JP6062951B2 - 方向指示灯点滅装置グレージングを伴う自動車両 - Google Patents

Description

本発明は、方向指示灯点滅装置の機能を果たすサイドグレージングユニットを伴う自動車両に関する。

自動車の分野においては、一部の信号灯、例えば尾灯、方向指示灯、停止灯又は後退灯を、これらの信号灯と同期化されかつそれと同じ色を有する光源で二重化することは、公知の技術である。これらの光源は、車体上あるいは車室の内部に設置されてよい。方向指示灯点滅装置の場合、この方向指示灯点滅装置は車両のウィングミラー内に一体化されていてもよい。

信号灯の一部分のこのような二重化には、生産ライン内で管理すべき１つ以上の追加の部品が関与し、従って生産コストは増大する。その上、これらの追加の「後付けの」信号灯は、審美的観点から見てつねに完全に満足のいくものではない。

本発明は、車両のサイドグレージングユニット内、好ましくは車両の固定式のフロントサイドウィンドウ内に直接方向指示灯点滅装置機能を一体化するという考えに基づいている。

しかしながら、追加の点滅光源をこのように車のウィンドウ内に一体化することは、交通安全面の重大な問題を提示する。

これは、方向指示灯（指示器及び指示器点滅装置）が発出する光が、該当する方向指示灯が位置する側のみから見えなければならないからである。光がウィンドウによって車両の内部に向かって発出されたとすると、透明性により、この光を車両の外部から見ることができるという危険性が生じると考えられる。例えば、このとき左側の指示灯点滅装置の点滅が、一部の状況において、別の車両のドライバによって右側から来る光と解釈され得、その逆も同様であると考えられる。

ドライバは、自車の方向指示灯が目に入ることで、一部の状況、とりわけ夜間の運転中、あるいはウィンドウ上又は車両の内部の他の反射面上でこの光が反射される場合に、強く妨害される可能性がある、ということも理解できる。

従って、認証を受けるためには、このような指示器点滅装置は、好ましくはガラスの透明度を過度に又は望ましくない形で削減することなく、車室の内部に光が進入するのを防ぐマスキング要素を備えていなければならない。

本出願は、審美的観点から見て非常に満足のいく比較的単純で低コストの技術的手段によってこれらの技術的及び安全上の目的を達成することのできたサイドウィンドウの形をした指示灯点滅装置を伴う車両を提供している。

従って、本願の１つの主題は、車両の方向指示灯として機能することのできる少なくとも１つのサイドグレージングユニットを備える自動車両において、前記グレージングユニットが、
車両の外部に向けられた第１の主要面と、車両の内部に向けられた第２の主要面と、縁面とを伴う、無機又は有機ガラス製の第１の透明シートと、各々が縁面に対面する発光面を有する１つ以上の光源、好ましくは発光ダイオード（ＬＥＤ）であって、光源により発せられる光が第１のシートの第１及び第２の主要面の間で第１のシート内に導かれており、車両の他の方向指示灯の点滅と同期化された点滅光の放出を可能にするような形で接続されている光源と、第１のシートの第１の主要面又は第２の主要面の少なくとも１つの領域内、又は第１のシートの厚み内に位置する光取出手段であって、光源により照明された場合にオートイエロー光を発する光取出手段と、取出手段との関係において車両の内部に向かって位置づけられ、かつ光取出手段を完全にマスキングしてこれを車両の内部から見えなくする不透明化手段と、を備えている自動車両にある。

本発明の自動車両のグレージングユニットは、単体のグレージングユニットであるか又は積層中間層を用いて公知の要領で合せて接着された少なくとも２枚の単一シートを備えた積層グレージングユニットであり得る。グレージングユニットについての以下の記述においては、「第１のシート」という用語が、第２のシートとの関係における位置とは無関係に１つ又は複数の光源によって縁面が照明を受けているガラスシートをつねに表わす、という点を指摘することが重要である。換言すると、第１のシート（「照明を受ける」シート）は、車両の外部又は内部と接触状態にあり得、かつそれぞれに車両の内部又は外部に向かって配向されたその面の上で第２のシートによって裏打ちされ得る。

当然のことながら、グレージングユニットが単体のグレージングユニットである場合、「第１のシート」は、グレージングユニットにおける唯１枚のガラスシートである。

グレージングユニットが積層グレージングユニットである場合には、このグレージングユニットは、第１のシートに加えて、車両の外部に向けられた第１の主要面と車両の内部に向けられた第２の主要面を伴う、同様に有機又は無機ガラス製の第２の透明シートを備え、前記第２のシートは、透明な積層中間層を用いて第１のシートに固定されている。この積層中間層は、
（ａ） 第１のシートの第２の主要面及び第２のシートの第１の主要面と、又は
（ｂ） 第１のシートの第１の主要面及び第２のシートの第２の主要面と、のうちの何れかと接着性接触状態にある。

変形形態（ａ）において、縁面が照明を受けているシート（第１のシート）は、外気と接触状態にあるシートである。この変形形態は、外部に向かって発出される光が中間層又は第２のシートによって全く吸収されないことから、グレージングユニットにとって優れた発光効率という利点を提供する。しかしながらこの変形形態は、第１のシートの第１の主要面（グレージングユニットの外部面）上に存在し得る擦過傷又は汚れが、第１のシートの縁面上に位置するＬＥＤによる照明を受けた場合に非常に目立つようになるという欠点を確かに有している。

このような理由から、照明を受けるシートが車室内の空気と接触状態にあるシートである実施形態に対応する変形形態（ｂ）は、概して、発光効率の潜在的低下にも関わらず、変形形態（ａ）よりも好まれる。この好ましい実施形態において、第２のシートは、第１のシートの第１の主要面及び第２のシートの第２の主要面と接着性接触状態にある積層中間層を用いて第１のシートに固定されており、光取出手段は好ましくは第１のシートの第１の主要面の上にあり、不透明化手段は、第１のシートの第２の主要面上にある。

第１及び第２のシートは、有機ガラス、例えばポリカーボネート、ポリウレタン、ポリ（メチルメタクリレート）又はポリオレフィンで作製され得る。有機ガラスのシートは典型的には、１ｍｍ〜６ｍｍの範囲内の厚みを有する。

しかしながら単体のグレージングユニットのためには、好ましくは無機ガラス、詳細には強化ガラスが使用される。

第１のシートは、好ましくは出願人により市販されているＰｌａｎｉｌｕｘ（登録商標）ガラスなどの無色のソーダ石灰無機ガラスで作製される。第１のシートは典型的には、単体グレージングユニットとして使用される場合２．５〜６ｍｍの範囲内の厚みを有し、積層グレージングユニットとして使用される場合には１．４〜３．２ｍｍ、好ましくは１．４〜２．１ｍｍの範囲内の厚みを有する。

第２のシートが第１のシートの外部面上に接着される場合、第２のシートは、好ましくは、第１のシートと同程度に透明でかつ無色である。１つの好ましい実施形態において、本発明に係る積層グレージングユニットは、着色積層中間層を用いて共に接合された２枚の無色のＰｌａｎｉｌｕｘ（登録商標）シートで構成される。

第２のシートが第１のシートの内部面上に接着される場合、第２のシートは、反対に、同じく本出願人により市販されているＶｅｎｕｓ（登録商標）、ＴＳＡ３＋又はＴＳＡ４＋ガラスなどの着色ガラスで製造され得る。異なる色合いをもつ２枚のシートの積層は、現在のところ、ガラス製造プロセスに付随するさまざまな欠点を提起するが、これらの問題点を克服した時点でこの実施形態は極めて有利なものとなる可能性がある。

第２のシートは典型的に、１．４〜２．１ｍｍの範囲内の厚みを有する。

中間層は、この機能のために一般的に使用される任意の種類のポリマー材料で構成され得る。このような材料の一例として、ポリ（ビニルブチラール）（ＰＶＢ）、可塑化ポリウレタン、及び、潜在的に一部加水分解したエチレンと酢酸ビニルのコポリマー（ＥＶＡ）が挙げられる。中間層は典型的には、０．２〜１．１ｍｍの範囲内の厚みを有し、無色又は着色されたものであってよい。

光源により発せられる光は、導波管として作用する第１のシートの縁面を介して進入する。この導波管から光を「取出す」ためには、当業者にとっては周知でありグレージングの分野では広く使用されている多くの取出手段が存在する。

光取出手段は、例えば、第１のシートの粗面化された部域であるか、あるいは第１のシートの主要面の１つか又は第１のシートと接触状態にある積層中間層の面に対して塗布される拡散性コーティングであってよい。光取出手段は同様に、第１のシートの厚み内にエッチングされた領域、さらには中間層内に取込まれた散乱要素、例えば粒子又はガラス繊維であり得る。

拡散性コーティングとしては、グレージングの分野で一般的に使用される任意の拡散性コーティングを使用してよい。このようなコーティングは概して、ほぼ１マイクロメートル程度のサイズを有する粒子と、これらの粒子がガラスの面に接着できるようにする有機又は無機結合剤とを含む。粒子は、金属又は金属酸化物製であり得る。粒子の平均サイズは、典型的に５０ｎｍ〜１マイクロメートルの範囲内である。好適な拡散性コーティングは、例えば国際公開第０１／９０７８７号中に記載されている。

不透明化手段は、光取出手段と車両の内部との間にスクリーン又は不透明障壁を間置できるようにする任意の所与の手段であってよい。これは、グレージングユニットの内部面上に接着されたプラスチック材料のプレート又はフィルムであってよい。本発明の好ましい実施形態において、不透明化手段は、グレージングユニットのシート又は複数のシートのうちの１枚のシートの主要面の少なくとも１つと接触状態にあるエナメル又はインクで形成された不透明層である。この不透明層は、シートの主要面の１つの上のみならず、積層中間層の面のうちの１つの上にも被着されてよい。

本発明の一実施形態において、マスキング用の不透明層はエナメル製である。当業者であれば、概して黒色の不透明エナメルを自動車のグレージングユニットの縁部のまわりに塗布することを熟知している。

明るい色を有するもの（光取出手段）及びより暗い色、潜在的には黒を有するもの（不透明層）という２つの合同層を製造するためには、米国特許出願第２００６／０１５０６８０号を参照してよい。欧州特許第０６３６５８８号は、反射性のために本発明にとって極めて有利であり得る金属化エナメルの製造について記載している。

本発明のグレージングユニットの別の実施形態においては、不透明マスキング層は、インクで構成されている。このインクは概して、エナメルの場合ほどには高温に付される必要がないことから、インクの使用によって塗布にさらなる可能性が提供される。実際、インクは、例えばシルクスクリーン印刷などの印刷によって、第１又は第２のシートの主要面の１つの上に塗布されてよいが、組立ての後にガラスシートの主要面の１つと直接接触状態となる積層中間層の一方の面上にインクを塗布してもよい。

ガラス上に印刷するための黒色インクは、当業者にとって公知である。積層中間層上の黒色インクによる印刷については、２０１１年４月１２日付けで第１１５３１８９号という番号で本出願人が提出したフランス特許出願中に記載されている。

光取出手段及び不透明化手段についてのさまざまな形状構成を企図することができる。本発明にとって不可欠であるこれら２つの要素は互いに接触状態にあってよく、あるいは、例えばガラスシートの１枚及び／又は積層中間層によって分離することも可能である。いずれの場合でも、不透明のマスキング層は、当然、取出手段よりもさらに一層車両の内部に位置づけされ、そうでなければ、光のためのスクリーンの役割を果たすことができない。

図２に示されている一実施形態においては、光取出手段は第１のシートの第２の主要面上にあり、不透明化手段は、光取出手段と直接接触状態にあり、光取出手段を完全に被覆している。

不透明化手段は、取出手段と同じサイズ及び形状を有することができ、取出手段の上に完全に重畳されていてよく、あるいは、取出手段より大きく取出手段の境界からはみ出していてよい。１つの好ましい実施形態においては、２つの層（取出手段及び不透明化手段）は、第１のシートの第２の主要面の上で互いに重なって被着させられる。

ただし、光取出手段を第１のシートの第２の面上に被着させ、存在する場合には積層中間層の少なくとも１つの面上に不透明インク（不透明化手段）を被着させその後この積層中間層を第１のシートと接触させてこれら２つの被着が重畳するようにすることも、同様に企図されてよい。

図１に示された本発明のグレージングユニットの第２の実施形態においては、光取出手段は第１のシートの第１の主要面上にあり、不透明化手段は、第１のシートの第２の主要面上にある。不透明層が光取出手段と直接接触状態にないこの実施形態においては、２つの層の間のずれ（第１のシートの厚み）が、不透明層による光のマスキングの有効性を低下させる危険性がある。従って、この実施形態においては、不透明層の広がりが取出手段の広がりよりも大きく、取出手段の全周囲上において取出手段からはみ出していることが極めて有利である。

図３に示されている本発明のグレージングユニットのさらなる実施形態は、積層グレージングユニットのみに関する。この実施形態においては、照明を受けるシート（＝第１のシート）は、外気と接触状態にあるシートであり、換言すると、第２のシートは、第１のシートの第２の面及び第２のシートの第１の面と接着性接触状態にある積層中間層を用いて第１のシートに固定されており、光取出手段は、第１のシートと主要面のうちの少なくとも１つの上にあり、不透明化手段は、第２のシートの主要面の少なくとも１つの上にある。図１に示されている実施形態に関しては、ここで、不透明化層の広がりが取出手段の広がりよりも大きく、取出手段の全周囲にわたり取出手段からはみ出していることが極めて有利である。

そして、最終的な有利な実施形態は、第２のシートが、第１のシートの第１の主要面及び第２のシートの第２の主要面と接着性接触状態にある積層中間層を用いて第１のシートに固定されており、光取出手段が第１のシートの第１の主要面の上にあり、不透明化手段がこの第１のシートの第２の主要面上にあることを特徴としている。

光取出手段は、任意の所与の形状の単一の連続領域の形をとることができ、あるいは第１のシートの第１又は第２の主要面の複数の別個の領域上に適用されていてもよい。このことは当然、単一の領域であっても複数の別個の領域であってもよい不透明化手段についても同様に言えることである。取出手段が複数の別個の領域の形で存在する場合、不透明化手段は、図１に示されている通り、これらの領域全てを取り囲む単一の領域であり得る。

以上で説明されている通り、不透明化手段は、取出手段と直接接触状態にない場合、好ましくは取出手段よりも大きい広がりを有する。概して、不透明化手段によって被覆される１つ又は複数の領域の全広がりは、光取出手段により被覆される１つ又は複数の領域の全広がりよりも少なくとも５％、好ましくは少なくとも１０％、そして特に少なくとも２０％大きい。

一方、これら２つの層が互いに接触状態にある場合、これらの層は合致で（換言すると同一形状及びサイズのもので）ありかつ互いに重畳され得る。

グレージングユニットが一方のウィングミラーによるドライバの視界を遮ることがないことを当然の条件として、方向指示灯点滅装置グレージングユニットの全表面積が不透明層で被覆されるように企図することも全面的に可能である。ただし、好ましい一実施形態においては、グレージングユニットは、不透明層によって被覆されていない「透明ガラス部分」として公知の少なくとも１つの透明な領域を含む。

この透明ガラス部分は概して、封入又は目地により被覆される領域を含めたグレージングユニットの全表面積の少なくとも２０％、好ましくは少なくとも５０％、そして特に少なくとも７０％に相当する。換言すると、不透明層は、概してグレージングユニットの全表面積の多くとも８０％、好ましくは多くとも５０％そして特に多くとも３０％に相当する領域を被覆している。

上述したように、不透明化手段を形成するエナメル及びインクは両方共反射性でかつ不透明であり得る。エナメル及びインクが反射性でなく光の大部分を吸収するとき、発光効率上の明らかな理由から、光取出手段と不透明化手段の間に反射層、好ましくは薄い金属層を間置することが有利である場合がある。

本出願における「不透明層」というのは、少なくとも２に等しい光学密度を有する層を意味するものと理解される。不透明層の光学密度は好ましくは、２．５〜５、より好ましくは２．８〜４．５そして特に３〜４の範囲内である。

不透明層が光取出手段の方に向けられた面上で反射層、例えば薄い金属層によって裏打ちされている場合には、これら２層のアセンブリが上述の光学密度を有していればそれで充分である。

本発明に係る方向指示灯点滅装置グレージングユニットは、オートイエロー色の光を発出する（１９７６年６月２７日付けの理事会指令第７６／７５９／ＣＥＥ、付録Ｖを参照のこと）。このグレージングユニットは、サイドウィンドウ上（カテゴリ５の方向指示灯）、好ましくは、デフレクタ又は三角窓などの固定型サイドウィンドウ上、詳細には固定型フロントサイドグレージングユニット（三角窓）上に位置づけされる。

グレージングユニットによって、そしてさらに厳密には光取出手段によって発出される光のオートイエロー色は、他の方法のなかでも、
− オートイエロー光を発出する光源、
− 着色された第１のシート（光源から受取る光のための導波管）、
− 第１のシートの第１の面と接着性接触状態にある着色積層中間層、又は、
− 黄色、橙色又はオートイエロー色を有する光取出手段、
を用いて得ることができる。

好ましい実施形態について、一例として、以下のものを挙げることができる。
− 第１の非着色シートと白色取出材料と組合わせたオートイエロー色のＬＥＤ
− 第１の非着色シートと橙色又は黄色の取出材料と組合わせたオートイエロー色のＬＥＤ
− 第１の非着色シートと橙色又は黄色の取出材料とを組合わせた白色のＬＥＤ。

蛍光発光団タイプの取出材料と組合わせて紫外線を発出するＬＥＤを使用することも同様に企図可能である。

当然のことながら光源には、独立型か又は車の電気系統に取付けられた電力供給システムが必要である。さらに光源は、光源をオンオフ切換えする制御信号を受信することができるように構成される必要がある。

車両の基準軸との関係において５〜５５°の範囲内の角度から見て０．３〜２００ｃｄの範囲内の満足のいく発光出力を保証するため（指令第７６／７５９／ＣＥＥを参照）、光源の発光面は、好ましくは車両の前部に向かって位置づけされた第１のシートの縁面と対面する側にある。

本発明についてここで、添付図面を参照しながら述べる。

本発明によるグレージングユニットの第１の実施形態の概略的横断面図である。 本発明によるグレージングユニットの第２の実施形態の概略的横断面図である。 第３の実施形態の概略的横断面図である。 指示灯点滅装置の役目を果たす固定型フロントサイドグレージングユニットの図である。 指示灯点滅装置の役目を果たす固定型フロントサイドグレージングユニットの図である。

より詳細には、図１は、積層グレージングユニットの縁部を横断面図で示している。第１の主要面２１を介して外気と接触している第２のシート２は、縁部１３で照明を受けている第１のシート１に対して積層中間層３を用いて接着されている。積層中間層は、第２のシートの第２の主要面２２及び第１のシートの第１の主要面１１と接着性接触状態にある。第１のシート１の第２の主要面１２は、車内空気と接触状態にある。発光ダイオード（ＬＥＤ）４が、第１のシートの縁面１３の近傍に位置づけされており、発光ダイオードの発光面４１は、この縁面に対面している。光取出手段５はここでは、第１のシート１の第１の主要面１１の面の中にエッチングされた２つの領域５ａ、５ｂで構成されている。第１のシートの第２の主要面１２上に塗布されたエナメルである不透明層６は、２つのエッチングされた領域５ａ、５ｂよりもはるかに大きい広がりを有し、これら２つの個別の領域を包含する１つの部域を被覆している。

図２は、本発明に係る単体グレージングユニットの縁部を横断面図として示す。グレージングユニットは、外気と接触状態にある第１の主要面１１、車両の内部と接触状態にある第２の主要面１２、及び縁面１３を伴う、第１のシートと呼ばれる単一のシート１を備えている。ＬＥＤ４の発光面４１は、縁面１３に対面している。光取出手段５は、シート１の第２の主要面１２と直接接触状態にある。取出手段５は、面全体にわたり不透明層６によって被覆されている。不透明層は光取出手段５と全く同じ形状及びサイズを有し、光取出手段上に重畳されるが、その周囲からはみ出すことはない。

図３は、光取出手段５と不透明化手段６が積層グレージングユニットの２枚の異なるシート上にある１つの実施形態を示している。取出手段は、ＬＥＤ４による照明を受ける第１のシート１の第２の主要面１２の上に位置している。不透明化手段６は、第２のシート２の第１の主要面２１と同様、積層中間層３とも接触状態にある。不透明層６は、面２１上に被着されるエナメル又は不透明インクで形成され得、あるいは積層中間層３上に印刷されたインク層であり得る。図１の場合と同様、不透明化手段６からの光取出手段５の空間的分離は、取出手段５に比べて不透明層６のサイズが大きいことを正当化している。

図４ａ及び４ｂは、それぞれオフ及びオン状態での、自動車両の固定型フロントサイドウィンドウの形をした方向指示灯点滅装置を示している。図示されていない光源は、車両の前部に向かって位置づけされた状態で、ウィンドウの縁面に対面して存在する。光取出手段５は、光源の近傍の細長い形状を有する単一の領域である。取出手段よりも大きい広がりを有する不透明化手段６は、取出手段が散乱させた光が車両の内部に進入するのを効果的に妨げている。

Claims (20)

1. 車両の方向指示灯として機能することのできる少なくとも１つのサイドグレージングユニットを備える自動車両において、前記グレージングユニットが、
   前記車両の外部に向けられた第１の主要面（１１）と、前記車両の内部に向けられた第２の主要面（１２）と、縁面（１３）とを伴う、無機又は有機ガラス製の第１の透明シート（１）と、
   各々が前記縁面（１３）に対面する発光面（４１）を有する１つ以上の光源（４）であって、前記光源（４）により発せられる光が前記第１のシート（１）の前記第１の主要面と前記第２の主要面との間で前記第１のシート（１）内に導かれており、前記車両の他の前記方向指示灯の点滅と同期化された点滅光の放出を可能にするように接続される１つ以上の光源（４）と、
   前記第１のシートの前記第１の主要面（１１）又は前記第２の主要面（１２）の少なくとも１つの領域内、又は前記第１のシート（１）の厚み内に位置する光取出手段（５）であって、前記光源（４）により照明された場合にオートイエロー光を発する光取出手段と、
   前記光取出手段（５）に対して前記車両の内部に向かって位置づけられ、かつ前記光取出手段（５）を完全にマスキングして前記光取出手段を前記車両の内部から見えなくする不透明化手段（６）と、
   を備えている自動車両。
2. 前記１つ以上の光源（４）が発光ダイオードであることを特徴とする、請求項１に記載の車両。
3. 前記不透明化手段（６）が前記グレージングユニットの前記シート又は前記シートの一枚の前記主要面の少なくとも１つと接触状態にあることを特徴とする、請求項１又は２に記載の車両。
4. 前記サイドグレージングユニットがさらに、前記車両の前記外部に向けられた第１の主要面（２１）と前記車両の前記内部に向けられた第２の主要面（２２）を伴う、無機又は有機ガラス製の第２の透明シート（２）を備え、前記第２のシート（２）が、
   前記第１のシートの前記第２の主要面（１２）及び前記第２のシートの前記第１の主要面（２１）と、又は、
   前記第１のシートの前記第１の主要面（１１）及び前記第２のシートの前記第２の主要面（２２）と、のうちの何れかと接着性接触状態にある透明な積層中間層（３）により前記第１のシート（１）に固定されていることを特徴とする、請求項１〜３の何れか一項に記載の車両。
5. 前記光取出手段（５）が、前記第１のシート（１）の前記第２の主要面（１２）上にあり、前記不透明化手段（６）が、前記光取出手段と直接接触状態にあって前記光取出手段を完全に被覆していることを特徴とする、請求項１〜４の何れか一項に記載の車両。
6. 前記不透明化手段（６）が前記光取出手段（５）の境界からはみ出していることを特徴とする、請求項５に記載の車両。
7. 前記光取出手段（５）が前記第１のシートの前記第１の主要面（１１）上にあり、前記不透明化手段（６）が前記第１のシートの前記第２の主要面（１２）上にあることを特徴とする、請求項１〜４の何れか一項に記載の車両。
8. 前記第２のシート（２）が、前記第１のシートの前記第２の主要面（１２）及び前記第２のシートの前記第１の主要面（２１）と接着性接触状態にある前記積層中間層（３）により前記第１のシート（１）に固定されていること、及び前記光取出手段（５）が前記第１のシート（１）の前記主要面（１１、１２）のうちの少なくとも１つの上にあり、前記不透明化手段（６）が前記第２のシート（２）の前記主要面（２１、２２）のうちの少なくとも１つの上にあることを特徴とする、請求項４に記載の車両。
9. 前記第２のシート（２）が、前記第１のシートの前記第１の主要面（１１）及び前記第２のシートの前記第２の主要面（２２）と接着性接触状態にある前記積層中間層（３）により前記第１のシート（１）に固定されていること、及び前記光取出手段（５）が前記第１のシート（１）の前記第１の主要面（１１）上にあり、前記不透明化手段（６）が前記第１のシート（２）の前記第２の主要面（１２）上にあることを特徴とする請求項４に記載の車両。
10. 前記不透明化手段６が前記積層中間層（３）の主要面のうちの少なくとも１つにあることを特徴とする、請求項４に記載の車両。
11. 前記光取出手段（５）が前記第１のシートの前記第１の主要面（１１）又は前記第２の主要面（１２）の複数の領域の上に適用されることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の車両。
12. 前記不透明化手段（６）によって被覆される前記１つ又は複数の領域の全広がりが、前記光取出手段（５）により被覆される前記１つ又は複数の領域の全広がりよりも少なくとも５％大きいことを特徴とする、請求項１〜１１の何れか一項に記載の車両。
13. 前記不透明化手段（６）が、前記グレージングユニットの全表面積の多くとも８０％に相当する領域を被覆していることを特徴とする、請求項１〜１２の何れか一項に記載の車両。
14. 前記光取出手段（５）と前記不透明化手段（６）との間に位置する反射層をさらに備えていることを特徴とする、請求項１〜１３の何れか一項に記載の車両。
15. 前記反射層が金属層であることを特徴とする、請求項１４に記載の車両。
16. 前記不透明化手段（６）が、エナメル又はインクで形成され、２．５〜５の範囲内の光学密度を有する不透明層であることを特徴とする、請求項１〜１５の何れか一項に記載の車両。
17. 前記グレージングユニットがサイドグレージングユニットであることを特徴とする、請求項１〜１６のいずれか一項に記載の車両。
18. 前記グレージングユニットが固定型サイドグレージングユニットであることを特徴とする、請求項１７に記載の車両。
19. 前記グレージングユニットが固定型フロントサイドグレージングユニットであることを特徴とする、請求項１７に記載の車両。
20. 前記光源（４）の前記発光面（４１）が前記車両の前部に向けて位置づけされた前記第１のシートの前記縁面（１３）に対面していることを特徴とする、請求項１〜１９のいずれか一項に記載の車両。

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