KR102085945B1 - 타이어 다이나믹 밸런스 또는 유니포미티 보정액 조성물 및 그 제조방법 - Google Patents

타이어 다이나믹 밸런스 또는 유니포미티 보정액 조성물 및 그 제조방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 타이어 다이나믹 밸런스 또는 유니포미티 보정액 조성물 및 그 제조방법에 관한 것으로서, 보정액 조성물에 있어서 부틸고무 및 폴리부텐 고무를 함유하여 내공기 투과도 및 점착성을 개선시키고 산화아연의 대부분을 브루밍 발생이 없는 실리카로 대체하여 보정액 조성물을 제조함으로써 타이어 사용 중 내부에서 발생할 수 있는 탈리 현상을 방지하는 효과가 있다.

Description

타이어 다이나믹 밸런스 또는 유니포미티 보정액 조성물 및 그 제조방법{Composition for Correcting Tire Dynamic Balance or Uniformity and Method of Preparing the Same}
본 발명은 타이어 다이나믹 밸런스 또는 유니포미티 보정액 조성물 및 그 제조방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 보정액 조성물에 있어서 부틸고무 및 폴리부텐 고무를 함유하여 내공기 투과도 및 점착성을 개선시키고 산화아연의 대부분을 브루밍 발생이 없는 실리카로 대체하여 보정액 조성물을 제조함으로써 타이어 사용 중 내부에서 발생할 수 있는 탈리 현상을 방지하는 타이어 다이나믹 밸런스 또는 유니포미티 보정액 조성물 및 그 제조방법에 관한 것이다.
자동차의 타이어는 승차자의 안전 및 자동차의 성능과 직결되는 것으로, 트레드, 비드, 카카스, 인너 등의 여러 가지 파트의 결합품이다. 이러한 요소들은 각종 고무 및 첨가제, 금속, 폴리머 등의 다양한 원재료들로 구성되어 있다. 이런 요소들을 서로 조립하는 과정 중에 수치 오차 또는 고무의 특성상 수축이나 팽창으로 인한 무게 변화 등으로 가황공정 후 약간의 무게편차가 발생할 수 있다.
완제품 타이어의 검사시 회전축을 기준으로 원주방향 또는 폭방향으로 회전시키는 경우, 정상 타이어는 무게편차가 발생하지 않으며, 타이어의 회사가 정한 기준에 합격한 제품은 자동차 회사 등에 공급된다. 드라이빙 중 핸들이 떨린다거나 차량에서 진동과 소음이 느껴진다면 타이어 밸런스를 확인해야 하며, 밸런스가 맞지 않을 경우, 타이어의 수명이 단축될 수 있으며 차량 진동 및 응력집중이 심해질 수 있다. 무게편차가 발생할 경우, 이러한 편차가 심하지 않을 경우에는 타이어와 휠이 조립된 이후의 무게를 보정하는 타이어 밸런싱(balancing) 작업이라고 하는 약간의 보정만으로 정상품으로 사용이 가능하며, 타이어의 안쪽표면(인너 부위)에 보정물질을 접착시켜 무게편차를 보정하고 있다.
종래에는 패치(patch) 및 도우(dough) 형태의 보정물질을 무게 편차가 발생한 곳에 부착하여 밸런스를 보정하였다. 국내공개특허 제2000-0020406호에서 타원형의 패치를 박리 가능한 양면접착테이프를 이용하여 타이어의 안쪽표면(인너 부위)에 부착하는 방식이 개시되어 있고, 등록특허 제0161572호는 천연고무와 산화아연, 산화철, 카본블랙 등을 유기용제에 용해한 도우 형태의 보정용 고무 조성물을 개시하고 있다. 상기 종래의 보정물질은 타이어 인너 부위에 고무를 부착하여 타이어의 무게 밸런스를 보정하는 방법을 개시하고 있으나, 타이어의 인너 부위에는 타이어 가황공정시 인너와 가황 브레다 간의 부착을 방지하기 위하여 실리콘 또는 탈크 등의 무기 필러 형태의 이형제가 도포되어 있어, 만족할만한 효과를 얻을 수 없는 문제점이 있다. 또한, 이러한 패치나 도우 형태의 보정물질은 이형제가 도포된 인너 부위에 접착시키는 것이 곤란하고, 패치나 도우의 유연성이 부족하여 주행시 발생하는 충격 에너지가 계면에 축적되면서 계면분리가 나타나기 때문에 접착이 되더라도 타이어의 주행시 발생하는 진동 등에 쉽게 탈착되는 문제점이 있다. 특히, 기존의 보정물질에는 다량의 자연가류제가 첨가되어 있고, 시간이 경과함에 따라 보정물질이 경화되어 물질의 경도가 높아지게 된다. 따라서 초기에 비하여 유연성이 떨어진 보정물질은 타이어의 회전 또는 진동시에 지면과의 마찰로 전해지는 충격이 접착 계면에 축척되면서 결국 계면이 탈착되는 문제가 발생한다.
또한, 국내공개특허 제2012-0016825호는 타이어의 안쪽표면에 도포하여 타이어의 밸런스를 보정하기 위한 타이어의 밸런스 보정용 세멘트 조성물로서, 천연고무 7~10중량%, 산화아연 20~35중량%, 카본블랙 1~3중량%, 스테아르산 0.5~2중량%, 유황 0.5~2중량%, 오일 0.5~2중량%, 페놀계 점착부여제 1~5중량% 및 유기용제 50~70중량%가 혼합되어 조성된 것을 개시하고 있다. 그러나 고형분중 대부분이 산화아연으로 구성되어 있어서 고형분이 완전한 가류고무 형태로 타이어 내부에 유지되지 않을 경우, 흔히 가교결합반응(crosslinking reaction)이 일어나지 않은 미가류 고무 표면에서 주로 발생하는 "아연화 부르밍 현상"이 발생하여 주행 중 타이어 내부의 보정액 고형분이 탈리되는 현상이 나타날 수 있는 문제점이 있다.
이에, 본 발명자들은 상기 문제점을 해결하기 위하여 예의 노력한 결과, 부틸고무, 폴리부텐, 페놀릭 레진, 실리카, 산화아연, 카본블랙, 과산화물, 유황 및 유기용제를 포함하는 타이어 다이나믹 밸런스 또는 유니포미티 보정액 조성물을 이용하여 타이어 내부 표면에 붓이나 스프레이로 균일하게 도포함으로써 타이어 밸런스를 보정할 경우 타이어 부분 무게 편차를 보정액 고형분으로 줄일 수 있게 되며, 특히 점착성과 유연성을 동시에 높여 줌으로써 기존의 패드 또는 도우 형태의 문제점인 부착성 및 유연성을 개선하여 장시간 주행에도 보정액 고형분이 떨어지지 않은 채 효과를 지속할 수 있는 것을 확인하고 본 발명을 완성하게 되었다.
본 발명의 목적은 기존 타이어 밸런스 보정액 제품 대비 타이어 내부 도포시 도포 작업성과 타이어 주행 중 접착성을 개선하고, 타이어 공기 유지 성능을 향상시킨 타이어 다이나믹 밸런스 보정용 보정액 조성물 및 그 제조방법을 제공하는데 있다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 부틸고무 3~10중량%, 폴리부텐 3~10중량%, 실리카 5~30중량%, 산화아연 1~20중량%, 페놀릭 레진 1~5중량%, 카본블랙 1~5중량%, 과산화물 1~5중량%, 유황 1~5중량% 및 유기용제 40~70중량%를 포함하는 타이어 다이나믹 밸런스 또는 유니포미티 보정액 조성물을 제공한다.
본 발명은 또한, (a) 유기용제를 제외한 고형분 고무혼합물 중 부틸고무 6~20중량%, 폴리부텐 6~20중량%, 실리카 10~60중량%, 산화아연 2~40중량%, 페놀릭 레진 2~10중량% 및 카본블랙 2~10중량%를 혼합하여 마스터배치 고무혼합물을 제조하는 단계; 및 (b) 2단계로 상기 1단계 마스터배치 고무혼합물 50중량부에 과산화물 1~5중량부, 유황 1~5중량부 및 유기용제 40~70중량부를 교반기에서 40~60℃에서 120~180분 동안 교반한 다음, 불순물을 필터링하여 타이어 다이나믹 밸런스 보정액 조성물을 제조하는 단계를 포함하는 타이어 다이나믹 밸런스 또는 유니포미티 보정액 조성물의 제조방법을 제공한다.
본 발명은 또한, 상기 타이어 다이나믹 밸런스 또는 유니포미티 보정액 조성물을 타이어 내부 표면에 붓 또는 스프레이로 도포하는 단계를 포함하는 타이어 밸런스의 보정방법을 제공한다.
본 발명에 따른 보정액은 기본의 패치나 도우 형태가 아닌 접착성이 강한 세멘트 형태로 제조되어 편리하게 타이어 내부 표면에 붓이나 스프레이로 균일하게 도포함으로써 타이어 부분 무게 편차를 보정액 고형분으로 줄일 수 있게 되며, 특히 점착성과 유연성을 동시에 높여 줌으로써 기존의 패드 또는 도우 형태의 문제점인 부착성 및 유연성을 개선하여 장시간 주행에도 보정액 고형분이 떨어지지 않은 채 효과를 지속할 수 있게 하는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 보정액 도포 후 시간 경과에 따른 휘발도 시험 결과(0.3g/cm2)를 도시한 그래프이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 보정액 조성물을 타이어에 도포하는 작업 사진이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 보정액 조성물을 도포하고 도포면의 마찰 시험후 고형분 탈리를 비교한 사진이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 보정액 조성물을 도포하고 도포면 경계의 고형분의 탈리를 비교한 사진이다.
다른 식으로 정의되지 않는 한, 본 명세서에서 사용된 모든 기술적 및 과학적 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 숙련된 전문가에 의해서 통상적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 갖는다. 일반적으로, 본 명세서에서 사용된 명명법은 본 기술 분야에서 잘 알려져 있고 통상적으로 사용되는 것이다.
본 발명에서는 타이어의 제조공정 중 완성품으로 제조된 타이어가 검사공정에서 언밸런스 또는 유니포미티(uniformity) 불량 판정을 받을 경우 그 타이어 안쪽 무게가 부족한 부위의 내부 트레드 또는 사이드월 부위에 부틸고무, 폴리부텐, 페놀릭 레진, 실리카, 산화아연, 카본블랙, 과산화물, 유황 및 유기용제를 포함하는 타이어 다이나믹 밸런스 또는 유니포미티 보정액 조성물 도포하여 무게 편차를 조정함으로써 타이어 부분 무게 편차를 보정액 고형분으로 줄일 수 있게 되며, 특히 점착성과 유연성을 동시에 높여 줌으로써 기존의 패드 또는 도우 형태의 문제점인 부착성 및 유연성을 개선하여 장시간 주행에도 보정액 고형분이 떨어지지 않은 채 타이어 언밸런스의 개선효과를 지속할 수 있는 것을 확인하였다.
따라서, 본 발명은 일 관점에서, 부틸고무 3~10중량%, 폴리부텐 3~10중량%, 실리카 5~30중량부, 산화아연 1~20중량%, 페놀릭 레진 1~5중량%, 카본블랙 1~5중량%, 과산화물 1~5중량%, 유황 1~5중량% 및 유기용제 40~70중량%를 포함하는 타이어 다이나믹 밸런스 또는 유니포미티 보정액 조성물에 관한 것이다.
본 발명은 다른 관점에서 (a) 유기용제를 제외한 고형분 고무혼합물 중 부틸고무 6~20중량%, 폴리부텐 6~20중량%, 실리카 10~60중량%, 산화아연 2~40중량%, 페놀릭 레진 2~10중량% 및 카본블랙 2~10중량%를 혼합하여 마스터배치 고무혼합물을 제조하는 단계; 및 (b) 2단계로 상기 1단계 마스터배치 고무혼합물 50중량부에 과산화물 1~5중량부, 유황 1~5중량부 및 유기용제 40~70중량부를 교반기에서 40~60℃에서 120~180분 동안 교반한 다음, 불순물을 필터링하여 타이어 다이나믹 밸런스 보정액 조성물을 제조하는 단계를 포함하는 타이어 다이나믹 밸런스 또는 유니포미티 보정액 조성물의 제조방법에 관한 것이다.
본 발명은 또 다른 관점에서 상기 타이어 다이나믹 밸런스 또는 유니포미티 보정액 조성물을 타이어 내부 표면에 붓 또는 스프레이로 도포하는 단계를 포함하는 타이어 밸런스의 보정방법에 관한 것이다.
본 발명에 의한 타이어 다이나믹 밸런스 또는 유니포미티 보정액 조성물, 그 제조방법 및 이를 이용한 보정방법을 이하 상세하게 설명한다.
기존 타사의 보정액 제품들은 고형분중 애쉬(ash) 함량(50~80중량%)의 대부분이 산화아연으로 구성되어 있어 타이어 내부에 적용하여 사용 중 표면 부르밍 발생 심해져 주행 중 타이어 내부에서 보정액 고형분이 탈리되는 현상이 나타날 수 있는 문제점이 있으나, 본 발명의 보정액 조성물은 시간이 지남에 따라 가교결합반응(crosslinking reaction)이 일어나지 않은 미가류 고무에서 브루밍(blooming) 발생을 심하게 하는 산화아연의 대부분을 브루밍 발생이 없는 실리카로 대체하여 혼용 사용하면서 보정액을 제조함으로써 중요 항목인 비중은 큰 차이 없이 산화아연 사용량을 줄여 부르밍 발생을 크게 줄이고, 타이어 사용 중 내부에서 발생할 수 있는 탈리 현상을 최소화하였다. 이는 타이어 사용자가 주행도중 타이어의 수리를 위해 림으로부터 타이어를 분리할 경우 타이어 내부에서 고무가루를 발견하거나 타이어 내부의 트레드 부위에서 탈리되는 품질문제를 방지할 수 있는 중요한 성능이다.
또한, 보정액의 점착 성능을 위해 기존 종래의 제품은 천연(NR) 고무의 고유한 점착 성능에 점착 강화를 위한 페놀계 레진을 사용하는 반면, 본 발명의 보정액 조성물은 내공기 투과도가 상대적으로 우수한 폴리머인 부틸고무를 함유하여 내공기 투과도에 도움을 주고, 점착성이 우수한 폴리머인 폴리부텐 고무를 함유하여 보정액 고형분의 점착성이 강화시키고 도포 후 초기 점착 성능뿐만 아니라 타이어가 오랜 시간 주행하더라도 타이어 내부에서 탈리되지 않는 특징이 있다.
본 발명에 있어서, 타이어의 유니포머티(uniformity)는 타이어의 균일성을 대표하는 특성이다. 균일성에는 강성·치수·중량 등의 항목이 있고, 이 모든 것을 포함하는 경우를 넓은 의미에서의 유니포머티라고 부를 때도 있다. 통상 유니포머티란 주로 강성의 균일성(일부는 치수의 균일성을 포함할 때도 있음)을 대표하는 말로 사용된다. 유니포머티가 나쁘면 주행 중 타이어에서 주기적인 타음이 발생할 때가 있다.
본 발명의 타이어의 다이나믹 밸런스 또는 유니포머티 보정액 조성물은 주행 중 공기를 유지하는데 도움을 주는 내공기 투과도가 매우 우수한 고무 재료인 부틸고무 3~10중량%, 폴리부텐 3~10중량%, 실리카 5~30중량%, 산화아연 1~20중량%, 페놀릭 레진 1~5중량%, 카본블랙 1~5중량%, 과산화물 1~5중량%, 유황 1~5중량% 및 유기용제 40~70중량%가 혼합되어 조성된 것을 특징으로 한다.
본 발명은 타이어 내부 표면에 붓 또는 스프레이로 도포하여 타이어의 다이나믹 밸런스 또는 유니포미티 보정액 조성물의 제조방법으로서, 1단계로 유기용제를 제외한 고형분 고무혼합물 중 부틸고무 6~20중량%, 폴리부텐 6~20중량%, 실리카 10~60중량%, 산화아연 2~40중량%, 페놀릭 레진 2~10중량%, 및 카본블랙 2~10중량%를 혼합하여 니더 또는 반바리 배합기를 이용하여 마스터 배치로 배합(120~140℃, 바람직하게는 130℃에서 디스챠지후 시트작업)하고, 2단계로 마스터배치 고무혼합물 40~60중량%에 과산화물 1~5중량%, 유황 1~5중량% 및 유기용제 40~70중량%를 밀폐된 교반기에서 함께 넣고 120~180분 동안 40~60℃에서 교반한 후, 불순물을 필터링하여 보정액을 제조하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어서, 부틸고무 3~10중량%, 폴리부텐 3~10중량%, 실리카 5~30중량%, 산화아연 1~20중량%, 페놀릭 레진 1~5중량%, 카본블랙 1~5중량%, 과산화물 1~5중량%, 유황 1~5중량% 및 유기용제 40~70중량%를 포함한다.
본 발명에 의한 타이어 다이나믹 밸런스 또는 유니포미티 보정액 조성물에서 부틸고무의 함량이 3중량% 미만일 때는 보정액 고형분중 수지로써의 기본적인 역할인 수지-필러(filler)간 결합력이 크게 떨어지는 문제점이 있고, 10중량%를 초과할 때는 보정액 고형분의 강도와 비중이 낮아져서 보정 능력이 떨어지는 문제점이 있다.
본 발명에 의한 타이어 다이나믹 밸런스 또는 유니포미티 보정액 조성물에서 폴리부텐의 함량이 3중량% 미만일 때는 점착력 및 접착력의 하락으로 타이어 내부에서의 부착성능이 떨어지는 문제점이 있고, 10중량%를 초과할 때는 부틸고무와 같이 보정액 고형분의 강도와 비중이 낮아져서 보정 능력이 떨어지는 문제점이 있다.
본 발명에 의한 타이어 다이나믹 밸런스 또는 유니포미티 보정액 조성물에서 페놀릭 레진의 함량이 1중량% 미만일 때는 페놀릭 레진이 갖는 도포 초기 점착력 강화 효과를 기대하지 어려운 문제점이 있고, 5중량%를 초과할 때는 보정액 고형분의 비중이 낮아져서 보정 능력이 떨어지는 문제점이 있다.
본 발명에 의한 타이어 다이나믹 밸런스 또는 유니포미티 보정액 조성물에서 실리카의 함량이 5중량% 미만일 때는 보정액 고형분의 비중이 낮아져서 보정 능력이 떨어지는 문제점이 있고, 30중량%를 초과할 때는 점성이 높아져 도포성이 떨어지고 건조후 보정액이 탈리되는 현상이 발생할 수 있는 문제점이 있다.
본 발명에 의한 타이어 다이나믹 밸런스 또는 유니포미티 보정액 조성물에서 산화아연의 함량이 1중량% 미만일 때는 산화아연의 중요 기능인 가류 활성제로서의 역할을 기대하기 어려운 문제점이 있고, 20중량%를 초과할 때는 미가류고무에서 발생하는 아연화 브루밍 문제가 발생하여 타이어 내부에서 고형분이 탈리될 수 있는 문제점이 있다.
본 발명에 의한 타이어 다이나믹 밸런스 또는 유니포미티 보정액 조성물에서 카본블랙의 함량이 1중량% 미만일 때는 보정액 고형분의 색깔이 타이어 내부 고무의 색깔과 달라 보정 이질감을 주는 문제점이 있고, 5중량%를 초과할 때는 필러 중 상대적인 애쉬(ash)의 사용량을 줄여야 하기 때문에 비중이 낮아 보정 능력이 떨어지는 문제점이 있다.
본 발명에 의한 타이어 다이나믹 밸런스 또는 유니포미티 보정액 조성물에서 과산화물의 함량이 1중량% 미만일 때는 폴리부텐 고무와의 가교결합 반응 효과가 낮아지는 문제점이 있고, 5중량%를 초과할 때는 필요이상의 사용으로 보정액의 유연성을 떨어지게 하거나 비중을 낮아지게 하는 문제점이 있다.
본 발명에 의한 타이어 다이나믹 밸런스 또는 유니포미티 보정액 조성물에서 유황의 함량이 1중량% 미만일 때는 부틸고무의 가교결합력이 낮아지게 하는 문제점이 있고, 5중량%를 초과할 때는 필요이상의 사용으로 보정액의 유연성을 떨어지게 하거나 비중을 낮아지게 하는 문제점이 있다.
본 발명에 의한 타이어 다이나믹 밸런스 또는 유니포미티 보정액 조성물에서 유기용제의 함량이 40중량% 미만일 때는 도포 중 조기 휘발로 도포성이 떨어지고, 도포 후 표면이 거칠어지는 문제가 발생할 수 있고, 70중량%를 초과할 때는 보정액의 점도가 낮아지고 보정액 중 고형분의 함량이 낮아져서 보정 능력이 떨어지는 문제점과 도포작업 횟수가 늘어나서 도포작업 효율이 떨어지는 문제점이 발생할 수 있다.
본 발명의 유기용제는 n-헵탄(n-heptane), Tacksol 등과 같은 휘발도가 높은 탄화 수소계 휘발도가 높은 용제군에서 선택된 1종 이상을 사용할 수 있으며, 바람직하게는 n-헵탄을 사용할 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다.
본 발명의 보정액은 기존 타사 제품과 동일한 방법으로 사용(도포) 하더라도 큰 차이를 느끼지 못하도록 개발하였으며, 밸런스 보정 기능도 유사 비중으로 동일할 것으로 예상된다. 그 이유로는 도 1에서와 같이 보정액의 시간대별 휘발 속도(건조 속도)가 거의 유사하고, 휘발 후 타이어에 잔존하는 고형분(solids)의 함량이 동일하기 때문이다. 또한, 보정액의 점도가 기존 타사 제품대비 다소 낮게 설계되어 도포성이 우수하고, 특히 사용자가 보정액 개봉 후 도포작업 중 유기용제 휘발에 따른 점도 상승 부담이 상대적으로 낮아 사용상 편리성이 우수하다.
이하, 실시예를 통하여 본 발명을 더욱 상세히 설명하고자 한다. 이들 실시예는 오로지 본 발명을 예시하기 위한 것으로, 본 발명의 범위가 이들 실시예에 의해 제한되지 않는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
[실시예]
실시예 1: 타이어 다이나믹 밸런스 보정액 조성물의 제조
원재료 타사 제품(분석결과) 실시예 1
천연 고무 9% -
부틸 고무 - 5%
폴리부텐 고무 - 5%
카본 블랙 3% 3%
산화아연 30% 10%
실리카 - 20%
과산화물 - 2%
유황 1% 2%
페놀계 레진 4% 3%
유기용제 53% 50%
1단계로 유기용제를 제외한 고형분 고무혼합물 중 부틸고무 10g, 폴리부텐 10g, 실리카 40g, 산화아연 20g, 페놀릭 레진 6g 및 카본블랙 6g를 혼합하여 니더 또는 반바리 배합기를 이용하여 마스터 배치로 배합(130℃에서 디스챠지후 시트작업)하고, 2단계로 마스터배치 고무배합 혼합물 시트 96g을 절단하고 과산화물 4g, 유황 4g 및 유기용제인 n-헵탄 100g를 밀폐된 교반기에서 함께 넣고 120~180분 동안 40~60℃에서 교반한 후, 불순물을 필터링하여 타이어 다이나믹 밸런스 보정액 조성물을 제조하였다.
본 발명의 보정액을 무게 편차가 발생한 통상의 타이어의 내부에 도 2에서와 같이 붓으로 저중량 부위(타이어 측면 노란원형 표시 부위)에 도포한 후 무게 변화를 측정한 결과를 표 2에 나타내었다.
적용된 타이어의 제품은 225/65R17 Kumho KL21 102H, 총 10본에 대해 시험을 진행하였으며, 도포 방법은 통상의 페인트용 붓(폭: 12cm)을 사용하여 2회 도포하는 방식으로 약 60~80g의 보정액을 타이어 한 본에 도포하였다.
보정액 타이어 내부 도포 전/후 중량편차 변화 시험결과
Tire 구분 Upper (g) Lower (g) Total Static (g-cm) 등급
값 각도 값 각도 값 각도
1 보정전 51.3 184 31.8 19 83.1 864 179 3
보정후 33.3 115 24.8 303 58.1 98 10 1
2 보정전 51.9 320 35.1 91 87.0 938 335 3
보정후 36.3 282 24.9 97 61.2 255 294 1
3 보정전 37.3 94 70.8 108 108.1 2318 103 3
보정후 19.6 165 44.7 163 69.2 1494 164 1
4 보정전 66.9 271 23.2 259 90.1 1937 268 3
보정후 41.1 138 18.3 140 59.4 1282 139 1
5 보정전 51.7 144 51.0 152 102.7 2473 148 3
보정후 26.9 252 24.7 291 51.5 1172 271 1
6 보정전 68.8 314 28.2 114 97.1 1051 318 3
보정후 65.9 7 26.0 329 91.9 981 355 3
7 보정전 50.2 250 14.0 37 64.2 848 262 3
보정후 13.6 224 4.9 141 18.5 326 205 1
8 보정전 52.6 218 15.7 48 68.3 806 213 3
보정후 25.1 0 7.2 125 32.3 471 16 1
9 보정전 66.2 95 46.3 111 112.5 2807 101 3
보정후 37.6 111 37.2 142 74.9 1558 127 1
10 보정전 70.1 92 50.4 72 120.6 2564 84 3
보정후 54.2 272 35.0 252 85.2 1813 264 3
평균 보정전 56.7 198.2 36.7 101.1 93.4 1661 201 3
보정후 35.4 156.6 24.8 198.3 60.2 945 185 1.4
편차 보정전 10.7 　 17.9 　 18.4 831 　 　
보정후 15.7 　 12.5 　 22.4 614 　 　
최대 보정전 70.1 　 70.8 　 120.6 2807 　 　
보정후 65.9 　 44.7 　 91.9 1813 　 　
최소 보정전 37.3 　 14 　 64.2 806 　 　
보정후 13.6 　 4.9 　 18.5 98 　 　
주) Upper & Lower => 1등급: ~45g, 2등급: 45.1g~49.9g 3등급: 50.0g~
Static => 1등급: ~ 2500g-cm 2등급: 2501g-cm~3000g-cm 3등급: 3001g-cm~
표 2에서 등급은 Upper, Lower, Static 세가지 각각 등급을 매기고 각각의 등급 중 가장 높은 등급이 최종 등급이 된다. 예를 들면, 실시예 1, 2, 4, 7 및 8의 경우에는 보정 전: 3/1/1, 보정 후 1/1/1로 최종 등급이 개선되었다. 실시예 3의 경우에는 보정 전: 1/3/1, 실시예 5의 경우에는 보정 전 3/3/1, 실시예 9의 경우에는 보정 전 3/2/2에서 보정 후 1/1/1로 최종 등급이 개선되었다. 다만, 실시예 6의 경우, 보정 전: 3/1/1, 보정 후: 3/1/1로 등급의 개선이 없었고, 실시예 10의 경우, 보정 전: 3/3/2, 보정 후: 3/1/1로 등급의 개선이 있었으나 Upper 등급의 개선이 없어서 최종 등급으로는 상향을 하지 못한 경우이다.
본 발명의 보정액은 도포한 후 자연 휘발도(유기용제 휘발)를 기존의 타사 제품과 비교하여 도 1에 나타내었다. 타사 제품들과 같이 통상의 도포 방법인 붓 또는 스프레이로 쉽게 도포할 수 있음을 확인하였다.
카메이커에 납품하는 대부분의 OE용 타이어의 경우는 본 발명을 위해 시험한 규격을 기준으로 할 때, Dynamic Balance 편차가 Upper 45g, Lower 45g, Static Balance 2500g-cm가 넘으면 OE 공급기준 탈락이 되어 납품이 불가능 하 다.
실제 시험평가 결과에서 본 발명의 보정액을 적용한 결과, 보정액 도포 전/후의 편차가 크게 감소한 결과를 보였다.
또한, 본 발명의 보정액 도포 전/후의 표면 상태를 육안으로 확인하였을 때, 실시예의 보정액을 도포했을 때 표면 상태가 보다 양호한 것을 확인하였다. 특히, 도 3 및 도 4에 나타낸 바와 같이, 본 발명의 보정액은 타사의 보정액보다 도포 후 접착성이 좋아 건조 후 보정액 고형분이 동일조건 비교 마찰시험에서 탈리되는 현상이 크게 개선됨을 확인하였다.
이상으로 본 발명 내용의 특정한 부분을 상세히 기술하였는바, 당업계의 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 이러한 구체적 기술은 단지 바람직한 실시 양태일 뿐이며, 이에 의해 본 발명의 범위가 제한되는 것이 아닌 점은 명백할 것이다.
따라서, 본 발명의 실질적인 범위는 청구항들과 그것들의 등가물에 의하여 정의된다고 할 것이다.

Claims (3)

  1. 부틸고무 3~10중량%, 폴리부텐 3~10중량%, 실리카 5~30중량%, 산화아연 1~20중량%, 페놀릭 레진 1~5중량%, 카본블랙 1~5중량%, 과산화물 1~5중량%, 유황 1~5중량% 및 유기용제 40~70중량%를 포함하는 타이어 다이나믹 밸런스 보정액 조성물.
  2. 다음 단계를 포함하는 제1항의 타이어 다이나믹 밸런스 보정액 조성물의 제조방법:
    (a) 1단계로 유기용제를 제외한 고형분 고무혼합물 중 부틸고무 6~20중량%, 폴리부텐 6~20중량%, 실리카 10~60중량%, 산화아연 2~40중량%, 페놀릭 레진 2~10중량% 및 카본블랙 2~10중량%를 혼합하여 마스터배치 고무혼합물을 제조하는 단계; 및
    (b) 2단계로 상기 1단계 마스터배치 고무혼합물 50중량부에 과산화물 1~5중량부, 유황 1~5중량부 및 유기용제 40~70중량부를 교반기에서 40~60℃에서 120~180분 동안 교반한 다음, 불순물을 필터링하여 타이어 다이나믹 밸런스 보정액 조성물을 제조하는 단계.
  3. 제1항의 타이어 다이나믹 밸런스 보정액 조성물을 타이어 내부 표면에 붓 또는 스프레이로 도포하는 단계를 포함하는 타이어 밸런스의 보정방법.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003503251A (ja) * 1999-06-24 2003-01-28 カーネハマー，ラース，バーティル タイヤのバランス組成物
KR20120016825A (ko) * 2010-08-17 2012-02-27 신한유화(주) 타이어의 다이나믹 밸런스 보정용 세멘트 조성물 및 이를 이용한 밸런스 보정용 세멘트 제조방법

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