KR102032239B1

KR102032239B1 - 자동차의 암레스트 힌지

Info

Publication number: KR102032239B1
Application number: KR1020180117350A
Authority: KR
Inventors: 박해주; 박동진; 조영욱
Original assignee: 에코플라스틱 주식회사
Priority date: 2018-10-02
Filing date: 2018-10-02
Publication date: 2019-10-17

Abstract

본 발명은 자동차의 암레스트 힌지에 관한 것으로, 로워브라켓(10)의 스토퍼부(13) 단부에 샤프트마운팅부(12)와 마주보는 샤프트지지부(14)가 형성되고, 힌지샤프트의 단부가 샤프트마운팅부 및 샤프트지지부에 형성된 샤프트홀 모두에 삽입 및 지지되어, 스토퍼부가 샤프트지지부에 의해 힌지샤프트에 연결된다. 암레스트 개방시 샤프트마운팅부에 굽힘모멘트가 발생하지 않게 되어 샤프트마운팅부의 변형이 방지됨으로써 암레스트의 작동이 원활하게 이루어진다.

Description

자동차의 암레스트 힌지{ARMREST HINGE OF CAR}

본 발명은 자동차의 암레스트에 관한 것으로, 보다 상세하게는 플로어콘솔 내의 수납공간을 회동 개폐할 수 있도록 암레스트를 장착하는데 이용되는 자동차의 암레스트 힌지에 관한 것이다.

자동차 실내의 운전석과 조수석 사이에는 플로어콘솔(=센터콘솔)이 설치되고, 플로어콘솔의 내부에는 수납공간이 형성되며, 수납공간의 개구된 상부는 암레스트에 의해 개폐되도록 되어 있다.

상기와 같은 암레스트는 힌지를 매개로 장착되어 수납공간을 개폐하는데, 상기 힌지는 플로어콘솔에 장착되는 로워브라켓과, 암레스트에 장착되는 어퍼브라켓이 힌지샤프트로 연결된 구조로 이루어진다.

도 1, 도 2에 도시된 바와 같이, 로워브라켓(1)은 베이스부(1a)의 양측부에 상방으로 돌출된 샤프트마운팅부(1b)가 형성되고, 양측 샤프트마운팅부(1b)의 상단에 각각 외측 방향을 향해 절곡된 스토퍼부(1c)가 형성된 구조로 이루어진다. 베이스프레이트(1a)에는 다수의 볼트홀이 형성되어 볼트로 플로어콘솔 바디에 고정될 수 있도록 되어 있다.

어퍼브라켓(3)은 로워브라켓(1)의 양측 샤프트마운팅부(1b) 외측부에 위치되어 힌지샤프트(2)로 회동 가능하게 연결된다. 이를 위해 로워브라켓(1)의 샤프트마운팅부(1b)와 어퍼브라켓(3)의 단부에는 힌지샤프트(2)의 단부가 관통되는 샤프트홀이 형성되어 있다.

도 1에 도시된 부분은 어퍼브라켓(3)의 연결단부이며, 양측 연결단부의 타단부(도시되지 않음)는 베이스부의 양단부에 연결되고, 그 베이스부가 암레스트의 후방(정확히는 외부케이스 내측의 암레스트 코어)에 장착된다.

상기 샤프트마운팅부(1b)와 어퍼브라켓(3)의 사이에는 와셔(7)가 설치되어 있고, 와셔(7)의 측면에는 스토퍼 기능을 하는 돌출부(7a)가 형성되어 있다.

또한 로워브라켓(1)의 상단에 형성된 스토퍼부(1c)의 외측면에는 완충 및 충돌 소음 방지를 위한 패드(8)가 설치된다.

또한 어퍼브라켓(3)의 외측부를 둘러싸는 힌지커버(5)가 구비되는데 힌지커버(5)는 어퍼브라켓(3)의 스토퍼부(1c)에 대응하는 면을 제외한 좌/우측면과 하면을 감싸고 있으며 그로부터 연장된 타단부가 암레스트의 외부케이스 저면에 장착된다.

따라서 위치 고정된 로워브라켓(1)에 대해 어퍼브라켓(3)이 힌지샤프트(2)를 중심으로 회동 가능하므로 사용자가 암레스트의 전방 단부를 잡고 상방으로 들어올리거나 내리면서 암레스트를 개폐 작동시킬 수 있다.

암레스트 개폐 작동시 어퍼브라켓(3)이 외부로 노출되는데 힌지커버(5)에 가려지므로 어퍼브라켓(3) 노출에 의한 외관미 저하가 방지된다.

한편, 암레스트가 열릴 때 어퍼브라켓(3)이 와셔(7)의 상기 돌출부(7)의 경사면을 따라 회동(이를 오버랩된다고 표현함)하면서 힌지샤프트(2)의 축방향 외측으로 유동(횡방향 유동)되어 저항감이 발생하는데, 이에 의해 암레스트가 최대 개방 위치에 근접했음을 사용자가 느낄 수 있게 된다. 힌지샤프트(2)의 단부에는 어퍼브라켓(3)이 빠지지 않도록 하는 고정링이 설치되어 있어서, 어퍼브라켓(3)은 와셔(7)와 고정링의 사이에 한정된 거리 사이에 끼워져 있다. 따라서 어퍼브라켓(3)이 와셔(7)의 측면에 접해 있다가 그로부터 돌출부(7a)의 측면(경사면)을 따라 회동되면 돌출부(7a)의 두께만큼 횡방향으로 이동된다. 결과적으로 돌출부(7a)에 의해 와셔(7)와 고정링 사이의 거리가 점차 감소되므로 어퍼브라켓(3)의 설치공간의 폭이 감소되어 어퍼브라켓(3) 회동시 저항력이 점차 증가되는 것이다(이러한 원리는 이후 설명할 본 발명의 와셔(70)에 있어서도 동일하고, 따라서 본 발명의 설명에 있어서 와셔(70)의 돌출부의 작용에 대한 중복 설명은 생략하기로 한다).

이후, 어퍼브라켓(3)이 로워브라켓(1)의 상기 스토퍼부(1c)에 걸려짐으로써 더 이상의 열림이 제한되며, 스토퍼부(1c)와 어퍼브라켓(3)의 접촉시 발생하는 충격 및 소음이 상기 패드(8)에 의해 저감된다.

한편, 상기와 같은 구조로 이루어진 종래의 암레스트 힌지는, 암레스트 최대 열림시 어퍼브라켓(3)이 스토퍼부(1c)에 가하는 힘(화살표 A방향; 도 2 참조)에 의해 샤프트마운팅부(1b)에 굽힘모멘트가 발생하여 샤프트마운팅부(1b)가 내측 방향(화살표 B방향)으로 변형되는 현상이 발생한다.

이와 같이 샤프트마운팅부(1b)에 변형이 발생하면 힌지샤프트(2), 어퍼브라켓(3)등의 부품 정렬 상태가 불량해짐으로써 암레스트 개폐 작동이 원활히 이루어지지 않으며 작동 이음이 발생하는 문제점이 있었다.

또한, 상기 어퍼브라켓(3)은 금속 재질로서 암레스트 내부의 코어에 장착되고, 힌지커버(5)는 플라스틱 재질로서 같은 플라스틱 재질인 암레스트의 외부케이스에 장착되기 때문에, 암레스트가 최대로 개방(어퍼브라켓(3)이 스토퍼부(1c)에 닿은 상태)된 이후에 개방 방향으로 추가적인 힘이 작용할 경우, 어퍼브라켓(3)은 정지해 있는 반면 힌지커버(5)만 추가 이동(도 3 참조; 화살표 C방향)됨으로써 힌지커버(5)가 어퍼브라켓(3)으로부터 분리되는 문제점이 있었다.

또한, 위에 설명한 바와 같이 암레스트가 최대 열림 위치로 접근할 때 와셔(7)의 돌출부(7a)와 오버랩되는 만큼 어퍼브라켓(3)에 힌지샤프트(2)의 축방향을 따르는 횡방향 유동(화살표 D방향; 도 4참조)이 발생하며, 이에 따라 힌지커버(5)에도 동일한 유동이 발생된다. 따라서 암레스트를 개폐할 때 마다 힌지커버(5)에 횡방향 유동에 따른 변형과 복원이 반복되므로 외관상 보기 좋지 않을 뿐만 아니라, 피로 누적에 의해 힌지커버(5)에 변형 및 파손이 발생하는 문제점이 있었다(힌지커버(5)의 양측 벽면에는 어퍼브라켓(3)의 양측면에 접촉되는 돌기(5a,5b)가 형성되어 있어서 어퍼브라켓(3)이 횡방향으로 유동되면 힌지커버(5)도 횡방향으로 유동된다).

미설명 부호 6은 힌지샤프트(2)의 외주부를 둘러싸는 형태로 설치된 스프링으로서 그 단부가 어퍼브라켓(3)에 형성된 설치홀에 관통된다. 스프링은 암레스트의 고정노브를 해제하고 암레스트를 개방할 때 암레스트의 개방력을 제공하고, 암레스트를 다시 닫을 때 적절한 저항감을 제공한다.

대한민국 등록특허공보 제10-1636135호(2016.06.28.)

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 로워브라켓의 샤프트마운팅부의 변형이 방지되고, 어퍼브라켓에서 힌지커버가 이탈되지 않으며, 힌지커버의 횡방향 유동이 방지될 수 있도록 된 자동차의 암레스트 힌지를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 베이스부의 양단에 샤프트마운팅부가 형성되고 그 샤프트마운팅부의 상단이 외측으로 절곡되어 스토퍼부가 형성된 로워브라켓과, 일단에 암레스트가 장착되고 타단이 상기 샤프트마운팅부에 힌지샤프트를 매개로 회동 가능하게 장착되는 어퍼브라켓과, 상기 힌지샤프트의 단부에 장착되고 암레스트 개방 말기에 상기 어퍼브라켓에 횡방향 유동을 유발하는 돌출부가 형성된 와셔와, 상기 어퍼브라켓이 외부에서 보이지 않도록 감싸는 힌지커버를 포함하고, 상기 로워브라켓의 스토퍼부 단부에 샤프트마운팅부와 마주보는 샤프트지지부가 일체로 형성되고 상기 힌지샤프트의 단부가 샤프트마운팅부와 샤프트지지부에 형성된 샤프트홀 모두에 삽입 및 지지되어 스토퍼부가 샤프트지지부에 의해 힌지샤프트에 연결된 것을 특징으로 한다.

상기 샤프트마운팅부와 베이스부의 사이에 단면이 U형상의 보강부가 형성된 다.

상기 힌지커버의 하단 개구부에 힌지커버가 어퍼브라켓과 별도로 상향 회동될 때 어퍼브라켓에 걸려지는 걸림부가 형성된다.

상기 걸림부에 대향되는 어퍼브라켓의 대응면에 걸림부가 삽입되는 오목홈이 형성된다.

상기 힌지커버의 내측에 어퍼브라켓의 횡방향 유동시 어퍼브라켓과 힌지커버의 접촉을 회피하기 위한 여유공간이 형성된다.

상기 와셔는 횡방향으로 힌지샤프트의 단부가 관통되는 샤프트홀이 형성되고, 중간부분에 어퍼브라켓의 단부를 수용하는 삽입공간이 형성되며, 그 삽입공간의 양측면 중 일측면에 상기 돌출부가 형성된다.

이상 설명한 바와 같은 본 발명에 따르면, 샤프트지지부가 형성되어 스토퍼부를 잡아줌으로써 샤프트마운팅부에 굽힘모멘트 발생이 방지됨으로써 샤프트마운팅부의 변형이 방지된다. 따라서 샤프트마운팅부와 힌지샤프트 및 어퍼브라켓 사이의 정렬 불량이 발생하지 않으므로 암레스트의 개폐 작동이 원활하게 이루어지고, 작동 이음이 발생이 방지되는 효과가 있다.

또한, 힌지커버의 하단에 어퍼브라켓에 걸려지는 걸림부가 형성되어, 힌지커버가 어퍼브라켓에 대해 개별적으로 상향 회동될 수 없게 됨으로써 암레스트 최대 개방 이후, 추가 외력이 작용하는 경우에도 힌지커버가 어퍼브라켓으로부터 분리되지 않게 되는 효과가 있다.

또한, 힌지커버의 내측에 어퍼브라켓에 대해 횡방향으로 여유공간이 형성됨으로써 어퍼브라켓이 횡방향으로 유동되어도 힌지커버에는 횡방향 유동이 발생하지 않게 되며, 이에 암레스트 작동시 힌지커버의 변형이 보이지 않게 되어 외관미 저하가 방지되고, 변형과 복원의 반복에 따른 피로 누적이 발생하지 않으므로 힌지커버의 변형 및 파손이 방지되는 효과가 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 암레스트 힌지의 결합부 사시도.
도 2는 종래 기술에 따른 로워브라켓의 정면도.
도 3은 종래 기술에 따른 어퍼브라켓과 힌지커버 하단의 구조를 보여주는 도면.
도 4는 종래 기술에 따른 암레스트 힌지의 결합부 정면도.
도 5는 본 발명에 따른 암레스트 힌지의 조립 상태 사시도.
도 6은 도 5에서 일측 와셔를 분리 도시한 도면.
도 7은 본 발명의 일 구성인 로워브라켓의 정면도.
도 8은 본 발명에 따른 어퍼브라켓과 힌지커버 하단부 구조를 도시한 사시도.
도 9는 도 8의 정면도.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 첨부된 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의를 위해 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 판례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 5 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 암레스트 힌지는 로워브라켓(10), 힌지샤프트(20), 어퍼브라켓(30), 힌지커버(50), 스프링(60), 와셔(70), 패드(80)를 포함한다.

로워브라켓(10)은 베이스부(11)의 양측부에 상방으로 돌출된 샤프트마운팅부(12)가 형성되고, 양측 샤프트마운팅부(12)의 상단에 각각 외측 방향을 향해 절곡된 스토퍼부(13)가 형성되며, 스토퍼부(13)의 단부가 하방으로 절곡 연장되어 샤프트마운팅부(12)와 평행하게 마주보는 샤프트지지부(14)가 형성된 구조로 이루어진다.

서포트마운팅부(12)와 베이스부(11)의 사이에는 이들 양쪽 부분을 연결하는 단면이 U형상인 보강부(15)가 형성된다.

양측 샤프트마운팅부(12)와 샤프트지지부(15)에는 동일 선상에 힌지샤프트(20)의 단부가 삽입되는 샤프트홀(12a,14a)이 형성된다.

베이스부(11)에는 로워브라켓(10)을 플로어콘솔 바디에 볼트로 고정하기 위한 다수의 볼트홀들이 형성된다.

어퍼브라켓(30)은 암레스트(40)의 코어에 장착되는 베이스부와, 베이스부의 양측 단부에서 로워브라켓(10)의 샤프트마운팅부(12)쪽으로 돌출 형성된 '연결단부'를 포함한다(도면에 도시된 부분은 어퍼브라켓(30)의 '연결단부'이며 베이스부는 도시되지 않음, 종래기술과 동일하게 어퍼브라켓(30)의 베이스부는 암레스트(40)의 내부 코어에 장착됨, 이하 편의상 상기 '연결단부'를 어퍼브라켓(30)으로 지칭함).

어퍼브라켓(30)에는 힌지샤프트(20)가 삽입되는 샤프트홀이 형성되고, 그 샤프트홀로부터 소정 거리 이격되어 스프링(60)의 단부가 삽입되는 스프링홀이 형성된다.

따라서 로워브라켓(10)의 샤프트마운팅부(12)와 샤프트지지부(14)의 사이에 어퍼브라켓(30)(보다 상세히는 상기 '연결단부')이 위치되고, 이들에 형성된 샤프트홀들을 관통하여 힌지샤프트(20)가 설치된다.

따라서, 플로어콘솔 바디에 장착되어 위치 고정되는 로워브라켓(10)에 대해 어퍼브라켓(30)은 힌지샤프트(20)를 중심으로 회동 가능하며, 이에 어퍼브라켓(30)이 장착된 암레스트(40)의 개폐 작동이 가능하다.

어퍼브라켓(30)은 힌지커버(50)에 의해 둘러싸여 외부에서 보이지 않도록 되어 있다. 힌지커버(50)의 베이스부는 암레스트(40)의 외부케이스 저면에 장착된다.

스프링(60)은 토션스프링으로서 힌지샤프트(20)의 외주를 감싸는 형태로 설치되며 중간부는 고정되고 그 양 단부가 중간부에 대해 회동된 상태로 어퍼브라켓(30)의 스프링홀에 삽입되어 암레스트(40) 개방시 개방력을 제공하고, 폐쇄시에는 적당한 저항감을 제공한다.

와셔(70)는 횡방향으로 힌지샤프트(20)의 단부가 관통되는 샤프트홀이 형성되고, 중간부분 하부에 어퍼브라켓(30)의 샤프트홀이 형성된 단부를 수용하는 삽입공간(71)이 형성된 형상으로 형성된다. 따라서 와셔(70)가 로워브라켓(10)의 샤프트마운팅부(12)와 샤프트지지부(14)의 사이에 배치되고 상기 삽입공간(71)으로 어퍼브라켓(30)의 단부가 삽입된 상태에서 일치된 샤프트홀들을 통해 힌지샤프트(20)가 삽입되는 구조로 조립이 이루어진다. 와셔(70)의 삽입공간(71) 양측면 중 일측면에는 어퍼브라켓(30) 회동시 오버랩되어 암레스트 개방 말기에 저항감을 제공하는 돌출부(미도시)가 형성되어 있다.

패드(80)는 로워브라켓(10)의 스토퍼부(13) 표면을 감싸는 상태로 설치되어 어퍼브라켓(30)이 스토퍼부(13)에 닿을 때 완충 및 소음 발생을 방지한다.

도 8에 도시된 바와 같이, 힌지커버(50)의 하단에는 양측벽의 상부를 연결하는 걸림부(51)가 형성된다. 즉, 걸림부(51)는 힌지커버(50) 하단의 개구부를 가로질러 형성되어 그 개구부를 통해서 어퍼브라켓(30)이 돌출되지 못하도록 차단하게 된다. 이는 다시 말해 어퍼브라켓(30)에 대해 힌지커버(50)가 암레스트(40) 열림 방향으로 독립적으로 회동하지 못하도록 하는 것이다.

또한, 도 9와 같이, 힌지커버(50)의 내부에는 어퍼브라켓(30)의 외측면과 이에 대향되는 힌지커버(50)의 일측 벽면 사이에 횡방향으로 소정 폭(화살표 E의 범위)을 가지는 여유공간(52)이 형성된다.

상기 여유공간(52)의 횡방향 폭은 어퍼브라켓(30)이 회동시 와셔(70)의 돌출부에 의해 횡방향으로 유동이 발생할 때 어퍼브라켓(30)이 힌지커버(50)의 벽면에 닿지 않을 정도의 거리를 가진다. 즉, 여유공간(52)의 횡방향 폭은 어퍼브라켓(30)의 최대 유동 거리보다 크다.

이제, 본 발명의 작용 효과를 설명한다.

도 6과 같이, 힌지샤프트(20)의 단부는 로워브라켓(10)의 샤프트마운팅부(12)와 샤프트지지부(14)의 샤프트홀(12a,14a) 모두에 삽입되어 있다. 즉, 샤프트마운팅부(12)의 샤프트홀(12a)과 샤프트지지부(14)의 샤프트홀(14a) 모두(2개 지점)에서 힌지샤프트(20)의 결합 및 지지가 이루어진다.

따라서 암레스트(40)가 최대로 개방되어 어퍼브라켓(30)이 스토퍼부(13)를 더 밀어줄 때(화살표 A방향), 스토퍼부(13)의 외측단부가 샤프트지지부(14)에 의해서 힌지샤프트(20)의 끝부분에 연결되어 견고하게 위치 고정됨으로써 변형이 발생되지 않고, 이에 샤프트마운팅부(12)에 내측 방향으로 굽힘모멘트(화살표 B방향)가 발생하지 않게 되므로 샤프트마운팅부(12)가 내측 방향으로 휘는 변형이 방지된다.

또한, 샤프트마운팅부(12)와 베이스부(11)의 사이에 단면이 U형상의 보강부(15)가 형성되어, 보강부(15)가 샤프트마운팅부(12)를 외측 방향(화살표 B의 반대 방향)으로 지지함으로써 샤프트마운팅부(12)의 굽힘 변형은 더욱 확실하게 방지된다.

상기와 같이, 샤프트마운팅부(12)의 변형이 방지됨으로써 힌지샤프트(20)와 샤프트마운팅부(12), 샤프트지지부(14), 어퍼브라켓(30) 간의 부품 정렬 상태가 정상적으로 유지됨으로써 어퍼브라켓(30)의 회동이 간섭없이 이루어져 암레스트(40)의 개폐 작동이 원활하게 이루어질 수 있게 된다. 또한 어퍼브라켓(30) 회동시에도 부품 간섭에 의한 이음이 발생하지 않게 된다.

한편, 암레스트(40)가 최대로 개방되어 어퍼브라켓(30)이 스토퍼부(13)에 닿은 상태에서 암레스트(40)에 추가로 개방 방향으로의 외력이 가해진 경우, 정지해 있는 어퍼브라켓(30)에 대해 힌지커버(50)의 유동이 발생하게 되는데, 이때 힌지커버(50)의 단부에 형성된 걸림부(51)가 어퍼브라켓(30)의 대응부에 걸려짐으로써 어퍼브라켓(30)에 대해 힌지커버(50)의 독립적인 이동이 발생하지 않게 되므로 어퍼브라켓(30)으로부터 힌지커버(50)가 분리되지 않게 된다.

또한, 암레스트(40)의 개방 동작시 어퍼브라켓(30)은 와셔(70)의 내측에 형성된 돌출부의 경사면을 따라 이동하면서 횡방향 외측으로 유동이 발생하게 되는데, 힌지커버(50)의 내측에는 어퍼브라켓(30)의 횡방향 유동량보다 큰 폭을 가지는 여유공간(52)이 형성되어 있어서, 어퍼브라켓(30)이 횡방향으로 유동시 어퍼브라켓(30)과 힌지커버(50)의 접촉이 발생하지 않으므로 힌지커버(50)에는 횡방향 유동이 발생하지 않게 된다. 즉, 힌지커버(50)의 변형이 발생하지 않게 된다.

따라서, 암레스트(40) 개폐시 힌지커버(50)의 변형 발생으로 인한 외관미 저하(품질의 신뢰성 측면)가 방지되고, 또한 변형 피로 누적에 의한 힌지커버(50)의 영구 변형 및 파손이 방지된다.

한편, 도 8과 같이, 어퍼브라켓(30)에는 상기 걸림부(51)의 대응 부분에 오목홈(31)이 형성된다. 오목홈(31)은 힌지커버(50)에 추가 외력이 작용하지 않는 정상 상태에서 어퍼브라켓(30)과 걸림부(51)의 간섭을 방지하여 걸림부(51)에 불필요한 응력이 형성되는 것을 방지한다.

또한, 암레스트(40)에 추가 외력이 작용하여 힌지커버(50)가 어퍼브라켓(30)에 대해 분리되려는 거동을 보일 때, 걸림부(51)는 오목홈(31)에 삽입 안착되어 어퍼브라켓(30)과 힌지커버(50)의 상대 위치를 견고히 유지(걸림부(51)가 어퍼브라켓(30)의 접촉면에서 상하방향으로 유동되지 않음)함으로써 힌지커버(50)의 이탈을 보다 확실하게 방지하는데 도움이 된다.

상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

10 : 로워브라켓 11 : 베이스부
12 : 샤프트마운팅부 13 : 스토퍼부
14 : 샤프트지지부 12a,14a : 샤프트홀
15 : 보강부 20 : 힌지샤프트
30 : 어퍼브라켓 31 : 오목홈
40 : 암레스트 50 : 힌지커버
51 : 걸림부 52 : 여유공간
60 : 스프링 70 : 와셔
71 : 삽입공간 80 : 패드

Claims

베이스부의 양단에 샤프트마운팅부가 형성되고, 그 샤프트마운팅부의 상단이 외측으로 절곡되어 스토퍼부가 형성된 로워브라켓과;
일단에 암레스트가 장착되고 타단이 상기 샤프트마운팅부에 힌지샤프트를 매개로 회동 가능하게 장착되는 어퍼브라켓과;
상기 힌지샤프트의 단부에 장착되고, 암레스트 개방 말기에 상기 어퍼브라켓에 횡방향 유동을 유발하는 돌출부가 형성된 와셔와;
상기 어퍼브라켓이 외부에서 보이지 않도록 감싸는 힌지커버;를 포함하고,
상기 로워브라켓의 스토퍼부 단부에 샤프트마운팅부와 마주보는 샤프트지지부가 일체로 형성되고, 상기 힌지샤프트의 단부가 샤프트마운팅부와 샤프트지지부에 형성된 샤프트홀 모두에 삽입 및 지지되어, 스토퍼부가 샤프트지지부에 의해 힌지샤프트에 연결된 것을 특징으로 하는 자동차의 암레스트 힌지.
청구항 1에 있어서,
상기 샤프트마운팅부와 베이스부의 사이에 단면이 U형상의 보강부가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 암레스트 힌지.
청구항 1에 있어서,
상기 힌지커버의 하단 개구부에 힌지커버가 어퍼브라켓과 별도로 상향 회동될 때 어퍼브라켓에 걸려지는 걸림부가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 암레스트 힌지.
청구항 3에 있어서,
상기 걸림부에 대향되는 어퍼브라켓의 대응면에 걸림부가 삽입되는 오목홈이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 암레스트 힌지.
청구항 1에 있어서,
상기 힌지커버의 내측에 어퍼브라켓의 횡방향 유동시 어퍼브라켓과 힌지커버의 접촉을 회피하기 위한 여유공간이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 암레스트 힌지.
청구항 1에 있어서,
상기 와셔는 횡방향으로 힌지샤프트의 단부가 관통되는 샤프트홀이 형성되고, 중간부분에 어퍼브라켓의 단부를 수용하는 삽입공간이 형성되며, 그 삽입공간의 양측면 중 일측면에 상기 돌출부가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 암레스트 힌지.