KR101976516B1 - 차량용 자동변속기의 윤활 구조 - Google Patents

Abstract

차량용 자동변속기(100)의 윤활 구조에 있어서, 토크 컨버터와 연결된 입력 샤프트, 클러치(190), 상기 입력 샤프트 상에 배치되고 상기 클러치(190)의 하단에 배치된 유성 기어 캐리어(170), 상기 입력 샤프트의 외주면에 설치되고 상기 유성 기어 캐리어(170)에 장착되는 선 기어(110), 상기 입력 샤프트의 둘레에서 방사상으로 이격되면서 상기 입력 샤프트와 평행하게 배치되는 피니언 샤프트(151)들, 상기 선 기어(110)에 외접하고 자전을 위한 베어링(153)을 포함하며 상기 피니언 샤프트(151)들 중 어느 하나의 피니언 샤프트(151)를 회전축으로 하여 상기 어느 하나의 피니언 샤프트(151)를 통해 상기 유성 기어 캐리어(170)에 체결되는 복수 개의 피니언 기어(150)들, 및 상기 피니언 기어(150)들에 외접하고 상기 유성 기어 캐리어(170)의 외측에 배치되는 링 기어(130)를 포함하고, 상기 피니언 샤프트(151)들 각각은, 축 방향으로 관통된 제1 오일 홀(151a) 및 상기 제1 오일 홀(151a)로부터 외주면까지 관통되어 상기 제1 오일 홀(151a)과 연통된 제2 오일 홀(151b)을 포함하고, 상기 유성 기어 캐리어(170)는, 복수 개의 오일 가이드부(171d)들이 형성된 플레이트(171); 및 상기 플레이트(171)의 하부에 배치되고 상기 플레이트(171)와 결합되어 상기 유성 기어 캐리어(170)의 외관을 형성하며 복수 개의 차단부(173f)들이 형성된 지지부(173)를 포함하고, 상기 오일 가이드부(171d)들 각각은, 상기 입력 샤프트의 내측에 축 방향으로 관통된 중공을 통하여 제공된 윤활유가 상기 중공으로부터 상기 입력 샤프트의 외주면까지 관통된 토출구를 통해 비산되면, 상기 윤활유가 상기 제1 오일 홀(151a)로 유입되도록, 상기 플레이트(171)의 원주 방향을 향해 개구된 제1 측면, 상기 제1 측면 이외의 다른 폐쇄된 제2 측면들, 상기 제1 측면 및 상기 제2 측면들을 덮는 폐쇄된 상면, 및 상기 제1 오일 홀(151a)와 연결된 개구된 하면을 포함하고, 상기 차단부(173f)들 각각은, 상기 제1 오일 홀(151a)로 유입된 상기 윤활유가 상기 제2 오일 홀(151b)을 통해 상기 베어링(153)으로 공급되고, 상기 링 기어(130)까지 이동된 후, 상기 링 기어(130)의 기어 이를 따라 양측 방향으로 이동될 때, 일측 방향으로 이동된 상기 윤활유가 상기 링 기어(130)의 외측으로 배출되지 않도록 방지하면서 타측 방향으로의 이동을 유도하도록, 상기 지지부(173)의 테두리 측면으로부터 상기 링 기어(130) 방향으로 소정 길이 연장된 차량용 자동 변속기의 윤활 구조가 개시된다. 이 외에도 명세서를 통해 파악되는 다양한 실시 예가 가능하다.

Description

차량용 자동변속기의 윤활 구조{Lubricating structure of automatic transmission for vehicle}

본 발명은 차량용 자동변속기의 윤활 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량용 자동변속기의 입력 샤프트로부터 공급되는 윤활유를 유성 기어 캐리어를 통해 피니언 기어 및 클러치로 원활하게 공급할 수 있는 차량용 자동변속기의 윤활 구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 자동변속기는, 토크 컨버터(torque converter)와 연결된 입력 샤프트(shaft) 상에 배치되고 유성 기어 세트, 클러치(clutch), 및 브레이크(brake)의 조합으로 구성된 기어 트레인(gear train)이 토크 컨버터로부터 회전 동력을 입력 받아 이를 변속하여 출력 샤프트에 전달하는 장치를 말한다. 이러한 자동변속기는 차량의 주행 상태에 따라 기어비를 자동적으로 전환시켜줄 수 있어, 변속에 대한 부담감을 줄여 운전의 편의성을 도모할 뿐만 아니라 발진과 가속 및 감속을 원활하게 하여 승차감을 향상시킬 수 있다.

차량용 자동변속기에 사용되는 유성 기어 세트는 선 기어(sun gear), 피니언 기어(pinion gear)(또는 유성 기어(planetary gear)), 링 기어(ring gear), 및 유성 기어 캐리어(carrier)를 포함할 수 있다. 이 중에서, 유성 기어 캐리어는 선 기어와 피니언 기어의 위치를 결정하고 유지시키는 역할을 하는데, 선 기어와 외접함과 동시에 링 기어에 내접하는 복수 개의 피니언 기어들을 지지할 수 있다.

한편, 유성 기어 캐리어에 의해 지지되는 피니언 기어는 변속단에 따라서 선 기어와 링 기어 및 유성 기어 캐리어의 회전 속도보다 더 빠른 고속으로 자전할 수도 있는데, 이 때 유성 기어 캐리어 상에서 피니언 기어를 자전이 가능하게 설치하는 피니언 샤프트와 베어링(bearing)에 대한 윤활은 매우 중요한 과제로 대두되고 있다. 이에 따라, 종래에는 자동변속기의 입력 샤프트를 통해 유성 기어 세트로 윤활유를 제공하고 있는데, 입력 샤프트를 통해 제공되는 윤활유는 입력 샤프트에 형성된 토출구를 통해 원심력에 의해 비산되어 유성 기어 세트의 피니언 샤프트 측으로 전달되고, 피니언 샤프트 측으로 전달된 윤활유는 피니언 샤프트 및 피니언 샤프트와 연결된 베어링과 피니언 기어뿐만 아니라 피니언 기어와 치합되는 선 기어 및 링 기어에 공급되고 링 기어에 인접한 클러치까지 공급될 수 있다.

그러나, 입력 샤프트에 형성된 토출구와 피니언 샤프트에 형성된 오일 홀은 서로 수직하게 배치되기 때문에 토출구를 통해 비산된 윤활유 중 오일 홀로 유입되는 윤활유의 양이 충분하지 않을 수 있다. 또한, 오일 홀로 유입된 윤활유 중 베어링으로 공급된 윤활유는 피니언 기어를 거쳐 링 기어 양측으로 분산되기 때문에, 클러치로 공급되는 윤활유의 양이 충분하지 않을 수 있다.

본 발명의 다양한 실시 예들은, 유성 기어 캐리어의 외관을 형성하는 플레이트 상에 오일 가이드부가 형성되어 입력 샤프트의 토출구로부터 비산된 윤활유를 피니언 샤프트 측으로 가이드하는 차량용 자동변속기의 윤활 구조를 제공할 수 있다.

또한, 본 발명의 다양한 실시 예들은, 유성 기어 캐리어의 외관을 형성하는 지지부에 돌출 형상의 차단부가 형성되어 피니언 기어와 치합된 링 기어로 유입된 윤활류가 클러치가 배치된 방향의 반대 방향으로 배출되는 것을 차단하고 클러치가 배치된 방향으로 유도하는 차량용 자동변속기의 윤활 구조를 제공할 수 있다.

본 발명의 다양한 실시 예에 따른 차량용 자동변속기(100)의 윤활 구조는, 토크 컨버터와 연결된 입력 샤프트, 클러치(190), 상기 입력 샤프트 상에 배치되고 상기 클러치(190)의 하단에 배치된 유성 기어 캐리어(170), 상기 입력 샤프트의 외주면에 설치되고 상기 유성 기어 캐리어(170)에 장착되는 선 기어(110), 상기 입력 샤프트의 둘레에서 방사상으로 이격되면서 상기 입력 샤프트와 평행하게 배치되는 피니언 샤프트(151)들, 상기 선 기어(110)에 외접하고 자전을 위한 베어링(153)을 포함하며 상기 피니언 샤프트(151)들 중 어느 하나의 피니언 샤프트(151)를 회전축으로 하여 상기 어느 하나의 피니언 샤프트(151)를 통해 상기 유성 기어 캐리어(170)에 체결되는 복수 개의 피니언 기어(150)들, 및 상기 피니언 기어(150)들에 외접하고 상기 유성 기어 캐리어(170)의 외측에 배치되는 링 기어(130)를 포함할 수 있다.

여기서, 상기 피니언 샤프트(151)들 각각은, 축 방향으로 관통된 제1 오일 홀(151a) 및 상기 제1 오일 홀(151a)로부터 외주면까지 관통되어 상기 제1 오일 홀(151a)과 연통된 제2 오일 홀(151b)을 포함할 수 있다.

또한, 상기 유성 기어 캐리어(170)는, 복수 개의 오일 가이드부(171d)들이 형성된 플레이트(171), 및 상기 플레이트(171)의 하부에 배치되고 상기 플레이트(171)와 결합되어 상기 유성 기어 캐리어(170)의 외관을 형성하며 복수 개의 차단부(173f)들이 형성된 지지부(173)를 포함할 수 있다.

또한, 상기 오일 가이드부(171d)들 각각은, 상기 입력 샤프트의 내측에 축 방향으로 관통된 중공을 통하여 제공된 윤활유가 상기 중공으로부터 상기 입력 샤프트의 외주면까지 관통된 토출구를 통해 비산되면, 상기 윤활유가 상기 제1 오일 홀(151a)로 유입되도록, 상기 플레이트(171)의 원주 방향을 향해 개구된 제1 측면, 상기 제1 측면 이외의 다른 폐쇄된 제2 측면들, 상기 제1 측면 및 상기 제2 측면들을 덮는 폐쇄된 상면, 및 상기 제1 오일 홀(151a)와 연결된 개구된 하면을 포함할 수 있다.

또한, 상기 차단부(173f)들 각각은, 상기 제1 오일 홀(151a)로 유입된 상기 윤활유가 상기 제2 오일 홀(151b)을 통해 상기 베어링(153)으로 공급되고, 상기 링 기어(130)까지 이동된 후, 상기 링 기어(130)의 기어 이를 따라 양측 방향으로 이동될 때, 일측 방향으로 이동된 상기 윤활유가 상기 링 기어(130)의 외측으로 배출되지 않도록 방지하면서 타측 방향으로의 이동을 유도하도록, 상기 지지부(173)의 테두리 측면으로부터 상기 링 기어(130) 방향으로 소정 길이 연장될 수 있다.

다양한 실시 예에 따르면, 상기 플레이트(171)는, 상기 플레이트(171)의 중심부 상하면을 관통하여 형성되고 상기 입력 샤프트의 일단이 삽입되는 제1 샤프트 연결 홀(171a), 및 상기 플레이트(171)의 중심부로부터 제1 길이만큼 이격된 상기 플레이트(171)의 테두리부 상하면을 관통하여 형성되고 상기 플레이트(171)의 테두리부에서 방사상으로 이격되어 형성되며 각각에 상기 피니언 샤프트(151)들 중 어느 하나의 피니언 샤프트(151)의 일단이 삽입되어 상기 어느 하나의 피니언 샤프트(151)에 형성된 상기 제1 오일 홀(151a)과 연통되는 복수 개의 제2 샤프트 연결 홀(171c)들을 포함할 수 있다.

여기서, 상기 오일 가이드부(171d)들 각각은, 상기 제2 샤프트 연결 홀(171c)들 중 어느 하나를 덮도록 배치될 수 있다.

다양한 실시 예에 따르면, 상기 지지부(173)는, 베이스부(173a), 상기 베이스부(173a)의 테두리 일부로부터 상기 플레이트(171) 방향으로 연장되어 상기 플레이트(171)와 결합된 복수 개의 연장부(173b)들, 상기 베이스부(173a)의 중심부 상하면을 관통하여 형성되고 상기 입력 샤프트의 타단이 삽입되는 제3 샤프트 연결 홀(173d), 및 상기 베이스부(173a)의 중심부로부터 상기 제1 길이만큼 이격된 상기 베이스부(173a)의 테두리부 상하면을 관통하여 형성되고 상기 베이스부(173a)의 테두리부에서 방사상으로 이격되어 형성되며 상기 제2 샤프트 연결 홀(171c)들과 상하 방향으로 정렬된 위치에 형성되어 각각에 상기 어느 하나의 피니언 샤프트(151)의 타단이 삽입되는 복수 개의 제4 샤프트 연결 홀(173e)들을 포함할 수 있다.

여기서, 상기 차단부(173f)들 각각은, 상기 베이스부(173a)의 테두리 측면으로부터 연장될 수 있다.

다양한 실시 예에 따르면, 상기 유성 기어 캐리어(170)는, 상기 플레이트(171)와 상기 지지부(173) 사이에 배치되는 거치부(175)를 더 포함할 수 있다.

여기서, 상기 플레이트(171)는, 상기 플레이트(171)의 중심부로부터 제2 길이만큼 이격된 상기 플레이트(171)의 주변부 상하면을 관통하여 형성되고 상기 플레이트(171)의 주변부에서 방사상으로 이격되어 형성되며 각각이 상기 제2 샤프트 연결 홀(171c)들 사이에 배치되고 상기 거치부(175)를 정렬 및 고정시키는 결합 바의 일단이 삽입되는 복수 개의 제1 결합 홀(171b)들을 더 포함할 수 있다.

또한, 상기 연장부(173b)들 각각은, 상기 베이스부(173a)의 테두리 일부를 따라 길게 배치된 제1 영역, 상기 제1 영역의 양측 테두리 상부로부터 상기 플레이트(171) 방향으로 상향 연장된 제2 영역들, 및 상기 제1 영역의 중앙 상부와 상기 제2 영역들 사이에 형성된 안착 홈(173c)을 포함할 수 있다.

또한, 상기 거치부(175)는, 상기 거치부(175)의 중심부 상하면을 관통하여 형성되고 상기 선 기어(110)가 삽입되어 장착되는 제1 기어 장착부(175a), 상기 제1 기어 장착부(175a)로부터 방사 방향으로 연장되고 단부(175c)가 상기 안착 홈(173c)에 끼워지도록 상기 단부(175c)의 폭이 상기 안착 홈(173c)의 폭에 대응되는 복수 개의 결합 암(175b)들, 상기 결합 암(175b)들 사이에 형성되고 상기 제2 샤프트 연결 홀(171c)들 및 상기 제4 샤프트 연결 홀(173e)들과 상하 방향으로 정렬된 위치에 형성되어 상기 피니언 기어(150)들 중 어느 하나의 피니언 기어(150)가 장착되는 복수 개의 제2 기어 장착부(175e)들, 및 상기 결합 암(175b)들 각각의 상하면을 관통하여 형성되고 상기 제1 결합 홀(171b)들과 상하 방향으로 정렬된 위치에 형성되어 상기 결합 바의 타단이 삽입되는 복수 개의 제2 결합 홀(175d)들을 포함할 수 있다.

다양한 실시 예에 따르면, 상기 오일 가이드부(171d)들 각각은, 상기 제1 측면의 높이가 상기 제2 측면들의 높이보다 크고, 상기 상면이 상기 제1 측면의 높이 방향으로 휘어진 곡면으로 형성될 수 있다.

다양한 실시 예에 따르면, 상기 링 기어(130)는, 상기 차단부(173f)들과 상하 방향으로 정렬된 위치에서 상기 링 기어(130)의 내측 방향으로 오목하게 형성된 삽입 홈(131)을 더 포함할 수 있다.

여기서, 상기 차단부(173f)들 각각은, 상기 지지부(173)의 테두리 측면으로부터 연장된 길이가 상기 지지부(173)와 상기 링 기어(130) 사이의 이격 거리보다 크고, 끝단이 상기 삽입 홈(131)에 삽입될 수 있다.

다양한 실시 예에 따르면, 상기 차단부(173f)들 각각은, 상기 링 기어(130)의 기어 이와 대면하는 면이 곡면(173g)으로 형성될 수 있다.

다양한 실시 예에 따르면, 상기 차단부(173f)들 각각은, 높이 방향의 중심부에 형성되고 상기 링 기어(130)의 기어 이와 대면하는 제1 면부터 상기 제1 면에 대향하는 제2 면까지 연장되어 형성된 통기 부재(173h)를 더 포함할 수 있다.

여기서, 상기 통기 부재(173h)는, 복수 개의 통기 홀(173i)들을 포함하고, 상기 통기 홀(173i)들 각각은, 상기 윤활유의 입자 및 물방울 입자보다 크기가 작고, 공기 입자보다는 크기가 클 수 있다.

다양한 실시 예에 따르면, 상기 통기 부재(173h)는, 고어텍스 멤브레인 소재를 포함할 수 있다.

본 발명의 다양한 실시 예에 따르면, 입력 샤프트의 토출구로부터 비산된 윤활유 중 피니언 샤프트 측으로 유입되는 윤활유의 양이 증가됨으로써, 차량용 자동변속기의 윤활 성능이 향상되고 이로 인해 차량용 자동변속기의 내구성이 향상될 수 있다.

또한, 본 발명의 다양한 실시 예에 따르면, 피니언 기어와 치합된 링 기어로 유입된 윤활류가 링 기어의 외측으로 배출되는 것이 방지됨으로써, 윤활유 사용에 대한 효율성이 증대될 수 있다.

또한, 본 발명의 다양한 실시 예에 따르면, 피니언 기어와 치합된 링 기어로 유입된 윤활류가 클러치 측으로 유도됨으로써, 클러치의 윤활 성능이 향상되고 이로 인해 차량용 자동변속기의 내구성이 향상될 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 윤활 구조를 설명하기 위한 차량용 자동변속기의 부분 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 자동변속기 내에서 윤활유의 흐름을 설명하기 위한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 윤활 구조를 포함하는 유성 기어 캐리어의 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 윤활 구조를 포함하는 유성 기어 캐리어의 분해 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 다른 윤활 구조를 설명하기 위한 차량용 자동변속기의 부분 단면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 또 다른 윤활 구조를 설명하기 위한 차량용 자동변속기의 부분 단면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 통기 기능을 가지는 윤활 구조를 설명하기 위한 차량용 자동변속기의 부분 단면도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시 예에 따른 통기 기능을 가지는 윤활 구조를 포함하는 유성 기어 캐리어의 사시도이다.

설명에 앞서, 명세서 전체에서 어떤 부분이 어떤 구성 요소를 "구비" 또는 "포함" 한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다. 또한, 명세서에 기재된 "부(unit)", "모듈(module)", 및 "컴포넌트(component)" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어, 소프트웨어 또는, 하드웨어 및 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다.

또한, 본 명세서에서 "실시 예"라는 용어는 예시, 사례 또는 도해의 역할을 하는 것을 의미하나, 발명의 대상은 그러한 예에 의해 제한되지 않는다. 또한, "포함하는", "구비하는", "갖는" 및 다른 유사한 용어가 사용되고 있으나, 청구 범위에서 사용되는 경우 임의의 추가적인 또는 다른 구성 요소를 배제하지 않는 개방적인 전환어(transition word)로서 "포함하는(comprising)"이라는 용어와 유사한 방식으로 포괄적으로 사용될 수 있다.

본 명세서에 설명된 다양한 기법은 하드웨어 또는 소프트웨어와 함께 구현될 수 있거나, 적합한 경우에 이들 모두의 조합과 함께 구현될 수 있다. 본 명세서에 사용된 바와 같은 "부(unit)", "모듈(module)", "시스템(system)" 등의 용어는 마찬가지로 컴퓨터 관련 엔티티(entity), 즉 하드웨어, 하드웨어 및 소프트웨어의 조합, 소프트웨어 또는 실행 시의 소프트웨어와 등가로 취급할 수 있다. 예를 들어, 프로그램 모듈은 하나의 컴포넌트와 등가 혹은 둘 이상의 컴포넌트의 조합으로 구성될 수 있다. 또한, 본 발명에서는 서버 또는 단말기에서 실행되는 애플리케이션 및 하드웨어 모두가 모듈단위로 구성될 수 있고, 하나의 물리적 메모리에 기록되거나, 둘 이상의 메모리 및 기록 매체 사이에 분산되어 기록될 수 있다.

이하, 첨부 도면을 참조하여, 다양한 실시 예에 따른 차량용 자동변속기의 윤활 구조가 설명된다. 특별한 정의나 언급이 없는 경우에 본 설명에 사용하는 방향을 표시하는 용어는 도면에 표시된 상태를 기준으로 한다. 또한 각 실시 예를 통하여 동일한 도면 부호는 동일한 부재를 가리킨다. 한편, 도면상에서 표시되는 각 구성은 설명의 편의를 위하여 그 두께나 치수가 과장될 수 있으며, 실제로 해당 치수나 구성 간의 비율로 구성되어야 함을 의미하지는 않는다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 윤활 구조를 설명하기 위한 차량용 자동변속기의 부분 단면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 자동변속기 내에서 윤활유의 흐름을 설명하기 위한 도면이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 차량용 자동변속기(100)는 토크 컨버터와 연결된 입력 샤프트(미도시), 상기 입력 샤프트 상에 배치되고 유성 기어 세트(예: 선 기어(110), 링 기어(130), 피니언 기어(150), 유성 기어 캐리어(170) 등), 클러치(190), 및 브레이크(미도시)의 조합으로 구성된 기어 트레인을 포함할 수 있다. 도 1 및 도 2에는 상기 차량용 자동변속기(100)의 일부 구성만이 도시된 것이며, 상기 차량용 자동변속기(100)의 구성이 이에 한정되는 것은 아니다.

상기 차량용 자동변속기(100)의 입력 샤프트 외주면에는 상기 유성 기어 세트의 선 기어(110)가 설치되고, 상기 선 기어(110)에 외접하는 복수 개의 피니언 기어(150)들은 유성 기어 캐리어(170)에 피니언 샤프트(151)를 매개로 자전하도록 설치되며, 상기 피니언 기어(150)에는 링 기어(130)가 외접하도록 설치된다. 상기 유성 기어 캐리어(170)는 원통체의 형상으로 형성되고, 상기 유성 기어 캐리어(170)에 체결되는 상기 피니언 샤프트(151)는 상기 입력 샤프트의 둘레에서 방사상으로 이격되면서 상기 입력 샤프트와 평행하게 배치될 수 있다. 또한, 상기 피니언 샤프트(151)와 상기 피니언 기어(150) 사이에는 상기 피니언 기어(150)의 자전을 위한 베어링(153)(또는 베어링롤러)이 설치될 수 있다.

상기 차량용 자동변속기(100)의 윤활 구조를 설명하면, 일단 상기 입력 샤프트에는 내측에 축 방향으로 관통된 중공이 형성되어 윤활유가 제공되는 통로로 사용되고, 상기 중공으로 공급된 윤활유를 상기 유성 기어 세트로 공급하기 위한 토출구가 상기 중공으로부터 상기 입력 샤프트의 외주면까지 관통되어 형성될 수 있다. 이에 따라, 상기 입력 샤프트의 중공으로 공급된 윤활유는 상기 입력 샤프트의 회전에 따라 발생된 원심력에 의해 상기 토출구를 통해 상기 유성 기어 세트 측으로 비산될 수 있다.

상기 토출구를 통해 비산된 윤활유는 상기 피니언 샤프트(151)에 축 방향으로 관통된 제1 오일 홀(151a)로 유입되고, 상기 제1 오일 홀(151a)로 유입된 윤활유는 상기 제1 오일 홀(151a)로부터 상기 피니언 샤프트(151)의 외주면까지 관통되어 상기 제1 오일 홀(151a)과 연통된 제2 오일 홀(151b)을 통해 상기 베어링(153)으로 공급될 수 있다. 이 때, 상기 피니언 샤프트(151)가 체결되는 상기 유성 기어 캐리어(170)에는 상기 토출구를 통해 비산된 윤활유가 상기 제1 오일 홀(151a)로 유입될 수 있도록 가이드하는 오일 가이드부(171d)가 형성될 수 있다. 즉, 상기 유성 기어 캐리어(170)에 형성된 상기 오일 가이드부(171d)에 의해, 상기 토출구를 통해 비산된 윤활유가 상기 피니언 샤프트(151)의 상기 제1 오일 홀(151a)로 원활하게 유입되도록 유도될 수 있다.

상기 베어링(153)으로 공급된 윤활유는, 도 2에 도시된 바와 같이, 좌측 방향 및 우측 방향으로 분산되어 이동될 수 있다. 좌측 방향으로 이동된 윤활유는 상기 피니언 기어(150) 및 상기 링 기어(130)를 지나 상기 링 기어(130)의 상부에 배치된 상기 클러치(190)로 공급될 수 있다. 우측 방향으로 이동된 윤활유는 상기 피니언 기어(150)와 치합된 상기 링 기어(130)까지 이동된 후, 상기 링 기어(130)의 기어 이(gear tooth)를 따라 좌측 방향 및 우측 방향으로 이동될 수 있는데, 상기 링 기어(130)의 기어 이를 따라 우측 방향으로 이동되는 윤활유는 상기 유성 기어 캐리어(170)에 형성된 차단부(173f)에 의해 상기 링 기어(130)의 우측으로 배출되지 않도록 방지되면서 좌측 방향으로 이동되도록 유도될 수 있다. 결과적으로, 윤활유는 상기 링 기어(130)의 기어 이를 따라 좌측 방향으로 이동되어 클러치(190)로 공급될 수 있다.

도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 윤활 구조를 포함하는 유성 기어 캐리어의 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 윤활 구조를 포함하는 유성 기어 캐리어의 분해 사시도이다.

도 3 및 도 4를 참조하면, 유성 기어 캐리어(170)는 플레이트(171), 지지부(173), 및 거치부(175)를 포함할 수 있다. 상기 플레이트(171)와 상기 지지부(173)는 결합되어 상기 유성 기어 캐리어(170)의 외관을 형성할 수 있고, 상기 거치부(175)는 상기 플레이트(171)와 상기 지지부(173) 사이에 배치되어 고정될 수 있다.

상기 플레이트(171)는 도 3 및 도 4를 기준으로 상기 지지부(173)의 상부에 배치되고, 제1 샤프트 연결 홀(171a), 복수 개의 제1 결합 홀(171b)들, 복수 개의 제2 샤프트 연결 홀(171c)들, 및 복수 개의 오일 가이드부(171d)들을 포함할 수 있다.

상기 제1 샤프트 연결 홀(171a)은 상기 플레이트(171)의 중심부 상하면을 관통하여 형성될 수 있다. 상기 제1 샤프트 연결 홀(171a)에는 외주면에 상기 선 기어(110)가 설치된 상기 차량용 자동변속기(100)의 입력 샤프트가 삽입되어 연결될 수 있다.

상기 제1 결합 홀(171b)들은 상기 플레이트(171)의 중심부로부터 제1 길이만큼 이격된 상기 플레이트(171)의 주변부 상하면을 관통하여 형성될 수 있다. 또한, 상기 제1 결합 홀(171b)들은 상기 중심부로부터 상기 제1 길이만큼 이격된 상기 주변부에서 방사상으로 이격되어 형성될 수 있다. 상기 제1 결합 홀(171b)들에는 상기 거치부(175)를 정렬 및 고정시키는 결합 바(bar)가 삽입되어 고정될 수 있다. 일 예로, 상기 결합 바는 스크류 부재를 포함할 수 있다.

상기 제2 샤프트 연결 홀(171c)들은 상기 플레이트(171)의 중심부로부터 제2 길이만큼 이격된 상기 플레이트(171)의 테두리부 상하면을 관통하여 형성될 수 있다. 여기서, 상기 제2 길이는 상기 제1 길이보다 클 수 있으며, 상기 테두리부는 상기 주변부보다 외측에 배치된 영역을 포함할 수 있다. 또한, 상기 제2 샤프트 연결 홀(171c)들은 상기 중심부로부터 상기 제2 길이만큼 이격된 상기 테두리부에서 방사상으로 이격되어 형성될 수 있다. 일 실시 예에 따르면, 상기 제2 샤프트 연결 홀(171c)들은 각각 상기 제1 결합 홀(171b)들 사이에 위치할 수 있다. 상기 제2 샤프트 연결 홀(171c)들 각각에는 상기 선 기어(110)에 치합하는 상기 피니언 기어(150)의 회전축인 상기 피니언 샤프트(151)가 삽입되어 연결될 수 있다.

상기 오일 가이드부(171d)들은 상기 플레이트(171) 상에 상기 제2 샤프트 연결 홀(171c)들을 덮도록 배치될 수 있다. 즉, 상기 오일 가이드부(171d)들은 상기 플레이트(171)의 테두리부에서 방사상으로 이격되어 배치될 수 있다. 상기 오일 가이드부(171d)들 각각은 상기 플레이트(171)의 원주 방향(또는 회전 방향)을 향해 개구된 제1 측면을 포함하고, 상기 제1 측면을 제외한 다른 제2 측면들은 폐쇄될 수 있다. 또한, 상기 오일 가이드부(171d)들 각각은 상기 제2 샤프트 연결 홀(171c) 방향의 하면은 개구되고 상기 제1 측면 및 상기 제2 측면들을 덮는 상면은 폐쇄될 수 있다. 이에 따라, 개구된 상기 제1 측면을 통해 유입된 윤활유는 상기 하면을 통해 상기 제2 샤프트 연결 홀(171c)로 이동될 수 있다.

일 실시 예에 따르면, 상기 오일 가이드부(171d)의 제1 측면은 다른 상기 제2 측면들보다 넓게 형성될 수 있다. 예컨대, 상기 제1 측면은 상기 제2 측면들보다 높이 및 폭 중 적어도 하나가 클 수 있다. 이 경우, 개구된 상기 제1 측면으로 유입되는 윤활유의 양이 증가될 수 있다. 상기 제1 측면의 높이가 상기 제2 측면들의 높이보다 큰 경우, 상기 오일 가이드부(171d)의 상면은 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 제1 측면의 높이 방향으로 휘어진 곡면으로 형성될 수 있다.

상기 지지부(173)는 도 3 및 도 4를 기준으로 상기 플레이트(171)의 하부에 배치되고, 베이스부(173a), 복수 개의 연장부(173b)들, 제3 샤프트 연결 홀(173d), 복수 개의 제4 샤프트 연결 홀(173e)들, 및 복수 개의 차단부(173f)들을 포함할 수 있다. 상기 베이스부(173a)는 환형의 판상으로 형성될 수 있다.

상기 연장부(173b)들은 상기 베이스부(173a)의 테두리로부터 상기 플레이트(171) 방향으로 연장되어 상기 플레이트(171)와 결합될 수 있다. 상기 연장부(173b)들은 상기 베이스부(173a)의 테두리에서 방사상으로 이격되어 형성될 수 있다. 또한, 상기 연장부(173b)들 각각은 "U"자 형상으로 상기 플레이트(171) 방향으로 상향 연장될 수 있다. 즉, 상기 연장부(173b)들 각각은 상기 베이스부(173a)의 테두리 일부를 따라 길게 배치된 제1 영역, 상기 제1 영역의 양측 테두리 상부로부터 상기 플레이트(171) 방향으로 상향 연장된 제2 영역들, 및 상기 제1 영역의 중앙 상부와 상기 제2 영역들 사이에 형성된 안착 홈(173c)을 포함할 수 있다. 상기 연장부(173b)들 각각에 형성된 상기 안착 홈(173c)에는 상기 거치부(175)의 결합 암(arm)(175b)의 단부(175c)가 끼워져 안착 및 결합될 수 있다.

상기 제3 샤프트 연결 홀(173d)은 상기 베이스부(173a)의 중심부 상하면을 관통하여 형성될 수 있다. 상기 제3 샤프트 연결 홀(173d)에는 상기 차량용 자동변속기(100)의 입력 샤프트가 삽입되어 연결될 수 있다. 예컨대, 상기 입력 샤프트의 외주면에 설치된 상기 선 기어(110)가 상기 플레이트(171)와 상기 베이스부(173a) 사이에 위치한 상태에서, 상기 입력 샤프트의 일단은 상기 제1 샤프트 연결 홀(171a)에 삽입되고 상기 입력 샤프트의 타단은 상기 제3 샤프트 연결 홀(173d)에 삽입됨으로써, 상기 입력 샤프트가 상기 유성 기어 캐리어(170)에 연결될 수 있다.

상기 제4 샤프트 연결 홀(173e)들은 상기 베이스부(173a)의 중심부로부터 상기 제2 길이만큼 이격된 상기 베이스부(173a)의 테두리부 상하면을 관통하여 형성될 수 있다. 또한, 상기 제4 샤프트 연결 홀(173e)들은 상기 중심부로부터 상기 제2 길이만큼 이격된 상기 테두리부에서 방사상으로 이격되어 형성될 수 있다. 즉, 상기 제4 샤프트 연결 홀(173e)들은 상기 제2 샤프트 연결 홀(171c)들과 상하 방향으로 정렬된 위치에 형성될 수 있다. 이에 따라, 상기 피니언 기어(150)와 연결된 상기 피니언 샤프트(151)의 일단이 상기 제2 샤프트 연결 홀(171c)에 삽입되고 상기 피니언 샤프트(151)의 타단이 상기 제4 샤프트 연결 홀(173e)에 삽입됨으로써, 상기 피니언 샤프트(151)가 상기 유성 기어 캐리어(170)에 연결될 수 있다. 또한, 상기 제4 샤프트 연결 홀(173e)들은 각각 상기 연장부(173b)들 사이에 위치할 수 있다.

상기 차단부(173f)들은 상기 베이스부(173a)의 테두리 측면으로부터 소정 길이 연장되어 형성될 수 있다. 즉, 상기 차단부(173f)들은 상기 베이스부(173a)의 측면 방향으로 돌출되어 형성될 수 있다. 또한, 상기 차단부(173f)들은 상기 베이스부(173a)의 테두리 측면에서 방사상으로 이격되어 배치될 수 있다. 일 예로, 상기 차단부(173f)들은 상기 베이스부(173a)의 테두리 중 상기 제4 샤프트 연결 홀(173e)들이 형성된 테두리의 측면으로부터 소정 길이 연장되어 형성될 수 있다. 이 경우, 상기 차단부(173f)들은 상기 베이스부(173a)의 테두리 중 상기 연장부(173b)들이 형성된 테두리의 측면에는 형성되지 않을 수 있다.

일 실시 예에 따르면, 상기 차단부(173f)들이 연장된 길이는 상기 지지부(173)와 상기 링 기어(130) 사이의 이격 거리보다 미세하게 작을 수 있다. 이는, 상기 유성 기어 캐리어(170)의 회전 및 상기 링 기어(130)의 회전 시 서로 닿지 않기 위함이다. 그러나, 그 길이의 차이 값은 미세하기 때문에 그 사이로 윤활유가 새어 나가지 않을 수 있다. 또한, 상기 차단부(173f)들이 연장된 길이는 이에 한정되는 것은 아니다. 후술하는 도 5 내지 도 7에서와 같이, 상기 차단부(173f)들이 연장된 길이는 상기 지지부(173)와 상기 링 기어(130) 사이의 이격 거리보다 클 수 있다. 이에 대해서는 도 5에서 자세히 설명하도록 한다.

상기 거치부(175)는 상기 플레이트(171)와 상기 지지부(173) 사이에 배치될 수 있다. 상기 거치부(175)는 판상으로 형성될 수 있으며, 제1 기어 장착부(175a), 복수 개의 결합 암(175b)들, 및 복수 개의 제2 결합 홀(175d)들을 포함할 수 있다.

상기 제1 기어 장착부(175a)는 상기 거치부(175)의 중심부 상하면을 관통하여 형성될 수 있다. 상기 제1 기어 장착부(175a)에는 상기 선 기어(110)가 삽입되어 장착될 수 있다.

상기 결합 암(175b)들은 상기 제1 기어 장착부(175a)로부터 방사 방향으로 연장될 수 있다. 상기 결합 암(175b)들의 단부(175c)는 그 폭이 상기 연장부(173b)들에 형성된 상기 안착 홈(173c)의 폭에 대응될 수 있다. 이에 따라, 상기 결합 암(175b)들의 단부(175c)는 상기 안착 홈(173c)에 끼워져 고정될 수 있다. 상기 결합 암(175b)들은 상기 연장부(173b)들의 개수와 동일한 개수로 형성될 수 있다. 또한, 상기 결합 암(175b)들 사이에는 상기 피니언 기어(150)들이 장착되는 제2 기어 장착부(175e)들이 형성될 수 있다. 상기 제2 기어 장착부(175e)들은 상기 제2 샤프트 연결 홀(171c)들 및 상기 제4 샤프트 연결 홀(173e)들과 상하 방향으로 정렬된 위치에 형성될 수 있다.

상기 제2 결합 홀(175d)들은 상기 결합 암(175b)들의 상하면을 관통하여 형성될 수 있다. 일 예로, 하나의 상기 결합 암(175b)에는 하나의 상기 제2 결합 홀(175d)이 형성될 수 있다. 상기 제2 결합 홀(175d)들은 상기 제1 결합 홀(171b)들과 상하 방향으로 정렬된 위치에 형성될 수 있다. 이에 따라, 상기 결합 바의 일단이 상기 제1 결합 홀(171b)에 삽입되고, 상기 결합 바의 타단이 상기 제2 결합 홀(175d)에 삽입됨으로써, 상기 거치부(175)가 정렬 및 고정될 수 있다.

도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 다른 윤활 구조를 설명하기 위한 차량용 자동변속기의 부분 단면도이다. 도 5에 도시된 차량용 자동변속기(100)는 도 1 및 도 2에 도시된 차량용 자동변속기(100)와 동일 또는 유사한 구성을 포함할 수 있다. 도 5에서는 도 1 및 도 2에서와는 다른 윤활 구조에 대해서만 설명하도록 한다.

도 5를 참조하면, 상기 유성 기어 캐리어(170)에 포함된 상기 차단부(173f)는 상기 베이스부(173a)의 테두리 측면으로부터 연장된 길이가 상기 지지부(173)와 상기 링 기어(130) 사이의 이격 거리보다 클 수 있다. 이 경우, 상기 링 기어(130)에는 상기 차단부(173f)의 끝단이 삽입될 수 있도록 내측 방향으로 오목하게 삽입 홈(131)이 형성될 수 있다. 즉, 상기 삽입 홈(131)은 상기 차단부(173f)와 상하 방향으로 정렬된 위치에서 상기 링 기어(130)의 내측 방향으로 오목하게 형성될 수 있다.

이에 따라, 상기 링 기어(130)의 기어 이가 연결된 방향(도 5의 좌우 방향)에서 보면, 상기 차단부(173f)의 끝단이 상기 삽입 홈(131)에 삽입됨으로써, 상기 링 기어(130)와 상기 유성 기어 캐리어(170) 사이에는 미세한 틈조차 생기지 않을 수 있다. 결과적으로, 상기 링 기어(130)로 공급된 윤활유 중 상기 링 기어(130)의 기어 이를 따라 우측 방향으로 이동되는 윤활유가 상기 차단부(173f)에 의해 상기 링 기어(130)의 우측으로 배출되지 않도록 방지되면서 좌측 방향으로 이동되도록 유도될 수 있다.

도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 또 다른 윤활 구조를 설명하기 위한 차량용 자동변속기의 부분 단면도이다. 도 6에 도시된 차량용 자동변속기(100)도 도 1, 도 2, 및 도 5에 도시된 차량용 자동변속기(100)와 동일 또는 유사한 구성을 포함할 수 있다. 도 6에서도 도 1, 도 2, 및 도 5에서와는 다른 윤활 구조에 대해서만 설명하도록 한다.

도 6을 참조하면, 상기 유성 기어 캐리어(170)에 포함된 상기 차단부(173f)는 상기 베이스부(173a)의 테두리 측면으로부터 연장된 길이가 상기 지지부(173)와 상기 링 기어(130) 사이의 이격 거리보다 클 수 있고, 이 경우, 상기 링 기어(130)에는 상기 차단부(173f)의 끝단이 삽입될 수 있도록 내측 방향으로 오목하게 상기 삽입 홈(131)이 형성될 수 있다.

또한, 상기 차단부(173f)는 상기 링 기어(130)의 기어 이와 대면하는 면이 곡면(173g)으로 형성될 수 있다. 이 경우, 상기 링 기어(130)의 기어 이를 따라 우측 방향으로 이동되는 윤활유는 상기 차단부(173f)의 곡면(173g)을 따라 좌측 방향으로 선회할 수 있다. 즉, 상기 차단부(173f)의 곡면(173g)은 상기 링 기어(130)의 기어 이를 따라 우측 방향으로 이동되어 상기 차단부(173f)에 막힌 윤활유가 좌측 방향으로 원활하게 이동되도록 유도할 수 있다.

도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 통기 기능을 가지는 윤활 구조를 설명하기 위한 차량용 자동변속기의 부분 단면도이고, 도 8은 본 발명의 일 실시 예에 따른 통기 기능을 가지는 윤활 구조를 포함하는 유성 기어 캐리어의 사시도이다. 도 7에 도시된 차량용 자동변속기(100)는 도 1, 도 2, 도 5, 및 도 6에 도시된 차량용 자동변속기(100)와 동일 또는 유사한 구성을 포함할 수 있고, 도 8에 도시된 유성 기어 캐리어(170)도 도 3 및 도 4에 도시된 유성 기어 캐리어(170)와 동일 또는 유사한 구성을 포함할 수 있다. 도 7 및 도 8에서는 도 1 내지 도 6에서 설명하지 않은 통기 기능을 가지는 윤활 구조에 대해서만 설명하도록 한다.

도 7 및 도 8을 참조하면, 상기 유성 기어 캐리어(170)에 포함된 상기 차단부(173f)는 상기 베이스부(173a)의 테두리 측면으로부터 연장된 길이가 상기 지지부(173)와 상기 링 기어(130) 사이의 이격 거리보다 클 수 있고, 이 경우, 상기 링 기어(130)에는 상기 차단부(173f)의 끝단이 삽입될 수 있도록 내측 방향으로 오목하게 상기 삽입 홈(131)이 형성될 수 있다. 이에 따라, 상기 링 기어(130)의 기어 이가 연결된 방향(도 7의 좌우 방향)에서 보면, 상기 차단부(173f)의 끝단이 상기 삽입 홈(131)에 삽입됨으로써, 상기 링 기어(130)와 상기 유성 기어 캐리어(170) 사이에는 미세한 틈조차 생기지 않을 수 있다. 결과적으로, 상기 링 기어(130)로 공급된 윤활유 중 상기 링 기어(130)의 기어 이를 따라 우측 방향으로 이동되는 윤활유가 상기 차단부(173f)에 의해 상기 링 기어(130)의 우측으로 배출되지 않도록 방지되면서 좌측 방향으로 이동되도록 유도될 수 있다.

또한, 상기 차단부(173f)는 통기 부재(173h)를 포함할 수 있다. 상기 통기 부재(173h)는 상기 차단부(173f)의 높이 방향(도 7의 상하 방향) 중심부에 형성될 수 있다. 즉, 도 7에서 보면, 상기 통기 부재(173f)는 상기 차단부(173f)의 좌측면(링 기어(130)의 기어 이와 대면하는 면)부터 우측면(링 기어(130)의 기어 이와 대면하는 면의 대향면)까지 연장되어 형성될 수 있다. 또한, 상기 통기 부재(173h)는 상기 차단부(173f)의 길이 방향(도 8의 좌우 방향)으로 길게 형성될 수 있다.

일 실시 예에 따르면, 상기 통기 부재(173h)는 고어텍스 멤브레인(gore-tex membrane) 소재를 포함할 수 있다. 예를 들어, 상기 통기 부재(173h)는 복수 개의 통기 홀(173i)들을 포함할 수 있는데, 상기 통기 홀(173i)들은 상기 차단부(173f)의 좌우측 간의 통기를 지원하여 상기 차단부(173f)의 좌측으로 흐르는 윤활유의 온도를 낮출 수 있고, 상기 자동변속기(100)의 냉각 성능을 높일 수 있다. 상기 통기 홀(173i)들은 예를 들어, 상기 통기 부재(173h)의 제곱 인치 당 약 90억 개가 포함될 수 있고, 상기 통기 홀(173i)들은 윤활유 입자보다 크기가 작아 윤활유가 외부로 배출되지 않도록 막을 수 있고(801), 공기 입자보다는 큰 크기로 형성되어 내부 및 외부 간의 양방향 통기(802)를 지원할 수 있다. 또한, 상기 통기 홀(173i)들은 물방울 입자보다도 크기가 작기 때문에 방수를 지원할 수도 있다.

본 문서에 개시된 실시 예는 개시된, 기술 내용의 설명 및 이해를 위해 제시된 것이며, 본 문서에서 기재된 기술의 범위를 한정하는 것은 아니다. 따라서, 본 문서의 범위는, 본 문서의 기술적 사상에 근거한 모든 변경 또는 다양한 다른 실시 예를 포함하는 것으로 해석되어야 한다.

100: 자동변속기 110: 선 기어
130: 링 기어 150: 피니언 기어
151: 피니언 샤프트 170: 유성 기어 캐리어
171d: 오일 가이드부 173f: 차단부
190: 클러치

Claims (9)

1. 차량용 자동변속기(100)의 윤활 구조에 있어서,
   토크 컨버터와 연결된 입력 샤프트;
   클러치(190);
   상기 입력 샤프트 상에 배치되고 상기 클러치(190)의 하단에 배치된 유성 기어 캐리어(170);
   상기 입력 샤프트의 외주면에 설치되고 상기 유성 기어 캐리어(170)에 장착되는 선 기어(110);
   상기 입력 샤프트의 둘레에서 방사상으로 이격되면서 상기 입력 샤프트와 평행하게 배치되는 피니언 샤프트(151)들;
   상기 선 기어(110)에 외접하고 자전을 위한 베어링(153)을 포함하며 상기 피니언 샤프트(151)들 중 어느 하나의 피니언 샤프트(151)를 회전축으로 하여 상기 어느 하나의 피니언 샤프트(151)를 통해 상기 유성 기어 캐리어(170)에 체결되는 복수 개의 피니언 기어(150)들; 및
   상기 피니언 기어(150)들에 외접하고 상기 유성 기어 캐리어(170)의 외측에 배치되는 링 기어(130)를 포함하고,
   상기 피니언 샤프트(151)들 각각은,
   축 방향으로 관통된 제1 오일 홀(151a) 및 상기 제1 오일 홀(151a)로부터 외주면까지 관통되어 상기 제1 오일 홀(151a)과 연통된 제2 오일 홀(151b)을 포함하고,
   상기 유성 기어 캐리어(170)는,
   복수 개의 오일 가이드부(171d)들이 형성된 플레이트(171); 및
   상기 플레이트(171)의 하부에 배치되고 상기 플레이트(171)와 결합되어 상기 유성 기어 캐리어(170)의 외관을 형성하며 복수 개의 차단부(173f)들이 형성된 지지부(173)를 포함하고,
   상기 오일 가이드부(171d)들 각각은,
   상기 입력 샤프트의 내측에 축 방향으로 관통된 중공을 통하여 제공된 윤활유가 상기 중공으로부터 상기 입력 샤프트의 외주면까지 관통된 토출구를 통해 비산되면, 상기 윤활유가 상기 제1 오일 홀(151a)로 유입되도록, 상기 플레이트(171)의 원주 방향을 향해 개구된 제1 측면, 상기 제1 측면 이외의 다른 폐쇄된 제2 측면들, 상기 제1 측면 및 상기 제2 측면들을 덮는 폐쇄된 상면, 및 상기 제1 오일 홀(151a)와 연결된 개구된 하면을 포함하고,
   상기 차단부(173f)들 각각은,
   상기 제1 오일 홀(151a)로 유입된 상기 윤활유가 상기 제2 오일 홀(151b)을 통해 상기 베어링(153)으로 공급되고, 상기 링 기어(130)까지 이동된 후, 상기 링 기어(130)의 기어 이를 따라 양측 방향으로 이동될 때, 일측 방향으로 이동된 상기 윤활유가 상기 링 기어(130)의 외측으로 배출되지 않도록 방지하면서 타측 방향으로의 이동을 유도하도록, 상기 지지부(173)의 테두리 측면으로부터 상기 링 기어(130) 방향으로 소정 길이 연장되고,
   상기 플레이트(171)는,
   상기 플레이트(171)의 중심부 상하면을 관통하여 형성되고 상기 입력 샤프트의 일단이 삽입되는 제1 샤프트 연결 홀(171a); 및
   상기 플레이트(171)의 중심부로부터 제1 길이만큼 이격된 상기 플레이트(171)의 테두리부 상하면을 관통하여 형성되고 상기 플레이트(171)의 테두리부에서 방사상으로 이격되어 형성되며 각각에 상기 피니언 샤프트(151)들 중 어느 하나의 피니언 샤프트(151)의 일단이 삽입되어 상기 어느 하나의 피니언 샤프트(151)에 형성된 상기 제1 오일 홀(151a)과 연통되는 복수 개의 제2 샤프트 연결 홀(171c)들을 포함하고,
   상기 오일 가이드부(171d)들 각각은,
   상기 제2 샤프트 연결 홀(171c)들 중 어느 하나를 덮도록 배치되고,
   상기 지지부(173)는,
   베이스부(173a);
   상기 베이스부(173a)의 테두리 일부로부터 상기 플레이트(171) 방향으로 연장되어 상기 플레이트(171)와 결합된 복수 개의 연장부(173b)들;
   상기 베이스부(173a)의 중심부 상하면을 관통하여 형성되고 상기 입력 샤프트의 타단이 삽입되는 제3 샤프트 연결 홀(173d); 및
   상기 베이스부(173a)의 중심부로부터 상기 제1 길이만큼 이격된 상기 베이스부(173a)의 테두리부 상하면을 관통하여 형성되고 상기 베이스부(173a)의 테두리부에서 방사상으로 이격되어 형성되며 상기 제2 샤프트 연결 홀(171c)들과 상하 방향으로 정렬된 위치에 형성되어 각각에 상기 어느 하나의 피니언 샤프트(151)의 타단이 삽입되는 복수 개의 제4 샤프트 연결 홀(173e)들을 포함하고,
   상기 차단부(173f)들 각각은,
   상기 베이스부(173a)의 테두리 측면으로부터 연장되고,
   상기 유성 기어 캐리어(170)는,
   상기 플레이트(171)와 상기 지지부(173) 사이에 배치되는 거치부(175)를 더 포함하고,
   상기 플레이트(171)는,
   상기 플레이트(171)의 중심부로부터 제2 길이만큼 이격된 상기 플레이트(171)의 주변부 상하면을 관통하여 형성되고 상기 플레이트(171)의 주변부에서 방사상으로 이격되어 형성되며 각각이 상기 제2 샤프트 연결 홀(171c)들 사이에 배치되고 상기 거치부(175)를 정렬 및 고정시키는 결합 바의 일단이 삽입되는 복수 개의 제1 결합 홀(171b)들을 더 포함하고,
   상기 연장부(173b)들 각각은,
   상기 베이스부(173a)의 테두리 일부를 따라 길게 배치된 제1 영역, 상기 제1 영역의 양측 테두리 상부로부터 상기 플레이트(171) 방향으로 상향 연장된 제2 영역들, 및 상기 제1 영역의 중앙 상부와 상기 제2 영역들 사이에 형성된 안착 홈(173c)을 포함하고,
   상기 거치부(175)는,
   상기 거치부(175)의 중심부 상하면을 관통하여 형성되고 상기 선 기어(110)가 삽입되어 장착되는 제1 기어 장착부(175a);
   상기 제1 기어 장착부(175a)로부터 방사 방향으로 연장되고 단부(175c)가 상기 안착 홈(173c)에 끼워지도록 상기 단부(175c)의 폭이 상기 안착 홈(173c)의 폭에 대응되는 복수 개의 결합 암(175b)들;
   상기 결합 암(175b)들 사이에 형성되고 상기 제2 샤프트 연결 홀(171c)들 및 상기 제4 샤프트 연결 홀(173e)들과 상하 방향으로 정렬된 위치에 형성되어 상기 피니언 기어(150)들 중 어느 하나의 피니언 기어(150)가 장착되는 복수 개의 제2 기어 장착부(175e)들; 및
   상기 결합 암(175b)들 각각의 상하면을 관통하여 형성되고 상기 제1 결합 홀(171b)들과 상하 방향으로 정렬된 위치에 형성되어 상기 결합 바의 타단이 삽입되는 복수 개의 제2 결합 홀(175d)들을 포함하는 차량용 자동변속기의 윤활 구조.
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