KR101994501B1 - 방향 지시등 리피터 창유리를 구비한 자동차 - Google Patents

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쌩-고벵 글래스 프랑스
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    • G02B6/0033—Means for improving the coupling-out of light from the light guide

Abstract

본 발명은 차량 방향 지시등으로서 동작할 수 있는 적어도 하나의 창유리를 포함하는 자동차에 관한 것으로서, 상기 창유리는 - 제1 주요 면 (11) 제2 주요 면 (12) 및 가장자리 면 (13)을 구비한 투명한 제1 시트 (1), - 가장자리 면 (13)을 향하는 발광면 (41)을 각각 갖는 하나 이상의 광원 (4) (광원 (4)은 다른 차량 방향 지시등 광의 점멸과 동기화되는 점멸 광을 방출하는 방식으로 연결됨), - 제1 시트의 제1 주요 면 (11) 또는 제2 주요 면 (12) 중 적어도 하나의 대역에 또는 제1 시트 (1)의 두께 내에 위치된 광을 추출하기 위한 광-추출 수단 (5) (상기 추출 수단 (5)은 광원 (4)에 의해 조명될 때 자동차 황색 광을 방출함), 및 - 광-추출 수단 (5)에 대해 차량의 내부를 향해 위치되어 광-추출 수단 (5)을 완전히 밀폐하여 차량 내부로부터 볼 수 없게 하는 불투명화 수단 (6)을 포함한다.

Description

방향 지시등 리피터 창유리를 구비한 자동차{MOTOR VEHICLE WITH TURN SIGNAL REPEATER GLAZING}
본 발명은 지시등 점멸 장치의 기능을 수행하는 측면 창유리 유닛을 구비한 자동차 차량에 관한 것이다.
자동차 분야에서, 특정 신호등, 예컨대 후미등, 방향 지시등, 정지등 또는 후진등을, 이들 신호등과 동기화되고 그와 동일한 색상을 갖는 광원으로 배가시키는 것은 잘 알려진 기술이다. 이들 광원은 차체 상에 또는 차 안에 위치될 수 있다. 지시등 점멸 장치의 경우, 이는 차량의 사이드 미러 내에 또한 도입될 수도 있다.
신호등의 일부의 이러한 배가는 생산 라인에서 관리되어야 할 하나 이상의 부가적인 부분을 포함하고, 결과적으로 생산 비용을 증가시킨다. 또한, 이들 부가적이고 "대체된" 신호등은 미학적인 관점에서 항상 완전히 만족스러운 것은 아니다.
본 발명은 차량의 측면 창유리 유닛 내에, 바람직하게는 차량의 전방 고정 측방향 윈도우에 지시등 점멸 장치의 기능을 직접 도입하는 아이디어를 기본으로 한다.
그러나 부가적인 점멸 광원을 차의 윈도우에 이렇게 도입하는 것은 도로 안전성에 심각한 문제점을 제기한다.
이는, 방향 지시등(지시기 및 지시 점멸 장치)에 의해 방출된 광은 문제의 방향 지시등이 위치된 측면으로부터만 볼 수 있어야 하기 때문이다. 만약 광이 차량의 내부를 향하는 윈도우에 의해 방출된다면, 투명성에 의해 차량의 외부에서 보일 수 있다는 위험이 있다. 예를 들어, 좌회전 지시등 점멸 장치의 점멸은 어떤 상황에서는 다른 차량의 운전자에 의해 우측으로부터 나오는 것으로 해석될 수도 있고 그 반대도 마찬가지이다.
또한 운전자에 의해 자신의 차의 방향 지시등의 가시성은 어떤 상황, 특히 밤에 운전할 때 또는 광이 윈도우 또는 차량의 내부의 다른 반사 표면 상에 반사될 때 매우 산만하게 할 수 있다는 것을 이해할 것이다.
공인되기 위해서, 이러한 지시기 점멸 장치 창유리 유닛은 따라서 바람직하게는 유리의 투명도를 과하게 또는 바람직하지 않게 감소시키지 않으면서 광이 차 안으로 침투하는 것을 방지하는 차폐 요소를 포함해야 한다.
본원은 미학적인 관점에서 매우 만족스러운, 비교적 간단하고 저비용의 기술 수단 덕분에 이러한 기술 및 안전성 목적이 달성되는 측면 윈도우 형태의 지시등 점멸 장치를 구비한 차량을 제공한다.
따라서 본원의 한 가지 대상은
자동차의 방향 지시등으로서 동작할 수 있는 적어도 하나의 측면 창유리 유닛을 포함하는 자동차 차량으로서,
상기 창유리 유닛은
- 미네랄 또는 유기 유리로 제조되고, 차량의 외부를 향하는 제1 주요 면, 차량의 내부를 향하는 제2 주요 면, 및 가장자리 면을 구비한 투명한 제1 시트,
- 가장자리 면에 대향하는 발광 면을 각각 갖는 하나 이상의 광원, 바람직하게는 발광 다이오드 - 따라서 광원에 의해 방출된 광이 제1 시트의 제1 주요 면과 제2 주요 면 사이에서 제1 시트 내로 도파되고, 광원은 차량의 다른 방향 지시등의 점멸과 동기화된 점멸 광의 방출을 가능하게 하도록 연결됨 -,
- 제1 시트의 제1 주요 면 또는 제2 주요 면 중 적어도 하나의 영역에 있거나 제1 시트의 두께 내에 위치된 광 추출 수단 - 상기 추출 수단은 광원에 의해 조명될 때 자동차 노란색 광을 방출함 -, 및
- 광 추출 수단에 대해 차량의 내부를 향해 위치되어 광 추출 수단을 완전히 차폐하여 차량의 내부로부터 볼 수 없게 하는 불투명화 수단
을 포함하는 차량이다.
본 발명의 자동차 차량의 창유리 유닛은 일체형 창유리 유닛, 또는 두 개 이상의 단일 시트가 시트 분리 인터페이스에 의해 공지된 방식으로 함께 접합된 적층형 창유리 유닛일 수 있다. 주목할 만한 것은, 이후 창유리 유닛에 대한 설명에서, 용어 "제1 시트"란 항상 제2 시트에 대한 그의 위치와 상관없이, 광원 또는 광원들에 의해 그 가장자리 면이 조명된 유리의 시트를 지칭하게 된다는 것이다. 달리 말하면, 제1 시트 ("조명된" 시트)는 차량의 외부 또는 내부와 접촉하는 것일 수 있고, 차량의 내부 또는 외부를 향해 각각 배향된 그의 면 상에 제2 시트에 의해 배가될 수 있다.
물론, 창유리 유닛이 일체형 창유리 유닛일 때, "제1 시트"는 창유리 유닛의 하나이자 유일한 유리 시트이다.
창유리 유닛이 적층형 창유리 유닛일 때, 이는 제1 시트 외에, 역시 유기 또는 미네랄 유리로 제조되고, 차량의 외부를 향한 제1 주요 면, 및 차량의 내부를 향한 제2 주요 면을 구비한 투명한 제2 시트를 포함하고, 상기 제2 시트는 투명한 시트 분리 인터페이스에 의해 제1 시트에 고정된다. 이러한 시트 분리 인터페이스는
(a) 제1 시트의 제2 주요 면 및 제2 시트의 제1 주요 면, 또는
(b) 제1 시트의 제1 주요 면 및 제2 시트의 제2 주요 면
과 접착식으로 접촉된다.
변형 (a)에서, 그의 가장자리 면이 조명된 시트 (제1 시트)가 외부 공기와 접촉하는 시트이다. 이러한 변형은 외부를 향하여 방출된 광이 분리 인터페이스 또는 제2 시트에 의해 전혀 흡수되지 않을 것이기 때문에 창유리 유닛의 양호한 조명 효과라는 장점을 제공한다. 그러나, 제1 시트의 제1 주요 면(창유리 유닛의 외부 면) 상에 존재할 수 있는 스크래치 또는 먼지가 제1 시트의 가장자리 면 상에 위치된 LED에 의해 조명될 때 매우 잘 보일 수 있다는 단점을 갖는다.
이러한 이유 때문에, 조명된 시트가 차 안의 공기와 접촉하는 것인 실시양태에 상응하는 변형 (b)가 일반적으로 조명 효과의 잠재적인 감소에도 불구하고 변형 (a)에 비해 선호될 것이다. 이러한 바람직한 실시양태에서, 제2 시트는 제1 시트의 제1 주요 면 및 제2 시트의 제2 주요 면과 접착식으로 접촉되는 시트 분리 인터페이스에 의해 제1 시트에 고정되고, 광 추출 수단은 바람직하게는 제1 시트의 제1 주요 면 상에 있고, 불투명화 수단은 제1 시트의 제2 주요 면 상에 있다.
제1 및 제2 시트는 유기 유리, 예를 들면 폴리카르보네이트, 폴리우레탄, 폴리(메틸메타크릴레이트) 또는 폴리올레핀으로 제조될 수 있다. 유기 유리의 시트는 전형적으로 1 내지 6 mm 범위의 두께를 갖는다.
그러나 미네랄 유리는 바람직하게는 일체형 창유리 유닛, 특히 딥-코팅된(dip-coated) 유리를 위해 사용될 것이다.
제1 시트는 바람직하게는 무색 소다-석회 미네랄 유리, 예컨대 본 출원인에 의해 시판되는 유리 플라닐룩스(Planilux)®로 제조될 것이다. 이는 전형적으로 일체형 창유리 유닛으로서 사용될 때 2.5 내지 6 mm 범위의 두께를 갖고, 적층형 창유리 유닛으로서 사용될 때 1.4 내지 3.2, 바람직하게는 1.4 내지 2.1 mm 범위의 두께를 갖는다.
제2 시트가 제1 시트의 외부 면 상에 접합될 때, 바람직하게는 제1 시트와 같이 투명하고 무색이다. 한 바람직한 실시양태에서, 본 발명에 따른 적층형 창유리 유닛은 착색된 시트 분리 인터페이스에 의해 함께 결합된 2장의 무색 플라닐룩스® 시트로 구성될 것이다.
반대로 제1 시트의 내부 면 상으로 접합될 때, 역시 본 출원인에 의해 시판되는 착색된 유리, 예를 들어 유리 비너스(Venus)®, TSA3+ 또는 TSA4+로 제조될 수 있다. 상이한 색조의 2개의 시트의 적층은 현재 유리 제작 방법과 관련된 다양한 단점을 제시하지만, 이러한 실시양태는 이들 문제점이 극복된다면 특히 유리해질 수 있을 것이다.
제2 시트는 전형적으로 1.4 내지 2.1 mm 범위의 두께를 갖는다.
분리 인터페이스는 이러한 기능을 위해 통상 사용되는 임의의 유형의 중합체 재료로 구성될 수 있다. 이러한 재료의 예로, 다음이 언급될 수 있다: 폴리(비닐부티랄) (PVB), 가소화된 폴리우레탄 및 잠재적으로 부분적으로 가수분해된 에틸렌과 비닐아세테이트의 공중합체 (EVA). 이는 전형적으로 0.2 내지 1.1 mm 범위의 두께를 갖고, 무색 또는 착색될 수 있다.
광원에 의해 방출된 광은 도파관(waveguide)으로서 작용하는 제1 시트의 가장자리 면을 통해 들어간다.
이러한 도파관으로부터 광을 "추출"하기 위해, 당업자에게 잘 알려져 있고 창유리 유닛 분야에 널리 사용되는 수많은 추출 수단이 존재한다.
광 추출 수단은 예를 들어 제1 시트의 울퉁불퉁한(roughened) 영역일 수 있거나 제1 시트의 주요 면들 중 하나 또는 제1 시트와 접촉하는 시트 분리 인터페이스의 면에 적용된 확산 코팅일 수 있다. 이러한 수단은 또한 제1 시트의 두께 내로 에칭된 영역 또는 분리 인터페이스 내에 도입된 산란 요소, 예컨대 입자 또는 유리 섬유일 수 있다.
확산 코팅으로서, 창유리 유닛 분야에 통상적으로 사용된 임의의 확산 코팅이 사용될 수 있다. 이러한 코팅은 일반적으로 마이크로미터 등급의 크기를 갖는 입자들 및 이들 입자들을 유리의 표면에 접착되도록 하는 유기 또는 미네랄 결합제를 포함한다. 입자는 금속 또는 금속 산화물로 제조될 수 있다. 이들의 평균 크기는 전형적으로 50 nm 내지 1 마이크로미터 범위에 있다. 적절한 확산 코팅이 예를 들어 국제 출원 WO 01/90787에 개시된다.
불투명화 수단은 스크린 또는 불투명 배리어가 광 추출 수단과 차량의 내부 사이에 삽입될 수 있게 하는 임의의 주어진 수단일 수 있다. 이는 창유리 유닛의 내부 면 상에 접합된, 플라스틱 재료의 판(plaque) 또는 필름일 수 있다. 본 발명의 한 바람직한 실시양태에서, 불투명화 수단은, 창유리 유닛의 시트의 주요 면들 중 적어도 하나 또는 창유리 유닛의 시트들 중 하나의 주요 면들 중 적어도 하나와 접촉하는 에나멜 또는 잉크로 형성된 불투명 층이다. 이러한 불투명 층은 시트의 주요 면들 중 하나 상에 퇴적될 수 있지만, 시트 분리 인터페이스의 면들 중 하나 상에도 퇴적될 수 있다.
본 발명의 실시양태에서, 차폐 불투명 층은 에나멜로 제조된다. 당업자들은 일반적으로 블랙 색상의 불투명 에나멜을 자동차 창유리 유닛의 가장자리 둘레에 적용하는 것을 익히 알고 있다.
2개의 합동(congruent) 층, 즉 투명한 색상을 갖는 하나 (광 추출 수단)와 더 어두운 색상을 갖는, 잠재적으로는 블랙의 다른 하나 (불투명 층)의 제작을 위해, 출원 US2006/0150680을 참조할 수 있다. 출원 EP0636588에는 그들의 반사 성질에 기인하여 특히 본 발명을 위해 유리할 수 있는 금속화된 에나멜의 제작이 개시되어 있다.
본 발명의 창유리 유닛의 또 다른 실시양태에서, 불투명 차폐 층은 잉크로 구성된다. 이러한 잉크가 일반적으로 에나멜만큼 높은 온도에 도입될 필요가 없기 때문에, 잉크를 사용하면 또 다른 응용이 가능하다. 실제로, 잉크는 프린팅에 의해, 예를 들어 세리그래피(serigraphy)에 의해 제1 또는 제2 시트의 주요 면 중 하나 상에 적용될 수 있지만, 또한 조립 후 유리의 시트의 주요 면들 중 하나와 직접 접촉될 시트 분리 인터페이스의 면들 중 하나 상에 적용될 수도 있다.
유리 상에 프린팅하기 위한 블랙 잉크가 당업자에게 공지되어 있다. 블랙 잉크로 시트 분리 인터페이스 상에 프린팅하는 것이 2011년 4월 12일자로 번호 11 53189하에 본 출원인에 의해 출원된 프랑스 출원에 개시되어 있다.
광 추출 수단 및 불투명화 수단을 위한 다양한 구성이 예상될 수 있다. 본 발명에 필수적인 이들 두 가지 요소는 서로 접촉하거나, 예를 들어 유리의 시트들 중 하나에 의해 및/또는 시트 분리 인터페이스에 의해 분리될 수 있다. 어떠한 경우에도, 불투명 차폐 층은 당연히 추출 수단보다 차량의 더욱 안쪽을 향해 위치되고, 그렇지 않으면 광에 대한 스크린이 되는 역할을 수행할 수 없을 것이다.
도 2에 나타낸 한 실시양태에서, 광 추출 수단은 제1 시트의 제2 주요 면 상에 있고, 불투명화 수단은 광 추출 수단과 직접 접촉하여 광 추출 수단을 완전히 덮는다.
불투명화 수단은 추출 수단과 동일한 크기 및 모양을 가질 수 있고, 추출 수단 상으로 완전히 중첩될 수 있거나, 추출 수단보다 커서 추출 수단의 경계를 겹칠 수 있다. 한 바람직한 실시양태에서, 2개의 층 (추출 수단 및 불투명화 수단)이 제1 시트의 제2 주요 면 상에서 서로의 위에 퇴적된다.
그러나, 광 추출 수단의 제1 시트의 제2 면 상으로의 퇴적 및 불투명 잉크 (불투명화 수단)의 시트 분리 인터페이스의 면들 중 적어도 하나 상으로의 퇴적이 또한 예상될 수 있고, 존재한다면, 시트 분리 인터페이스는 후속적으로 이러한 두 퇴적이 중첩되는 방식으로 제1 시트와 접촉될 것이다.
도 1에 나타낸 본 발명의 창유리 유닛의 제2 실시양태에서, 광 추출 수단은 제1 시트의 제1 주요 면 상에 있고, 불투명화 수단은 제1 시트의 제2 주요 면 상에 있다. 불투명 층이 광 추출 수단과 직접 접촉하지 않는 실시양태에서, 이들 두 개의 층 사이의 오프셋 (제1 시트의 두께)은 불투명 층에 의한 광을 차폐하는 효과를 감소시킬 위험이 있다. 이러한 실시양태에서, 불투명 층의 범위가 추출 수단의 범위보다 크고 추출 수단의 전체 주변 둘레이서 추출 수단을 겹치는 것이 결과적으로 특히 유리하다.
도 3에 나타낸 바와 같은 본 발명의 창유리 유닛의 추가의 실시양태는 적층형 창유리 유닛에만 관련된 것이다. 이러한 실시양태에서, 조명된 시트 (= 제1 시트)는 외부 공기와 접촉하는 시트이며, 달리 말하면 제2 시트는 제1 시트의 제2 면 및 제2 시트의 제1 주요 면과 접착식으로 접촉된 시트 분리 인터페이스에 의해 제1 시트에 고정되고, 광 추출 수단은 제1 시트의 주요 면들 중 적어도 하나 상에 있고, 불투명화 수단은 제2 시트의 주요 면들 중 적어도 하나 상에 있다. 도 1에 나타낸 실시양태에 대해, 불투명화 층의 범위가 추출 수단의 범위보다 크고, 추출 수단의 전체 주변 주위에서 추출 수단을 겹치는 것이 특히 유리하다.
마지막으로, 최종의 유리한 실시양태는, 제2 시트가 제1 시트의 제1 주요 면 및 제2 시트의 제2 주요 면과 접착식으로 접촉하는 시트 분리 인터페이스에 의해 제1 시트에 고정되고, 광 추출 수단이 제1 시트의 제1 주요 면 상에 있고, 불투명화 수단이 제1 시트의 제2 주요 면 상에 있는 것을 특징으로 한다.
광 추출 수단은 임의의 주어진 모양의 단일 연속 영역의 형태를 취할 수 있거나, 제1 시트의 제1 또는 제2 주요 면의 몇 개의 별개의 영역 위에 적용될 수 있다. 단일 영역일 수 있거나 몇 개의 별 개의 영역으로 구성될 수 있는 불투명화 수단에 대해서도 물론 마찬가지이다. 추출 수단이 몇 개의 별개의 영역 형태로 존재하면, 도 1에 나타낸 바와 같이, 불투명화 수단은 이들 영역 모두를 둘러싸는 단일 영역일 수 있다.
위에서 설명된 바와 같이, 불투명화 수단이 추출 수단과 직접 접촉하지 않을 때, 추출 수단보다 넓은 범위를 갖는 것이 바람직하다. 일반적으로 말하면, 불투명화 수단에 의해 덮인 영역 또는 영역들의 총 범위는 광 추출 수단에 의해 덮인 영역 또는 영역들의 총 범위보다 5% 이상, 바람직하게는 10% 이상, 특히 20% 이상만큼 크다.
한편, 이들 두 개의 층들이 서로 접촉할 때, 합동일 수 있고 (달리 말하면 동일한 모양 및 크기) 하나가 다른 하나 위에 중첩될 수 있다.
물론 창유리 유닛이 사이드 미러 중 하나와 운전자의 시야를 가리지 않는다는 조건에서, 원칙적으로 지시등 점멸 장치 창유리 유닛의 전체 표면적이 불투명 층에 의해 덮이는 것이 흔히 예상된다. 그러나, 한 바람직한 실시양태에서, 창유리 유닛은 "윈도우 클리어-뷰(window clear-view)"로 알려진, 불투명 층에 의해 덮이지 않는 하나 이상의 투명 영역을 포함한다.
이러한 윈도우 클리어-뷰는 일반적으로 캡슐화부 및 연결부에 의해 덮인 영역을 포함한 창유리 유닛의 총 표면적의 20% 이상, 바람직하게는 50% 이상, 특히 70% 이상에 상당한다. 달리 말하면, 불투명 층은 일반적으로 창유리 유닛의 총 표면적의 80% 이하, 바람직하게는 50% 이하, 특히 30% 이하에 상당하는 영역을 덮는다.
앞서 언급했던 바와 같이, 불투명화 수단을 형성하는 에나멜 및 잉크는 모두 반사성이면서 불투명할 수 있다. 반사성이 아니고 광의 대부분을 흡수하면, 조명 효과라는 분명한 이유 때문에 반사층, 바람직하게는 얇은 금속 층을 광 추출 수단과 불투명화 수단 사이에 삽입하는 것이 유리할 수 있다.
본원에서 "불투명 층"이란 2 이상의 광학 밀도를 갖는 층을 의미하는 것으로 이해된다. 불투명 층의 광학 밀도는 바람직하게는 2.5 내지 5, 더욱 바람직하게는 2.8 내지 4.5, 특히 3 내지 4의 범위이다.
불투명 층이 반사 층, 예를 들어 얇은 금속 층에 의해 광 추출 수단을 향하는 면 상에 배가될 때, 이들 두 개의 층의 조립체가 상술한 광학 밀도를 가지면 충분하다.
본 발명에 따른 지시등 점멸 장치 창유리 유닛은 자동차 노란색을 갖는 광을 방출한다 (Council Directive no 76/759/CEE of the 27th June 1976, Appendix V 참조). 이는 측면 윈도우 (카테고리 5 방향 지시등) 상에, 바람직하게는 고정 측면 윈도우, 예컨대 디플렉터 또는 삼각창 상에, 특히 전방 고정 측면 창유리 유닛 (삼각창) 상에 위치된다.
창유리 유닛에 의해, 더욱 정확하게는 광 추출 수단에 의해 방출된 광의 자동차 노란색은 무엇보다도 다음을 사용하여 얻을 수 있다.
- 자동차 노란색 광을 방출하는 광원,
- 착색된 제1 시트 (광원으로부터 수용된 광의 도파관),
- 제1 시트의 제1 면과 접착식으로 접촉된 착색된 시트 분리 인터페이스, 또는
- 노란색, 오렌지색 또는 자동차 노란색을 갖는 광 추출 수단.
바람직한 실시양태의 예로, 다음을 언급할 수 있다:
착색되지 않은 제1 시트 및 백색 추출 재료의 조합으로 자동차 노란색을 띠는 LED;
착색되지 않은 제1 시트 및 오렌지색 또는 노란색 추출 재료의 조합으로 자동차 노란색을 띠는 LED;
착색되지 않은 제1 시트 및 오렌지색 또는 노란색 추출 재료의 조합으로 백색을 띠는 LED.
형광성 발광단 유형의 추출 재료와 조합된 UV 방사선을 방출하는 LED의 사용이 또한 예상될 수 있다.
광원은 물론 따로 있거나 차의 전기 시스템에 부착된 전원 공급 시스템이 요구될 것이다. 또한 광원은 그의 온/오프를 스위칭하는 제어 신호를 수용할 수 있도록 하는 방식으로 구성될 필요가 있을 것이다.
차량의 기준 축 (directive no 76/759/CEE 참조)에 대해 5 내지 55°범위의 각으로부터 볼 수 있는 0.3 내지 200 cd 범위의 만족스러운 조명 파워를 보장하기 위해, 광원의 발광 면은 바람직하게는 차량의 전방을 향하여 위치한 제1 시트의 가장자리 면과 대향한다.
본 발명을 이제 첨부된 도면을 참조하여 설명할 것이며, 여기서
도 1은 본 발명에 따른 창유리 유닛의 제1 실시양태의 개략적 단면도를 나타내고,
도 2는 본 발명에 따른 창유리 유닛의 제2 실시양태의 개략적 단면도를 나타내며,
도 3은 제3 실시양태의 개략적 단면도를 나타내고,
도 4a 및 도 4b는 지시등 점멸 장치의 역할을 하는 고정된 전방 측면 창유리 유닛의 도면이다.
더욱 특별하게는, 도 1은 적층형 창유리 유닛의 가장자리를 단면도로서 나타낸다. 그의 제1 주요 면 (21)을 통해 외부 공기와 접촉하는 제2 시트 (2)는 시트 분리 인터페이스 (3)에 의해, 그의 가장자리 면 (13)에 의해 조명된 제1 시트 (1)에 접합된다. 시트 분리 인터페이스는 제2 시트의 제2 주요 면 (22) 및 제1 시트의 제1 주요 면 (11)과 접착식으로 접촉한다. 제1 시트 (1)의 제2 주요 면 (12)은 차량의 내부 공기와 접촉한다. 발광 다이오드 (LED) (4)는 제1 시트 (1)의 가장자리 면 (13)에 가까이 위치하고, 그의 발광 면 (41)은 이러한 가장자리 면과 대향한다. 여기서 광 추출 수단 (5)은 제1 시트 (1)의 제1 주요 면 (11)의 표면 안으로 에칭된 2개의 영역 (5a, 5b)으로 구성된다. 불투명 층 (6), 즉 제1 시트의 제2 주요 면 (12) 상으로 적용된 에나멜은 2개의 에칭된 영역들 (5a, 5b)보다 훨씬 넓은 범위를 갖고, 이들 두 개의 개별적 영역을 포함하는 영역을 덮는다.
도 2는 본 발명에 따른 일체형 창유리 유닛의 가장자리를 단면도로서 나타낸다. 창유리 유닛은 외부 공기와 접촉하는 제1 주요 면 (11), 차량의 내부와 접촉하는 제2 주요 면 (12) 및 가장자리 면 (13)을 구비한 제1 시트로 불리는 단일 시트 (1)를 포함한다. LED (4)의 방출 면 (41)은 가장자리 면 (13)과 대향한다. 광 추출 수단 (5)은 시트 (1)의 제2 주요 면 (12)과 직접 접촉한다. 추출 수단 (5)은 그 전체 표면에 걸쳐 불투명 층 (6)에 의해 덮인다. 불투명 층은 광 추출 수단 (5)과 정확히 동일한 모양 및 크기를 갖고 그 위로 중첩되지만 그 둘레를 겹치지는 않는다.
도 3은 광 추출 수단 (5)과 불투명화 수단 (6)이 적층형 창유리 유닛의 2개의 상이한 시트 상에 있는 한 실시양태를 나타낸다. 추출 수단은 LED (4)에 의해 조명된 제1 시트 (1)의 제2 주요 면 (12) 상에 위치된다. 불투명화 수단 (6)은 제2 시트 (2)의 제1 주요 면 (21) 및 또한 시트 분리 인터페이스 (3)와 접촉한다. 불투명 층 (6)은 면 (21) 상으로 퇴적된 에나멜 또는 불투명 잉크로부터 형성될 수 있거나, 시트 분리 인터페이스 (3) 상으로 프린팅된 잉크 층일 수 있다. 도 1에 있어서, 불투명 층 (6)으로부터 광 추출 수단 (5)의 공간적 분리가 추출 수단 (5)에 비해 불투명 층 (6)의 더 큰 크기를 설명해 준다.
도 4a 및 도 4b는 각각 꺼진 상태와 켜진 상태의 자동차 차량의 고정된 전방 측면 윈도우 형태의 지시등 점멸 장치를 나타낸다. 표시되지 않았지만, 광원은 차량의 전방을 향해 위치한 윈도우의 가장자리 면과 대향하여 위치한다. 광 추출 수단 (5)은 광원에 가까이 있는 기다란 모양을 갖는 단일 영역이다. 광 추출 수단보다 넓은 범위를 갖는 불투명화 수단 (6)은 추출 수단에 의해 산란된 광이 차량 내부로 침투하지 못하게 효과적으로 막는다.

Claims (15)

  1. 자동차의 방향 지시등으로서 동작할 수 있는 적어도 하나의 측면 창유리 유닛을 포함하는 자동차 차량으로서,
    상기 창유리 유닛은
    - 미네랄 또는 유기 유리로 제조되고, 차량의 외부를 향하는 제1 주요 면 (11), 차량의 내부를 향하는 제2 주요 면 (12), 및 가장자리 면 (13)을 구비한 투명한 제1 시트 (1),
    - 가장자리 면 (13)에 대향하는 발광 면 (41)을 각각 가지며, 차량의 다른 방향 지시등의 점멸과 동기화된 점멸 광의 방출을 가능하게 하도록 연결되는 하나 이상의 광원 (4) 또는 발광 다이오드로서, 광원 (4)에 의해 방출된 광은 제1 시트(1)의 제1 주요 면과 제2 주요 면 사이에서 제1 시트 (1) 내로 도파되는, 하나 이상의 광원 (4) 또는 발광 다이오드,
    - 제1 시트의 제1 주요 면 (11) 또는 제2 주요 면 (12) 중 적어도 하나의 영역에 있거나 제1 시트 (1)의 두께 내에 위치되며, 광원 (4)에 의해 조명되면 자동차 노란색 광을 방출하는, 광 추출 수단 (5), 및
    - 광 추출 수단 (5)에 대해 차량의 내부를 향해 위치되어 광 추출 수단 (5)을 완전히 차폐하여 차량의 내부로부터 볼 수 없게 하는 불투명화 수단 (6)
    을 포함하는 차량.
  2. 제1항에 있어서, 측면 창유리 유닛이, 미네랄 또는 유기 유리로 제조되고, 차량의 외부를 향하는 제1 주요 면 (21) 및 차량의 내부를 향하는 제2 주요 면 (22)을 구비한 투명한 제2 시트 (2)를 추가로 포함하고, 상기 제2 시트 (2)는,
    - 제1 시트의 제2 주요 면 (12) 및 제2 시트의 제1 주요 면 (21), 또는
    - 제1 시트의 제1 주요 면 (11) 및 제2 시트의 제2 주요 면 (22)
    과 접착식으로 접촉된 투명한 시트 분리 인터페이스 (3)에 의해 제1 시트 (1)에 고정되는 것을 특징으로 하는 차량.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 불투명화 수단 (6)이 창유리 유닛의 시트의 주요 면들 중 적어도 하나 또는 창유리 유닛의 시트들 중 하나의 주요 면들 중 적어도 하나와 접촉하는 것을 특징으로 하는 차량.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 광 추출 수단 (5)이 제1 시트 (1)의 제2 주요 면 (12) 위에 있고, 불투명화 수단 (6)이 광 추출 수단 (5)과 직접 접촉하여 광 추출 수단을 완전히 덮거나, 또는 광 추출 수단의 경계에 중첩하는 것을 특징으로 하는 차량.
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서, 광 추출 수단 (5)이 제1 시트의 제1 주요 면 (11) 위에 있고, 불투명화 수단 (6)이 제1 시트의 제2 주요 면 (12) 위에 있는 것을 특징으로 하는 차량.
  6. 제2항에 있어서, 제2 시트 (2)가, 제1 시트의 제2 주요 면 (12) 및 제2 시트의 제1 주요 면 (21)과 접착식으로 접촉하는 시트 분리 인터페이스 (3)에 의해 제1 시트 (1)에 고정되고, 광 추출 수단 (5)이 제1 시트 (1)의 주요 면들 (11,12) 중 적어도 하나 위에 있고, 불투명화 수단 (6)이 제2 시트 (2)의 주요 면들 (21,22) 중 적어도 하나 위에 있는 것을 특징으로 하는 차량.
  7. 제2항에 있어서, 제2 시트 (2)가, 제1 시트의 제1 주요 면 (11) 및 제2 시트의 제2 주요 면 (22)과 접착식으로 접촉하는 시트 분리 인터페이스 (3)에 의해 제1 시트 (1)에 고정되고, 광 추출 수단 (5)이 제1 시트 (1)의 제1 주요 면 (11) 위에 있고, 불투명화 수단 (6)이 제1 시트 (2)의 제2 주요 면 (12) 위에 있는 것을 특징으로 하는 차량.
  8. 제2항에 있어서, 불투명화 수단 (6)이 시트 분리 인터페이스 (3)의 주요 면들 중 적어도 하나 위에 있는 것을 특징으로 하는 차량.
  9. 제1항 또는 제2항에 있어서, 광 추출 수단 (5)이 제1 시트의 제1 주요 면 (11) 또는 제2 주요 면 (12)의 영역들 위에 적용되는 것을 특징으로 하는 차량.
  10. 제1항 또는 제2항에 있어서, 불투명화 수단 (6)에 의해 덮인 영역 또는 영역들의 총 범위는 광 추출 수단 (5)에 의해 덮인 영역 또는 영역들의 총 범위보다 5% 이상, 또는 10% 이상, 또는 20% 이상만큼 큰 것을 특징으로 하는 차량.
  11. 제1항 또는 제2항에 있어서, 불투명화 수단 (6)이 창유리 유닛의 총 표면적의 80% 이하, 또는 50% 이하, 또는 30% 이하에 상당하는 영역을 덮는 것을 특징으로 하는 차량.
  12. 제1항 또는 제2항에 있어서, 광 추출 수단 (5)과 불투명화 수단 (6) 사이에 위치한 반사 층, 또는 금속 층을 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 차량.
  13. 제1항 또는 제2항에 있어서, 불투명화 수단 (6)이 2.5 내지 5, 또는 2.8 내지 4.5, 또는 3 내지 4의 범위의 광학 밀도를 갖는 에나멜 또는 잉크로 형성된 불투명 층인 것을 특징으로 하는 차량.
  14. 제1항 또는 제2항에 있어서, 창유리 유닛이 측면 창유리 유닛, 또는 고정된 측면 창유리 유닛, 또는 고정 전방 측면 창유리 유닛인 것을 특징으로 하는 차량.
  15. 제14항에 있어서, 광원 (4)의 발광 면 (41)이 차량의 전방을 향해 위치한 제1 시트의 가장자리 면 (13)과 대향하는 것을 특징으로 하는 차량.
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