KR101909860B1 - System strengthening/controlling the horizontal bearing power of a guard rail on the scarp and structure comprised the guard rail thereof and method constructing the guard rail thereof - Google Patents

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Abstract

Disclosed are a system for strengthening and controlling horizontal bearing power of a guard rail in an embankment section, a structure for strengthening and controlling horizontal bearing power of a guard rail mounted on a slope face, and a method for installing a guard rail using the same, which can supplement a shortfall of horizontal bearing power of a guard rail pillar, which is caused by a ″guard rail installation width″ narrower than a provided allowable value, by a horizontal bearing power strengthening structure, prevent a fatal life threatening by an initial shock reaction power since absorbing impact load by the horizontal bearing power strengthening structure in such a way that absorption by flexion deformity is anteceded before absorption by reaction, and reduce the size of reaction power, which is a main cause of a secondary accident. Furthermore, the present invention can prevent a fatal life threatening by a secondary reaction by breaking a control unit of a shock reaction supporting and controlling member if distribution bearing power (f) distributed to the shock reaction supporting and controlling member exceeds,[impact load (F) corresponding to allowable horizontal bearing power of pillar] while the initial impact load is decreased by the impact load distribution and flexion deformity of a bending absorbing member.

Description

충격하중에 대한 성토구간의 가드레일의 수평지지력 보강ㆍ제어시스템 및 비탈면에 설치된 가드레일의 수평지지력 보강ㆍ제어 구조 및 이를 이용한 가드레일 설치공법 {System strengthening/controlling the horizontal bearing power of a guard rail on the scarp and structure comprised the guard rail thereof and method constructing the guard rail thereof}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a control system for a horizontal rail, and more particularly, the scarp and structure formed the guard rail and the method constructing the guard rail.

본 발명은 충격하중에 대한 성토구간의 가드레일의 수평지지력 보강ㆍ제어시스템 및 비탈면에 설치된 가드레일의 수평지지력 보강ㆍ제어 구조 및 이를 이용한 가드레일 설치공법에 관한 것으로 이를 좀 더 구체적으로 말하면, 성토구간 비탈면의 ‘가드레일 설치 폭’이 규정된 허용치보다 통상 좁게 형성됨으로 인해 발생된 가드레일 지주의 수평지지력의 부족분을 수평지지력보강구조에 의해 보강되게 함과 동시에, 이와 함께 충격하중을 수평지지력보강구조에 의해 흡수되게 하되 굴곡변형에 의한 흡수가 반작용에 의한 흡수보다 선행되게 하여 초기 충격반작용력으로 인한 치명적인 생명의 위험을 방지하면서 후속되는 2차 사고의 주범인 반작용에 의한 반작용력의 크기를 크게 감소시키고자한 것이다.The present invention relates to a horizontal support force reinforcing and control system for guard rails in a clay section against an impact load and a horizontal support force control structure and a guard rail installation method using the same, more particularly, The horizontal support force reinforcing structure reinforces the shortage of the horizontal support force of the guard rail support generated due to the fact that the 'guard rail installation width' of the section slope is normally narrower than the prescribed allowance, and at the same time, Structure, but the absorption by the bending deformation precedes the absorption by the reaction so as to prevent the risk of fatal life due to the initial impact reaction force, and the size of the reaction force due to the reaction, which is the main cause of the subsequent secondary accident, .

또한 지주(110)를 중심으로 그 양측에 대칭(A, B)으로 일정거리 d에 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)가 각각 설치되고, 이때 d는

Figure 112018046101353-pat00001
과 지주(110)사이에 위치되며, 이 상태에서 「지주의 허용수평지지력에 대응된 충격하중 F」에 대하여 지주(110)가 2개의 지지점(A, B)을 중심으로 지반에서 R(허용범위) 만큼 뒤로 밀려나면서 2개의 지지점(A, B)에 고정된 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)로 배분된 분배지지력(f, f)이 그 밀려남 R의 반대방향으로 작용 · 억제됨으로써 2개의 A, B를 지지점으로 지주의 밀려남 R에 대응되게 충격하중분배ㆍ휨 흡수부재가 활모양(S)으로 1차 굴곡 되고, 이 굴곡변형이 2차 반작용보다 선행 흡수됨으로써 치명적인 생명의 위험이 방지 되도록 한 것이다.In addition, the impact reaction support and control member 140 is installed at symmetric positions A and B at a predetermined distance d on both sides of the support 110,
Figure 112018046101353-pat00001
And the support 110 is positioned between the supporting points A and B with respect to the impact load F corresponding to the allowable horizontal supporting force of the support in this state, (F, f) distributed to the impact reaction support and control member 140 fixed to the two support points A and B are pushed backward by the distance A between the two support points A and B, , And B as support points, so that the shock load distribution and flexural absorbing member are firstly bent into an arcuate shape (S) in correspondence with the protrusion of the support, and this bending deformation is absorbed prior to the second reaction, will be.

그뿐 아니라 선행된 충격하중분배ㆍ휨 흡수부재의 굴곡변형에 의해 초기충격하중이 감소되는 과정에서 충격반작용지지ㆍ제어부재에 배분된 분배지지력 f의 크기가, 「지주의 허용수평지지력에 대응된 충격하중 F」의

Figure 112018046101353-pat00002
을 초과할 경우, 충격반작용지지ㆍ제어부재의 제어부가 파단 됨으로써 2차 반작용으로 인한 치명적인 생명의 위험을 사전에 방지하도록 한 발명이다.In addition, the magnitude of the distribution supporting force f distributed to the impact reaction support and control member in the process of reducing the initial impact load due to the preceding impact load distribution and bending deformation of the bending absorbing member is defined as " impact corresponding to the allowable horizontal support force Load F "
Figure 112018046101353-pat00002
The control part of the impact reaction support and control member is broken, thereby preventing the risk of fatal life due to secondary reaction in advance.

일반적으로 노면 표면수는 도로의 가장자리에 설치된 측구에 의하여 배수된다. 측구의 형태는 L형, U형, V형 등이 있으나 주로 L형 측구가 널리 사용된다(도1참조).Generally, the number of road surface is drained by the sidewall installed at the edge of the road. There are L-shaped, U-shaped, V-shaped, and the like, but the L-shaped view is widely used (refer to FIG. 1).

L형 측구(20)는 도로(10)면과 접면된 배수부(21)와 측벽(22)으로 이루어진다. 도1에서와 같이 도로(10)를 따라 측구(20)가 설치된다. 일반적으로 도로는 비교적 지가가 낮은 산악지역을 따라 설계된다. 지대가 높은 곳은 절토되고, 낮은 곳은 성토된다. 일반적으로 절성토의 토공량이 서로 균형을 이루도록 설계된다. 측구는 도1에서와 같이 성토비탈면에 근접된 위치에 설치된다. 측구는 도로와 비탈면사이에 설치된다. 또한 측구와 비탈면사이에는 가드레일이 설치된다. 측구와 비탈면사이의 폭이 좁은데다 또 그사이에 가드레일이 설치되므로 가드레일과 비탈면사이의 설치 폭은 더 좁아지게 진다(도2b, 도3a 참조). 이와 같이 ‘성토구간 비탈면의 가드레일 설치 폭’(이하 이를 ‘가드레일 설치 폭’이라한다)이 비좁은데다 비탈면이기 때문에 가드레일 지주의 토압에 의한 수평지지력이 부족하게 된다. ‘가드레일 설치 폭’이 좁은 것은 도로 건설의 경제성(성토작업비, 보상비 등)을 위한 것이라 생각된다.The L-shaped plug 20 has a drainage part 21 and a side wall 22 which are in contact with the road 10 side. As shown in Fig. 1, a sill 20 is installed along the road 10. Generally, roads are designed along mountain areas with relatively low land prices. High-lying areas are cut and low-lying areas are covered. Generally, the volume of excavated soil is designed to be balanced with each other. The sidewall is installed at a position close to the inclined slope as shown in Fig. The sidewall is installed between the road and the slope. A guardrail is also provided between the side and the slope. Since the width between the side surface and the slope surface is narrow and the guard rail is provided therebetween, the installation width between the guard rail and the slope surface becomes narrower (see FIGS. 2B and 3A). As described above, since the width of the guardrail of the embankment slope (hereinafter, referred to as 'the width of the guardrail') is narrow and the slope is sloped, the lateral support force due to the earth pressure of the guardrail stiffness is insufficient. The narrow width of 'guard rail' is considered to be for the economical efficiency of road construction (working costs of embankment, compensation expenses, etc.).

국토부 규정에 의하면, 평지부 도로가드레일의 경우 가드레일 지주의 배후 설치 폭이 60cm이상 평지부 지면이 확보되어야한다고 되어있다. 이는 지주의 토압에 의해 충분한 수평지지력의 확보를 위해서다.According to the regulations of the Ministry of Land, it is said that in the case of the guard rail of the flat section, the rear installation width of the guard rail section should be more than 60cm. This is to ensure sufficient horizontal support force by the earth pressure of the support.

그런데 성토구간의 비탈면에 대해서는 국토부의 규정이 없다. 평지부를 기준해서 볼 때, 성토구간의 비탈면에 대해서도 적어도 지주배후 60cm의 배후토압이 확보되어야한다고 생각된다. 성토구간의 비탈면에서 발생되는 대형사고의 대부분은 지주배후 토압에 의한 가드레일 지주의 지지력부족 때문임이 밝혀졌다. 지주배후 설치 폭이 적어도 60cm가 되지 못한 것이 그 이유이다. 2010년 7월 제2경인고속도로인천대교 버스 추락사고의 원인도 여기에 있다. 국토부에 의하면, 가드레일 지주의 수평지지력은 평지부 도로에서 45.0KN의 수평지지력을 확보하도록 하면서 최소 90%(40.5KN)이상 최대 120%(54.0KN)이하의 수평지지력이 확보되도록 규정되어있다. 지주의 수평지지력이란 지주가 지반으로부터 밀리는 허용치 35cm이내에서 나타나는 최대수평지지력이 그 지반에서의 지주의 수평지지력이다.However, there is no regulation on the slope of the embankment section. It is considered that the earth pressure of at least 60 cm behind the supporting posture should be ensured for the slope of the embankment section based on the flat part. Most of the large accidents occurred on the slope of the embankment area were due to the insufficient bearing capacity of the guardrail columns due to the earth pressure behind the columns. This is the reason why the installation width of the post is not at least 60cm. This is also the cause of the Incheon Grand Bridge bus crash on the 2nd Kyungin Expressway in July 2010. According to the Ministry of Land, the horizontal support force of the guard rail support is specified to ensure a horizontal support force of 45.0 KN on the flat road, while securing a horizontal support force of at least 90% (40.5 KN) . The horizontal support force of the support is the maximum horizontal support force of the support within the allowable limit of 35cm from the ground.

한편, 도2b에서 보는 바와 같이 가드레일 지주의 배후 설치 폭이 좁은데다 성토구간의 비탈면에 근접되어있으므로 지반을 제대로 다질 수 없기 때문에 평지부와 달리 토압에 의한 수평지지력의 요건(최소 90%이상 최대 120%이하)이 충족되지 못하는 문제점이 있다. 성토구간의 비탈면에 설치된 가드레일이 국토부 평지부 규정요건을 충족하지 못하는 근원적인 이유는, 비탈면 배후 설치 폭이 국토부 평지부 규정(60cm)에 못 미치는 점과, 비탈면 배후 설치 폭이 좁고, 비탈경사면이어서 다짐을 제대로 할 수 없는 점에 있다. 비탈경사면이 급할수록 다짐이 한층 더 어려워진다. 성토구간의 비탈면에 설치된 지주의 수평지지력은 평지부에 대하여 70%도 못 미치는 것으로 알려져 있다. 지주와 가드 플레이트로 구성된 가드레일의 차량충격하중흡수 메카니즘에 대하여 살펴보기로 한다. 일반적으로 가드레일의 차량충격하중흡수 메카니즘은, ‘반작용에 의한 흡수’와 ‘굴곡변형에 의한 흡수’에 의해 이루어진다.On the other hand, as shown in FIG. 2B, since the rear installation width of the guard rail support is narrow and the ground is close to the slope of the embankment, it is difficult to secure the ground. 120% or less) is not satisfied. The main reason why the guardrail installed on the slope of the embankment area does not meet the requirements of the Ministry of Land, Infrastructure and Transport is that the installation width of the slope is less than that of the Ministry of Land, Transport and Maritime Affairs (60cm) It is in the point that it can not compose properly because it is slope slope. The harder the inclined slope, the harder the compaction becomes. It is known that the horizontal bearing capacity of the pillar installed on the slope of the embankment is less than 70% of that of the pillar. A vehicle impact load absorption mechanism of a guard rail composed of a support and a guard plate will be described. Generally, the vehicle impact load absorption mechanism of the guard rail is achieved by 'absorption by reaction' and 'absorption by bending deformation'.

‘반작용에 의한 흡수’는, 가드레일에 차량이 충돌하게 되면, 그 충격하중에 대한 반작용력이 가드레일에 발휘되게 되고, 그 발휘된 반작용력에 의해 차량의 충격하중이 흡수되는 것을 말한다. 가드레일에 충돌된 차량이 가드레일로부터 튕겨 나오는 것도 바로 이러한 이유에서다. ‘굴곡변형에 의한 흡수’는, 가드레일에 차량이 충돌하게 되면, 그 충격하중으로 인하여 가드레일 플레이트(날개)가 ‘굴곡’(이때의 ‘굴곡’은, 이미 굴곡 제작된 가드레일의 날개가 펴지는 현상임)되고, 그 ‘굴곡’(이때는 기 굴곡 제작된 가드레일의 날개가 펴지는 현상임)에 의해 차량의 충격하중이 흡수되는 것을 말한다.The 'absorption by the reaction' means that when the vehicle collides with the guard rail, the reaction force against the impact load is exerted on the guard rail, and the impact load of the vehicle is absorbed by the exerted reaction force. It is for this reason that the vehicle collided with the guard rail is thrown out of the guard rail. 'Absorption by bending deformation' means that when a vehicle collides with a guard rail, the guard rail plate (blade) is 'bent' due to the impact load (the 'bend' at this time is the wing of the guard rail, (I.e., a phenomenon of unfolding), and the " bend " (in this case, the wing of the guardrail fabricated by bending is expanded).

가드레일은, ‘반작용’과 ‘굴곡변형’에 의한 흡수가 조화를 이루어야한다. ‘반작용’만의 흡수도 ‘굴곡변형’만의 흡수는 생명에도 위험하고 충격흡수에도 비효율적이기 때문이다.Guard rails must be balanced by absorption by 'reaction' and 'bending deformation'. Absorption of only 'reaction' is absorbed only by 'bending strain' because it is dangerous to life and ineffective to shock absorption.

예컨대, ‘반작용’만의 흡수라면, 탑승자에게 그 반작용력이 그대로 전달되어 생명이 위험하다. 다시 말하면, 반작용력으로 인하여 1차적으로는 탑승자의 생명이 위태로울 뿐만 아니라 차량이 튕겨져서 고속의 통행차량에 의하여 2차 사고가 유발되어 탑승자의 생명은 더한층 위태롭게 된다. 1, 2차 사고의 주범은 차량충격하중에 대한 초기 반작용력이다. 초기 반작용력이 클수록 1, 2차 사고는 불가피하다. 이를 방지하기위해서는 초기 반작용력을 감소시키는 것이 중요하다.For example, if the absorption is only 'reaction', its reaction force is transmitted to the occupant as it is, and life is dangerous. In other words, the reaction force not only jeopardizes the life of the occupant primarily, but also causes the vehicle to bounce, resulting in a secondary accident caused by a high-speed traffic vehicle, further jeopardizing the life of the passenger. The main cause of the 1st and 2nd accident is the initial reaction force against the vehicle impact load. The larger the initial reaction force, the more unstable the first and second accidents. To prevent this, it is important to reduce the initial reaction force.

이와 반대로, ‘굴곡변형’만의 흡수라면, 그 큰 차량충격하중을 ‘반작용’없이 ‘굴곡변형’만으로 흡수하기에는 역부족이다. 또한 초기 충돌 시 ‘반작용’에 의해 흡수되고, ‘굴곡변형’의 흡수가 뒤따른다면, 초기의 큰 충격반작용력이 탑승자에게 그대로 전달되므로 생명이 위험하다. 이때 반작용력은 탑승자의 머리와 목이 이만한 충격반작용력을 견딜 수 없기 때문이다. 따라서 1, 2차 사고의 주범인 초기 반작용력을 굴곡변형에 의해 감소시키는 것이 바람직하다.On the other hand, if the absorption is only 'bending deformation', it is not enough to absorb the large vehicle impact load with 'bending deformation' without 'reaction'. In addition, if it is absorbed by the 'reaction' in the initial collision and absorbed by the 'flexural deformation', life is dangerous because the initial large impact reaction force is transmitted to the occupant as it is. This is because the reaction force can not withstand the impact reaction force of the head and neck of the passenger. Therefore, it is desirable to reduce the initial reaction force, which is the main cause of the first and second accidents, by bending deformation.

다음으로, 상기의 가드레일의 차량충격하중흡수 메카니즘의 관점에서 종래기술의 문제점에 대하여 살펴보면 다음과 같다.Next, a problem of the prior art from the viewpoint of the vehicle impact load absorbing mechanism of the guard rail will be described as follows.

종래기술의 첫 번째로서, 공개특허공보 공개번호 제10-2016-0105723호(이하 종래기술-1이라한다)가 개시되어있다. 도3a에 도시된 바와 같이 종래기술-1은 성토구간의 비탈면(320)에 설치된 가드레일(120)의 지주(110)의 수평지지력의 보강을 위하여 측구(40)와 지주(110)를 보강밴드 어셈블리(20)에 의해 고정ㆍ지지되도록 한 구성이다. 도3a에 의하면, 비탈면(320)차량의 충격하중이 측구(40)에 고정된 보강밴드 어셈블리(20)에 의해 부족한 지주(110)의 수평지지력이 보강되도록 한 것이다. 보강밴드 어셈블리(20)는 제1, 제2 밴드부(210)(220)로 이루어졌다. 도3a의 보강밴드 어셈블리(20)에 의해 지주(110)의 수평지지력이 설령 보강되었다하더라도 이는 반작용력에 대한 보강일 뿐이다. 보강밴드 어셈블리(20)에 의해 국토부의 규정을 초과한 반작용력이 보강될 경우에는, 충돌초기에 그 반작용력이 탑승자에게 그대로 전달되어 1차사고(생명이 위태로워짐)와 2차사고(다른 차선으로 튕겨짐)가 불가피하게 되는 문제점이 있다. 반작용력을 보강한 보강밴드 어셈블리(20)구조 내에는 초기 반작용력을 감소시킬 굴곡변형에 의한 흡수구조가 전혀 마련되어있지 않기 때문이다.As a first example of the prior art, Japanese Unexamined Patent Publication No. 10-2016-0105723 (hereinafter referred to as " Prior Art -1 ") is disclosed. As shown in FIG. 3A, in order to reinforce the horizontal support force of the support 110 of the guardrail 120 installed on the slope 320 of the embankment section, the support 40 and the support 110 are connected to the reinforcement band And is fixed and supported by the assembly 20. 3A, the horizontal support force of the support 110 is reinforced by the reinforcement band assembly 20 in which the impact load of the vehicle is fixed to the support 40. As shown in FIG. The reinforcing band assembly 20 includes first and second band portions 210 and 220. Even if the horizontal support force of the support 110 is reinforced by the reinforcement band assembly 20 of FIG. 3A, this is merely reinforcement for the reaction force. When the reaction force exceeding the regulation of the land portion is reinforced by the reinforcement band assembly 20, the reaction force is directly transmitted to the passenger at the initial stage of the collision, and the first and second trails (the life is in jeopardy) There is a problem in that it becomes inevitable. This is because the structure of the reinforcing band assembly 20 reinforcing the reaction force does not have any absorption structure due to the bending deformation to reduce the initial reaction force.

이와 반대로, 보강밴드 어셈블리(20)에 의해 지주(110)의 수평지지력이 어느 정도 보강되긴 했지만 아직도 규정치보다 수평지지력이 부족한 상태라면, 여전히 지주(110)의 수평지지력이 모자라 비탈면에 설치된 가드레일로서의 기능을 다하지 못하게 되는 문제점이 있다.On the other hand, if the horizontal support force of the support 110 is reinforced to some extent by the reinforcement band assembly 20 but the horizontal support force is still insufficient as compared with the standard value, the horizontal support force of the support 110 is still insufficient, There is a problem that the function can not be performed.

종래기술의 두 번째로서, 등록특허 10-1640859호(이하 종래기술-2라 한다)가 개시되어있다.As a second conventional technique, Patent Document 10-1640859 (hereinafter referred to as Conventional Technology-2) is disclosed.

도4에 도시된 바와 같이 종래기술-2는 성토경사의 시작점 근처에 보조지주(140)를 설치하고, 메인지주(110)와 상기 보조지주(140) 사이에 지지력 보강판(120)을 장착하여 메인지주(110)의 수평지지력의 부족분을 보조지주(140)에 의해 보강된 것임을 알 수 있다. 종래기술-2는, 메인지주(110)의 수평지지력 부족을, 배후 설치 폭이 좁은 비탈면 쪽에 설치된 보조지주(140)에 의해, 그것도 뒤에서 지지하는 방식이므로 보조지주(140)자체의 토압에 의한 수평지지력이 모자란 상태에서 메인지주(110)를 지지하고 있기 때문에 규정요건의 충족이 어려운 문제점이 있다.As shown in FIG. 4, in the prior art-2, an auxiliary strut 140 is installed near the start point of the inclined slope and a supporting force reinforcing plate 120 is installed between the main strut 110 and the auxiliary strut 140 It can be understood that the shortage of the horizontal support force of the main support 110 is reinforced by the auxiliary support 140. [ The conventional technique 2 is a method in which the lack of the horizontal support force of the main support 110 is supported by the auxiliary support 140 provided on the slope side with a narrow rear installation width, There is a problem that it is difficult to meet the regulatory requirements because the main support 110 is supported in a state in which the supporting force is insufficient.

이는 상기의 보강밴드 어셈블리(20)에 의해 수평지지력이 보강되긴 했지만 아직도 규정치보다 수평지지력이 부족한 경우와 마찬가지가 되고, 그 결과도 동일하다.This is the same as the case where the horizontal supporting force is reinforced by the above-described reinforcing band assembly 20, but is still lower than the specified value, and the same result is obtained.

또한 성토구간의 비탈면의 배후 설치 폭이 좁은 비탈경사면 쪽에서 보조지주(140)와 같이 뒤에서 메인지주(110)를 지지하는 종래방식은 어느 것이라 하더라도 상기의 종래기술-2의 지지방식이 갖는 문제점을 그대로 가지게 된다.In any of the conventional methods of supporting the main strut 110 from behind, such as the auxiliary strut 140, on the inclined slope side where the slope of the slope of the embankment section is narrow, the problems of the above- I have.

⒜ 본 발명은 성토구간 비탈면의 ‘가드레일 설치 폭’이 규정된 허용치보다 통상 좁게 형성됨으로 인해 발생된 가드레일 지주의 수평지지력의 부족분을 수평지지력보강구조에 의해 보강되게 함과 동시에, 이와 함께 충격하중을 수평지지력보강구조에 의해 흡수되게 하되 굴곡변형에 의한 흡수가 반작용에 의한 흡수보다 선행되게 하여 초기 충격반작용력으로 인한 치명적인 생명의 위험을 방지하면서 후속되는 2차 사고의 주범인 반작용에 의한 반작용력의 크기를 크게 감소시키고자함에 그 목적이 있고,(A) In the present invention, the horizontal support force reinforcing structure reinforces the shortage of the horizontal support force of the guard rail support caused by the fact that the 'guard rail installation width' of the slope section slope is normally narrower than the prescribed allowance, The load is absorbed by the horizontal support force structure, but the absorption by the bending deformation precedes the absorption by the reaction, preventing the danger of life from the initial impact reaction force, and the reaction by the reaction which is the main cause of the subsequent secondary accident The purpose of the present invention is to significantly reduce the magnitude of the force,

⒝ 지주를 중심으로 그 양측에 대칭(A, B)으로 일정거리 d에 충격반작용지지ㆍ제어부재가 각각 설치되고, 이때 d는

Figure 112018046101353-pat00003
과 지주사이에 위치되며, 이 상태에서 「지주의 허용수평지지력에 대응된 충격하중 (F)」에 대하여 지주가 2개의 지지점(A, B)을 중심으로 지반에서 R(허용범위) 만큼 뒤로 밀려나면서 2개의 지지점(A, B)에 고정된 충격반작용지지ㆍ제어부재로 배분된 분배지지력(f, f)이 그 밀려남 R의 반대방향으로 작용·억제됨으로써 2개의 A, B를 지지점으로 지주의 밀려남 R에 대응되게 충격하중분배ㆍ휨 흡수부재가 활모양(S)으로 1차 굴곡 되고, 이 굴곡변형이 2차 반작용보다 선행 흡수되도록 함에 다른 목적이 있으며,(B) symmetrical (A, B) symmetry on both sides of the support, and (d)
Figure 112018046101353-pat00003
In this state, the support is pushed back by R (allowable range) from the ground around the two support points (A, B) with respect to the "impact load (F) corresponding to the allowable horizontal support force of the support" (F, f) distributed to the two support points (A, B) fixed to the impact reaction support and control member are acted and restrained in the direction opposite to the lift R, so that the two support points A, There is another purpose in that the impact load distribution / flexural absorbing member is firstly bent into an arcuate shape (S) in correspondence with the protrusion R, and this flexural deformation is absorbed prior to the second reaction,

⒞ 선행된 충격하중분배ㆍ휨 흡수부재의 굴곡변형에 의해 초기충격하중이 감소되는 과정에서 충격반작용지지ㆍ제어부재에 배분된 분배지지력 f의 크기가, 「지주의 허용수평지지력에 대응된 충격하중 F」 의

Figure 112018046101353-pat00004
을 초과할 경우, 충격반작용지지ㆍ제어부재의 제어부가 파단 됨으로써 2차 반작용으로 인한 치명적인 생명의 위험을 사전에 방지하도록 함에 또 다른 목적이 있고,⒞ In the process of reducing the initial impact load by the preceding impact load distribution ㆍ flexural deformation of the bending absorptive member, the magnitude of the distribution supporting force f distributed to the impact reaction support and control member is calculated as " impact load corresponding to the allowable horizontal support force F
Figure 112018046101353-pat00004
The control part of the impact reaction support and control member is broken so that the risk of fatal life due to the second reaction is prevented in advance.

⒟ 부족한 지주의 수평지지력을 보강하면서 동시에 선행 흡수되는 굴곡변형에 의해 초기 충격반작용력이 감소되게 한 수평지지력보강구조는 그 구조가 간단하여 가드레일의 보수보강 및 신설이 용이하고, 그 작업이 효율적이며 경제적이 되게 함에 다른 목적이 있다.수평 The horizontal supporting force reinforcement structure which reinforces the horizontal support force of the insufficient support and simultaneously reduces the initial impact reaction force by the bending deformation which is absorbed before is easy to repair and reinforce the guardrail, There is another purpose in making it economical.

첫 번째로, 본 발명 충격하중에 대한 성토구간의 가드레일의 수평지지력 보강ㆍ제어시스템의 구성에 대하여 설명하면 다음과 같다.First, the configuration of the horizontal support force reinforcement and control system of the guard rail of the embankment against the impact load of the present invention will be described.

도로(180)에 연하여 비탈배후 설치 폭이 좁은 비탈면(160)에 가드레일의 설치시스템에 있어서In the installation system of the guard rail on the slope 160 having a narrow installation width along the road 180,

도로(180) 쪽의 매설지지고정수단(170)에 평행되면서 지주(110)에 직각방향으로 충격하중분배ㆍ휨 흡수부재(130)가 연이어 설치ㆍ고정되고, 또 2개의 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)를 매설지지고정수단(170)과 상기 충격하중분배ㆍ휨 흡수부재(130)사이에 직각방향으로 설치ㆍ고정하되 지주(110)를 기준으로 그 양측에 대칭(A, B)으로 일정거리 d에 상기 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)를 각각 설치하고, 이때 일정거리 d는

Figure 112018046101353-pat00005
과 지주(110)사이에 위치되며, 상기 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)는, 매설지지고정수단(170)과 고정되는 고정수단이 그 일단부에, 그리고 충격하중분배ㆍ휨 흡수부재(130)와 연결되는 연결수단(144)이 그 타단부에 형성되고, 그 중간부에는 충격반작용제어부(142)가 형성되면서 굴곡변형이 가능한 연성부재인 한편, ‘가드레일 설치 폭’의 부족으로 인한 수평지지력(ΔPh)의 부족이 2개의 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)의 수평지지력보강구조에 의해 보강된 「지주의 허용수평지지력에 대응된 충격하중 (F)」에 대하여 지주(110)가 2개의 지지점(A, B)을 중심으로 지반에서 R 만큼 뒤로 밀려나게 되면서 충격하중분배ㆍ휨 흡수부재(130)도 이와 함께 지주(110)의 R에 대응되게 활 모양(S)으로 휘어지게 되고, 이때 2개의 지지점(A, B)에 연결·고정된 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)에는 「지주의 허용수평지지력에 대응된 충격하중 (F)」에 대한 분배지지력(f, f)이 상기 R에 대하여 반대반향으로 작용되며, 이 과정에서 「지주의 허용수평지지력에 대응된 충격하중 (F)」이 흡수되고, 그 흡수에 있어서는 지주(110)의 지반 밀려남(R)과 활 모양(S)의 굴곡변형에 의해 1차적으로 충격하중의 일부가 흡수되고, 그 나머지 충격하중이 고정된 지주(110)와, 상기 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)의 분배지지력(f, f)에 의해 2차적으로 흡수됨으로써 반작용력으로 인한 치명적인 생명의 위험을 방지하도록 함을 특징으로 하는 충격하중에 대한 성토구간의 가드레일의 수평지지력 보강ㆍ제어시스템이다.An impact load distribution and bending absorber 130 is installed and fixed in parallel to the pillar 110 in parallel with the pillar supporting and securing means 170 on the road 180 side while the two impact reaction supporting / (A, B) on both sides of the support (110) with respect to the support (110) in a direction perpendicular to the direction between the support support means (170) and the impact load distribution / The impact reaction supporting and controlling member 140 is installed at a distance d,
Figure 112018046101353-pat00005
Wherein the impact reaction supporting and controlling member 140 is positioned between the supporting member 110 and the support 110. The impact reaction supporting and controlling member 140 is disposed at one end of the impact supporting and supporting member 170, And a shock reaction reaction control part 142 is formed at the middle part thereof to provide a flexible member capable of bending deformation, while a horizontal member (not shown) due to insufficient 'guardrail mounting width' When the pillar 110 is inclined at a distance of 2 mm from the " impact load F corresponding to the allowable horizontal support force of the pillar " reinforced by the horizontal support force reinforcing structure of the two impact reaction supporting / The impact load distribution and bending absorbing member 130 is bent in an arcuate shape S corresponding to R of the pillar 110 as the pile is pushed backward by about R from the support points A and B, At this time, a shock reaction support member connected and fixed to the two support points (A, B) The distribution supporting forces f and f with respect to the impact load F corresponding to the allowable horizontal support force of the support are applied to the member 140 in the opposite direction to the above R, The corresponding impact load F is absorbed and a part of the impact load is primarily absorbed by the ground penetration R of the strut 110 and the bending deformation of the arcuate shape S, And is absorbed secondarily by the support support force (f, f) of the impact reaction supporting and controlling member 140 and the support struts 110 to which the impact load is fixed, thereby preventing the risk of fatal life due to the reaction force This is a reinforcement and control system of the horizontal support force of the guardrail in the embankment zone against the impact load.

여기에다, 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)의 분배지지력 f가

Figure 112018046101353-pat00006
를 초과할 경우, 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)의 충격반작용 제어부(142)가 파단 됨으로써 반작용력으로 인한 치명적인 생명의 위험을 방지하도록 함을 특징으로 하는 충격하중에 대한 성토구간의 가드레일의 수평지지력 보강ㆍ제어시스템이다.In addition, the distribution supporting force f of the impact reaction supporting / controlling member 140 is
Figure 112018046101353-pat00006
, The impact reaction control part (142) of the impact reaction support and control member (140) is broken so as to prevent the danger of life due to the reaction force. In this case, the guard rail Horizontal support force reinforcement and control system.

또한, d는 (

Figure 112018046101353-pat00007
~
Figure 112018046101353-pat00008
) · L이 되게 함을 특징으로 하는 충격하중에 대한 성토구간의 가드레일의 수평지지력 보강ㆍ제어시스템이다.Also, d (
Figure 112018046101353-pat00007
~
Figure 112018046101353-pat00008
) · L. The present invention is a system for reinforcing and controlling the horizontal support force of a guardrail in a clay section with respect to an impact load.

국토부에 의하면, 평지부 도로에서 가드레일 지주(110)가 지반으로부터 밀리는 허용치 35cm이내에서 최소 40.5KN 이상, 최대 54.0KN이하의 수평지지력이 확보되도록 규정하고 있다. 이와 같이 규정된 지주의 수평지지력은 소위 「지주의 허용수평지지력」이 된다. 이에 대응된 충격하중을, 「지주의 허용수평지지력에 대응된 충격하중을 F」라고 부른 것도 이 때문이다.According to the Ministry of Land, a horizontal support force of not less than 40.5 KN and not more than 54.0 KN should be ensured within the allowable limit of 35 cm from the ground for the guard rail support (110) on the flat road. The horizontal support force of the support defined in this way becomes the so-called "allowable horizontal support force of the support". This is why the impact load corresponding thereto is referred to as "the impact load corresponding to the allowable horizontal support force of the strut is F".

평지부에서 지주(110)배후 설치 폭이 적어도 60cm는 되어야한다. 성토구간의 비탈면 지주(110)배후 설치 폭은 이보다 훨씬 적은 것이 보통이다. 도로에 연하여 통상 측구(172) 및 가드레일이 설치된다. 성토구간의 비탈면 지주(110)의 수평지지력은 실제로 부족한 실정이다. 측구(172)를 이용함으로써 이 에 의해 이 부족분을 보강하고자한 착상이 본 발명이다. 측구(172)도 도로에 연하여 설치된다. 성토구간의 비탈면 지주(110)의 수평지지력은 부족하다. 본 발명에서는 이 부족분을 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)에 의해 지지된다. 이때 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)의 일단부는 측구(172)에, 타단부는 충격하중분배ㆍ휨 흡수부재(130)와 연결 · 고정된다. 측구(172)가 설치되어있지 않거나 설치되어있어도 지주(110)의 수평지지력이 부족한 경우에는 H형 빔 또는 파이프를 지중에 박아 이에 의해 수평지지력을 보강한다. 측구(172)와 H형 빔 또는 파이프 등을 총칭하여 매설지지고정수단(170)이라한다.And the installation width of the post 110 in the flat portion should be at least 60 cm. The installation width of the slope support (110) in the embankment is usually much smaller. A normal counterpart 172 and guard rails are provided along the road. The horizontal support force of the slope support 110 of the embankment section is actually in short supply. The present invention contemplates an attempt to reinforce this deficiency by using the countersink 172. The counters 172 are also installed along the road. The horizontal support force of the slope support 110 of the embankment section is insufficient. In the present invention, this shortage is supported by the impact reaction support and control member 140. At this time, one end of the impact reaction supporting / controlling member 140 is connected to the counterpart 172 and the other end is connected / fixed to the impact load distribution / bending absorbing member 130. If the horizontal support force of the support 110 is insufficient even though the support 172 is not installed or installed, the H beam or pipe is inserted into the ground to reinforce the horizontal support force. The beam 172 and the H beam or pipe are collectively referred to as a buried supporting and fixing means 170.

충격반작용지지ㆍ제어부재(140)는 매설지지고정수단(170)과 충격하중분배ㆍ휨 흡수부재(130)사이에 설치·고정된다. 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)의 일단부는 고정수단(150)에 의해 매설지지고정수단(170)에, 그리고 그 타단부는 연결수단(144)에 의해 충격하중분배ㆍ휨 흡수부재(130)에 연결ㆍ고정된다.The impact reaction support and control member 140 is installed and fixed between the embedded support means 170 and the impact load distribution / flexural absorption member 130. One end of the impact reaction supporting and controlling member 140 is fixed to the buried supporting and fixing means 170 by the fixing means 150 and the other end is connected to the impact load distribution and bending absorbing member 130 by the connecting means 144. [ As shown in FIG.

첫째, 매설지지고정수단(170)이 지중에 매설된 H형강 또는 파이프인 경우, 이들과 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)와의 고정수단(150)은 통상적인 고정방식이다. 예컨대, 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)의 일단부에는 고정 나선부가, 이에 대응되는 H형강 또는 파이프에는 나선공이 형성된 것과 같다. 서로 나선ㆍ체결하기위해서다.First, when the buried support fixing means 170 is an H-shaped pipe or a pipe embedded in the ground, the fixing means 150 between the support means and the impact reaction supporting and controlling member 140 is a conventional fixing method. For example, one end of the impact reaction supporting and controlling member 140 is formed with a fixed spiral portion, and a corresponding H-shaped portion or pipe has a spiral hole. To spiral and conclude each other.

둘째, 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)의 일단부가 측구(172)에 고정되는 경우의 고정수단(150)에 대하여 설명하면 다음과 같다. Second, the fixing means 150 when one end of the impact reaction supporting / controlling member 140 is fixed to the side wall 172 will be described as follows.

고정수단(150)은 고정공(152)과, 체결편(154)과, 체결공(154a)과, 앵커볼트(154b)로 이루어진다. 고정공(152)에는 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)의 고정 고리(148)가 연결된다. 고정수단(150) 앵커볼트(154b)에 의해 측벽(174)에 고정된다.The fixing means 150 includes a fixing hole 152, a fastening piece 154, a fastening hole 154a, and an anchor bolt 154b. The fixed ring (148) of the impact reaction supporting / controlling member (140) is connected to the fixing hole (152). The securing means 150 is secured to the side wall 174 by anchor bolts 154b.

셋째, 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)와 충격하중분배ㆍ휨 흡수부재(130)의 연결수단(144)에 대하여 설명하면 다음과 같다.Third, the connecting means 144 of the impact reaction supporting / controlling member 140 and the impact load distribution / bending absorbing member 130 will be described as follows.

충격하중분배ㆍ휨 흡수부재(130)를 관통한 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)의 연결나선부(144a)에 체결너트(144b)를 나선·체결하는 연결구조이다. 충격하중분배ㆍ휨 흡수부재(130)의 관통연결부에는 커플러(138)에 의해 보강되는 것이 바람직하다.A coupling structure for spirally tightening a coupling nut 144b to the coupling spiral portion 144a of the impact reaction supporting and controlling member 140 penetrating the impact load distribution and bending absorbing member 130. [ It is preferable that the penetrating connection portion of the impact load distribution / bending absorptive member 130 is reinforced by the coupler 138.

넷째, 충격하중분배ㆍ휨 흡수부재(130)는 지주(110)에 U자형 체결볼트(135)에 의해 연결·고정된다.Fourth, the impact load distribution and bending absorbers 130 are connected and fixed to the struts 110 by U-shaped fastening bolts 135.

다음으로, 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)의 설치위치 및 충격하중분배ㆍ휨 흡수부재(130)와 「지주의 허용수평지지력에 대응된 충격하중 (F)」과의 관계에 설명하면 다음과 같다. 2개의 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)는 지주(110)를 기준으로 그 양측에 대칭(A, B)으로 일정거리 d에 설치된다. d는

Figure 112018046101353-pat00009
과 지주(110)사이에 위치된다. 「지주의 허용수평지지력에 대응된 충격하중 (F)」에 대하여 충격하중분배ㆍ휨 흡수부재(130)는 양측 대칭 지지점(A, B)을 고정점으로 하여 도2에서와 같이 지주(110)의 밀려남 R에 대응하여 활 모양(S)의 굴곡변형이 발생된다. 이 상태는 「지주의 허용수평지지력에 대응된 충격하중 F」와 A, B를 지지점으로 R의 처짐이 발생한 단순보의 구조 역학적 형태와 유사하다.Next, the relationship between the installation position of the impact reaction support / control member 140 and the impact load distribution / flexural absorption member 130 and the impact load F corresponding to the allowable horizontal support force of the support will be described. same. The two impact reaction supporting and controlling members 140 are installed at a predetermined distance d in symmetry A and B on both sides thereof with respect to the support 110. d is
Figure 112018046101353-pat00009
(110). The impact load distribution and bending absorptive member 130 with respect to the " impact load F corresponding to the allowable horizontal support force of the support " is set to the support 110 as shown in Fig. 2 by using both symmetrical support points A and B as fixing points, The curved deformation of the arcuate shape S is generated corresponding to the protrusion R of the curved shape S. This condition is similar to the structural dynamics of a simple beam in which the deflection of R is caused by the impact load F corresponding to the allowable horizontal support force of the support and A and B as support points.

이때, 처짐

Figure 112018046101353-pat00010
Figure 112018046101353-pat00011
Figure 112018046101353-pat00012
---①,
Figure 112018046101353-pat00013
---② 가 된다.At this time,
Figure 112018046101353-pat00010
Figure 112018046101353-pat00011
Figure 112018046101353-pat00012
--- ①,
Figure 112018046101353-pat00013
--- ②.

여기서, E는, 충격하중분배ㆍ휨 흡수부재(130)의 탄성계수, I는, 충격하중분배ㆍ휨 흡수부재(130)의 단면 2차모멘트이다.   Here, E is the modulus of elasticity of the impact load distribution / flexural absorption member 130, and I is the moment of inertia of the impact load distribution / flexural absorption member 130.

양측 대칭 지지점(A, B)의 위치;

Figure 112018095327177-pat00014
은, 「지주의 허용수평지지력에 대응된 충격하중 F」에 반비례함을 알 수 있다. d의 간격위치는, ①식에 의해 구하면 된다. ①식에 의하여 d는 지주(110)의 양측에 대칭으로 위치되게 한 것이다.The positions of the two symmetrical support points (A, B);
Figure 112018095327177-pat00014
Is inversely proportional to the " impact load F corresponding to the allowable horizontal support force of the support ". The interval position of d can be obtained by the formula (1). (1), d is symmetrically positioned on both sides of the support 110.

또한 ①식을 고려해서 d를 (

Figure 112018046101353-pat00015
∼
Figure 112018046101353-pat00016
)· L의 범위에 위치되도록 하는 것이 바람직하다. 「지주의 허용수평지지력에 대응된 충격하중 F」에 대하여 활 모양(S)의 굴곡변형이 발생 시 양측 대칭 지지점(A, B)의 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)에 배분된 분배지지력 f 의 크기가
Figure 112018046101353-pat00017
를 초과할 경우, 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)의 충격반작용 제어부(142)가 파단 된다. 초과된 반작용력으로 인한 치명적인 생명의 위험의 방지를 위해서다.Also, consider the equation (1)
Figure 112018046101353-pat00015
~
Figure 112018046101353-pat00016
) 占 L. ≪ / RTI > When the curved deformation of the arcuate shape S occurs with respect to the "impact load F corresponding to the allowable horizontal support force of the strut", the distribution support force f (t) distributed to the impact reaction support and control member 140 of the symmetric support points A, The size of
Figure 112018046101353-pat00017
The impact reaction control unit 142 of the impact reaction support and control member 140 is broken. This is to prevent the risk of lethal life due to excessive reaction force.

한편, 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)는 연성을 갖는 철근 또는 환봉이 바람직하다. 그 중간부에 형성된 충격반작용 제어부(142)는 원주절삭홈이다. 철근 또는 환봉은 원주절삭홈이 용이하기 때문이다.On the other hand, the impact reaction supporting / controlling member 140 is preferably a reinforcing bar or a round bar. The impact reaction control unit 142 formed in the middle portion is a circumferential cutting groove. Reinforcing bars or round bars are easy to cut by circumferential cutting.

두 번째로, 본 발명 충격하중에 대한 성토구간의 가드레일의 수평지지력 보강ㆍ제어구조의 구성에 대하여 설명하면 다음과 같다. 도로(180)에 연하여 비탈배후 설치 폭이 좁은 비탈면(160)에 가드레일을 설치하는 가드레일 구조에 있어서 도로(180) 쪽의 매설지지고정수단(170)에 평행되면서 지주(110)에 직각방향으로 충격하중분배ㆍ휨 흡수부재(130)가 연이어 설치ㆍ고정되고, 매설지지고정수단(170)과 상기 충격하중분배ㆍ휨 흡수부재(130)에 직각방향으로 2개의 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)를 설치ㆍ고정하되 지주(110)를 기준으로 그 양측에 대칭(A, B)으로 일정거리 d에 상기 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)를 각각 설치하고, 이때 일정거리 d는

Figure 112018046101353-pat00018
과 지주(110)사이에 위치되며, 상기 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)는, 매설지지고정수단(170)과 고정되는 고정수단이 그 일단부에, 그리고 충격하중분배ㆍ휨 흡수부재(130)와 연결되는 연결수단(144)이 그 타단부에 형성되고, 그 중간부에는 충격반작용제어부(142)가 형성됨을 특징으로 하는 충격하중에 대한 성토구간의 가드레일의 수평지지력 보강ㆍ제어구조이다.Secondly, the structure of the horizontal support force reinforcement and control structure of the guard rail in the embankment region against the impact load according to the present invention will be described as follows. In the guard rail structure in which the guard rail is provided on the sloped surface 160 having a narrow installation width along the road 180 while being parallel to the embedded support and fixing means 170 on the road 180 side, And the two impact reaction supporting and controlling members 130 and 132 are disposed at right angles to the impact load distribution and bending absorptive member 130, And the impact reaction supporting and controlling member 140 is installed at a predetermined distance d in symmetry A and B on both sides of the support 110 with respect to the support 110,
Figure 112018046101353-pat00018
Wherein the impact reaction supporting and controlling member 140 is positioned between the supporting member 110 and the support 110. The impact reaction supporting and controlling member 140 is disposed at one end of the impact supporting and supporting member 170, And a shock reaction control unit 142 is formed at an intermediate portion of the connecting means 144. The horizontal support force reinforcing and controlling structure of the guard rail of the embankment against the impact load .

여기에다, d는 (

Figure 112018046101353-pat00019
∼
Figure 112018046101353-pat00020
)· L이 되게 함을 특징으로 하는 충격하중에 대한 성토구간의 가드레일의 수평지지력 보강ㆍ제어구조이다. 그뿐 아니라, 매설지지고정수단(170)은 측구(172) 또는 매설된 H형강, 파이프 중에서 어느 하나임을 특징으로 하는 충격하중에 대한 성토구간의 가드레일의 수평지지력 보강ㆍ제어구조이다.Here, d is (
Figure 112018046101353-pat00019
~
Figure 112018046101353-pat00020
) · L in order to increase the lateral load capacity of the guard rail. In addition, the embedment supporting and securing means 170 is any one of the sidewalls 172 or the embedded H-shaped steel pipes or pipes. It is a horizontal reinforcement and control structure of the guard rails in the embankment section with respect to the impact load.

또한, 충격반작용지지ㆍ제어부재(140))의 양 단부를 측구(172)와 상기 충격하중분배ㆍ휨 흡수부재(130)에 각각 고정하되 충격하중분배ㆍ휨 흡수부재(130)의 일단부는 측구(172)의 측벽(174)에 고정수단(150)에 의해 고정되고, 그 타단부는 충격하중분배ㆍ휨 흡수부재(130)에 연결수단(144)에 의해 연결ㆍ고정됨을 특징으로 하는 충격하중에 대한 성토구간의 가드레일의 수평지지력 보강ㆍ제어구조이다.The impact load distribution and bending absorbing member 130 is fixed to both the side wall 172 and the impact load distribution and bending absorbing member 130 at both ends of the impact reaction distribution and bending absorbing member 130, Is fixed to the side wall (174) of the elastic member (172) by the fixing means (150) and the other end is connected and fixed to the impact load distribution / bending absorbing member (130) by the connecting means (144) This is a reinforcement and control structure of the horizontal support force of the guardrail in the embankment zone.

여기에다, 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)의 일단부가 측구(172)에 고정되는 경우 고정수단(150)은, 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)의 고정고리(148)에 조립되는 고정공(152)와, 체결편(154)과, 체결공(154a)으로 이루어지고, 측벽(174)과는 앵커볼트(154b)에 의해 고정됨을 특징으로 하는 충격하중에 대한 성토구간의 설치된 가드레일의 수평지지력 보강ㆍ제어구조이다. 이와 같이 지주(110)를 중심으로 그 양측에 대칭(A, B)으로 일정거리 d에 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)가 각각 설치되고, 이때 d는 과 지주(110)사이에 위치되며, 이 상태에서 「지주의 허용수평지지력에 대응된 충격하중 (F)」에 대하여 지주(110)가 2개의 지지점(A, B)을 중심으로 지반에서 R(허용범위) 만큼 뒤로 밀려나면서 2개의 지지점(A, B)에 고정된 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)로 배분된 분배지지력(f, f)이 그 밀려남 R의 반대방향으로 작용ㆍ억제됨으로써 2개의 지지점(A, B)을 고정점으로 지주의 밀려남 R에 의해 충격하중분배ㆍ휨 흡수부재가 활모양(S)으로 1차 굴곡 되고, 이 굴곡변형이 2차 반작용보다 선행 흡수됨으로써 2차 반작용으로 인한 치명적인 생명의 위험을 사전에 방지되는 이점이 있다.When one end of the impact reaction supporting and controlling member 140 is fixed to the side wall 172, the fixing means 150 is fixed to the fixing ring 148 of the impact reaction supporting and controlling member 140 And the side wall is fixed by an anchor bolt (154b). The method according to any one of claims 1 to 15, wherein the side wall (174) is fixed by an anchor bolt (154b) Support force reinforcement and control structure. The impact reaction support and control member 140 is installed at a predetermined distance d in symmetry A and B on both sides of the support 110 with d being located between the support pillars 110, In this state, the support 110 is pushed back by R (allowable range) about the two support points A and B with respect to the " impact load F corresponding to the allowable horizontal support force of the support " The distribution supporting forces f and f distributed to the impact reaction supporting and controlling member 140 fixed to the fixing points A and B are actuated and restrained in the direction opposite to the backward movement R so that the two supporting points A and B are fixed, , The impact load distribution and flexural absorbing members are firstly bent into an arcuate shape (S), and this bending deformation is absorbed prior to the second reaction, thereby preventing the risk of fatal life from secondary reaction .

그뿐 아니라 부족한 지주의 수평지지력을 보강하면서 동시에 선행 흡수되는 굴곡변형에 의해 초기 충격반작용력이 감소되게 한 수평지지력보강구조는 그 구조가 간단하여 가드레일의 보수보강 및 신설이 용이할 뿐 아니라 그 작업이 효율적 · 경제적인 이점이 있다.In addition, the horizontal supporting force reinforcing structure, which reinforces the lateral supporting force of the insufficient strut while at the same time reducing the initial impact reaction force by the pre-absorbed flexural deformation, is easy to repair and reinforce the guardrail, There is an efficient and economical advantage.

⒜ 본 발명은 성토구간 비탈면의 ‘가드레일 설치 폭’이 규정된 허용치보다 통상 좁게 형성됨으로 인해 발생된 가드레일 지주의 수평지지력의 부족분을 수평지지력보강구조에 의해 보강되게 함과 동시에, 이와 함께 충격하중을 수평지지력보강구조에 의해 흡수되게 하되 굴곡변형에 의한 흡수가 반작용에 의한 흡수보다 선행되게 하여 초기 충격반작용력으로 인한 치명적인 생명의 위험을 방지하면서 후속되는 2차 사고의 주범인 반작용에 의한 반작용력의 크기가 크게 감소되는 효과가 있고,(A) In the present invention, the horizontal support force reinforcing structure reinforces the shortage of the horizontal support force of the guard rail support caused by the fact that the 'guard rail installation width' of the slope section slope is normally narrower than the prescribed allowance, The load is absorbed by the horizontal support force structure, but the absorption by the bending deformation precedes the absorption by the reaction, preventing the danger of life from the initial impact reaction force, and the reaction by the reaction which is the main cause of the subsequent secondary accident The magnitude of the force is greatly reduced,

⒝ 지주를 중심으로 그 양측에 대칭(A, B)으로 일정거리 d에 충격반작용지지ㆍ제어부재가 각각 설치되고, 이때 d는

Figure 112018046101353-pat00021
과 지주사이에 위치되며, 이 상태에서 「지주의 허용수평지지력에 대응된 충격하중 (F)」에 대하여 지주(110)가 2개의 지지점(A, B)을 중심으로 지반에서 R(허용범위) 만큼 뒤로 밀려나면서 2개의 지지점(A, B)에 고정된 충격반작용지지ㆍ제어부재로 배분된 분배지지력(f, f)이 그 밀려남 R의 반대방향으로 작용 · 억제됨으로써 2개의 A, B를 지지점으로 지주의 밀려남 R에 대응되게 충격하중분배ㆍ휨 흡수부재가 활모양(S)으로 1차 굴곡 되고, 이 굴곡변형이 2차 반작용보다 선행 흡수되도록 하여 치명적인 생명의 위험이 방지되는 효과가 있으며,(B) symmetrical (A, B) symmetry on both sides of the support, and (d)
Figure 112018046101353-pat00021
And the support 110 is positioned between the two support points A and B with respect to the "impact load F corresponding to the allowable horizontal support force of the support" in this state, The distribution support forces (f, f) distributed to the impact reaction support and control members fixed to the two support points (A, B) are pushed backward, and the two support points A, The impact load distribution and bending absorbing member is firstly bent into an arcuate shape S corresponding to the lift R of the support, and the bending deformation is absorbed prior to the second reaction,

⒞ 선행된 충격하중분배ㆍ휨 흡수부재의 굴곡변형에 의해 초기충격하중이 감소되는 과정에서 충격반작용지지ㆍ제어부재에 배분된 분배지지력 f의 크기가, 「지주의 허용수평지지력에 대응된 충격하중 F」의

Figure 112018046101353-pat00022
을 초과할 경우, 충격반작용지지ㆍ제어부재의 제어부가 파단 되게 함으로써 2차 반작용으로 인한 치명적인 생명의 위험을 사전에 방지하는 효과가 있고,⒞ In the process of reducing the initial impact load by the preceding impact load distribution ㆍ flexural deformation of the bending absorptive member, the magnitude of the distribution supporting force f distributed to the impact reaction support and control member is calculated as " impact load corresponding to the allowable horizontal support force F
Figure 112018046101353-pat00022
The control unit of the impact reaction support and control member is broken so that the risk of fatal life due to the second reaction is prevented in advance,

⒟ 부족한 지주의 수평지지력을 보강하면서 동시에 선행 흡수되는 굴곡변형에 의해 초기 충격반작용력이 감소되게 한 수평지지력보강구조는 그 구조가 간단하여 가드레일의 보수보강 및 신설이 용이하고, 그 작업이 효율적?경제적이 되는 효과를 지닌 유용한 발명이다.수평 The horizontal supporting force reinforcement structure which reinforces the horizontal support force of the insufficient support and simultaneously reduces the initial impact reaction force by the bending deformation which is absorbed before is easy to repair and reinforce the guardrail, It is a useful invention with economical effects.

[도1] 일반적으로 도로와 측구가 성토구간의 비탈면에 설치된 모습을 보인 상태도
[도2a] 평지부에 설치된 가드레일에 차량이 충돌한 경우 지주에 가해지는 토압의 수평지지력의 관계를 나타낸 상태도
[도2b] 비탈면에 설치된 가드레일에 차량이 충돌한 경우 지주에 가해지는 토압의 수평지지력의 관계를 나타낸 상태도
[도3a] 성토부 비탈면에 설치된 도로 노측용 가드레일의 지주의 수평지지력의 부족분을 도로 쪽에서 지지하고 있는 모습을 보인 종래기술의 상태단면도
[도3b] 도3a의 평면도
[도4] 성토부 비탈면에 설치된 도로 노측용 가드레일의 지주의 수평지지력의 부족분을 비탈면 쪽에서 지지하고 있는 모습을 보인 종래기술의 상태단면도
[도5] 본 발명의 가드레일지주의 수평지지력보강구조가 측구와 비탈면사이에 설치된 상태를 보인 측면도
[도6] 본 발명의 수평지지력보강구조가 측구와 비탈면사이에 설치된 상태를 보인 사시도-
[도7] 본 발명의 수평지지력보강구조가 H형강과 비탈면사이에 설치된 상태를 보인 사시도
[도8] 본 발명 「지주의 허용수평지지력에 대응된 충격하중 F」로 인해 지주가 밀리면서 본 발명의 수평지지력보강구조의 충격하중분배ㆍ휨 흡수부재도 함께 밀리되 양측 대칭으로 고정된 충격반작용지지ㆍ제어부재의 A, B점이 저지 지지점이 되어 충격하중분배ㆍ휨 흡수부재가 활모양(S)으로 휘어지는 모습을 보인 굴곡변형 사시도
[도9] 「지주의 허용수평지지력에 대응된 충격하중 F」와 지주의 밀림R과 충격반작용지지ㆍ제어부재에 배분된 분배지지력(f, f)사이의 관계를 나타낸 구조 역학적 형태도
[도10a] 본 발명 수평지지력보강구조의 충격반작용지지ㆍ제어부재가 측구와 충격하중분배ㆍ휨 흡수부재에 연결ㆍ고정된 상태를 보인 상태도
[도10b] 본 발명 수평지지력보강구조의 충격반작용지지ㆍ제어부재의 분해사시도
[도11] 본 발명 수평지지력보강구조의 충격하중분배ㆍ휨 흡수부재가 지주에 설치ㆍ고정된 상태를 보인 배면사시도[Fig. 1] Generally, a state in which a road and a sidewall are installed on the slope of the embankment section
[Fig. 2a] Fig. 2a is a state diagram showing the relationship between the earth pressure applied to the support and the horizontal support force when the vehicle collides against the guard rail provided at the flat portion
FIG. 2B is a state diagram showing the relationship of the earth pressure applied to the support to the horizontal support force when the vehicle collides against the guard rail provided on the slope; FIG.
3A is a state sectional view of the conventional art showing a state in which a lack of horizontal support force of a support of a guard rail for a roadside on the road side is provided on a road side;
FIG. 3B is a plan view of FIG. 3A
4 is a state sectional view of the prior art showing a state in which the lack of horizontal support force of a support of a guard rail for a roadside on the side of a slope is supported by the slope side
5 is a side view showing a state in which the horizontal support force reinforcing structure of the guardrail post of the present invention is installed between the side wall and the slope;
6 is a perspective view showing a state in which the horizontal support force reinforcing structure of the present invention is installed between a side wall and a slope;
7 is a perspective view showing a state in which the horizontal supporting force reinforcing structure of the present invention is installed between an H-
8 is a perspective view showing the impact load distribution and bending absorbing members of the horizontal support force reinforcing structure of the present invention pushed together by the impact load F corresponding to the horizontal support force of the present invention, (A) and (B) of the control and reaction members are the stopping points of the impact load distribution and the bending absorbing member is warped to the bow (S)
9 is a structural mechanical form showing the relationship between the impact load F corresponding to the allowable lateral support force of the support and the support load (f, f) distributed to the support rim of the support and the impact reaction support and control member
10a] A state in which the support / control member for impact reaction of the horizontal support force reinforcing structure of the present invention is connected to and fixed to the cross section and the impact load distribution / bending absorber
Fig. 10b is an exploded perspective view of a support / control member for impact reaction of the horizontal support force reinforcing structure of the present invention
11 is a rear perspective view showing a state in which an impact load distribution / bending absorber of a horizontal support force reinforcing structure according to the present invention is installed and fixed on a support,

본 발명 충격하중에 대한 성토구간의 설치된 가드레일의 수평지지력 보강ㆍ제어구조를 이용한 가드레일 설치공법의 구성에 대하여 설명하면 다음과 같다.The construction of the guardrail installation method using the horizontal support force reinforcement and control structure of the installed guardrail in the embankment region with respect to the impact load according to the present invention will now be described.

도로(180)에 연하여 비탈배후 설치 폭이 좁은 비탈면(160)에 가드레일(100)이 설치되는 가드레일설치공법에 있어서In the guard rail installation method in which the guard rail 100 is provided on the sloped surface 160 having a narrow installation width along the road 180

⒜ 다수의 지주(110) 하부에 충격하중분배ㆍ휨 흡수부재(130)를 설치ㆍ고정하되 충격하중분배ㆍ휨 흡수부재(130)는 도로(180) 쪽의 매설지지고정수단(170)과는 평행되고, 지주(110)와는 직각방향이면서 도로(180) 쪽의 반대편 지주(110)면에 이를 설치ㆍ고정하는 단계;The impact load distribution and bending absorbing member 130 is installed and fixed on the lower portion of the plurality of pillars 110 while the impact load distribution and bending absorbing member 130 is connected to the buried support fixing means 170 on the road 180 side Installing and securing it on a side of the pillars (110) opposite to the side of the road (180), the side being perpendicular to the pillars (110);

⒝ 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)의 중간부에는 충격반작용제어부(142)가, 그 일단부에는 매설지지고정수단(170)과 고정되는 고정수단이, 그리고 그 타단부에는 충격하중분배ㆍ휨 흡수부재(130)와 연결되는 연결수단(144)이 형성된 2개의 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)를 매설지지고정수단(170)과 상기 충격하중분배ㆍ휨 흡수부재(130)사이에 직각방향으로 설치하는 단계;(B) Impact reaction support The control unit 140 is provided at its middle portion with a shock reaction control unit 142, at one end thereof with fixing means fixed with the embedded support means 170, and at the other end with impact load distribution / Two impact reaction supporting and controlling members 140 having connecting means 144 connected to the absorbing member 130 are disposed between the supporting and fixing means 170 and the impact load distribution and bending absorbing member 130 in a direction ;

⒞ 상기 ⒝단계에서 「지주의 허용수평지지력에 대응된 충격하중 (F)」에 대하여 상기 2개의 지지점(A, B)을 중심으로 지주(110)가 지반에서 R 만큼 뒤로 밀려나면서 충격하중분배ㆍ휨 흡수부재(130)도 지주(110)의 R에 대응되게 활 모양(S)으로 휘어지고, 이때 2개의 지지점(A, B)에 연결?고정된 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)의 분배지지력(f, f)이

Figure 112018046101353-pat00023
보다 작게 되도록 지주(110)를 기준으로 그 양측에 대칭(A, B)으로 일정거리 d에 상기 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)가 각각 설치하되 d의 범위가
Figure 112018046101353-pat00024
과 지주(110)사이에 위치되게 설치ㆍ고정하는 단계;를 포함함을 특징으로 하는 충격하중에 대한 성토구간의 설치된 가드레일의 수평지지력 보강ㆍ제어구조를 이용한 가드레일 설치공법이다.In step (b), the support 110 is pushed backward by R from the ground about the two support points A and B with respect to the "impact load F corresponding to the allowable horizontal support force of the support" The bending absorber 130 is also deflected in an arcuate shape S corresponding to R of the strut 110 and the distribution of the impact reaction supporting and controlling member 140 fixedly connected to the two supporting points A and B The bearing force (f, f)
Figure 112018046101353-pat00023
And the impact reaction supporting and controlling member 140 are installed at symmetric positions A and B on both sides of the support 110 with a predetermined distance d,
Figure 112018046101353-pat00024
And installing and fixing the guard rail to a position between the support posts 110 and the support posts 110. The guardrail installation method using the horizontal support force reinforcement and control structure of the installed guard rails in the embankment section with respect to the impact load.

여기에다, 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)는 연성을 갖는 철근 또는 환봉이고, 상기 ⒞단계에서 충격하중분배ㆍ휨 흡수부재(130)가 지주(110)의 R의 밀림에 대응되게 활 모양(S)으로 휘어질 때, 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)의 분배지지력 f가

Figure 112018046101353-pat00025
를 초과할 경우, 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)의 충격반작용 제어부(142)가 파단 되는 단계;를 포함함을 특징으로 하는 충격하중에 대한 성토구간의 설치된 가드레일의 수평지지력 보강ㆍ제어구조를 이용한 가드레일 설치공법이다.In this step, the impact load distribution / bending absorber 130 is moved in the direction of the arrow S (S) corresponding to the pivoting of the R of the pillar 110, ), The distribution supporting force f of the impact reaction supporting / controlling member 140 becomes
Figure 112018046101353-pat00025
The impact reaction control section 142 of the impact reaction supporting and controlling member 140 is broken when the impact load exceeds a predetermined value. Is a method of installing a guardrail.

또한, 상기 ⒞단계에서 d는 (

Figure 112018046101353-pat00026
∼
Figure 112018046101353-pat00027
)· L이 되게 함을 특징으로 하는 충격하중에 대한 성토구간의 가드레일의 수평지지력 보강ㆍ제어를 이용한 가드레일 설치공법이다.In addition, in the above step d,
Figure 112018046101353-pat00026
~
Figure 112018046101353-pat00027
) · L. The guardrail installation method is based on the reinforcement and control of the horizontal support force of the guard rail in the embankment section against the impact load.

그뿐 아니라, 상기 ⒝단계에서 매설지지고정수단(170)은 측구(172), 또는 매설된 H형강, 파이프 중에서 어느 하나이고, 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)의 일단부가 측구(172)에 고정되는 경우 고정수단(150)은, 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)의 고정고리(148)에 조립되는 고정공(152)과, 체결편(154)과, 체결공(154a)으로 이루어지고, 측벽(174)과는 앵커볼트(154b)에 의해 고정됨을 특징으로 하는 충격하중에 대한 성토구간의 가드레일의 수평지지력 보강ㆍ제어를 이용한 가드레일 설치공법이다.In addition, in the step (b) above, the buried support fixing means 170 may be any one of the counterpart 172 or the embedded H-shaped steel pipe and the pipe, and one end of the impact reaction supporting and controlling member 140 is fixed to the counterpart 172 The fixing means 150 includes a fixing hole 152 to be assembled to the fixing ring 148 of the impact reaction supporting and controlling member 140, a fastening piece 154 and a fastening hole 154a, And the side wall 174 is fixed by an anchor bolt 154b. The guardrail installation method is based on the reinforcement and control of the horizontal support force of the guard rail in the embankment section against the impact load.

지주(110)를 중심으로 그 양측에 대칭(A, B)으로 d = (

Figure 112018046101353-pat00028
∼
Figure 112018046101353-pat00029
)· L에 2개의 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)가 각각 설치되고, 이 상태에서 「지주의 허용수평지지력에 대응된 충격하중 (F)」에 대하여 지주(110)가 A, B를 지지점으로 지주(110)가 R 만큼 지반으로부터 뒤로 밀려날 때 이에 대응되어 충격하중분배ㆍ휨 흡수부재도 활모양(S)으로 1차 굴곡 되고, 이 굴곡변형이 후속의 2차 반작용보다 선행 흡수됨으로써 2차 반작용으로 인한 치명적인 생명의 위험이 방지되는 이점이 있다.(A, B) on both sides of the pillar 110 as d = (
Figure 112018046101353-pat00028
~
Figure 112018046101353-pat00029
(L), respectively. In this state, the support pillars 110 support the support loads A and B with respect to the support load (F) corresponding to the allowable horizontal support force of the support pillars, When the pillar 110 is pushed backward from the ground by R, the impact load distribution and bending absorbing member is also firstly bent into an arcuate shape S, and this bending deformation is absorbed earlier than the subsequent second reaction, There is an advantage that the risk of lethal life due to the reaction is prevented.

그뿐 아니라 선행된 충격하중분배ㆍ휨 흡수부재의 굴곡변형에 의해 초기충격하중이 감소되는 과정에서 충격반작용지지ㆍ제어부재에 배분된 분배지지력 f의 크기가, 「지주의 허용수평지지력에 대응된 충격하중 F」의

Figure 112018046101353-pat00030
을 초과할 경우, 충격반작용지지ㆍ제어부재의 제어부가 파단 되게 함으로써 2차 반작용으로 인한 치명적인 생명의 위험이 사전에 방지되는 이점이 있는 유용한 발명이다.In addition, the magnitude of the distribution supporting force f distributed to the impact reaction support and control member in the process of reducing the initial impact load due to the preceding impact load distribution and bending deformation of the bending absorbing member is defined as " impact corresponding to the allowable horizontal support force Load F "
Figure 112018046101353-pat00030
The control part of the impact reaction support and control member is broken so that the risk of fatal life due to the second reaction can be prevented in advance.

100; 가드레일, 110; 지주, 120; 가드레일 플레이트,
130; 충격하중분배ㆍ휨 흡수부재, 135; U자형 체결볼트, 138; 커플러
140; 충격반작용지지ㆍ제어부재(140), 142; 충격반작용 제어부, 144; 연결수단, 144a; 연결나선부, 144b; 체결너트,
148; 고정고리(148)
150; 고정수단, 152; 고정공(152), 154; 체결편, 154a; 체결공,
154b; 앵커볼트,
160; 비탈면,
170; 매설지지고정수단(170); 172 측구; 174; 측벽,
180; 도로,100; Guard rail, 110; Holding, 120; Guard rail plate,
130; Shock load distribution, flexural absorption member, 135; U-shaped fastening bolts, 138; Coupler
140; A shock reaction support and control member 140, 142; A shock reaction control unit 144; Connecting means, 144a; Connecting spirals, 144b; Tightening nut,
148; Retaining ring (148)
150; Fixing means 152; Fixing holes 152, 154; Fastening pieces 154a; Tightening ball,
154b; Anchor bolts,
160; Slope,
170; A buried support fixing means 170; 172 Watch; 174; Side walls,
180; road,

Claims (11)

도로(180)에 연하여 비탈배후 설치 폭이 좁은 비탈면(160)에 가드레일의 설치시스템에 있어서
도로(180) 쪽의 매설지지고정수단(170)에 평행되면서 지주(110)에 직각방향으로 충격하중분배ㆍ휨 흡수부재(130)가 연이어 설치ㆍ고정되고, 또 2개의 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)를 매설지지고정수단(170)과 상기 충격하중분배ㆍ휨 흡수부재(130)사이에 직각방향으로 설치ㆍ고정하되 지주(110)를 기준으로 그 양측에 대칭(A, B)으로 일정거리 d에 상기 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)를 각각 설치하고, 이때 일정거리 d는 (
Figure 112018095327177-pat00055
∼
Figure 112018095327177-pat00056
) ㆍ L이면서 지주(110)와 지주(110)사이에는 2개의 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)가 설치되며, 상기 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)는, 매설지지고정수단(170)과 고정되는 고정수단이 그 일단부에, 그리고 충격하중분배ㆍ휨 흡수부재(130)와 연결되는 연결수단(144)이 그 타단부에 형성되고, 그 중간부에는 충격반작용제어부(142)가 형성되면서 굴곡변형이 가능한 연성부재인 한편, ‘가드레일 설치 폭’의 부족으로 인한 수평지지력(ΔPh)의 부족이 2개의 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)의 수평지지력보강구조에 의해 보강된 「지주의 허용수평지지력에 대응된 충격하중 (F)」에 대하여 지주(110)가 2개의 지지점(A, B)을 중심으로 지반에서 R 만큼 뒤로 밀려나게 되면서 충격하중분배ㆍ휨 흡수부재(130)도 이와 함께 지주(110)의 R에 대응되게 활 모양(S)으로 휘어지게 되고, 이때 2개의 지지점(A, B)에 연결ㆍ고정된 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)에는 「지주의 허용수평지지력에 대응된 충격하중 (F)」에 대한 분배지지력(f, f)이 상기 R에 대하여 반대반향으로 작용되며, 이 과정에서 「지주의 허용수평지지력에 대응된 충격하중 (F)」이 흡수되고, 그 흡수에 있어서는 지주(110)의 지반 밀려남(R)과 활 모양(S)의 굴곡변형에 의해 1차적으로 충격하중의 일부가 흡수되고, 그 나머지 충격하중이 고정된 지주(110)와, 상기 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)의 분배지지력(f, f)에 의해 2차적으로 흡수됨으로써 반작용력으로 인한 치명적인 생명의 위험을 방지하도록 함을 특징으로 하는 충격하중에 대한 성토구간의 가드레일의 수평지지력 보강ㆍ제어시스템 In the installation system of the guard rail on the slope 160 having a narrow installation width along the road 180,
An impact load distribution and bending absorber 130 is installed and fixed in parallel to the pillar 110 in parallel with the pillar supporting and securing means 170 on the road 180 side while the two impact reaction supporting / (A, B) on both sides of the support (110) with respect to the support (110) in a direction perpendicular to the direction between the support support means (170) and the impact load distribution / The impact reaction supporting and controlling member 140 is installed at a distance d,
Figure 112018095327177-pat00055
~
Figure 112018095327177-pat00056
) L and two impact reaction supporting and controlling members 140 are provided between the supporting columns 110 and the supporting columns 110. The impact reaction supporting and controlling member 140 is supported by the embedded supporting and fixing means 170, A connecting means 144 is formed at one end of the fixing means and a connecting means 144 connected to the impact load distribution and bending absorptive member 130. The impact reaction control portion 142 is formed at the middle portion thereof While the lack of the horizontal support force? Ph due to the shortage of the 'guardrail installation width' is caused by the lateral support force of the two impact reaction supporting / controlling members 140, The strut 110 is pushed back by R from the ground about the two fulcrums A and B with respect to the impact load F corresponding to the allowable horizontal support force so that the impact load distribution / And is bent in an arcuate shape S corresponding to R of the pillar 110 (F, f) with respect to the impact load (F) corresponding to the allowable horizontal support force of the support "is applied to the impact reaction support and control member 140 connected to and fixed to the two support points A and B The impact load F corresponding to the allowable horizontal support force of the strut is absorbed in this process, and in the absorption, the ground penetration R of the strut 110 and the bow- S of the impact reaction supporting and controlling member 140 and the rest of the impact load are fixed by the support 110 and the distribution supporting force f and f of the impact reaction supporting and controlling member 140 To thereby prevent the risk of lethal life due to the reaction force. The horizontal support force of the guardrail in the embankment region for the impact load and the control system 제1항에 있어서
충격반작용지지ㆍ제어부재(140)의 분배지지력 f가
Figure 112018046101353-pat00032
를 초과할 경우, 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)의 충격반작용 제어부(142)가 파단 됨으로써 반작용력으로 인한 치명적인 생명의 위험을 방지하도록 함을 특징으로 하는 충격하중에 대한 성토구간의 가드레일의 수평지지력 보강ㆍ제어시스템 The method of claim 1, wherein
The reaction supporting force f of the impact reaction supporting / controlling member 140 is
Figure 112018046101353-pat00032
, The impact reaction control part (142) of the impact reaction support and control member (140) is broken so as to prevent the danger of life due to the reaction force. In this case, the guard rail Horizontal support force reinforcement and control system 삭제delete 도로(180)에 연하여 비탈배후 설치 폭이 좁은 비탈면(160)에 가드레일을 설치하는 가드레일 구조에 있어서
도로(180) 쪽의 매설지지고정수단(170)에 평행되면서 지주(110)에 직각방향으로 충격하중분배ㆍ휨 흡수부재(130)가 연이어 설치ㆍ고정되고, 매설지지고정수단(170)과 상기 충격하중분배ㆍ휨 흡수부재(130)에 직각방향으로 2개의 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)를 설치ㆍ고정하되 지주(110)를 기준으로 그 양측에 대칭(A, B)으로 일정거리 d에 상기 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)를 각각 설치하고, 이때 일정거리 d는 (
Figure 112018095327177-pat00057
∼
Figure 112018095327177-pat00058
) ㆍ L이면서 지주(110)와 지주(110)사이에는 2개의 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)가 설치되며, 상기 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)는, 매설지지고정수단(170)과 고정되는 고정수단이 그 일단부에, 그리고 충격하중분배ㆍ휨 흡수부재(130)와 연결되는 연결수단(144)이 그 타단부에 형성되고, 그 중간부에는 충격반작용제어부(142)가 형성됨을 특징으로 하는 충격하중에 대한 성토구간의 가드레일의 수평지지력 보강ㆍ제어구조
In a guard rail structure in which a guard rail is provided on a slope 160 having a narrow installation width along the road 180,
An impact load distribution and bending absorptive member 130 is installed and fixed in a direction perpendicular to the pillar 110 while being parallel to the buried support holding means 170 on the road 180 side, Two impact reaction supporting and controlling members 140 are installed and fixed at right angles to the impact load distributing and bending absorbing member 130. The two supporting members 140 are symmetrically arranged at a predetermined distance d And the impact reaction support and control member 140 is installed at the fixed distance d,
Figure 112018095327177-pat00057
~
Figure 112018095327177-pat00058
) L and two impact reaction supporting and controlling members 140 are provided between the supporting columns 110 and the supporting columns 110. The impact reaction supporting and controlling member 140 is supported by the embedded supporting and fixing means 170, The fixing means is fixed at one end thereof and the connecting means 144 to which the impact load distribution and bending absorptive member 130 is connected is formed at the other end thereof and the impact reaction control unit 142 is formed at the middle portion thereof The horizontal support force of the guardrail of the embankment zone against the impact load
삭제delete 제4항에 있어서
매설지지고정수단(170)은 측구(172) 또는 매설된 H형강, 파이프 중에서 어느 하나임을 특징으로 하는 충격하중에 대한 성토구간의 가드레일의 수평지지력 보강ㆍ제어구조The method of claim 4, wherein
Wherein the embedment supporting and securing means (170) is one of a side wall (172) or an embedded H-shaped steel pipe or a pipe. 제4항 또는 제6항에 있어서
충격반작용지지ㆍ제어부재(140))의 양 단부를 측구(172)와 상기 충격하중분배ㆍ휨 흡수부재(130)에 각각 고정하되 충격하중분배ㆍ휨 흡수부재(130)의 일단부는 측구(172)의 측벽(174)에 고정수단(150)에 의해 고정되고, 그 타단부는 충격하중분배ㆍ휨 흡수부재(130)에 연결수단(144)에 의해 연결ㆍ고정됨을 특징으로 하는 충격하중에 대한 성토구간의 가드레일의 수평지지력 보강ㆍ제어구조 The method according to claim 4 or 6, wherein
And the impact load distribution and bending absorptive member 130 are fixed to the side wall 172 and the impact load distribution and bending absorptive member 130 at one end of the impact load distribution and bending absorptive member 130, Is fixed to the side wall (174) of the impact load distributing / bending absorbing member (130) by the fixing means (150) and the other end is connected and fixed to the impact load distributing / bending absorbing member (130) by the connecting means (144) Reinforcement and control structure of horizontal support force of guardrail in embankment area 제7항에 있어서
충격반작용지지ㆍ제어부재(140)의 일단부가 측구(172)에 고정되는 고정수단(150)은, 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)의 고정고리(148)에 조립되는 고정공(152)와, 체결편(154)과, 체결공(154a)으로 이루어지고, 측벽(174)과는 앵커볼트(154b)에 의해 고정됨을 특징으로 하는 충격하중에 대한 성토구간의 설치된 가드레일의 수평지지력 보강ㆍ제어구조 The method of claim 7, wherein
The fixing means 150 in which one end of the impact reaction supporting and controlling member 140 is fixed to the side wall 172 includes a fixing hole 152 assembled to the fixing ring 148 of the impact reaction supporting and controlling member 140 And the side wall 174 is fixed to the side wall 174 by an anchor bolt 154b. The horizontal support force of the installed guardrail of the embankment section against the impact load is reinforced. Control structure 도로(180)에 연하여 비탈배후 설치 폭이 좁은 비탈면(160)에 가드레일(100)이 설치되는 가드레일설치공법에 있어서
⒜ 다수의 지주(110) 하부에 충격하중분배ㆍ휨 흡수부재(130)를 설치ㆍ고정하되 충격하중분배ㆍ휨 흡수부재(130)는 도로(180) 쪽의 매설지지고정수단(170)과는 평행되고, 지주(110)와는 직각방향이면서 도로(180) 쪽의 반대편 지주(110)면에 이를 설치ㆍ고정하는 단계;
⒝ 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)의 중간부에는 충격반작용제어부(142)가, 그 일단부에는 매설지지고정수단(170)과 고정되는 고정수단이, 그리고 그 타단부에는 충격하중분배ㆍ휨 흡수부재(130)와 연결되는 연결수단(144)이 형성된 2개의 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)를 매설지지고정수단(170)과 상기 충격하중분배ㆍ휨 흡수부재(130)사이에 직각방향으로 설치하는 단계;
⒞ 상기 ⒝단계에서 「지주의 허용수평지지력에 대응된 충격하중 (F)」에 대하여 상기 2개의 지지점(A, B)을 중심으로 지주(110)가 지반에서 R 만큼 뒤로 밀려나게 하면서 충격하중분배ㆍ휨 흡수부재(130)도 지주(110)의 R에 대응되어 활 모양(S)으로 휘어지고, 이때 2개의 지지점(A, B)에 연결·고정된 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)의 분배지지력(f, f)이
Figure 112018095327177-pat00038
보다 작게 되도록 지주(110)를 기준으로 그 양측에 대칭(A, B)으로 일정거리 d에 상기 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)가 각각 설치하되 d는 (
Figure 112018095327177-pat00059
∼
Figure 112018095327177-pat00060
) ㆍ L이면서 지주(110)와 지주(110)사이에는 2개의 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)가 설치ㆍ고정하는 단계;를 포함함을 특징으로 하는 충격하중에 대한 성토구간의 설치된 가드레일의 수평지지력 보강ㆍ제어구조를 이용한 가드레일 설치공법In the guard rail installation method in which the guard rail 100 is provided on the sloped surface 160 having a narrow installation width along the road 180
The impact load distribution and bending absorbing member 130 is installed and fixed on the lower portion of the plurality of pillars 110 while the impact load distribution and bending absorbing member 130 is connected to the buried support fixing means 170 on the road 180 side Installing and securing it on a side of the pillars (110) opposite to the side of the road (180), the side being perpendicular to the pillars (110);
(B) Impact reaction support The control unit 140 is provided at its middle portion with a shock reaction control unit 142, at one end thereof with fixing means fixed with the embedded support means 170, and at the other end with impact load distribution / Two impact reaction supporting and controlling members 140 having connecting means 144 connected to the absorbing member 130 are disposed between the supporting and fixing means 170 and the impact load distribution and bending absorbing member 130 in a direction ;
In step (b), the support 110 is pushed back by R from the ground about the two support points A and B with respect to the impact load F corresponding to the allowable horizontal support force of the support, The flexural absorbing member 130 is also curved in an arcuate shape S in correspondence with the R of the pillar 110. The impact reaction supporting and controlling member 140 connected to and fixed to the two support points A and B The distribution bearing capacity (f, f)
Figure 112018095327177-pat00038
The impact reaction supporting and controlling member 140 is installed at a predetermined distance d in symmetry A and B on both sides of the support 110 with respect to the support 110,
Figure 112018095327177-pat00059
~
Figure 112018095327177-pat00060
And a step of installing and fixing two impact reaction supporting and controlling members 140 between the support pillars 110 and the support pillars 110 while being installed on the guard rails 110. [ Reinforcement of Horizontal Bearing Capacity and Guard Rail Installation Method Using Control Structure 제9항에 있어서
충격반작용지지ㆍ제어부재(140)는 연성을 갖는 철근 또는 환봉이고, 상기 ⒞단계에서 충격하중분배ㆍ휨 흡수부재(130)가 지주(110)의 R의 밀림에 대응되게 활 모양(S)으로 휘어질 때, 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)의 분배지지력 f가
Figure 112018046101353-pat00040
를 초과할 경우, 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)의 충격반작용 제어부(142)가 파단 되는 단계;를 포함함을 특징으로 하는 충격하중에 대한 성토구간의 설치된 가드레일의 수평지지력 보강ㆍ제어구조를 이용한 가드레일 설치공법 The method of claim 9, wherein
The impact reaction distribution supporting / controlling member 140 is a reinforcing bar or a round bar having flexibility. In the above step, the impact load distribution and bending absorbing member 130 is formed into an arcuate shape S corresponding to the pivoting of the R of the pillar 110 When the distribution supporting force f of the impact reaction supporting / controlling member 140 becomes
Figure 112018046101353-pat00040
The impact reaction control section 142 of the impact reaction supporting and controlling member 140 is broken when the impact load exceeds a predetermined value. Method of installing guardrail using 제9항에 있어서
상기 ⒝단계에서 매설지지고정수단(170)은 측구(172), 매설된 H형강 또는 파이프 중에서 어느 하나이고, 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)의 일단부가 측구(172)에 고정되는 경우 고정수단(150)은, 충격반작용지지ㆍ제어부재(140)의 고정고리(148)에 조립되는 고정공(152)와, 체결편(154)과, 체결공(154a)으로 이루어지고, 측벽(174)과는 앵커볼트(154b)에 의해 고정됨을 특징으로 하는 충격하중에 대한 성토구간의 가드레일의 수평지지력 보강ㆍ제어를 이용한 가드레일 설치공법The method of claim 9, wherein
When the one end of the impact reaction supporting and controlling member 140 is fixed to the side wall 172, the buried supporting and fixing means 170 may be any one of the side wall 172, the embedded H- The fixing member 150 is composed of a fixing hole 152 to be assembled to the fixing ring 148 of the impact reaction supporting and controlling member 140, a fastening piece 154 and a fastening hole 154a, And an anchor bolt (154b). The guard rail installation method using the horizontal support force of the guard rail of the embankment section against the impact load
KR1020180053826A 2017-05-10 2018-05-10 System strengthening/controlling the horizontal bearing power of a guard rail on the scarp and structure comprised the guard rail thereof and method constructing the guard rail thereof KR101909860B1 (en)

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