KR101969888B1

KR101969888B1 - 저항브레이징방식의 접합부를 갖는 전자식 주차 브레이크 액츄에이터

Info

Publication number: KR101969888B1
Application number: KR1020170140381A
Authority: KR
Inventors: 장수길; 이호건; 이승오
Original assignee: 계양전기 주식회사
Priority date: 2017-10-26
Filing date: 2017-10-26
Publication date: 2019-04-18

Abstract

본 발명은 저항브레이징방식의 접합부(24,28)를 갖는 전자식 주차 브레이크 액츄에이터에 관한 것이다. 본 발명은 내부에 모터가 실장되는 모터조립체(10)와, 상기 모터조립체(10)에 연결되고 모터의 회전 방향 및 속도를 변환하여 출력시키는 기어조립체와, 상기 모터조립체(10)에 연결되고 전원커넥터와 조립되어 전원을 공급받는 커넥터부(13)를 포함하고, 상기 커넥터부(13)에 내장된 커넥터터미널(23)과 상기 모터에 연결되는 모터터미널(27)은 필터메탈(M)을 사이에 두고 저항 브레이징 방식으로 접합되어 접합부(24,28)를 형성한다.

Description

저항브레이징방식의 접합부를 갖는 전자식 주차 브레이크 액츄에이터{A Actuator assembly for electromechanical parking brake having junction by resistance-brazing}

본 발명은 전자식 주차 브레이크 동작을 수행하는 액츄에이터에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 액츄에이터 내부에 설치되는 커넥터 터미널과 모터 터미널 사이를 브레이징용접으로 결합하여 통전시킨 전자식 주차 브레이크 액츄에이터의 터미널 어셈블리에 관한 것이다.

자동차의 전자식 주차 브레이크 액츄에이터는 주차시 디스크 브레이크 장치의 캘리퍼에 설치된 마찰 패드를 동작시키기 위한 것이다. 전자식 주차 브레이크 사용자의 스위치조작을 통해서 자동으로 작동되며, 이를 위해 전자식 주차 브레이크 모터와, 모터의 동력을 전달하기 위한 기어어셈블리(동력 전달장치)로 구성된다.

이와 같은 전자식 주차 브레이크 사용되는 형태를 보면, 운전자가 주차 브레이크 스위치를 누르는 경우, 액츄에이터의 모터의 회전력은 감속장치와 같은 지어어셈블리(동력 전달장치)를 통해 캘리퍼의 입력축에 전달된다. 동력을 전달받은 입력축이 회전되면 가압 접속 슬리브가 전진하고, 접속 슬리브의 전진에 의해 이를 수용하고 있는 피스톤과 캘리퍼 하우징이 서로 접근하는 쪽으로 이동한다. 그리고 피스톤과 캘리퍼 하우징에 장착된 2개의 마찰 패드가 디스크의 양면을 압박하여 회전하지 못하게 구속하여 파킹이 이루어진다.

엑츄에이터에는 외부로부터 전원이 인가되는데, 전원을 인가받기 위한 커넥터부가 엑츄에이터 한쪽에 설치된다. 커넥터부 안에는 커넥터 터미널이 있고, 커넥터 터미널은 모터에 연결된 모터 터미널과 결합하여 전원을 공급받게 된다. 이때 커넥터 터미널과 모터 터미널 사이는 용접으로 결합되는데, 일반적으로 스폿(spot) 또는 프로젝션(projection) 용접이 사용된다.

그러나, 스폿용접이나 프로젝션용접에 의한 접합부는 충격이나 진동에 약한 문제가 있었다. 보다 정확하게는 접합시 터미널의 용융으로 인한 변형이나 잔류응력이 발생하기 쉽고, 용접을 위해 돌출된 부분만 접합되어 충격이나 진동에 의해 접합부가 떨어지는 문제가 있는 것이다.

또한, 스폿용접이나 프로젝션용접은 이종(異種)소재 접합성이 떨어지기 때문에, 터미널의 용접부와 연결부를 서로 다른 소재로 도금해야 하는 경우가 발생하고, 이는 제조비용 상승을 낳는 문제가 있다.

대한민국 공개특허 제10-2017-0092198호

본 발명은 상기한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 전자식 주차 브레이크 액츄에이터의 터미널 어셈블리를 저항 브레이징 방식으로 접합시키는 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 본 발명은 내부에 모터가 실장되는 모터조립체와, 상기 모터조립체에 연결되고 모터의 회전 방향 및 속도를 변환하여 출력시키는 기어조립체와, 상기 모터조립체에 연결되고 전원커넥터와 조립되어 전원을 공급받는 커넥터부를 포함하고, 상기 커넥터부에 내장된 커넥터터미널과 상기 모터에 연결되는 모터터미널은 필터메탈을 사이에 두고 저항 브레이징 방식으로 접합되어 접합부를 형성하고, 상기 커넥터터미널 및 모터터미널의 접합부는 각각 상기 모터조립체의 상부로 돌출되어 상기 모터조립체 및 기어조립체 상부에 결합되는 커버가 제거되면 상기 접합부는 외부로 노출되며, 상기 커넥터터미널 및 모터터미널은 각각 수평한 방향으로 연장되는 연결부와, 상기 연결부에서 직교하게 절곡되어 모터조립체의 상부로 돌출되는 접합부를 포함한다.

상기 필터메탈은 상기 커넥터터미널과 모터터미널의 상부에 각각 구비된 접합부 사이에 위치한다.

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상기 커넥터터미널과 모터터미널의 서로 마주보는 면은 평면으로 형성되어 면대면으로 접합된다.

상기 커넥터터미널 또는 모터터미널의 서로 마주보는 면 중 적어도 어느 한쪽에는 필터메탈의 가고정을 위한 가고정홈이 요입된다.

상기 커넥터터미널 또는 모터터미널의 서로 마주보는 면 중 적어도 어느 한쪽에는 용융된 필터메탈이 유입되는 용융홈이 다수개 형성된다.

상기 커넥터터미널 또는 모터터미널의 서로 마주보는 면 중 적어도 어느 한쪽에는 다수개의 용융돌기가 돌출되어 용융된 필터메탈이 유입된다.

위에서 살핀 바와 같은 본 발명에 의한 저항브레이징방식의 접합부를 갖는 전자식 주차 브레이크 액츄에이터에는 다음과 같은 효과가 있다.

본 발명에서 터미널 어셈블리를 구성하는 커넥터터미널 및 모터터미널은 필터메탈을 이용해서 저항 브레이징 방식으로 접합된다. 필터메탈이 모재 사이를 메우게 되어 금속학적 결합이 일어나고, 이에 따라 모재 변형이나 잔류응력이 없는 결합이 이루어질 수 있다. 결과적으로, 터미널 어셈블리의 내충격성이나 내진동성이 향상되는 효과가 있다.

그리고 본 발명의 터미널 어셈블리는 스폿(spot) 또는 프로젝션(projection) 용접이 아니라 저항 브레이징 방식으로 접합되므로, 이종(異種)소재 간의 접합성이 좋아지고, 따라서 터미널의 용접부와 연결부를 서로 다른 소재로 도금할 필요가 없어 제조비용이 감소되는 효과도 있다.

또한, 터미널 어셈블리의 용접가공시에 필터메탈의 용융온도가 모재인 터미널의 용융온도 보다 낮기 때문에 용접 전극의 수명과 내구성이 향상되는 효과도 있다.

도 1은 본 발명에 의한 저항브레이징방식의 접합부를 갖는 전자식 주차 브레이크 액츄에이터의 구성을 보인 사시도.
도 2는 하우징과 커버의 일부를 절개하여 도 1의 내부구조를 보인 사시도.
도 3은 본 발명을 구성하는 터미널어셈블리의 구성을 보인 사시도.
도 4(a) 내지 도 4(c)는 본 발명을 구성하는 터미널어셈블리를 접합하는 과정을 순차적으로 보인 작업상태도.
도 5는 본 발명을 구성하는 터미널어셈블리의 제2실시례를 보인 측면도.
도 6은 본 발명을 구성하는 터미널어셈블리의 제3실시례를 보인 측면도.
도 7은 본 발명을 구성하는 터미널어셈블리의 제4실시례를 보인 측면도.

이하, 본 발명의 일부 실시례들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시례를 설명함에 있어, 관련된 공지구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시례에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.

또한, 본 발명의 실시례의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.

본 발명에 의한 전자식 주차 브레이크 액츄에이터(이하 '액츄에이터'라 한다)의 터미널 어셈블리는 모터의 구동을 감속하여 큰 회전력을 발생시키고, 이를 외부로 전달하여 전자식 주차 브레이크 기능이 구현되도록 한 액츄에이터 중에서 전원을 연결하는 역할을 한다. 이를 위해 본 발명의 전자식 주차 브레이크 액츄에이터의 터미널 어셈블리는 모터측의 모터터미널(27)과 외부의 전원을 전달하는 커넥터측의 커넥터터미널(23)로 구성된다. 이하에서 설명하는 터미널 어셈블리는 이들 모터터미널(27) 및 커넥터터미널(23)을 지칭하는 것으로 한다.

먼저 도 1을 보면, 액츄에이터는 하부케이스(11)와 커버(30)가 결합하여 전체 외부골격을 형성한다. 여기서 하부케이스(11)는 다시 모터하우징과 기어하우징으로 나눌 수 있는데, 본 실시례에서 상기 모터하우징과 기어하우징은 일체로 형성된다. 하부케이스(11)와 커버(30)가 결합되면 모터 및 기어어셈블리는 모두 차폐되고, 외부로 드러나는 것은 전원공급을 위한 커넥터부(13)와 최종출력축(68) 뿐이다.

상기 커넥터부(13)에는 상대커넥터(도시되지 않음)가 결합된다. 상기 커넥터부(13)에 상대커넥터가 결합되면, 상기 커넥터부(13)에 있는 커넥터터미널(23)은 상대커넥터의 터미널과 결합되어 전기적으로 연결된다. 여기서 커넥터터미널(23)은 메일터미널이고 상대커넥터의 터미널은 피메일터미널로 구성되는데, 그 반대일 수도 있다. 상기 커넥터터미널(23)에 대한 설명은 아래에서 다시 하기로 한다.

액츄에이터의 하부케이스(11) 내부에는 모터조립체(10)가 설치되는데, 모터조립체(10)는 하부케이스(11)의 내부에 구비된 요크(미도시)와 아마츄어 코어(16)를 포함한다. 요크에는 회전공간이 있고, 그 내주면에는 고정자석이 설치된다. 그리고 고정자석에 둘러싸인 내부에 아마츄어 코어(16)가 회전가능하게 설치된다. 상기 고정자석은 아마츄어 코어(16)를 회전시키기 위한 자력을 제공한다. 상기 회전공간에는 아마츄어 코어(16)와 샤프트(14)가 삽입되고, 회전공간의 상부에는 브러시카드조립체가 결합된다. 샤프트(14)의 한쪽 끝은 브러시카드조립체를 통해 상부로 노출되고, 노출된 부분에는 피니언기어(18)가 결합되어 회전력을 기어조립체쪽으로 전달하게 된다.

브러시카드조립체에는 모터터미널(27)이 있다. 상기 모터터미널(27)을 통해서 외부의 전원을 공급받을 수 있다. 상기 모터터미널(27)은 상기 커넥터터미널(23)과 결합되어 통전되고, 이를 통해서 외부로부터 전류가 인가되면 모터가 작동하여 샤프트(14)가 회전된다. 도 2에서 보듯이, 아마츄어 코어(16)에는 샤프트(14)가 결합되고, 코일(15)이 감겨있다. 코일(15)에는 앞서 설명한 브러시카드조립체를 통해 전원은 인가받고, 정류자(17)는 코일(15)에 흐르는 전류의 방향을 바꾸어 준다.

한편, 상기 피니언기어(18)는 기어조립체에 연결되는데, 기어조립체는 모터의 회전 방향 및 속도를 변환하여 출력시키는 역할을 한다. 상기 피니언기어(18)는 기어조립체의 아이들기어(40)를 거쳐 파이널기어(50)와 맞물리고, 파이널기어(50)는 기어어셈블리(60)를 회전시킨다. 기어어셈블리(60)는 상기 감속수단으로, 링기어 내부에서 회전되는 유성기어들로 구성된다. 기어어셈블리(60)는 캐리어(61)를 사이에 두고 높이를 달리하는 두 개의 유성기어셋트(63,65)로 구성되어 큰 감속비를 가질 수 있다. 그리고 캐리어(61)와 함께 회전되는 기어축(62)은 출력축(68)을 통해 회전력을 외부로 전달한다. 이는 하나의 예에 불과하고, 기어어셈블리(60)의 구조는 다양한 변형이 가능하다. 예를 들어 상기 두 개의 유성기어셋트(63,65) 중 어느 하나만 구비될 수도 있다.

도 2의 A부분을 보면, 상기 커넥터부(13)와 인접한 모터조립체(10)의 상부에는 터미널어셈블리가 있다. 상기 터미널어셈블리는 커넥터터미널(23) 및 모터터미널(27)로 구성된다. 커넥터터미널(23)은 앞서 설명한 커넥터부(13)에 구비된 터미널이고, 모터터미널(27)은 브러시카드조립체에 설치되어 모터쪽에 전원을 전달하는 터미널이다. 이를 위해 두 터미널은 모두 전기전도성이 높은 금속재질로 만들어지고, 적어도 일부가 서로 접합된다.

도 3은 커넥터터미널(23)과 모터터미널(27)만을 도시한 것이다. 참고로 커넥터터미널(23)과 모터터미널(27)은 각각 두 개로 구성되지만, 도 3에는 그 중 하나씩만 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 상기 커넥터터미널(23)과 모터터미널(27)은 적어도 그 일부가 접합되어 통전된다. 이렇게 되면, 외부전원-외부커넥터의 터미널-커넥터부(13)의 커넥터터미널(23)-모터터미널(27) 순으로 전원이 연결될 수 있다. 도 3은 이러한 연결구조 중에서 커넥터터미널(23)과 모터터미널(27)의 연결을 보인 것이다.

커넥터터미널(23)과 모터터미널(27)은 유사한 구조를 가지고 있다. 커넥터터미널(23)을 기준으로 설명하면, 커넥터터미널(23)은 연결부(25)와 접합부(24)로 구성된다. 상기 연결부(25)는 수평한 방향으로 연장된 부분으로, 그 한쪽에는 접합부(24)가 절곡된다. 상기 연결부(25)는 커넥터부(13)에 고정된 부분으로, 인서트사출을 통해 커넥터부(13)에 내장된 부분일 수 있다. 상기 연결부(25)와 접합부(24)는 하나의 모재로부터 만들어진 것으로 일체로 형성된다. 도면부호를 부여하지는 않았으나, 접합부(24)의 반대편에 해당하는 연결부(25,29)의 끝에는 상대터미널과의 접속을 위한 접속부가 절곡되어 있다.

한편 모터터미널(27) 역시 커넥터터미널(23)과 동일한 구조를 갖는다. 즉 모터터미널(27)도 연결부(29)와 접합부(28)로 구성되고, 연결부(25,29)는 브러시카드조립체에 인서트사출될 수 있다. 모터터미널(27)의 접합부(28)는 연결부(29)로부터 절곡되어 모터조립체(10)의 상부로 노출되고, 커넥터터미널(23)의 연결부(25,29)와 마주보는 구조를 갖는다. 커넥터터미널(23)과 모터터미널(27)은 연결부(25,29) 및 접합부(24,28)를 제외한 나머지 부분은 다양하게 변형될 수 있다. 예를 들어 커넥터터미널(23)의 연결부(25)에는 피메일터미널 형태가 구비되거나, 커넥터부(13)에 인서트사출되기 위한 다양한 돌출구조를 가질 수도 있다.

상기 접합부(24,28)는 연결부(25,29)로부터 직교한 방향으로 절곡되는데, 이에 따라 접합부(24,28)는 상부로 노출될 수 있다. 그리고, 커넥터터미널(23)의 접합부(24)와 모터터미널(27)의 접합부(28)는 커넥터조립체의 상부로 노출된 상태로 서로 마주본다. 즉, 상기 커넥터터미널(23) 및 모터터미널(27)의 접합부(24,28)는 각각 상기 모터조립체(10)의 상부로 돌출되어 상기 모터조립체(10) 및 기어조립체 상부에 결합되는 커버(30)가 제거되면 상기 접합부(24,28)들은 외부로 노출된다. 이 상태에서 상기 커넥터터미널(23)의 접합부(24)와 모터터미널(27)의 접합부(28)는 쉽게 접합될 수 있다. 또한, 도 2와 같이 커넥터터미널(23)의 접합부(24)와 모터터미널(27)의 접합부(28)는 모터하우징으로부터 어느 정도 이격된 상태이므로, 작업자는 간섭받지 않고 접합작업을 할 수 있다. 이들의 접합과정은 아래에서 자세하게 설명하기로 한다.

상기 커넥터부(13)에 내장된 커넥터터미널(23)과 상기 모터에 연결되는 모터터미널(27)은 필터메탈(M)을 사이에 두고 저항 브레이징 방식으로 접합된다. 상기 저항 브레이징(Brazing)은 경납땜으로, 접합하려는 모재인 터미널을 거의 용융시키지 않고 삽입금속을 용융시켜 접합부(24,28)를 형성하는 것으로, 용융 삽입 금속은 모재의 표면을 적시면서 모세관현상에 의해 접합부(24,28) 간격 사이로 유입돼 채워지는 방식이다. 저항 브레이징은 모재인 터미널을 가열한 후 필터메탈(M)(용가재)을 가하여 접합을 하면, 젖음성(wetting)에 의해 필터메탈(M)이 모재인 터미널의 접합부(24,28)에 녹아서 모재의 좁은 틈 사이로 흘러들어가 접합되는 것이다. 따라서, 터미널 어셈블리의 용접가공시에 필터메탈(M)의 용융온도가 모재인 터미널의 용융온도 보다 낮기 때문에 용접 전극의 수명과 내구성이 향상된다.

본 실시례에서 상기 필터메탈(M)은 상기 커넥터터미널(23)과 모터터미널(27)의 상부에 각각 구비된 접합부(24,28) 사이에 위치한다. 상기 필터메탈(M)은 커넥터터미널(23)의 접합부(24)와 모터터미널(27)의 접합부(28)의 상부 사이에 위치하고, 이 상태에서 용융되어 접합부(24,28)의 상부에서 하부 사이를 접합하는 것이다. 필터메탈(M)이 상부로 돌출된 커넥터터미널(23)의 접합부(24)와 모터터미널(27)의 접합부(28) 사이에 위치하여 작업성을 높일 수 있다.

본 실시례에서 상기 커넥터터미널(23)과 모터터미널(27)의 서로 마주보는 면은 평면으로 형성되어 면대면으로 접합된다. 즉, 상기 커넥터터미널(23)의 접합부(24)와 모터터미널(27)의 접합부(28)의 서로 마주보는 면은 평면으로 구성되고, 그 사이에 필터메탈(M)이 위치하는 것이다. 커넥터터미널(23)의 접합부(24)와 모터터미널(27)의 접합부(28)가 각각 평면으로 구성됨에 따라 필터메탈(M)의 접촉면적이 넓게 형성될 수 있다.

상기 커넥터터미널(23)과 모터터미널(27)의 서로 마주보는 면은 반드시 평면으로 구성되어야 하는 것은 아니다. 도 5 내지 도 7에는 본 발명을 구성하는 터미널어셈블리의 서로 다른 실시례들이 도시되어 있다. 순서대로 보면, 도 5에 도시된 것처럼 상기 커넥터터미널(23) 또는 모터터미널(27)의 서로 마주보는 면 중 적어도 어느 한쪽에는 필터메탈(M)의 가고정을 위한 가고정홈(26a,28a)이 요입될 수 있다. 상기 가고정홈(26a,28a)은 상기 커넥터터미널(23) 또는 모터터미널(27)의 서로 마주보는 면 중 어느 한 쪽에 있거나 양쪽에 모두 있을 수 있는데, 내측으로 요입된 형태이다. 가고정홈(26a,28a)은 필터메탈(M)이 용융되기 전에 커넥터터미널(23) 또는 모터터미널(27) 사이에 안정적으로 가고정될 수 있도록 한다. 도 5의 실시례에서 상기 가고정홈(26a,28a)은 커넥터터미널(23)과 모터터미널(27) 양쪽에 있다.

도 6에는 본 발명을 구성하는 터미널어셈블리의 제3실시례가 있다. 이에 보듯이, 상기 커넥터터미널(23) 또는 모터터미널(27)의 서로 마주보는 면 중 적어도 어느 한쪽에는 용융된 필터메탈(M)이 유입되는 용융홈(26b,28b)이 다수개 형성될 수 있다. 상기 용융홈(26b,28b)은 일종의 딤플(dimple)구조로서, 상기 커넥터터미널(23) 또는 모터터미널(27) 중 적어도 어느 한 쪽의 마주보는 면에 요입된 것이다. 용융홈(26b,28b)은 다수개가 일정한 간격으로 배치될 수 있다. 상기 용융홈(26b,28b)의 요입된 공간에는 용융된 필터메탈(M)이 유입될 수 있고, 커넥터터미널(23)과 모터터미널(27) 사이의 접촉면적을 증가시켜 결합력을 높일 수 있다.

도 7에는 본 발명을 구성하는 터미널어셈블리의 제4실시례가 있다. 이에 보듯이, 상기 커넥터터미널(23) 또는 모터터미널(27)의 서로 마주보는 면 중 적어도 어느 한쪽에는 다수개의 용융돌기(26c,28c)가 돌출되어 용융된 필터메탈(M)이 유입된다. 상기 용융돌기(26c,28c)는 대략 원형 돌기 형상으로서, 상기 커넥터터미널(23) 또는 모터터미널(27) 중 적어도 어느 한 쪽의 마주보는 면에 돌출된 것이다. 용융돌기(26c,28c)는 다수개가 일정한 간격으로 배치될 수 있다. 상기 용융돌기(26c,28c)는 그 사이사이에 상대적으로 요입된 공간을 만들어 용융된 필터메탈(M)이 유입될 수 있고, 커넥터터미널(23)과 모터터미널(27) 사이의 접촉면적을 증가시켜 결합력을 높일 수 있다.

이하에서는 본 발명에 의한 전자식 주차 브레이크 액츄에이터의 터미널 어셈블리를 접합하는 과정을 살펴보기로 한다.

도 4에는 본 발명을 구성하는 터미널 어셈블리를 접합하는 과정이 순차적으로 도시되어 있다. 먼저 도 4(a)를 보면, 커넥터터미널(23)의 접합부(24)와 모터터미널(27)의 접합부(28) 사이에 필터메탈(M)을 두고, 커넥터터미널(23)의 접합부(24)와 모터터미널(27)의 접합부(28)가 밀착되도록 양쪽에서 용접전극(지그, P1,P2)로 가압한다.

이때, 상기 커넥터터미널(23)의 접합부(24)와 모터터미널(27)의 접합부(28)는 상부로 노출된 상태로 서로 마주본다. 즉, 상기 커넥터터미널(23)의 접합부(24) 및 모터터미널(27)의 접합부(28)는 각각 상기 모터조립체(10)의 상부로 돌출되어 상기 모터조립체(10) 및 기어조립체 상부에 결합되는 커버(30)가 제거되면 상기 접합부(24,28)들은 외부로 노출된다. 따라서 이 상태에서 상기 커넥터터미널(23)의 접합부(24)와 모터터미널(27)의 접합부(28)는 쉽게 접합될 수 있다.

이와 동시에, 도 4(b)와 같이 용접전극(P1,P2)에 전류를 인가하면, 필터메탈(M)이 용융된다. 화살표①은 전류의 인가 방향이다. 용융된 필터메탈(M)은 커넥터터미널(23)의 접합부(24)와 모터터미널(27)의 접합부(28)의 표면을 적시면서 모세관현상에 의해 접합부(24,28) 간격 사이로 유입돼 채워진다. 화살표②는 모세관현상에 의해 필터메탈(M)이 채워지는 방향이다. 즉, 본 발명에서는 터미널 어셈블리의 접합을 위해 저항브레이징 방법이 이용되고, 저항 브레이징은 모재인 터미널을 가열한 후 필터메탈(M)(용가재)을 가하여 접합을 하면, 젖음성(wetting)에 의해 필터메탈(M)이 모재인 터미널의 접합부(24,28)에 녹아서 모재의 좁은 틈 사이로 흘러들어가 접합되는 것이다. 따라서, 터미널 어셈블리의 용접가공시에 필터메탈(M)의 용융온도가 모재인 터미널의 용융온도 보다 낮기 때문에 용접 전극의 수명과 내구성이 향상될 수 있다. 도 4(c)는 커넥터터미널(23)의 접합부(24)와 모터터미널(27)의 접합부(28)가 완전히 밀착된 상태를 보이고 있다.

이상에서, 본 발명에 따른 실시례를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합하거나 결합하여 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시례에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다. 또한, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재할 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미가 있다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시례들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시례에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

10: 모터조립체 11: 하부케이스
13: 커넥터부 23: 커넥터터미널
27: 모터터미널 24,28: 접합부

Claims

내부에 모터가 실장되는 모터조립체와,
상기 모터조립체에 연결되고 모터의 회전 방향 및 속도를 변환하여 출력시키는 기어조립체와,
상기 모터조립체에 연결되고 전원커넥터와 조립되어 전원을 공급받는 커넥터부를 포함하고,
상기 커넥터부에 내장된 커넥터터미널과 상기 모터에 연결되는 모터터미널은 필터메탈을 사이에 두고 저항 브레이징 방식으로 접합되어 접합부를 형성하고,
상기 커넥터터미널 및 모터터미널의 접합부는 각각 상기 모터조립체의 상부로 돌출되어 상기 모터조립체 및 기어조립체 상부에 결합되는 커버가 제거되면 상기 접합부는 외부로 노출되며,
상기 커넥터터미널 및 모터터미널은 각각 수평한 방향으로 연장되는 연결부와,
상기 연결부에서 직교하게 절곡되어 모터조립체의 상부로 돌출되는 접합부를 포함하는 저항브레이징방식의 접합부를 갖는 전자식 주차 브레이크 액츄에이터.
제 1 항에 있어서, 상기 필터메탈은 상기 커넥터터미널과 모터터미널의 상부에 각각 구비된 접합부 사이에 위치하는 저항브레이징방식의 접합부를 갖는 전자식 주차 브레이크 액츄에이터.
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제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 커넥터터미널과 모터터미널의 서로 마주보는 면은 평면으로 형성되어 면대면으로 접합되는 저항브레이징방식의 접합부를 갖는 전자식 주차 브레이크 액츄에이터.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 커넥터터미널 또는 모터터미널의 서로 마주보는 면 중 적어도 어느 한쪽에는 필터메탈의 가고정을 위한 가고정홈이 요입되는 저항브레이징방식의 접합부를 갖는 전자식 주차 브레이크 액츄에이터.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 커넥터터미널 또는 모터터미널의 서로 마주보는 면 중 적어도 어느 한쪽에는 용융된 필터메탈이 유입되는 용융홈이 다수개 형성되는 저항브레이징방식의 접합부를 갖는 전자식 주차 브레이크 액츄에이터.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 커넥터터미널 또는 모터터미널의 서로 마주보는 면 중 적어도 어느 한쪽에는 다수개의 용융돌기가 돌출되어 용융된 필터메탈이 유입되는 저항브레이징방식의 접합부를 갖는 전자식 주차 브레이크 액츄에이터.