KR102051880B1 - 터빈 피스톤 - Google Patents

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KR102051880B1
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파트릭 린데만
마르쿠스 슈타인베르거
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섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게
파트릭 린데만
마르쿠스 슈타인베르거
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Abstract

토크 컨버터는 복수의 임펠러 블레이드들을 갖는 임펠러 및 상기 블레이드들의 외부에 반경 방향으로 배치된 반경 방향의 벽을 갖는 쉘을 포함한다. 또한 상기 컨버터는 하우징을 형성하기 위해 상기 임펠러 쉘에 고정된 커버, 및 터빈을 포함한다. 상기 터빈은 복수의 터빈 블레이드들 및 상기 터빈 블레이드들의 외부에 반경 방향으로 배치된 반경 방향의 벽을 갖는 쉘을 포함한다. 상기 터빈의 반경 방향의 벽은 상기 임펠러 쉘의 반경 방향의 벽에 마찰식으로 결합되도록 배열된다. 일부 예시 실시예들에서, 상기 터빈 쉘은 오목한 슬롯들을 포함하고 상기 터빈 블레이드들은 상기 슬롯들에 배치된 탭들을 포함한다. 일 예시적인 실시예에서, 상기 터빈 블레이드들은 브레이징에 의해 상기 터빈 쉘에 고정된다.

Description

터빈 피스톤 {TURBINE PISTON}
본 발명은 일반적으로 토크 컨버터와 관련 있고, 더 구체적으로 터빈 피스톤을 갖는 토크 컨버터와 관련 있다.
로크업(lockup) 클러치들을 포함하는 토크 컨버터 터빈들이 알려져 있다. 하나의 예시는 공통으로 양도된 미국 특허 제7,445,099호에 나와 있다.
예시 태양들은 대략적으로 복수의 임펠러 블레이드들을 갖는 임펠러 및 상기 블레이드들의 외부에 반경 방향으로 배치된 반경 방향의 벽을 갖는 쉘(shell)을 포함하는 토크 컨버터를 포함한다. 또한 상기 컨버터는 하우징을 형성하기 위해 상기 임펠러 쉘에 고정된 커버 및 터빈을 포함한다. 상기 터빈은 복수의 터빈 블레이드들 및 상기 터빈 블레이드들의 외부에 반경 방향으로 배치된 반경 방향의 벽을 갖는 쉘을 포함한다. 상기 터빈의 반경 방향의 벽은 상기 임펠러 쉘의 반경 방향의 벽에 마찰식으로 결합되도록 배열된다. 일부 예시 실시예들에서, 상기 터빈 쉘은 오목한 슬롯(indented slot)들을 포함하고 상기 터빈 블레이드들은 상기 슬롯들에 배치된 탭(tab)들을 포함한다. 일 예시 실시예에서, 상기 터빈 블레이드들은 브레이징(brazing)에 의해 상기 터빈 쉘에 고정된다.
일 예시 실시예에서, 상기 임펠러 쉘의 반경 방향의 벽 또는 상기 터빈 쉘의 반경 방향의 벽은 상기 임펠러 쉘의 반경 방향의 벽 또는 상기 터빈 쉘의 반경 방향의 벽의 다른 하나와 마찰 결합을 위한 마찰 재료 링을 포함한다. 일 예시 실시예에서, 상기 토크 컨버터는 고정자 어셈블리 및 상기 터빈을 상기 임펠러로부터 떨어지도록 하기 위해 상기 터빈 쉘과 상기 고정자 어셈블리 사이에 배치된 릴리즈 스프링(release spring)을 포함한다.
일 예시 실시예에서, 상기 토크 컨버터는 상기 터빈 쉘에 고정된 댐퍼 스프링 리테이너(damper spring retainer) 및 상기 스프링 리테이너에 배치된 댐퍼 스프링을 포함한다. 일 예시 실시예에서, 상기 토크 컨버터는 변속기 입력 샤프트와 구동 및 밀봉 결합을 위해 배열된 댐퍼 플랜지를 포함한다. 상기 터빈 쉘은 상기 댐퍼 플랜지에 밀봉된다. 일부 예시 실시예들에서, 상기 댐퍼 플랜지는 추력 하중을 상기 터빈 쉘로부터 상기 커버로 전달하기 위해 상기 플랜지와 상기 터빈 쉘 사이에 축 방향으로 배치된 추력 판을 포함한다. 일 예시 실시예에서, 상기 추력 판 또는 상기 터빈 쉘은 마찰 재료 링을 갖고 상기 플랜지 또는 상기 커버는 마찰 재료 링을 포함한다. 일 예시 실시예에서, 상기 추력 판은 상기 댐퍼 스프링과 구동식으로 결합된 탭을 포함한다.
일부 예시 실시예들에서, 상기 토크 컨버터는 변속기 입력 샤프트와 구동 결합을 위해 배열된 댐퍼 스프링 리테이너 및 상기 스프링 리테이너에 배치된 댐퍼 스프링을 포함한다. 상기 터빈 쉘은 상기 댐퍼 스프링과 결합된 축 방향의 탭을 포함한다. 일 예시 실시예에서, 상기 축 방향의 탭은 상기 터빈 쉘의 반경 방향의 벽을 따라 반경 방향으로 정렬된다. 일 예시 실시예에서, 상기 토크 컨버터는 압축 결합에 의해 상기 스프링 리테이너에 고정된 댐퍼 허브를 포함한다. 일 예시 실시예에서, 상기 토크 컨버터는 변속기 입력 샤프트와 밀봉 결합을 위해 배열된 터빈 쉘 부싱(bushing)을 포함한다.
다른 예시 태양들은 대략적으로 토러스(torus) 부분 및 로크업 클러치를 포함하는 토크 컨버터 어셈블리를 포함한다. 상기 토러스 부분은 임펠러, 터빈, 및 고정자를 포함한다. 상기 로크업 클러치는 상기 임펠러와 상기 터빈을 연결하기 위한 것이다. 상기 클러치는 상기 고정자를 따라 축 방향으로 정렬된다. 일부 예시적인 실시예들에서, 상기 로크업 클러치는 상기 토러스 부분의 외부에 반경 방향으로 배치된다. 일 예시 실시예에서, 상기 로크업 클러치는 개별적인 임펠러 및 터빈의 반경 방향의 벽들을 포함한다. 일 예시적인 실시예에서, 상기 토크 컨버터는 반경 방향으로 정렬되고 상기 로크업 클러치로부터 축 방향으로 오프셋된 댐퍼 스프링을 갖는 댐퍼를 포함한다.
본 발명의 작동 성질과 방식은 첨부된 도면들과 함께 취해진 다음의 상세한 설명에서 이제 자세히 설명될 것이다.
도 1a는 본 출원에서 사용된 공간적 용어를 설명하는 실린더형 좌표 시스템의 사시도이다.
도 1b는 본 출원에서 사용된 공간적 용어를 설명하는 도 1a의 실린더형 좌표 시스템에 있는 물체의 사시도이다.
도 2는 예시 태양에 따른 터빈 피스톤을 갖는 토크 컨버터의 제1 실시예의 상부 반부 단면도이다.
도 3은 예시 태양에 따른 터빈 피스톤을 갖는 토크 컨버터의 제2 실시예의 상부 반부 단면도이다.
도 4는 예시 태양에 따른 터빈 피스톤을 갖는 토크 컨버터의 제3 실시예의 상부 반부 단면도이다.
도 5는 예시 태양에 따른 터빈 피스톤을 갖는 토크 컨버터의 제4 실시예의 상부 반부 단면도이다.
처음에, 다양한 도면 그림들에 나타나는 동일한 도면 부호들은 동일하거나, 기능적으로 유사한, 구조적 요소들을 식별한다는 것을 인식해야 한다. 더욱이, 본 발명은 오직 특정 실시예들, 방법론, 재료들 및 본원에 기재된 변경들 및 물론 변형할 수 있는 것과 같은 것으로 제한되지 않는 것이 이해된다. 또한 본원에 사용된 용어는 오직 특정 태양들을 설명하기 위한 목적이고, 오직 첨부된 청구항에 의해서만 제한되는, 본 발명의 범위를 제한하기 위해 의도되지 않는다는 것이 이해된다.
다르게 정의되지 않는 한, 본원에서 사용된 모든 기술적 및 과학적 용어들은 본 발명이 속하는 당해 분야의 통상의 기술자에게 통상적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 갖는다. 비록 본원에 설명된 것들과 유사하거나 동등한 임의의 방법들, 장치들 또는 재료들이 본 발명을 실시하거나 테스트하기 위해 사용될 수 있지만, 다음의 예시 방법들, 장치들 및 재료들이 이제 기술된다.
도 1a는 본 출원에서 사용된 공간적 용어를 설명하는 실린더형 좌표 시스템(80)의 사시도이다. 본 발명은 실린더형 좌표 시스템의 문맥 내에서 적어도 부분적으로 설명된다. 시스템(80)은 이하의 방향 및 공간 용어들에 대한 기준으로서 사용된, 길이 방향 축(81)을 갖는다. 형용사들 “ 축 방향의”, “반경 방향의” 및 “원주 방향의”는 각각 축(81), 반경(82)(이것은 축(81)에 직교함) 및 원주(83)에 평행한 배향에 대한 것이다. 또한 형용사들 “축 방향의”,“반경 방향의” 및 “원주 방향의”는 각각의 면들에 평행한 배향에 관한 것이다. 다양한 면들의 배치를 명확히 하기 위해, 물체들(84,85,86)이 사용된다. 물체(84)의 표면(87)은 축 방향의 면을 형성한다. 즉, 축(81)은 상기 표면을 따라 선을 형성한다. 물체(85)의 표면(88)은 반경 방향 면을 형성한다. 즉, 반경(82)은 상기 표면을 따라 선을 형성한다. 물체(86)의 표면(89)은 원주 방향의 면을 형성한다. 즉, 원주(83)는 상기 표면을 따라 선을 형성한다. 추가적인 예시로서, 축 방향의 이동 또는 배열은 축(81)에 평행하고, 반경 방향 이동 또는 배열은 반경(82)에 평행하고, 원주 방향의 이동 또는 배열은 원주(83)에 평행하다. 회전은 축(81)에 대한 것이다.
부사들 “축 방향으로”, “반경 방향으로” 및 “원주 방향으로”는 각각 축(81), 반경(82) 또는 원주(83)에 평행한 배향에 관한 것이다. 또한 부사들 “축 방향으로”, “ 반경 방향으로” 및 “원주 방향으로”는 각각의 면들에 평행한 배향에 관한 것이다.
도 1b는 본 출원에 사용된 공간 용어를 설명하는 도 1a의 실린더형 좌표 시스템(80)에 있는 물체(90)의 사시도이다. 실린더형 물체(90)는 실린더형 좌표 시스템에 있는 대표적인 실린더형 물체이고 어떤 방식으로든 본 발명을 제한하려고 의도되지 않는다. 물체(90)는 축 방향의 표면(91), 반경 방향의 표면(92) 및 원주 방향의 표면(93)을 포함한다. 표면(91)은 축 방향의 면의 일부이고, 표면(92)은 반경 방향의 면의 일부이고, 표면(93)은 원주 방향의 면의 일부이다.
아래의 설명은 도 2를 참조로 하여 이루어진다. 도 2는 터빈 피스톤(102)을 갖는 토크 컨버터(100)의 상부 반부의 단면도이다. 컨버터(100)는 복수의 임펠러 블레이드들(106), 코어 링(107), 및 쉘(108)을 갖는 임펠러(104)를 포함한다. 블레이드들(106)은 쉘(108)의 오목한 슬롯들(110)에 설치된 탭들(도시되지 않음)을 포함한다. 블레이드들(106)은 당해 분야에 공지된 바와 같은 브레이징에 의해 상기 쉘에 고정된다. 임펠러(104)는 용접부(114)에 의해 쉘(108)에 고정된 허브(112)를 포함한다. 허브(112)는 변속기(도시되지 않음)의 유압 펌프와 구동 결합을 위해 배열된다.
쉘(108)은 블레이드들(106)의 외부에 반경 방향으로 배치된 반경 방향의 벽(116)을 포함한다. 컨버터(100)는 당해 분야에 공지된 바와 같이 하우징을 형성하기 위해 용접부(120)에서 쉘(108)에 고정된 커버(118)를 포함한다. 커버(118)는 엔진 플렉스플레이트(flexplate)(도시되지 않음)와 구동 결합을 위해 배열된 스터드(122) 및 상기 엔진(도시되지 않음)에 대한 크랭크 샤프트에 관해서 컨버터(100)의 센터링(centering)을 위해 배열된 파일럿 압출물(124)을 포함한다. 커버는 축(128)에 대해 컨버터(100)의 밸런싱(balancing)을 이루기 위해 평형 추(126)를 포함할 수 있다.
컨버터(100)는 복수의 터빈 블레이드들(132), 코어 링(133), 및 쉘(134)을 갖는 터빈(130)을 포함한다. 쉘(134)은 아래 설명된 것과 같이 압축력을 견디기 위해 통상의 터빈 쉘들보다 일반적으로 더 두껍다. 일 예시 실시예에서, 블레이드들(132)은 쉘(134)의 오목한 슬롯들(136)에 설치된 탭들(도시되지 않음)을 포함한다. 일 예시 실시예에서, 블레이드들(132)은 브레이징에 의해 상기 쉘에 고정된다. 쉘(134)은 블레이드들(132)의 외부에 반경 방향으로 배치된 반경 방향의 벽(138)을 포함한다. 벽(138)은 벽(116)과 마찰식으로 결합하도록 배열된다. 즉, 방향(140)으로 쉘(134)에 압축력이 인가 시, 벽(138)은 상기 엔진(도시되지 않음)으로부터 커버(118)를 통해 쉘(108)에 의해 받은 토크가 터빈 쉘(134)에 직접적으로 전달되도록 벽(116)을 밀어붙여서, 블레이드들(106,132)에 의해 부분적으로 형성된 유체 순환을 우회시킨다. 벽들(116,138)은 함께 로크업 클러치로 언급될 수 있다.
일 예시 실시예에서, 벽(138)은 개선된 마찰 성능을 위해 마찰 재료 링(142)을 포함한다. 링(142)은 벽(116)과 벽(138) 사이의 금속에 금속의 접촉(metal-on-metal contact)을 방지하여, 마찰 결합에 의해 발생되는 오염물을 감소시킨다. 링(142)의 마찰 특징들은 상기 클러치가 더 제어 가능하고 크게 흔들리지 않도록 상기 클러치 구성 요소들 사이의 마찰 계수를 증가시킴에 의해 또는 마찰 계수 변화도를 변경시킴에 의해 결합을 추가로 개선할 수 있다. 비록 링(142)은 벽(138)에 고정된 것으로 도시되어 있지만, 다른 실시예들(도시되지 않음)은 벽(116)에 고정된 링(142)을 포함할 수 있다.
컨버터(100)는 하우징(146), 하우징(146)에 압입 끼워 맞춤된 원웨이 클러치 외측 레이스(148), 내측 레이스(150), 및 롤러(152), 및 측면 플레이트(154)를 갖는 고정자 어셈블리(144)를 포함한다. 일 예시 실시예에서, 상기 로크업 클러치는 상기 고정자 어셈블리를 따라 축 방향으로 정렬된다. 측면 플레이트(154)는 하우징(146) 내에 원웨이 클러치 구성요소들을 축 방향으로 유지시킨다. 추력 베어링(156)은 하우징(146)과 쉘(108) 사이에서 작동한다. 일 예시 실시예에서, 릴리즈 스프링(158)은 터빈(130)을 임펠러(104)로부터 떨어지게 하기 위해, 터빈 쉘(134)과 고정자 어셈블리(144), 구체적으로 측면 플레이트(154), 사이에 배치된다. 릴리즈 스프링(158)은 예를 들어, 다이어프램 스프링일 수 있다. 측면 플레이트(154)는 탭(160)을 포함하고 스프링(158)은 상기 측면 플레이트에 대해 상기 스프링을 회전식으로 고정하기 위한 탭(160)에 결합된 탭(162)을 포함한다.
컨버터(100)는 스프링 리테이너(166), 스프링(168), 드라이브 플레이트(170), 및 플랜지(172)를 갖는 댐퍼 어셈블리(164)를 포함한다. 일 예시 실시예에서, 드라이브 플레이트(170)는 리벳(174)에 의해 플랜지(172)에 고정된다. 일 예시 실시예에서, 댐퍼 스프링 리테이너(166)는 예를 들어, 용접부(176)에 의해 터빈 쉘(134)에 고정되고, 댐퍼 스프링(168)은 상기 스프링 리테이너에 배치된다. 배치에 의해, 우리는 상기 스프링 리테이너가 적어도 부분적으로 상기 스프링을 둘러싸고 유지하는 것을 의미한다. 일 예시 실시예에서, 상기 댐퍼 스프링은 상기 로크업 클러치를 따라 반경 방향으로 정렬된다.
댐퍼 플랜지(172)는 예를 들어, 돌출부(spline)(178) 및 밀봉부(180)에서 변속기 입력 샤프트와 구동 및 밀봉 결합을 위해 배열된다. 터빈 쉘(134)은 밀봉부(182)에서 플랜지(172)에 밀봉된다. 즉, 플랜지(172)는 밀봉부(182)를 수납하기 위한 홈(184)을 포함하고 쉘(134)은 상기 밀봉부에 결합된 실린더형 돌출부(186)를 포함하여, 밀봉부들(180,182) 및 플랜지(172)를 통해 상기 쉘을 상기 입력 샤프트에 효과적으로 밀봉시킨다.
일부 실시예들에서, 플랜지(172)는 추력 부하를 상기 터빈 쉘로부터 상기 커버로 전달하기 위해 상기 플랜지와 상기 터빈 쉘 사이에 축 방향으로 배치된 추력 플레이트(188)를 포함한다. 즉, 터빈(130)에서 나온 추력은 플레이트(188)에 의해 커버(118)에 작용된다. 추력 플레이트(188)는 드라이브 플레이트(170)와 일체형일 수 있고 스프링(168)과 결합된 탭(190)을 포함한다. 일 예시적인 실시예에서, 상기 추력 플레이트는 마찰 재료 링(192)을 포함하고 상기 플랜지는 마찰 재료 링(194)을 포함한다. 상기 링들은 위에서 링(142)에 대해 설명된 것과 같이 오염물을 감소시키기 위해 스틸에 스틸의 접촉(steel-on-steel contact)을 방지한다. 비록 링들(192,194)은 상기 추력 플레이트 및 플랜지에 고정되게 도시되지만, 각각 링(192)은 쉘(134)에 고정될 수 있고 링(194)은 커버(118)에 고정될 수 있다.
이하의 설명은 도 3을 참조로 하여 이루어진다. 도 3은 터빈 피스톤(202)을 갖는 토크 컨버터(200)의 상부 반부의 단면도이다. 일반적으로, 위의 토크 컨버터(100)의 설명은 아래에 언급된 예외들을 고려하여 1XX 도면 번호들을 2XX 도면 부호들로 대체함으로써 토크 컨버터(200)에 적용될 수 있다. 플랜지(172)는 스프링(269)과 구동 결합을 위해 외측을 향해 반경 방향으로 연장된다. 드라이브 플레이트(270)는 탭(290)에서 스프링(268)과 결합되고 리벳(275)을 통해 커버 플레이트(271)에 고정된다. 플레이트들(270,271)은 쉘(234)에서 나온 토크가 리테이너(266), 스프링(268), 플레이트들(270,271), 및 스프링(269)을 통해 플랜지(272)에 전달되도록 스프링(269)과 구동식으로 결합된다.
이하의 설명은 도 4를 참조로 하여 이루어진다. 도 4는 터빈 피스톤(302)을 갖는 토크 컨버터(300)의 상부 반부의 단면도이다. 일반적으로, 위의 토크 컨버터(100)의 설명은 아래에 언급된 예외를 고려하여 1XX 도면 번호들을 2XX 도면 부호들로 대체함으로써 토크 컨버터(300)에 적용된다. 토크 컨버터(300)는 변속기 입력 샤프트(도시되지 않음)와 구동 결합을 위해 배열된 댐퍼 스프링 리테이너(367) 및 상기 스프링 리테이너에 배치된 댐퍼 스프링(368)을 포함한다. 일 예시적인 실시예에서, 댐퍼 허브(373)는 압축 결합에 의해 리테이너(367)에 고정된다. 즉, 허브(373) 및 리테이너(367)는 본원에 완전히 설명된 것과 같이 참조로 병합된, 공통으로 양도되어 계속 중인 미국 특허 가출원 제61/548,424호에서 설명된 방법을 이용하여 함께 결합된다.
허브(373)는 상기 변속기 입력 샤프트와 구동 결합을 위한 돌출부(379) 및 마찰 재료 링들(393,395)을 포함한다. 허브(373) 및 링들(393,395)은 함께 도 2의 플랜지(172), 플레이트(188), 및 링들(192,194)과 유사하게 상기 커버에 추력 통로를 제공한다. 스프링(158)은 쉘(335)이 방향(341), 반대 방향(340)으로 단독으로 작용하는 압력 힘에 의해 해제되도록 마찰 재료 링(359)으로 대체된다. 링(359)은 쉘(335)이 방향(340)으로 몰리거나 또는 고정자(345)가 방향(341)으로 쉘(335)을 향해 추력을 작용할 때 클러치가 결합된 조건 동안 상기 쉘과 측면 플레이트(354) 사이의 스틸에 스틸 접촉을 방지한다. 일 예시적인 실시예에서, 베어링(156)은 알루미늄 고정자 하우징(347)과 스틸 임펠러 쉘(108) 사이의 직접적인 접촉을 방지하기 위해 마찰 재료 링(357)으로 대체된다. 링(357)은 비록 상기 스틸 하우징에 접합되는 것이 더 쉬울 것 같지만, 쉘(308) 또는 하우징(347)에 고정될 수 있다.
터빈 쉘(335)은 상기 댐퍼 스프링과 결합된 축 방향의 탭(391)을 포함한다. 탭(391)은 반경 방향의 벽(338)을 따라 반경 방향으로 정렬된다. 즉, 탭(391)의 반경(R1)은 벽(338)의 내측 반경(R2)과 외측 반경(R3)의 사이이다. 터빈 쉘(335)은 변속기 입력 샤프트와의 밀봉 결합을 위해 배열된 부싱(396)을 포함한다. 즉, 도 2 및 도 3에서 도시된 예시 실시예들에서 설명된 것과 같이 플랜지를 통해 밀봉하는 대신, 쉘(335)은 부싱(396)을 통해 입력 샤프트에 직접적으로 밀봉된다.
다음의 설명은 도 5를 참조로 하여 만들어진다. 도 5는 터빈 피스톤(402)을 갖는 토크 컨버터(400)의 상부 반부의 단면도이다. 일반적으로, 위의 토크 컨버터(300)의 설명은 아래에 언급된 예외를 고려하여 3XX 도면 번호들을 4XX 도면 부호들로 대체함으로써 토크 컨버터(400)에 적용된다. 컨버터(400)는 하우징(441), 웨지(wedge) 원웨이 클러치 외측 레이스(449), 내측 레이스(451), 및 웨지 플레이트들(453), 및 측면 플레이트(455)를 갖는 고정자 어셈블리(449)를 포함한다. 레이스들(449,451) 및 플레이트들(453)은 본원에 완전히 설명된 것과 같이 참조로 병합된, 공통으로 양도된 미국 특허 출원 공개번호 제2009/0159390호에서 설명된 것과 같은 마찰 원웨이 클러치의 구성 요소들일 수 있다. 마찰 재료 링(457)은 플레이트(455) 또는 쉘(408)에 고정될 수 있다. 링(459)은 쉘(435)이 방향(440)으로 몰리거나 고정자(449)가 방향(441)으로 쉘(435)을 향해 추력을 작용할 때 클러치 결합된 조건 동안 쉘(435)과 하우징(441) 사이의 접촉을 방지한다.
물론, 본 발명의 위의 예시들에 대한 변화들 또는 변경들은 청구된 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고, 당해 분야의 통상의 기술자에게 명백할 것이다. 본 발명은 특정 바람직한 및/또는 예시 실시예들을 참조하여 설명되었지만, 변형들이 청구된 본 발명의 범위 및 사상으로부터 벗어나지 않고 이루어질 수 있음이 분명하다.

Claims (18)

  1. 임펠러, 커버 및 터빈을 포함하는 토크 컨버터이며,
    상기 임펠러는 복수의 임펠러 블레이드들 및 상기 블레이드들의 외부에 반경 방향으로 배치된 반경 방향의 벽을 갖는 임펠러 쉘을 포함하고,
    상기 커버는 하우징을 형성하기 위해 상기 임펠러 쉘에 고정되고,
    상기 터빈은 복수의 터빈 블레이드들 및 상기 터빈 블레이드들의 외부에 반경 방향으로 배치되고 상기 임펠러 쉘의 반경 방향의 벽에 마찰식으로 결합하기 위해 배열된 반경 방향의 벽을 갖는 터빈 쉘을 포함하고,
    상기 토크 컨버터는 고정자 어셈블리와, 상기 터빈을 상기 임펠러로부터 떨어지도록 하기 위해 상기 터빈 쉘과 상기 고정자 어셈블리 사이에 배치된 릴리즈 스프링을 더 포함하는,
    토크 컨버터.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 터빈 쉘은 오목한 슬롯들을 포함하고 상기 터빈 블레이드들은 상기 슬롯들에 배치된 탭들을 포함하는,
    토크 컨버터.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 터빈 블레이드들은 브레이징에 의해 상기 터빈 쉘에 고정되는,
    토크 컨버터.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 임펠러 쉘의 반경 방향의 벽 또는 상기 터빈 쉘의 반경 방향의 벽은 상기 임펠러 쉘의 반경 방향의 벽 또는 상기 터빈 쉘의 반경 방향의 벽의 다른 하나와 마찰 결합을 위해 마찰 재료 링을 포함하는,
    토크 컨버터.
  5. 삭제
  6. 제1항에 있어서,
    상기 터빈 쉘에 고정된 댐퍼 스프링 리테이너 및 상기 스프링 리테이너에 배치된 댐퍼 스프링을 더 포함하는,
    토크 컨버터.
  7. 제6항에 있어서,
    변속기 입력 샤프트와 구동 및 밀봉 결합을 위해 배열된 댐퍼 플랜지를 더 포함하며,
    상기 터빈 쉘은 상기 댐퍼 플랜지에 밀봉되는,
    토크 컨버터.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 댐퍼 플랜지는 추력 부하를 상기 터빈 쉘로부터 상기 커버로 전달하기 위해 상기 플랜지와 상기 터빈 쉘 사이에 축 방향으로 배치된 추력 플레이트를 포함하는,
    토크 컨버터.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 추력 플레이트 또는 상기 터빈 쉘은 마찰 재료 링을 포함하고 상기 플랜지 또는 상기 커버는 마찰 재료 링을 포함하는,
    토크 컨버터.
  10. 제8항에 있어서,
    상기 추력 플레이트는 상기 댐퍼 스프링과 구동식으로 결합되는 탭을 포함하는,
    토크 컨버터.
  11. 제1항에 있어서,
    변속기 입력 샤프트와 구동 결합을 위해 배열된 댐퍼 스프링 리테이너 및 상기 스프링 리테이너에 배치된 댐퍼 스프링을 더 포함하고,
    상기 터빈 쉘은 상기 댐퍼 스프링과 결합된 축 방향의 탭을 포함하는,
    토크 컨버터.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 축 방향의 탭은 상기 터빈 쉘의 반경 방향의 벽을 따라 반경 방향으로 정렬되는,
    토크 컨버터.
  13. 제11항에 있어서,
    압축 결합에 의해 상기 스프링 리테이너에 고정된 댐퍼 허브를 더 포함하는,
    토크 컨버터.
  14. 제1항에 있어서,
    변속기 입력 샤프트와 밀봉 결합을 위해 배열된 터빈 쉘 부싱을 더 포함하는,
    토크 컨버터.
  15. 삭제
  16. 삭제
  17. 삭제
  18. 삭제
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