KR101918292B1 - 연료전지차량의 스택 열화 진단시스템 및 진단방법 - Google Patents

연료전지차량의 스택 열화 진단시스템 및 진단방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 연료전지차량에 설치되는 연료전지 스택의 열화 정도를 진단하는 열화 진단시스템 및 진단방법에 관한 것으로서, 히터장치에 설치되는 진단용 저항체와 이를 통해 일어나는 전압강하 현상의 흐름을 파악하여 연료전지 스택의 열화 내지 이상을 파악할 수 있는 연료전지제어부를 포함한다.

Description

연료전지차량의 스택 열화 진단시스템 및 진단방법 {DIAGNOSTIC SYSTEM AND METHOD FOR FUEL CELL OF FUEL CELL VEHICLE}
본 발명은 연료전지차량에 설치되는 연료전지 스택의 열화 정도를 진단하는 열화 진단시스템 및 진단방법에 관한 것이다.
친환경 차량에 대한 사회적인 요구에 따라 최근 연료전지 차량이 연구되고 어느 정도 상용화가 이루어지고 있다. 이러한 연료전지 차량은 전극에서 수소기체와 같은 연료와 산화제의 전기화학적 반응을 통하여 연속적으로 전기에너지를 제공한다. 그러나 이러한 연료전지의 경우 구성요소들의 열화에 따른 연료전지의 수명이 제한되고, 이러한 열화가 연료전지 차량을 제조하는데 가장 큰 걸림돌로 작용하고 있다.
한편, 연료전지가 열화된 경우에는 연료전지의 성능이 현저히 떨어지고 연료전지의 안정성에도 문제가 되는바, 이러한 연료전지의 상태를 꾸준히 체크하여 그 열화나 파손 및 기타 이상 여부를 항상 체크할 수 있도록 함이 중요하다.
일반적으로, 연료전지는 도 1에 도시된 바와 같이, 전류(10)의 요청이 주어졌을 경우 연료전지에서 요청된 전류를 공급하며 전지 양단의 출력전압(20)이 강하하게 되고 그에 따라 생산 전력(30)이 증대된다. 출력전압(20)의 강하는 순간적으로 이루어지는 것이 아니라, 전류(10)의 요청에 따라 전지가 반응되며 점진적으로 일어나는데, 원 상태의 전압에서 전류(10)의 요청에 따른 최종적인 전압의 상태로 하강하기까지의 과도적인 상태를 과도상태(Transient response, 40)라고 할 수 있다.
도 1은 이를 간단하게 설명하기 위해 전압(20)의 변화를 선형적으로 나타낸 그래프이며, 실제 차량의 연료전지에서는 모터의 출력요구 및 다양한 전장품의 출력요청에 따라 전압이 비선형적인 거동을 보일 것이다. 이러한 전압(20)의 변화속도는 바로 연료전지가 요청에 대응하여 전력를 출력하는 속도와도 관계가 깊은바, 전압강하의 속도가 빠를수록 그리고 과도상태의 시간(40)이 짧을수록 전지는 본래의 성능을 정상적으로 나타낸다고 볼 수 있다. 따라서, 연료전지가 열화되거나 파괴되거나 이상이 발생한 경우에는 이러한 전압강하의 속도나 시간 등을 체크하여 판단할 수 있는 것이다.
그러나 종래에는 이러한 전압강하를 체크하고 비교판단할 수 있는 시스템이 갖추어져 있지 않아 연료전지의 열화나 이상을 제때 감지하지 못하였고, 그에 따라 연료전지에 이상이 발생하여도 운행자가 이를 알아차리지 못하여 차량의 기타 부품의 2차 손상 내지 연료전지의 안전성에도 문제가 발생 될 수 있었던 것이다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 연료전지의 열화 내지 이상을 조기에 판단하여 운전자에게 알리고, 이를 통해 차량의 전반적인 안정성을 향상시킬 수 있는 연료전지차량의 스택 열화 진단시스템 및 진단방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 연료전지차량의 스택 열화 진단시스템은, 차량의 연료전지에 스위치를 통해 연결되어, 스위칭시 연료전지에 일정 전류를 요청함으로써 연료전지의 출력전압 강하를 유도하는 진단용 저항체; 및 상기 연료전지의 동작을 제어하고, 연료전지에 전류의 요청시 요청된 전류에 따른 출력전압의 강하속도로 구성된 진단테이블을 구비하며, 상기 진단용 저항체의 스위칭시 발생되는 출력전압의 강하속도를 진단테이블의 데이터와 비교하여 연료전지의 열화 정도를 진단하는 연료전지제어부;를 포함할 수 있다.
상기 진단용 저항체는 차량의 히터유닛에 설치되어 스위칭시 발생되는 열을 히터유닛에 공급하도록 할 수 있다.
상기 진단용 저항체는 연료전지의 냉각수 라인에 마련되는 COD 히터유닛에 설치되어 스위칭시 발생되는 열로 히터유닛과 함께 냉각수를 가열하도록 할 수 있다.
상기 연료전지제어부는 진단용 저항체의 스위칭을 제어하며, 연료전지가 무부하 상태일 경우 스위칭을 하여 연료전지 출력전압의 강하속도를 측정하도록 할 수 있다.
상기 연료전지제어부의 진단테이블에는 정상상태의 연료전지에서 진단용 저항체와 동일한 전류값을 요청할 경우 연료전지의 상태에 따라 발생되는 출력전압의 강하속도값이 저장되고, 연료전지제어부는 진단용 저항체에 의해 측정된 출력전압의 강하속도값을 진단테이블에 저장된 해당 시점의 연료전지 상태에서의 정상적인 강하속도값과 비교하여 측정된 강하속도값이 저장된 강하속도값보다 작을 경우 연료전지의 열화상태로 판단하도록 할 수 있다.
상기 연료전지제어부의 진단테이블에는 전류요청에 따른 출력전압의 과도응답시간값이 구비되며, 연료전지제어부는 진단용 저항체의 스위칭시 발생되는 출력전압의 과도응답시간을 진단테이블의 데이터와 비교하여 연료전지의 열화 정도를 진단하도록 할 수 있다.
한편, 본 발명에 따른 연료전지차량의 스택 열화 진단방법은, 차량의 연료전지제어부에 연료전지의 전류요청에 따른 출력전압의 강하속도값으로 구성된 진단테이블을 마련하는 준비단계; 연료전지와 스위치를 통해 연결된 진단용 저항체를 스위칭하여 연료전지에 일정 전류를 요청하는 요청단계; 상기 요청된 전류에 따른 연료전지의 출력전압 강하속도값을 측정하는 측정단계; 및 상기 측정된 출력전압 강하속도값을 진단테이블에 저장된 강하속도값과 비교하는 진단단계;를 포함할 수 있다.
상기 진단단계는, 측정된 출력전압 강하속도값이 진단테이블에 저장된 강하속도값보다 작은 경우에는 연료전지가 열화된 것으로 판단하는 판정단계;를 더 포함할 수 있다.
상기 준비단계는 진단테이블이 연료전지의 전류요청에 따른 출력전압의 과도응답시간값으로 구성되고, 상기 측정단계는 요청된 전류에 따른 연료전지의 출력전압 과도응답시간값을 측정하며, 상기 진단단계는 측정된 출력전압 과도응답시간값을 진단테이블에 저장된 과도응답시간값과 비교하는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 요청단계는, 진단용 저항체의 스위칭시 진단용 저항체로부터 발생되는 열을 차량의 히터유닛에 공급하는 가열단계;를 더 포함할 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 연료전지차량의 스택 열화 진단시스템 및 진단방법에 따르면, 연료전지 스택의 열화 내지 이상을 조기에 판단하여 운전자에게 알리고, 이를 통해 차량의 전반적인 안정성을 향상시킬 수 있게 된다.
또한, 연료전지의 안전성을 판단하기 위한 저항체로부터 발생되는 열을 이용하여 COD 히터유닛에 공급함으로써 효율적인 연료전지 스택의 가열이 가능해진다.
도 1은 차량 연료전지의 전압강하 현상을 설명하기 위한 그래프.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 연료전지차량의 스택 열화 진단시스템의 진단용 저항체를 나타낸 도면.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료전지차량의 스택 열화 진단방법의 순서도.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 연료전지차량의 스택 열화 진단시스템 및 진단방법에 대하여 살펴본다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 연료전지차량의 스택 열화 진단시스템의 진단용 저항체를 나타낸 도면이다. 본 발명의 연료전지차량의 스택 열화 진단시스템은, 차량의 연료전지에 스위치를 통해 연결되어, 스위칭시 연료전지에 일정 전류를 요청함으로써 연료전지의 출력전압 강하를 유도하는 진단용 저항체(300); 및 상기 연료전지의 동작을 제어하고, 연료전지에 전류의 요청시 요청된 전류에 따른 출력전압의 강하속도로 구성된 진단테이블을 구비하며, 상기 진단용 저항체(300)의 스위칭시 발생되는 출력전압의 강하속도를 진단테이블의 데이터와 비교하여 연료전지의 열화 정도를 진단하는 연료전지제어부;를 포함할 수 있다.
연료전지차량의 스택 열화 진단시스템은 크게 진단용 저항체(300)와 연료전지제어부(FCU, Fuel cell dontrol unit, 도면 미도시)로 구성되는데, 연료전지제어부는 연료전지의 전반적인 동작을 제어하고, 특히 본 발명의 연료전지제어부는 연료전지에 요청되는 전류 및 연료전지 스택의 출력전압을 체크할 수 있으며, 그 출력전압의 전압강하속도값으로 구성된 진단테이블을 구비함으로써 연료전지 스택의 열화 내지 이상 여부를 판단하고 경고할 수 있게 된다.
구체적으로, 도시된 바와 같은 진단용 저항체(300)는 차량의 연료전지에 스위치를 통해 연결되어, 스위칭시 연료전지에 일정 전류를 요청함으로써 연료전지의 출력전압 강하를 유도할 수 있다. 즉, 진단용 저항체(300)는 차량의 어디에든 마련될 수 있으며, 연료전지와는 와이어링 내지 기타 전류가 흐를 수 있는 수단으로 연결되고, 스위치를 통해 연료전지에 연결됨으로써 연료전지에 일정한 전류값을 요청할 수 있도록 구성된다. 진단용 저항체(300)는 가변저항을 도입할 수도 있겠지만, 본 발명의 실시예에서는 일정한 저항값을 가지고 있어서 일정한 전류를 요청하고, 그 전류를 받아 저항체가 발열을 하며, 연료전지에 일정한 값의 전압강하를 유도할 수 있도록 한다.
또한, 상기 진단용 저항체(300)의 발열량을 의미있게 사용하기 위한 방법으로서, 진단용 저항체는 차량의 히터유닛(100)에 설치되어 스위칭시 발생되는 열을 히터유닛(100)에 공급하는 것을 특징으로 할 수 있다. 또한, 연료전지 차량의 경우에는 스타트업, 셧다운, 냉각수가열 등을 위해 히터장치가 설치될 수 있으며, 구체적인 일 예로는 도시된 COD(Cathode oxygen depletion) 히터유닛(100)이 그러한 용도로서 적합할 것이다. 따라서, 상기 진단용 저항체(300)를 연료전지의 냉각수 라인(130,140)에 마련되는 COD 히터유닛(100)에 설치할 경우, 스위칭시 발생되는 열로 히터유닛(100)과 함께 냉각수를 가열할 수 있어 연료전지 차량의 동력손실을 최소한도로 줄일 수 있고, 아울러 연료전지 스택의 성능을 체크함과 동시에 그 성능을 최대한으로 끌어내기에 효율적인 것이다.
더욱이, 상기 연료전지제어부는 진단용 저항체(300)의 스위칭을 제어하되, 연료전지가 무부하 상태일 경우 스위칭을 하여 연료전지 출력전압의 강하속도를 측정하도록 할 수 있다. 즉, 모터 내지 기타 전장품의 작동으로 인하여 연료전지에 부하가 요청되는 상황에서는 진단용 저항체(300)에 출력을 주기가 어려울 수 있으며, 특히 부하가 걸려있는 경우 진단용 저항체(300)에 전류를 보낸다고 하더라도 이미 연료전지의 출력전압의 상태가 기존에 요청된 부하에 따라 변화되고 있을 것이므로, 그러한 변화 속에서 실제 진단용 저항체(300)에 의한 전압강하 효과를 추출하기란 매우 어려운 것이다.
따라서, 차량이 정차 중이거나 아이들 상태인 경우 등의 무부하 상태에서만 진단용 저항체(300)를 스위칭하여 전류를 공급함으로써, 해당 차량 상태에서 진단용 저항체(300)에 의한 정확한 전압강하 흐름을 파악할 수 있게 된다. 아울러, 상기 살핀 바와 같이, 진단용 저항체(300)를 COD 히터유닛(100)에 설치함으로써, 무부하 상태에서 냉각수 유입구(130)와 유출구(140)를 통해 흐르는 연료전지 냉각수를 히터코어(120)와 함께 가열함으로써 추후의 부하상태를 효율적으로 대비할 수 있게 되는 것이다.
한편, 연료전지제어부는 상기 연료전지의 동작을 제어하고, 연료전지에 전류의 요청시 요청된 전류에 따른 출력전압의 강하속도로 구성된 진단테이블을 구비하며, 상기 진단용 저항체(300)의 스위칭시 발생되는 출력전압의 강하속도를 진단테이블의 데이터와 비교하여 연료전지의 열화 정도를 진단하는 역할을 수행한다.
진단테이블에 포함되는 데이터는 연료전지의 다양한 상태에서의 정상적인 전압강하속도에 관한 것으로서, 연료전지의 온도, 가용출력, 가동시간 등에 따라 연료전지는 동일한 전류값 요청에도 불구하고 다양한 전압강하 흐름을 보여줄 수 있기 때문에, 그러한 상황에 따라 미리 정상적인 전압강하속도를 저장하여 두는 것이다. 따라서, 연료전지가 무부하 상태로 돌입하였을 경우 연료전지제어부는 스위칭을 통해 진단용 저항체(300)에 전류를 공급하고, 그에 따라 연료전지는 출력전압이 강하하게 되며, 그 강하하는 속도를 미리 마련된 진단테이블에서 현재의 연료전지 상태에 해당하는 값을 불러들인 후 비교하여 연료전지의 열화 내지 이상을 체크하게 되는 것이다.
상기 연료전지제어부의 진단테이블에는 정상상태의 연료전지에서 진단용 저항체(300)와 동일한 전류값을 요청할 경우 연료전지의 상태에 따라 발생되는 출력전압의 강하속도값이 저장되고, 연료전지제어부는 진단용 저항체(300)에 의해 측정된 출력전압의 강하속도값을 진단테이블에 저장된 해당 시점의 연료전지 상태에서의 정상적인 강하속도값과 비교하여 측정된 강하속도값이 저장된 강하속도값보다 작을 경우 연료전지의 열화상태로 판단하도록 할 수 있다. 그러한 진단테이블에 마련되는 정상값들은 특정한 값들로 이루어질 수도 있고 특정 상황마다 일정한 범위의 값들로 이루어질 수 있다. 연료전지제어부는 측정된 전압강하의 속도값이 해당 상태에서의 정상적인 속도값보다 작거나 또는 정상적인 범위의 최소값보다도 작은 경우 연료전지의 전압 추종성이 느린 것으로 판단하고 결국 열화 내지 손상되었다고 판단할 수 있게 된다. 이 경우 연료전지제어부는 바람직하게는 탑승자에게 경고 등의 조치를 통하여 이를 알리고, 탑승자는 연료전지 경고를 통해 시스템을 점검하고 사고를 미연에 방지할 수 있게 된다.
한편, 상기 연료전지제어부의 진단테이블에는 전류요청에 따른 출력전압의 과도응답시간값이 구비되며, 연료전지제어부는 진단용 저항체(300)의 스위칭시 발생되는 출력전압의 과도응답시간을 진단테이블의 데이터와 비교하여 연료전지의 열화 정도를 진단하도록 할 수도 있다. 과도응답시간값(40)이란 도 1에서 본 바와 같이, 연료전지의 출력전압이 목표값까지 강하되는 시점까지의 과도적인 단계에서 수반되는 시간을 말하는 것으로서, 그 시간이 짧을수록 전압의 추종성이 좋은 것이고, 그만큼 연료전지의 반응성이 정상이라고 할 수 있는 것이다. 따라서, 이 경우에는 측정된 과도응답시간값이 진단테이블에 저장된 과도응답시간값 또는 정상범위의 최대값보다 큰 경우 연료전지 스택이 열화 내지 손상되었다고 볼 수 있다.
한편, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료전지차량의 스택 열화 진단방법의 순서도로서, 연료전지차량의 스택 열화 진단방법은, 차량의 연료전지제어부에 연료전지의 전류요청에 따른 출력전압의 강하속도값으로 구성된 진단테이블을 마련하는 준비단계; 연료전지와 스위치를 통해 연결된 진단용 저항체를 스위칭하여 연료전지에 일정 전류를 요청하는 요청단계(S200); 상기 요청된 전류에 따른 연료전지의 출력전압 강하속도값을 측정하는 측정단계(S300); 및 상기 측정된 출력전압 강하속도값을 진단테이블에 저장된 강하속도값과 비교하는 진단단계(S500);를 포함할 수 있다.
또한, 상기 진단단계(S500)는, 측정된 출력전압 강하속도값이 진단테이블에 저장된 강하속도값보다 작은 경우에는 연료전지가 열화된 것으로 판단하는 판정단계;를 더 포함할 수 있다.
그리고, 상기 준비단계는 진단테이블이 연료전지의 전류요청에 따른 출력전압의 과도응답시간값으로 구성되고, 상기 측정단계(S300)는 요청된 전류에 따른 연료전지의 출력전압 과도응답시간값을 측정하며, 상기 진단단계(S500)는 측정된 출력전압 과도응답시간값을 진단테이블에 저장된 과도응답시간값과 비교하도록 할 수 있다.
한편, 상기 요청단계(S200)는, 진단용 저항체의 스위칭시 진단용 저항체로부터 발생되는 열을 차량의 히터유닛에 공급하는 가열단계;를 더 포함할 수 있으며, 상기 준비단계는, 연료전지가 무부하 상태인지를 체크하는 체크단계(S100);를 더 포함하고, 상기 요청단계는 연료전지가 무부하 상태로 체크된 경우에만 진단용 저항체를 스위칭하여 연료전지에 일정 전류를 요청하는 것을 특징으로 할 수 있다.
도 3을 설명하면, 우선 시스템이 시작되면 연료전지제어부는 연료전지 스택이 무부하 상태인지를 판단한다(S100, 체크단계). 그 후 무부하 상태라면 진단용 저항체를 스위칭하여 전류를 인가한다(S200, 요청단계). 연료전지제어부는 바로 전압강하의 정도를 측정하며 구체적으로는 과도응답시간값을 계산한다(S300, 측정단계). 그리고 연료전지제어부에 해당 측정값을 저장하고(S400), 측정값을 진단테이블에 저장된 값과 비교한다(S500, 진단단계). 그 후 측정값이 저장값보다 큰 경우에는 그 만큼 전압의 추종성이 떨어진다는 것인바 연료전지가 열화된 것으로 판단하고 탑승자에 경고(S600)하도록 하는 것이다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 : COD 히터유닛 300 : 진단용 저항체

Claims (11)

  1. 차량의 연료전지에 스위치를 통해 연결되어, 스위칭시 연료전지에 일정 전류를 요청함으로써 연료전지의 출력전압 강하를 유도하는 진단용 저항체(300); 및
    상기 연료전지의 동작을 제어하고, 연료전지에 전류의 요청시 요청된 전류에 따른 출력전압의 강하속도로 구성된 진단테이블을 구비하며, 상기 진단용 저항체(300)의 스위칭시 발생되는 출력전압의 강하속도를 진단테이블의 데이터와 비교하여 연료전지의 열화 정도를 진단하는 연료전지제어부;를 포함하고,
    상기 연료전지제어부는 진단용 저항체(300)의 스위칭을 제어하며, 연료전지가 무부하 상태일 경우 스위칭을 하여 연료전지 출력전압의 강하속도를 측정하는 것을 특징으로 하는 연료전지차량의 스택 열화 진단시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 진단용 저항체(300)는 차량의 히터유닛(100)에 설치되어 스위칭시 발생되는 열을 히터유닛(100)에 공급하는 것을 특징으로 하는 연료전지차량의 스택 열화 진단시스템.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 진단용 저항체(300)는 연료전지의 냉각수 라인(130,140)에 마련되는 COD 히터유닛(100)에 설치되어 스위칭시 발생되는 열로 히터유닛(100)과 함께 냉각수를 가열하는 것을 특징으로 하는 연료전지차량의 스택 열화 진단시스템.
  4. 삭제
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 연료전지제어부의 진단테이블에는 정상상태의 연료전지에서 진단용 저항체(300)와 동일한 전류값을 요청할 경우 연료전지의 상태에 따라 발생되는 출력전압의 강하속도값이 저장되고, 연료전지제어부는 진단용 저항체(300)에 의해 측정된 출력전압의 강하속도값을 진단테이블에 저장된 해당 시점의 연료전지 상태에서의 정상적인 강하속도값과 비교하여 측정된 강하속도값이 저장된 강하속도값보다 작을 경우 연료전지의 열화상태로 판단하는 것을 특징으로 하는 연료전지차량의 스택 열화 진단시스템.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 연료전지제어부의 진단테이블에는 전류요청에 따른 출력전압의 과도응답시간값이 구비되며, 연료전지제어부는 진단용 저항체(300)의 스위칭시 발생되는 출력전압의 과도응답시간을 진단테이블의 데이터와 비교하여 연료전지의 열화 정도를 진단하는 것을 특징으로 하는 연료전지차량의 스택 열화 진단시스템.
  7. 차량의 연료전지제어부에 연료전지의 전류요청에 따른 출력전압의 강하속도값으로 구성된 진단테이블을 마련하는 준비단계;
    연료전지와 스위치를 통해 연결된 진단용 저항체를 스위칭하여 연료전지에 일정 전류를 요청하는 요청단계(S200);
    상기 요청된 전류에 따른 연료전지의 출력전압 강하속도값을 측정하는 측정단계(S300); 및
    상기 측정된 출력전압 강하속도값을 진단테이블에 저장된 강하속도값과 비교하는 진단단계(S500);를 포함하고,
    상기 준비단계는, 연료전지가 무부하 상태인지를 체크하는 체크단계(S100);를 더 포함하고, 상기 요청단계는 연료전지가 무부하 상태로 체크된 경우에만 진단용 저항체를 스위칭하여 연료전지에 일정 전류를 요청하는 것을 특징으로 하는 연료전지차량의 스택 열화 진단방법.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 진단단계(S500)는, 측정된 출력전압 강하속도값이 진단테이블에 저장된 강하속도값보다 작은 경우에는 연료전지가 열화된 것으로 판단하는 판정단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지차량의 스택 열화 진단방법.
  9. 청구항 7에 있어서,
    상기 준비단계는 진단테이블이 연료전지의 전류요청에 따른 출력전압의 과도응답시간값으로 구성되고, 상기 측정단계(S300)는 요청된 전류에 따른 연료전지의 출력전압 과도응답시간값을 측정하며, 상기 진단단계(S500)는 측정된 출력전압 과도응답시간값을 진단테이블에 저장된 과도응답시간값과 비교하는 것을 특징으로 하는 연료전지차량의 스택 열화 진단방법.
  10. 청구항 7에 있어서,
    상기 요청단계(S200)는, 진단용 저항체의 스위칭시 진단용 저항체로부터 발생되는 열을 차량의 히터유닛에 공급하는 가열단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지차량의 스택 열화 진단방법.
  11. 삭제
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