KR102119978B1 - 자동차용 유체 봉입형 마운트 - Google Patents

자동차용 유체 봉입형 마운트 Download PDF

Info

Publication number
KR102119978B1
KR102119978B1 KR1020180156813A KR20180156813A KR102119978B1 KR 102119978 B1 KR102119978 B1 KR 102119978B1 KR 1020180156813 A KR1020180156813 A KR 1020180156813A KR 20180156813 A KR20180156813 A KR 20180156813A KR 102119978 B1 KR102119978 B1 KR 102119978B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
membrane
fluid
wing
fluid chamber
slit
Prior art date
Application number
KR1020180156813A
Other languages
English (en)
Inventor
최정훈
김태우
한기석
Original Assignee
현대자동차주식회사
기아자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사, 기아자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020180156813A priority Critical patent/KR102119978B1/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR102119978B1 publication Critical patent/KR102119978B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
    • F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/14—Units of the bushing type, i.e. loaded predominantly radially
    • F16F13/1463—Units of the bushing type, i.e. loaded predominantly radially characterised by features of passages between working chambers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports

Abstract

본 발명은 멤브레인에 슬릿을 형성하여 엔진 시동시 소음을 감쇄시킬 수 있도록 한 자동차용 유체 봉입형 마운트에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 멤브레인의 중앙부에 슬릿을 형성하여, 엔진 시동시 진동에 의하여 멤브레인이 가진되며 압축과 인장을 반복할 때 슬릿을 통하여 유체의 이동이 이루어질 수 있도록 함으로써, 멤브레인의 테두리 단부가 노즐부 표면에 부딪힘에 따라 래틀 이음이 발생하는 현상을 방지할 수 있도록 한 자동차용 유체 봉입형 마운트를 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차용 유체 봉입형 마운트{HYDRAULIC MOUNT FOR VEHICLE}
본 발명은 자동차용 유체 봉입형 마운트에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 멤브레인에 슬릿을 형성하여 엔진 시동시 소음을 감쇄시킬 수 있도록 한 자동차용 유체 봉입형 마운트에 관한 것이다.
일반적으로, 차량의 엔진과 트랜스미션을 포함하는 파워트레인(Power Tain)이 엔진룸에 탑재될 때, 차체에 전달되는 진동 및 소음을 효과적으로 저감하기 위하여 엔진 마운트와 트랜스미션 마운트 등에 의하여 마운팅된다.
상기 마운트로서 고무 재질인 인슐레이터(Insulator)의 하부에 유체를 봉입한 유체 봉입형 마운트가 적용되고 있고, 이 유체 봉입형 마운트는 하이드로릭 마운트로 불리며 높은 주파수 영역 및 낮은 주파수 영역의 진동을 동시에 감쇠시킬 수 있는 구조로 제작되어 여러 차종에 널리 사용되고 있다.
여기서, 종래의 유체 봉입형 마운트를 첨부한 도 1 및 도 2를 참조로 살펴보면 다음과 같다.
도 1 및 도 2에서, 도면부호 10은 엔진과 연결되는 볼트를 지시한다.
상기 볼트(10)는 코어부시(12)와 결합되고, 코어부시(12)의 외경부에는 가류 접착 등의 방식으로 메인러버(14)가 형성된다.
또한, 상기 메인러버(14)의 하부에는 어퍼플레이트(16)와 로워플레이트(18)가 상호 결합된 오리피스부(20)가 배치되고, 오리피스부(20)의 하부에는 하부 유체실(24)을 마감하는 하부 고무막(28)이 장착된다.
이때, 상기 로워플레이트(18)는 상면부에 요홈 구조를 갖는 제1오리피스인 유로(18-1)가 형성되는 동시에 유로(18-1)의 소정 위치에 하부 출입구(18-2)가 형성된 링 형상으로 제작되고, 상기 어퍼플레이트(16)는 상부 출입구(16-1)를 갖는 링 형상의 판체로 제작되어 로워플레이트(18)의 유로(18-1)를 커버하며 결합된다.
특히, 상기 오리피스부(20)의 중앙부 즉, 내경부에는 상부 유체실(22)과 하부 유체실(24)을 구획하는 고무 재질의 멤브레인(26)이 장착된다.
구체적으로, 상기 멤브레인(26)이 오리피스부(20)의 중앙 개구부에 배치되는 동시에 멤브레인(26)의 외경부가 로워플레이트(18)의 내경부에 형성된 단턱부(18-3)에 안착된 후, 어퍼플레이트(16)의 내주단에 의하여 커버링되는 상태가 된다.
이때, 상기 멤브레인(26)의 외경부와 상기 어퍼플레이트(16) 및 로워플레이트(18)의 내경부 사이에는 상부 유체실(22)과 하부 유체실(24) 간의 유체 이동을 허용하는 제2오리피스인 노즐부(30)로 형성된다.
따라서, 상기한 구성으로 이루어진 유체 봉입형 마운트에 차량의 험로 주행에 따른 대변위 진동 등이 입력되면, 첨부한 도 1의 우측에 도시된 바와 같이 메인러버(14)가 압축되는 동시에 멤브레인(26)를 가압하여 노즐부(30)가 닫힘 상태가 되고, 이와 동시에 상부 유체실(22) 내의 유체가 오리피스부(20)의 어퍼플레이트(16)에 형성된 상부 출입구(16-1)를 통해 로워플레이트(18)의 유로(18-1)로 진입한 후, 유로의 소정 위치에 형성된 하부 출입구(18-2)를 통해 하부 유체실(24)로 충진되면서 대변위 진동을 완충시키는 높은 감쇄가 이루어진다.
반면, 상기 유체 봉입형 마운트에 차량의 아이들 진동 또는 양호한 도로 주행에 따른 미소변위 진동 등이 입력되면, 첨부한 도 1의 좌측에 도시된 바와 같이 상기 노즐부(30)를 통해 상부 유체실(22)의 유체가 하부 유체실(24)쪽으로 이동하면서 미소변위 진동을 흡수하게 되고, 또한 멤브레인이 미소 변위되면서 아이들 진동 등을 흡수하게 되므로, NVH(Noise, Vibration & Harshness) 개선 효과를 얻을 수 있다.
그러나, 상기한 종래의 유체 봉입형 마운트는 다음과 같은 문제점이 있다.
첨부한 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 유체 봉입형 마운트에 가진이 발생하면 각 유체실의 내부압력이 변화되면서 멤브레인(26)을 가진하게 되고, 멤브레인 가진에 따라 멤브레인(26)이 인장 및 압축을 반복하면서 노즐부(30) 표면(멤브레인과 접하는 어퍼 플레이트 및 로워 플레이트의 표면)에 부딪힘에 따른 래틀 이음(rattle noise)이 발생하는 문제점이 있다.
특히, 엔진 시동시 진동에 의하여 멤브레인(26)이 가진될 때 압축과 인장을 반복하며 변위되는데, 압축에서 인장으로 전환되거나 인장에서 압축으로 전환되는 시점에서 멤브레인이 노즐부(30) 표면에 부딪힘에 따라 래틀 이음이 발생하는 문제점이 있다.
이에, 상기 마운트의 장착 위치를 변경하는 등의 방법을 적용하기도 하지만, 이미 플랫폼 개발 단계에서 마운트 장착 위치가 정해진 상태이면 마운트 장착 위치를 변경하는데 어려움이 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 멤브레인의 중앙부에 슬릿을 형성하여, 엔진 시동시 진동에 의하여 멤브레인이 가진되며 압축과 인장을 반복할 때 슬릿을 통하여 유체의 이동이 이루어질 수 있도록 함으로써, 멤브레인의 테두리 단부가 노즐부 표면에 부딪힘에 따라 래틀 이음이 발생하는 현상을 방지할 수 있도록 한 자동차용 유체 봉입형 마운트를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은: 코어부시와, 상기 코어부시의 외면에 형성된 메인러버와, 상기 메인러버의 하부에 결합되는 유체 유로를 갖는 오리피스부와, 상기 오리피스부의 내경부에 장착되어 상부 유체실과 하부 유체실을 구획하는 멤브레인과, 상기 오리피스부의 하부에 장착되어 하부 유체실을 마감하는 하부 고무막을 포함하는 자동차용 유체 봉입형 마운트에 있어서, 상기 멤브레인의 중앙부에 슬릿을 형성하여, 엔진 시동시 진동에 의하여 멤브레인이 가진되며 압축과 인장을 반복할 때, 상기 슬릿을 통하여 상부 유체실에서 하부 유체실로 또는 하부 유체실과 상부 유체실로 유체의 이동이 이루어질 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 자동차용 유체 봉입형 마운트를 제공한다.
특히, 상기 슬릿은 십자 형태로 형성되어, 각 슬릿 사이에는 서로 마주보는 제1날개 및 제3날개, 그리고 제2날개 및 제4날개가 형성되는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 제1날개 및 제3날개의 측면부는 하방향으로 하향 경사지게 형성되고, 제2날개 및 제4날개의 측면부는 상방향으로 상향 경사지게 형성되어, 상기 제1날개 및 제3날개의 측면부와 상기 제2날개 및 제4날개의 측면부는 사선 접촉하게 되는 것을 특징으로 한다.
이에, 상기 제1날개 및 제3날개는 멤브레인이 가진되며 압축될 때 하강하고, 상기 제2날개 및 제4날개는 멤브레인이 가진되며 인장될 때 상승하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 슬릿의 중심을 지점으로 한 제1날개 및 제3날개의 각도(θ1)과, 제2날개 및 제4날개의 각도(θ2)는 서로 다르게 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기한 과제 해결 수단을 통하여 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.
첫째, 멤브레인의 중앙부에 슬릿을 형성하여, 엔진 시동시 진동에 의하여 멤브레인이 가진되며 압축과 인장을 반복할 때 슬릿을 통하여 유체의 이동이 이루어질 수 있도록 함으로써, 엔진 시동시 진동에 의하여 멤브레인의 테두리 단부가 노즐부 표면에 부딪힘에 따라 래틀 이음이 발생하는 현상을 방지할 수 있다.
둘째, 멤브레인의 중앙부에 슬릿을 십자 형태로 형성하는 동시에 각 슬릿 사이에 복수의 날개가 형성되도록 함으로써, 각 날개가 멤브레인이 가진되며 압축과 인장을 반복할 때 상하로 유동되며 유체 이동이 원활하게 이루어질 수 있다.
셋째, 각 슬릿 사이에 형성되는 복수의 날개 중 선택된 2개의 각도와 나머지 2개의 각도를 다르게 형성하여, 멤브레인 압축시 유체 유동량과 인장시 유체 유동량을 조절할 수 있고, 그에 따라 압축시 손실계수 및 인장시 손실계수를 튜닝할 수 있다.
도 1 및 도 2는 종래의 유체 봉입형 마운트를 도시한 단면도,
도 3는 본 발명에 따른 유체 봉입형 마운트의 멤브레인에 슬릿이 형성된 상태를 도시한 평면도,
도 4은 도 3의 멤브레인을 포함하는 본 발명의 유체 봉입형 마운트를 도시한 단면도,
도 5는 본 발명에 따른 유체 봉입형 마운트의 엔진 시동시 동작을 도시한 단면도,
도 6은 본 발명에 따른 유체 봉입형 마운트의 아이들시 동작을 도시한 단면도,
도 7 및 도 8은 본 발명의 멤브레인에 형성된 슬릿 구조 및 그 동작을 명확하게 보여주는 단면도,
도 9는 본 발명에 따른 유체 봉입형 마운트의 멤브레인에 형성되는 슬릿의 다른 구현예를 도시한 평면도,
도 10은 본 발명에 따른 유체 봉입형 마운트와 기존의 마운트의 엔진 시동시 소음 측정 결과를 도시한 그래프.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.
첨부한 도 3는 본 발명에 따른 유체 봉입형 마운트의 멤브레인에 슬릿이 형성된 상태를 도시한 평면도이고, 도 4은 도 3의 멤브레인을 포함하는 본 발명의 유체 봉입형 마운트를 도시한 단면도이다.
도 3에서 보듯이, 유체 봉입형 마운트는 코어부시(12)와, 상기 코어부시(12)의 외면에 형성된 메인러버(14)와, 상기 메인러버(14)의 하부에 결합되는 유체 유로(18-1)를 갖는 오리피스부(20)와, 상기 오리피스부(20)의 내경부에 장착되어 상부 유체실(22)과 하부 유체실(24)을 구획하는 멤브레인(26)과, 상기 오리피스부(20)의 하부에 장착되어 하부 유체실(24)을 마감하는 하부 고무막(28)을 포함하여 구성된다.
상기 코어부시(12)에는 차체와의 조립을 위한 볼트(10)가 결합되고, 코어부시(12)의 외경부에는 가류 접착 등의 방식으로 메인러버(14)가 형성된다.
상기 메인러버(14)의 하부에는 어퍼플레이트(16)와 로워플레이트(18)가 상호 결합된 오리피스부(20)가 배치되고, 오리피스부(20)의 하부에는 하부 유체실(24)을 마감하는 하부 고무막(28)이 장착된다.
이때, 상기 로워플레이트(18)는 상면부에 요홈 구조를 갖는 제1오리피스인 유로(18-1)가 형성되는 동시에 유로(18-1)의 소정 위치에 하부 출입구(18-2)가 형성된 링 형상으로 제작되고, 상기 어퍼플레이트(16)는 상부 출입구(16-1)를 갖는 링 형상의 판체로 제작되어 로워플레이트(18)의 유로(18-1)를 커버하며 결합된다.
특히, 상기 오리피스부(20)의 중앙부 즉, 내경부에는 상부 유체실(22)과 하부 유체실(24)을 구획하는 고무 재질의 멤브레인(26)이 장착된다.
구체적으로, 상기 멤브레인(26)이 오리피스부(20)의 중앙 개구부에 배치되는 동시에 멤브레인(26)의 외경부가 로워플레이트(18)의 내경부에 형성된 단턱부(18-3)에 안착된 후, 어퍼플레이트(16)의 내주단에 의하여 커버링되는 상태가 된다.
이때, 상기 멤브레인(26)의 외경부와 상기 어퍼플레이트(16) 및 로워플레이트(18)의 내경부 사이에는 상부 유체실(22)과 하부 유체실(24) 간의 유체 이동을 허용하는 제2오리피스인 노즐부(30)로 형성된다.
기존에는 엔진 시동시 진동에 의하여 멤브레인(26)이 유체압에 의하여 가진될 때 압축과 인장을 반복하며 변위되는데, 압축에서 인장으로 전환되거나 인장에서 압축으로 전환되는 시점에서 도 2에서 보듯이 멤브레인(26)의 테두리단이 노즐부(30) 상하 표면에 부딪힘에 따라 래틀 이음이 발생하던 문제점이 있다.
여기서, 본 발명은 위의 문제점을 해소하고자 상기 멤브레인(26)의 중앙부에 슬릿(100)이 형성된다.
첨부한 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 슬릿(100)은 위에서 보았을 때 멤브레인(26)의 중앙 위치에 마치 십자 형상으로 절개된 구조로 형성된다.
이에, 엔진 시동시 일시적인 대변위 진동에 의하여 멤브레인(26)이 유체에 의하여 가진되며 하방향 압축과 상방향 인장을 반복할 때, 상기 슬릿(100)을 통하여 상부 유체실(22)에서 하부 유체실(24)로 또는 하부 유체실(24)과 상부 유체실(22)로 유체의 이동이 이루어짐으로써, 멤브레인(26)의 테두리단이 노즐부(30) 상하 표면에 부딪힘에 따라 래틀 이음이 발생하는 것을 방지할 수 있다.
보다 상세하게는, 도 5에 도시된 바와 같이 엔진 시동시 일시적인 대변위 진동에 의하여 멤브레인(26)이 유체압에 의하여 가진될 때 유체압이 상기 슬릿(100)을 통하여 상부 유체실(22)에서 하부 유체실(24)로 또는 하부 유체실(24)과 상부 유체실(22)로 이동하여, 멤브레인(26)에 작용하는 유체압이 감쇄됨으로써, 멤브레인(26)의 테두리단이 노즐부(30) 상하 표면에 부딪히는 것을 방지할 수 있고, 래틀 이음이 발생하던 현상도 방지할 수 있다.
한편, 엔진 아이들 상태에서는 엔진 시동시 대변위 진동에 비하여 작은 진폭을 갖는 미소 진동이 멤브레인(26)에 작용한다.
즉, 엔진 아이들 상태에서의 미소 진동에 따른 유체압이 멤브레인(26)에 지속적으로 작용한다.
이러한 아이들 상태에서는 첨부한 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 노즐부(30)를 통해 상부 유체실(22)의 유체가 하부 유체실(24)쪽으로 이동하면서 미소변위 진동을 흡수하게 되고, 또한 멤브레인이 미소 변위되면서 아이들 진동 등을 흡수하게 되므로, NVH(Noise, Vibration & Harshness) 개선 효과를 얻을 수 있다.
첨부한 도 7 및 도 8은 본 발명의 멤브레인에 형성된 슬릿 구조 및 그 동작을 나타낸다.
도 7 및 도 8에서 보듯이, 상기 슬릿(100)은 멤브레인(26)의 중심으로부터 사방으로 총 4개의 직선라인이 연장된 형태로 형성되는 바, 각 4개의 슬릿(100) 사이에는 서로 마주보는 제1날개(101) 및 제3날개(103), 그리고 제2날개(102) 및 제4날개(104)가 형성된다.
상기 제1날개(101) 및 제3날개(103)의 중심 끝단에서 멤브레인(26)의 외경부를 향하여 연장되는 측면부는 하방향으로 하향 경사지게 형성되고, 상기 제2날개(102) 및 제4날개(104)의 중심 끝단에서 멤브레인(26)의 외경부를 향하여 연장되는 측면부는 상방향으로 상향 경사지게 형성되어, 평상시에는 상기 제1날개(101) 및 제3날개(103)의 측면부와 상기 제2날개(102) 및 제4날개(104)의 측면부는 서로 사선 접촉하는 상태가 된다.
도 7을 참조하면, 상기 제1날개(101) 및 제3날개(103)는 엔진 시동시 일시적인 대변위 진동에 의하여 멤브레인(26)에 작용하는 유체압에 의하여 유동되되, 멤브레인이 가진되며 압축될 때 하강하여, 유체가 상부 유체실(22)에서 하부 유체실(24)로 용이하게 이동될 수 있다.
도 8을 참조하면, 상기 제2날개(102) 및 제4날개(104)는 엔진 시동시 일시적인 대변위 진동에 의하여 멤브레인(26)에 작용하는 유체압에 의하여 유동되되, 멤브레인(26)이 가진되며 인장될 때 상승하여, 유체가 하부 유체실(24)에서 상부 유체실(22)로 용이하게 이동될 수 있다.
이와 같이, 엔진 시동시 일시적인 대변위 진동에 의하여 멤브레인(26)이 유체압에 의하여 가진될 때, 유체압이 상기 날개(101~104) 사이의 슬릿(100)을 통하여 상부 유체실(22)에서 하부 유체실(24)로 또는 하부 유체실(24)과 상부 유체실(22)로 이동하여, 멤브레인(26)에 작용하는 유체압이 감쇄될 수 있고, 이에 따라 기존에 엔진 시동시 진동에 의하여 멤브레인(26)의 테두리단이 노즐부(30) 상하 표면에 부딪히면서 래틀 이음이 발생하던 현상을 용이하게 방지할 수 있다.
첨부한 도 9를 참조하면 상기 슬릿(100)의 중심을 지점으로 한 제1날개(101) 및 제3날개(103)의 각도(θ1)과, 제2날개(102) 및 제4날개(103)의 각도(θ2)가 서로 다르게 형성될 수 있다.
예를 들어, 상기 제1날개(101) 및 제3날개(103)의 각도(θ1)를 상기 제2날개(102) 및 제4날개(103)의 각도(θ2) 보다 크게 적용하면, 상기 제1날개(101) 및 제3날개(103)의 표면적이 더 증가하여 멤브레인(26) 압축시 유체압을 더 많이 받게 되고, 이로 인하여 제1날개(101) 및 제3날개(103)가 용이하게 하강하게 되므로, 결국 멤브레인(26)의 압축시 상부유체실(22)에서 하부유체실(24)로의 유체 유동량이 증가하여 멤브레인 압축시 손실계수를 줄이는 튜닝이 가능하다.
반면, 상기 제1날개(101) 및 제3날개(103)의 각도(θ1)를 상기 제2날개(102) 및 제4날개(103)의 각도(θ2) 보다 작게 적용하면, 상기 제2날개(102) 및 제4날개(104)의 표면적이 더 증가하여 멤브레인(26) 인장시 유체압을 더 많이 받게 되고, 이로 인하여 제2날개(102) 및 제4날개(104)가 용이하게 상승하게 되므로, 결국 멤브레인(26)의 인장시 하부유체실(24)에서 상부유체실(22)로의 유체 유동량이 증가하여 멤브레인 인장시 손실계수를 줄이는 튜닝이 가능하다.
도 10을 참조하면, 기존에 멤브레인(슬릿이 없는 구조)과 본 발명의 멤브레인(슬릿이 있는 구조)을 포함하는 마운트에 대한 엔진 시동시 전석 소음 측정을 실시하였는 바, 기존의 멤브레인에서는 래틀 소음(점선 안의 붉은색 부분)이 발생하였지만, 본 발명의 멤부레인에서는 래틀 소음이 발생하지 않음을 알 수 있었다.
한편, 상기 멤브레인(26)에 형성된 슬릿(100)은 직선 라인 형태로서, 그 외끝단이 충격에 의하여 찢어지며 확장될 소지가 있으므로, 도 9에서 보듯이 슬릿(100)의 외끝단부에 원형홀(105)을 형성하여 슬릿(100)이 확장 절개되는 것을 방지할 수 있다.
10 : 볼트
12 : 코어부시
14 : 메인러버
16 : 어퍼플레이트
16-1 : 상부 출입구
16-2 : 요홈부
16-3 : 고정단
16-4 : 경사진 면
18 : 로워플레이트
18-1 : 유로
18-2 : 하부 출입구
18-3 : 단턱부
18-4 : 경사진 면
20 : 오리피스부
22 : 상부 유체실
24 : 하부 유체실
26 : 멤브레인
28 : 하부 고무막
30 : 노즐부
100 : 슬릿
101 : 제1날개
102 : 제2날개
103 : 제3날개
104 : 제4날개
105 : 원형홀

Claims (5)

  1. 코어부시와, 상기 코어부시의 외면에 형성된 메인러버와, 상기 메인러버의 하부에 결합되는 유체 유로를 갖는 오리피스부와, 상기 오리피스부의 내경부에 장착되어 상부 유체실과 하부 유체실을 구획하는 멤브레인과, 상기 오리피스부의 하부에 장착되어 하부 유체실을 마감하는 하부 고무막을 포함하는 자동차용 유체 봉입형 마운트에 있어서,
    상기 멤브레인의 중앙부에 슬릿을 형성하여, 엔진 시동시 진동에 의하여 멤브레인이 가진되며 압축과 인장을 반복할 때, 상기 슬릿을 통하여 상부 유체실에서 하부 유체실로 또는 하부 유체실과 상부 유체실로 유체의 이동이 이루어질 수 있도록 하되,
    상기 슬릿은 멤브레인의 중심으로부터 사방으로 총 4개의 직선라인이 연장된 형태로 형성되어, 각 슬릿 사이에는 서로 마주보는 제1날개 및 제3날개, 그리고 제2날개 및 제4날개가 형성되고,
    상기 제1날개 및 제3날개의 중심 끝단에서 멤브레인의 외경부를 향하여 연장되는 측면부는 하방향으로 하향 경사지게 형성되고, 상기 제2날개 및 제4날개의 중심 끝단에서 멤브레인의 외경부를 향하여 연장되는 측면부는 상방향으로 상향 경사지게 형성되어, 상기 제1날개 및 제3날개의 측면부와 상기 제2날개 및 제4날개의 측면부는 서로 사선 접촉하게 되는 것을 특징으로 하는 자동차용 유체 봉입형 마운트.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1날개 및 제3날개는 멤브레인이 가진되며 압축될 때 하강하고, 상기 제2날개 및 제4날개는 멤브레인이 가진되며 인장될 때 상승하는 것을 특징으로 하는 자동차용 유체 봉입형 마운트.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 슬릿의 중심을 지점으로 한 제1날개 및 제3날개의 각도(θ1)과, 제2날개 및 제4날개의 각도(θ2)는 서로 다르게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 유체 봉입형 마운트.
KR1020180156813A 2018-12-07 2018-12-07 자동차용 유체 봉입형 마운트 KR102119978B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020180156813A KR102119978B1 (ko) 2018-12-07 2018-12-07 자동차용 유체 봉입형 마운트

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020180156813A KR102119978B1 (ko) 2018-12-07 2018-12-07 자동차용 유체 봉입형 마운트

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR102119978B1 true KR102119978B1 (ko) 2020-06-05

Family

ID=71089187

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020180156813A KR102119978B1 (ko) 2018-12-07 2018-12-07 자동차용 유체 봉입형 마운트

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102119978B1 (ko)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20090062257A (ko) * 2007-12-12 2009-06-17 현대자동차주식회사 유체봉입형 엔진 마운팅 유닛
KR101769304B1 (ko) * 2016-08-18 2017-08-18 현대자동차주식회사 엔진마운트의 노즐판
KR20180031123A (ko) * 2016-09-19 2018-03-28 현대자동차주식회사 엔진 마운트
KR20180110457A (ko) * 2017-03-29 2018-10-10 현대자동차주식회사 하이드로 마운트

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20090062257A (ko) * 2007-12-12 2009-06-17 현대자동차주식회사 유체봉입형 엔진 마운팅 유닛
KR101769304B1 (ko) * 2016-08-18 2017-08-18 현대자동차주식회사 엔진마운트의 노즐판
KR20180031123A (ko) * 2016-09-19 2018-03-28 현대자동차주식회사 엔진 마운트
KR20180110457A (ko) * 2017-03-29 2018-10-10 현대자동차주식회사 하이드로 마운트

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0326504B1 (en) Bush type hydraulically damped engine or transmission mount
EP2623818B1 (en) Vibration damping device
JP5557837B2 (ja) 防振装置
JPS6155427A (ja) 防振装置
KR101585429B1 (ko) 동특성 저감을 위한 하이드로 마운트
JP5331329B2 (ja) 液入り防振装置
KR102484894B1 (ko) 자동차용 유체 봉입형 마운트
KR20190048311A (ko) 자동차용 유체 봉입형 마운트
KR20200069589A (ko) 유체 봉입식 엔진 마운트
KR102119978B1 (ko) 자동차용 유체 봉입형 마운트
KR101755716B1 (ko) 차량용 엔진 마운트
KR20210122422A (ko) 자동차용 엔진마운트
KR20200142181A (ko) 유체 봉입형 엔진 마운트
JP5801040B2 (ja) 防振装置
JP3528882B2 (ja) 液体封入式マウントとその製造方法
KR102466062B1 (ko) 유체봉입식 엔진 마운트
KR102169367B1 (ko) 멤브레인의 장착구조
KR20180117797A (ko) 엔진마운트의 구조
US20030098532A1 (en) Powertrain mount with floating track
JP5801041B2 (ja) 防振装置
KR20220045395A (ko) 자동차용 유체 봉입형 마운트
JPH10252812A (ja) 液体封入式防振マウント
KR102586455B1 (ko) 유체 봉입식 엔진 마운트
US6712345B2 (en) Powertrain mount with high frequency plunger
KR101976844B1 (ko) 유체봉입식 엔진 마운트

Legal Events

Date Code Title Description
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant