KR102125574B1 - 철도차량 통로의 측면판재 치수보존용 탄성지지체 - Google Patents

Abstract

본 발명은 철도 차량과 차량 사이의 통로를 연결하는 연결막부재를 구성하는 통로 안쪽의 측면판재(30)인 내장막을 고정하면서 주행중인 차량이 진동 및 곡선구간 등을 주행시 통로의 변형에 대응하여 측면판재(30)가 늘어나거나 좁아지는 현상에 의해 측면판재(30)의 신장 또는 수축을 유도하며, 이때 측면판재(30)가 초기 인장력을 가진 상태로 보존될 수 있도록 측면판재(30)의 탄성복원력을 가지며, 통로 바깥쪽의 외장막을 차단하여 통로 외관의 미려함을 주면서 외장막을 보호하는 철도차량 통로의 측면판재 치수보존용 탄성지지체에 관한 것으로서, 상기 측면판재(30)의 양단에 각각 수직 길이에 대응되면서 서로 좌우대칭으로 배치되는 탄성지지체(10)는, 내부 축설되는 수직형 지지축(100);과, 상기 지지축(100) 하단에 마련되어 지지축(100)을 단속하는 고정체(200);와, 상기 지지축(100) 상부에 마련되어 지지축(100)을 결합하면서 지지축(100)으로부터 탈부착되는 결합유도체(300);와, 상기 지지축(100)에 삽입 결합되어 고정체(200)와 결합유도체(300) 사이에 마련되는 탄성조립체(400);와, 상기 지지축(100)에 삽입 결합되어 탄성조립체(400)와 결합유도체(300) 사이에 마련되는 간격유도체(500);와, 상기 지지축(100)에 결합된 고정체(200), 결합유도체(300), 탄성조립체(400) 및 간격유도체(500)를 일체로 커버하는 회전드럼본체(600);와, 상기 회전드럼본체(600) 일측부에 배치되어 탄성조립체(400)를 구성하는 제1탄성체(430)의 장력을 조절하는 장력조절체(700);와, 상기 회전드럼본체(600)의 하부 내측에 배치된 고정체(200)에 단속 그리고 상부 내측에 배치된 결합유도체(300)에 단속되는 상측 및 하측의 브라켓(800); 및, 상기 브라켓(800) 각각의 측면에 고정되면서 차량의 취부에 고정되는 취부프레임(900);을 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

철도차량 통로의 측면판재 치수보존용 탄성지지체{ELASTIC SUPPORTER FOR SIZE CONSERVATION USING INSIDE PLATE OF GANGWAY FOR A RAILWAY VEHICLE}

본 발명은 철도차량 통로의 측면판재 치수보존용 탄성지지체에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 철도 차량과 차량 사이의 통로를 연결하는 연결막부재를 구성하는 통로 안쪽의 측면판재인 내장막을 고정하면서 주행중인 차량이 진동 및 곡선구간 등을 주행시 통로의 변형에 대응하여 측면판재가 늘어나거나 좁아지는 현상에 의해 측면판재의 신장 또는 수축을 유도하며, 이때 측면판재가 초기 인장력을 가진 상태로 보존될 수 있도록 측면판재의 탄성복원력을 가지며, 통로 바깥쪽의 외장막을 차단하여 통로 외관의 미려함을 주면서 외장막을 보호하는 철도차량 통로의 측면판재 치수보존용 탄성지지체에 관한 것이다.

일반적으로 철도차량은 다량의 객차가 전, 후로 연결되어 레일 위를 주행하며 승객을 싣고 나르는 차량으로써, 전방 및 후방 객차 사이에는 승객의 이동을 위해 발판으로 이루어진 통로가 설치되며, 또 통로의 둘레에는 객차 사이를 이동하는 승객을 보호하기 위해 통로를 가리는 연결막이 설치된다.

그리고 철도차량용 통로 연결막은 철도차량의 성능과 함께 승객의 부상을 최소한으로 줄이기 위해, 유연성 및 탄력성이 우수한 고무 소재로 많이 제작된다.

종래의 철도차량용 통로 연결막의 구성은 전방 및 후방 객차 사이의 통로 둘레를 가리며 상기 통로의 길이방향으로 접고 펼쳐지도록 형성되는 고무소재의 커버부와, 상기 커버부의 양측에 각각 형성되어 상기 커버부를 상기 전방 및 후방 객차의 단부에 형성되는 홀더부에 각각 삽입 고정되게 하는 고정부로 이루어졌다.

따라서 종래의 철도차량용 통로 연결막은 철도차량의 곡선 주행시, 곡선의 안쪽에 위치하는 커버부는 전방 및 후방 객차 사이의 거리가 좁혀짐에 따라 접히게 되고, 곡선의 바깥쪽에 위치하는 커버부는 전방 및 후방 객차 사이의 거리가 멀어짐에 따라 펼쳐짐으로써, 철도차량의 주행구간에 상관없이 통로를 이동하는 승객을 안전하게 보호하는 역할을 하였다.

그러나 종래의 철도차량용 통로 연결막은 아래와 같은 문제점이 의해 교환주기가 짧은 단점이 있었다.

먼저, 고무소재의 커버부가 철도차량 주행시 접고 펼쳐짐이 계속 반복됨에 따라, 주름 쪽이 전단 응력에 의해 쉽게 찢어져, 그 찢어진 틈으로 외기가 유입되고 소음이 발생하는 문제점이 있었다.

또한, 고정부도 고무소재의 실링재로만 충진됨에 따라, 고정부가 외부온도 및 통로 연결막의 유동에 의해 쉽게 수축하고 팽창함으로써, 고정부의 수축시에는 전방 및 후방 객차의 단부에 형성되는 홀더부에 각각 삽입된 고정부가 헐거워지고, 고정부의 팽창시에는 홀더부가 고정부의 팽창에 의해 순간적으로 밀려 툭툭하며 소음이 발생하는 문제점이 있었다.

또한, 종래의 연결막에서는 커버부를 외장막과 내장막으로 분리하여 사이에 공간을 형성하면서 외장막이 주름형의 벨로우즈라면 내장막은 판재형의 막재로 구성되어 사용하고 있으나, 내장막의 연결구조는 차량의 측부에 고정되어 신축 또는 고정형으로 사용되고 있는 실정이며, 신축형의 내장막을 사용시 통로의 변형에 대한 길이 변화에 대응하지 못하고 단순히 탄성 및 완충구조로 설치되어 있다.

1. 대한민국 등록특허 제10-0595847호(발명의 명칭 : 두 대의 굴절차량 또는 차량 객실 사이 통로의 벨로스의 내벽 커버) 2. 대한민국 등록특허 제10-0853571호(발명의 명칭 : 관절 형태로 서로 연결된 두 대의 차량 사이에 있는 통로)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 철도차량의 통로 안쪽에 설치된 측면판재인 내장막을 고정하면서 주행 중인 차량이 진동 및 곡선구간 등을 주행시 통로의 변형에 대응하여 내장막인 측면판재가 늘어나거나 좁아지는 현상에 의해 내장막의 신장 또는 수축을 유도하면서 탄성복원력을 가지도록 하는 철도차량 통로의 측면판재 치수보존용 탄성지지체을 제공하는 데 그 목적이 있다.

또한, 상기 탄성지지체를 구성하는 지지축의 회전구동과 연계된 탄성조립체를 구성하는 제1탄성체의 초기 인장력을 가지도록 고정체의 인장조절부를 조절하여 지지축을 단속하는 철도차량 통로의 측면판재 치수보존용 탄성지지체를 제공하는 데 그 목적이 있다.

또한, 상기 탄성지지체를 구성하는 장력조절체에 의해 측면판재의 초기 인장력 범위 내에서 측면판재의 인장력을 유지될 수 있도록 하는 철도차량 통로의 측면판재 치수보존용 탄성지지체를 제공하는 데 그 목적이 있다.

또한, 상기 측면판재의 초기 인장력을 가진 상태로 유지되면서 탄성조립체를 구성하는 탄성체의 처짐을 방지하도록 하는 철도차량 통로의 측면판재 치수보존용 탄성지지체를 제공하는 데 그 목적이 있다.

또한, 상기 측면판재의 초기 인장력 범위 내에서 인장력을 발휘하도록 장력조절체의 간단한 조작으로 견고한 인장력을 가지도록 하는 철도차량 통로의 측면판재 치수보존용 탄성지지체를 제공하는 데 그 목적이 있다.

상기 목적 달성을 위한 본 발명의 실시예는 차량과 차량 사이의 통로 양측부에 각각 마련되며, 상기 통로의 양측부 내측을 커버하는 측면판재를 결합하여 탄성 및 지지하는 철도 차량간 통로의 측면판재 탄성지지체에 있어서,

상기 측면판재의 양단에 각각 수직 길이에 대응되면서 서로 좌우대칭으로 배치되는 탄성지지체가 설치되고,

상기 탄합지지체는 내부 축설되는 수직형 지지축과,

상기 지지축 하단에 마련되어 지지축을 단속하는 고정체와,

상기 지지축 상부에 마련되어 지지축을 결합하면서 지지축으로부터 탈부착되는 결합유도체와,

상기 지지축에 삽입 결합되어 고정체와 결합유도체 사이에 마련되는 탄성조립체와,

상기 지지축에 삽입 결합되어 탄성조립체와 결합유도체 사이에 마련되는 간격유도체와,

상기 지지축에 결합된 고정체, 결합유도체, 탄성조립체 및 간격유도체를 일체로 커버하는 회전드럼본체와,

상기 회전드럼본체 일측부에 마련되어 탄성조립체를 구성하는 제1탄성체의 장력을 조절하는 장력조절체와,

상기 회전드럼본체의 하부 내측에 배치된 고정체에 단속 그리고 상부 내측에 배치된 결합유도체에 단속되는 상측 및 하측의 브라켓 및,

상기 브라켓 각각의 측면에 고정되면서 차량의 취부에 고정되는 취부프레임을 포함하는 철도차량 통로의 측면판재 치수보존용 탄성지지체를 제공한다.

한편, 상기 고정체는 차량의 취부 바닥면에 고정되면서 지지축의 하단부를 삽입하여 고정되도록 원주방향으로 제1단차면이 형성된 지지축의 하단부 단면 형상에 대응되는 차단홀이 상부 일면에 형성되는 철도차량 통로의 측면판재 치수보존용 탄성지지체를 제공한다.

한편, 상기 결합유도체는 지지축의 상부 외주 일면에 결합되며,

외주 일면에서 중앙으로 개방되어 지지축을 결속하는 제1삽입홈과 상기 제1삽입홈이 형성된 외주 일면의 일측단에 돌출 형성된 제1걸림탭과 상기 제1삽입홈이 형성된 외주 일면의 타측단에 형성된 제1걸림턱과 상기 제1삽입홈이 형성된 외주 일면에 대면하는 타면 일측에 돌출된 제1단속탭이 형성된 지지제어판 한 쌍이 이격되게 상측 지지제어판 및 하측 지지제어판으로 구비되되, 상기 하측 지지제어판의 제1단속탭이 상측 지지제어판의 제1단속탭에 비해 더 큰 좌우폭을 가지도록 형성되고,

상기 상측 지지제어판의 상부에 배치되면서 외주 일면에서 중앙으로 개방되어 지지축을 결속하는 제2삽입홈이 형성하되, 상기 제1삽입홈의 절개방향과 제2삽입홈의 절개방향이 직교되도록 배치되며, 상기 제2삽입홈이 형성된 외주 일면의 일측에 내측으로 요입된 걸림홈이 형성된 회전제어판이 구비되고,

상기 지지축에 결속된 상측 지지제어판과 하측 지지제어판의 측부를 커버하면서 일단부가 지지제어판의 제1걸림탭에 단속 그리고 타단부가 지지제어판의 제1걸림턱에 단속되되, 상기 제1걸림탭이 외측으로 더 돌출되는 형태로 일단부를 단속하며, 상기 지지제어판의 제1단속탭이 결속되도록 제1단속탭의 형상과 위치에 대응되도록 외주면에 단속홈이 형성된 수평단면이 반구형의 커버판이 구비되고,

상기 회전제어판의 상부 일면에 형성된 제1통공과 상기 제1통공의 위치에 대응되어 상측 지지제어판 상부 일면에 형성된 제2통공을 통해 볼트와 너트가 체결되면서 볼트에 결속되어 일단은 회전제어판 상부 타면에 고정되면서 타단은 회전제어판 측면을 밀착 단속하는 핀스프링이 구비되고,

상기 상측 지지제어판의 하부에 배치되며, 상기 상측 지지제어판의 하부 일면에 관통된 이격된 한 쌍의 제3통공에 각각 결합 고정되면서 일면에 관통된 결속홀이 형성된 결속부와 상기 결속부들 사이에 배치되어 결속홀에 대응되도록 단속홀이 형성되면서 지지제어판의 제3통공 사이에 형성된 인도홀을 통과하여 회전제어판의 걸림홈에 결속되도록 걸림축이 형성된 걸림부 및 상기 결속부 각각의 결속홀을 통과하면서 걸림부 단속홀을 결속하는 힌지축을 포함하는 차단부재가 구비되어 구성하되, 상기 결속부의 단속홀이 위치한 힌지축의 외주 일면에 단속홀의 내주면 형상에 대응되는 형상을 가진 제2단차면을 형성하는 철도차량 통로의 측면판재 치수보존용 탄성지지체를 제공한다.

한편, 상기 탄성조립체는,

상기 결합유도체 하부에 위치하면서 지지축에 결속되도록 중앙에 제1회전공이 형성되며, 외주 일면에 내측으로 요입된 결합홈이 형성되며, 상기 결합홈이 형성된 외주 일면에서 하향 연장된 결합탭이 형성되며, 상기 결합탭 양측으로 각각 곡면형의 연장탭이 형성되며, 상기 결합홈 상부 중앙에서 결합탭 하부 중앙으로 수직 연계되면서 내측으로 요입된 가이드홈이 형성된 체결회전부와,

상기 지지축 하단에 체결 고정된 고정체 상부에 위치하면서 지지축에 결속 고정되도록 중앙에 고정공이 형성된 체결고정부와,

상기 체결회전부와 체결고정부 사이에 배치되어 지지축으로 삽입되며, 상부에 위치한 일단은 체결회전부의 가이드홈으로 인도되어 결합홈에 위치하면서 하부에 위치한 타단은 체결고정부의 상부 일면에 고정된 고정볼트에 체결되어 고정되는 제1탄성체와,

상기 체결회전부의 결합홈에 결합 고정되어 상부에 이격된 한 쌍의 리브와 상기 리브 간 연결 고정되어 탄성체의 일단에 형성된 고리부가 결속되도록 고정축이 구비되는 고정부재를 포함하는 철도차량 통로의 측면판재 치수보존용 탄성지지체를 제공한다.

한편, 상기 간격유도체는,

상기 탄성조립체의 하부에 위치하면서 지지축에 결속되도록 중앙에 제2회전공이 형성된 제1회전부와 상기 제1회전부와 탄성조립체 사이에 배치되어 지지축으로 삽입되면서 상부는 제1회전부에 밀착 그리고 하부는 탄성조립체에 밀착되는 제2탄성체를 포함하는 철도차량 통로의 측면판재 치수보존용 탄성지지체를 제공한다.

한편, 상기 회전드럼본체는 지지축에 결합된 고정체, 결합유도체, 탄성조립체 및 간격유도체를 일체로 커버하도록 상하로 관통된 삽입홀이 형성되며, 상기 결합유도체와 탄성조립체 사이에 배치되어 지지축에 결속되도록 중앙에 제3회전공이 형성된 제2회전부 외주면이 삽입홀 내주면에 밀착 고정, 상기 탄성조립체를 구성하는 체결회전부 외주면이 삽입홀 내주면에 밀착 고정 및 상기 간격유도체를 구성하는 제1회전부 외주면이 삽입홀 내주면에 밀착 고정되는 구조를 가지는 철도차량 통로의 측면판재 치수보존용 탄성지지체를 제공한다.

한편, 상기 장력조절체는,

상기 회전드럼본체 측부에 마련되어 전면판 중앙으로부터 소정의 수직 길이로 절개된 가이드공이 형성된 가이드부와,

상기 가이드공이 형성된 전면판의 정면 상측에 결합 고정되어 내측에 롤러가 결합된 제1플랜지부와,

상기 가이드공에 결속되어 가이드공을 따라 상하 이동되도록 전면판의 정면에 밀착되면서 가이드공에 대응되는 위치의 후면 일면에 가이드공을 통해 체결되어 가이드공에 단속되는 단속볼트가 설치된 이동부와,

상기 제1플랜지부와 이동부 사이의 전면판 정면 일측에 고정된 연결고리와,

상기 이동부의 내측에 결합된 제2힌지축에 상단이 회전구조로 결합되면서 하단 내측에 제3힌지축이 형성된 이동축과,

상기 이동축 하부에 위치하여 전면판의 정면 하측에 결합 고정되면서 내측에 제4힌지축이 형성된 제2플랜지부와,

상기 이동축의 제3힌지축에 상부의 손잡이부 일면이 힌지구조로 결합되면서 하단이 제2플랜지부의 제4힌지축에 회전구조로 결합되는 레버부와,

상기 탄성조립체를 구성하는 체결회전부의 결합탭에 고정된 고정핀에 일단이 연결 고정되어 회전드럼본체의 개방홀을 통해 회전드럼본체 외주면을 원주방향으로 감싸면서 연결고리를 통과하여 제1플랜지부의 롤러를 감아 밀착하면서 이동부의 제2힌지축에 연결 고정되는 와이어를 포함하는 철도차량 통로의 측면판재 치수보존용 탄성지지체를 제공한다.

본 발명에 의한 철도차량 통로의 측면판재 치수보존용 탄성지지체는, 철도차량의 통로 안쪽에 설치된 측면판재인 내장막을 고정하면서 주행 중인 차량이 진동 및 곡선구간 등을 주행시 통로의 변형에 대응하여 내장막인 측면판재가 늘어나거나 좁아지는 현상에 의해 내장막의 신장 또는 수축을 유도하면서 탄성복원력을 가지어 측면판재의 치수안정성 및 통로의 유격에 의한 안정적인 보행을 유도할 수 있다.

또한, 상기 측면판재의 인장력을 발휘하도록 장력조절체에 의해 측면판재의 초기 인장력을 가진 상태로 유지되어 주행 중 진동 또는 곡선구간 통과시 측면판재의 신장 또는 수축을 통로의 변화에 대응하여 측면판재의 길이변화를 자유롭게 하는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 철도차량 통로의 측면판재 치수보존용 탄성지지체가 설치된 구조를 나타낸 도면.
도 2는 도 1의 본 발명의 실시예에 따른 철도차량 통로의 측면판재 치수보존용 탄성지지체의 평면구조를 나타낸 도면.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 철도차량 통로의 측면판재 치수보존용 탄성지지체의 분리구조를 나타낸 도면.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 철도차량 통로의 측면판재 치수보존용 탄성지지체에서 측면판재 일측에 설치된 탄성지지체의 분리구조를 나타낸 도면.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 철도차량 통로의 측면판재 치수보존용 탄성지지체에서 지지축에 결합된 고정체, 결합유도체, 탄성조립체 및 간격유도체를 절개한 단면 사시도면(a)과 다른 방향에서 절개한 단면 사시도면(b).
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 철도차량 통로의 측면판재 치수보존용 탄성지지체에서 지지축, 간격유도체 및 고정체의 결합구조를 나타낸 도면.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 철도차량 통로의 측면판재 치수보존용 탄성지지체에서 고정체의 인장조절부의 내부 구조를 나타낸 도면.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 철도차량 통로의 측면판재 치수보존용 탄성지지체에서 지지축에 결합된 결합유도체의 정면 사시도면(a)와 배면 사시도면(b).
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 철도차량 통로의 측면판재 치수보존용 탄성지지체에서 지지제어판에 커버판이 결합되는 분리구조를 나타낸 도면.
도 10은 본 발명의 실시예에 따른 철도차량 통로의 측면판재 치수보존용 탄성지지체에서 지지제어판, 회전제어판, 핀스프링 및 차단부재가 결합되는 분리구조를 나타낸 도면.
도 11은 본 발명의 실시예에 따른 철도차량 통로의 측면판재 치수보존용 탄성지지체에서 탄성조립체의 상부를 나타낸 도면(a)과 하부를 나타낸 도면(b).
도 12는 본 발명의 실시예에 따른 철도차량 통로의 측면판재 치수보존용 탄성지지체에서 제1탄성체의 상부와 체결회전부와의 결합구조를 나타낸 도면.
도 13은 본 발명의 실시예에 따른 철도차량 통로의 측면판재 치수보존용 탄성지지체에서 탄성지지체의 하부와 체결고정부와의 결합구조를 나타낸 도면.
도 14는 본 발명의 실시예에 따른 철도차량 통로의 측면판재 치수보존용 탄성지지체에서 장력조절체의 구조를 나타낸 도면.
도 15는 본 발명의 실시예에 따른 철도차량 통로의 측면판재 치수보존용 탄성지지체에서 장력조절체의 분리 결합구조를 나타낸 도면.
도 16은 본 발명의 실시예에 따른 철도차량 통로의 측면판재 치수보존용 탄성지지체에서 측면판재가 회전드럼본체에 결합되는 구조를 나타낸 도면.

상기한 목적을 달성하기 위해 하기와 같은 실시예를 도면을 통해 상세히 설명한다.

본 발명은 철도의 차량과 차량 사이에 형성된 통로에는 통로를 커버하면서 승객이 통로를 안전하게 이동 및 승객 이동을 보호하도록 외장재와 내장재 그리고 상기 외장재와 내장재를 지지하는 구조물이 설치되며, 상기 외장재는 벨로우즈 형태로서 통로의 외측면을 커버하면서 철도의 이동에 따른 신장과 수축작용을 하게 되며, 이때 통로의 내측 즉, 통로의 공간 양측 벽면에 각각 내장재인 측면판재가 설치되어 있으며, 이때 철도의 이동시 신장과 수축에 따른 측면판재(30)의 복원력을 가지도록 측면판재(30)에 결합된 탄성지지체(10)가 설치되며, 상기 탄성지지체(10)는 측면판재(30) 양단에 각각 설치되어 측면판재(30)의 신장과 수축을 유도 및 지지하게 된다.

도 1 내지 도 3에 나타낸 바와 같이 상기 측면판재(30)는 코팅된 직물재질의 막재형태로서 측면판재(30) 자체의 신장과 수축이 아니라 측면판재(30)의 양단이 탄성지지체(10)에 고정되어 탄성지지체(10)의 탄성력에 의해 측면판재(30)를 원위치에서 풀리거나 감기는 원리로 작용하게 되며, 상기 측면판재(30)의 상부와 하부에 외관상 미려함 및 외부 공기 유입을 차단하는 차단막(31)이 형성된다.

본 발명의 철도차량 통로의 측면판재 치수보존용 탄성지지체의 구체적인 구성을 살펴보면, 도 1 내지 도 5에 나타낸 바와 같이 차량(미도시)과 차량(미도시) 사이의 통로(미도시) 양측부에 각각 마련되며, 상기 통로의 양측부 내측을 커버하는 측면판재(30)를 결합하여 탄성 및 지지하는 철도 차량간 통로의 측면판재 탄성지지체에 있어서,

상기 측면판재(30)의 양단에 각각 수직 길이에 대응되면서 서로 좌우대칭으로 배치되는 탄성지지체(10)는, 내부 축설되는 수직형 지지축(100);과, 상기 지지축(100) 하단에 마련되어 지지축(100)을 단속하는 고정체(200);와, 상기 지지축(100) 상부에 마련되어 지지축(100)을 결합하면서 지지축(100)으로부터 탈부착되는 결합유도체(300);와, 상기 지지축(100)에 삽입 결합되어 고정체(200)와 결합유도체(300) 사이에 마련되는 탄성조립체(400);와, 상기 지지축(100)에 삽입 결합되어 탄성조립체(400)와 결합유도체(300) 사이에 마련되는 간격유도체(500);와, 상기 지지축(100)에 결합된 고정체(200), 결합유도체(300), 탄성조립체(400) 및 간격유도체(500)를 일체로 커버하는 회전드럼본체(600);와, 상기 회전드럼본체(600) 일측부에 마련되어 탄성조립체(400)를 구성하는 제1탄성체(430)의 장력을 조절하는 장력조절체(700);와, 상기 회전드럼본체(600)의 하부 내측에 배치된 고정체(200)에 단속 그리고 상부 내측에 배치된 결합유도체(300)에 단속되는 상측 및 하측의 브라켓(800); 및, 상기 브라켓(800) 각각의 측면에 고정되면서 차량의 취부에 고정되는 취부프레임(900);을 포함하는 철도차량 통로의 측면판재 치수보존용 탄성지지체를 제공한다.

도 1 내지 도 3에 나타낸 바와 같이 상기 측면판재(30)는 통로의 내측 벽면에 노출된 형태로 설치되어 측면판재(30) 양단에 각각 수직 길이로 탄성지지체(10)가 설치되되, 서로 좌우대칭 구조로 배치되어 측면판재(30) 양단을 결합 고정한다.

도 1 내지 도 5에 나타낸 바와 같이 상기 탄성지지체(10)는 지지축(100), 고정체(200), 결합유도체(300), 탄성조립체(400), 간격유도체(500), 회전드럼본체(600), 장력조절체(700), 브라켓(800) 및 취부프레임(900)으로 구성되는 일체의 결합구조를 가진다.

도 5의 (a)와 (b)에 나타낸 바와 같이 상기 지지축(100)은 탄성지지체(10)의 중앙에 위치하여 수직 길이로 축설되는 수직형태를 가지며, 상기 지지축(100)의 양단이 통로 상하부에 들뜬상태 또는 통로 상하부에 회전가능한 결속된 상태로 배치된다.

도 5 내지 도 7에 나타낸 바와 같이 상기 고정체는 지지축(100) 하단에 마련되어 지지축(100)을 단속하며, 상기 지지축(100)의 하단부에 원주방향으로 제1단차면(101)이 형성되어 지지축(100)을 회전시켜 제1탄성체의 초기 인장력을 제어하도록 상기 지지축(100)의 하단부가 삽입되어 하부로 노출되도록 상부 일면에서 하부 일면으로 관통된 관통홀(211)과 내부 일측에 외주면에 기어이(213-2)가 형성되면서 관통홀(211)에 대응되는 위치의 중앙 일면에 상하로 관통되면서 지지축(100)의 하단부 단면에 대응되는 형태를 가진 제어홀(213-1)이 형성된 웜휠(213)과 상기 내부 타측에 웜휠(213)의 기어이(213-2)에 치합되도록 외주면에 웜나사선(214-1)이 형성되면서 일단이 외측으로 돌출된 제어탭(214-2)이 형성된 웜기어(214)가 마련된 인장조절부(210)와, 상기 인장조절부(210)의 하부에 위치하여 인장조절부(210)의 제어홀(211)에 대응되는 위치에 관통구(221)가 형성되며, 상기 인장조절부(210)에 마련된 웜기어(214)의 제어탭(214-2)이 돌출되도록 외주커버(222) 일부가 개방되면서 개방된 양단에 차단턱(223)이 형성된 단속부(220)로 구성된다.

상기 고정체(200)는 상부의 인장조절부(210)와 하부의 단속부(220)로 구성되는 결합구조를 가지며, 상기 인장조절부(210)는 내부에 조립공간을 형성하는 하우징의 형태에서 조립공간 상부를 커버하는 커버형태를 가진 하우징형태로서, 상기 지지축(100) 하단부가 삽입되어 하부로 노출되도록 상부 일면에서 하부 일면으로 관통된 관통홀(211)과 하우징의 조립공간 내부 일측에 외주면에 기어이(213-2)가 형성되면서 관통홀(211)에 대응되는 위치의 중앙 일면에 상하로 관통되면서 지지축(100)의 하단부 단면에 대응되는 형태를 가진 제어홀(213-1)이 형성된 웜휠(213)과 상기 인장조절부(210) 하우징형태의 조립공간 내부 타측에 웜휠(213)의 기어이(213-2)에 치합되도록 외주면에 웜나사선(214-1)이 형성되면서 일단이 하우징 외측으로 돌출된 제어탭(214-2)이 형성된 웜기어(214)가 마련된다.

상기 지지축(100)의 하단부 즉, 하단부 일면에서 끝단까지 소정의 길이로 외주면에 제1단차면(101)이 형성되며, 상기 제1단차면(101)은 지지축(100) 하단부 원주방향으로 수평단면이 사각, 오각 또는 육각 등의 다각형태로 형성되며, 상기 지지축(100)의 하단부가 인장조절부(210)의 상부 관통홀(211)을 통해 웜휠(213)의 제어홀(213-1)을 통과하여 하부 관통홀(211)을 통해 인장조절부(210) 하부로 지지축(100) 하단 일부가 돌출되게 설치되며, 이때 상기 인장조절부(210)의 웜휠(213)의 제어홀(213-1)에 위치한 지지축(100) 외주면의 제1단차면(101) 형상에 대응되는 형상을 가진 제어홀(213-1) 내주면을 형성하여 제어홀(213-1) 내주면에 지지축(100)의 외주면을 단속 밀착하게 된다.

그리고, 상기 단속부(220)는 인장조절부(210)의 하부에 위치하여 수용하면서 체결 고정하게 되며, 즉, 단속부(220)의 하부면이 인장조절부(210)의 상부면에 면접되면서 체결 고정되며, 상기 인장조절부(210)의 제어홀(211)에 대응되는 위치에 관통구(221)가 형성되며, 상기 인장조절부(210)에 마련된 웜기어(214)의 제어탭(214-2)이 돌출되도록 외주커버(222) 일부가 개방되면서 개방된 양단에 차단턱(223)이 형성된다.

상기 단속부(220)는 지지축(100) 하부에 위치한 브라켓(800)에 의해 수용되면서 단속되어 단속부(220)의 거동을 단속하게 된다.

이에, 상기 인장조절부(210)는 측면판재(30)와 상기 측면판재(30) 양단에 결합된 탄성지지체(10)의 일체를 통로 내측에 설치시, 상기 측면판재(30)의 초기 장력을 가지도록 후술되는 탄성조립체(400)의 제1탄성체(430)가 장력을 조절하게 되며, 이때 상기 인장조절부(210)의 외측으로 노출된 웜기어(214)의 제어탭(214-2)을 회전시켜 웜기어(214)가 회전되면서 웜휠(213)이 동시에 회전되어 웜휠(213)에 결합된 지지축(100)이 회전됨에 따라 지지축(100)에 고정된 탄성조립체(400)의 체결고정부(420)가 회전되며, 이때 체결고정부(420)에 제1탄성체(430)의 하단이 고정되어 체결고정부(420)의 회전에 따라 제1탄성체(430)가 비틀리면서 장력이 발생하게 된다.

그리고, 상기 웜기어(214)의 일방향 회전에 의해 제1탄성체(430)가 비틀리면서 장력을 발생하게 되며, 이때 웜기어(214)의 웜나사선(214-1)이 웜휠(213)의 기어이(213-2)에 치합되어 타방향으로는 회전이 불가능한 상태로 작용하여 웜기어(214)는 일방향으로만 회전되게 된다.

그리고, 도 8 내지 도 11의 (a)에 나타낸 바와 같이 상기 결합유도체(300)는 지지축(100) 상부에 마련되어 지지축(100)을 결합하면서 지지축(100)으로부터 탈부착되어 탄성지지체의 구성요소를 교체 및 보수가 용이한 결합구조를 가진다.

상기 결합유도체(300)의 구성요소 및 그 결합관계를 상세히 살펴보면 다음과 같다.

상기 지지축(100)의 상부 외주 일면에 결합되는 결합유도체(300)는, 외주 일면에서 중앙으로 개방되어 지지축(100)을 결속하는 제1삽입홈(311)과 상기 제1삽입홈(311)이 형성된 외주 일면의 일측단에 돌출 형성된 제1걸림탭(312)과 상기 제1삽입홈(311)이 형성된 외주 일면의 타측단에 형성된 제1걸림턱(313)과 상기 제1삽입홈(311)이 형성된 외주 일면에 대면하는 타면 일측에 돌출된 제1단속탭(314)이 형성된 지지제어판(310a)(310b) 한 쌍이 이격되게 상측 지지제어판(310a) 및 하측 지지제어판(310b)으로 구비되되, 상기 하측 지지제어판(310b)의 제1단속탭(314)이 상측 지지제어판(310a)의 제1단속탭(314)에 비해 더 큰 좌우폭을 가지도록 형성되고, 상기 상측 지지제어판(310a)의 상부에 배치되면서 외주 일면에서 중앙으로 개방되어 지지축(100)을 결속하는 제2삽입홈(321)이 형성하되, 상기 제1삽입홈(311)의 절개방향과 제2삽입홈(321)의 절개방향이 직교되도록 배치되며, 상기 제2삽입홈(321)이 형성된 외주 일면의 일측에 내측으로 요입된 걸림홈(322)이 형성된 회전제어판(320)이 구비되고, 상기 지지축(100)에 결속된 상측 지지제어판(310a)과 하측 지지제어판(310b)의 측부를 커버하면서 일단부가 지지제어판(310a)(310b)의 제1걸림탭(312)에 단속 그리고 타단부가 지지제어판(310a)(310b)의 제1걸림턱(313)에 단속되되, 상기 제1걸림탭(312)이 외측으로 더 돌출되는 형태로 일단부를 단속하며, 상기 지지제어판(310a)(310b)의 제1단속탭(314)이 결속되도록 제1단속탭(314)의 형상과 위치에 대응되도록 외주면에 단속홈(331)이 형성된 수평단면이 반구형의 커버판(330)이 구비되고, 상기 회전제어판(320)의 상부 일면에 형성된 제1통공(323)과 상기 제1통공(323)의 위치에 대응되어 상측 지지제어판(310a) 상부 일면에 형성된 제2통공(310-1)을 통해 볼트(70)와 너트(75)가 체결되면서 볼트(70)에 결속되어 일단은 회전제어판(320) 상부 타면에 고정되면서 타단은 회전제어판(320) 측면을 밀착 단속하는 핀스프링(340)이 구비되고, 상기 상측 지지제어판(310a)의 하부에 배치되며, 상기 상측 지지제어판(310a)의 하부 일면에 관통된 이격된 한 쌍의 제3통공(310-2)에 각각 결합 고정되면서 일면에 관통된 결속홀(351-1)이 형성된 결속부(351)와 상기 결속부(351)들 사이에 배치되어 결속홀(351-1)에 대응되도록 단속홀(352-1)이 형성되면서 지지제어판(310a)의 제3통공(310-2) 사이에 형성된 인도홀(310-3)을 통과하여 회전제어판(320)의 걸림홈(322)에 결속되도록 걸림축(352-2)이 형성된 걸림부(352) 및 상기 결속부(351) 각각의 결속홀(351-1)을 통과하면서 걸림부(352) 단속홀(352-1)을 결속하는 제1힌지축(353)을 포함하는 차단부재(350)가 구비되어 구성하되, 상기 걸림부(352)의 단속홀(352-1)이 위치한 제1힌지축(353)의 외주 일면에 단속홀(352-1)의 내주면 형상에 대응되는 형상을 가진 제2단차면(353-1)을 형성하는 철도차량 통로의 측면판재 치수보존용 탄성지지체를 제공한다.

상기 결합유도체(300)는 상측 및 하측의 지지제어판(310a)(310b), 회전제어판(320), 커버판(330), 핀스프링(340) 및 차단부재(350)로 구성되는 일체의 결합구조를 가진다.

먼저, 상기 지지제어판(310a)(310b)은 동일한 형상의 상측 지지제어판(310a)과 하측 지지제어판(310b)으로 서로 이격되게 동일형태로 배치되며, 외주 일면에서 중앙으로 유로형의 외주 일면으로 개방된 제1삽입홈(311)이 형성되어 지지축(100)을 삽입 결속하게 되며, 상기 제1삽입홈(311)이 형성된 외주 일면의 일측단에 돌출 형성된 제1걸림탭(312)과 상기 제1삽입홈(311)이 형성된 외주 일면의 타측단에 형성된 제1걸림턱(313)이 형성되며, 상기 제1삽입홈(311)이 형성된 외주 일면에 대면하는 타면 일측에 돌출된 제1단속탭(314)이 형성된 지지제어판(310a)(310b)을 구성한다.

그리고, 상기 하측 지지제어판(310b)의 제1단속탭(314)이 상측 지지제어판(310a)의 제1단속탭(314)에 비해 더 큰 좌우폭을 가지도록 형성된다.

그리고, 상기 회전제어판(320)은 상측 지지제어판(310a)의 상부에 배치되면서 외주 일면에서 중앙으로 개방되어 지지축(100)을 결속하는 제2삽입홈(321)이 형성하되, 상기 제1삽입홈(311)의 절개방향과 제2삽입홈(321)의 절개방향이 직교되도록 배치되며, 상기 제2삽입홈(321)이 형성된 외주 일면의 일측에 내측으로 요입된 걸림홈(322)이 형성된다.

상기 지지제어판(310a)의 제1삽입홈(311) 길이방향과 회전제어판(320)의 제2삽입홈(321) 길이방향이 서로 직교된 방향으로 배치되어 제1삽입홈(311)에 결속된 지지축(100)이 제2삽입홈(321)에 결속되면서 서로 길이 방향이 직교되어 지지축(100)을 단속하게 된다.

그리고, 상기 커버판(330)은 수평단면이 반구형의 형태로서, 상기 지지축(100)에 결속된 상측 지지제어판(310a)과 하측 지지제어판(310b)의 측부 즉, 지지제어판의 제1삽입홈 개방된 방향과 반대방향인 측부를 커버하면서 일단부가 지지제어판(310a)(310b)의 제1걸림탭(312)에 단속 그리고 타단부가 지지제어판(310a)(310b)의 제1걸림턱(313)에 단속되되, 상기 제1걸림탭(312)이 외측으로 더 돌출되는 형태로 일단부를 단속하며, 상기 지지제어판(310a)(310b)의 제1단속탭(314)이 결속 및 단속되도록 제1단속탭(314)의 형상과 위치에 대응되도록 외주면에 단속홈(331)이 형성되는 구조를 가진다.

그리고, 상기 핀스프링(340)은 회전제어판(320)의 상부 일면에 형성된 제1통공(323)과 상기 제1통공(323)의 위치에 대응되어 상측 지지제어판(310a) 상부 일면에 형성된 제2통공(310-1)을 통해 볼트(70)와 너트(75)가 체결되면서 볼트(70)에 결속되어 일단은 회전제어판(320) 상부 타면에 고정되면서 타단은 회전제어판(320) 외주면 즉, 측면에 밀착 단속하게 된다.

이에, 상기 지지제어판(310a)의 제1삽입홈(311)과 회전제어판(320)의 제2삽입홈(321)에 결속된 지지축(100)을 탈거시 지지축(100)을 제1삽입홈(311)의 개방된 방향으로 밀게 되면 회전제어판(320)이 핀스프링(340)의 탄성에 의해 회전제어판(320)이 회전되며, 이때 핀스프링(340)을 결속하는 볼트(70)가 힌지역할을 하여 회전제어판(320)이 회전하면서 회전제어판(320)의 제2삽입홈(321)이 제1삽입홈(311)의 개방된 방향과 동일방향으로 배치되면서 제1, 2삽입홈(311)(321)으로부터 지지축(100)을 탈거하게 된다.

그리고, 상기 차단부재(350)는 한 쌍의 결속부(351), 걸림부(352) 및 제1힌지축(353)으로 구성되는 결합구조를 가지며, 상기 차단부재(350)는 지지제어판(310a)의 제1삽입홈(311)과 회전제어판(320)의 제2삽입홈(321)에 결속된 지지축(100)의 이탈을 방지하면서 회전제어판(320)의 회전을 단속하도록 스토퍼 역할을 하게 되며, 상기 상측 지지제어판(310a)의 하부 즉, 상측 지지제어판(310a)과 하측 지지제어판(310b) 사이에 배치되며, 상기 상측 지지제어판(310a)의 하부 일면에 관통된 이격된 한 쌍의 제3통공(310-2)에 각각 결합 고정되면서 일면에 관통된 결속홀(351-1)이 형성된 결속부(351)와 상기 결속부(351)들 사이에 배치되어 결속홀(351-1)에 대응되도록 단속홀(352-1)이 형성되면서 지지제어판(310a)의 제3통공(310-2) 사이에 형성된 인도홀(310-3)을 통과하여 회전제어판(320)의 걸림홈(322)에 결속되도록 걸림축(352-2)이 형성된 걸림부(352) 및 상기 결속부(351) 각각의 결속홀(351-1)을 통과하면서 걸림부(352) 단속홀(352-1)을 결속하는 제1힌지축(353)을 포함하는 차단부재(350)가 구비되어 구성하되, 상기 걸림부(352)의 단속홀(352-1)이 위치한 제1힌지축(353)의 외주 일면에 단속홀(352-1)의 내주면 형상에 대응되는 형상을 가진 제2단차면(353-1)을 형성되는 구조를 가진다.

이에, 상기 차단부재(350)의 작동을 살펴보면, 상기 제1힌지축(353)을 일방향으로 회전함과 동시에 제1힌지축(353)의 제2단차면(353-1)을 결속하여 단속하는 걸림부(352)가 회전되며, 이때 걸림부(352)의 걸림축(352-2)이 지지제어판(310a)의 인도홀(310-3)을 따라 이동되면서 걸림축(352-2)이 수직형태로 축설되면서 걸림축(352-2)의 상단이 회전제어판(320)의 걸림홈(322)에 결착되어 회전제어판(320)의 회전을 단속하게 된다.

게다가, 상기 제1힌지축(353)을 타방향으로 회전시키면 걸림축(352-2)이 회전제어판(320)의 걸림홈(322)으로부터 탈거되어 상술한 지지축(100)의 탈거과정을 수행하면서 회전제어판(320)이 회전하게 된다.

상기 걸림축(352-2)이 인도홀(310-3)을 따라 좌우로 이동시 인도홀(310-3)은 걸림축(352-2)이 좌우로 이동되도록 소정의 내부 폭길이를 가지도록 한다.

그리고, 도 5, 도 11 내지 도 13에 나타낸 바와 같이 상기 탄성조립체(400)는 지지축(100)에 삽입 결합되어 고정체(200)와 결합유도체(300) 사이에 마련되어 다음과 같이 구체적으로 설명한다.

상기 탄성조립체(400)는 체결회전부(410), 체결고정부(420), 제1탄성체(430) 및 고정부재(440)로 구성되는 일체의 결합구조를 가진다.

상기 체결회전부(410)는 결합유도체(300) 하부에 위치하면서 지지축(100)이 회전될 수 있으면서 결속되도록 중앙에 제1회전공(411)이 형성되며, 외주 일면에 내측으로 요입된 개방형의 결합홈(412)이 형성되며, 상기 결합홈(412)이 형성된 외주 일면에서 하향 연장된 결합탭(413)이 형성되며, 상기 결합탭(413) 양측으로 각각 곡면형의 연장탭(414)이 형성되며, 상기 결합홈(412) 상부 중앙에서 결합탭(413) 하부 중앙으로 수직 연계되면서 내측으로 요입된 가이드홈(415)이 형성된다.

상기 가이드홈(415)은 체결회전부(410) 외주로부터 개방된 형태를 가지면서 내측 길이는 수직 길이 형성되며, 상기 결합홈(412)의 중앙 수직길이 및 결합탭(413) 중앙 수직길이를 절개하여 내측으로 연장된 형태를 가지면서 체결회전부(410) 상하로 관통된 형태를 가진다.

상기 체결고정부(420)는 지지축(100) 하단에 체결된 고정체(200) 상부에 위치하면서 지지축(100)에 결속 고정되도록 중앙에 고정공(421)이 형성되며, 상기 체결고정부(420)의 고정공(421) 내주면과 상기 고정공(421)에 위치한 지지축(100) 외주면이 서로 용접 또는 이음 연결된 일체의 구조를 가지어 지지축(100)에 체결고정부(420)가 고정된다.

상기 제1탄성체(430)는 스프링의 형태로서, 상기 체결회전부(410)와 체결고정부(420) 사이에 배치되어 지지축(100)으로 삽입되며, 상부에 위치한 일단은 체결회전부(410)의 가이드홈(415)으로 인도되어 결합홈(412)에 위치하면서 하부에 위치한 타단은 체결고정부(420)의 상부 일면에 고정된 고정볼트(422)에 체결되어 고정되는 구조를 가진다.

상기 제1탄성체(430) 일단의 길이 일부가 수직형으로 형성되면서 그 끝단인 선단이 고리형으로 절곡된 고리부(431)가 형성되며, 상기 제1탄성체(430) 일단 일부가 체결회전부(410)의 가이드홈(415)을 따라 결속되면서 선단의 고리부(431)가 체결회전부(410)의 결합홈(412)으로 노출되게 된다.

상기 고정부재(440)는 제1탄성체(430)의 일단인 선단에 형성된 고리부(431)를 결속 고정되도록 하는 구조로서, 상기 체결회전부(410)의 결합홈(412)에 결합 고정되어 상부에 이격된 한 쌍의 리브(441)와 상기 리브(441) 간 연결 고정되어 제1탄성체(430)의 일단에 형성된 고리부(431)를 걸어 고정되도록 고정축(442)이 구비된다.

그리고, 상기 제1탄성체(430)의 일단인 선단 고리부(431)는 지지축(100)이 회전가능하도록 결합된 체결회전부(410)에 고정되며, 상기 제1탄성체(430)의 타단인 후단은 지지축(100)에 고정된 체결고정부(420)에 고정되는 결합구조를 가진다.

이에, 상술한 제1탄성체(430)의 초기 장력을 가지도록 고정체(200)의 인장조절부(210)에 의해 지지축(100)을 회전시켜 제1탄성체(430)가 비틀리면서 장력을 발생시키게 되며, 이때 제1탄성체(430)의 선단은 고정된 상태를 유지하도록 후술되는 회전드럼본체(600)에 체결회전부(410)가 고정되면서 체결회전부(410)에 결합된 장력조절체(700)에 의해 체결회전부(410)의 회전을 제한하게 된다.

그리고, 도 5와 도 6에 나타낸 바와 같이 상기 간격유도체(500)는 지지축(100)에 삽입 결합되어 탄성조립체(400)와 결합유도체(300) 사이에 마련되며, 상기 간격유도체(500)는 탄성조립체(400)의 하부에 위치하면서 지지축(100)에 결속되도록 중앙에 제2회전공(511)이 형성된 제1회전부(510a)와 상기 제1회전부(510a)와 탄성조립체(400) 사이에 배치되어 지지축(100)으로 삽입되면서 상부는 제1회전부(510a)에 밀착 그리고 하부는 탄성조립체(400)에 밀착되는 제2탄성체(520)를 포함하는 구조를 가진다.

상기 간격유도체(500)는 제1회전부(510a)와 제2탄성체(520)로 구성되며, 상기 제1회전부(510a)는 상부 중앙에서 하부 중앙으로 관통되는 제2회전공(511)이 형성되어 지지축(100)이 회전가능하도록 제2회전공(511)을 통해 지지축(100)이 삽입되며, 후술되는 회전드럼본체(600)의 내주면에 제1회전부(510a) 외주면이 고정됨으로서 주행 중인 차량의 진동으로 지지축(100)을 기준으로 제1회전부(510a)와 회전드럼본체(600)가 상하로 움직임 또는 지지축(100)의 상하 움직임에 상호 처짐을 방지하면서 상하운동의 탄성복원력을 가지도록 스프링 형태의 제2탄성체(520)가 설치된다.

상기 제2탄성체(520)의 상단면은 제2회전부(510a)의 하면을 밀착하면서 제2탄성체(520)의 하단면은 고정체(200) 상부를 밀착하여 지지축(100)을 삽입하게 된다.

그리고, 도 1, 도 3 및 도 4에 나타낸 바와 같이 상기 회전드럼본체(600)는 지지축(100)에 결합된 고정체(200), 결합유도체(300), 탄성조립체(400) 및 간격유도체(500)를 일체의 외주를 커버하면서 탄성조립체(400)의 제1탄성체(430)가 차기 장력을 가지도록 유도함과 아울러 측면판재(30)를 결합하는 역할을 한다.

상기 회전드럼본체(600)는 지지축(100)에 결합된 고정체(200), 결합유도체(300), 탄성조립체(400) 및 간격유도체(500)를 일체로 커버하도록 상하로 관통된 삽입홀(601)이 형성되며,

상기 결합유도체(300)와 탄성조립체(400) 사이에 배치되어 지지축(100)에 결속되도록 중앙에 제3회전공(512)이 형성된 제2회전부(510b) 외주면이 삽입홀(601) 내주면에 밀착 고정, 상기 탄성조립체(400)를 구성하는 체결회전부(410) 외주면이 삽입홀(601) 내주면에 밀착 고정 및 상기 간격유도체(500)를 구성하는 제1회전부(510a) 외주면이 삽입홀(601) 내주면에 밀착 고정되는 구조를 가진다.

상기 회전드럼본체(600)의 외주면에 상하 길이방향을 따라 이격된 다수 개의 개방홀(602)이 형성되며, 상기 결합유도체(300)와 고정체(200) 각각의 위치에 대응되도록 회전드럼본체(600)의 외주면에 각각 개방홀(602)이 형성되어 상기 개방홀(602)을 통해 브라켓(800)을 배치하여 결합유도체(300)와 고정체(200)를 단속하게 된다.

그리고, 상기 탄성조립체(400)의 체결회전부(410)에 위치에 대응되도록 회전드럼본체(600) 외주면에 개방홀(602)이 형성되되, 상기 체결회전부(410)의 결합홈(412)과 결합탭(413)이 노출되도록 개방홀(602) 상부 일면에서 상측으로 연통 연장된 보조홀(602-1)이 형성된다.

그리고, 도 4, 도 14 및 도 15에 나타낸 바와 같이 상기 장력조절체(700)는 회전드럼본체(600) 일측부에 위치하여 취부프레임에 고정되며, 상기 탄성조립체(400)를 구성하는 제1탄성체(430)의 장력을 조절하는 역할을 한다.

즉, 상기 고정체(200)의 인장조절부(210)에 의해 초기장력이 발생된 제1탄성체(430)를 다시 차기 장력을 가지도록 하며, 이때 인장조절부(210)에 의해 제1탄성체(430)가 비틀림방향과 반대방향으로 제1탄성체(430)를 비틀어 장력을 가지도록 하며, 일예로 인장조절부(210)에 의해 제1탄성체(430)가 정방향의 180도로 비틀어진 상태에서 장력조절체(700)에 의해 초기장력을 가진 제1탄성체(430)를 역방향의 90도로 비틀어져 차기 장력을 발생시키게 된다.

이로 인해 주행 중인 차량의 곡선구간에 주행시 차량 통로의 내부 일측벽에 설치된 탄성지지체(10)의 제1탄성체(430)에 의해 회전드럼본체(600)가 정회전되면서 상기 회전드럼본체(600)에 결합된 측면판재(30)가 신장 그리고 차량 통로의 내부 타측벽에 설치된 탄성지지체(10)의 제1탄성체(430)에 의해 회전드럼본체(600)가 역회전되면서 상기 회전드럼본체(600)에 결합된 측면판재(30)가 수축되며, 이후 차량이 직선구간으로 진입시 통로 내부의 양측벽에 설치된 탄성지지체(10)의 제1탄성체(430)가 차기 장력을 가진 상태로 복원되면서 측면판재(30)도 역시 원상태로 복원되게 된다.

상기 장력조절체(700)의 구성요소 및 상호 결합관계를 다음과 같이 상세히 설명한다.

상기 장력조절체(700)는 가이드부(710), 제1플랜지부(720), 이동부(730), 연결고리(740), 이동축(750), 제2플랜지부(760), 레버부(770) 및 와이어(780)로 구성되는 결합구조를 가지며, 상기 가이드부(710)는 회전드럼본체(600) 측부에 마련되어 측면판재(30)가 전면에 위치한다면 동일방향의 위치인 전면판(711) 중앙으로부터 소정의 수직 길이로 절개된 가이드공(712)이 형성되며, 상기 가이드부(710)의 일측부가 회전드럼본체(600)와 마주한다면 가이드부(710)의 타측부는 취부프레임(900)에 고정된다.

상기 제1플랜지부(720)는 가이드공(712)이 형성된 전면판(711)의 정면 상측에 결합 고정되어 내측에 회전가능하도록 롤러(721)가 결합된다.

상기 이동부(730)는 가이드공(712)에 결속되어 가이드공(712)을 따라 상하 이동되도록 전면판(711)의 정면에 밀착되면서 가이드공(712)에 대응되는 위치의 후면 일면에 가이드공(712)을 통해 체결되어 가이드공(712)에 단속되는 단속볼트(731)가 설치된다.

상기 연결고리(740)는 제1플랜지부(720)와 이동부(730) 사이의 전면판(711) 정면 일측에 고정되어 후술되는 와이어(780)가 통과되어 와이어(780)의 담김방향을 단속하면서 롤러(721)에 결속되는 와이어(780)의 이동방향을 단속하는 역할을 한다.

상기 이동축(750)은 이동부(730)의 내측에 결합된 제2힌지축(732)에 상단이 회전구조로 결합되면서 하단 내측에 제3힌지축(751)이 형성된다.

상기 제2플랜지부(760)는 이동축(750) 하부에 위치하여 전면판(711)의 정면 하측에 결합 고정되면서 내측에 제4힌지축(761)이 형성된다.

상기 레버부(770)는 상하 회동구조를 가지며, 상기 이동축(750)의 제3힌지축(751)에 상부의 손잡이부(771) 일면이 힌지구조로 결합되어 회전가능한 구조를 가지면서 하단이 제2플랜지부(760)의 제4힌지축(761)에 회전구조로 결합된다.

상기 와이어(780)는 탄성조립체(400)를 구성하는 체결회전부(710)의 결합탭(413)에 고정된 고정핀(416)에 일단이 연결 고정되어 회전드럼본체(600)의 개방홀(602)을 통해 회전드럼본체(600) 외주면을 원주방향으로 감싸면서 연결고리(740)를 통과하여 제1플랜지부(720)의 롤러(721)를 감아 밀착하면서 이동부(730)의 제2힌지축(732)에 연결 고정된다.

이에, 상기 레버부(770)를 하측 방향으로 당기면 동시에 와이어(780)가 당겨지면서 와이어(780) 일단이 고정된 체결회전부(410)를 지지축(700)을 기준으로 회전되면서 동시에 회전드럼본체(600)도 회전되며, 이때 초기 장력을 가진 제1탄성체(430) 선단이 체결회전부(410)에 고정됨에 따라 체결회전부(410)의 회전으로 제1탄성체(430)가 비틀어지면서 장력을 발생하게 된다.

그리고, 도 1, 도 2 및 도 4에 나타낸 바와 같이 상기 브라켓(800)은 회전드럼본체(600)의 상측 및 하측에 각각 배치되어 취부프레임(900)에 고정되며, 상기 회전드럼본체(600)를 감싸지도록 내부에 공간을 형성하되, 상기 회전드럼본체(600)가 회전시 회전에 간섭되지 않도록 회전드럼본체(600)가 브라켓(800)의 공간에 배치되며, 상기 브라켓(800)의 일면이 내부 공간으로 절개된 개방면을 형성한다.

그리고, 하측에 배치한 브라켓(800)의 개방면 일단이 고정체(200)의 단속부(220) 외주면에 돌출된 제2걸림탭(224)에 단속된다.

그리고, 상측에 배치된 브라켓(800)의 개방면 일단이 결합유도체(300)의 지지제어판(310a)(310b) 외주면에 돌출된 제1걸림탭(312)에 단속된다.

그리고, 도 1 내지 도 4에 나타낸 바와 같이 상기 취부프레임(900)은 브라켓(800) 각각의 측면에 고정되면서 차량의 취부에 고정되어 측면판재(30)가 결합된 탄성지지체(10)를 지지하게 된다.

또한, 도 2와 도 4에 나타낸 바와 같이 상기 측면판재(30) 양측의 전면에 각각 수직길이로 배치되어 취부프레임(900)에 일측부가 고정되면서 타측부에 탄성판(41)이 형성되는 밀착프레임(40)이 더 포함되며, 상기 밀착프레임(40)의 타측부 길이방향으로 탄성판(41)이 결합되면서 탄성판(41)의 자유단이 측면판재(30)의 전면에 면접 밀착되어 외부의 공기유입을 차단하게 된다.

또한, 도 16에 나타낸 바와 같이 상기 측면판재(30) 양단이 각각 양측에 마련된 탄성지지체(400)의 회전드럼본체(600)를 외주면을 감싸 고정되도록 측면판재(30)의 단부 길이에 대응되는 길이를 가지면서 내측에 밀착홈(51)이 형성된 수평 단면이 “ㄷ”형의 밀착판(50)으로 측면판재(30) 단부가 밀착홈(51)에 끼움 결합되고,

상기 밀착판(50)의 정면에 관통된 이격된 다수 개의 제1체결공(52)이 형성되되, 상기 제1체결공(52)의 내주면 일측이 타측의 내주면 폭에 비해 작은 폭을 가진 형태로 형성되면서 측면판재(30) 단부에 제1체결공(52)의 형태와 위치에 대응되도록 제2체결공(31)이 형성되고,

상기 측면판재(30)의 제2체결공(31)의 위치에 대응되도록 회전드럼본체(600) 외주면에 내부로 관통된 제3체결공(603)이 형성되고,

상기 밀착판(50)의 제1체결공(52)과 측면판재(30)의 제2체결공 그리고 회전드럼본체(600)의 제3체결공(603)을 통해 체결되면서 제3체결공(603)에 용접 또는 너트로 체결 고정되는 볼트몸체(61)와 상기 제1체결공(52)에서 전방 돌출된 볼트몸체(61) 단부에 연결 조립되어 제1체결공(52)의 길이에 직교되는 회전구조를 가진 가로탭(62)이 형성된 체결볼트(60)가 구비되는 철도차량 통로의 측면판재 치수보존용 탄성지지체를 제공한다.

이상의 설명은 본 실시예의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 실시예가 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 실시예의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 실시예들은 본 실시예의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 실시예의 기술사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 실시예의 보호범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 실시예의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

탄성지지체 10 측면판재 30 밀착판 50
체결볼트 60 지지축 100 제1단차면 101
고정체 200 인장조절부 210 관통홀 211
웜휠 213 제어홀 213-1 기어이 213-2
웜기어 214 웜나사선 214-1 제어탭 214-2
단속부 220 관통구 221 외부커버 222
차단턱 223 제2걸림탭 224 결합유도체 300
지지제어판 310a, 310b 제2통공 310-1
제3통공 310-2 인도홀 310-3 제1삽입홈 311
제1걸림탭 312 제1걸림턱 313 제1단속탭 314
회전제어판 320 제2삽입홈 321
걸림홈 322 제1통공 323 커버판 330
단속홈 331 핀스프링 340 차단부재 350
결속부 351 결속홀 351-1 걸림부 352
단속홀 352-1 걸림축 352-2 제1힌지축 353
제2단차면 353-1 탄성조립체 400 체결회전부 410
제1회전공 411 결합홈 412 결합탭 413
연장탭 414 가이드홈 415 고정핀 416
체결고정부 420 고정공 421 고정볼트 422
제1탄성체 430 고리부 431 고정부재 440
리브 441 고정축 442 간격유도체 500
제1회전부 510a 제2회전공 511 제2회전부 510b
제3회전공 512 제2탄성체 520 회전드럼본체 600
삽입홀 601 개방홀 602 장력조절체 700
가이드부 710 전면판 711 가이드공 712
제1플랜지부 720 롤러 721 이동부 730
단속볼트 731 제2힌지축 732 연결고리 740
이동축 750 제3힌지축 751 제2플랜지부 760
제4힌지축 761 레버부 770 손잡이부 771
와이어 780 브라켓 800 취부프레임 900

Claims (8)

1. 차량과 차량 사이의 통로 양측부에 각각 마련되며, 상기 통로의 양측부 내측을 커버하는 측면판재(30)를 결합하여 탄성 및 지지하는 철도차량 통로의 측면판재 치수보존용 탄성지지체에 있어서,
   상기 측면판재(30)의 양단에 각각 수직 길이에 대응되면서 서로 좌우대칭으로 배치되는 탄성지지체(10)는,
   내부 축설되는 수직형 지지축(100);과,
   상기 지지축(100) 하단에 마련되어 지지축(100)을 단속하는 것으로서, 상기 지지축(100)의 하단부에 원주방향으로 제1단차면(101)이 형성되어 지지축(100)을 회전시켜 제1탄성체(430)의 초기 인장력을 제어하도록 상기 지지축(100)의 하단부가 삽입되어 하부로 노출되도록 상부 일면에서 하부 일면으로 관통된 관통홀(211)과 내부 일측에 외주면에 기어이(213-2)가 형성되면서 관통홀(211)에 대응되는 위치의 중앙 일면에 상하로 관통되면서 지지축(100)의 하단부 단면에 대응되는 형태를 가진 제어홀(213-1)이 형성된 웜휠(213)과 상기 내부 타측에 웜휠(213)의 기어이(213-2)에 치합되도록 외주면에 웜나사선(214-1)이 형성되면서 일단이 외측으로 돌출된 제어탭(214-2)이 형성된 웜기어(214)가 마련된 인장조절부(210)와, 상기 인장조절부(210)의 하부에 위치하여 인장조절부(210)의 제어홀(211)에 대응되는 위치에 관통구(221)가 형성되며, 상기 인장조절부(210)에 마련된 웜기어(214)의 제어탭(214-2)이 돌출되도록 외주커버(222) 일부가 개방되면서 개방된 양단에 차단턱(223)이 형성된 단속부(220)로 구성되는 고정체(200);와,
   상기 지지축(100) 상부에 마련되어 지지축(100)을 결합하면서 지지축(100)으로부터 탈부착되는 결합유도체(300);와,
   상기 지지축(100)에 삽입 결합되어 고정체(200)와 결합유도체(300) 사이에 마련되는 탄성조립체(400);와,
   상기 지지축(100)에 삽입 결합되어 탄성조립체(400)와 결합유도체(300) 사이에 마련되는 것으로서, 상기 탄성조립체(400)의 하부에 위치하면서 지지축(100)에 결속되도록 중앙에 제2회전공(511)이 형성된 제1회전부(510a)와 상기 제1회전부(510a)와 탄성조립체(400) 사이에 배치되어 지지축(100)으로 삽입되면서 상부는 제1회전부(510a)에 밀착 그리고 하부는 탄성조립체(400)에 밀착되는 제2탄성체(520)를 포함하는 간격유도체(500);와,
   상기 지지축(100)에 결합된 고정체(200), 결합유도체(300), 탄성조립체(400) 및 간격유도체(500)를 일체로 커버하는 회전드럼본체(600);와,
   상기 회전드럼본체(600) 일측부에 배치되어 탄성조립체(400)를 구성하는 제1탄성체(430)의 장력을 조절하는 장력조절체(700);와,
   상기 회전드럼본체(600)의 하부 내측에 배치된 고정체(200)에 단속 그리고 상부 내측에 배치된 결합유도체(300)에 단속되는 상측 및 하측의 브라켓(800); 및,
   상기 브라켓(800) 각각의 측면에 고정되면서 차량의 취부에 고정되는 취부프레임(900);을 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량 통로의 측면판재 치수보존용 탄성지지체.
2. 삭제
3. 제1항에 있어서,
   상기 지지축(100)의 상부 외주 일면에 결합되는 결합유도체(300)는,
   외주 일면에서 중앙으로 개방되어 지지축(100)을 결속하는 제1삽입홈(311)과 상기 제1삽입홈(311)이 형성된 외주 일면의 일측단에 돌출 형성된 제1걸림탭(312)과 상기 제1삽입홈(311)이 형성된 외주 일면의 타측단에 형성된 제1걸림턱(313)과 상기 제1삽입홈(311)이 형성된 외주 일면에 대면하는 타면 일측에 돌출된 제1단속탭(314)이 형성된 지지제어판(310a)(310b) 한 쌍이 이격되게 상측 지지제어판(310a) 및 하측 지지제어판(310b)으로 구비되되, 상기 하측 지지제어판(310b)의 제1단속탭(314)이 상측 지지제어판(310a)의 제1단속탭(314)에 비해 더 큰 좌우폭을 가지도록 형성되고,
   상기 상측 지지제어판(310a)의 상부에 배치되면서 외주 일면에서 중앙으로 개방되어 지지축(100)을 결속하는 제2삽입홈(321)이 형성하되, 상기 제1삽입홈(311)의 절개방향과 제2삽입홈(321)의 절개방향이 직교되도록 배치되며, 상기 제2삽입홈(321)이 형성된 외주 일면의 일측에 내측으로 요입된 걸림홈(322)이 형성된 회전제어판(320)이 구비되고,
   상기 지지축(100)에 결속된 상측 지지제어판(310a)과 하측 지지제어판(310b)의 측부를 커버하면서 일단부가 지지제어판(310a)(310b)의 제1걸림탭(312) 측면에 단속 그리고 타단부가 지지제어판(310a)(310b)의 제1걸림턱(313)에 단속되되, 상기 제1걸림탭(312)이 외측으로 더 돌출되는 형태로 일단부를 단속하며, 상기 지지제어판(310a)(310b)의 제1단속탭(314)이 결속되도록 제1단속탭(314)의 형상과 위치에 대응되도록 외주면에 단속홈(331)이 형성된 수평단면이 반구형의 커버판(330)이 구비되고,
   상기 회전제어판(320)의 상부 일면에 형성된 제1통공(323)과 상기 제1통공(323)의 위치에 대응되어 상측 지지제어판(310a) 상부 일면에 형성된 제2통공(310-1)을 통해 볼트(70)와 너트(75)가 체결되면서 볼트(70)에 결속되어 일단은 회전제어판(320) 상부 타면에 고정되면서 타단은 회전제어판(320) 측면을 밀착 단속하는 핀스프링(340)이 구비되고,
   상기 상측 지지제어판(310a)의 하부에 배치되며, 상기 상측 지지제어판(310a)의 하부 일면에 관통된 이격된 한 쌍의 제3통공(310-2)에 각각 결합 고정되면서 일면에 관통된 결속홀(351-1)이 형성된 결속부(351)와 상기 결속부(351)들 사이에 배치되어 결속홀(351-1)에 대응되도록 단속홀(352-1)이 형성되면서 지지제어판(310a)의 제3통공(310-2) 사이에 형성된 인도홀(310-3)을 통과하여 회전제어판(320)의 걸림홈(322)에 결속되도록 걸림축(352-2)이 형성된 걸림부(352) 및 상기 결속부(351) 각각의 결속홀(351-1)을 통과하면서 걸림부(352) 단속홀(352-1)을 결속하는 제1힌지축(353)을 포함하는 차단부재(350)가 구비되어 구성하되, 상기 걸림부(352)의 단속홀(352-1)이 위치한 제1힌지축(353)의 외주 일면에 단속홀(352-1)의 내주면 형상에 대응되는 형상을 가진 제2단차면(353-1)을 형성하는 것을 특징으로 하는 철도차량 통로의 측면판재 치수보존용 탄성지지체.
4. 제1항에 있어서,
   상기 탄성조립체(400)는,
   상기 결합유도체(300) 하부에 위치하면서 지지축(100)에 결속되도록 중앙에 제1회전공(411)이 형성되며, 외주 일면에 내측으로 요입된 결합홈(412)이 형성되며, 상기 결합홈(412)이 형성된 외주 일면에서 하향 연장된 결합탭(413)이 형성되며, 상기 결합탭(413) 양측으로 각각 곡면형의 연장탭(414)이 형성되며, 상기 결합홈(412) 상부 중앙에서 결합탭(413) 하부 중앙으로 수직 연계되면서 내측으로 요입된 가이드홈(415)이 형성된 체결회전부(410);와,
   상기 지지축(100) 하단에 체결 고정된 고정체(200) 상부에 위치하면서 지지축(100)에 결속 고정되도록 중앙에 고정공(421)이 형성된 체결고정부(420);와,
   상기 체결회전부(410)와 체결고정부(420) 사이에 배치되어 지지축(100)으로 삽입되며, 상부에 위치한 일단은 체결회전부(410)의 가이드홈(415)으로 인도되어 결합홈(412)에 위치하면서 하부에 위치한 타단은 체결고정부(420)의 상부 일면에 고정된 고정볼트(422)에 체결되어 고정되는 제1탄성체(430); 및,
   상기 체결회전부(410)의 결합홈(412)에 결합 고정되어 상부에 이격된 한 쌍의 리브(441)와 상기 리브(441) 간 연결 고정되어 제1탄성체(430)의 일단에 형성된 고리부(431)가 결속되도록 고정축(442)이 구비되는 고정부재(440);를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량 통로의 측면판재 치수보존용 탄성지지체.
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6. 제1항에 있어서,
   상기 회전드럼본체(600)는 지지축(100)에 결합된 고정체(200), 결합유도체(300), 탄성조립체(400) 및 간격유도체(500)를 일체로 커버하도록 상하로 관통된 삽입홀(601)이 형성되며,
   상기 결합유도체(300)와 탄성조립체(400) 사이에 배치되어 지지축(100)에 결속되도록 중앙에 제3회전공(512)이 형성된 제2회전부(510b) 외주면이 삽입홀(601) 내주면에 밀착 고정, 상기 탄성조립체(400)를 구성하는 체결회전부(410) 외주면이 삽입홀(601) 내주면에 밀착 고정 및 상기 간격유도체(500)를 구성하는 제1회전부(510a) 외주면이 삽입홀(601) 내주면에 밀착 고정되는 구조를 가지는 것을 특징으로 하는 철도차량 통로의 측면판재 치수보존용 탄성지지체.
7. 제1항에 있어서,
   상기 장력조절체(700)는,
   상기 회전드럼본체(600) 측부에 마련되어 전면판(711) 중앙으로부터 소정의 수직 길이로 절개된 가이드공(712)이 형성된 가이드부(710);와,
   상기 가이드공(712)이 형성된 전면판(711)의 정면 상측에 결합 고정되어 내측에 롤러(721)가 결합된 제1플랜지부(720);와,
   상기 가이드공(712)에 결속되어 가이드공(712)을 따라 상하 이동되도록 전면판(711)의 정면에 밀착되면서 가이드공(712)에 대응되는 위치의 후면 일면에 가이드공(712)을 통해 체결되어 가이드공(712)에 단속되는 단속볼트(731)가 설치된 이동부(730);와,
   상기 제1플랜지부(720)와 이동부(730) 사이의 전면판(711) 정면 일측에 고정된 연결고리(740);와,
   상기 이동부(730)의 내측에 결합된 제2힌지축(732)에 상단이 회전구조로 결합되면서 하단 내측에 제3힌지축(751)이 형성된 이동축(750);과,
   상기 이동축(750) 하부에 위치하여 전면판(711)의 정면 하측에 결합 고정되면서 내측에 제4힌지축(761)이 형성된 제2플랜지부(760);와,
   상기 이동축(750)의 제3힌지축(751)에 상부의 손잡이부(771) 일면이 힌지구조로 결합되면서 하단이 제2플랜지부(760)의 제4힌지축(761)에 회전구조로 결합되는 레버부(770); 및,
   상기 탄성조립체(400)를 구성하는 체결회전부(710)의 결합탭(413)에 고정된 고정핀(416)에 일단이 연결 고정되어 회전드럼본체(600)의 개방홀(602)을 통해 회전드럼본체(600) 외주면을 원주방향으로 감싸면서 연결고리(740)를 통과하여 제1플랜지부(720)의 롤러(721)를 감아 밀착하면서 이동부(730)의 제2힌지축(732)에 연결 고정되는 와이어(780);를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량 통로의 측면판재 치수보존용 탄성지지체.
8. 제1항에 있어서,
   상기 측면판재(30) 양단이 각각 양측에 마련된 탄성지지체(400)의 회전드럼본체(600)를 외주면을 감싸 고정되도록 측면판재(30)의 단부 길이에 대응되는 길이를 가지면서 내측에 밀착홈(51)이 형성된 수평 단면이 “ㄷ”형의 밀착판(50)으로 측면판재(30) 단부가 밀착홈(51)에 끼움 결합되고,
   상기 밀착판(50)의 정면에 관통된 이격된 다수 개의 제1체결공(52)이 형성되되, 상기 제1체결공(52)의 내주면 일측이 타측의 내주면 폭에 비해 작은 폭을 가진 형태로 형성되면서 측면판재(30) 단부에 제1체결공(52)의 형태와 위치에 대응되도록 제2체결공(31)이 형성되고,
   상기 측면판재(30)의 제2체결공(31)의 위치에 대응되도록 회전드럼본체(600) 외주면에 내부로 관통된 제3체결공(603)이 형성되고,
   상기 밀착판(50)의 제1체결공(52)과 측면판재(30)의 제2체결공 그리고 회전드럼본체(600)의 제3체결공(603)을 통해 체결되면서 제3체결공(603)에 용접 또는 너트로 체결 고정되는 볼트몸체(61)와 상기 제1체결공(52)에서 전방 돌출된 볼트몸체(61) 단부에 연결 조립되어 제1체결공(52)의 길이에 직교되는 회전구조를 가진 가로탭(62)이 형성된 체결볼트(60)가 구비되는 것을 특징으로 하는 철도차량 통로의 측면판재 치수보존용 탄성지지체.

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