙的一侧的护拱）的施作，此时护拱的施工长度仅仅为现有技术中护拱的施工长度的一半，能够使人们随时观察护拱的施工效果，及时作出调整。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为，在步骤S5中，在施作B段护拱时，在A段护拱的A段工型钢拱架上继续安装于A段工型钢拱架连接的B段工型钢拱架，用纵向锚杆连接相邻的B段工型钢拱架，相邻两个B段工型钢拱架的环向间距保持在0.3m；接着在B段工型钢拱架外侧铺设锁脚小导管，并喷射混凝土形成B段护拱混凝土膜；然后在B段护拱混凝土膜和A段工型钢拱架之间浇筑混凝土形成B段护拱；最后在B段护拱上预埋大管棚导向管。通过采用上述技术方案，本发明实现了B段护拱（也即远离偏压墙的一侧的护拱）的施作，此时护拱的长度较短，能够使人们随时观察护拱的施工效果，及时作出调整。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为，在步骤S6中，施作套拱时，在步骤S4的A段护拱和步骤S5的B段护拱的基础上架设PS格构梁，用纵向连接筋连接相邻的PS格构梁，相邻PS格构梁的环向间距保持为0.3m；接着在PS格构梁上埋设管棚导向管；然后向管棚导向管和PS格构梁上浇筑混凝土形成套拱；最后在套拱上预埋大管棚导向管。
通过采用上述技术方案，本发明实现了套拱的施工，并在护拱已经布置有钢架（包括A段工字钢拱架和B段工字钢拱架）的基础上，再加上一层钢架（PS格构梁），并在套拱上再布置一层大管棚导向管，从而极大的增强了本发明的结构刚度，进一步的增强本发明的安全性能。
本发明在一较佳示例中可以进一步配置为，在步骤S7中，在拱顶回填时，墙背在回填时须两侧同时进行，拱背在回填时须对称分层夯实，回填土石粒径和压实度须按设计和规范要求进行，采用人工配合小型机具进行回填夯实。通过采用上述技术方案，本发明实现了拱顶回填，同时由于本发明的回填量不大，采用人工配合小型机具进行回填夯实有利于降低成本。
实际工作时，本发明所述的A段护拱是指在刚开始施工时，靠近偏压墙的一侧的护拱， B段护拱是指远离偏压墙的一侧的护拱，A段护拱和B段护拱为泛指，意思是将现有的一整段护拱分成两段，此被分成两段的护拱分别称为A段护拱和B段护拱。当需要施作护拱时，A段护拱和B段护拱均按照正常护拱的施工顺序施工，且A、B两段护拱各自分段依次施作。
综上所述，本发明包括以下至少一种有益技术效果：
1、本发明所记载的进洞方法能够适应于场地覆盖层中粉质粘土较厚（10m以上）、受丰水期河流及溪沟水位上涨的影响较小，施工各步骤衔接紧密，可以有效地降低山体隧洞施工过程中存在的安全风险。；
2、本发明充分考虑了场地覆盖层和最大洪峰水位对工程的影响，在施作护拱时，将护拱分成AB两段进行施作，增强了护拱的结构刚度，同时着重加强了施工安全防护（支护）结构（增加了更多的防护结构），解决了现有技术中安全防护措施不够，只能实现基础的进洞安全保障的问题，故本发明具有安全性能高、受丰水期河流及溪沟水位上涨的影响较小的优点
3、本发明通过将现有的一起施作成型的整段护拱分解成A、B两段进行施工，不仅有利于人们随时观察护拱的施工效果，及时作出调整，而且能够适应于隧道内光线较暗，施工人员较少的情形。同时，本发明所记载的A段护拱和B段护拱的分界线宜为隧道轴线，隧道轴线中靠近偏压墙的一侧为A段护拱，远离偏压墙的一侧为B段护拱。
附图说明
图1是本发明所述隧道进口半明半暗进洞施工方法的流程示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明作进一步详细说明。
如图1，本发明提供一种山区中软土公路隧道进口半明半暗进洞施工方法，它包括如下工艺步骤，
S1：处理隧道地基，采用明挖法对隧道基底进行开挖，开挖完成后，对隧道内被开挖的部位采用混凝土回填；
S2：对隧道进行刷坡处理，沿隧道的刷坡线开挖隧道的外侧土体及边，对隧道的边坡和仰坡均进行喷锚并架设支护；
S3：在隧道内浇筑偏压墙；
S4：施作A段护拱，在隧道的A段架设钢架，并设置锁脚小导管，同时浇筑混凝土护拱，并预埋大管棚导向管；
S5：施作B段护拱，在隧道的B段架设钢架，设置锁脚小导管，同时浇筑混凝土护拱，并预埋大管棚导向管；
S6：施作套拱，在A段护拱和B段护拱上架设钢架，并埋设管棚导向管，同时浇筑混凝土套拱，并预埋大管棚导向管；
S7：拱顶回填，对A段护拱、B段护拱及套拱段进行水泥稳定碎石土回填，并在偏压墙的挡墙外侧的基底上采用浆砌片石（优选为M7.5浆砌片石）回填；
S8：搭设大管棚。
本发明充分考虑了场地覆盖层和最大洪峰水位对工程的影响，在施作护拱时，将护拱分成AB两段进行施作，增强了护拱的结构刚度，同时着重加强了施工安全防护（支护）结构（增加了更多的防护结构），解决了现有技术中安全防护措施不够，只能实现基础的进洞安全保障的问题，故本发明具有安全性能高、受丰水期河流及溪沟水位上涨的影响较小的优点。
实际工作时，管棚内充填有水泥砂浆，管棚的直径为200mm，管棚的壁厚为10mm，相邻的两根管棚之间的间距为450mm，管棚由长管棚、短管棚构成，短管棚的长度为1m，长管棚的长度大于10m。
明洞衬砌采用全断面衬砌台车，采用Φ48钢管弯制弧形拱架固定外模，外模选用木板或竹胶板；端模（挡头板）选用5cm厚松木板制作，采用角钢U形卡和短方木固定，以适应端模尺寸的不规则性。砼采用拌和站集中拌和，由砼运输车运至工作面，砼输送泵泵送入模。
实际工作时，步骤S1具体包括如下步骤，
S1.1：在开挖时，需要根据洞口浅埋的实际情况，先作好防排水；按设计图纸和实际地形，首先修筑洞口临时排水沟及洞顶截水沟，使之形成完整的排水系统；
实际工作时，当挖基发现有淤泥或软土层时，需进及时进行换土处理。
S1.2：洞口边坡和仰坡开挖施工时，先将山坡上所有危石及不稳定岩体撬挖排除；然后放出中线和开挖边线，自上而下采用挖掘机配合人工进行分段开挖，且分段开挖高度保持在1.5～2.5m，并逐层采取坡面支护措施；最后用推土机集碴，自卸汽车运碴至弃土场；
实际工作时，开挖自上而下逐段进行，杜绝掏底开挖或上下重叠开挖，尽量减少在洞口刷坡，争取早日进洞。
S1.3：当需要爆破开挖时，采用控制爆破，严格控制爆破参数。
当隧道洞口处形成完整的排水系统后，可以避免雨水长时间冲刷坡面，导致边坡岩体软化失稳；同时，将山坡上所有危石及不稳定岩体撬挖排除和自上而下采用挖掘机配合人工进行分段开挖后，能减小对山体扰动，降低施工风险，保证了围岩的整体性和稳定性。
实际工作时，步骤S2具体包括如下步骤，
S2.1：在刷坡时，需要先验收路基宽度与标高，符合要求后才能进行刷坡；
为了提高靠山侧仰坡起坡点，减少仰坡高度，本发明将端墙顶部改为逐渐升高的台阶形式，以适应地形的特点，同时减少洞门圬工及仰坡开挖数量，以能起到美化洞门的作用。
S2.2：放出路肩桩和底坡ZD角桩，并将路肩桩按标高挂线，路基刷坡用刷坡机械与人工配合进行刷坡；
实际工作时，可先用机械刷坡，根据路肩线用坡版度尺控制坡度；后用人工刷坡，采取挂方格网控制边坡平整度和坡度，方格网桩距不宜大于3m。
S2.3：将边坡上多余的土方采用自上而下全部刷至坡角，清除底坡角线，多余土方堆至坡角护道两侧，弃土全部拉运至弃土场内；
采用自下而上进行刷坡，多余的土用运输车边刷边拉，运至弃土场，对基床表层不能破坏，破坏后及时进行压实回复。
S2.4：当刷坡有缺土部分时，取与路基填料相同的土进行填补，之后夯拍密实；
S2.5：边坡施工完毕权，要用坡度尺及时检查，不足之处及时填补。
优选的，在步骤S2.3中，边坡上也设有支护结构，边坡的支护结构是通过在坡面上设置多根呈梅花形布置的砂浆锚杆，以及在坡面上设置钢筋网片并喷射混凝土。
实际工作时，路基宽度与标高可以选择适当的靠山侧仰坡起坡点，减少仰坡高度，本发明可将端墙顶部改为逐渐升高的台阶形式，以适应地形的特点，同时减少洞门圬工及仰坡开挖数量，以能起到美化洞门的作用。同时，采用自下而上进行刷坡，多余的土用运输车边刷边拉，运至弃土场，对基床表层不能破坏，破坏后及时进行压实回复。实际工作时，可先用机械刷坡，根据路肩线用坡版度尺控制坡度；后用人工刷坡，采取挂方格网控制边坡平整度和坡度，方格网桩距不宜大于3m。
实际工作时，步骤S3具体包括如下步骤，
S3.1：在浇筑偏压墙时，对隧道内地形较低侧进行夯实填土，以增加隧道的侧压力，当填土高度达到1m后，两侧压力基本平衡时再开挖洞口；
S3.2：挖切土体时，需要减轻隧道的偏压力，在地形较高侧将土挖走，当土方挖走后，为了防止山体可能出现的滑坍，需要设挡墙进行防护；
S3.3：隧道边墙基础应座在稳固岩层上，并在偏压挡墙基础内设置与基岩相连的锚筋，且偏压挡墙与仰坡岩面的接触面中预埋连接锚杆。
在步骤S3.1中，为了增加隧道进口处的结构稳定性，隧道内还设有拱圈，隧道拱圈采用钢筋砼结构，隧道外墙尺寸厚度部不少于0.5m。。
喷、锚支护可迅速控制或限制围岩松弛变形，充分发挥围岩自承能力，是“新奥法”施工的重要环节。本隧道采用锚、喷作初期支护，Ⅳ、Ⅴ类围岩挂有钢筋网，并有工字钢和PS格构梁加强初期支护。喷锚支护按照《锚杆喷射砼支护技术规范》GBJ86-85、《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98和其它有关规范、规则施工和检查。
在步骤S4中，在施作A段护拱时，先在靠近偏压墙的一侧安装A段工型钢拱架，用纵向锚杆连接相邻的A段工型钢拱架，相邻两个A段工型钢拱架的环向间距保持在0.3m；接着在A段工型钢拱架外侧铺设锁脚小导管，并喷射混凝土形成A段护拱混凝土膜；然后在A段护拱混凝土膜和A段工型钢拱架之间浇筑混凝土形成A段护拱；最后在A段护拱上预埋大管棚导向管。
在步骤S5中，在施作B段护拱时，在A段护拱的A段工型钢拱架上继续安装于A段工型钢拱架连接的B段工型钢拱架，用纵向锚杆连接相邻的B段工型钢拱架，相邻两个B段工型钢拱架的环向间距保持在0.3m；接着在B段工型钢拱架外侧铺设锁脚小导管，并喷射混凝土形成B段护拱混凝土膜；然后在B段护拱混凝土膜和A段工型钢拱架之间浇筑混凝土形成B段护拱；最后在B段护拱上预埋大管棚导向管。
实际工作时， 本发明的混凝土采用分层进行喷射，且在喷射时，初喷厚度3～5cm,以后分层喷射至设计厚度。喷砼表面要平整圆顺，钢筋、钢拱架等不外露，保护层厚度不小于2cm。喷砼厚度要随时检查，厚度不够或不平则进行补喷。如果有开裂、下坠和滑移等现象要清除重喷。
实际工作时，本发明采用注浆锚杆，为保证施工质量，本发明采用专用NZ130A型注浆机注浆，采用掺加FDN早强剂砂浆，注浆用425号水泥，水灰比0.38～0.45，水泥和砂的比例1：1，并掺入5%氧化镁膨胀剂。
实际工作时，小导管钻孔及安装方法如下：小导管采用先钻孔后下钢管法施工，钻孔时开孔从工作面最后一榀工字钢拱架上部穿过，打入小导管后，钢管尾部和工字钢架焊接成整体。止浆墙采用喷射砼，掌子面和附近拱部1.0m范围,喷30cm厚砼进行封闭。孔口用CS麻丝胶泥止浆，然后进行注浆。
实际工作时，注浆时应当注意以下事项：1、注浆前检查注浆泵、管路及接头的牢固程度，防止浆液冲出伤人。2、 注浆时密切监视压力变化，发现异常及时处理。3、注浆防止串浆和跑浆，若发生串浆和跑浆要停止注浆，分析原因随时解决。4、做好注浆压力、注浆量、注浆时间等各项记录。
在步骤S6中，施作套拱时，在步骤S4的A段护拱和步骤S5的B段护拱的基础上架设PS格构梁，用纵向连接筋连接相邻的PS格构梁，相邻PS格构梁的环向间距保持为0.3m；接着在PS格构梁上埋设管棚导向管；然后向管棚导向管和PS格构梁上浇筑混凝土形成套拱；最后在套拱上预埋大管棚导向管。
实际工作时，PS格构梁和ZD角桩均为现有技术，在制作钢筋网片、工字钢拱架和PS格构梁时，加工时其材质、规格、结构形式严格按设计要求。焊接件的焊接工艺和质量按《钢结构工程施工及验收规范》GB50205-95的要求操作和检查。拱部钢筋网片直接在工作面制作,边墙钢筋网在洞外制作，进洞安装。钢拱架在洞外利用胎架制作，工字钢架也可在工厂订做。安装工作是在初喷砼和打锚杆后进行，安装时中线、高程和垂直度均由测量严格控制，并与锚杆钢筋网焊接成整体，在两榀钢拱架之间环向每米设一根∮22纵向连接钢筋把钢拱架连成整体。钢拱架和初喷砼表面密贴顶紧，若有空隙时先用特制的楔形砼垫块挤紧，再喷砼填充密实，尔后进行喷砼作业。
实际工作时，本隧道采用单液水泥浆。其水灰比暂定为1:1～0.8:1。施工时根据实际试验调整确定。如果地下水大时，可注水泥，水玻璃双浆液。注浆使用P.O42.5水泥。初压0.5～1.0Mpa，终压2～3Mpa。
在步骤S7中，在拱顶回填时，墙背在回填时须两侧同时进行，拱背在回填时须对称分层夯实，回填土石粒径和压实度须按设计和规范要求进行，同时由于本发明的回填量不大，采用人工配合小型机具进行回填夯实。
实际工作时，预拌料在洞外以强制拌合机拌合，用砼输送车运至洞内工作面。采用TK-961型湿喷机和MBT/MEYCO砼喷射机械手进行“湿喷作业”以降低粉尘，减少回弹量。砂、石料由试验室按照规范选用合格料，水经过化验合格才可使用。初定配合比如下：水泥：砂：碎石：水=1:2:2:0.5以上为参考配合比，施工中结合实际由实验室选定，喷射混凝土的混合料要随拌随用。按照试验室选定数量掺入早强剂和速凝剂。
实际工作时，用气腿式凿岩机钻锚杆孔，钻孔前按设计位置定出孔位，当遇石质破碎时，可采取加深、加密锚杆措施。钻孔应和锚杆所在部位岩层面垂直，钻孔直径大于杆体直径15mm，钻孔深度大于锚杆长度10cm。锚杆安装作业在初喷砼后立即进行。
实际工作时，本发明已经应用于巴中至鼎山公路（梁永至鼎山段）改建工程，该场地的场地覆盖层以粉质粘土为主，厚度 1～4m，局部大于 10m，场地卓越周期 Tg=0.064～0.306 秒，土层等效剪切波速 Vse=203～465 m/s。因此场地属中软土或中硬土、Ⅰ1～Ⅱ类场地。场地总体位于斜坡部位，属对建筑抗震一般地段。
巴中至鼎山公路所在项目区主要河流为巴河及其支流，由北向南流经项目区域。区内地表水受大气降雨控制，坡面汇水补给，经冲沟、山间谷地向山前排泄，季节性变化显著，地表径流条件良好。地下水类型主要为松散岩类孔隙水、碎屑岩类孔隙裂隙水。
本发明充分考虑了场地覆盖层和最大洪峰水位对工程的影响，并在施作护拱时分成AB两段进行施作，同时着重加强了施工安全防护（支护）结构的稳定性，解决了现有技术中（如本申请的背景技术部分提及的专利号为CN110318770A的技术方案）安全防护措施不够，只能实现基础的进洞安全保障的问题，本发明具有安全性能高、受丰水期河流及溪沟水位上涨的影响较小的优点
本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种山区中软土公路隧道进口半明半暗进洞施工方法，其特征在于：包括如下工艺步骤，
S1：处理隧道地基，采用明挖法对隧道基底进行开挖，开挖完成后，对隧道内被开挖的部位采用混凝土回填；
S2：对隧道进行刷坡处理，沿隧道的刷坡线开挖隧道的外侧土体及边，对隧道的边坡和仰坡均进行喷锚并架设支护；
S3：在隧道内浇筑偏压墙；
S4：施作A段护拱，在隧道的A段架设钢架，并设置锁脚小导管，同时浇筑混凝土护拱，并预埋大管棚导向管；
S5：施作B段护拱，在隧道的B段架设钢架，设置锁脚小导管，同时浇筑混凝土护拱，并预埋大管棚导向管；
S6：施作套拱，在A段护拱和B段护拱上架设钢架，并埋设管棚导向管，同时浇筑混凝土套拱，并预埋大管棚导向管；
S7：拱顶回填，对A段护拱、B段护拱及套拱段进行水泥稳定碎石土回填，并在偏压墙的挡墙外侧的基底上采用浆砌片石回填；
S8：搭设大管棚。
2.根据权利1所述的山区中软土公路隧道进口半明半暗进洞施工方法，其特征在于，所述步骤S1具体包括如下步骤，
S1.1：在开挖时，需要根据洞口浅埋的实际情况，先作好防排水；按设计图纸和实际地形，首先修筑洞口临时排水沟及洞顶截水沟，使之形成完整的排水系统；
S1.2：洞口边坡和仰坡开挖施工时，先将山坡上所有危石及不稳定岩体撬挖排除；然后放出中线和开挖边线，自上而下采用挖掘机配合人工进行分段开挖，且分段开挖高度保持在1.5～2.5m，并逐层采取坡面支护措施；最后用推土机集碴，自卸汽车运碴至弃土场；
S1.3：当需要爆破开挖时，采用控制爆破，严格控制爆破参数。
3.根据权利要求2所述的山区中软土公路隧道进口半明半暗进洞施工方法，其特征在于，所述步骤S2具体包括如下步骤，
S2.1：在刷坡时，需要先验收路基宽度与标高，符合要求后才能进行刷坡；
S2.2：放出路肩桩和底坡ZD角桩，并将路肩桩按标高挂线，路基刷坡用刷坡机械与人工配合进行刷坡；
S2.3：将边坡上多余的土方采用自上而下全部刷至坡角，清除底坡角线，多余土方堆至坡角护道两侧，弃土全部拉运至弃土场内；
S2.4：当刷坡有缺土部分时，取与路基填料相同的土进行填补，之后夯拍密实；
S2.5：边坡施工完毕权，要用坡度尺及时检查，不足之处及时填补。
4.根据权利要求3所述的山区中软土公路隧道进口半明半暗进洞施工方法，其特征在于，在步骤S2.3中，边坡支护上也设有支护结构，边坡的支护结构是通过在坡面上设置多根呈梅花形布置的砂浆锚杆，以及在坡面上设置钢筋网片并喷射混凝土。
5.根据权利要求4所述的山区中软土公路隧道进口半明半暗进洞施工方法，其特征在于，所述步骤S3具体包括如下步骤，
S3.1：在浇筑偏压墙时，对隧道内地形较低侧进行夯实填土，以增加隧道的侧压力，当填土高度达到0.5m后，两侧压力基本平衡时再开挖洞口；
S3.2：挖切土体时，需要减轻隧道的偏压力，在地形较高侧将土挖走，当土方挖走后，为了防止山体可能出现的滑坍，需要设挡墙进行防护；
S3.3：隧道边墙基础应座在稳固岩层上，并在偏压挡墙基础内设置与基岩相连的锚筋，且偏压挡墙与仰坡岩面的接触面中预埋连接锚杆。
6.根据权利要求5所述的山区中软土公路隧道进口半明半暗进洞施工方法，其特征在于，在步骤S3中，隧道内还设有拱圈，隧道拱圈采用钢筋砼结构，隧道外墙尺寸厚度部不少于0.5m。
7.根据权利要求1至6中任一项权利要求所述的山区中软土公路隧道进口半明半暗进洞施工方法，其特征在于，在步骤S4中，在施作A段护拱时，先靠近偏压墙一侧的护拱上安装A段工型钢拱架，用纵向锚杆连接相邻的A段工型钢拱架，相邻两个A段工型钢拱架的环向间距保持在0.3m；接着在A段工型钢拱架外侧铺设锁脚小导管，并喷射混凝土形成A段护拱混凝土膜；然后在A段护拱混凝土膜和A段工型钢拱架之间浇筑混凝土形成A段护拱；最后在A段护拱上预埋大管棚导向管。
8.根据权利要求7所述的山区中软土公路隧道进口半明半暗进洞施工方法，其特征在于，在步骤S5中，在施作B段护拱时，在A段护拱的A段工型钢拱架上继续安装于A段工型钢拱架连接的B段工型钢拱架，用纵向锚杆连接相邻的B段工型钢拱架，相邻两个B段工型钢拱架的环向间距保持在0.3m；接着在B段工型钢拱架外侧铺设锁脚小导管，并喷射混凝土形成B段护拱混凝土膜；然后在B段护拱混凝土膜和A段工型钢拱架之间浇筑混凝土形成B段护拱；最后在B段护拱上预埋大管棚导向管。
9.根据权利要求8所述的山区中软土公路隧道进口半明半暗进洞施工方法，其特征在于，在步骤S6中，施作套拱时，在步骤S4的A段护拱和步骤S5的B段护拱的基础上架设PS格构梁，用纵向连接筋连接相邻的PS格构梁，相邻PS格构梁的环向间距保持为0.3m；接着在PS格构梁上埋设管棚导向管；然后向管棚导向管和PS格构梁上浇筑混凝土形成套拱；最后在套拱上预埋大管棚导向管。
10.根据权利要求9所述的山区中软土公路隧道进口半明半暗进洞施工方法，其特征在于，在步骤S7中，在拱顶回填，墙背在回填时须两侧同时进行，拱背在回填时须对称分层夯实，回填土石粒径和压实度须按设计和规范要求进行，采用人工配合小型机具进行回填夯实。
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