KR102098995B1 - 액화가스 운반선 - Google Patents

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Abstract

본 발명에 따른 액화가스 운반선은, 선체부의 길이 방향을 따라 배치되며, 상기 선체부의 상부로 일부가 돌출되는 적어도 하나의 액화가스 저장탱크; 상기 액화가스 저장탱크의 돌출된 상부를 커버하는 탱크 커버; 상기 탱크 커버의 양측과 선측외판의 사이를 따라 상기 선체부의 상부에 마련되는 어퍼데크; 상기 어퍼데크의 양단을 따라 구비되는 핸드레일; 및 상기 핸드레일의 일부가 제거되고, 상기 핸드레일이 제거된 영역에 구비되는 플랫폼 연장부;를 포함하며, 상기 플랫폼 연장부는, 갱웨이 연결 시 상기 선측외판의 외측을 향하여 회전됨에 의해 상기 갱웨이의 일단이 안착 가능하도록 상기 어퍼데크로부터 외측으로 연장되는 것을 특징으로 한다.

Description

액화가스 운반선{Liquefied natural gas carrier}
본 발명은 액화가스 운반선에 관한 것이다.
일반적으로 세계 각지의 수많은 생산지에서 천연가스가 생산되는데, 천연가스는 소비 시장에 저렴한 운송비용으로 운송될 수 있다면 충분한 경제적 가치를 가지는 에너지 자원이다.
원격지에서 생산된 가스를 운송하는 일반적인 방법으로, 기체 상태의 액화가스를 생산지 또는 그 인접 지역에서 -163℃의 극저온으로 액화시킴에 의해 저장탱크에 담을 수 있는 가스량을 증가시킨 저체적의 액화가스(LNG, Liquified Natural Gas)를 액화가스 운반선으로 운반하는 방법이 사용된다.
이러한 액화가스 운반선은 고압 저온의 액화가스로 인한 응력을 견딜 수 있는 특수 구조로 설계된 선박으로, 저온 상태인 액화가스를 저장하기 위한 액화가스 저장탱크를 사용하게 된다. 액화가스 저장탱크는 일부가 선체부의 상부로 돌출되며, 선체부의 길이 방향을 따라 복수개가 배치된다. 그리고, 선체부의 상부로 돌출된 액화가스 저장탱크의 상부는 탱크 커버에 의해 커버된다.
이때, 탱크 커버의 양측과 선측외판의 사이를 따라 선체부의 상부에는 어퍼데크(Upper deck)가 마련되고, 탱크 커버의 상부에는 트렁크데크(Trunk deck)가 마련되는데, 여기서 어퍼데크는 터미널에 접안 시 갱웨이(Gangway)가 설치되는 공간으로, 갱웨이가 설치되기 위한 충분한 폭이 확보되어야 한다.
하지만, 최근 들어 액화가스 운반선의 속도 향상 및 자재비 절감을 위하여 어퍼데크의 폭을 최소화하는 실정이며, 이에 의해 액화가스 운반선이 터미널에 접안 시 어퍼데크의 폭보다 큰 폭을 갖는 갱웨이가 어퍼데크에 안정적으로 설치되기 어렵다는 문제점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 핸드레일의 일부를 제거하고, 해당 위치에 회전 가능한 플랫폼 연장부를 구비함에 의해 터미널에 접안 시 플랫폼 연장부를 선측외판의 외측을 향하여 회전시켜서 갱웨이가 설치되는 영역의 폭을 넓힐 수 있는 액화가스 운반선을 제공하기 위한 것이다.
또한, 본 발명의 목적은 플랫폼 연장부를 회전시킨 상태에서 갱웨이를 안착 시 핸드레일과 갱웨이 간의 간섭을 방지할 수 있으며, 추가 지지 구조물이 불필요한 액화가스 운반선을 제공하기 위한 것이다.
또한, 본 발명의 목적은 액화가스 운반선의 속도 향상 및 자재비 절감을 위해 어퍼데크의 폭을 줄인 경우에도, 플랫폼 연장부의 폭을 갱웨이의 일단이 안착되기 위한 폭보다 크게 구비함에 의해 갱웨이를 안정적으로 설치할 수 있는 액화가스 운반선을 제공하기 위한 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 액화가스 운반선은, 선체부의 길이 방향을 따라 배치되며, 상기 선체부의 상부로 일부가 돌출되는 적어도 하나의 액화가스 저장탱크; 상기 액화가스 저장탱크의 돌출된 상부를 커버하는 탱크 커버; 상기 탱크 커버의 양측과 선측외판의 사이를 따라 상기 선체부의 상부에 마련되는 어퍼데크; 상기 어퍼데크의 양단을 따라 구비되는 핸드레일; 및 상기 핸드레일의 일부가 제거되고, 상기 핸드레일이 제거된 영역에 구비되는 플랫폼 연장부;를 포함하며, 상기 플랫폼 연장부는, 갱웨이 연결 시 상기 선측외판의 외측을 향하여 회전됨에 의해 상기 갱웨이의 일단이 안착 가능하도록 상기 어퍼데크로부터 외측으로 연장될 수 있다.
구체적으로, 상기 플랫폼 연장부는, 상기 핸드레일과 나란하게 구비되는 지지부재와, 상기 지지부재에 일측이 연결되어 상기 어퍼데크에 밀착 구비되는 연장부재와, 상기 연장부재 및 상기 지지부재가 상기 선측외판의 외측을 향하여 회전되도록 구비되는 힌지부재를 포함할 수 있다.
구체적으로, 상기 힌지부재는, 상기 연장부재 및 상기 지지부재가 180도 회전되도록 구비될 수 있다.
구체적으로, 상기 힌지부재는, 상기 연장부재가 상기 어퍼데크의 일측 끝단을 축으로 회전 가능하게 구비되는 경첩 형상일 수 있다.
구체적으로, 상기 연장부재는, 상기 선측외판의 외측을 향하여 회전 시 상기 어퍼데크와 동일한 평면을 이룰 수 있다.
구체적으로, 상기 지지부재는, 상단 외측에 적어도 하나의 댐퍼부재가 더 구비되어, 상기 선측외판의 외측을 향하여 회전 시 상기 선측외판에 접촉될 수 있다.
구체적으로, 상기 연장부재와 지지부재가 연결된 모서리의 내측에는 보강부재가 더 구비될 수 있다.
본 발명에 따른 액화가스 운반선은, 핸드레일의 일부를 제거하고, 해당 위치에 회전 가능한 플랫폼 연장부를 구비함에 의해 터미널에 접안 시 플랫폼 연장부를 선측외판의 외측을 향하여 회전시켜서 갱웨이가 설치되는 영역의 폭을 넓힐 수 있음으로써, 액화가스 운반선의 폭을 결정할 때 갱웨이와 관련된 요소를 배제시킴에 따라 액화가스 운반선의 폭을 최적화하여 자재비를 절감할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 액화가스 운반선은, 플랫폼 연장부를 회전시킨 상태에서 갱웨이를 안착 시 핸드레일과 갱웨이 간의 간섭을 방지할 수 있으며, 추가 지지 구조물이 불필요함으로써, 의장품으로 설치되던 핸드레일을 구조 부재화하여 플랫폼의 지지 구조로 이용할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 액화가스 운반선은, 액화가스 운반선의 속도 향상 및 자재비 절감을 위해 어퍼데크의 폭을 줄인 경우에도, 플랫폼 연장부의 폭을 갱웨이의 일단이 안착되기 위한 폭보다 크게 구비함에 의해 갱웨이를 안정적으로 설치할 수 있음으로써, 액화가스 운반선이 입항할 수 있는 항구의 수를 증가시켜 선박의 가치 향상에 기여할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 액화가스 운반선의 일측면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 액화가스 운반선의 평면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 액화가스 운반선의 플랫폼 연장부를 나타내는 사시도이다.
도 4는 도 1의 A-A'에 따른 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 액화가스 운반선의 플랫폼 연장부가 선측외판을 향하여 회전된 상태를 나타내는 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 액화가스 운반선에 갱웨이가 연결된 상태를 나타내는 도면이다.
본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 참고로 이하에서 설명하는 선박은, 화물을 출발지에서 목적지까지 수송하는 상선 외에도 해상의 일정 지점에 부유하여 특정한 작업을 수행하는 해양구조물을 포괄하는 개념임을 알려둔다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 액화가스 운반선의 일측면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 액화가스 운반선의 평면도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 액화가스 운반선의 플랫폼 연장부를 나타내는 사시도이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 액화가스 운반선(100)은 적어도 하나의 액화가스 저장탱크(10)와, 탱크 커버(30), 어퍼데크(22), 핸드레일(40) 및 플랫폼 연장부(50)를 포함한다.
액화가스를 저장하는 액화가스 저장탱크(10)는 멤브레인(Membrane) 방식 또는 모스(MOSS) 방식 등으로 구비될 수 있다. 이러한 액화가스 저장탱크(10)는 선체부(21)의 길이 방향을 따라 복수개가 배치될 수 있으며, 액화가스 저장탱크(10)의 상단측 일부분이 선체부(21)의 상부로 돌출될 수 있다.
액화가스 저장탱크(10)는 내부에 저장 공간이 형성되어 액화가스를 저장할 수 있으며, 여기서, 액화가스는 액화가스 운반선(100)이 운반하는 화물일 수도 있고, 액화가스 운반선(100)의 운항을 위한 연료일 수도 있다.
이하 본 명세서에서, 액화가스는 LNG 또는 LPG, 에틸렌 및 암모니아 등과 같이 일반적으로 액체 상태로 보관되는 모든 가스 연료를 포괄하는 의미로 사용될 수 있다. 또한, 가열이나 가압에 의해 액체 상태가 아닌 경우 등도 편의상 액화가스로 표현할 수 있으며, 증발가스도 마찬가지로 적용될 수 있다.
이러한 액화가스 저장탱크(10)는 액화가스 운반선(100)의 크기 및 설계 등에 따라 탱크의 수와 사이즈가 달리 설정될 수 있고, 저장공간의 효율을 위한 부피 감소를 위해 액화가스를 액체 상태로 보관할 수 있도록 압력 탱크 형태를 가질 수 있다.
또한, 이하에서는 복수개의 액화가스 저장탱크(10)가 선체부(21)의 길이 방향을 따라 1열(row)로 이루어지는 것을 도시하며 설명하였지만, 이에 한정되는 것은 아니며, 2열로 배치될 수도 있음은 물론이다.
이와 같이, 선체부(21)의 상부로 돌출된 액화가스 저장탱크(10)의 상단부를 커버하도록 탱크 커버(30)가 구비될 수 있다. 이러한 탱크 커버(30)는 선체부(21)의 상부에 견고하게 고정될 수 있으며, 무게를 최소화할 수 있는 재질로 구비될 수 있다. 여기서, 탱크 커버(30)는 모든 액화가스 저장탱크(10)를 한번에 커버하도록 일체형으로 구비될 수 있다.
앞서 살펴본 바와 같이, 선체부(21)는 액화가스 저장탱크(10)를 수용하는데, 이를 위해 선체부(21)는 선측외판(20)을 포함하여, 선측외판(20)이 액화가스 저장탱크(10)의 좌우를 둘러싸는 형태를 이룰 수 있다.
선체부(21)에는 운항에 필요한 다양한 장비가 마련될 수 있고, 상하 공간을 구획하기 위해 복수의 데크가 마련될 수 있다. 이때, 데크는 내부 공간을 구획하기 위한 데크 이외에 선체부(21)의 상부면으로 노출되는 어퍼데크(22, upper deck) 및 트렁크데크(23, trunk deck)를 포함할 수 있다.
어퍼데크(22)는 선체부(21)의 길이 방향에서 탱크 커버(30)의 양측과 선측외판(20)의 사이를 따라 구비될 수 있다. 즉, 어퍼데크(22)는 탱크 커버(30)가 위치된 영역을 제외하고, 탱크 커버(30)의 상단에 비해 비교적 높이가 낮은 탱크 커버(30)의 양측을 따라 구비될 수 있다.
그리고, 트렁크데크(23)는 좌우 대칭으로 마련된 어퍼데크(22)의 사이에 구비될 수 있는데, 선체부(21)의 상부면으로 돌출된 액화가스 저장탱크(10)의 상부에 위치된 영역이므로, 어퍼데크(22)보다 더 높게 마련될 수 있다. 이때, 트렁크데크(23)의 바닥면은 평평하게 이루어질 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다.
또한, 선체부(21)의 상부면은 어퍼데크(22)와 트렁크데크(23)를 잇는 경사면(24)을 더 포함할 수 있다. 어퍼데크(22)보다 트렁크데크(23)가 더 높게 구비되므로, 경사면(24)은 트렁크데크(23)의 양측으로부터 좌우에 구비된 어퍼데크(22)를 향하여 하향 경사지게 구비될 수 있다.
그리고, 선체부(21)의 길이 방향에서 어퍼데크(22)의 양단을 따라 승무원 및 작업자의 안전을 위한 핸드레일(40)이 설치될 수 있다.
일반적으로 어퍼데크(22)는 승무원 및 작업자 등이 왕래하는 통로로 이용될 수 있으며, 또한 터미널(60, 도 6 참조)에 접안 시 갱웨이(70, 도 6 참조)가 설치될 수 있는 공간으로 이용될 수 있다.
여기서, 액화가스 운반선(100)의 속도 향상 및 자재비 절감을 위하여 어퍼데크(22)의 좌우 폭을 줄이는 경우, 터미널(60)에 접안 시 갱웨이(70)를 설치하기 위한 충분한 어퍼데크(22)의 폭을 확보하지 못하게 된다. 이를 보완하기 위하여, 갱웨이(70)를 설치하기 위한 어퍼데크(22)의 폭을 늘리기 위하여 확장형 플랫폼 또는 회전형 플랫폼이 구비될 수 있다. 그러나, 확장형 플랫폼은 전개 시 핸드레일(40)과 갱웨이(70) 간의 간섭이 발생될 수 있으며, 회전형 플랫폼을 적용 시에는 회전형 플랫폼을 지지하기 위한 추가 구조물의 설치가 요구될 수 있다.
이에 따라, 본 발명의 일 실시예에 따른 액화가스 운반선(100)은 핸드레일(40)의 일부를 제거한 뒤, 핸드레일(40)이 제거된 영역에 플랫폼 연장부(50)가 선측외판(20)의 외측을 향하여 회전되도록 구비됨으로써, 액화가스 운반선(100)에 갱웨이(70)를 연결하는 경우, 갱웨이(70)의 일단이 안착되도록 어퍼데크(22)로부터 외측으로 연장될 수 있다.
즉, 본 발명의 일 실시예에 따른 액화가스 운반선(100)은 핸드레일(40)이 제거된 영역에 플랫폼 연장부(50)가 구비됨으로써, 갱웨이(70)를 설치하기 위한 충분한 공간을 확보할 수 있을 뿐만 아니라 액화가스 운반선(100)의 운항 중에는 핸드레일(40) 겸용으로 사용할 수 있다.
플랫폼 연장부(50)는 도 1에서 보는 바와 같이, 액화가스 운반선(100)의 선미 측에 구비될 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 플랫폼 연장부(50)는 액화가스 운반선(100)이 터미널(60)에 접안 시 갱웨이(70)를 설치하기 용이한 다양한 위치에 구비될 수 있음은 물론이다.
이와 같이, 플랫폼 연장부(50)는 핸드레일(40)이 제거된 일 영역에 구비되므로 갱웨이(70) 연결 시 핸드레일(40)과 갱웨이(70) 간에 간섭이 발생되지 않을 수 있다.
이러한 플랫폼 연장부(50)는 지지부재(51), 연장부재(52) 및 힌지부재(54)를 포함할 수 있다. 지지부재(51)는 핸드레일(40)과 나란하게 구비될 수 있으며, 연장부재(52)는 지지부재(51)에 일측이 연결되어 어퍼데크(22)에 밀착되게 구비될 수 있다. 그리고, 힌지부재(54)는 지지부재(51)와 연장부재(52)가 선측외판(20)의 외측을 향하여 회전 가능하게 구비될 수 있다.
이때, 액화가스 운반선(100)의 운항 중에 플랫폼 연장부(50)가 회전되지 않도록 선측외판(20) 또는 어퍼데크(22) 등 다양한 위치에 플랫폼 연장부(50)를 고정할 수 있는 별도의 고정부재(미도시)가 마련될 수 있다.
이와 같이, 플랫폼 연장부(50)는 갱웨이(70)의 연결 시 선측외판(20)의 외측을 향하여 회전되면서 갱웨이(70)의 일단이 안착될 수 있는 공간이 연장되어 구비될 수 있다. 또한, 지지부재(51)의 외측 상단에는 댐퍼부재(53)가 더 구비될 수 있으며, 댐퍼부재(53)는 플랫폼 연장부(50)가 선측외판(20)의 외측을 향하여 회전되는 경우 선측외판(20)에 접촉되는 영역에 구비될 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따른 플랫폼 연장부(50)에 대한 보다 상세한 구성에 대하여는 도 4 내지 도 6을 참조하여 후술하기로 한다.
어퍼데크(22)의 좌우 폭은 갱웨이(70)의 일단이 안착되기 위한 폭보다 상대적으로 작게 구비될 수 있다. 그리고, 플랫폼 연장부(50)가 회전되어 연장된 상태에서의 좌우 폭은 갱웨이(70)의 일단이 안착되기 위한 폭보다 상대적으로 크게 구비될 수 있다. 이에 의해 액화가스 운반선(100)의 폭을 결정 시 갱웨이(70) 관련 요소를 배제시킬 수 있음으로써, 폭 최적화를 통한 자재비의 절감이 가능하다.
도 4는 도 1의 A-A'에 따른 단면도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 액화가스 운반선의 플랫폼 연장부가 선측외판을 향하여 회전된 상태를 나타내는 도면이며, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 액화가스 운반선에 갱웨이가 연결된 상태를 나타내는 도면이다.
도 4 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 플랫폼 연장부(50)는 지지부재(51), 연장부재(52) 및 지지부재(51)와 연장부재(52)를 선측외판(20)의 외측을 향하여 회전 가능하게 구비되는 힌지부재(54)를 포함할 수 있다.
도 4에서 보는 바와 같이, 액화가스 운반선(100)의 운항 시에는 지지부재(51)가 핸드레일(40)과 나란하게 배치될 수 있으며, 연장부재(52)는 평평한 판 형상으로 구비되며, 지지부재(51)의 일측에 연결되어 어퍼데크(22)에 밀착된 상태로 유지될 수 있다. 즉, 지지부재(51)는 핸드레일(40)의 일부가 제거된 영역에 설치된 것으로, 액화가스 운반선(100)의 운항 시에는 핸드레일(40)로 이용될 수 있다.
그리고, 도 5 및 도 6을 참조하면, 액화가스 운반선(100)을 터미널(60)에 접안시킨 뒤 갱웨이(70)를 연결하기 위하여, 플랫폼 연장부(50)가 선측외판(20)의 외측을 향하여 회전될 수 있다. 이때, 힌지부재(54)는 지지부재(51) 및 연장부재(52)가 약 180도 정도 회전되도록 구비될 수 있으므로, 지지부재(51)는 선측외판(20)에 접하도록 배치되고, 연장부재(52)는 어퍼데크(22)와 동일한 평면을 이루도록 선측외판(20)의 외측으로 연장되어 배치될 수 있다.
여기서, 힌지부재(54)는 지지부재(51) 및 연장부재(52)가 상호 일정 각도를 유지하면서 어퍼데크(22)의 일측 끝단을 축으로 회전 가능하게 구비된 경첩 형상일 수 있다. 즉, 힌지부재(54)는 액화가스 운반선(100)의 운항 시에 어퍼데크(22)의 일측 끝단과, 어퍼데크(22)의 일측 끝단과 마주하는 연장부재(52)의 일면에 접힌 상태로 부착될 수 있으며, 플랫폼 연장부(50)가 선측외판(20)의 외측을 향하여 회전되는 경우에는 힌지부재(54)가 펼쳐진 상태로 상부면으로 노출될 수 있다.
다만, 본 발명의 일 실시예에서 힌지부재(54)의 형상은 상기 설명에 한정되는 것은 아니며, 어퍼데크(22)로부터 플랫폼 연장부(50)를 회전시킬 수 있는 다양한 형상으로 구비될 수 있음은 물론이다.
그리고, 지지부재(51)는 상단 외측에 적어도 하나의 댐퍼부재(53)가 더 구비될 수 있으며, 이러한 댐퍼부재(53)는 플랫폼 연장부(50)가 선측외판(20)의 외측을 향하여 회전되는 경우 선측외판(20)에 접촉될 수 있다. 이에 의해 플랫폼 연장부(50)의 지지부재(51)가 선측외판(20)에 접촉될 때 충격을 최소화할 수 있으며, 선측외판(20)이 손상되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 플랫폼 연장부(50)에서 지지부재(51)는 액화가스 운반선(100)의 운항 시에 핸드레일(40)로 이용되다가, 갱웨이(70) 연결 시에는 연장부재(52)를 지지하기 위한 지지 구조물로 이용될 수 있으므로, 의장품으로 설치되던 핸드레일(40)을 구조 부재화할 수 있다. 이에 의해 연장부재(52)를 지지하기 위한 추가 구성이 불필요하여 비용을 절감할 수 있다.
더욱이, 연장부재(52)와 지지부재(51)가 연결된 모서리의 내측에는 보강부재(55)가 더 구비될 수 있는데, 이러한 보강부재(55)는 연장부재(52)의 일 영역과 지지부재(51)의 일 영역을 사선으로 연결시키는 브라켓일 수 있다. 이에 의해 연장부재(52)가 어퍼데크(22)로부터 선측외판(20)의 외측으로 연장되어 갱웨이(70)가 안착될 때, 보다 견고하게 연장부재(52)를 지지할 수 있다.
이와 같이, 플랫폼 연장부(50)는 액화가스 운반선(100)의 운항 시에는 핸드레일(40)로 이용될 수 있으며, 액화가스 운반선(100)이 터미널(60)에 접안하는 경우 선측외판(20)의 외측을 향하여 회전되며 어퍼데크(22)의 외측으로 연장될 수 있다. 플랫폼 연장부(50)가 선측외판(20)의 외측을 향하여 회전된 상태에서, 터미널(60)에 구비된 갱웨이(70)의 일단이 연장부재(52) 및 어퍼데크(22) 상에 안착되며, 액화가스 운반선(100)과 터미널(60)을 연결시킬 수 있다.
이때, 어퍼데크(22)의 좌우 폭은 갱웨이(70)의 일단이 안착되기 위한 폭보다 상대적으로 작을 수 있다. 하지만, 갱웨이(70)의 일단이 안착되기 위한 폭보다 플랫폼 연장부(50)가 선측외판(20)의 외측을 향하여 회전된 상태에서는 갱웨이(70)의 일단이 안착되기 위한 폭보다 더 클 수 있다.
이와 같이, 갱웨이(70) 설치를 위하여 어퍼데크(22)의 폭을 넓히지 않을 수 있게 되므로 액화가스 운반선(100)의 속도를 향상시키면서도 자재비를 절감할 수 있다. 또한, 어퍼데크(22) 및 연장부재(52) 상에 보다 안정적으로 갱웨이(70)를 연결시킬 수 있다.
이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.
본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.
10 : 액화가스 저장탱크 20 : 선측외판
21 : 선체부 22 : 어퍼데크
23 : 트렁크데크 24 : 경사면
30 : 탱크 커버 40 : 핸드레일
50 : 플랫폼 연장부 51 : 지지부재
52 : 연장부재 53 : 댐퍼부재
54 : 힌지부재 55 : 보강부재
60 : 터미널 70 : 갱웨이
100 : 액화가스 운반선

Claims (7)

  1. 선체부의 길이 방향을 따라 배치되며, 상기 선체부의 상부로 일부가 돌출되는 적어도 하나의 액화가스 저장탱크;
    상기 액화가스 저장탱크의 돌출된 상부를 커버하는 탱크 커버;
    상기 탱크 커버의 양측과 선측외판의 사이를 따라 상기 선체부의 상부에 마련되는 어퍼데크;
    상기 어퍼데크의 양단을 따라 구비되는 핸드레일; 및
    상기 핸드레일의 일부가 제거되고, 상기 핸드레일이 제거된 영역에 구비되는 플랫폼 연장부;를 포함하며,
    상기 플랫폼 연장부는,
    갱웨이 연결 시 상기 선측외판의 외측을 향하여 회전됨에 의해 상기 갱웨이의 일단이 안착 가능하도록 상기 어퍼데크로부터 외측으로 연장되고,
    상기 핸드레일과 나란하게 구비되는 지지부재와, 상기 지지부재에 일측이 연결되어 상기 어퍼데크에 밀착 구비되는 연장부재와, 상기 연장부재 및 상기 지지부재가 상기 선측외판의 외측을 향하여 회전되도록 구비되는 힌지부재를 포함하며,
    상기 연장부재는, 상기 선측외판의 외측을 향하여 회전 시 상기 어퍼데크와 동일한 평면을 이루는 것을 특징으로 하는 액화가스 운반선.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서, 상기 힌지부재는,
    상기 연장부재 및 상기 지지부재가 180도 회전되도록 구비되는 것을 특징으로 하는 액화가스 운반선.
  4. 제1항에 있어서, 상기 힌지부재는,
    상기 연장부재가 상기 어퍼데크의 일측 끝단을 축으로 회전 가능하게 구비되는 경첩 형상인 것을 특징으로 하는 액화가스 운반선.
  5. 삭제
  6. 제1항에 있어서, 상기 지지부재는,
    상단 외측에 적어도 하나의 댐퍼부재가 더 구비되어, 상기 선측외판의 외측을 향하여 회전 시 상기 선측외판에 접촉되는 것을 특징으로 하는 액화가스 운반선.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 연장부재와 지지부재가 연결된 모서리의 내측에는 보강부재가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 액화가스 운반선.
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