KR102122743B1 - 분진 고착형 토션 댐퍼 - Google Patents

분진 고착형 토션 댐퍼 Download PDF

Info

Publication number
KR102122743B1
KR102122743B1 KR1020180039012A KR20180039012A KR102122743B1 KR 102122743 B1 KR102122743 B1 KR 102122743B1 KR 1020180039012 A KR1020180039012 A KR 1020180039012A KR 20180039012 A KR20180039012 A KR 20180039012A KR 102122743 B1 KR102122743 B1 KR 102122743B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
separation membrane
torsion damper
separator
damper
generator
Prior art date
Application number
KR1020180039012A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20190115832A (ko
Inventor
김용기
Original Assignee
하이테크노(주)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 하이테크노(주) filed Critical 하이테크노(주)
Priority to KR1020180039012A priority Critical patent/KR102122743B1/ko
Publication of KR20190115832A publication Critical patent/KR20190115832A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR102122743B1 publication Critical patent/KR102122743B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/134—Wound springs
    • F16F15/13407—Radially mounted springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/28—Counterweights, i.e. additional weights counterbalancing inertia forces induced by the reciprocating movement of masses in the system, e.g. of pistons attached to an engine crankshaft; Attaching or mounting same
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H2045/007—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches comprising a damper between turbine of the fluid gearing and the mechanical gearing unit

Abstract

본 발명은 엔진을 이용하여 발전을 하는 발전기의 토션 댐퍼 시스템으로 엔진을 구동하여 발전을 할시 엔진의 비틀림 진동에 의해 엔진 플라이휠과 발전기의 연결축인 스플라인부에서 발생되는 마모와 진동 및 소음 발생을 방지코자, 플라이휠과 발전기 연결부에 비틀림 진동을 흡수할 수 있는 댐퍼 설치 구조와 또한 댐퍼를 설치 시 댐퍼 스프링과 토션 댐퍼가 발전기 연결부와의 마찰에 의해 발생되는 산화철이 플라이휠 측에 설치되어 있는 속도 감지 센서와 발전기에 산화철이 들어가 속도 감지 센서의 영구자석으로 감지되는 속도 감지 센서 오작동 및 발전기의 고장원인을 발생치 않도록 이를 방지하기 위해 토션 댐퍼 전, 후 방향에 분리막을 설치하는 구조와 연결 스플라인부에 마모 방지를 위하여 윤활유를 도포하여 작동시 윤활유가 외부로 비산되지 않게 발전기 부분에 씰을 적용 할 수 있도록 하는 구조를 특징으로 한다.

Description

분진 고착형 토션 댐퍼{Dust Stuck type Torsion Damper}
본 발명은 토션 댐퍼에 관한 것으로, 특히 내부에서 발생된 분진의 비산 방지로 산화철 가루가 주변부에 끼치는 악 영향을 해소한 토션 댐퍼에 관한 것이다.
일반적으로 토션 댐퍼는 토션 댐퍼 스프링의 압축작용으로 외부 진동을 흡수함으로써 두 장치의 동력전달과정에서 발생되는 진동 및 소음 발생 방지를 위해 사용된다.
상기 토션 댐퍼가 적용된 예로, 동력을 발생하는 엔진과 엔진동력으로 발전하는 발전기로 구성된 엔진 발전장치를 들 수 있다. 이 경우 상기 토션 댐퍼는 발전기 연결축의 스플라인을 통해 엔진과 발전기 사이에서 엔진 플라이휠과 함께 배열된다.
그 결과 상기 토션 댐퍼는 엔진의 회전속도 변동으로 나타나는 엔진 플라이휠과 발전기 연결축의 회전속도 변동을 흡수하고, 회전속도 변동으로 발생되는 엔진 플라이휠과 발전기 연결축의 마모와 진동 및 소음 발생을 방지하여 준다.
국내공개특허 10-2010-0136820(2010.12.29)
하지만 상기 토션 댐퍼는 발전기 연결축과 스플라인 결합부를 갖고, 상기 스플라인 결합부는 엔진의 비틀림 진동이 감쇠되지 않은 상태로 전달받음으로써 소음 및 진동이 발생되는 원인 제공과 함께 과도한 마모를 가져올 수밖에 없다.
그 결과 상기 토션 댐퍼는 엔진과 발전기의 동작에 따른 스플라인 결합부의 마찰 마모 및 댐퍼 스프링과 스프링 가이드의 마찰 마모로 산화철 가루가 포함된 분진을 발생시키고, 상기 산화철 가루는 토션 댐퍼의 차단기능부재로 발생과 동시에 주변으로 비산된다. 이러한 산화철 비산 현상은 토션 댐퍼의 회전에 따른 원심력으로 발생된다.
특히 상기 산화철 가루의 주변비산은 기구적 틈새를 갖는 엔진 플라이 휠과 발전기로 산화철 침투를 가져오고, 이는 엔진 플라이 휠의 속도감지센서와 발전기모터의 영구자석에 악 영향을 줌으로써 속도 감지 오작동 및 발전기 고장원인으로 발전될 수밖에 없다.
이에 상기와 같은 점을 감안한 본 발명은 스플라인 결합부 및 댐퍼 스프링 동작에 따른 토션 댐퍼 부품 간 마찰로 발생되는 분진을 토션 댐퍼 내부공간에 모아줌으로써 고온에서 발생되는 산화철 가루의 주변 비산으로 엔진 플라이 휠과 발전기의 영구자석이 받는 악영향을 방지하고, 특히 윤활유를 이용한 마찰 마모부위 윤활로 산화철로 전환되는 분진을 발생시키는 마모정도를 줄여주는 분진 고착형 토션 댐퍼의 제공에 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 엔진의 일측에 장착되는 플라이휠이 연결 플레이트와 볼트로 체결하여 면접촉되고, 연결 플레이트의 내경부는 발전기 일측의 축부 스플라인으로 연결되고 발전기의 다른 일측은 스플라인으로 자동변속기와 연결되며, 엔진 구동으로 발전시 연결 플레이트와 발전기 일측의 스플라인에서 과도한 마모와 진동 및 소음 발생되는 발전기에서, 토션 댐퍼는 엔진 구동으로 발전할 시 엔진의 비틀림 진동이 플라이휠을 통과하여 발전기 연결부에 전달되는 비틀림 진동을 흡수 할 수 있도록 연결 플레이트 부분을 대체하는 토션 댐퍼 설치 구조, 토션 댐퍼를 설치할 시 토션 댐퍼 스프링과, 댐퍼와 발전기 연결부의 마찰에 의해 발생되는 산화철이 플라이휠 측에 설치되어 있는 속도 감지 센서와 발전기에 산화철이 들어가 속도 감지 센서의 영구자석으로 감지되는 속도 감지 기능 오작동 및 발전기의 고장 원인이 발생치 않도록 하기 위해 토션 댐퍼 전측과 후측 방향에 분리막을 설치하는 구조, 스플라인 연결부에 마모 방지를 위하여 윤활유를 도포하여 작동시 윤활유가 외부로 비산되지 않게 발전기 부분에 씰을 적용 할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 구조가 포함되는 것을 특징으로 한다.
상기 토션 댐퍼에서, 인터페이스 링은 플라이 휠과 면접하여 볼트로 연결되고, 내경 부분은 발전기 일측의 축과 스플라인 구조로 연결되며, 토션 댐퍼 스프링이 원주 방향으로 설치 될 수 있도록 하고, 인터페이스 링의 전방에 구비된 전측 분리막은 댐퍼 바깥 부분 안쪽 부분과 면접하여 볼트로 연결되는 중간 부분이 약간 들어간 원판이며, 인터페이스 링의 후방에 구비된 후측 분리막은 토션 댐퍼 바깥 부분과 면접하여 볼트로 고정 되고 토션 댐퍼에서 돌츨되는 부분을 감싸도록 중간 부분을 돌출하도록 하고, 상기 전측 분리막과 상기 후측 분리막은 댐퍼 아래 부분에 굴곡형을 주어서 신화철이 단차구조의 외부 내면에 고이도록 하여 하단부로 내려오지 않고 쌓이는 구조로 이루어진 것을 특징으로 한다.
이러한 본 발명에선, 발전기가 엔진과 변속기 사이에 장착되는 시스템에서 엔진 구동에 의해 발전기가 발전을 할 때 엔진 일측의 플라이 휠과 발전기 축의 연결 스플라인 부분에 소음 및 진동과 과도한 마모가 발생되고, 또한 분진에 의해 플라이 휠 센서와 발전기에 산화철이 들어가 속도 감지 센서의 영구자석으로 감지되는 속도 감지 오작동 및 발전기의 고장 원인을 발생하는 하는 현상이 있으나, 내부 이물질 고착형 토션 댐퍼가 엔진으로 발전하는 발전기용 토션 댐퍼로 사용됨으로써 이를 방지될 수 있는 커다란 장점이 있다.
도 1은 본 발명에 따른 분진 고착형 토션 댐퍼의 구성도이고, 도 2는 본 발명에 따른 분진 고착형 토션 댐퍼의 댐퍼 내부 구성요소 예이며, 도 3은 본 발명에 따른 분진 고착형 토션 댐퍼의 전후측 분리막 결합전 전후측 정면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 전후측 분리막의 레이아웃 사시도이며, 도 5는 본 발명에 따른 발전기에 장착된 분진 고착형 토션 댐퍼에서 분진이 전후측 분리막에 고착되는 상태이다.
이하 본 발명의 실시 예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시 예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.
도 1을 참조하면, 토션 댐퍼(1)는 전측 분리막(20)과 후측 분리막(30)을 포함한다.
특히 상기 전측 분리막(20)과 상기 후측 분리막(30)은 토션 댐퍼(1)를 감싸는 형태로 이루어져 토션 댐퍼 내부를 외부와 차단하며, 토션 댐퍼(1)의 기능에는 영향을 주지 않고 댐퍼 스프링과 스프링 가이드의 마찰에 의해 마모되어 형성되는 산화철이 포함된 분진이 주변부위로 비산되는 것을 방지한다. 나아가 상기 전후측 분리막(20,30)은 토션 댐퍼(1)의 고속 회전시 진동을 유발하는 무게 언발란스 조절에 기여된다. 일례로 상기 전측 분리막(20) 또는 상기 후측 분리막(30)의 측면 또는 원주부에 언발란스 무게 관련 발란스 추를 용접하여 부착하거나 또는 볼트로 고정하여 추가하거나, 드릴 작업하여 언발란스 무게를 뺄 수 있도록 하여 회전시 무게 언발란스로 인한 진동이 없도록 할 수 있다.
도 1과 도 2 및 도 3을 참조하면, 상기 토션 댐퍼(1)는 서포트 플레이트(Support plate)(10-1), 웨이브 스프링(Wave spring)(10-2), 마찰플레이트(10-3), 인터페이스 링(11), 디스크 플레이트(13), 사이드 허브 플레이트(14), 허브(15), 스프링 가이드(16), 토션 댐퍼스프링(17), 리벳(18), 디스크 볼트(18-1) 및 분리막 볼트(19)를 포함한다.
상기 서포트 플레이트(10-1)는 환형 링 타입 스프링으로서 허브(15)와 결합 된 디스크 플레이트(13)의 축 홀(13a)로 끼워지는 복수개의 돌기(protrusion)(11a)를 형성하고, 사이드 허브 플레이트(14)를 이루는 한쌍의 전후측 사이드 허브 플레이트 중 후측 사이드 허브 플레이트쪽으로 위치된다. 상기 웨이브 스프링(10-2)은 굴곡진 환형 링 타입으로 서포트 플레이트(10-1)의 돌기(protrusion)(11a)를 이용하여 결합된다. 상기 마찰플레이트(10-3)는 환형 링 타입으로 복수개로 구성되어 사이드 허브 플레이트(14)를 이루는 한쌍의 전후측 사이드 허브 플레이트 중 전측 사이드 허브 플레이트쪽으로 위치된다.
상기 인터페이스 링(11)은 디스크 플레이트(13)의 지름보다도 큰 지름으로 형성되고, 토션 댐퍼(1)를 엔진 일측에 위치한 엔진 플라이 휠에 결합시키기 위한 볼트 체결공(12)이 형성된다. 특히 상기 볼트 체결공(12)은 인터페이스 링(11)의 플랜지 테두리에 등간격으로 복수개 형성하되, 링 볼트(12-1)(도 3 참조)는 볼트 체결공(12)의 1/2 수량으로 적용된다. 이러한 수량 차이는 토션댐퍼(1)의 원주부에 언발란스 무게 조절이 발란스 추를 용접하여 부착하는 대신 링 볼트(12-1)의 수량으로 이루어질 수 있음을 예시한다.
상기 디스크 플레이트(13)는 허브(15)와 결합되는 축 홀(13a) 및 토션 댐퍼스프링(17)이 끼워지는 스프링 공간(13b)을 형성하며, 디스크 볼트(18-1)로 인터페이스 링(11)과 체결되어 토션 댐퍼스프링(17)의 중간에 결합되고, 상기 사이드 허브 플레이트(14)는 도 3과 같이 60도 등간격으로 6개의 스프링 가이드(16)를 각각 형성한 전후측 사이드 허브 플레이트로 구분되고, 허브(15)와 결합되어 토션 댐퍼스프링(17)의 앞뒤로 배열된다. 일례로 상기 사이드 허브 플레이트(14)의 전후측 사이드 허브 플레이트 중 후측 사이드 허브 플레이트쪽으로 서포트 플레이트(10-1)와 웨이브 스프링(10-2)이 위치되는 반면 전측 사이드 허브 플레이트쪽으로 마찰플레이트(10-3)가 위치된다. 그러므로 상기 디스크 플레이트(13)와 상기 사이드 허브플레이트(14)는 토션 댐퍼스프링(17)이 압축작용을 하여 진동을 흡수하는 동작시 상대 운동하고, 토션 댐퍼 스프링(17)이 외부로 빠지지 않도록 사이드 허브 플레이트(14)가 잡아주고 회전력을 허브(15)에 전달한다.
상기 허브(15)는 스플라인(15-1)과 윤활 엔드(15-2)를 형성하고, 상기 스플라인(15-1)은 연결 장치(100)(예, 발전기)의 연결 축(110)에 형성된 스프라인(120)과 결합되며, 상기 윤활 엔드(15-2)는 상기 연결 축(110)과 결합된 상태에서 연결 축(110)의 씨일 홈(110-1)에 끼워진 씨일 링(seal ring)(200)로 막힌 윤활유(300)의 충진공간(도 5 참조)을 형성하여 준다. 특히 상기 허브(15)의 스플라인 직경(Dc)는 연결 장치(100)의 연결 축(110)에 형성된 스프라인 직경(Dc)과 동일하다.
상기 스프링 가이드(16)는 사이드 허브 플레이트(14)에 형성되어 토션 댐퍼 스프링(17)이 수용되고, 사이드 허브 플레이트(14)의 양 쪽에 같은 위치에 소정의 각도 간격으로 다수 홀이 천공된다. 특히 상기 스프링 가이드(16) 내에 토션 댐퍼 스프링(17)이 끼워진 상태가 유지되도록 하기 위하여 디스크 플레이트(13)는 인터페이스링(11)에 연결 고정되고, 사이드 허브 플레이트(14)는 허브(15)와 일체형이 되도록 리벳(18)으로 상기한 위치에 체결된다. 일례로 상기 스프링 가이드(16)는 도 3과 같이 60도 등간격으로 6개로 형성될 수 있다.
상기 토션 댐퍼 스프링(17)은 대구경 스프링(17a) 및 소구경 스프링(17b)로 구분되고, 상기 대구경 스프링(17a)이 소구경 스프링(17b)을 감싼 이중 구조로 형성된다. 특히 상기 토션 댐퍼 스프링(17)은 등간격으로 복수개로 구비된다. 일례로 상기 토션 댐퍼 스프링(17)은 도 3과 같이 60도 등간격으로 6개로 구성될 수 있다.
상기 분리막 볼트(19)는 인터페이스 링(11)에 전측 분리막(20)과 후측 분리막(30)을 고정시켜준다.
다시 도 1을 참조하면, 상기 전측 분리막(20)은 다수의 분리막 볼트(19)를 매개로 인터페이스 링(11)과 결합되어 토션 댐퍼 본체와 전방측에서 일체화되고, 연결 장치(100)의 연결 축(110)이 접촉되지 않는 전방 간극(ta)(도 5 참조)과 함께 내부로 단차진 전방 턱 두께(Ta)를 갖고 안쪽으로 위치된다. 그 결과 상기 전측 분리막(20)은 전방 간극(ta)을 이용하여 토션 댐퍼(1)를 감싼 형태에서 토션 댐퍼(1)의 기능에는 영향을 주지 않고, 상기 전방 턱 두께(Ta)를 이용하여 토션 댐퍼 스프링(17)과 스프링 가이드의 마찰에 의해 마모되어 형성되는 분진(특히, 산화철)이 외부로 비산됨을 막으면서 내부에 고착시켜준다.
이를 위해 상기 전측 분리막(20)은 가운데부위를 눌러준 납작 접시형상으로 이루어지고, 분리막 바디(21), 축 간격 홀(21-1), 볼트 홀(21-2), 분리막 단차면(23) 및 이물질 고착 턱(23-1)으로 구분된다.
상기 분리막 바디(21)는 축 간격 홀(21-1), 볼트 홀(21-2), 분리막 단차면(23) 및 이물질 고착 턱(23-1)을 형성하는 기저면으로 사용된다. 상기 축 간격 홀(21-1)은 전방 홀 직경(da)으로 분리막 바디(21)의 중앙에 천공되고, 전방 간극(ta)을 형성한다. 상기 볼트 홀(21-2)은 분리막 바디(21)의 외곽부위로 천공된다. 상기 분리막 단차면(23)은 전방 단차면 직경(Da)으로 축 간격 홀(21-1)과 동심원을 이루며, 분리막 바디(21)를 눌러 형성됨으로써 분리막 바디(21)에 대해 안쪽으로 돌출된 단차진 전방 턱 두께(Ta)를 형성한다.
이 경우 상기 전방 단차면 직경(Da)과 상기 전방 턱 두께(Ta)는 마모 분진 발생량에 따라 설정되므로 특정 값으로 한정되지 않는다. 상기 전방 홀 직경(da)은 연결 장치(100)의 연결 축(110)에 형성된 연결축 엔드(130)의 연결축 엔드 직경(Dd)보다 크게 형성되어 전방 간극(ta)을 형성하고, 상기 전방 간극(ta)은 마모 분진 발생량에 따라 설정되므로 특정 값으로 한정되지 않는다.
특히 도 4를 참조하면, 상기 전측 분리막(20)은 분리막 바디(21)에 천공된 볼트 홀(21-2)을 등간격의 홀 형성 각(Ka)으로 다수개 형성하되, 분리막 볼트(19)는 홀 형성 각(Ka)의 2배로 형성된 볼트 체결 각(Kb)으로 체결된다. 그러므로 상기 볼트 홀(21-2)은 총 12개로 형성된 경우, 6개의 볼트 홀(21-2)에는 분리막 볼트(19)를 체결하고 반면 나머지 6개의 볼트 홀(21-2)에는 분리막 볼트(19)를 체결하지 않아 볼트 간섭 없이 인터페이스 링(11) 및 디스크 플레이트(13)의 결합이 이루어질 수 있다. 특히 상기 전측 분리막(20)은 토션 댐퍼(1)의 무게 언발란스 진동의 해소를 위해 발란스 무게 증가가 이루어지는 발란스 추의 결합 또는 발란스 무게 감소를 위한 천공이 더 형성되는 장소로 제공될 수 있다.
다시 도 1을 참조하면, 상기 후측 분리막(30)은 다수의 분리막 볼트(19)를 매개로 인터페이스 링(11)과 결합되어 토션 댐퍼 본체와 후방측에서 일체화되고, 허브(15)가 접촉되지 않는 후방 간극(tb)(도 5 참조)과 함께 내부로 단차진 후방 턱 두께(Tb)를 갖고 안쪽으로 위치된다. 그 결과 상기 후측 분리막(30)은 후방 간극(tb)을 이용하여 토션 댐퍼(1)를 감싼 형태에서 토션 댐퍼(1)의 기능에는 영향을 주지 않고, 상기 후방 턱 두께(Tb)를 이용하여 토션 댐퍼 스프링(17)과 스프링 가이드의 마찰에 의해 마모되어 형성되는 분진(특히, 산화철)이 외부로 비산됨을 막으면서 내부에 고착시켜준다.
이를 위해 상기 후측 분리막(30)은 가운데부위를 눌러준 모자형상으로 이루어져 도션 댐퍼(1)를 감싸고, 분리막 바디(31), 허브 간격 홀(31-1), 볼트 홀(31-2), 분리막 단차면(33), 이물질 고착 턱(33-1) 및 분리막 플랜지(35)로 구분된다.
상기 분리막 바디(31)는 허브 간격 홀(31-1), 볼트 홀(31-2), 분리막 단차면(33), 이물질 고착 턱(33-1) 및 분리막 플랜지(35)를 형성하는 기저면으로 사용된다. 상기 허브 간격 홀(31-1)은 후방 홀 직경(db)으로 분리막 바디(31)의 중앙에 천공되고, 후방 간극(tb)을 형성한다. 상기 볼트 홀(31-2)은 분리막 플랜지(35)에 천공된다. 상기 분리막 단차면(33)은 후방 단차면 직경(Db)으로 허브 간격 홀(31-1)과 동심원을 이루며, 분리막 바디(31)를 눌러 형성됨으로써 분리막 바디(31)에 대해 안쪽으로 돌출된 단차진 후방 턱 두께(Tb)를 형성한다. 상기 분리막 플랜지(35)는 분리막 바디(31)의 끝부위에서 테두리를 형성하고, 볼트 홀(31-2)이 천공된다.
이 경우 상기 후방 단차면 직경(Db)과 상기 후방 턱 두께(Tb)는 마모 분진 발생량에 따라 설정되므로 특정 값으로 한정되지 않는다. 상기 후방 홀 직경(db)은 허브(15)의 허브 직경(De)보다 크게 형성되어 후방 간극(tb)을 형성하고, 상기 후방 간극(tb)은 마모 분진 발생량에 따라 설정되므로 특정 값으로 한정되지 않는다. 특히 상기 후방 단차면 직경(Db)은 상기 전방 단차면 직경(Da)과 동일하게 형성한다.
특히 도 4를 참조하면, 상기 후측 분리막(30)은 분리막 플랜지(35)에 천공된 볼트 홀(31-2)을 등간격의 홀 형성 각(Ka)으로 다수개 형성하되, 분리막 볼트(19)는 홀 형성 각(Ka)의 2배로 형성된 볼트 체결 각(Kb)으로 체결된다. 그러므로 상기 볼트 홀(31-2)은 총 12개로 형성된 경우, 6개의 볼트 홀(31-2)에는 분리막 볼트(19)를 체결하고 반면 나머지 6개의 볼트 홀(31-2)에는 분리막 볼트(19)를 체결하지 않아 볼트 간섭 없이 인터페이스 링(11) 및 디스크 플레이트(13)의 결합이 이루어질 수 있다. 특히 상기 후측 분리막(30)은 토션 댐퍼(1)의 무게 언발란스 진동의 해소를 위해 발란스 무게 증가가 이루어지는 발란스 추의 결합 또는 발란스 무게 감소를 위한 천공이 더 형성되는 장소로 제공될 수 있다.
한편 도 5는 발전기를 연결 장치(100)로 하여 적용된 토션 댐퍼(1)에서 분진이 전후측 분리막(20,30)에 고착되는 상태를 예시한다.
도 5를 참조하면, 토션 댐퍼(1)는 연결 장치(100)의 연결 축(110)에서 허브(15)의 스플라인(15-1)과 연결 축(110)의 스프라인(120)을 이용해 스플라인 연결된다. 상기 연결 장치(100)의 연결 축(110)에는 엔진에 연결된 엔진 플라이 휠(도시되지 않음)이 연결축 엔드(130)를 이용해 토션 댐퍼(1)와 함께 결합된다.
더불어 상기 토션 댐퍼(1)는 허브(15)의 윤활 엔드(15-2)가 연결 축(110)의 씨일 홈(110-1)에 끼워진 씨일 링(seal ring)(200)으로 폐쇄된 윤활공간을 형성하고, 상기 윤활공간에 윤활유(300)가 충진된다. 상기 윤활유(300)는 그리스를 사용하고, 상기 그리스는 씨일 링(200)의 차단으로 외부 비산 없이 스프라인 연결부에 대한 윤활로 마찰 마모를 줄여 준다. 특히 상기 윤활유(300)는 분진(dust)(400)에 포함된 산화철 가루와 함께 섞여 분진 고형체(500)로 전환시켜 줌으로써 전후측 분리막(20,30)의 내부에 분진 고형체(500)로 고착되도록 기여할 수 있다.
그러므로 상기 토션 댐퍼(1)는 발전기가 엔진과 변속기 사이에 장착되는 시스템에 적용된 토션 댐퍼로서, 엔진 구동에 의해 발전기가 발전을 할 때 스플라인 연결부에 전달되는 비틀림 진동을 감쇠하여 진동 및 소음과 과도한 마모를 줄이고 동시에 엔진 비틀림 진동을 감쇠하여 소음 및 진동은 줄여준다. 이로부터 상기 토션 댐퍼(1)는 토션 댐퍼의 고유 작용을 구현한다.
특히 상기 전측 분리막(20)은 전방 간극(ta)으로 연결축(110)의 연결축 엔드(130)와 접촉되지 않고 동시에 상기 후측 분리막(30)은 후방 간극(tb)으로 허브(15)와 접촉되지 않음으로써 토션 댐퍼(1)의 회전 동작에 아무런 영향을 끼치지 않는다.
나아가 상기 전후측 분리막(20,30)은 토션 댐퍼(1)의 마찰 마모로 발생된 산화철 가루를 포함한 분진(400)을 전후방 턱 두께(Ta,Tb)의 단차부위로 모아 분진 고형체(500)로 전환시켜 줌으로써 산화철이 토션 댐퍼(1)에서 나와 주변으로 비산되지 않도록 한다. 이 경우 상기 분진(400)은 엔진 구동에 의한 연결 장치(100)(즉, 발전기)의 발전시 허브(15)의 스프라인(15-1)과 연결 축(110)의 스프라인(120)이 형성한 스프라인 연결부에서 발생되는 마찰 마모로 인한 분진 및 토션 댐퍼스프링(17)의 동작에 따른 토션 댐퍼 부품 간 마찰 마모로 인한 분진이고, 상기 분진은 고온상태에서 산화철로 전환된다.
일례로 상기 토션 댐퍼(1)의 회전에 따른 원심력은 분진(400)을 화살표 방향과 같이 전후측 분리막(20,30)의 축 중심부위에서 끝부위로 이동시키면서 동시에 외측방향(즉, 엔진 플라이 휠 및 발전기 방향)으로 비산시켜 준다.
하지만 상기 전후측 분리막(20,30)의 내부공간에서 안쪽으로 돌출된 전후방 턱 두께(Ta,Tb)는 외측방향으로 비산되는 분진(400)을 차단하고, 상기 전후방 턱 두께(Ta,Tb)는 분진(400)을 전후방 간극(ta,tb)쪽으로 미끄러져 내려가지 못하도록 막아준다.
그 결과 상기 분진(400)은 전후방 간극(ta,tb)을 통해 외부로 빠져 나가지 못함으로써 산화철 가루는 전후측 분리막(20,30)의 내부공간에 머물게 된다. 특히 상기 분진(400)은 전후방 턱 두께(Ta,Tb)는 단차부위로 적층되어 분진 고형체(500)로 전환되므로 전후측 분리막(20,30)에 의한 분진 비산 방지 작용이 더욱 강화될 수 있다.
이와 같이 상기 전후측 분리막(20,30)은 토션 댐퍼(1)를 감싸는 형태로 토션 댐퍼 기능에는 영향을 주지 않으면서 마찰 마모로 발생되는 산화철이 엔진 플라이 휠과 발전기쪽으로 비산되는 것을 방지한다.
그러므로 내부 이물질 고착형 토션 댐퍼(1)는 엔진으로 발전하는 발전기에 적용되어 산화철이 들어가 속도 감지 센서의 영구자석으로 감지되는 속도 감지 오작동 및 발전기의 고장 원인을 해소하는 커다란 장점을 갖는다.
1 : 토션 댐퍼 10-1 : 서포트 플레이트(Support plate)
10-2 : 웨이브 스프링(Wave spring)
10-3 : 마찰플레이트 11 : 인터페이스 링
12 : 볼트 체결공 13 : 디스크 플레이트
14 : 사이드 허브 플레이트 15 : 허브
15-1 : 스플라인 15-2 : 윤활 엔드
16 : 스프링 가이드 17 : 토션 댐퍼스프링
18 : 리벳 18-1 : 디스크 볼트
19 : 분리막 볼트 20 : 전측 분리막
21,31 : 분리막 바디 21-1 : 축 간격 홀
21-2,31-2 : 볼트 홀 23,33 : 분리막 단차면
23-1,33-1 : 이물질 고착 턱 30 : 후측 분리막
31-1 : 허브 간격 홀 35 : 분리막 플랜지
100 : 연결 장치 110 : 연결 축
110-1 : 씨일 홈 120 : 스프라인
130 : 연결축 엔드 200 : 씨일 링(seal ring)
300 : 윤활유 400 : 분진
500 : 분진 고형체

Claims (16)

  1. 인터페이스 링의 전방에 부착되어 토션 댐퍼 내부의 외부노출을 차단시켜주는 전측 분리막, 상기 인터페이스 링의 후방에 부착되어 상기 토션 댐퍼 내부의 외부노출을 차단시켜주는 후측 분리막을 포함하고,
    상기 전측 분리막과 상기 후측 분리막의 각각은 상기 토션 댐퍼 내부에서 원심력 작용으로 외부로 빠져 나가려는 산화철이 내부로 모여지는 단차를 형성하며;
    상기 후측 분리막은 연결축과 스플라인 연결되는 허브의 직경보다 큰 직경의 허브 간격 홀에 의한 후방 간극이 토션 댐퍼 회전을 간섭하지 않는 축 간극으로 형성되고;
    상기 허브 간격 홀이 천공된 분리막 단차면을 형성한 분리막 바디가 후방 턱 두께를 형성하고, 상기 후방 턱 두께가 상기 산화철을 상기 토션 댐퍼 내부에 고착시켜주는 상기 단차로 작용하여 상기 산화철이 상기 후방 간극을 통해 외부로 비산되지 않도록 하는 것을 특징으로 하는 토션 댐퍼.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 전측 분리막의 상기 단차는 연결축이 끼워지는 상기 전측 분리막의 축 간격 홀에 대해 동심원을 형성한 분리막 단차면으로 형성되는 것을 특징으로 하는 토션 댐퍼.
  3. 청구항 2에 있어서, 상기 전측 분리막의 상기 분리막 단차면은 외관형상을 이루는 분리막 바디에 대해 함몰되어진 것을 특징으로 하는 토션 댐퍼.
  4. 청구항 3에 있어서, 상기 전측 분리막의 상기 분리막 바디에는 상기 전측 분리막 체결을 위한 볼트 홀이 천공되고, 상기 볼트 홀은 상기 인터페이스 링과 체결되는 분리막 볼트가 관통되는 것을 특징으로 하는 토션 댐퍼.
  5. 청구항 1에 있어서, 상기 후측 분리막의 상기 단차는 상기 허브 간격 홀에 대해 동심원을 형성한 분리막 단차면으로 형성되는 것을 특징으로 하는 토션 댐퍼.
  6. 청구항 5에 있어서, 상기 후측 분리막의 상기 분리막 단차면은 외관형상을 이루는 상기 분리막 바디에 대해 함몰되어진 것을 특징으로 하는 토션 댐퍼.
  7. 청구항 6에 있어서, 상기 후측 분리막의 상기 분리막 바디에는 분리막 플랜지가 형성되고, 상기 분리막 플랜지에는 상기 후측 분리막 체결을 위한 볼트 홀이 천공되고, 상기 볼트 홀은 상기 인터페이스 링과 체결되는 분리막 볼트가 관통되는 것을 특징으로 하는 토션 댐퍼.
  8. 청구항 1에 있어서, 상기 전측 분리막은 토션 댐퍼 회전을 간섭하지 않는 축 간극을 형성하는 것을 특징으로 하는 토션 댐퍼.
  9. 청구항 8에 있어서, 상기 전측 분리막의 상기 축 간극은 상기 연결축이 끼워지는 상기 전측 분리막의 축 간격 홀로 형성되는 것을 특징으로 하는 토션 댐퍼.
  10. 청구항 9에 있어서, 상기 축 간격 홀의 직경은 상기 연결축에 형성된 연결축 엔드의 직경보다 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 토션 댐퍼.
  11. 삭제
  12. 삭제
  13. 청구항 1에 있어서, 상기 후측 분리막은 연결축과 스플라인 연결되는 허브와 결합되고, 상기 허브는 상기 연결축과 결합된 상태에서 윤활유의 충진공간이 형성되는 윤활 엔드를 구비하는 것을 특징으로 하는 토션 댐퍼.
  14. 청구항 13에 있어서, 상기 충진공간은 씨일 링(seal ring)으로 밀폐되는 것을 특징으로 하는 토션 댐퍼.
  15. 청구항 14에 있어서, 상기 씨일 링은 상기 연결축의 씨일 홈에 끼워져 상기 윤활 엔드의 내면에 밀착되는 것을 특징으로 하는 토션 댐퍼.
  16. 청구항 1에 있어서, 상기 인터페이스 링과 상기 전측 분리막 및 상기 후측 분리막 중 어느 하나에는 무게 언발란스 진동의 해소를 위해 발란스 추의 결합에 의한 발란스 무게 증가 또는 천공에 의한 발란스 무게 감소가 적용되는 것을 특징으로 하는 토션 댐퍼.
KR1020180039012A 2018-04-04 2018-04-04 분진 고착형 토션 댐퍼 KR102122743B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020180039012A KR102122743B1 (ko) 2018-04-04 2018-04-04 분진 고착형 토션 댐퍼

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020180039012A KR102122743B1 (ko) 2018-04-04 2018-04-04 분진 고착형 토션 댐퍼

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20190115832A KR20190115832A (ko) 2019-10-14
KR102122743B1 true KR102122743B1 (ko) 2020-06-16

Family

ID=68171663

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020180039012A KR102122743B1 (ko) 2018-04-04 2018-04-04 분진 고착형 토션 댐퍼

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102122743B1 (ko)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100704501B1 (ko) * 2005-08-26 2007-04-09 현대자동차주식회사 차량 하이브리드 시스템의 토션 댐퍼 분진방지막 장착구조
KR100981840B1 (ko) 2007-12-28 2010-09-13 주식회사평화발레오 하이브리드 차량의 클러치 디스크 어셈블리
JP5609550B2 (ja) 2010-11-02 2014-10-22 アイシン精機株式会社 トルク変動吸収装置

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3601140B2 (ja) * 1995-11-28 2004-12-15 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ダンパ装置
KR101072610B1 (ko) 2009-06-19 2011-10-11 한국파워트레인 주식회사 차량용 토션 댐퍼

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100704501B1 (ko) * 2005-08-26 2007-04-09 현대자동차주식회사 차량 하이브리드 시스템의 토션 댐퍼 분진방지막 장착구조
KR100981840B1 (ko) 2007-12-28 2010-09-13 주식회사평화발레오 하이브리드 차량의 클러치 디스크 어셈블리
JP5609550B2 (ja) 2010-11-02 2014-10-22 アイシン精機株式会社 トルク変動吸収装置

Also Published As

Publication number Publication date
KR20190115832A (ko) 2019-10-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5863274A (en) Apparatus for damping fluctuations of torque
JP2891706B2 (ja) 捩り衝撃、殊に内燃機関のトルク変動を吸収若しくは補償するための緩衝装置
US8881622B2 (en) Centrifugal pendulum mechanism
JP6840483B2 (ja) 自動車のトルク伝達装置
CN108138898B (zh) 用于流体动力扭矩联接装置的扭转振动阻尼器
JP6960999B2 (ja) トルク伝達アセンブリ
JP2017075694A5 (ko)
GB2310912A (en) Flywheel having masses projecting radially beyond teeth of pl anet wheel.
US5720475A (en) Torsion damping device, especially for a motor vehicle
US5119693A (en) Damped double flywheel, in particular for automotive vehicles
KR102122743B1 (ko) 분진 고착형 토션 댐퍼
US5119692A (en) Damped double flywheel, in particular for automotive vehicles
JP4414912B2 (ja) フライホイール組立体
JP7008072B2 (ja) ねじり減衰装置
CN107923480B (zh) 离心力摆和具有离心力摆的液力变矩器
KR20140067824A (ko) 차량용 토크 컨버터
CN108757831A (zh) 离合器总成
KR20190030752A (ko) 진자식 댐핑 장치를 구비한 토크 전달 장치
CN110848325B (zh) 扭转振动减振器
KR100452260B1 (ko) 진동감쇠장치
US20160025183A1 (en) Damper assebmly sealing arrangement
JP7198145B2 (ja) 動力伝達装置
JP7289249B2 (ja) 動力伝達装置
KR101155608B1 (ko) 하이브리드 차량용 토션 댐퍼
JP2014101915A (ja) ダンパ装置

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
A302 Request for accelerated examination
E902 Notification of reason for refusal
E90F Notification of reason for final refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant