KR101915235B1

KR101915235B1 - 자동차용 점화코일 부트

Info

Publication number: KR101915235B1
Application number: KR1020180093625A
Authority: KR
Inventors: 이택영
Original assignee: 이택영
Priority date: 2018-08-10
Filing date: 2018-08-10
Publication date: 2018-11-05

Abstract

본 발명은 자동차용 점화코일 부트에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 점화코일의 저면에 형성된 코어에 연결되어 점화코일에서 발생하는 고압의 전류를 스파크플러그로 전달하기 위한 부트를 상,하 분리형 구조로 형성하여 부트의 교체와 조립이 용이하고 교체비용을 절감시킬 수 있도록 하는 자동차용 점화코일 부트에 관한 것이다.
본 발명의 자동차용 점화코일 부트는 절연성을 갖는 고무재질이며, 내부 중공형인 원통형의 형상으로 성형되어 일단은 점화코일(10) 저면의 코어(11)에 연결되고 다른 일단은 스파크플러그에 연결되는 자동차용 점화코일 부트에 있어서,
부트(20)는 상부몸체(21)와 하부몸체(22)를 갖는 상,하 분리형 구조이며, 상부몸체(21)와 하부몸체(22)에는 상호 결합면에 결합홈(210)과 결합돌기(220)가 각각 대응되게 형성되는 것을 특징으로 한다.

Description

자동차용 점화코일 부트{Ignition coil boot for automobile}

본 발명은 자동차용 점화코일 부트에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 점화코일의 저면에 형성된 코어에 연결되어 점화코일에서 발생하는 고압의 전류를 스파크플러그로 전달하기 위한 부트를 상,하 분리형 구조로 형성하여 부트의 교체와 조립이 용이하고 교체비용을 절감시킬 수 있도록 하는 자동차용 점화코일 부트에 관한 것이다.

자동차용 점화코일 부트는 점화코일에서 발생하는 고압의 전류를 엔진의 연소실에 정착된 스파크플러그로 전달하여 혼합기가 연소될 수 있도록 하는 컨넥트 역할을 수행하는 것이다.

종래에도 이러한 목적을 달성하기 위한 점화코일 부트어셈블리가 사용되고 있으며, 그 대표적인 예를 살펴보면 특허문헌 1에는 절연성을 가지는 고무재질로 성형되고 내부에는 점화코일(11)과 스파크플러그(12)를 서로 연결하기 위한 매개체로 스프링(13)을 가지는 자동차 점화코일용 부트어셈블리(10)를 구성함에 있어서; 상기 부트어셈블리(10)의 몸체(16) 상단부에 몸체(16)와 일체로 플랜지(20)를 형성하고, 상기 플랜지(20)의 끝단부 에는 하방으로 돌출된 기밀유지턱(21)을 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차 점화코일용 부트어셈블리가 개시되어 있다.

종래기술이 적용되는 부트어셈블리는 고무재질로 성형되어 상측은 점화코일(11)에 결합되고 하측에는 스파크플러그(12)가 결합되는 구성이나 부트어셈블리는 엔진의 뜨거운 열과 스파크플러그에 의해 주로 하측이 딱딱하게 경화가 진행되어 1년 또는 1년 6개월에 한번씩 부트어셈블리를 교체시켜 주어야 한다.

그러나 상기와 같은 종래의 부트어셈블리는 점화코일과 결합된 상태로 판매되어 부트어셈블리만 별도로 구입하기가 어려우므로 교체가 필요없는 점화코일을 통체로 교체해야 되며, 부트만 별도로 판매한다고 하여도 그 단가가 높아 부트의 교체시 소비자가 교체비용에 부담을 느낄 수 밖에 없는 문제가 발생한다.

특허문헌 0001(국내 공개특허공보 제10-2002-0001305호)

상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 부트를 상부몸체와 하부몸체된 상,하 분리형 구조로 개선하고, 상부몸체와 하부몸체의 결합면에는 상호 대응되는 결합홈과 결합돌기를 형성하여 기밀성 유지와 상호간의 견고할 결합이 가능하도록 하는 자동차용 점화코일 부트를 제공하는데 목적이 있다.

본 발명의 자동차용 점화코일 부트는 절연성을 갖는 고무재질이며, 내부 중공형인 원통형의 형상으로 성형되어 일단은 점화코일(10) 저면의 코어(11)에 연결되고 다른 일단은 스파크플러그에 연결되는 자동차용 점화코일 부트에 있어서,

부트(20)는 상부몸체(21)와 하부몸체(22)를 갖는 상,하 분리형 구조이며, 상부몸체(21)와 하부몸체(22)에는 상호 결합면에 결합홈(210)과 결합돌기(220)가 각각 대응되게 형성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 부트는 상부몸체와 하부몸체로된 분리형 구조로 이루어져 점화코일에 연결 및 분리가 손쉽고 부트의 경화가 진행되었거나 파손이된 경우 손쉽게 부분교체가 가능하여 종래의 일체형 부트에 비해 교체비용이 절감되는 효과가 있다.

또한 부트는 상,하 분리형 구조임에도 상부몸체와 하부몸체가 상호간에 견고하게 결합되어 기밀성이 유지되고 코어에 견고하게 연결상태가 유지되어 이탈이 방지되는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 점화코일 부트의 사시도.
도 2는 본 발명에 따른 자동차용 점화코일 부트의 단면도.
도 3은 본 발명에 따른 자동차용 점화코일 부트 사용상태 단면도.
도 4는 도 4의 "A" 부분 확대도.
도 5는 본 발명에 따른 자동차용 점화코일 부트가 연결되는 점화코일 정면도.
도 6은 종래의 점화코일 부트어셈블리를 나타내는 도면.

또한 상기 상부몸체(21)는 점화코일의 코어(11) 하측에 형성된 환형돌기(110) 상단으로 걸림 지지되게 하측 내주연으로 내측돌기(211)가 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 하부몸체(22)는 하부로 갈수록 직경이 작아지는 복수의 다단구조로 형성되고, 상부 내주연에는 점화코일 코어(11)의 환형돌기(110) 하측으로 형성된 쐐기형돌기(111)의 상단으로 결착되게 걸림돌기(221)가 형성되는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

일반적으로 점화코일(10)은 도 5에 도시된 바와 같이, 일측 선단은 고압 커넥터에 연결되고 타측은 점화플러그에 연결되도록 구성된 케이스의 하측으로 길이가 긴 형상을 한 원통형의 코어(11)가 형성되는 구성으로 본 발명의 부트(20)는 상기 점화코일의 코어(11)에 설치되어 점화코일에서 발생하는 고압의 전류를 스파크플러그로 전달하기 위한 구성이다.

일반적으로 상기 점화코일의 코어(11) 내측에는 1차 코일, 1차 코일을 지지하는 1차 스풀, 2차 코일, 2차 코일을 지지하는 2차 스풀, 2차 코일 및 고압 커넥터에 전기적으로 연결된 다이오드, 2차 코일에 유도된 고전압이 스파크플러그로 공급될 수 있도록 코어의 하측으로 연장되어 설치되는 스프링이 구비되고, 상기 코어(11)는 원통형의 형상으로 길이가 연장되며 하측 외주둘레에 부트(20)의 견고한 결합을 위해 환형돌기(110)와 환형돌기(110)의 하측으로 쐐기형돌기(111)가 형성되는 구성으로, 상기 점화코일은 당 분야에서 통상적으로 사용되는 점화코일이므로 자세한 기술설명은 생략하도록 한다.

도 1 및 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 부트(20)는 절연성을 갖는 고무재질로 에피클로로히드린 고무(ECO) 40~50 중량%와, 클로리네이티드 폴리에틸렌 고무(CPE) 40~50 중량%와, 클로로설포네이티드 폴리에틸렌 고무(CSM) 5~19 중량%가 혼합되어 이루어지며, 상기 코어(11)의 외측에서 코어를 감싸는 형태로 연결되게 코어(11)의 외경과 대응되는 내부 중공형인 원통형의 형상이되, 교체가 용이하도록 상부와 하부가 분리된 구조로 코어(11)의 상부측으로 끼움 연결되는 상부몸체(21)와 상부몸체(21)의 하단에서 코어(11)의 하부측으로 끼움 연결되는 하부몸체(22)로 구성된다.

이때, 상기 상부몸체(21)의 하단부와 하부몸체(22)의 상단부에는 상호 대응되는 결합홈(210)과 결함돌기(220)가 각각 형성되어 상부몸체(21)의 결함홈(210)과 하부몸체(22)의 결합돌기(220)가 대응되게 끼움 결합되면서 상부몸체(21)와 하부몸체(22)의 견고한 결합과 기밀성이 유지될 수 있게 한다.

상기 상부몸체(21)에는 상단에 통상적인 플랜지가 형성되고, 하부측 내주연에는 코어(11)에 형성된 환형돌기(110)에 하단부가 걸림 지지되게 내측돌기(211)가 형성되어 상부몸체(21)가 코어(11)로부터 이탈되는 것을 방지한다.

상기 하부몸체(22)는 상측은 코어(11)의 하부측으로 끼움 연결되고 하측은 스파크플러그가 기밀성있게 연결되도록 상부에서 하부로 갈수록 직경이 작아지는 복수의 다단구조로 형성되며, 상부측 내주연에는 상기 코어(11)에 형성된 쐐기형돌기(111)의 상단으로 결착되어 하부몸체(22)에 견고하게 결합되게 걸림돌기(221)가 형성되어 하부몸체(22)가 코어(11)로부터 이탈되는 것을 방지한다.

상기 분리형 구조의 상부몸체(21)와 하부몸체(22)로 이루어지는 부트(20)는 일반적인 일체형 구조의 부트를 분리형 구조로 개선한 것으로 도 4에 도시된 바와 같이, 상부몸체(21)와 하부몸체(22)간의 결합면에 상호 대응되는 결합홈(210)과 결합돌기(220)에 의해 견고한 결합이 이루어 질 수 있고, 상부몸체(21)의 내측돌기(211) 및 하부몸체(22) 걸림돌기(221)를 통해 코어(11)와 견고한 결합상태가 유지되어 상부몸체(21)와 하부몸체(22)의 이탈이 방지될 수 있게 한다.

또한 통상적으로 부트는 엔진과 스파크플러그의 고온의 열에 의해 하부측이 경화가 진행되므로 하부몸체가 딱딱하게 경화가된 경우 하부몸체(22)만 코어(11)로부터 분리하여 손쉽게 교체를 진행하여 하부몸체(22)외에 불필요한 부분의 교체가 필요없어 통상의 일체형 부트에 비교해 교체비용이 절감되고, 교체가 필요없는 상부몸체(21)는 지속적으로 장기간 사용될 수 있어 통상의 일체형 부트에 비해 재활용과 환경적 측면에서 유리한 장점이 있다.

본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고도 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.

따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.

10-점화코일
11-코어
20-부트
21-상부몸체
210-결합홈
211-내측돌기
22-하부몸체
220-결합돌기
221-걸림돌기

Claims

절연성을 갖는 고무재질이며, 내부 중공형인 원통형의 형상으로 성형되어 일단은 점화코일(10) 저면의 코어(11)에 연결되고 다른 일단은 스파크플러그에 연결되는 자동차용 점화코일 부트에 있어서,
부트(20)는 상부몸체(21)와 하부몸체(22)를 갖는 상,하 분리형 구조이며, 상부몸체(21)와 하부몸체(22)에는 상호 결합면에 결합홈(210)과 결합돌기(220)가 각각 대응되게 형성되고,
상기 상부몸체(21)는 점화코일의 코어(11) 하측에 형성된 환형돌기(110) 상단으로 걸림 지지되게 하측 내주연으로 내측돌기(211)가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 점화코일 부트.
삭제
청구항 1에 있어서,
상기 하부몸체(22)는 상부 내주연에 점화코일 코어(11)의 환형돌기(110) 하측으로 형성된 쐐기형돌기(111)의 상단으로 결착되게 걸림돌기(221)가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 점화코일 부트.
청구항 1에 있어서,
상기 하부몸체(22)는 하부로 갈수록 직경이 작아지는 복수의 다단구조로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 점화코일 부트.
청구항 1에 있어서,
상기 부트(20)는 에피클로로히드린 고무(ECO) 40~50 중량%, 클로리네이티드 폴리에틸렌 고무(CPE) 40~50 중량%와, 클로로설포네이티드 폴리에틸렌 고무(CSM) 5~19 중량%가 혼합되어 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 점화코일 부트.