KR102032534B1 - 내연 기관에서 연료의 산소를 연소시키는 장치 및 방법 - Google Patents

내연 기관에서 연료의 산소를 연소시키는 장치 및 방법 Download PDF

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Abstract

차량을 가동시키는데 사용되는 내연 기관 (ICE)에서 연료의 산소 연소를 위한 방법 및 장치는 엔진 배기 가스 스트림 및 냉각수 시스템으로부터 폐열의 형태를 한 차량의 온보드에서 이용가능한 자유 에너지를 전기 및/또는 기계 에너지로 전환하고, 이때 에너지는 공기로부터 산소를 분리하고, ICE의 연소 챔버에 들어가는 질소 양을 제거 또는 현저하게 감소시키고, 이로 인해 대기로 방출되는 NOx 오염물을 감소시키고, 엔진 배기 스트림에서 CO2의 농도를 증가시키고, 통합 시스템을 사용하여 CO2를 포획하고. 회수 상태에서 방출될 때까지, 예를 들면, 차량 연료를 재급유하는 동안, 일시적인 온-보드 저장을 위해 포획된 CO2의 밀도를 압축 및 증가시키다.

Description

내연 기관에서 연료의 산소를 연소시키는 장치 및 방법{APPARATUS AND METHOD FOR OXY-COMBUSTION OF FUELS IN INTERNAL COMBUSTION ENGINES}
본 발명은 내연 기관에서 대기의 흡입에 따른 질소의 제거 또는 감소에 관한 것이다.
현재 지구 온난화가 이산화탄소 (CO2) 및 메탄 (CH4) 등의 온실 가스의 배출물 때문이라고 여겨지고 있다. 전 세계의 이산화탄소 배출물의 약 1/4이 현재 이동 발생원 (mobile sources)으로부터 야기된다. 이러한 부분은 개발 도상국의 차량 소유주의 계획된 급증과 함께 빠르게 성장될 수 있다. 질소가 지구 대기 가스의 거의 80%를 포함하고 있기 때문에, 내연 기관의 연소 챔버의 존재는, 일반적으로 NOx 오염물을 의미하는 대량의 산화 생성물을 점증적으로 초래한다. 촉매 전환기 (catalytic converter)가 이러한 원치 않은 다수의 화합물을 전환시킬 수 있음에도 불구하고, 공기/연료 혼합물로부터 질소의 감소 또는 제거가 매우 필요한 것으로 인식되어 왔다. 이동 발생원으로부터의 공기 오염 관리는 공간 제한과 중량 제한, 이러한 적용 분야에 대한 경제적 작업 규모, 및 이동 발생원의 고속 동적 동작 등의 다수의 도전과제를 가진다.
고정 동력 발생 장치 (stationary power generation plant)에서 또는 내연 기관에서 사용되는 산소 연소 공정 (oxy-combustion process)은, 산화질소 및 다른 오염물이 연소의 부산물로서 감소 또는 제거되도록, 탄화수소 연료를 연소시키는 공기의 사용 이전에, 공기로부터 질소를 분리시키는 공기 분리 단계를 포함한 방법을 개시한 미국 특허 제6,170,264호에서 제안된다. 황, 황화물 및 다양한 산화질소 (NOx) 등의 유해 오염물의 추가 감소는, 수소, 메탄, 프로판, 정화된 천연 가스 등의 고 정제된 연료 (highly refined fuel)와, 그리고 에탄올 및 메탄올 등의 경 알콜 (light alcohols)을 이용함으로써 제안된다.
상기 '264 특허에서 특별하게 제안된 바와 같이, 공기 분리 장치는 멤브레인에 걸친 압력 하에서 공기 공급스트림 (air feedstream)을 통과시킴으로써, 공기를 그의 구성요소 부분들로 분리시키는 멤브레인 기반의 공기 분리 시스템 (membrane-based air separation system)을 사용한다. 멤브레인에 걸친 압력 구배는 다른 구성요소들보다 빠르게 멤브레인을 통과하는 대부분의 투과성 구성요소를 야기시켜, 투과성 구성요소에서 농후된 생성물 스트림 (product stream)을 만들어내는 반면, 본래 공급스트림은 상기 구성요소에서 감소된다. 다수의 멤브레인들은 주변 온도에서 동작할 수 있다. 여러 유형의 멤브레인들 및 이들의 특성이 기술된다. 셀룰로즈 아세테이트 멤브레인들 (cellulose acetate membranes)은 산소 및 질소에 대해 우수한 분리 요인으로 나타나지만, 그러나 상대적으로 낮은 유동율 (flux rates)을 가진다. 미소공성의 폴리설폰 기질 (microporous polysulfone substrate) 상에 위치한 필름 합성 멤브레인들은 셀룰로즈 아세테이트보다 낮은 분리 요인을 나타내지만, 그러나 동일한 압력 차에서 높은 유동율을 가진다. 다수의 멤브레인을 연속하여 제공하는 것은 생성물 스트림에서 산소 농도를 증가시킬 수 있다.
이온의 이동을 허용하는 이온 고용체 (ionic solid solutions)인 전자세라믹 (electroceramic) 멤브레인들은 공기 공급스트림으로부터 산소를 분리시킬 시에 산화 이온을 이동시키기 위해 약 800°F의 상대적으로 높은 온도를 필요로 한다. 상기 '264 특허에서 도 12의 예시에서, "작업 유체 (working fluid)"를 의미하는 연소 배기 가스는 800°F의 원하는 동작 온도로 전자세라믹 멤브레인을 가열시키는 열 교환기로 진행된다 (routed). 상기 특허는 전자세라믹 멤브레인에 대한 가능한 물질로서 이트리아 안정화 지르코니아 (yttria stabilized zirconia)를 개시한다.
이 역시, 상기 '264 특허에서 고려된 바와 같이, 멤브레인은 질소를 통과시켜 남아있는 공기 공급스트림의 질소 내용물을 감소시키기 위해 사용될 수 있다. 이러한 모드 동작에서, 질소 농후 스트림 (nitrogen enriched stream)은 멤브레인의 배출구 측면 상에 있고, 산소-농후 스트림은 농축물(retentate)일 것이다. 멤브레인을 통한 확산율이 이온 이동도에 의해 판별되기 때문에 (상기 이온 이동도는 특정 물질의 특성이고, 격자 양이온의 크기, 전하 및 기하학적인 형상에 의존함), 전자세라믹 멤브레인(들)의 기하학적인 형상 및 위치는 동작 모드에 의해 판별될 것이다.
미국 특허 제5,051,113호는 엔진 효율을 개선시키기 위해 엔진 흡입에 들어오는 공기의 산소 농후에 영향을 미치는, 선택적으로 투과가능한 멤브레인을 이용하는 이동용 엔진에 대한 공기 흡입 시스템을 개시한다. 미국 특허 제5,051,113호는 참조로서 본원에 병합된다. 상기 시스템은 퍼플루오르오디오졸레 (perfluorodioxole) 멤브레인을 이용하고, 이때 상기 멤브레인은 적어도 1.4:1의 산소/질소 선택성을 가지고, 최적 상태 하에서 O2의 약 10%로부터 최대 66% 증가와, 그리고 흡입 가스에서 O2의 약 10%로부터 30%까지의 증가를 제공한다. 산소 연소와는 달리, 멤브레인 산소/질소 선택성의 제한 결과로, 상기 '113 특허의 산소 농후 공정은 NOx 오염물 대부분을 제거하지 못한다.
내연 기관에 의해 가동된 차량에서 산소 연소 공정의 사용과 연관되는 주요 문제점은, 종래 기술, 예를 들면, 상기 '264 특허에 의해 공정 실행에 필요한 바와 같이 개시된 공기 분리 구성요소에 의해 요구된 추가 중량 및 공간을 어떻게 최소화시키는냐에 있다. 예를 들면, 전자세라믹 멤브레인에 대해 800°F 동작 온도를 달성하기 위해 열 교환기를 통한 배기 가스의 사이클링 단계에 필요한 추가 장치의 크기 및 중량은 연료 소비율 (miles per gallon ratings) 및 차량 중량을 고려하는 차량 디자이너에게 있어 상당한 공정 단점으로 나타날 것이다.
사실, 차량으로부터 오염물 배출물을 줄이는데 직면한 대부분의 문제점은 고정 동력 발생 장치로부터 동일한 오염물을 줄이지 못하는 것에 있는데, 이는 바닥 면적 및/또는 오버헤드 공간이 제한적이지 않기 때문이다. 동력 및 다른 장치들은 또한 보조 장비, 예를 들면, 공기 분리 단계에서 사용되는 압축기들 등을 작용시키는 동력 발생 장치들에서 손쉽게 이용될 수 있다.
이로써, 해결되어야 할 하나의 문제점은 차량을 가동시키는데 사용된 ICE에서 산소 연소에서 알려진 이점을 어떻게 달성하면서, 추가 구성요소의 중량 증가에 연관된 차량 전반의 효율적인 동작에 역효과, 및 공기 분리 단계에 연관된 동력 요구 조건을 최소화하는 것에 있다.
이러한 문제점을 극복하기 위해서, 본 발명은 차량을 가동시키기 위해 사용되는 ICE의 연료의 산소 연소에 대한 방법 및 장치에 관한 것으로, 상기 방법은, 폐열의 형태로 차량의 이용가능한 온보드 (onboard)에서 자유 에너지를 사용하여, 공기로부터 산소를 분리하고, 연소 챔버에 들어가는 질소 양을 제거 또는 현저하게 줄임으로써, 대기로 방출되는 NOx 오염물이 이에 대응되게 감소될 수 있도록 한다. 바람직한 실시예에서, 본 발명은, 질소가 적고, 매우 적은 양의 NOx 가스를 포함하는 엔진 배기 스트림으로부터 CO2를 포획하고, 회수 상태 (recovery station), 예를 들면, 차량의 연료 재급유 동안에 CO2가 방출될 때까지, 일시적인 저장을 위해 CO2의 밀도를 증가시키기 위한 방법 및 장치에 관한 것이다.
산소는 공기로부터 분리되고 연료와 함께 연소되어 CO2 및 물 (H2O)의 순수 또는 거의 순수한 배기 생성물을 생산할 수 있다. H2O는, CO2가 치밀화되고 차량의 온보드에 일시적으로 저장되기 전에, 손쉽게 응결 및 분리될 수 있다. 연료와 함께 산소를 연소하는 접근법은 산소 연소를 의미하며, 다양한 기술은 대기로부터의 O2 분리를 위해 이용가능하다.
공기로부터 산소를 분리하는 상업적인 공정은, 상승 온도 및 주변 압력에서 산소 이온을 안내하는 고체 세라믹 물질로 구성된 이온 운반 멤브레인들 (ITM들)의 사용에 기반한다. ITM 산소 공정은 USA, Utah, Salt Lake City의 Ceramatec, Inc.에서 얻어질 수 있다. ITM들은 대기로부터 고순도 산소를 분리시키기 위해 사용된다. USA, Pennsylvania, Allentown의 Air Products and Chemicals, Inc.는 ITM 산소 분리 공정에 관한 상업화에 대해 연구하고 있다.
세라믹 산소 발생기는, 산소를 생성하기 위해 2 개의 다공성 전극들 사이에 위치한 고체 세라믹 전해질을 사용하는 휴대용 산소 발생기이다. 산화물 이온의 이동도를 용이하게 하기 위해서, 세라믹 멤브레인은 약 700℃로 가열된다. 셀들은 동작 온도 및 인가된 전위를 증가시킴으로써, 셀들의 정격 설계 용량 (rated design capacity)을 넘어 산소를 생성할 수도 있다.
성능이 개선된 특성을 가진 고체 전기 화학의 멤브레인 산소 분리 셀에서 사용되는 전해질 어셈블리는 참조로서 본원에서 병합되고, Ceramatec, Inc.에 양도된 미국 특허 제5,021,137호에 기술된다. 전해질은, 산화칼슘, 산화스트론튬, 또는 산화이트륨으로 도핑된 세륨 산화물 또는 산화 세륨을 포함하고, 이때 소결된 란탄 스트론튬 코발트 (lanthanum strontium cobalite)의 전극 쌍은 얇은 은 층으로 덮인다.
이러한 시스템은, 외부에서 인가된 전위의 영향 하에서, 밀집화된 고체 세라믹 전해질 멤브레인을 통하여 산소 이온 이동의 무한한 선택성에 기반한다. 고체 전해질은 이온 운반 및 멤브레인 가공성 둘 다를 향상시키기 위해 첨가된 도펀트와 함께 산화 세륨으로 형성된다. 산화 및 환원 반응은 다공성 페로브스카이트형 전극들 (porous perovskite electrodes)의 사용으로 촉진되고, 이와 함께 평면 세라믹 전해질 멤브레인 소자는 전기 화학 셀을 형성한다; 복수의 셀들은 스택 (stack)을 형성하기 위해 조합된다. 평면 구조로 다수의 셀들을 포함한 스택들은, 수천 시간의 사용 동안 고-순도 산소를 생성하기 위해, 우수한 전기 화학 성능 및 안정성, 기계적인 무결성 및 용량을 제공한다. 이온 운반 멤브레인들에 기반한 산소 발생기 시스템은 통합 열 관리 시스템, 공기 이동기, 전력 공급 및 이에 연관된 제어 시스템을 포함한다.
열 에너지의 현저한 양이 발생되고, 열 관리는, 열에 사용되는 전력을 최소화시키기 위해 셀의 필요한 동작 온도를 유기시키도록 로컬 환경으로부터 스택(들)을 절연시키는 것을 포함한다. 높은 효율을 가진 열 회수 장치는 소모된 배기 공기의 열로부터, 그리고 산소로부터 에너지 값을 회수하기 위해 사용된다. 열 에너지를 회수함으로써, 전력 소비는 최소화될 수 있다.
고체 전해질 세라믹 멤브레인은, ICE의 개시 및 정지 동안 스택의 가열 및 냉각과 연관된 팽창력 및 수축력으로 인한 균열을 산소 발생기 셀들이 매우 적게 야기시키도록, 니켈 초합금 매트릭스에 의해 지지될 수 있다.
본 발명의 실행에서 이용될 수 있는 공기 분리 공정은, 초기 온도에서 동작하는 고정 또는 유동층 (fluidized bed)을 통과하는 대기로부터 O2를 제거 및 보유하는 고체 흡착제를 이용하는 산소 포획 및 저장 공정에 기반한다. 흡착제가 O2로 포화되거나, 또는 보유된 산소의 미리 결정된 레벨에 도달할 시에, 스위프 가스 (sweep gas)는 흡착된 산소를 방출시키기 위해 (release) 상기 층을 지나게 된다. 2 개 또는 그 이상의 흡착성 층들은 병행하여 동작할 수 있고, 이때 하나 이상의 층들은 산소를 흡착하고, 남아 있는 층 또는 층들은 스위프 가스와 혼합되는, 기본적으로 순수한 산소를 회수한다. 상기와 같은 시스템은 Linde Group으로부터 얻어질 수 있고, Ceramic Autothermal Recovery (CAR) 산소 발생 공정을 의미한다. 흡착 및 저장 물질의 적합한 한 종류는 페로브스카이트 (perovskites)이다. 스위프 가스는 주로 CO2 및 수증기인, ICE로부터 고온 배기 가스의 일부일 수 있다. 스위프 가스는 배기 스트림으로부터 편향되고, 연료와 함께 실린더로 들어갈 수 있다. 수증기를 포함하는 배기 가스 스트림의 일부는, 기술 분야에서 잘 알려진 배기 가스 재순환 (EGR) 방법에 따라 엔진의 온도를 제어하기 위해 연료 혼합물과 함께 재순환될 수 있다.
대기로부터 산소 및 질소를 분리시키는, 상업적으로 이용 가능한 다른 공정 및 장치는 본 발명의 실행에서 사용될 수 있다. Parker Hannifin Corporation의 Parker Bolston division에서 판매하는 질소 발생기는, 농축물로서 95-99% 순수 질소를 함유하는 스트림에서 압축된 공기를 분리하는 멤브레인들을 이용한다. 반-투과성 멤브레인들은 개별적인 중공 섬유들 (hollow fibers)의 묶음으로 구성되고, 상기 중공 섬유들 각각은 원형 단면적으로 가지며, 상기 섬유 중심을 통해서는 균일한 구멍을 가진다. 섬유의 작은 크기로 인해, 대량의 섬유는 작은 공간에서 팩킹될 수 있다 (packed). 효과로는 극도로 큰 멤브레인 표면적이라는 것인데, 상기 멤브레인 표면적은 상대적으로 큰 용량의 생성물 스트림을 생산할 수 있다. 모듈의 일단에 도입되는 압축 공기는 섬유 구멍들을 통과하는 멤브레인에 들어간다. 산소, 수증기 및 다른 미량 가스 (trace gases)는 멤브레인 섬유를 손쉽게 투과하고, 투과 포트를 통하여 방출된다; 질소는 멤브레인 내에 함유되고, 멤브레인 모듈의 배출구 포트를 통하여 방출된다. 멤브레인 모듈들 중 하나 이상은 ICE의 매니폴드에 의해 공기 흡입부에 설치될 수 있고, 상기 공기 흡입부에는 엔진에 의해 가동되는 과급기, 또는 배기 가스 스트림에 의해 구동되는 터보-과급기로부터 압축된 공기가 공급된다. 대기로부터 분리된 질소는 매니폴드의 오리피스를 통하여 대기로 방출될 수 있다. 대안 실시예에서, 하나 이상의 모듈들은, 실린더 흡입 포트에 직접 산소를 도입하여 연료와 함께 혼합되도록 사용될 수 있고, 분리된 질소는 대기로 방출된다.
산소-농후 공기 스트림은 또한 Balston로부터 상업적으로 얻어질 수 있는 압력 변동 흡착 (PSA, pressure swing adsorption) 질소 발생기들로부터 회수될 수 있다. PSA 질소 발생기는 여과법 (filtration)과 압력 변동 흡착법 (pressure swing adsorption)의 조합을 이용한다. 압축된 공기 중 사전에 여과된 스트림은 CMS (carbon molecular sieves) 층을 통과하고, 이때 상기 CMS는 산소, 이산화탄소 및 수증기에 대해 큰 친화력을 가지고, 질소가 상기 층을 통과하도록 한다. 흡착된 산소 및 다른 가스는 낮은 압력에서 방출된다. CMS 층 상의 압력을 상승 및 하강시킴으로써, 산소 및 다른 가스는 포획 및 방출되며, 이때 CMS는 변화되지 않는다. 다른 공정에서와 같이, PSA 공정을 이용하면, 상기 층을 통과하는 질소는 대기로 방출된다. 산소의 연속적인 유동을 제공하기 위해서, 2 개 이상의 CMS 층들이 순차적으로 동작된다. 압축 대기는 터보-과급기에 의해 제공되는 것이 바람직하다; 보다 높게 가압된 대기는 보조 공기 압축기, 예를 들면, 과급기, ICE의 팬 벨트에 의해 구동되는 피스톤 펌프, 로브형 블로워 (lobed blower) 또는 회전식 베인 펌프 (rotary vane pump)에 의해 제공될 수 있다.
대기로부터 산소를 포획하기 위한 활성탄 기반 분자체 (activated carbon-based molecular sieves) 또는 흡착제를 이용하는, 상업적으로 얻어질 수 있는 진공 변동 흡착 (VSA, vacuum swing adsorption) 시스템 및 하이브리드 진공-압력 변동 흡착 (VPSA, hybrid vacuum-pressure swing adsorption) 시스템이 사용될 수 있다. 질소를 막아 (trap) 90-95% 순도의 산소를 생성할 수 있는 제올라이트 실리케이트 (zeolite silicate)와 조합된 알루미나 역시 본 발명의 방법에 사용될 수 있다. 보다 큰 선택성 및 보다 높은 물질 이동 속도 (mass transfer rates)를 가진 리튬 기반 흡착제를 이용한 상업적인 시스템이 본 발명의 사용에 대해 적용될 수도 있다. 방사상 층 (radial bed)은 종래의 길이 방향 관통 층 (longitudinal pass through beds)과 더불어 사용될 수 있다. 이러한 시스템의 상대적으로 낮은 에너지 요구 조건 및 소형 크기는, 공기로부터 산소를 분리하는, 매우 잘 알려진 다른 방법 및 장치에 대해 온보드 ICE-동력 차량의 사용을 위해 이점을 나타낸다.
주변 공기로부터 산소의 분리를 위한 또 다른 PSA 공정은, 공기의 가압 스트림이 통과하는 하나의 캐니스터 (canister), 바람직하게는 적어도 2 개의 캐니스터들에 위치한 과립형 알루미노실리케이트 (granular aluminosilicate), 또는 제올라이트의 층을 이용한다. 질소는 제올라이트 입자의 구성에 흡착되고, 산소 및 다른 대기 가스는 상기 층을 통과하고, 캐니스터로부터 방출되고, 산소 연소 공정에서 사용되기 위해 회수된다. 분리 컨테이너에서 제올라이트가 미리 결정된 흡착 질소의 레벨에 도달할 시에, 압력은 감소되고, 질소는 제올라이트로부터 방출되며, 순수 산소와 함께 역세된다 (back-washed). 산소의 연속적인 유동을 제공하면서, 제올라이트가 흡착된 질소로 퍼징되기 (purged) 위하여, 가압 공기 스트림은 제올라이트의 적어도 하나의 다른 캐니스터로 들어간다. 대안으로, 단일 컨테이너로부터의 가압 산소는 적어도 대부분 동작 상태 하에서, ICE의 요구 조건을 충족시키기 위한 충분한 용량을 가진 압력 용기 (pressure vessel)에 저장될 수 있다.
제올라이트가 습기에 민감하기 때문에, 공기는 습기를 제거하기 위해 실리카 젤의 가드 층 (guard bed)을 통과하고, 그 결과 공기가 이슬점으로 가압될 시에 물은 형성되지 않는다.
대안적인 진공 보조 PSA 공정에서, 진공은 제올라이트로부터 질소를 방출하기 위해 적용되고, 이로 인해 주변 공기에 가해진 초기 증가 압력이 주변 공기의 습기의 이슬점 아래에서 유지되도록 할 수 있다. 효과적인 압력차는 질소 흡착 및 탈착 사이클 동안 제올라이트에 동일하게 적용된다.
추가 대안 실시예에서, 산소는 차량의 온 보드에서 실행되는, 종래의 극저온 (cryogenic) 공기 분리 공정에 의해 연료의 산소 연소에서 사용되기 위해 얻어질 수 있다. 산소 액화는 매우 잘 알려져 있고, 액체 산소의 온-보드 저장은 상대적으로 작은 공간을 필요로 하는 이점을 제공한다. 온-보드 액화 공정의 추가적인 이점은, ICE의 일시적인 연료 및 산소 요구에 상관없이, 온-보드 극저온 탱크에 저장되는 액화 산소를 생성하기 위해 최대 시스템 속도 (rating)로 연속적으로 동작될 수 있도록 하는 것이다. 그 후, 산소는, 온도 제어를 위해 ICE에 대해 재순환되는 배기 가스 및 연료와 함께 혼합되기 위한 엔진 흡입부 또는 다른 위치에 제공될 수 있다. 불충분한 산소가 극저온 탱크에서 이용되는 경우에, 엔진 관리 시스템은 만족스러운 엔진 성능을 확보하기 위해 ICE 흡입부에 대기 양을 증가시킨다.
본 발명의 제 1 실시예에서, ICE의 공기 흡입 매니폴드 (air intake manifold)가 적어도 하나, 바람직하게는 연속한 (in series) 복수의 공기 분리 멤브레인들에 구비되어, 순수 산소의 요구된 유동을 생성하면서, 질소를 대기에 방출시킨다. 하나 이상의 멤브레인에 걸친 압력 강하를 해결하기 위해, 큰 공기 흡입 매니폴드가 제공될 수 있고, 그리고/또는 2 개의 행정 또는 4 개의 행정 ICE의 동작에서 흡입 행정에 의해 생성된 흡입 공기 이상으로 흡인 공기의 압력 및 유량을 증가시키기 위해, 멤브레인(들)의 업스트림에 설치된 터보-과급기, 블로워 또는 다른 수단이 제공될 수 있다.
각각의 멤브레인은, 멤브레인의 농축물 측면 상에서 높은 압력 구역을 유지시키면서, 흡입 밸브가 개방될 시에 낮은 압력 구역이 ICE의 하강 행정에 의해 생성되기 위해, 흡입 공기 유동 방향에 대해 횡 방향으로 위치될 수 있다. 대안 실시예에서, 흡입 매니폴드의 측벽들에는 하나 이상의 공기 분리 멤브레인들이 구비되고, 상기 공기 분리 멤브레인은 흡입 공기의 이동 경로와 평행하게 배향되고, 대기와 연통되며, 엔진을 둘러싸는 대기로부터, 매니폴드 채널 내부에 존재하는 낮은 압력 구역으로 산소를 통과시킨다. 이러한 구성에서, 질소 농축물은 주변 대기의 일부에 남아 있게 되어, 산소 분리 단계를 필요로 하는 장치가 간단하게 된다.
본 발명의 추가 양태에 있어서, 공기 흡입 매니폴드에는 대기 보조 주입구 밸브 (atmospheric air auxiliary inlet valve)가 구비되고, 상기 대기 보조 주입구 밸브는, 산소를 위한 엔진 요구 조건이 멤브레인들을 통과하는 산소량에 의해 충족되지 않을 경우에, 대기에 대해 개방되고 대기를 허용하도록 구성될 수 있다. 이러한 실시예에서, 종래의 센서들은 실시간 분석을 위해, 차량의 온보드 컴퓨터 및 제어 시스템, 또는 엔진 관리 시스템 (EMS)에 데이터를 제공한다. 컴퓨터 프로세서/제어기는, 보조 흡입 밸브의 동작이 부하, 가속 및/또는 ICE에 부과된 다른 조건을 충족시키기에 필요한 연료의 연소를 공급하기 위해, 충분한 공기 보충을 허용하도록 한다. 상기와 같은 제어 시스템, 센서 및 분석법은 매우 잘 알려져 있으며, 자동차 산업에서 상업용으로 사용된다.
본 발명의 또 다른 양태에서, 공기 흡입 밸브 및/또는 그에 연관된 밸브 스텀 (valve stem)은 산소 분리 멤브레인을 포함한다. 4 개의 행정 ICE의 공기 흡입 하강 행정 동안, 실린더 내부의 낮은 압력은 산소를 순조롭게 흐르게 하는 멤브레인에 걸쳐서 상당한 압력 강하 (pressure drop)를 생성한다. 압축 행정 동안, 밸브 스텀 상에 장착된 하우징 또는 다른 커버는, 공기 흡입 밸브의 동작의 일반적인 모드 (customary mode)에 따라, 연료 및 산소/공기 혼합의 역류를 차단 또는 방지하기 위해 멤브레인의 표면을 덮는다. 멤브레인 커버는 또한 연소 가스의 경로를 막고, 그 다음으로 동력 행정 동안 실린더에서 연료/산소 혼합의 점화하고, 이어서 배기 행정에서 고온 배기 가스가 실린더로부터 배기 매니폴드로 방출되도록 한다. 멤브레인을 통한 산소의 체적 유량 (volumetric flow rate)을 개선시켜서, 연료의 완전한 연소를 위한 요구 조건을 만족시키기 위해서, 밸브/멤브레인 조합의 표면적은 상당한 제한 없이, 공기가 실린더에 허용되는 종래의 ICE에서 사용될 수 있는 표면적 보다 크게 구현될 수 있다. 터보 과급기 또는 압축 공기의 다른 발생원은 산소의 체적 유량을, 멤브레인을 통하여 실린더에 투과시키는 것을 개선시키기 위해 사용될 수 있다.
본 발명의 또 다른 실시예에서, 하나 이상의 공기 분리 멤브레인들은 ICE에서 복수의 실린더들 중 하나 이상의 벽에 위치한다. 멤브레인들은, 가압 공기가 통과하는 멤브레인의 외부 또는 농축물 측면 상에 공기 채널을 통과하고, 대기로부터 분리되는 산소 분자를 위한 유체 연통을 제공한다. 복수의 실린더들, 예를 들면, 8 개 또는 10 개를 가진 ICE의 실시예에서, 복수의 실린더들 일부는 ICE에 관한 요구에 기반한 서비스를 위해 선택적으로 장착되거나 제거되고, 간헐적인 서비스를 받는 실린더들은 높은 서비스 또는 높은 성능 요구를 충족시키기 위해, 대기를 이용하여 통상적으로 동작될 수 있다. 연속적인 서비스 하에 있는 잔류 실린더들은 실린더 벽 멤브레인들에 맞추어지고, 상기 실린더 벽 멤브레인들은 실린더를 통과하고 배기 가스에서 원치 않는 NOx 화합물들을 형성하는 질소 양을 제거하거나 실질적으로 감소시키기 위해 구성된다. 이러한 구성을 사용하여 동작하는 고성능 엔진은 연소 가스 100%가 대기인, 필적할만한 엔진보다 낮은 NOx를 생성할 것이다.
기술 분야의 통상의 기술자가 이해할 수 있는 바와 같이, 실린더 벽들의 공기 분리 멤브레인들이 ICE의 모든 동작 조건 하에 예측할 수 있는 산소 요구를 모두 제공할 수 있는 경우, 공기 흡입 밸브와 그에 연관된 동작 메커니즘들은 전적으로 제거될 수 있다. 이러한 구성은 엔진이 상대적으로 낮은 성능 특성을 가지도록 구성되고, 즉 엔진의 가속 성능 및 총 마력은 높은 성능을 가진 다른 엔진들에 비해 상대적으로 낮다.
멤브레인이 실린더 벽 일부를 형성하거나, 또는 공기 채널과 유체 연통하도록 놓이는 실시예에서, 동력 행정의 영향은 실린더의 하부에 멤브레인들을 위치시킴으로써 줄어들 수 있고, 그 결과 상기 멤브레인들은 산소-연료 또는 산소-농후 연료 혼합물이 점화될 시에 피스톤 링들 아래에 위치하게 된다. 실시예에서, 멤브레인은 실린더에서의 고압 상태로부터 격리될 수 있고, 하강 행정 동안 슬라이딩 또는 셧터 (shutter) 밸브에 의해 덮여질 수 있으며, 이때 밸브의 외부 표면은 실린더 벽의 인접한 내부 표면에 근접하게 위치한다. 격리 밸브의 폐쇄는 상기 실린더에 대한 피스톤 및 배기 밸브의 이동과 연동될 수 있다. 대안으로, 실린더 벽에 천공될 수 있고, 공기 분리 멤브레인들은 실린더 벽의 표면 뒤의 엔진 블럭에 위치하되, 상기 천공과 정렬하여 위치한다. 내부 슬라이딩 또는 셧터 밸브는, 멤브레인을 덮고 격리시키기데, 그리고 공기 흡입 행정 동안 개방되는데 사용될 수 있다.
산소가 공기 분리 멤브레인을 통과하고 질소가 원래 대기 흡입 스트림에 보유되는 이러한 실시예들에서, 흡입 매니폴드 및/또는 엔진 블럭에는 대기가 멤브레인을 통과하고 농축물 질소를 대기에 방출하는 채널이 구비된다. 동일하거나 추가적인 채널은, 보조 공기 흡입 밸브들이 과부하, 가속 등의 조건 하에 대기 보충을 허용하기 위해 제공되는 경우에 사용될 수 있다. 흡입 매니폴드와 엔진 블럭의 통합부를 형성하는 상기와 같은 채널을 통한 대기의 통과는 공기의 가열 및 팽창을 초래할 것이기 때문에, 공정을 개선시키고 액체 엔진 냉각수 시스템 상의 열 부하를 줄이기 위해서는 엔진 폐열이 사용될 수 있다. 실린더들의 벽들을 형성하는 매니폴드 및 엔진 블럭에서의 공기 분리 멤브레인들의 위치는 멤브레인들이 동작 온도 (상기 동작 온도는 위치한 금속 엔진 소자들의 동작 온도에 대응함)까지 이르게 하는 기능도 하며, 종래 기술에 기술된 별도의 열 교환기들 및 이에 연관된 관들의 필요성을 피할 수 있다.
실린더로 들어가는 질소 양을 제거 또는 감소하는 것은 산소 연소 가스 온도의 증가를 초래할 것이다. 엔진에서 연소 공정의 온도를 제어하기 위하여, 배기 스트림의 일부는 재순환될 수 있고, 산소-농후 연료 혼합물과 혼합될 수 있거나, 또는 제거되는 질소 대신에, 연소되기 앞서 실린더로 별도로 다시 들어올 수 있다. 배기 가스 재순환 또는 ERG를 제어하는 온-보드 컴퓨터 프로세서-제어 방법은 오랜 세월 자동차 산업에서 매우 널리 알려져 왔다. 엔진 동작 온도는 연료 혼합에 물 또는 수증기를 첨가하여 감소될 수도 있다. 방출되는 NOx 생성물을 제거 또는 감소시키는 것과 더불어, SOx 화합물들 등의 다른 오염물은, CO2 및 수증기만을 실질적으로 생성하는 깨끗한 연소 연료의 사용으로 제거될 수 있거나, 또는 감소될 수도 있다.
배기 가스 재순환이 대기와 배기 가스의 CO2의 혼합을 초래할 시에, 본 발명의 공정을 최적화시키기 위해, 질소를 산소 및 CO2로부터 분리시키는 것이 바람직하다. 여러 방법은, 주로 질소, 산소, 이산화탄소 및 물을 포함하는 혼합 스트림으로부터 질소 가스를 분리시키기 위해 보고되어 왔다. 이러한 방법은 멤브레인 및 전기 화학 공정, 예를 들면, 용융 카보네이트 연료 셀들 및 온도가 낮은 전기 화학 셀들을 이용한다.
예를 들면, 미국 특허 제4,781,907호는, 선택적인 가스가 투과하는 폴리머 멤브레인을 이용함으로써, 연소 가스로부터 질소가 분리되는 공정을 개시한다. 상기 공정은 97 부피 % (% by volume)를 초과하는 순도를 가진 질소 가스를 생성한다. 멤브레인들은 셀룰로오스 에스테르 (cellulose ester); 사일리지 (silage), 슬론 (sloane) 또는 실리콘 폴리머 (silicone polymers); 폴리페닐렌 옥사이드 (polyphenylene oxides); 폴리아미드 (polyamides); 폴리이미드 (polyimides); 폴리설폰 (polysulfones); 폴리카보네이트 (polycarbonates); 폴리아크릴로 나트킬 (polyacrylonitriles); 폴리테트라플루오르에틸렌 (polytetrafluoroethylenes); 폴리에스터 폴리올레핀 (polyesters polyolefins); 폴리비닐 알코올 (polyvinyl alcohols); 폴리 (4-비닐 피리딘) (poly (4-vinyl pyridine)), 및 폴리우레탄, 나아가 이들 물질의 조합으로 구성될 수 있다.
용융 카보네이트 연료 셀에서, 이하에서 설명될 제 1 반응 구성으로 나타나는, 산소 및 이산화탄소의 조합으로 캐소드에서 형성된 카보네이트 이온은, 외부 전위 하에 애노드로 이동되어 산소 및 이산화탄소로 분해된다 (제 2 반응을 나타냄). 이러한 공정은 상승된 온도에서 카보네이트 음이온의 이동을 위해 매우 선택적이며, 애노드에서 높은 순도의 이산화탄소 및 산소를 가역적으로 생성한다.
캐소드: O2 + 2 CO2 + 4e- → 2CO3 2-
애노드: 2CO3 2- → O2 + 2 CO2 + 4e- (2)
예를 들면, Sugiura 등의 "The Carbon Dioxide Concentrator by using MCFC", Journal of Power Sources, 118, 2003, pp. 218-227을 참조한다.
음이온 교환 멤브레인이 카본 페이퍼 상에서 니켈 기반 애노드 전기 화학적 촉매로 구성되는 가스 확산 전극들 간에 개재되는 저온 전기 화학 셀은 Pennline 등의 "Separation of CO2 from Flue Gas using Electrochemical Cells", Fuel, 89, 2010, pp. 1307-1314에 의해 보고되었다. 이러한 공정에서, 산소는 캐소드에서 수산화 이온 (hydroxide ions)으로 감소되고 (이하의 제 1 반응을 나타냄), 이온은 제 2 반응 구성에 따라 바이카보네이트 이온 (bicarbonate ions)을 형성하기 위해 이산화탄소와 반응한다. 바이카보네이트 이온은 애노드에서 역 반응이 일어나는 멤브레인에 걸쳐 이동되어, 산소 및 이산화탄소 가스가 개질된다.
O2 + 2 H2O + 4e- → 4OH- (3)
4OH- + 4 CO2 → 4HCO3 - (4)
4HCO3 - → O2 + 4CO2 +2H2O + 4e- (5)
예를 들면, 가속 동안, 과부하가 걸리는 언덕을 오르는 동안 등의 ICE의 비정상 상태의 동작 요구 조건을 충족하기 위하여 대기가 허용되는 결과로, 배기 가스 스트림은 CO2 및 H2O와 더불어, 질소 및 일부 ppm 레벨을 가진 NOx를 함유할 것이다. H2O는, 공지된 방법에 의해 손쉽게 제거되는 응축물을 형성하기 위해, 배기 가스 스트림의 온도를 감소시킴으로써 분리될 수 있다. 온도 제어 및 개선된 연료 효율을 위해, 물은 배출될 수 있거나, 또는 ICE로 되돌아갈 수 있다. CO2는, 흡착법, 흡수법, 멤브레인 분리법, 전기 화학 분리기, 압축/냉각에 의한 액화법, 및 이들의 공정의 조합을 포함한 공정을 사용하여 질소로부터 분리될 수 있다.
ICE에서 연료의 산소 연소를 위한 본 발명의 방법 및 장치는, 승객 탑승 차량, 트럭, 버스, 중장비 구성을 한 차량 및 전문화된 다른 차량, 기차, 선박, 화석 기반 연료의 연소에 의해 가동되는 기타물 등의 다양한 범위의 이동 발생원에 적용 가능하다. 본 발명은, 새로운 이동 발생원을 위하고, 그리고/또는 현존하는 이동 발생원에 새로 장착되기 위한 내연 기관의 설계 및 제조에 통합될 수 있다.
추가 양태에 있어서, 본 발명은 상술된 바와 같이 이동 발생원의 ICE에서 효율적인 산소 연소를 위해, 나아가, 엔진, 이동 발생원, 엔진의 배기 스트림 및 액체 냉각수 시스템으로부터의 폐열을 사용하여, 배기 및 일시적인 온보드 저장으로부터 CO2 포획을 위해 다양한 구성요소들의 통합에 관한 것이다. 본 발명은 다음 단계를 포함한다: (a) 하나 이상의 구성요소(들) 또는 유닛(들)을 사용하여 O2 분리하는 단계, (b) 폐열 일부를 동력 (작업 에너지)으로 전환하는 단계, 및 (c) 이러한 동력을 사용하여, 일시적인 온-보드 저장을 위해 포획된 CO2의 밀도를 증가시키고 O2 분리 유닛을 가동시키는 단계. 이러한 단계들에 대한 에너지 요구 조건 모두 또는 일부는 엔진 폐열로부터 비롯된다 (예시 1 참조).
통상적인 엔진에 의해 생성된 폐열은 도 1에 도시된 바와 같이, 고온 배기 가스 (~600-650 ℃) 및 고온 냉각수 (~100-120 ℃)로 주로 구성된다. 이러한 열 에너지의 총량은 통상적인 탄화수소 (HC) 연료가 제공되는 에너지의 약 60%에 이른다. 에너지는 산소를 분리시키고, 효율적인 온보드 저장을 위해 생성된 CO2 모두 또는 일부를 압축/액화 또는 냉각시키는데 필요하다. 이러한 에너지는 작업 에너지와 열 에너지의 혼합 에너지이다. 에너지의 작업 구성요소는 이러한 작업을 만들도록 폐열의 일부를 사용하여 발생된다. 일부 폐열은 온-보드 O2 분리 유닛을 가동시키는데 사용될 수 있다. 배기 가스 일부는 엔진의 온도를 제어하기 위해 재순환될 수 있다.
CO2 포획 사이클을 개시하거나 특정 요구가 있는 동안, 엔진 동력 일부 또는 온보드 배터리에 저장된 전기가 사용될 수 있다. 정상 동작 동안, 포획 및 치밀화에 필요한 에너지 일부는 폐열로부터 비롯될 것이다.
공기로부터 O2를 분리하는 서로 다른 수단이 있을 수 있고, 상기 수단은 멤브레인 분리, 반응성 멤브레인 시스템 또는 소형 극저온 시스템을 포함한다. 제한된 양으로 이용 가능한 온보드 이동 발생원의 특정 사용은 다수의 옵션의 정밀한 분석을 필요로 한다. 효율적인 온보드 일시 저장을 위한 밀집화된 CO2의 형성은 (드라이 아이스를 형성하기 위해) 압축, 액화, 및/또는 냉각에 의해 달성되고, 이때, CO2의 최종 밀도의 범위는 5-1600 kg/m3이다. 치밀화에 필요한 작업 에너지 총량 또는 일부는 열 동력 전환 (heat to power conversion)을 사용함으로써, 폐열로부터 얻어진다.
CO2 치밀화의 구성요소는, 일시적인 온보드 저장 전에, CO2의 가압, 액화 또는 응결을 확보하기 위해, 필요한 능동/수동 냉각 시스템을 사용한 일단 압축물 또는 다단 압축물일 수 있다. CO2는 이동 발생원에 내장되어 형성된 단일 또는 다수의 탱크들에 저장될 수 있다. 연료 탱크는 또한 연료 측면과 CO2 측면 간의 이동 파티션을 구비함으로써, 포획된 CO2를 저장하는데 사용될 수 있다. 모든 구성요소들은 성능을 최적화하기 위해 이동 발생원 제어 시스템 또는 별개의 제어 시스템과 통합될 수 있다.
본 발명은, 동일하거나 유사한 소자가 동일한 번호로 지칭되는 첨부 도면을 참조하면서 이하에서 보다 상세하게 기술될 것이며, 도면에서:
도 1은 종래 기술의 내연 기관에서, 통상적인 탄화수소 연료의 에너지 균형의 개략적인 도면;
도 2는, ICE 배기 스트림으로부터 CO2의 포획 및 온-보드 저장을 위한 CO2의 치밀화에 대한 공정과 조합한, 본 발명의 산소 연소 공정의 실시예의 개략적인 도면;
도 3은 공기 흡입 매니폴드에 위치한, 본 발명의 실시예를 포함한 인-라인 (in-line) 또는 I-블럭 ICE의 실린더의 간단화된 부분적인 정면 단면도;
도 4는 도 3에 대응하는 실시예 및 ICE의 간단화된 개략적인 도면;
도 5는 공기 흡입 밸브과 함께 본 발명의 또 다른 실시예를 포함하는 도 3과 유사한, 간단화된 부분적인 단면도; 및
도 6은, 본 발명의 또 다른 실시예에 따라서 변형된 인-라인 (in-line) 또는 I-블럭 엔진의 실린더의 간단화된 부분적인 정면 단면도이다.
이제, 4 개의 행정 사이클을 나타내는 ICE (10)의 일부의 단면도를 간단하게 도시한 도 3을 참고한다. 엔진 블럭 (20)은, 흡입 밸브 (24)에 의해 제어될 공기를 흐르게 하는 흡입 매니폴드 (22), 및 배기 밸브 (28)에 의해 폐쇄되는 배기 매니폴드 (26)를 포함한다. 실린더 (30)는, 하나 이상의 피스톤 링들 (34)이 끼워진 피스톤 (32)을 포함한다.
종래의 4 개의 행정 엔진 동작에 따라서, 흡입 하강 행정은 배기 밸브 (28)의 폐쇄와 흡입 밸브 (24)의 개방으로 시작되고, 이때 상기 흡입 밸브의 개방은 공기 및 연료의 혼합물을 흡입 매니폴드 (22)로부터 실린더 (30)의 개방부로 인출하는 피스톤 (32)의 하강 행정과 연동한다. 압축 행정 동안, 양 밸브들 (24 및 28)은 폐쇄되고, 연료/공기 혼합물은, 피스톤 (32)이 실린더 상부로 이동할 시에 압축되고, 스파크 플러그 또는 다른 점화 장치 (36)는 연료/공기 혼합물을 점화시키고, 제어된 연소가 일어나고, 피스톤이 동력 하강 행정에서 실린더 (30)의 하부로 구동되고, 크랭크 샤프트 (crankshaft) (38)는 회전하며, 그리고 추진력은 전달 및 구동 트레인 (transmission and drive train) (미도시)을 통하여 차량에게 제공된다. 배기 승강 행정 동안, 배기 밸브 (28)는 개방되고, 고온 배기 가스는 배기 매니폴드 (26)를 통하여 빠져나가며, 그리고 사이클은 배기 밸브 (28)의 폐쇄 및 흡입 밸브 (24)의 개방으로 반복된다.
본 발명의 실시예에 따라서, 공기 분리 멤브레인 (50)은 공기 흡입 하강 행정 (air intake down stroke) 동안, 실린더를 향하여 산소가 들어가도록 흡입 공기 매니폴드 (22)에 위치한다. 흡입 공기 스트림에 존재하는 질소는 멤브레인 (50)의 업스트림 측면 상에 농축물 가스 (retentate gas)로서 유지되고, 상기 매니폴드로부터 대기로 방출된다. 연소하는 동안, 질소가 고온 및 고압 산화 조건에 노출되지 않기 때문에, 어떠한 NOx 화합물도 생성되지 않고, 배기 가스와 함께 방출되지 않는다.
멤브레인 (50)에 걸친 압력차를 유지하고, 멤브레인 (50)을 통과하지 못하는 농축물 질소 및 다른 대기 가스가 대기로 다시 방출되도록 하기 위해, 공기 흡입 매니폴드는 상기 멤브레의 다운스트림에 위치한 오리피스를 포함하고, 이때 상기 오리피스는 크기가 조정되고 배압 (back pressure)을 유지시키도록 구성됨과 동시에, 질소-농후 농축물 스트림이 대기에 방출되도록 한다. 이러한 배치는 도 4에 개략적으로 도시되고, 도 4에서, 방출 오리피스 (discharge orifice) (62)와 함께, 대량의 배기 가스 스트림에 의해 가동된 과급기 (supercharger) 또는 슈퍼-터보과급기 (super-turbocharger), 또는 다른 가압 장치 (60)가 도시되며, 이때 상기 가압 장치 (60)는 실린더들에 공급된 공기의 압력을 상승시키고, 가압된 대기를 공기 매니폴드 주입구 (68)를 통해 공기 흡입 매니폴드 (22)로 안내하고, 상기 공기 흡입 매니폴드에는 4 개의 실린더들 (30)의 실린더 흡입 포트들 각각에 대한 배출구가 구비된다. 매니폴드 (22)는 마지막 실린더의 다운스트림에 위치한 오리피스 (62)에서 종결된다. 간단화되고 개략적인 이러한 본 발명의 일 실시예의 도면에서, 연료는 탱크 (64)로부터 연료 라인 (66)을 통하여 연료 펌프 (67)로, 그리고 실린더들 (30)로 전달된다.
기술 분야의 통상의 기술자가 이해할 수 있는 바와 같이, 종래 기술로부터의 추가 소자들은 시스템의 동작에 있어 필요하며, 본 발명의 주요 특징의 명료성 및 이해성을 위해 생략된다. 예를 들면, 복수의 연료 분사 포트들 또는 노즐들은 공기 흡입 매니폴드 (22)에 연료를 보다 고르게 분배시키고 부하, 갑작스런 가속 또는 감속의 변화, 및 ICE의 동작 조건의 다른 변화에 응하여 보다 균일한 혼합물을 확보하기 위해 이용될 수 있다. 본 발명이 I-블럭 구성을 가진 엔진을 참조하여 도시되었지만, 대부분 시장에서의 자동차 엔진은 4 개, 6 개, 8 개 또는 심지어 10 개의 실린더를 포함할 수 있는 V-블럭이 갖춰져 있다. 도면에서 소자에 대응하는 공기 흡입 매니폴드 (22)의 구성이 I-블럭 엔진으로 사용된, 기본적인 직선형 공기 흡입 매니폴드보다 복잡하지만, 공기 분리 멤브레인들의 동작의 일반적이 원리는 상술된 바와 같이 적용될 수 있다. 예를 들면, 각각의 실린더의 공기 흡입 매니폴드에는 멤브레인 (50)의 다운스트림에서 농축물 오리피스 (미도시)가 구비될 수 있다.
이 역시 이해되어야 하는 바와 같이, 연료는 멤브레인 (50)의 다운스트림에서 산소에 첨가되고, 연료/산소-농후 공기 혼합물의 충분한 혼합을 위한 기회가 제공되어야 한다. 추가적으로, 멤브레인 (50)은, 공기로부터 산소를 방출 가능하게 흡착하고 비-흡착된 가스를 통과시켜 대기로 방출하는 흡착 물질을 함유한 둘 이상의 고정층들 (40)을 포함한다. 소정의 실시예들에서, 산소 센서들 (70)은 둘 이상의 고정층들 (40) 각각의 산소-고갈 가스 스트림 배출구에 놓일 수 있다. 프로세서/제어기를 가진 엔진 관리 시스템 (80)은 산소 센서들 (70) 각각에 동작 가능하게 연결된다.
도 5에 도시된 본 발명의 실시예에서, 공기 분리 멤브레인 (150)은 주입구 밸브 (124)에 통합된다. 연료는, 가솔린 직접 분사 또는 GDI로도 공지된 직접 연료 분사 시스템 (160)을 통하여 실린더 (130)로 직접 들어간다. 도시된 직접 연료 분사 시스템에서, 연료는 하강 행정 동안 높게 가압되고, 실린더로 직접 도입되어, 연료는 공기 분리 멤브레인 (150)을 통과한 산소 또는 공기-농후 산소와 혼합된다. 직접 연료 분사 또는 GDI 시스템은, 연료 효율을 개선시키고, 낮은 ICE 부하 하에 배출 레벨을 줄이기 위해 성층 연료 급기 연소 (stratified fuel charge combustion) 또는 울트라-린번 (ultra-lean burn)을 가능케 한다. 멤브레인 (150)을 포함한 밸브 어셈블리 (124)는 흡입 하강 행정 동안 폐쇄된다. 연료가 연소될 시에 압축 행정 및 동력 행정 동안, 밸브 스텀 (valve stem) (125)에 장착된 연료 기밀식 커버 (152)는 연료 및 공기 혼합물의 손실과, 그리고 멤브레인을 통한 하강 행정의 압력 손실을 방지하기 위해 내려간다. 기술 분야의 통상의 기술자에게 명백한 바와 같이, 이러한 배치는 밸브 스텀의 일부 변형 및 이에 연관된 동작 메커니즘을 필요로 할 것이다. 이러한 실시예에 대한 본 발명의 적용의 추가 이점은 변형이 직접 연료 분사 시스템의 구조 및 동작 모드에 거의 필요 없다는 점이다.
이러한 대안 실시예에서, 공기 분리 멤브레인 (150)을 포함한 밸브 조립체 (124)는 흡입 하강 행정 모두 또는 일부 동안 폐쇄되어 있고, 연소를 공급하기에 필요한 대기의 볼륨을 허용하기 위해서는 일부 동안 개방되어 있다. 또 다른 대안 실시예에서, 실린더 헤드에는 대기 산소를 직접 허용하는 적어도 하나의 추가 공기 흡입 매니폴드 포트 및 흡입 밸브와, 그리고 도 5와 연관하여 상술된 바와 같이 공기 분리 멤브레인 (150)을 통과하거나, 도 3과 연관하여 상술된 바와 같이 멤브레인 (50)을 통과하는 산소를 허용하는 제 2 포트가 구비된다.
이제, 도 6을 참조하여 보면, 실시예는 산소가 통과하는 하나 이상의 공기 분리 멤브레인들 (250)에 대해 기술될 것이며, 이때 상기 공기 분리 멤브레인은 변형된 ICE (210)에서 실린더들의 모든 또는 선택된 갯수의 벽(230)에 통합된다. 이러한 단면도에서 도시된 바와 같이, 공기 분리 멤브레인들 (250)은 실린더 벽들 (230)에 위치하고, 상기 공기 분리 멤브레인들 (250)에는 매니폴드들 또는 대기 전달 채널들 (222)을 통과한 대기가 공급된다. 공기 전달 채널들은, 각 실린더에 제공된 멤브레인의 표면적을 증가시키기 위해, 실린더의 주변부를 둘러쌀 수 있다. 멤브레인 (250)의 충분한 수는 ICE의 동작 사양 범위 하에 실린더의 연료의 완전한 연소를 위한 산소 요구 조건을 충족시키기 위해 제공된다. 그 결과, 실린더에 대한 흡입 밸브 조립체 및 공기 흡입 매니폴드 주입구는 제거되고, 이로써, 엔진의 구성을 간단하게 할 수 있다. 상술된 실시예와 같이, 농축물 질소 및 다른 대기 가스는, 신선한 대기의 흐름을 멤브레인들에 가능케 하는 하나 이상의 오리피스들을 통해 대기로 방출된다.
압축 행정 동안 가스 및 연료의 역 유동과, 그리고 압축 행정, 동력 행정 및 배기 행정 동안 고온 연소 가스의 경로를 방지하기 위해, 멤브레인 커버는 실린더에서의 압축된 가스로부터 산소 통과 멤브레인들을 격리시키기 위해 구비될 수 있다. 기술 분야의 통상의 기술자가 이해할 수 있는 바와 같이, 엔진 블럭 및 실린더 벽들은 멤브레인들 (250)의 설치를 위해 구비되고, 그리고 가압된 대기의 도입을 위해 연통 내부 매니폴드 또는 공기 채널 (222)을 구비하기 위해 변형된다.
압축 행정 및 동력 행정 동안 연소 챔버로부터 가스의 역 유동을 억제하기 위해서, 질소, NOx 및 CO2의 유동을 한정 또는 방해하는 멤브레인 물질이 이용된다. 고체 세라믹 전해질인 경우에, 전류는 전해질을 통하여 이온 이동을 중단시키기 위해 차단된다.
대안 실시예에서, 추가 밸브는 고속 가속, 부하 증가 등과 연관된 산소 요구 조건을 충족시키기 위해, 대기를 허용하는 실린더 헤드에 구비된다. 연료의 완전한 연소를 제공하기 위해 대기가 실린더에 허용되는 경우에, 일부 NOx 화합물은 배기 가스에서 생성되고 방출될 것이다. 실린더 헤드에서의 동일 밸브 또는 추가 밸브는 연소 온도와, 엔진 블럭으로 전달되는 열과, 그리고 그에 연관된 구성요소들을 제어하기 위해 고온 배기 가스를 재순환시키기 위해 이용될 수 있다.
O2 분리 유닛 또는 멤브레인은 서로 다른 유형의 내연 기관 및 추진 시스템에서 사용되기 위해 구성될 수 있다. 예를 들면, 본 발명은 4-행정, 2-행정, 6-행정, 완클 (Wankle), 애트킨슨 (Atkinson), 스털링 (Stirling), 놈 (gnome), 가스 터빈 (gas turbine), 제트 (jet), 웨이브 디스크, 및 탄화수소 연료의 유형의 연소로 구동되는 다른 유형으로 사용될 수 있다.
순수하거나, 거의 순수한 O2가 연료와 함께 연소되기 때문에, 최종 연소 생성물은 주로 CO2 및 H2O를 구성할 것이다. 물은, 치밀화 및 저장을 위한, 순수하거나 거의 순수한 CO2 스트림을 제공하기 위해 손쉽게 응결 및 분리될 수 있다. 추가로, 산화질소 생성물 (NOx), 비연소된 탄화수소, 일산화탄소 및 다른 부산물의 제거 및 감소는 촉매 전환기 또는 다른 온-보드 배기 가스 스트림 처리 시스템에 대한 필요성을 제거 또는 감소시킨다.
상술된 설명 및 첨부된 도면이 다양한 실시예 및 본 발명의 예시를 나타내지만, 추가 실시예는 기술 분야의 통상의 기술자에게 있어 명백할 것이며, 본 발명의 권리 범위는 다음의 청구항에 의해 결정될 것이다.

Claims (18)

  1. 질소가 분리된 산소-농후 대기 스트림과 함께 연료의 연소로부터, 감소된 질소 및 NOx 배출물을 갖는 배기 가스 스트림을 생성하는 내연 기관 (ICE)에 있어서,
    상기 ICE는, 연소 챔버를 형성하는 벽을 구비한 복수의 실린더와, 그리고 연료의 연소를 위한 산소-농후 공기를 전달하기 위해, 상기 실린더와 유체 연통하는 하나 이상의 공기 채널들을 가진 엔진 블럭을 구비하며,
    상기 내연 기관 (ICE)은, 상기 ICE의 작동으로 통합되고 엔진의 공기 흡입부 및 연소 챔버와 유체 연통하는 하나 이상의 공기 분리 장치들을 포함하고, 상기 하나 이상의 공기 분리 장치들은 대기로부터 산소 분자를 분리시켜, 상기 산소 분자를 연료와 혼합하며, 질소 분자를 대기로 되돌아가도록 적용 및 구성되며, 그리고
    상기 하나 이상의 공기 분리 장치들은 멤브레인들이고,
    상기 멤브레인들은 복수의 실린더들 중 하나 이상의 벽에 위치되며,
    하나 이상의 멤브레인들은 산소 분자가 공기 채널들로부터 연소 챔버로 통과하도록 하는 유체 연통을 제공하며,
    상기 멤브레인들은 하나 이상의 실린더들에서 피스톤의 압축 행정 및 팽창 행정 각각 동안 상기 피스톤에 의해 생성된 최대 압력 구역 아래에 있는 실린더 벽에 위치하는 내연 기관 (ICE).
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 공기 채널들 중 적어도 일부는 매니폴드로 형성되고, 상기 매니폴드에는 하나 이상의 공기 분리 장치들이 위치된 내연 기관 (ICE).
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 내연 기관에는 복수의 공기 분리 장치들이 존재하고, 상기 공기 분리 장치들은 상기 매니폴드에 연속적으로 위치하고, 상기 가스 스트림의 비례적인 산소 함량은 상기 연속적인 분리 장치 각각의 다운스트림에서 많아지게 되는 내연 기관 (ICE).
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 공기 분리 장치들은 세라믹 멤브레인들인 내연 기관 (ICE).
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 멤브레인은 질소를 통과시켜 산소-농후 가스를 남기는 내연 기관 (ICE).
  6. 청구항 4에 있어서,
    상기 세라믹 멤브레인의 물질은 페로브스카이트 유형 (perovskite type)의 세라믹이고, 온도 증가에 반응하여 보유 산소를 방출하는 내연 기관 (ICE).
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 멤브레인들은 상기 엔진으로부터 고온 배기 가스와의 열 교환에 의하여 800°F의 온도로 유지되는 내연 기관 (ICE).
  8. 청구항 3에 있어서,
    상기 멤브레인은, 산소를 투과시키는 다공성 전극을 가진 고체 세라믹 전해질이며, 상기 고체 세라믹 전해질은 전위 하에서 산소 이온을 통과시키는 내연 기관 (ICE).
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 ICE로부터의 배기 가스 스트림 일부는 재순환되고, 흡입 공기와 혼합되는 내연 기관 (ICE).
  10. 청구항 1에 있어서,
    상기 내연 기관 (ICE)은, 상기 배기 가스 스트림에 의해 가동되고 상기 하나 이상의 공기 분리 장치들의 업스트림에서 공기를 가압하기 위해 대기와 유체 연통하는 터보-과급기를 포함하는 내연 기관 (ICE).
  11. 청구항 2에 있어서,
    상기 하나 이상의 공기 분리 장치들은 흡착 물질을 함유하는 둘 이상의 고정층들 (fixed beds)을 포함하고, 상기 흡착 물질은 공기로부터 산소를 방출 가능하게 흡착하고 비-흡착된 가스를 통과시켜 대기로 방출하며,
    상기 고정층들 각각은 흡착된 산소를 방출시키기 위해, 산소-고갈 스위프 가스 (oxygen-depleted sweep gas)를 수용하는 주입구와, 연료와 혼합되기 위해 산소-농후 가스 스트림을 운반하기 위한, 복수의 실린더들 중 하나 이상의 실린더와 유체 연통하는 배출구를 가지는 내연 기관 (ICE).
  12. 청구항 11에 있어서,
    상기 스위프 가스는 상기 ICE로부터의 고온의 배기 가스의 일부인 내연 기관 (ICE).
  13. 청구항 11에 있어서,
    상기 내연 기관 (ICE)은 프로세서/제어기를 가진 엔진 관리 시스템과 함께 작동되고,
    상기 프로세서/제어기는 둘 이상의 고정층들 각각의 산소-고갈 가스 스트림 배출구에 놓인 적어도 하나의 산소 센서, 및 각 층의 주입구 및 배출구에 연관되고, 산소-고갈 가스 스트림에서 산소량에 반응하여 상기 프로세서/제어기에 의해 제어되는 적어도 하나의 밸브에 동작 가능하게 연결됨으로써, 하나의 층으로부터 적어도 하나의 다른 층으로 공기를 편향시키며, 스위프 가스를 허용하여, 흡착된 산소가 산소-농후 스트림으로서 상기 층의 배출구로부터 배출되게 방출되도록 하는 내연 기관 (ICE).
  14. 청구항 1에 있어서,
    상기 엔진의 공기 흡입 매니폴드는, 산소에 대한 엔진의 요구 조건이 하나 이상의 공기 분리 장치들을 통과하는 산소에 의해 충족될 수 없는 경우, 엔진 성능에 반응하여 대기에 대해 개방하고 대기를 허용하는 동작 가능한 밸브를 포함하는 내연 기관 (ICE).
  15. 청구항 13에 있어서,
    상기 하나 이상의 공기 분리 장치들은 압력 변동 흡착 질소 발생기들인 내연 기관 (ICE).
  16. 청구항 13에 있어서,
    상기 하나 이상의 공기 분리 장치들은 진공 변동 흡착 시스템들인 내연 기관 (ICE).
  17. 청구항 13에 있어서,
    상기 하나 이상의 공기 분리 장치들은 하이브리드 진공-압력 변동 흡착 시스템들인 내연 기관 (ICE).
  18. 청구항 1에 있어서,
    상기 배기 가스 스트림의 CO2는 포획되고, 상기 ICE에 의해 가동된 차량의 온 보드에 일시 저장을 위해 치밀화 공정을 거치는 내연 기관 (ICE).
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