KR101902772B1

KR101902772B1 - Power Transmission Apparatus

Info

Publication number: KR101902772B1
Application number: KR1020120015395A
Authority: KR
Inventors: 이용욱; 이헌상; 정석제
Original assignee: 한온시스템 주식회사
Priority date: 2012-02-15
Filing date: 2012-02-15
Publication date: 2018-10-01
Also published as: KR20130094051A

Abstract

본 발명은 압축기의 동력전달장치에 관한 것으로, 풀리에 형성되는 제1걸이돌기에 걸어지는 제1걸이부와, 상기 제1걸이부에서 연장되는 한 쌍의 아암부, 그리고 허브에 형성되는 제2걸이돌기에 걸어져 상기 허브가 고착되어 과도한 토크가 발생하면 상기 제2걸이돌기와의 결합이 해제되는 한 쌍의 제2걸이부를 포함하는 리미터를 포함한다. 본 발명에 의하면, 압축기의 고착으로 인해 엔진으로부터의 동력을 차단할 때, 일정한 파단토크에서 엔진의 동력을 차단되는 효과를 가진다.The present invention relates to a power transmission device for a compressor, and more particularly to a power transmission device for a compressor, which comprises a first hook portion which is hooked on a first hooking protrusion formed on a pulley, a pair of arm portions extending from the first hooking portion, And a pair of second hooking portions which are engaged with the hooking protrusions to fix the hub to the second hooking protrusion when an excessive torque is generated. According to the present invention, when the power from the engine is cut off due to the fixing of the compressor, the power of the engine is shut off at a constant breaking torque.

Description

[0001] POWER TRANSMISSION APPARATUS [0002]

본 발명은 압축기의 동력전달장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 비정상적인 원인으로 압축기가 고착되는 경우에 엔진으로부터 전달되는 동력을 차단하도록 하는 새로운 구조의 압축기 동력전달장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a power transmission apparatus for a compressor, and more particularly, to a compressor power transmission apparatus of a new structure for blocking power transmitted from an engine when a compressor is stuck due to an abnormal cause.

일반적으로 자동차에는 냉난방을 위한 공조장치가 설치되는데, 이러한 공조장치에는 냉방시스템의 구성으로서 증발기로부터 인입된 저온저압의 냉매를 고온고압의 냉매로 압축시켜 응축기로 보내는 압축기가 포함되고, 이러한 압축기에는 일반적으로 사판식 압축기가 사용되고 있다.Generally, an air conditioner for cooling and heating is installed in an automobile. Such an air conditioner includes a compressor that compresses low-temperature low-pressure refrigerant introduced from an evaporator into a high-temperature high-pressure refrigerant and sends it to a condenser as a configuration of a cooling system. A swash plate type compressor is used.

사판식 압축기는 압축기 내에 구비된 구동축에 일정각도 경사각을 가지는 사판을 설치하고, 상기 구동축의 회전에 연동하여 상기 사판에 연결된 실린더보어내의 피스톤이 왕복운동을 함에 의해서 냉매를 압축시키는 방식이다.A swash plate type compressor is provided with a swash plate having an inclination angle of a predetermined angle on a driving shaft provided in a compressor and a piston in a cylinder bore connected to the swash plate reciprocates in conjunction with rotation of the driving shaft to compress the refrigerant.

이러한 사판식 압축기로는 고정 용량형 타입과 가변 용량형 타입이 있다. 일반적으로 가변용량형 사판식 압축기의 배출용량은 사판의 경사각을 제어함에 따라 달성되는데, 냉방부하가 커지면 사판의 경사각이 커지고, 냉방부하가 작아지면 사판의 경사각이 작아지도록 제어된다. 참고로 사판의 경사각이란 구동축과 수직한 면과 사판이 이루는 각도를 의미한다.Such swash plate type compressors include a fixed capacity type and a variable capacity type. Generally, the discharge capacity of the variable displacement swash plate type compressor is achieved by controlling the inclination angle of the swash plate. When the cooling load is increased, the inclination angle of the swash plate is increased and when the cooling load is decreased, the inclination angle of the swash plate is controlled to be decreased. For reference, the angle of inclination of the swash plate means the angle formed by the plane perpendicular to the drive shaft and the swash plate.

일반적인 가변용량형 사판식 압축기의 경우, 압축기의 전방에 엔진으로부터 동력을 전달받아 압축기 내부의 냉매가 압축되도록 구동력을 전달하는 동력전달장치가 구비된다.In the case of a general variable displacement swash plate type compressor, a power transmission device is provided in front of the compressor to transmit driving force to compress the refrigerant in the compressor by receiving power from the engine.

도 1에는 종래 기술에 의한 동력전달장치의 구성이 단면도로 도시되어 있다. 도면을 참조하면, 상기 동력전달장치(40)는 엔진으로부터 전달되는 동력을 전달받아 회전하는 풀리(20)와, 압축기 내부에 이상원인으로 인해 압축기가 고착되는 경우 엔진으로부터 전달되는 동력을 차단하는 리미터허브(50), 그리고 상기 리미터허브(50)와 풀리(20)를 연결하는 결합플레이트(60)를 포함하여 구성된다.1 is a cross-sectional view of the structure of a power transmission device according to the prior art. Referring to the drawings, the power transmission device 40 includes a pulley 20 that receives power transmitted from an engine and rotates, a limiter (not shown) that interrupts power transmitted from the engine when the compressor is stuck due to an abnormality in the compressor, A hub 50, and a coupling plate 60 connecting the limiter hub 50 and the pulley 20.

상기 풀리(20)의 내측은 압축기의 외관을 형성하는 하우징(10)과 풀리베어링(25)을 통해 결합되어, 상기 풀리(20)가 회전가능하게 지지된다. 그리고 상기 풀리(20)의 외주면에는 엔진으로부터 동력을 전달받기 위해 벨트(도시되지 않음)가 결합된다.The inner side of the pulley 20 is coupled to the housing 10 forming the outer appearance of the compressor through a pulley bearing 25 so that the pulley 20 is rotatably supported. A belt (not shown) is coupled to the outer peripheral surface of the pulley 20 to receive power from the engine.

그리고 상기 리미터허브(50)는, 압축기 내부의 구동부(도시되지 않음)에 연결되어 회전하는 구동축(11)과 결합되는 허브(40)와, 상기 허브(40)에 결합되어 압축기가 고착되는 경우 엔진으로부터 전달되는 동력을 차단하는 리미터(30)를 포함하여 구성된다.The limiter hub 50 includes a hub 40 coupled to a driving shaft 11 connected to a driving unit (not shown) inside the compressor and rotated. When the compressor 40 is coupled to the hub 40, And a limiter 30 for blocking the power transmitted from the limiter 30.

상기 리미터허브(50)는 결합플레이트(60)와 복수 개의 리벳(R)에 의해 결합되고, 상기 결합플레이트(60)는 복수 개의 볼트(B)에 의해 풀리(50)와 결합된다. 따라서 엔진으로부터 풀리(20)로 전달되는 동력은 상기 결합플레이트(60)를 거쳐, 리미터허브(50)를 통해 구동축(11)으로 전달된다.The limiter hub 50 is coupled to the coupling plate 60 by a plurality of rivets R and the coupling plate 60 is coupled to the pulley 50 by a plurality of bolts B. Accordingly, the power transmitted from the engine to the pulley 20 is transmitted to the drive shaft 11 via the coupling plate 60 and the limiter hub 50. [

한편, 도 2에는 종래기술에 의한 리미터(30)의 구성이 사시도로 도시되어 있다. 도면에 도시된 종래기술의 리미터(30)는 대략 원판 형상으로 형성되고 상기 결합플레이트(60)와 리벳(R)을 통해 결합하도록 다수 개의 리벳홀(32)이 원주방향으로 형성되는 외주부(31)와, 상기 허브(40)와 결합되는 내주부(35), 그리고 상기 외주부(31)와 내주부(35)를 연결하는 파단부(33)를 포함하여 구성된다.2 is a perspective view of the limiter 30 according to the prior art. The limiter 30 of the prior art shown in the drawing has an outer peripheral portion 31 formed in a substantially disc shape and in which a plurality of rivet holes 32 are formed in a circumferential direction so as to engage with the engaging plate 60 through a rivet R, An inner circumferential portion 35 coupled to the hub 40 and a rupture portion 33 connecting the outer circumferential portion 31 and the inner circumferential portion 35.

상기 파단부(33)는, 압축기 내부가 비정상적인 원인으로 압축기가 고착되면 파단되어, 동력전달장치(40)로부터 압축기 내부의 구동부로 전달되는 동력을 차단시키는 역할을 한다. The rupture part 33 is broken when the compressor is stuck due to an abnormality in the inside of the compressor, and blocks the power transmitted from the power transmission device 40 to the driving part inside the compressor.

즉, 압축기 내부가 고착되어 과도한 토크가 발생하면, 상기 허브(40)와 결합되는 리미터(30)의 내주부(35)는 회전하지 않으려 하고, 엔진과 연결되어 회전하는 풀리(20)와 결합되는 외주부(31)는 엔진으로부터 계속하여 동력을 전달받아 회전하려고 한다. 따라서 상기 리미터(30)의 취약부분인 파단부(33)가 파단되고, 이로써 압축기 내부로 전달되는 동력을 차단하게 된다.The inner circumference 35 of the limiter 30 coupled with the hub 40 does not rotate and is coupled to the pulley 20 connected to the engine and rotated when the inner portion of the compressor is stuck and excessive torque is generated The outer peripheral portion 31 continuously receives power from the engine and tries to rotate. Therefore, the breakable portion 33, which is a fragile portion of the limiter 30, is broken, thereby blocking the power transmitted to the inside of the compressor.

그러나 상기한 바와 같은 종래 기술에 의하면, 압축기의 고착으로 인해 일정토크 이상의 파단토크가 발생하면 상기 파단부(33)가 파단되어야 한다. 그러나 상기 리미터(30) 제작시에 발생하는 산포로 인해 상기 리미터(30)의 품질이 균일하지 않아, 상기 파단부(33)가 일정한 파단토크에서 파단되지 못하는 문제점이 발생한다.However, according to the related art as described above, when the breakage torque is higher than a predetermined torque due to the fixing of the compressor, the breaking portion 33 must be broken. However, the quality of the limiter 30 is not uniform due to scattering generated when the limiter 30 is manufactured, so that the breaking portion 33 can not be broken at a predetermined breaking torque.

그리고 압축기의 내부가 고착되어 상기 파단부(33)가 파단되는 경우, 파단된 조각이 동력전달장치(40)의 내부에 남아있게 되어, 다른 부품들과 간섭이 발생하는 문제점이 발생한다.If the inside of the compressor is fixed and the breakage part 33 is broken, the broken piece remains inside the power transmission device 40, causing interference with other parts.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 압축기 내부가 고착되어 과다한 토크가 발생하는 경우, 일정한 토크에서 동력을 차단시킬 수 있는 동력전달장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a power transmission device capable of shutting off power at a constant torque when an internal portion of a compressor is fixed and excessive torque is generated.

그리고 엔진으로부터의 동력을 차단하는 경우, 다른 부품과의 간섭이 발생하는 것을 방지하는 동력전달장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.It is another object of the present invention to provide a power transmission device that prevents interference with other components when the power from the engine is cut off.

상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명은, 엔진으로부터 동력을 전달받아 회전하고, 제1걸이돌기가 돌출되어 형성되는 풀리와, 상기 풀리에 구비되고 압축기 구동축과 결합되어 회전하고, 제2걸이돌기가 돌출되어 형성되는 허브, 그리고 상기 제1걸이돌기에 걸어지는 제1걸이부와, 상기 제1걸이부에서 연장되는 한 쌍의 아암부, 그리고 상기 제2걸이돌기에 걸어져 상기 허브가 고착되면 상기 제2걸이돌기와의 결합이 해제되는 한 쌍의 제2걸이부를 포함하는 리미터를 포함하는 것을 기술적 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a pulley comprising: a pulley that is rotated by receiving power from an engine and is formed by protruding a first hooking protrusion; A hub which is formed by projecting protrusions, a first hooking portion which is hooked on the first hooking protrusion, a pair of arm portions which extend from the first hooking portion, and a hub which is hooked on the second hooking protrusion, And a limiter including a pair of second hooking portions for releasing the engagement with the second hooking protrusion.

그리고 상기 리미터의 일측에 구비되어, 상기 리미터의 제2걸이부가 풀리의 외주방향으로 회전하도록 탄성력을 제공하는 탄성부재를 더 포함하는 것이 바람직하다.And a resilient member provided at one side of the limiter to provide an elastic force to rotate the second hook portion of the limiter in the outer circumferential direction of the pulley.

상기한 바와 같은 본 발명에 의하면, 압축기의 고착으로 인해 엔진으로부터의 동력을 차단할 때, 일정한 파단토크에서 엔진의 동력을 차단하는 효과를 가진다.According to the present invention as described above, when the power from the engine is cut off due to the fixing of the compressor, the power of the engine is cut off at a constant breaking torque.

그리고 엔진으로부터의 동력을 차단될 때, 리미터와 다른 부품과의 간섭이 발생하지 않게 되는 효과를 가진다.When the power from the engine is cut off, there is no interference between the limiter and other components.

도 1은 종래 기술에 의한 동력전달장치의 구성을 보인 단면도,
도 2는 종래 기술에 의한 리미터의 구성을 보인 사시도,
도 3은 본 발명에 의한 동력전달장치의 구성을 보인 평면도,
도 4는 본 발명에 의한 동력전달장치의 구성을 보인 단면도,
도 5는 본 발명에 의한 리미터의 구성을 보인 사시도.1 is a sectional view showing a configuration of a power transmission device according to the prior art,
2 is a perspective view showing the construction of a limiter according to the related art,
3 is a plan view showing a configuration of a power transmission device according to the present invention,
4 is a sectional view showing the configuration of a power transmitting apparatus according to the present invention,
5 is a perspective view showing a configuration of a limiter according to the present invention.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하도록 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 의한 동력전달장치의 구성을 보인 평면도이고, 도 4는 본 발명에 의한 동력전달장치의 구성을 보인 단면도이다. 도면에 도시된 본 발명의 동력전달장치는, 엔진으로부터 동력을 전달받아 회전하는 풀리(120)와, 상기 풀리(120)의 중앙부에 구비되어 압축기 내부의 구동축(111)과 결합하여 회전하는 허브(140), 그리고 상기 풀리(120)와 허브(140)를 연결하는 리미터(130)를 포함하여 구성된다.FIG. 3 is a plan view showing a configuration of a power transmission device according to the present invention, and FIG. 4 is a sectional view showing the configuration of a power transmission device according to the present invention. The power transmission device of the present invention as shown in the drawing includes a pulley 120 that receives power from an engine and rotates, a hub (not shown) that is provided at a central portion of the pulley 120 and rotates in combination with a drive shaft 111 140, and a limiter 130 connecting the pulley 120 and the hub 140.

상기 풀리(120)는, 압축기의 외관을 형성하는 하우징(110)과 풀리베어링(125)을 통해 회전 가능하게 지지된다. 상기 풀리(120)는 대략 원통형상으로 형성되고, 상기 풀리(120)의 외주에는 엔진과 연결된 벨트(도시되지 않음)가 결합되어 엔진으로부터 동력을 전달받아 회전한다.The pulley 120 is rotatably supported through a housing 110 and a pulley bearing 125 that form the outer appearance of the compressor. The pulley 120 is formed in a substantially cylindrical shape, and a belt (not shown) connected to the engine is coupled to the outer periphery of the pulley 120 to receive power from the engine and rotate.

상기 풀리(120)의 전방 중앙부에는 오목하게 형성된 안착부(123)가 형성된다. 상기 안착부(123)에는 다수 개의 제1걸이돌기(121)가 원주방향으로 돌출되어 형성된다. 상기 제1걸이돌기(121)는 상기 풀리(120)와 일체로 형성하는 것도 가능하지만, 별도로 제작되어 상기 풀리(120)의 안착부(123)에 결합하도록 구성할 수도 있다.The pulley 120 is formed with a concave seating portion 123 at a front central portion thereof. The seating part 123 is formed with a plurality of first hooking protrusions 121 protruding in a circumferential direction. The first hooking protrusion 121 may be integrally formed with the pulley 120 but may be separately formed and coupled to the seat 123 of the pulley 120.

상기 하우징(110)의 내부에는 축베어링(115)을 통해 회전가능하게 지지되는 구동축(111)이 구비되는데, 상기 구동축(111)의 전방에는 대략 원판형상으로 형성되는 허브(140)가 결합된다. 상기 구동축(111)의 선단과 상기 허브(140)는 볼트(B)에 의해 결합되어, 상기 허브(140)가 회전함에 따라 상기 구동축(111)이 같이 회전한다. A driving shaft 111 rotatably supported by a shaft bearing 115 is provided in the housing 110. A hub 140 formed in a substantially disk shape is coupled to the front of the driving shaft 111. [ The tip of the drive shaft 111 and the hub 140 are coupled by a bolt B so that the drive shaft 111 rotates as the hub 140 rotates.

상기 허브(140)의 전방에는 원주방향으로 다수 개의 제2걸이돌기(141)가 돌출되어 형성된다. 상기 제2걸이돌기(141)는 상기 허브(140)와 일체로 형성되는 것도 가능하지만, 별도의 부품으로 가공되어 상기 허브(140)에 결합될 수도 있다.A plurality of second hook protrusions 141 protrude circumferentially from the front of the hub 140. The second hooking protrusion 141 may be integrally formed with the hub 140, but may be formed as a separate part and coupled to the hub 140.

상기 풀리(120)에 형성된 제1걸이돌기(121) 및 상기 허브(140)에 형성된 제2걸이돌기(141)에는 리미터(130)가 결합된다. 상기 리미터(130)는 평상시에는 엔진으로부터 전달되는 동력을 상기 풀리(120)를 통해 상기 허브(140)로 전달한다. 그러나 압축기가 고착되어 상기 구동축(111)과 허브(140)에 과도한 토크가 발생하면 상기 풀리(120)와 허브(140) 사이의 동력전달을 차단하는 역할을 한다.A limiter 130 is coupled to the first hooking protrusion 121 formed on the pulley 120 and the second hooking protrusion 141 formed on the hub 140. [ The limiter 130 normally transmits the power transmitted from the engine to the hub 140 through the pulley 120. However, when the compressor is fixed and excessive torque is generated in the drive shaft 111 and the hub 140, the power transmission between the pulley 120 and the hub 140 is blocked.

도 5에는 본 발명에 의한 리미터(130)가 사시도로 도시되어 있다. 도면에 도시된 본 발명의 리미터(130)는, 상기 제1걸이돌기(121)와 결합되는 제1걸이부(131)와, 상기 제1걸이부(131)에서 연장되어 형성되는 한 쌍의 아암부(133), 그리고 상기 아암부(133)의 선단에 형성되어 상기 제2걸이돌기에 걸어지는 한 쌍의 제2걸이부(135)를 포함하여 구성된다.FIG. 5 is a perspective view of a limiter 130 according to the present invention. The limiter 130 of the present invention shown in the figure includes a first hook 131 coupled with the first hook 121 and a pair of hooks 131 extending from the first hook 131 An arm portion 133 and a pair of second hooking portions 135 formed on the tip of the arm portion 133 and hooked on the second hooking protrusion.

상기 제1걸이부(131)는 대략 원형의 형상으로 형성되고, 상기 제1걸이돌기에 회전가능하도록 결합된다. The first hooking part 131 is formed in a substantially circular shape and is rotatably coupled to the first hooking protrusion.

그리고 상기 제1걸이부(131)의 일측에는 길이방향(도면에 도시된 실선의 화살표방향)으로 길게 연장되는 한 쌍의 아암부(133)가 형성된다. 상기 아암부(133)가 길이방향으로 길게 형성됨으로써, 상기 아암부(133)의 선단에 형성된 제2걸이부(135)의 선단이 좌우방향(도면에 도시된 점선의 화살표방향)으로 벌어질 수 있도록 탄성력을 가지게 된다.A pair of arm portions 133 are formed at one side of the first hooking portion 131 and extend in the longitudinal direction (arrow direction of the solid line in the figure). The arm portion 133 is elongated in the longitudinal direction so that the tip end of the second hooking portion 135 formed at the tip of the arm portion 133 can be widened in the left and right direction .

또한 상기 한 쌍의 제2걸이부(135)는, 부분적인 원형으로 형성되고 오목한 부분이 서로 마주보도록 구비된다. 상기 한 쌍의 제2걸이부(135)의 오목한 부분 사이에 상기 제2걸이돌기(141)가 걸어져, 상기 풀리(120)와 허브(140)를 연결하게 된다. 본 발명의 실시예에서, 상기 한 쌍의 제2걸이부(135)는 부분적인 원형으로 형성되어 있으나, 상기 제2걸이돌기(141)에 걸어질 수 있는 형상이라면 어떠한 형상이어도 무방하다.The pair of second hooking portions 135 are formed in a partially circular shape and are provided so that the concave portions face each other. The second hooking protrusion 141 is engaged between the concave portions of the pair of second hooking portions 135 so that the pulley 120 and the hub 140 are connected to each other. In the embodiment of the present invention, the pair of second hooking portions 135 are formed in a partially circular shape, but any shape may be used as long as it can be hooked on the second hooking protrusion 141.

한편 도면에 도시되지는 않았지만, 상기 리미터(130)의 일측에 결합되어 상기 제2걸이돌기(141)가 상기 풀리(120)의 안착홈(123) 내벽(124)쪽으로 회전하는 방향(도 3(b)의 점선으로 도시된 화살표 방향)으로 탄성력을 제공하는 탄성부재(150)가 구비될 수 있다. 상기 탄성부재(150)가 구비됨으로 인해 상기 제2걸이부(135)가 제2걸이돌기(141)와 결합이 해제되면, 상기 제2걸이부(135)는 제1걸이부(131)를 중심으로 상기 풀리(120)의 안착홈(123) 내벽(124)쪽으로 회전하여 상기 내벽(124)에 접촉하여 고정된다.3 (a) and 3 (b) show a state in which the second hook protrusion 141 is coupled to one side of the limiter 130 and rotates toward the inner wall 124 of the seating groove 123 of the pulley 120 the elastic member 150 may be provided to provide an elastic force in a direction indicated by a dotted line in FIG. When the second hooking part 135 is disengaged from the second hooking protrusion 141 due to the elastic member 150 being installed, the second hooking part 135 moves the first hooking part 131 to the center To the inner wall (124) of the seat groove (123) of the pulley (120), and is fixed in contact with the inner wall (124).

따라서 상기 풀리(120)의 회전중에 다른 부품과의 간섭이 생기는 것을 방지할 수 있게 된다. 또한 엔진의 정지 등으로 인해 상기 풀리(120)의 회전이 멈추게 되는 경우에도, 상기 리미터(130)가 풀리(120)의 안착홈(123) 내벽(124)에 밀착된 상태를 유지하므로, 리미터(130)에 의해 발생하는 소음이나 진동이 발생하지 않게 된다.
Therefore, it is possible to prevent interference with other parts during rotation of the pulley 120. [ The limiter 130 maintains a close contact state with the inner wall 124 of the seating groove 123 of the pulley 120 even when the rotation of the pulley 120 is stopped due to engine stop or the like, Noise and vibration generated by the vibration isolators 130 and 130 are not generated.

이하에서는 상기한 바와 같은 본 발명의 동력전달장치의 동작에 대해 상세하게 설명하도록 한다.Hereinafter, the operation of the power transmission apparatus of the present invention as described above will be described in detail.

먼저 압축기가 정상적으로 동작하는 경우에 대해 설명하도록 한다. 엔진으로부터 동력을 전달받아 풀리(120)가 회전하게 되면, 상기 풀리(120)와 연결된 리미터(130)를 통해 상기 허브(140)가 회전하게 된다. 이때 상기 풀리(120)와 허브(140)를 연결하는 상기 리미터(130)에는 아암부(133)의 길이방향(도 5의 실선으로 도시된 화살표 방향)으로 인장력이 가해지는데, 이러한 인장력은 제2걸이돌기(141)에 걸어진 제2걸이부(135)의 선단이 좌우방향(도 5의 점선으로 도시된 화살표 방향)으로 벌어지게 하는 해제력으로 작용하게 된다.First, the case where the compressor operates normally will be described. When the power is transmitted from the engine and the pulley 120 rotates, the hub 140 rotates through the limiter 130 connected to the pulley 120. At this time, tensile force is applied to the limiter 130 connecting the pulley 120 and the hub 140 in the longitudinal direction of the arm portion 133 (arrow direction shown by a solid line in FIG. 5) And acts as a releasing force for causing the tip end of the second hooking portion 135 hooked on the hooking protrusion 141 to spread in the left-right direction (arrow direction shown by the dotted line in Fig. 5).

그러나 압축기가 정상적으로 동작하는 경우에는, 이러한 해제력이 상기 제2걸이부(135)가 제2걸이돌기(141)에서 이탈되지 않는 범위내에서 형성되므로, 상기 제2걸이부(135)는 제2걸이돌기(141)와 결합상태를 유지한다. 따라서 상기 풀리(120)로부터 허브(140)로 동력이 전달되어 상기 구동축(111)이 회전하게 된다. 그리고 상기 허브(140)와 볼트(B)를 통해 체결된 상기 구동축(111)이 회전하게 되면서, 엔진으로부터 전달된 동력이 압축기로 내부로 전달되어 냉매가 압축된다.However, when the compressor operates normally, the releasing force is formed within a range in which the second hooking portion 135 does not separate from the second hooking protrusion 141, Thereby maintaining the engagement with the hook protrusion 141. Accordingly, power is transmitted from the pulley 120 to the hub 140 to rotate the drive shaft 111. As the driving shaft 111 coupled to the hub 140 through the bolt B rotates, the power transmitted from the engine is transmitted to the inside of the compressor to compress the refrigerant.

다음으로 비정상적인 원인으로 인해 압축기가 고착되는 경우에 대해 설명하도록 한다. 압축기가 고착되어 내부에 과도한 토크가 발생하게 되면, 상기 구동축(111)과 허브(140)는 회전하지 못하거나, 회전을 위해서는 큰 토크가 필요하게 된다. 하지만 상기 풀리(120)는 엔진이 동작하는 동안은 지속적으로 동력을 전달받아 회전하게 된다. 따라서 상기 리미터(130)에 가해지는 인장력은 점점 커지게 된다.Next, explain the case where the compressor is stuck due to an abnormal cause. When the compressor is stuck and an excessive torque is generated in the inside, the drive shaft 111 and the hub 140 can not rotate or a large torque is required for rotation. However, the pulley 120 continuously receives the power and rotates while the engine is operating. Therefore, the tensile force applied to the limiter 130 is gradually increased.

상기 리미터(130)에 가해지는 인장력이 설정된 크기 이상으로 커지게 되면, 상기 리미터(130)의 제2걸이부(135)의 선단에 가해지는 해제력도 커지게 된다. 따라서 상기 제2걸이부(135)와 제2걸이돌기(141)와의 결합상태가 유지되지 못하고, 상기 제2걸이부(135)가 좌우방향(도 5의 점선으로 도시된 화살표 방향)으로 벌어져 상기 제2걸이돌기(141)로부터 이탈된다. 즉, 상기 제2걸이부(135)와 제2걸이돌기(141)와의 결합이 해제되어 상기 풀리(120)로부터 허브(140)로 전달되는 동력이 차단된다. When the tensile force applied to the limiter 130 becomes larger than a predetermined magnitude, the releasing force applied to the tip of the second hooking portion 135 of the limiter 130 also becomes larger. Accordingly, the second hooking part 135 and the second hooking protrusion 141 can not be engaged with each other, and the second hooking part 135 extends in the left-right direction (arrow direction shown by the dotted line in FIG. 5) The second hook protrusion 141 is released. That is, the coupling between the second hooking part 135 and the second hooking protrusion 141 is released, and the power transmitted from the pulley 120 to the hub 140 is cut off.

하지만 풀리(120)와 허브(140)와의 동력이 차단된 상태에서도, 엔진과 벨트를 통해 연결된 풀리(120)는 계속하여 풀리(120)의 회전방향(도 3(b)의 실선으로 도시된 화살표방향)으로 회전하게 된다. 그러나 결합이 해제된 상기 제2걸이부(135)는 풀리(120)의 회전에 의해 발생하는 원심력으로 인해, 상기 제1걸이부(131)를 기준으로 풀리(120)의 외주방향(도 3(b)의 점선으로 도시된 화살표 방향)으로 회전하게 된다. 그리고 상기 풀리(120)의 내벽(124)에 밀착된 상태가 되어, 다른 부품과의 간섭은 발생하지 않게 된다.However, even when the power between the pulley 120 and the hub 140 is cut off, the pulley 120 connected to the engine and the belt continues to rotate in the rotational direction of the pulley 120 Direction). However, due to the centrifugal force generated by the rotation of the pulley 120, the second hooking part 135, which is disengaged from the first hooking part 131, b) in Fig. And is in tight contact with the inner wall 124 of the pulley 120, so that interference with other parts does not occur.

물론 상기 제2걸이부(135)를 풀리(120)의 내벽(124)쪽으로 회전하도록 탄성력을 제공하는 탄성부재(150)에 의해, 상기 제2걸이부(135)가 풀리(120)의 안착홈(123) 내벽(124)에 밀착된 상태를 안정적으로 유지할 수 있다. Of course, by means of an elastic member 150 that provides an elastic force to rotate the second hooking portion 135 toward the inner wall 124 of the pulley 120, It is possible to stably maintain the state of being in close contact with the inner wall 124 of the base 123.

또한 엔진의 정지등으로 인해 상기 풀리(120)의 회전이 멈추게 되는 상황이 발생하는 경우에도, 상기 리미터(130)가 풀리(120)의 안착홈(123) 내벽(124)에 밀착된 상태를 유지하므로, 상기 리미터(130)는 고정된 상태를 유지하게 된다. 따라서 상기 리미터(130)의 움직임으로 인해 다른 부품과의 간섭이 발생하거나, 상기 리미터(130)와 풀리(120)와의 부딪힘으로 인해 소음과 진동이 발생하는 것을 방지할 수 있다.The limiter 130 is held in close contact with the inner wall 124 of the seating groove 123 of the pulley 120 even when the rotation of the pulley 120 is stopped due to engine stop or the like The limiter 130 is maintained in a fixed state. Therefore, it is possible to prevent noise and vibration from occurring due to interference between the limiter 130 and another part due to the movement of the limiter 130, or by the collision between the limiter 130 and the pulley 120.

본 발명의 권리범위는 위에서 설명된 실시예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된 바에 의해 정의되며, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구범위에 기재된 권리범위 내에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은 자명하다.The scope of the present invention is not limited to the embodiments described above, but may be defined by the scope of the claims, and those skilled in the art may make various modifications and alterations within the scope of the claims It is self-evident.

110:하우징 111:구동축
120:풀리 121:제1걸이돌기
123:결합홈 125:풀리베어링
130:리미터 131:제1걸이부
133:아암부 135:제2걸이부
140:허브 141:제2걸이돌기110: housing 111: drive shaft
120: pulley 121: first hook projection
123: coupling groove 125: pulley bearing
130: Limiter 131: First hook part
133: arm portion 135: second hook portion
140: hub 141: second hook projection

Claims

A pulley 120 that receives power from the engine and rotates and is formed by protruding a first hook protrusion 121;
A hub 140 provided in the pulley 120 and coupled with the compressor driving shaft 111 to rotate and formed with a second hook protrusion 141 protruding therefrom;
A first hooking part 131 hooked on the first hooking protrusion 121, a pair of arm parts 133 extending from the first hooking part, and a second hooking part 131 hooked on the second hooking protrusion 141, A limiter (130) including a pair of second hooking portions (135) to which the second hooking protrusion (141) is disengaged when the hub (140) is fixed; And
And an elastic member 150 provided at one side of the limiter 130 to provide an elastic force to rotate the second hooking portion 135 of the limiter 130 in the outer circumferential direction of the pulley 120,
The elastic member 150 keeps the one side of the limiter 130 in close contact with the inner wall 124 of the seating groove 123 of the pulley 120 even if the rotation of the pulley 120 is stopped .

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