KR102046995B1 - 전기차 충전 서비스 시스템 - Google Patents

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정민교
홍영근
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대영채비(주)
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Abstract

전기차에 설치되며, 전기차의 ECU(Electroinc Control Unit) 및 전기차에 탑재된 전자 장비와 데이터 연동되는 전기차 정보 연동 에이전트; 상기 전기차 사용자가 소지한 휴대통신단말에 설치되며, 상기 전기차 정보 연동 에이전트와 근거리 무선통신을 통해 데이터 연동되는 사용자 정보 연동 에이전트; 상기 전기차 정보 연동 에이전트 및 상기 사용자 정보 연동 에이전트 중 적어도 하나와 무선통신을 통해 연결되며, 전기차 충전소 관리 단말 또는 전기차 충전 스테이션 장치와 유무선 통신망을 통해 상호 연결되는 전기차 충전 서비스 서버;를 포함하는 전기차 충전 서비스 시스템이 제공된다. 여기서, 상기 전기차 충전 서비스 서버는, 상기 전기차 정보 연동 에이전트로부터 획득된 배터리 정보 및 차량운행 직접정보, 상기 사용자 정보 연동 에이전트로부터 획득된 차량운행 간접정보, 상기 전기차 충전소 관리 단말 또는 상기 전기차 충전 스테이션 장치로부터 획득된 충전 상황 정보를 전달받아 상기 전기차 충전 서비스의 제공을 위한 서비스 편의 정보를 생성하고, 생성된 상기 서비스 편의 정보를 상기 전기차 정보 연동 에이전트, 상기 사용자 정보 연동 에이전트, 상기 전기차 충전소 관리 단말, 상기 전기차 충전 스테이션 장치 중 적어도 하나로 전송한다.

Description

전기차 충전 서비스 시스템{SERVICE SYSTEM FOR CHARGING ELECTRIC VEHICLE}
본 발명은 전기차 충전 기술에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전기차 충전 및 사용과 관련된 다양한 편의 서비스를 제공하기 위한 전기차 충전 서비스 시스템에 관한 것이다.
최근의 세계적인 환경규제 강화 및 에너지 비용 절감 추세에 따라 환경 친화적인 전기자동차(EV, Electric Vehicle)에 대한 요구가 증가 되고 있다. 미국과 유럽의 경우 대기보존법 제정에 의하여 EV의 보급이 의무화되고 있는 상황이며, 국내에서도 저탄소 녹색성장의 일환으로 그린카(친환경 자동차)에 대한 관심과 연구가 활발히 진행되고 있다.
전기자동차(EV)의 보급 확대를 위해서는 충전 인프라의 구축이 필수적이다. 가정용 충전설비를 비롯하여 언제 어디서나 EV를 충전할 수 있도록 많은 충전소 또는 충전수단이 구비되어야 한다. 따라서 향후 전기차 충전소의 확대 및 그 서비스 인프라 확대에 발맞춰 전기차 사용자들에게 다양한 편의를 제공할 수 있는 전기차 충전 서비스 시스템의 구축이 요구된다.
한국등록특허 제10-1813257호 (2017년 12월 21일 등록)
본 발명은 전기차 충전 및 사용과 관련된 다양한 편의 서비스를 제공하기 위한 전기차 충전 서비스 시스템을 제공하기 위한 것이다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 전기차에 설치되며, 전기차의 ECU(Electroinc Control Unit) 및 전기차에 탑재된 전자 장비와 데이터 연동되는 전기차 정보 연동 에이전트; 상기 전기차 사용자가 소지한 휴대통신단말에 설치되며, 상기 전기차 정보 연동 에이전트와 근거리 무선통신을 통해 데이터 연동되는 사용자 정보 연동 에이전트; 상기 전기차 정보 연동 에이전트 및 상기 사용자 정보 연동 에이전트 중 적어도 하나와 무선통신을 통해 연결되며, 전기차 충전소 관리 단말 또는 전기차 충전 스테이션 장치와 상호 유무선 통신망을 통해 연결되는 전기차 충전 서비스 서버;를 포함하는 전기차 충전 서비스 시스템이 제공된다.
여기서, 상기 전기차 충전 서비스 서버는, 상기 전기차 정보 연동 에이전트로부터 획득된 배터리 정보 및 차량운행 직접정보, 상기 사용자 정보 연동 에이전트로부터 획득된 차량운행 간접정보, 상기 전기차 충전소 관리 단말 또는 상기 전기차 충전 스테이션 장치로부터 획득된 충전 상황 정보를 전달받아 상기 전기차 충전 서비스의 제공을 위한 서비스 편의 정보를 생성하고, 생성된 상기 서비스 편의 정보를 상기 전기차 정보 연동 에이전트, 상기 사용자 정보 연동 에이전트, 상기 전기차 충전소 관리 단말, 상기 전기차 충전 스테이션 장치 중 적어도 하나로 전송한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 상기 전기차 충전 서비스 서버는, 주차 공간 또는 충전소에 입차된 전기차의 차량번호가 식별된 경우, 상기 식별된 차량번호를 기준으로 한 데이터베이스 검색을 수행하여, 해당 전기차 사용자의 충전 소비패턴을 분석하여 분석된 충전 소비패턴에 맞춰 생성한 서비스 편의 정보를 상기 전기차 정보 연동 에이전트 및 상기 사용자 정보 연동 에이전트 중 적어도 하나로 전송하되, 상기 서비스 편의 정보는, 상기 전기차 정보 연동 에이전트로부터 수신된 해당 전기차의 배터리 잔량 정보 및 상기 전기차 정보 연동 에이전트 또는 상기 사용자 정보 연동 에이전트로부터 수신된 향후 운행 스케쥴 정보에 기준할 때, 운행 목적지까지 운행하는데 요구되는 필요 충전량 정보, 소요 충전 시간 정보, 최적 또는 권장 운행 경로 정보, 최적 주행 모드 정보 중 적어도 하나를 포함한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 현재 배터리 잔량 또는 금회 충전량을 고려할 때 상기 운행 목적지까지 운행함에 있어서 재충전이 요구되는 경우, 상기 전기차 충전 서비스 서버는, 상기 최적 또는 권장 운행 경로 정보를 생성함에 있어서, 재충전을 해야 하는 중간 지점을 예측하고 예측된 중간 지점에 인접한 충전소를 경유하거나 또는 상기 충전 소비패턴에 따라 해당 전기차 사용자가 선호하는 충전소를 경유하도록 하는 운행 경로를 생성하여, 상기 전기차 정보 연동 에이전트 및 상기 사용자 정보 연동 에이전트 중 적어도 하나로 전송한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 상기 사용자 정보 연동 에이전트의 구동에 따라 상기 휴대통신단말의 화면을 통해 표출되는 GUI(graphical user interface) 또는 상기 전기차 정보 연동 에이전트의 구동에 따라 상기 전기차의 내부 화면을 통해 표출되는 GUI를 통해 상기 사용자가 전기차 주차 모드를 선택한 경우, 상기 사용자 정보 연동 에이전트는, 상기 휴대통신단말에 데이터 입력된 금일 또는 익일의 사용자 스케쥴 정보와 현재 주차 위치 정보를 상기 전기차 충전 서비스 서버로 전송하고, 상기 전기차 정보 연동 에이전트는, 상기 전기차의 시동 정지 이전에 상기 전기차의 현재 배터리 잔량 정보와 현재 주차 위치 정보를 상기 전기차 충전 서비스 서버로 전송하고, 상기 전기차 충전 서비스 서버는, 상기 사용자 정보 연동 에이전트로부터 수신된 사용자 스케쥴 정보 및 상기 현재 주차 위치 정보에 근거하여, 현재 주차 위치로부터 상기 사용자 스케쥴 정보에 따라 확인되는 향후 운행 목적지까지의 거리를 산출하고, 상기 사용자 스케쥴 정보에 포함된 요일 및 스케쥴 예정 시간에서의 통계적 교통 혼잡도 정보를 반영하였을 때 예측되는 예측 연비 정보를 산출하며, 상기 향후 운행 목적지까지의 거리 및 상기 예측 연비 정보를 기준으로 상기 향후 운행 목적지까지 운행하는데 소요되는 배터리 예상 소모량 및 운행 예상 시간을 산출하여 상기 사용자 정보 연동 에이전트 또는 상기 전기차 정보 연동 에이전트로 정보 전송한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 상기 전기차 충전 서비스 서버는, 상기 향후 운행 목적지까지 운행하는데 소요될 것으로 예상 산출된 상기 배터리 예상 소모량과 상기 현재 배터리 잔량 정보를 비교하여 상기 현재 배터리 잔량이 상기 배터리 예상 소모량에 비해 부족한 경우, 상기 현재 배터리 잔량을 기준으로 예측 산출되는 최대 운행 거리를 고려하였을 때 상기 최대 운행 거리 내에 존재하는 전기차 충전소에 관한 후보군을 추출하고, 상기 후보군 중 어느 하나를 권장 충전소로 결정하며, 상기 권장 충전소를 경유하는 운행 경로로 운행이 이루어질 때의 상기 향후 운행 목적지까지의 운행 예상 시간에 상기 권장 충전소에서의 충전에 소요될 것으로 예상되는 충전 예상 시간을 합산한 시간을 최종 운행 예상 시간으로 산출하고, 상기 향후 운행 목적지까지 운행하는데 소요될 것으로 예상 산출된 상기 최종 운행 예상 시간에 근거하여 권장 출발 시간 정보를 산출하고, 상기 권장 충전소 정보, 상기 최종 운행 예상 시간 정보, 상기 권장 운행 경로 정보, 상기 권장 출발 시간 정보를 상기 사용자 정보 연동 에이전트 또는 상기 전기차 정보 연동 에이전트로 정보 전송한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 상기 전기차 충전 서비스 서버는, 상기 권장 충전소를 결정함에 있어서, 상기 추출된 후보군들 중 상기 향후 운행 목적지까지의 예상 운행 경로에 가장 근접한 위치의 전기차 충전소를 상기 권장 충전소로 결정하거나, 또는 상기 후보군에 해당하는 전기차 충전소 관리 단말들로부터 획득된 시간대별 충전 대기율 통계 정보에 기반하여 상기 권장 출발 시간에 출발이 이루어진 경우에 각 전기차 충전소에 도착할 예측 시간대에서의 충전 대기율을 추출하고, 충전 대기율이 가장 낮은 전기차 충전소를 상기 권장 충전소로 결정한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 상기 전기차 정보 연동 에이전트는, 해당 전기차의 배터리 충전 상태를 모니터링함에 있어서, 사용자로부터 해당 전기차의 초기 정보가 입력된 경우, 해당 전기차의 충전이 개시된 시점으로부터 기설정된 충전방식전환점까지의 누적충전량을 산출하고, 상기 누적 충전량이 상기 충전방식전환점에 도달한 이후로부터 해당 전기차의 초기 정보에 기반하여 기설정된 분할기준시간 당 충전량을 산출하되, 목표충전량 정보까지의 후행충전량을 기산하고, 상기 분할기준시간은 상기 누적충전량의 증가에 따라 시간 간격이 점차 증가되도록 하여 매 분할기준시간의 충전량을 상기 후행충전량으로부터 차감한다.
본 발명의 실시예에 따른 전기차 충전 서비스 시스템에 의하면, 전기차 사용자들에게 전기차 충전 및 사용과 관련된 다양한 편의 서비스를 제공할 수 있고, 이에 따라 전기차 산업 및 전기차 관련 서비스 산업의 비약적인 발전에 기여할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 전기차 충전 서비스 시스템에 관한 전체 개념도.
도 2는 본 발명의 실시예에 따라 전기차에 설치되는 전기차 정보 연동 에이전트 및 전기차 사용자 소지의 휴대통신단말에 설치되는 사용자 정보 연동 에이전트에 관한 블록 구성도.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 전기차 충전 서비스 서버에 관한 블록 구성도.
도 4는 본 발명의 전기차 충전 서비스 시스템을 통해 구현 가능한 다양한 편의 서비스들에 관한 서비스 구현 순서도의 일 예시.
본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다. 또한, 본 명세서의 설명 과정에서 이용되는 숫자(예를 들어, 제1, 제2 등)는 하나의 구성요소를 다른 구성요소와 구분하기 위한 식별기호에 불과하다.
또한, 명세서 전체에서, 일 구성요소가 다른 구성요소와 "연결된다" 거나 "접속된다" 등으로 언급된 때에는, 상기 일 구성요소가 상기 다른 구성요소와 직접 연결되거나 또는 직접 접속될 수도 있지만, 특별히 반대되는 기재가 존재하지 않는 이상, 중간에 또 다른 구성요소를 매개하여 연결되거나 또는 접속될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 또한, 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다. 또한, 명세서에 기재된 "부", "모듈" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하나 이상의 하드웨어나 소프트웨어 또는 하드웨어 및 소프트웨어의 조합으로 구현될 수 있음을 의미한다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. 여기서, 도 1은 본 발명의 실시예에 따른 전기차 충전 서비스 시스템에 관한 전체 개념도이다. 또한 도 2는 본 발명의 실시예에 따라 전기차에 설치되는 전기차 정보 연동 에이전트 및 전기차 사용자 소지의 휴대통신단말에 설치되는 사용자 정보 연동 에이전트에 관한 블록 구성도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 전기차 충전 서비스 서버에 관한 블록 구성도이다. 도 4는 본 발명의 전기차 충전 서비스 시스템을 통해 구현 가능한 다양한 편의 서비스들에 관한 서비스 구현 순서도의 일 예시이다.
먼저, 도 1~ 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 전기차 충전 서비스 시스템은, 전기차(10)에 설치되며, 전기차의 ECU(Electroinc Control Unit) 및 전기차에 탑재된 전자 장비와 데이터 연동되는 전기차 정보 연동 에이전트(100); 상기 전기차 사용자가 소지한 휴대통신단말(20)에 설치되며, 상기 전기차 정보 연동 에이전트(100)와 근거리 무선통신을 통해 데이터 연동되는 사용자 정보 연동 에이전트(200); 상기 전기차 정보 연동 에이전트(100) 및 상기 사용자 정보 연동 에이전트(200) 중 적어도 하나와 무선통신을 통해 상호 연결되며, 전기차 충전소 관리 단말(50) 또는 전기차 충전 스테이션 장치(50-1, 50-2)와 유무선 통신망을 통해 연결되는 전기차 충전 서비스 서버(300);를 포함한다.
이때, 상기 전기차 충전 서비스 서버(300)는, 상기 전기차 정보 연동 에이전트(100)로부터 획득된 배터리 정보 및 차량운행 직접정보, 상기 사용자 정보 연동 에이전트(200)로부터 획득된 차량운행 간접정보, 상기 전기차 충전소 관리 단말(20) 또는 상기 전기차 충전 스테이션 장치(50-1, 50-2)로부터 획득된 충전 상황 정보를 전달받아 상기 전기차 충전 서비스의 제공을 위한 서비스 편의 정보를 생성한다. 여기서, 생성된 상기 서비스 편의 정보를 상기 전기차 정보 연동 에이전트(100), 상기 사용자 정보 연동 에이전트(200), 상기 전기차 충전소 관리 단말(50), 상기 전기차 충전 스테이션 장치(50-1, 50-2) 중 적어도 하나로 전송할 수 있다.
이를 위해, 상기 전기차 정보 연동 에이전트(100)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 해당 전기차(10)의 ECU와의 관계에서 각종 정보를 수신하는 ECU 연동부(110), 해당 전기차(10)에 탑재된 다른 전자 장비(예를 들어, 내비게이션 단말, GPS 모듈, 안테나 모듈 등)와의 관계에서 관련 정보를 수신하는 탑재 장비 연동부(120), 해당 전기(10) 이외의 외부 통신 장비와의 통신 연동을 수행하는 외부 통신 연동부(130), 메모리(140), 정보 처리부(150)를 포함할 수 있다. 이러한 전기차 정보 연동 에이전트(100)는 본 발명의 시스템에 따른 제공 서비스와 관련된 동작을 수행하는 소프트웨어가 탑재된 하드웨어 모듈로서 전기차에 설치될 수도 있고, 앱(App) 형태로 구현되어 전기차의 하드웨어 모듈에 설치될 수 있다.
다만 경우에 따라서 교류 충전 방식을 채용한 전기차의 경우 통신을 하지 않아 차량의 상태를 알 수 없는데, 이러한 경우 사용자가 배터리 충전 전에 차량 정보를 입력하면 배터리 충전시의 충전량을 계산하여 사용자에게 알림으로써 충전 관련 정보의 정확성을 높일 수도 있다. 보다 구체적으로는 사용자에 의해 차량의 초기 정보가 입력되면, 전기차 충전이 개시된 시점으로부터 기설정된 충전방식 전환점까지 누적 충전량을 산출하고, 그 누적 산출량이 상기 충전방식 전환점에 도달한 이후부터는 해당 차량의 초기정보에 기반하여 기설정된 분할기준시간 당 충전량을 산출하는 방식이 이용될 수 있다. 이때, 목표충전량 정보까지의 후행충전량을 기산하는 방식이 함께 적용될 수 있으며, 상기 분할기준시간은 누적충전량의 증가에 따라 시간 간격이 점차 증가되도록 함으로써, 매 분할기준시간의 충전량을 상기 후행충전량으로부터 차감하여 나갈 수 있을 것이다.
또한, 상기 사용자 정보 연동 에이전트(200)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 전기차(50)와의 통신을 수행하는 전기차 연동부(210), 휴대통신단말(20) 내의 각종 정보 및 앱 정보를 수신하는 단말 정보 연동부(220), 휴대통신단말(20) 이외의 외부 통신 장비와의 통신 연동을 수행하는 외부 통신 연동부(230), 메모리(240), 정보 처리부(250)를 포함할 수 있다. 이러한 사용자 정보 연동 에이전트(200)는 앱(App) 형태로 구현되어 휴대통신단말(20)에 설치될 수 있다.
또한, 상기 전기차 충전 서비스 서버(300)는, 도 3에 도시된 바와 같이, 전기차 연동부(310), 사용자 단말 연동부(320), 충전소/스테이션 연동부(330), 교통 정보 연동부(340), 메모리(350), 서비스 처리부(370), 데이터베이스(360)를 포함하여 구현될 수 있다. 이에 따라, 상기 전기차 충전 서비스 서버(300)는 다음과 같은 편의 서비스 정보를 제공할 수 있다.
도 4를 참조할 때, 상기 전기차 충전 서비스 서버(300)는, 주차 공간 또는 충전소에 입차된 전기차의 차량번호가 식별된 경우[도 3의 S110, S120 참조], 상기 식별된 차량번호를 기준으로 한 데이터베이스 검색을 수행하여[도 3의 S130 참조], 해당 전기차 사용자의 충전 소비패턴을 분석하여 분석된 충전 소비패턴에 맞춰 생성한 서비스 편의 정보를 상기 전기차 정보 연동 에이전트(100) 및 상기 사용자 정보 연동 에이전트(200) 중 적어도 하나로 전송할 수 있다[도 3의 S140 참조].
이때, 제공되는 상기 서비스 편의 정보는, 상기 전기차 정보 연동 에이전트(100)로부터 수신된 해당 전기차의 배터리 잔량 정보 및 상기 전기차 정보 연동 에이전트(100) 또는 상기 사용자 정보 연동 에이전트(200)로부터 수신된 향후 운행 스케쥴 정보에 기준할 때, 운행 목적지까지 운행하는데 요구되는 필요 충전량 정보, 소요 충전 시간 정보, 최적 또는 권장 운행 경로 정보, 최적 주행 모드 정보 중 적어도 하나일 수 있다[도 3의 S150, S160 참조].
이때, 만일 현재 배터리 잔량 또는 금회 충전량을 고려할 때 상기 운행 목적지까지 운행함에 있어서 재충전이 요구되는 경우라면, 상기 전기차 충전 서비스 서버(300)는, 상기 최적 또는 권장 운행 경로 정보를 생성함에 있어서, 재충전을 해야 하는 중간 지점을 예측하고 예측된 중간 지점에 인접한 충전소를 경유하거나 또는 상기 충전 소비패턴에 따라 해당 전기차 사용자가 선호하는 충전소를 경유하도록 하는 운행 경로를 생성하여, 상기 전기차 정보 연동 에이전트(100) 및 상기 사용자 정보 연동 에이전트(200) 중 적어도 하나로 전송할 수도 있다.
도 4의 실시예 이외에도 상기 전기차 충전 서비스 서버(300)는 다음과 같은 편의 서비스 정보를 더 제공할 수 있다.
예를 들어, 상기 사용자 정보 연동 에이전트(200)의 구동에 따라 상기 휴대통신단말(20)의 화면을 통해 표출되는 GUI(graphical user interface) 또는 상기 전기차 정보 연동 에이전트(100)의 구동에 따라 상기 전기차(10)의 내부 화면을 통해 표출되는 GUI를 통해 상기 사용자가 전기차 주차 모드를 선택한 경우를 가정한다. 이와 같은 경우, 상기 사용자 정보 연동 에이전트(200)는 상기 휴대통신단말(20)에 데이터 입력된 금일 또는 익일의 사용자 스케쥴 정보와 현재 주차 위치 정보를 상기 전기차 충전 서비스 서버(300)로 전송하고, 상기 전기차 정보 연동 에이전트(100)는 상기 전기차(10)의 시동 정지 이전에 상기 전기차의 현재 배터리 잔량 정보와 현재 주차 위치 정보를 상기 전기차 충전 서비스 서버(300)로 전송할 수 있다.
이에 따라, 상기 전기차 충전 서비스 서버(300)는, 상기 사용자 정보 연동 에이전트(200)로부터 수신된 사용자 스케쥴 정보 및 상기 현재 주차 위치 정보에 근거하여, 현재 주차 위치로부터 상기 사용자 스케쥴 정보에 따라 확인되는 향후 운행 목적지까지의 거리를 산출하고, 상기 사용자 스케쥴 정보에 포함된 요일 및 스케쥴 예정 시간에서의 통계적 교통 혼잡도 정보를 반영하였을 때 예측되는 예측 연비 정보를 산출하며, 상기 향후 운행 목적지까지의 거리 및 상기 예측 연비 정보를 기준으로 상기 향후 운행 목적지까지 운행하는데 소요되는 배터리 예상 소모량 및 운행 예상 시간을 산출하여 상기 사용자 정보 연동 에이전트(200) 또는 상기 전기차 정보 연동 에이전트(100)로 정보 전송할 수 있다.
또한 이때, 상기 향후 운행 목적지까지 운행하는데 소요될 것으로 예상 산출된 상기 배터리 예상 소모량과 상기 현재 배터리 잔량 정 간의 비교 결과 상기 현재 배터리 잔량이 상기 배터리 예상 소모량에 비해 부족한 경우라면, 상기 전기차 충전 서비스 서버(300)는 상기 현재 배터리 잔량을 기준으로 예측 산출되는 최대 운행 거리를 고려하였을 때 상기 최대 운행 거리 내에 존재하는 전기차 충전소에 관한 후보군을 추출하고, 상기 후보군 중 어느 하나를 권장 충전소로 결정할 수 있다.
이때, 상기 전기차 충전 서비스 서버(300)는, 상기 권장 충전소를 결정함에 있어서, 상기 추출된 후보군들 중 상기 향후 운행 목적지까지의 예상 운행 경로에 가장 근접한 위치의 전기차 충전소를 상기 권장 충전소로 결정하거나, 또는 상기 후보군에 해당하는 전기차 충전소 관리 단말들로부터 획득된 시간대별 충전 대기율 통계 정보에 기반하여 상기 권장 출발 시간에 출발이 이루어진 경우에 각 전기차 충전소에 도착할 예측 시간대에서의 충전 대기율을 추출하고, 충전 대기율이 가장 낮은 전기차 충전소를 상기 권장 충전소로 결정할 수 있다.
또한 이때, 상기 전기차 충전 서비스 서버(300)는, 상기 권장 충전소를 경유하는 운행 경로로 운행이 이루어질 때의 상기 향후 운행 목적지까지의 운행 예상 시간에 상기 권장 충전소에서의 충전에 소요될 것으로 예상되는 충전 예상 시간을 합산한 시간을 최종 운행 예상 시간으로 산출하고, 상기 향후 운행 목적지까지 운행하는데 소요될 것으로 예상 산출된 상기 최종 운행 예상 시간에 근거하여 권장 출발 시간 정보를 산출하고, 상기 권장 충전소 정보, 상기 최종 운행 예상 시간 정보, 상기 권장 운행 경로 정보, 상기 권장 출발 시간 정보를 상기 사용자 정보 연동 에이전트(200) 또는 상기 전기차 정보 연동 에이전트(100)로 정보 전송할 수도 있을 것이다.
상술한 바와 같은 본 발명의 실시예에 따른 전기차 충전 서비스 시스템에 의하면, 전기차 사용자들에게 전기차 충전 및 사용과 관련된 다양한 편의 서비스를 제공할 수 있고, 이에 따라 전기차 산업 및 전기차 관련 서비스 산업의 비약적인 발전에 기여할 수 있다.
이상에서는 본 발명의 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 쉽게 이해할 수 있을 것이다.

Claims (7)

  1. 전기차 충전 서비스 시스템으로서,
    전기차에 설치되며, 전기차의 ECU(Electronic Control Unit) 및 전기차에 탑재된 전자 장비와 데이터 연동되는 전기차 정보 연동 에이전트; 상기 전기차 사용자가 소지한 휴대통신단말에 설치되며, 상기 전기차 정보 연동 에이전트와 근거리 무선통신을 통해 데이터 연동되는 사용자 정보 연동 에이전트; 상기 전기차 정보 연동 에이전트 및 상기 사용자 정보 연동 에이전트 중 적어도 하나와 무선통신을 통해 상호 연결되며, 전기차 충전소 관리 단말 또는 전기차 충전 스테이션 장치와 유무선 통신망을 통해 연결되는 전기차 충전 서비스 서버;를 포함하고,
    상기 전기차 충전 서비스 서버는, 상기 전기차 정보 연동 에이전트로부터 획득된 배터리 정보 및 차량운행 직접정보, 상기 사용자 정보 연동 에이전트로부터 획득된 차량운행 간접정보, 상기 전기차 충전소 관리 단말 또는 상기 전기차 충전 스테이션 장치로부터 획득된 충전 상황 정보를 전달받아 상기 전기차 충전 서비스의 제공을 위한 서비스 편의 정보를 생성하고, 생성된 상기 서비스 편의 정보를 상기 전기차 정보 연동 에이전트, 상기 사용자 정보 연동 에이전트, 상기 전기차 충전소 관리 단말, 상기 전기차 충전 스테이션 장치 중 적어도 하나로 전송하고,
    상기 전기차 충전 서비스 서버는, 주차 공간 또는 충전소에 입차된 전기차의 차량번호가 식별된 경우, 상기 식별된 차량번호를 기준으로 한 데이터베이스 검색을 수행하여, 해당 전기차 사용자의 충전 소비패턴을 분석하여 분석된 충전 소비패턴에 맞춰 생성한 서비스 편의 정보를 상기 전기차 정보 연동 에이전트 및 상기 사용자 정보 연동 에이전트 중 적어도 하나로 전송하며,
    상기 서비스 편의 정보는, 상기 전기차 정보 연동 에이전트로부터 수신된 해당 전기차의 배터리 잔량 정보 및 상기 전기차 정보 연동 에이전트 또는 상기 사용자 정보 연동 에이전트로부터 수신된 향후 운행 스케쥴 정보에 기준할 때, 운행 목적지까지 운행하는데 요구되는 필요 충전량 정보, 소요 충전 시간 정보, 권장 운행 경로 정보를 포함하며,
    현재 배터리 잔량 또는 금회 충전량을 고려할 때 상기 운행 목적지까지 운행함에 있어서 재충전이 요구되는 경우, 상기 전기차 충전 서비스 서버는, 상기 충전 소비패턴에 따라 해당 전기차 사용자가 선호하는 충전소를 경유하도록 하는 운행 경로를 상기 권장 운행 경로 정보로 생성하여 상기 전기차 정보 연동 에이전트 및 상기 사용자 정보 연동 에이전트 중 적어도 하나로 전송하고,
    상기 사용자 정보 연동 에이전트의 구동에 따라 상기 휴대통신단말의 화면을 통해 표출되는 GUI(graphical user interface) 또는 상기 전기차 정보 연동 에이전트의 구동에 따라 상기 전기차의 내부 화면을 통해 표출되는 GUI를 통해 상기 사용자가 전기차 주차 모드를 선택한 경우, 상기 사용자 정보 연동 에이전트는 상기 휴대통신단말에 데이터 입력된 금일 또는 익일의 사용자 스케쥴 정보와 현재 주차 위치 정보를 상기 전기차 충전 서비스 서버로 전송하고, 상기 전기차 정보 연동 에이전트는 상기 전기차의 시동 정지 이전에 상기 전기차의 현재 배터리 잔량 정보와 현재 주차 위치 정보를 상기 전기차 충전 서비스 서버로 전송하고,
    상기 전기차 충전 서비스 서버는, 상기 사용자 정보 연동 에이전트로부터 수신된 사용자 스케쥴 정보 및 상기 현재 주차 위치 정보에 근거하여, 현재 주차 위치로부터 상기 사용자 스케쥴 정보에 따라 확인되는 향후 운행 목적지까지의 거리를 산출하고, 상기 사용자 스케쥴 정보에 포함된 요일 및 스케쥴 예정 시간에서의 통계적 교통 혼잡도 정보를 반영하였을 때 예측되는 예측 연비 정보를 산출하며, 상기 향후 운행 목적지까지의 거리 및 상기 예측 연비 정보를 기준으로 상기 향후 운행 목적지까지 운행하는데 소요되는 배터리 예상 소모량 및 운행 예상 시간을 산출하여 상기 사용자 정보 연동 에이전트 또는 상기 전기차 정보 연동 에이전트로 정보 전송하며,
    상기 전기차 충전 서비스 서버는, 상기 향후 운행 목적지까지 운행하는데 소요될 것으로 예상 산출된 상기 배터리 예상 소모량과 상기 현재 배터리 잔량 정보를 비교하여 상기 현재 배터리 잔량이 상기 배터리 예상 소모량에 비해 부족한 경우, 상기 현재 배터리 잔량을 기준으로 예측 산출되는 최대 운행 거리를 고려하였을 때, 상기 충전 소비패턴에 따라 해당 전기차 사용자가 선호하는 전기차 충전소를 경유하도록 하는 상기 권장 운행 경로 상에 존재하되 상기 최대 운행 거리 내에 존재하는 전기차 충전소에 관한 후보군을 추출하고, 상기 후보군 중 어느 하나를 권장 충전소로 결정하며, 상기 권장충전소를 경유하 는운행경로로 운행이 이루어질때의 상기 향후 운행목적지까지의 운행예상시간에 상기 권장충전소에서의 충전에 소요될 것으로 예상되는 충전예상시간을 합산한 시간을 최종운행예상시간으로 산출하고, 상기 향후 운행 목적지까지 운행하는데 소요될 것으로 예상 산출된 상기 최종 운행 예상 시간에 근거하여 권장 출발 시간 정보를 산출하고, 상기 권장 충전소 정보, 상기 최종 운행 예상 시간 정보, 상기 권장 운행 경로 정보, 상기 권장 출발 시간 정보를 상기 사용자 정보 연동 에이전트 또는 상기 전기차 정보 연동 에이전트로 정보 전송하는 것을 특징으로 하는, 전기차 충전 서비스 시스템.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 제1항에 있어서,
    상기 전기차 충전 서비스 서버는,
    상기 후보군에 해당하는 전기차 충전소 관리 단말들로부터 획득된 시간대별 충전 대기율 통계 정보에 기반하여 상기 권장 출발 시간에 출발이 이루어진 경우에 각 전기차 충전소에 도착할 예측 시간대에서의 충전 대기율을 추출하고, 충전 대기율이 가장 낮은 전기차 충전소를 상기 권장 충전소로 결정하는 것을 특징으로 하는, 전기차 충전 서비스 시스템.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 전기차 정보 연동 에이전트는,
    해당 전기차의 배터리 충전 상태를 모니터링함에 있어서, 사용자로부터 해당 전기차의 초기 정보가 입력된 경우,
    해당 전기차의 충전이 개시된 시점으로부터 기설정된 충전방식전환점까지의 누적충전량을 산출하고, 상기 누적 충전량이 상기 충전방식전환점에 도달한 이후로부터 해당 전기차의 초기 정보에 기반하여 기설정된 분할기준시간 당 충전량을 산출하되, 목표충전량 정보까지의 후행충전량을 기산하고, 상기 분할기준시간은 상기 누적충전량의 증가에 따라 시간 간격이 점차 증가되도록 하여 매 분할기준시간의 충전량을 상기 후행충전량으로부터 차감하는 것을 특징으로 하는, 전기차충전서비스시스템.
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