KR101901105B1 - 자전거의 리어 서스펜션 프레임 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자전거 프레임에 관한 것으로 좀 더 상세하게는 자전거 뒷바퀴 축이 서스펜션 기능을 갖는 자전거 리어 서스펜션에 관한 것이다.
자전거 리어 서스펜션 프레임에 있어서, 두 개의 마주보는 체인스테이 결합부에 댐퍼실린더가 고정되게 결합 됨과 아울러 상기 체인스테이 결합부의 상측 전방으로 링크구가 형성된 링크결합부가 돌출되게 구성되어 상기 체인스테이가 시트튜브에 링크축으로 회동되게 고정되며, 또 한 상기 체인스테이 각각의 꼬리부에는 휠고정부재가 고정되게 결합된 채, 상기 휠고정부재에 판재고정부가 구성되고, 또 상기 시트튜브에는 판체결부재가 고정되게 결합된 채, 상기 판체결부재에 탄성력을 갖는 원호 형상의 탄성시트스테이 두 개가 고정되게 결합 됨과 아울러 상기 탄성시트스테이의 꼬리부가 상기 휠고정부재의 판재고정부에 고정되게 결합되는 특징으로 자전거 리어 서스펜션 기능이 연출되는 특징을 갖는 자전거 리어 서스펜션 프레임.

Description

자전거의 리어 서스펜션 프레임{Rear suspension frame of bicycle}

본 발명은 자전거 프레임에 관한 것으로 좀 더 상세하게는 자전거 뒷바퀴 축이 서스펜션 기능을 갖는 자전거 리어 서스펜션에 관한 것이다.

일반적으로 자전거 리어 프레임은 첨부도면 제22도에 예시되는 바와 같이 보텀브라켓쉘(16) 상측으로 입설되는 시트튜브(14) 전방으로 헤드튜브(11)가 배치되어 상기 시트튜브(14)와 헤드튜브(11)는 톱튜브(12) 및 보텀튜브(13)에 의하여 상호 고정되게 결합 되며, 또 한 상기 시트튜브(14) 후방으로 체인스테이(15)와 시트스테이(17)가 고정되게 결합 되어 자전거 프레임이 구성되는데 있어서, 상기 시트스테이(17)는 하단부가 개방된 삼각형 형성으로 구성되어 상기 체인스테이(15)와 함께 자전거 뒷바퀴를 지지하는 자전거 리어 프레임으로써, 자전거 뒷바퀴의 상ㆍ하 및 좌ㆍ우변형을 방지함과 아울러 자전거 뒷바퀴 구동에 따른 추진력 및 제동성을 안정하게 확보하게 된다.

그리고 통상적으로 자전거 뒷바퀴의 제동장치로 활용되는 림브레이크는 상기 시트스테이(17) 상측 후방에 제공되는 림브레이크 마운트(17a)에 장착되어 자전거 뒷바퀴 제동성을 확보하게 된다.

최근 자전거 승차감 개선을 위하여, 자전거 뒷바퀴 축이 상ㆍ하로 왕복작동 되면서 도로의 로 면 상태에 따라 자전거 뒷바퀴 축이 상ㆍ하로 완충되는 리어 서스펜션 기능을 제공하는 자전거 리어 서스펜션 프레임 기술이 개발되어 왔다.

통상적으로 종래의 자전거 리어 서스펜션 프레임은 첨부도면 제23도에 예시되는 바와 같이 탄성 변형이 거의 없는 시트스테이(30)와 체인스테이(20)가 한 몸체로 고정되어 뒷바퀴 축이 고정됨과 아울러 상기 체인스테이(20) 선단부가 자전거 시트튜브(14) 하측에 링크축(21)로 회동 되게 고정되고, 또한 상기 시트스테이(30)의 선단부에는 회전 가능한 하나 이상의 복합적인 링크결합체(31)(40)(52)가 구성됨과 아울러 탄발 스프링이 장착되는 서스펜션 실린더(50)가 제공되어 자전거 리어 서스펜션 기능이 연출되게 된다.

이러한 종래의 자전거 리어 서스펜션 프레임은 뒷바퀴 축의 상ㆍ하 왕복작동에 따라 상기 시트스테이(30) 및 체인스테이(20) 일체가 상기 링크축(21)을 중심으로 소정의 원호로 회전하게 되는데 있어서, 상기 시트스테이(30) 선단부가 상기 링크축(21)를 중심으로 회전하게 되므로, 상기 서스펜션 실린더(50)의 작동로드(51)가 인출 또는 인입 작동됨과 아울러 상기 서스펜션 실린더(50)는 회동 가능한 링크결합체(52)로 구성되게 된다.

하지만, 이러한 시트스테이(30) 선단부에 결합 되는 서스펜션 실린더(50)의 링크결합구조(31),(40),(52)는 자전거 뒷바퀴 축의 좌ㆍ우 부하력에 따른 상기 시트스테이(30)의 좌ㆍ우 유동방지 안전성 확보가 곤란하며, 또한 상기 서스펜션 실린더(50)의 작동로드(51)가 서스펜션 실린더로(50) 내측에서 회전되는 방식일 경우 상기 시트스테이(30)의 좌ㆍ우 유동방지 안전성 확보는 치명적인 문제가 될 수 있다.

그러므로 이러한 시트스테이(30)의 좌ㆍ우 유동방지의 치명적인 문제점을 해소하고자 종래의 리어 서스펜션 방식에는 시트스테이(30)의 선단부에 시트스테이(30)의 좌ㆍ우 유동을 방지하는 별도의 링크결합체(31)(40)를 장착하고, 상기 링크결합체(40)에 서스펜션 실린더(50)의 작동로드(51)를 체결 결합하게 된다.

이러한 종래의 리어 서스펜션 시트스테이(30)의 선단부에는 하나 이상의 복합적인 링크결합체(31),(40),(52)에 따라 그 구성이 복잡함과 아울러 자전거 시트스테이(30)의 좌ㆍ우 유동과 변형이 발생 될 수 있으며, 무엇보다 자전거 뒷바퀴 축의 왕복작동에 따른 탄발성 스프링 기능을 갖는 서스펜션 실린더(50)가 별도장착 되어야 하므로, 자전거의 리어 서스펜션 프레임의 구성이 복잡하면서, 자전거 중량이 증가 되는 문제가 있고, 또한 자전거 리어 서스펜션 구성을 위한 서스펜션 실린더(50)가 대부분 자전거 시트뷰트(14) 전방에 배치되게 되므로, 자전거 시트스테이(30) 일단부가 시트뷰브(14) 전면으로 돌출되는 공간적인 배열이 복잡하게 구성되는 등등의 여러 문제가 있다.

따라서, 본 발명은 상기의 여러 문제점을 해소하고자 연출한 것으로,

자전거 리어 서스펜션 프레임을 구성하는데 있어서, 자전거의 시트스테이 선단부에 복잡한 링크결합구조를 생략하는 탄성시트스테이 고정 방식을 적용하여 시트스테이의 좌ㆍ우 유동 안정성을 확보하게 되고, 또한 댐퍼기능을 갖는 단동형 플런져 방식의 댐퍼실린더를 장착하여 그 구성이 매우 간단하고, 설치 공간적인 배열이 개선됨과 아울러 중량이 감소 되는 자전거 리어 서스펜션 프레임을 제공하는데 그 목적이 있다.

자전거 리어 서스펜션 프레임에 있어서, 두 개의 마주보는 체인스테이의 결합부에 댐퍼실린더가 고정되게 결합 됨과 아울러 상기 결합부의 상측 전방으로 링크구가 형성된 링크결합부가 돌출되게 구성되어 상기 체인스테이가 시트튜브에 링크축으로 회동 되게 고정되며, 또한 상기 체인스테이 꼬리부에는 휠고정부재가 고정되게 결합된 채, 상기 휠고정부재에 판재고정부가 구성되고, 또 상기 시트튜브에는 판체결부재가 고정되게 결합된 채, 상기 판체결부재에는 탄성력을 갖는 탄성시트스테이 두 개가 고정되게 결합 됨과 아울러 상기 탄성시트스테이의 꼬리부가 상기 휠고정부재의 판재고정부에 고정되게 결합 되어 탄성력을 갖는 원호 형상의 탄성시트스테이가 구성되는 특징으로 자전거 리어 서스펜션 기능이 연출되는 수단을 제공할 수 있다.

상기 탄성시트스테이가 고정되게 결합 되는 판체결부재에는 상기 시트튜브를 관통하는 관통구가 형성된 링고정부재가 구성되어 상기 시트튜브에 고정되게 결합 되며, 또 한 상기 판체결부재의 양단부에 판재체결부가 돌출되게 구성되어 상기 판재체결부 각각에 탄성력을 갖는 판재류 원호 형상의 탄성시트스테이가 소정의 간격으로 이격 되도록 고정되게 결합 되는 특징으로 자전거 리어 서스펜션 기능이 연출되는 수단을 제공할 수 있다.

상기 체인스테이 꼬리부 각각에 고정되게 결합 되는 휠고정부재에 판재장착홈이 형성되어 상기 판재장착홈에 상기 탄성시트스테이의 꼬리부가 고정되게 결합 되는 특징으로 상기 시트튜브와 체인스테이 사이에 탄성력을 갖는 자전거 리어 서스펜션 기능이 연출되는 수단을 제공할 수 있다.

두 개의 마주보는 체인스테이 결합부 내측에 댐퍼실린더가 고정되게 결합된 채, 상기 댐퍼실린더 내측으로 작동되는 플런저의 단부가 상기 시트튜브 하측으로 구성되는 보텀브라켓쉘의 외주면에 항상 밀착 지지 되도록 구성되어 상기 탄성시트스테이의 탄발력에 따른 팽창력 댐퍼제어 수단을 제공할 수 있다.

상기 탄성시트스테이가 결합 되는 판체결부재의 링고정부재는 상기 시트튜브를 감싸면서 원주방향으로 신축되는 클램프링이 구성됨과 아울러 상기 클램프링 하측으로 상기 시트튜브를 감싸면서 상ㆍ하로 슬라이딩 되는 링고정부가 구성된 채, 상기 링고정부 외주면에 상기 판체결부재가 고정되게 결합 되어 상기 판체결부재 몸체에 “ㄷ”자 형태의 만곡지는 판재체결부가 소정의 간격으로 이격된 채, 상기 링고정부재의 후방으로 돌출되게 구성되는 것에 의하여 상기 판재체결부에 상기 탄성시트스테이가 고정되게 결합 되는 수단을 제공할 수 있다.

상기 링고정부재가 배치되는 상기 시트튜브 후방의 외주면에는 고정홈이 수직으로 다 수개 형성되며, 또한 상기 링고정부재에는 상기 시트튜브의 고정홈과 연통되는 고정홀이 천공 형성되어 고정볼트 수단이 상기 링고정부재 고정홀을 관통하여 상기 시트튜브 고정홈에 인입 결합 되면, 상기 판체결부재의 상ㆍ하 유동 및 좌ㆍ우 유동이 방지되는 수단을 제공할 수 있다.

상기 댐퍼실린더는 실린더 입구가 개방된 단동형 실린더 방식으로 댐퍼실린더 내측에 튜브형의 플런저가 삽입되어 댐퍼실린더 헤드부와 상기 플런저 사이에 댐퍼챔버가 형성되는 것과; 상기 플런저 내측으로 실린더가 형성된 채, 플런저 헤드부에는 댐퍼유로가 형성됨과 아울러 첵크발브가 장착되며, 또한 상기 플런저의 실린더 입구에 커버링부재가 고정되게 체결된 채, 상기 플런저의 실린더 내측으로 탄발 스프링 및 프리 피스톤이 제공되어 상기 프리 피스톤과 상기 플런저 헤드부 사이에 오일쳄버가 형성됨과 아울러 상기 댐퍼챔버 및 오일챔버 내측으로 오일이 충진되는 특징으로 상기 플런저의 인입 작동시 댐퍼제어 수단을 제공할 수 있다.

상기 탄성시트스테이가 고정되게 결합되는 판체결부재의 몸체에서 후방 하향 또는 후방 상향으로 “ㄷ”자 형태의 만곡지는 두 개의 판재체결부가 돌출되게 구성되어 상기 판재체결부 각각에 탄성력을 갖는 판재류 원호 형상의 탄성시트스테이가 고정되게 결합 되는 특징으로 본 발명의 탄성시트스테이 수단을 제공할 수 있다.

또 한 상기 탄성시트스테이 각각의 꼬리부에는 수평판 연결부재 또는 수직판 연결부재가 고정되게 결합 되는 특징으로 원호 형상이 하항 또는 상향 되는 탄성시트스테이를 제공할 수 있다.

상기 휠고정부재 상측으로 상기 판재류 탄성시트스테이의 폭 방향 평면형태로 고정되는 판재고정부가 구성된 채, 상기 판재고정부에 수평 전방으로 판재장착홈이 형성됨과 아울러 상기 판재장착홈을 수직으로 관통하는 고정홀이 형성되는 특징으로 상기 휠고정부재에 상기 탄성시트스테이가 고정되게 결합 되는 수단을 제공할 수 있다.

상기 휠고정부재 상측으로 상기 판재류 탄성시트스테이의 폭 방향 수직형태로 고정되는 판재고정부가 입설된 채, 상기 판재고정부 상측에서 하측으로 판재장착홈이 형성됨과 아울러 상기 판재장착홈을 수직으로 관통하는 고정홀이 형성되는 특징으로 상기 휠고정부재에 상기 탄성시트스테이가 고정되게 결합 되는 수단을 제공할 수 있다.

상기 탄성시트스테이는 탄성력을 갖는 판재류 원호 형상으로 구성되어 상기 탄성시트스테이 선단부 및 꼬리부에는 하나 이상의 다 수개 고정홀이 천공 형성되어 상기 시트튜브 및 체인스테이 꼬리부에 고정되게 결합 되는 수단을 제공할 수 있다.

이상의 설명에서 상세히 예시된 바와 같이 본 발명의 자전거 리어 서스펜션 프레임의 구성에 있어서, 시트튜브에 링크축으로 회동되는 체인스테이가 탄성력을 갖는 판재류 원호 형상의 탄성시트스테이와 한 몸체로 고정되게 결합 된 채, 자전거 뒷바퀴 축을 고정하게 되므로, 자전거 뒷바퀴 축의 좌ㆍ우 안전성이 더 확보됨과 아울러 외부 충격에 따른 탄성시트스테이의 신축작용이 이루어져 자전거 승차감이 크게 개선된다.

그리고 자전거 리어 서스펜션 프레임을 구성하는 링크결합체가 하나로 구성되어 그 구조가 매우 간단하며, 또한 댐퍼실린더는 간단한 단동식 플런져형 방식으로 구성되어 체인스테이 결합부에 고정되게 결합 된 채, 시트튜브 후방으로 간단하게 배치되는 특징으로 댐퍼실린더의 배치가 매우 간결하여 자전거 리어 서스펜션 프레임의 무게가 감소된다.

제1도는 본 발명의 자전거 리어 서스펜션 프레임의 일 실시 예를 예시한 도면.
제2도는 제1도 중 본 발명의 자전거 리어 서스펜션 프레임의 주요 구성품을 나열하여 예시한 도면.
제3도는 제2도 중 탄성시트스테이 및 판체결부재를 취외하여 예시한 사시도.
제4도는 제3도 중 판체결부재를 예시한 평면도.
제5도는 제3도 중 판체결부재를 예시한 종단면도.
제6도는 제2도 중 체인스테이의 분해 및 결합관계의 일 실시 예를 예시한 도면.
제7도는 제2도 중 시트튜브에 결합되는 판체결부재를 포함하는 탄성시트스테이의 결합관계를 예시한 도면.
제8도는 본 발명의 탄성시트스테이의 꼬리부에 고정되게 결합 되어 휠고정부에 제공되는 다른 일 실시 예를 예시한 사시도.
제9도는 본 발명의 체인스테이 휠고정부재의 다른 일 실시 예를 예시한 사시도.
제10도는 제2도 중 댐퍼실린더의 일 실시 예를 예시한 종단면.
제11도는 제10도 중 댐퍼실린더의 다른 일 실시 예를 예시한 종단면도.
제12도는 제11도 중 댐퍼실린더 작동을 예시한 종단면도.
제13도는 본 발명의 자전거 리어 서스펜션 프레임의 작동관계를 예시한 도면.
제14도는 제13도 중 댐퍼실린더의 작동관계를 확대하여 예시한 도면.
제15도는 본 발명의 탄성시트스테이 다른 일 실시 예를 예시한 도면.
제16도는 제15도 중 탄성시트스테이에 결합되는 휠고정부재를 예시한 사시도.
제17도는 제15도 중 탄성시트스테이 및 판체결부재를 취외하여 예시한 도면.
제18도는 제17도 중 탄성시트스테이의 판체결부재를 예시한 종단면도.
제19도는 제15도 중 체인스테이에 구성되는 휠고정부재의 다른 일 실시 예를 예시한 도면.
제20도는 제15도 중 탄성시트스테이의 꼬리부에 고정되게 결합 되어 휠고정부재에 제공되는 또 다른 일 실시 예를 예시한 사시도.
제21도는 본 발명의 구성 및 작용에 따른 일 실시 예를 예시한 도면.
제22도는 종래의 자전거 프레임의 일 실시 예를 예시한 도면.
제23도는 종래의 자전거 리어 서스펜션 프레임의 일 실시 예를 예시한 도면

본 발명의 자전거 리어 서스펜션 기능을 갖는 프레임은 첨부도면 제1도에 예시되는 바와 같이 자전거의 보텀브라켓쉘(16) 상측으로 입설되는 시트튜브(600) 전방에 헤드튜브(11)가 배치되어 상기 시트튜브(600)와 헤드튜브(11)는 톱튜브(12) 및 보텀튜브(13)에 의하여 상호 고정되게 결합 되며, 또 한 상기 시트튜브(600) 후방으로 본 발명의 체인스테이(100)와 탄성시트스테이(200)가 고정되게 결합 되어 자전거의 리어 서스펜션 프레임이 구성 되는데 있어서, 본 발명의 자전거의 리어 서스펜션 프레임은 첨부도면 제2도 내지 제6도에 예시되는 바와 같이 두 개의 마주보는 체인스테이(100),(100') 몸체(101),(101') 전방에 체인스테이의 결합부(110),(110')가 소정의 간격으로 이격 되도록 구성된 채, 상기 결합부(110),(110') 내측에 댐퍼실린더(300)가 고정되게 결합 됨과 아울러 상기 체인스테이 결합부(110),(110')의 상측 전방으로 링크구(121)(121')가 형성된 링크결합부(120),(120')가 돌출되게 구성되어 상기 체인스테이(100),(100')가 상기 시트튜브(600)에 링크축(150)으로 회동 되게 고정되며, 또한 상기 체인스테이(100),(100') 몸체(101),(101')의 꼬리부(130),(130')에는 휠고정부재(400),(400')가 고정되게 결합된 채, 상기 휠고정부재(400),(400')에는 판재고정부(410),(410')가 구성되게 된다.

그리고 상기 시트튜브(600)에는 판체결부재(500)가 고정되게 결합된 채, 상기 판체결부재(500)에 탄성력을 갖는 판재류 원호 형상의 탄성시트스테이(200),(200') 두 개가 고정되게 결합 됨과 아울러 상기 탄성시트스테이(200),(200')의 꼬리부가 상기 휠고정부재(400),(400')의 판재고정부(410),(410')에 고정되게 결합 되어 탄성력을 갖는 원호 형상의 탄성시트스테이(200),(200')가 구성되는 특징으로 자전거의 뒷바퀴 리어 서스펜션 기능이 연출되게 된다.

이로써, 첨부도면 제21도에 예시되는 바와 같이 상기 체인스테이(100) 및 탄성스테이(200)를 포함하는 자전거 리어 서스펜션 프레임에 장착되는 뒷바퀴(60)의 상ㆍ하 왕복작동이 이루어질 경우 상기 체인스테이(100)는 링크축(150)을 중심으로 회동 되게 되며, 이때 상기 탄성시트스테이(200)는 체인스테이(100)의 상승작동에 점선의 원호 형상으로 탄발한 채, 상승작동 부하를 흡수함과 아울러 체인스테이(100)의 하강작동을 신속하게 복귀하는데 있어서, 상기 댐퍼실린더의 작동 플런저(320)에 의하여 상기 탄성시트스테이(200)의 탄발력에 따른 팽창성 댐퍼 완충작용이 이루어져 상기 체인스테이(100)의 하강작동은 댐퍼제어가 이루어지게 되므로 상기 체인스테이(100)의 상ㆍ하 왕복작동의 완충작동이 연출되게 된다.

상기 댐퍼실린더의 댐퍼제어 수단은 하기에서 상세히 후술하기로 한다.

이하 본 발명의 각 구성 요소별 일 실시 예를 첨부도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부도면 제2도는 상기 탄성시트스테이(200)와 체인스테이(100)의 결합관계를 예시한 도면이고, 첨부도면 제3도는 상기 탄성시트스테이에 고정되게 결합 되는 판체결부재를 포함한 탄성시트스테이를 예시한 도면이다.

상기 탄성시트스테이가 고정되게 결합되는 상기 판체결부재(500)에는 첨부도면 제2도 내지 제3도에 예시되는 바와 같이 상기 시스튜브(600)를 관통하는 관통구(525)가 형성된 링고정부재(520)가 고정되게 결합된 채, 상기 시트튜브(600)에 고정되며, 또한 상기 판체결부재(500)의 몸체(501)에는 첨부도면 제3도에 예시되는 바와 같이 두 개의 판재체결부(510)(510')가 구성되어 상기 판재체결부(510),(510')의 각각에 탄성력을 갖는 판재류 원호 형상의 탄성시트스테이(200),(200')가 소정의 간격으로 이격된 채, 고정되게 결합 되며, 또 한 첨부도면 제6도에 예시되는 바와 같이 상기 두 개의 체인스테이(100)(100') 꼬리부(130)(130') 각각에 고정되게 결합되는 휠고정부재(400),(400')의 판재고정부에(410),(410')는 첨부도면 “6-1”에 예시되는 판재장착홈(411)이 형성되어 상기 판재장착홈(411)에 상기 탄성시트스테이의 꼬리부가 고정되게 결합 된다.

상기 탄성시트스테이는(200) 첨부도면 제3도에 예시되는 바와 같이 탄성력을 갖는 판재류 원호 형상으로 구성되어 상기 탄성시트스테이(200) 선단부 및 꼬리부에는 하나 이상의 다 수개 고정홀(201),(202)이 천공 형성되어 상기 시트튜브 및 체인스테이 휠고정부에 고정되게 결합 되며, 또 한편으로 상기 탄성시트스테이 선단부 및 꼬리부는 상기 판체결부재 및 휠고정부재에 용접 등의 수단으로 고정되게 결합될 수 있다.

여기에서 상기 탄성시트스테이(200)는; 탄성력을 갖는 강재로 이루어진 판스프링을 포함하여 비금속 물질로 이루어지는 탄성력을 갖는 고강도, 고인성 플라스틱류, 대나무류, 강재로 이루어진 봉스프링 등등의 다양한 재질로 구성될 수 있다.

상술한 휠고정부재(400),(400')를 포함하는 판재고정부(410),(410')는 하기에서 상세히 설명하기로 하며, 상기 휠고정부재의 다른 일 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

바람직하게는 상기 휠고정부재(400),(400')는 첨부도면 제9도에 예시되는 바와 같이 상기 휠고정부재(400b)에 직접 판재장착홈(411b)이 전방 수평으로 형성되어 상기 판재장착홈(411b)에 상기 탄성시트스테이(200)의 꼬리부가 고정되게 결합 된다.

여기에서 상기 휠고정부재(400b)에 상기 탄성시트스테이를 고정하는 수단으로 용접 및 그 외 통상의 기술적인 다른 수단을 통하여 다양한 방법으로 고정되게 결합할 수 있음은 자명한 사실이다.

그러므로 첨부도면 제2도에 예시되는 바와 같이 상기 탄성시트스테이(200),(200')는 상기 시트튜브(600)에 링고정부재(520)로써 고정된 채, 상기 체인스테이(100),(100') 꼬리부(130),(130')에 상호 결합 되는 특징으로 상기 탄성시트스테(200)(200')이와 체인스테이(100)(100')는 한 몸체로 결합 되어 본 발명의 자전거 리어 서스펜션 프레임을 구성하게 된다.

상기 댐퍼실린더(300)는 실린더 입구가 개방되는 단동형 플런저 방식으로 구성되어 첨부도면 제2도 내지 제6도에 예시되는 바와 같이 상기 두 개의 마주보는 체인스테이(100),(100') 결합부(110),(110') 내측에 상기 댐퍼실린더(300)가 배치된채, 고정볼트(160) 등의 수단으로 고정되게 결합 되며, 또 한 상기 댐퍼실린더(300)의 플런저(320) 일단부가 상기 시트튜브(600) 하측으로 구성되는 보텀브라켓쉘(16)의 외주면에 항상 밀착 지지 되도록 구성되어 상기 탄성시트스테이(200)의 탄발력에 따른 팽창력 댐퍼제어가 연출되며, 바람직하게는 상기 체인스테이(100)의 결합부에는 첨부도면 제5도에 예시되는 바와 같이 고정홀(111)이 형성되어 고정볼트(160) 수단으로 상기 댐퍼실린더가 고정되게 결합 된다.

또 한편 바람직하게는 첨부도면 제14도에 예시되는 바와 같이 상기 시트튜브(600) 하측으로 상기 플런저의 지지부(600a)가 구성되어 상기 댐퍼실린더의 플런저(300)가 상기 시트튜브(600) 지지부(600a)에 밀착 지지 되는 다양한 형태로 상기 댐퍼실린더가 상기 체인스테이 결합부에 고정되게 결합 될 수 있다.

상기 댐퍼실린더는 첨부도면 제10도에 예시되는 바와 같이 상기 댐퍼실린더는; 댐퍼실린더(300) 몸체(301) 상측 및 하측으로 상기 체인스테이 결합부에 형성되는 상기 고정홀(111)과 고정되게 결합되는 고정홀(303),(303a)이 형성된채, 고정볼트 수단으로 상기 댐퍼실린더(300) 몸체(301)에 상기 체인스테이의 결합부가 고정되게 결합 되며, 또 한 상기 댐퍼실린더(300) 내측으로 오일이 충진됨과 아울러 댐퍼기능을 갖는 플런저(320)가 삽입되게 제공되는 특징으로 상기 플런저(320)의 무부하 작용시 신속히 인출되는 반면에, 상기 플런저(320)의 부하 작용시 인입작동 댐퍼제어 기능이 연출되게 된다.

더 바람직하게는 상기 댐퍼실린더(300)에 형성되는 상기 고정홀(303)은 댐퍼실린더(300) 몸체(301)의 양단부 상측으로 댐퍼실린더 고정부(302)가 상향 돌출되어 상기 고정홀(303)이 형성된다.

이하 상기 댐퍼실린더의 구성 및 작용의 일 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.

상기 댐퍼실린더는 첨부도면 제10도에 예시되는 바와 같이 실린더 입구가 개방되는 단동형 플런저 방식으로 댐퍼실린더(300) 내측에는 내부 실린더(323)를 갖는 튜브형 플런저(320)가 삽입되어 댐퍼실린더(300) 헤드부(310)와 상기 플런저(320) 사이에 댐퍼챔버(C1)가 형성되며, 또한 상기 플런저(320) 헤드부(321)에는 댐퍼유로(321b) 및 유출로(321a)가 천공 형성됨과 아울러 상기 유출로(321a)를 선택적으로 차단하는 첵크발브(350)가 장착된 채, 상기 플런저(320)의 입측부(322)에 커버링부재(360)가 고정되게 체결되며, 또 상기 플런저(320)의 실린더(323) 내측으로 탄발 스프링(340) 및 프리 피스톤(330)이 장착되어 상기 프리 피스톤(330)과 상기 플런저(320)의 헤드부(321) 사이에 오일쳄버(C2)가 형성됨과 아울러 상기 오일챔버(C2) 및 댐퍼챔버(C1) 내측으로 오일이 충진 되게 된다.

바람직하게는 상기 프리 피스톤(330)에는 상기 오일챔버(C2) 내측으로 오일을 주입하는 주입부재(331)가 제공되며, 또한 상기 플런저(320) 및 프리 피스톤(330)에는 오일의 누설을 방지하는 오일 실링 또는 패킹류가 제공되는 것은 당연한 요구사항으로 별도의 설명은 생략하기로 한다.

이로써, 상기 플런저(320) 내측에 제공되는 프리 피스톤(330)은 탄발 스프링(340)에 의하여 플런저(320) 내측 헤드부(321)로 인입 작동되므로, 상기 오일챔버(C2)에 충진된 오일은 가압되어 상기 플런저(320)의 헤드부(321)에 형성된 유출로(321a)에 장착된 체크발브(350) 및 댐퍼유로(321b)를 통하여 토출 되므로, 상기 댐퍼챔버(C1)은 더 높은 압력으로 가압 충진됨과 아울러 상기 플런저(320)는 가압된 오일의 유압력으로 상기 댐퍼실린더(300) 몸체(310) 외부로 신속하게 인출 작동되며, 이때 상기 플런저(320)의 일단부는 첨부도면 14도에 예시되는 바와 같이 상기 보텀브라켓쉘(16)에 항상 밀착되게 된다.

반면에, 상기 플런저(320)의 일단부 측으로, 첨부도면 제12도에 예시되는 바와 같이 상기 탄발 스프링(340)의 탄발력보다 큰 부하작용이 이루어지게 되면, 상기 플런저(320)는 상기 댐퍼실린더(300) 내측으로 인입 작동하게 되는데 있어서, 첨부도면 제10도에 예시되는 바와 같이 상기 첵크발브(350)의 유출로(321a)가 차단되는 첵크발브(350) 차단에 따라서, 상기 댐퍼챔버(C1)에 충진된 오일은 상기 댐퍼유로(321b)를 통하여 오일챔버(C2)로 제한적으로 유출되게 되므로 상기 플런저(320)의 인입작동 댐퍼작용이 연출 되게 된다.

바람직하게는, 첨부도면 제11도 내지 제12도에 예시되는 바와 같이 상기 댐퍼실린더(300)의 헤드부(310) 내측에 쿠션발브부재(311)가 장착되고, 상기 플런저(320)의 헤드부(321)에는 댐퍼유로(351)가 형성된 첵크발브체(350)가 상기 유출로(321a)에 장착되는 특징으로 상기 플런저(320)의 첵크발브체(350)가 상기 쿠션발브부재(311)에 도달되면, 상기 첵크발브체(350)의 댐퍼유로(351)가 차단되는 것에 의하여 상기 플런저(320)의 인입 작동이 제한되어 상기 플런저(320)가 댐퍼실린더 헤드부(310)와 접촉 충돌을 방지하게 된다.

이하 상기 체인스테이에 고정되게 결합되는 휠고정부재에 대하여 상세히 설명하기로 한다.

상기 휠고정부재에(400)는 첨부도면 제6도 중 첨부도면 “6-1”에 예시되는 바와 같이 상기 휠고정부재(400)의 몸체(401) 상측으로 판재류 형상의 상기 탄성시트스테이가 폭 방향 평면형태로 고정되는 판재고정부(410)가 구성된 채, 수평 전방으로 상기 판재고정부(410)의 일단부가 개방되는 판재장착홈(411)이 형성됨과 아울러 상기 판재고정부(410)의 상단부에서 상기 판재장착홈(411)을 수직으로 관통하는 고정홀(412)이 형성되는 것에 의하여 첨부도면 제3도에 예시되는 바와 같이 상기 탄성시트스테이(200)의 꼬리부에 고정홀(202),(202')이 천공 형성된 상기 탄성시트스테이(200)의 꼬리부가 상기 판재장착홈(411)에 장착되어 고정볼트 수단으로 첨부도면 제2도에 예시되는 바와 같이 상기 휠고정부재(400)에 상기 탄성시트스테이(200)가 고정되게 결합 된다.

바람직하게는 상기 휠고정부재(400)의 몸체(401)에는 상기 체인스테이 꼬리부(130)와 결합되는 고정홀(402)이 형성됨과 아울러 자전거 뒷바퀴 축이 고정되는 결합홈(403)이 형성된다.

또 바람직하게는 상기 체인스테이(100) 꼬리부에 고정되게 결합 되는 휠고정부재에(400)는 첨부도면 제6도에 예시되는 바와 같이 자전거의 리어 프레임을 구성하는 디레일러 마운트(420)가 구성됨과 아울러 다른 체인스테이(100')의 휠고정부재(400')에는 디스크브레이크 마운트(430)가 구성되는데 있어서, 상기 디스크브레이크 마운트(430)는 상기 휠고정부재(400')의 판재고정부(410') 후방 상면으로 입설 되거나, 상기 판재고정부(410') 수평 전방으로 구성될 수 있으며, 또한 상기 체인스테이(100)(100')의 결합부(110),(110') 후방에 림브레이크 마운트(140),(140')가 구성되어 본 발명의 자전거 리어 프레임의 제동장치가 장착될 수 있게 된다.

즉, 상기 탄성시트스테이(200)는 첨부도면 제2도에 예시되는 바와 같이 자전거 리어 프레임의 상ㆍ하 왕복작동으로 원호 형상이 가변 되는 구조이므로 바람직하게는 상기 체인스테이(100),(100') 결합부(110),(110')에서 후방으로 소정의 간격으로 이격되는 체인스테이 몸체(101),(101') 상면에 림브레이크 마운트(140),(140')가 구성되는 것에 의하여 상기 체인스테이 림브레이크 마우트(140),(140')에 자전거 리어 브레이크 수단이 용이하게 제공될 수 있다.

또 한 본 발명의 상기 휠고정부재의 또 다른 일 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

바람직하게는 상기 탄성시트스테이(200) 꼬리부에는 첨부도면 제8도에 예시되는 바와 같이 수평판 연결부재(450)가 고정되게 결합 됨과 아울러 상기 수평판 연결부재(450)가 첨부도면 제2도에 예시되는 바와 같이 상기 체인스테이의 휠고정부재(400)에 고정되게 결합 되어 상기 탄성시트스테이의 원호 형상이 하향되는 본 발명의 탄성시트스테이를 구성할 수 있다.

상기 수평판 연결부재(450)는 첨부도면 제8도에 예시되는 바와 같이 수평판몸체(451) 전방 수평방향으로 판재장착홈(453)이 형성됨과 아울러 상기 판재장착홈(453)을 수직으로 관통하는 고정홀(454)이 형성되어 상기 탄성시트스테이(200)가 고정볼트(460) 수단 등으로 고정되게 결합 되며, 바람직하게는 상기 수평판 연결부재(450)의 수평판몸체(451) 하측으로 상기 체인스테이의 꼬리부와 결합 되는 연결고정체(452) 및 고정홀(455)이 형성되게 된다.

이하 상기 탄성시트스테이(200)에 대하여 더 상세하게 설명하기로 한다.

첨부도면 제3도 내지 제5도에 상세히 예시되는 바와 같이 상기 링고정부재(520)는 상기 시트튜브에 밀착되게 슬라이딩 되는 관통구(525)가 형성된 채, 상기 시트튜브를 감싸면서 축 방향으로 절개부(523)가 형성되어 원주방향으로 신축되는 클램프링(522)이 구성됨과 아울러 상기 클램프링(522) 하측으로 상기 시트튜브를 감싸면서 상ㆍ하로 슬라이딩 되는 링고정부(521)가 구성되어 상기 링고정부(521) 외주면에 판체결부재(500)의 몸체(501)가 고정되게 결합 된다.

바람직하게는 상기 링고정부재(520)의 링고정부(521) 후방 수직으로 사각형상의 사각면(524)이 형성되어 첨부도면 제4도에 예시되는 바와 같이 상기 사각면(524)에 다 수개의 고정홀(524a)(524b)(524c)이 형성되며, 또한 상기 판체결부재(500)의 몸체(501)에도 다 수개의 고정홀(502a)(502b)(502c)이 형성되어 첨부도면 제5도에 예시되는 바와 같이 상기 판체결부재(500)의 몸체(501)가 링고정부재(520)의 링고정부 사각면(524)에 고정볼트(530) 수단으로 고정되게 된다.

그리고 첨부도면 제4도에 예시되는 바와 같이 상기 링고정부재(520)에 고정되게 결합 되는 판체결부재(500) 몸체(501)에서 “ㄷ”자 형태의 만곡지는 판재체결부(510),(510')가 소정의 간격(W1)으로 이격되게 상기 판체결부재(500)의 몸체(501) 후방으로 돌출되게 구성된 채, 상기 판재체결부(510),(510')에 첨부도면 제3도에 예시되는 바와 같이 상기 탄성시트스테(200),(200')이 선단부가 고정되게 결합 되어 탄성력을 갖는 판재류 원호 형상의 탄성시트스테이(200),(200')가 고정되게 결합 된다.

여기서, 상기 두 개 판재체결부(510),(510') 사이의 이격되는 소정의 간격(W1)은 통상적인 자전거 바퀴의 폭 크기에 비례하여 자전거 바퀴가 상기 두 개의 탄성시트스테이 선단부 사이로 충분히 회동 될 수 있는 간격으로 설정되는 것이 바람직하다.

또 바람직하게는 첨부도면 제3도에 예시되는 바와 같이 상기 판체결부재(500)의 몸체(501)에서 후방 하향으로 “ㄷ”자 형태의 만곡지는 판재체결부(510)(510')가 소정의 간격(W1)으로 이격 되도록 구성되어 상기 판재체결부(510),(510') 각각에 고정홀(511)(511')이 형성된 채, 상기 판재체결부(510),(510')에 상기 탄성시트스테이(200),(200')의 선단부에 고정홀(201),(201')이 천공 형성된 탄성시트스테이(200),(200')가 고정볼트 수단 등으로 고정되게 결합 됨과 아울러 상기 탄성시트스테이(200),(200') 각각의 꼬리부 간격(W2)은 상기 판재체결부(510),(510')의 만곡지는 간격(W1)보다 더 크게 확장되어 상기 탄성시트스테이의 원호 형상이 하향 되게 된다.

여기서, 상기 두 개 탄성시트스테이(200),(200') 사이의 이격되는 소정의 간격(W2)은 통상적인 자전거 뒷바퀴 축의 폭 크기에 비례하여 설정되며, 또한 첨부도면 제2도에 예시되는 두 개 체인스테이(100),(100')의 결합부(110),(110') 후방으로 형성되는 소정의 간격(D1)은 상술한 바와 같이 통상적인 자전거 바퀴의 폭 크기에 비례하여 자전거 바퀴가 상기 두 개의 체인스테이 사이로 충분히 회동 될 수 있는 간격으로 설정되고, 그리고 또 상기 두 개 휠고정부재(400),(400') 사이의 이격되는 소정의 간격(D2)은 통상적인 자전거 뒷바퀴 축이 고정되는 간격으로 설정된다.

한 편 첨부도면 제7도에 예시되는 바와 같이 상기 링고정부재(520)가 배치되는 상기 시트튜브(600) 후방의 외주면에는 수직으로 다 수개의 고정홈(601)이 형성되고, 또 한 첨부도면 제4도 내지 제5도에 예시되는 바와 같이 상기 링고정부재(520)를 포함하는 판체결부재(500)의 몸체(501)에는 상기 고정홈들(601)과 연통 되는 고정홀(502a),(524a)이 천공 형성되어 고정볼트수단(530)이 상기 링고정부재(520)의 고정홀(524a)을 관통하여 상기 시트튜브(600) 고정홈(601)에 인입 결합 되면, 상기 판체결부재(500)의 상ㆍ하 유동 및 좌ㆍ우 유동이 방지되게 된다.

이로써, 상기 탄성시트스테이(200)의 링고정부재(520)가 상기 시트튜브(600)에 형성되는 다수 개의 고정홈(601) 상ㆍ하로 이동하여 고정되게 결합 되는 것에 의하여 상기 탄성시트스테이(200)의 원호 형상을 탄력적으로 가변 조절할 수 있고, 또한 상기 탄성시트스테이(200)의 탄성력 부하변동에 따른 자전거 리어 프레임의 적절한 서스펜션 완충력을 조절할 수 있게 된다.

즉, 자전거 뒷바퀴의 부하가 클 경우 상기 링고정부재(520)를 하측으로 이동하게 되면, 상기 탄성시트스테이(200)의 원호 형상이 하측으로 더 크게 돌출됨과 아울러 상기 탄성시트스테이(200)의 탄성력이 더 크게 작용 되어 자전거 뒷바퀴의 증가되는 부하력에 대응되고, 또한 자전거 뒷바퀴의 부하가 작을 경우, 상기 링고정부재(520)를 상측으로 이동하게 되면, 상기 탄성시트스테이(200)의 원호 형상이 상측으로 작게 형성됨과 아울러 상기 탄성시트스테이(200)의 탄성력이 더 작게 작용되어 자전거 뒷바퀴의 감소 되는 부하력에 대응되어 탄성시트스테이(200)의 탄성력을 탄력적으로 조절할 수 있게 된다.

이하 본 발명의 탄성시트스테이의 또 다른 구성으로 이루어지는 탄성시트스테이의 다른 일 실시 예를 설명하기로 한다.

첨부도면 제15도는 본 발명의 또 다른 탄성시트스테이의 원호 형상이 상향 되는 탄성시트스테이(200a)의 다른 일 실시 예를 예시한 도면으로 상기 체인스테이(100) 꼬리부에 고정되게 결합 되는 휠고정부재(400a)는 첨부도면 제16도에 예시되는 바와 같이 판재류가 상향으로 고정되는 판재고정부(440)가 구성된 채, 판재장착홈(441)이 상향으로 형성되며, 또한 상기 탄성시트스테이(200a)의 선단부를 고정되게 결합하는 판체결부재(700)는 첨부도면 제17도 내지 제18도에 예시되는 바와같이 판재체결부(710)가 후방 상향으로 돌출된 채, 상기 판재체결부(710)에 탄성력을 갖는 판재류 원호 형상이 상향으로 돌출되는 탄성시트스테이(200a)가 고정되게 결합 된다.

상기 판체결부재(700)에는 첨부도면 제18도에 예시되는 바와 같이 상기 시트튜브에 고정되게 결합 되는 링고정부재(720)가 구성되어 상기 링고정부재(720)에 상술한 바와 같이 절개부(723)가 형성된 클램프링(722) 및 링고정부(721)가 구성되며, 또 한 상기 링고정부재(720)의 후방으로 판체결부재(700)의 몸체(701)가 고정되게 결합된 채, 상기 판체결부재 몸체(701)의 후방 상향으로 판재체결부(710)가 돌출되게 구성되는데 있어서, 상기 판재체결부(710)는 상술한 첨부도면 제3도 내지 제4도에 상세히 설명되는 바와같다.

첨부도면 제17도는 제15도 중 탄성시트스테이(200a) 및 판체결부재(700)를 취외하여 예시한 도면으로 상기 판체결부재(700)에 탄성력을 갖는 판재류 원호 형상이 상향되는 탄성시트스테이(200a)가 고정되게 결합 되어 본 발명의 또 다른 탄성시트스테이를 구성하게 된다.

바람직하게는 상기 탄성시트스테이(200a)의 판재류가 상향으로 고정되는 상기 휠고정부재(400a)는 첨부도면 제16도에 상세히 예시되는 바와 같이 상기 휠고정부재(400a)의 몸체(401a) 상측으로 상기 판재류 형상의 탄성시트스테이가 폭 방향 수직형태로 고정되는 판재고정부(440)가 입설된 채, 상기 판재고정부(440) 상측에서 하측으로 판재장착홈(441)이 형성됨과 아울러 상기 판재고정부(440)의 일단부에 상기 판재장착홈(441)을 수직으로 관통하는 고정홀(442)이 형성되는 것에 의하여 상기 휠고정부재(400a)에 첨부도면 제15도에 예시되는 바와 같이 탄성력을 갖는 원호 형상이 상향되는 탄성시트스테이(200a)가 고정되게 결합 된다.

첨부도면 제16도 중 미설명 부호 402a는 상기 휠고정부재(400a)의 몸체(401a)가 상기 탄성시트스테이 꼬리와 결합 되는 고정홀이다.

또 한 상기 휠고정부재의 다른 일 실시 예를 설명하면 첨부도면 제19도에 예시되는 바와 같이 상기 휠고정부재(400c)에 직접 판재장착홈(411c)이 상향 수직으로 형성되어 상기 판재장착홈(411c)에 상기 탄성시트스테이(200a)의 꼬리부가 상술한 다양한 방법으로 고정되게 구성하게 된다.

그러므로 첨부도면 제15도에 예시되는 바와 같이 상기 탄성시트스테이(200a)는 상기 시트튜브(600)에 링고정부재(720)로 고정된 채, 상기 체인스테이(100) 꼬리부(130)에 상호 결합 되는 특징으로 상기 탄성시트스테(200)이와 체인스테이(100)는 한 몸체로 결합 되어 본 발명의 자전거 리어 서스펜션 프레임을 구성하게 된다.

또 첨부도면 제17도에 예시되는 상기 탄성시트스테이(200a)의 꼬리부에 제공되는 휠고정부재의 또 다른 일 실시 예를 설명하기로 한다.

상기 탄성시트스테이(200a) 꼬리부에 첨부도면 제20도에 예시되는 수직판 연결부재(450a)가 고정되게 결합된 채, 상기 탄성시트스테이(200a)가 결합된 수직판 연결부재(450a)가 첨부도면 제15도에 예시되는 상기 체인스테이(100)의 휠고정부재(130)에 고정되게 결합 되어 상기 탄성시트스테이(200a)의 원호 형상이 상향되는 본 발명의 탄성시트스테이를 구성할 수 있다.

상기 수직판 연결부재(450a)는 첨부도면 제20도에 예시되는 바와 같이 수직판 연결부재(450a)의 수직 몸체(451a)가 입설되어 상향으로 판재장착홈(453a)이 형성됨과 아울러 상기 판재장착홈(453a)을 수직으로 관통하는 고정홀(454a)이 형성되어 상기 탄성시트스테이(200a)가 고정볼트(460) 수단 등으로 고정되게 결합 되며, 상기 수직판 연결부재(450a) 수직 몸체(451a) 하측으로는 상기 체인스테이 휠고정부재와 결합되는 연결고정체(452a) 및 고정홀(455a)이 구성된다.

이하 본 발명의 구성 및 작용에 따른 일 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

첨부도면 제21도에 예시되는 바와 같이 자전거 뒷바퀴(60) 축을 고정하는 체인스테이(100)는 상기 시트튜브(600)에 링크축(150)으로 회동 되게 결합 되며, 또한 상기 탄성시트스테이(200) 꼬리부는 상기 체인스테이(100)의 휠고정부재(400) 및 판재고정부(410)에 고정되게 결합된 채, 상기 탄성시트테이(200)의 선단부가 판체결부재(500) 및 링고정부재(520)에 의하여 상기 시트튜브(600)에 고정되게 결합되는 방식이므로, 도로 로면의 상태에 따라 자전거 뒷바퀴(60)(60')가 상ㆍ하로 왕복 작동될 경우, 뒷바퀴 축을 고정하는 체인스테이(100) 및 탄성시트스테이(200)는 시트튜브(600)에 결합 되어 구성되는 링크축(150)을 중심으로 회동 되며, 이때 댐퍼실린더(300)의 플런져(320)는 시트튜브(600) 하측으로 구성되는 보텀브라켓쉘(16)의 외주면에 항상 밀착된 채, 스프링의 탄성력을 갖는 상기 탄성시트스테이(200)의 탄발성 팽창력을 흡수하게 되므로 자전거 리어 서스펜션 완충작용이 연출된다.

이를 좀 더 상세하게 설명하면, 상기 자전거 뒷바퀴(60)(60') 축이 도로 로면의 상태에 따라 상승할 경우 첨부도면 제13도에 예시되는 바와 같이 체인스테이(100)를 포함하여 탄성스테이(200)는 상기 링크축(150)을 중심으로 반 시계방향으로 회동된 채, 상승하게 되는데 있어서, 탄성력을 갖는 상기 탄성시트스테이(200)의 원호 형상은 하측으로 더 돌출되는 원호의 곡선 형태로 신축작용이 이루어져, 상기 탄성시트스테이(200)의 선단부와 꼬리부는 더 압축상태로 간격이 좁아지게 되며, 이때 상기 체인스테이(100)의 결합부(110)에 고정되게 구성되는 댐퍼실린더(300)는 첨부도면 제14도에 예시되는 바와 같이 댐퍼실린더(300)의 플런져(320)가 상술한 탄발 스프링(340) 및 프리 피스톤(330)에 의하여 신속하게 인출되어 상기 보텀브라켓쉘(16)에 항상 밀착 지지된채, 상기 탄성시트스테이(200)의 탄발성 팽창력 흡수를 위한 댐퍼작용 과정이 이루어진다.

이후 상기 자전거 뒷바퀴 축이 하강할 경우, 상기 체인스테이(100)를 포함하여 탄성시트스테이(200)는 상기 링크축(150)을 중심으로 시계방향으로 회동된 채, 하강하게 되므로 상기 탄성시트스테이(200)의 원호 형상은 원상 복귀되어 탄성시트스테이(200) 선단부와 꼬리부 간격이 커지게 되며, 이때 상기 댐퍼실린더(300)의 플런져(320)는 상기 보텀브라켓쉘(16)에 밀착 지지된 채, 상기 체인스테이(100) 하강 작동력의 시계방향 회동력을 제한시킴과 아울러 상기 플런져(320)는 댐퍼실린더 내측으로 완만하게 인입되는 작용이 이루어져 상기 탄성시트스테이(200)의 탄발성 팽창력을 흡수하는 댐퍼작용이 연출되게 된다.

이하 본 발명의 구성 작용에 따른 또 다른 일 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

상기 체인스테이(100)는 자전거 뒷바퀴 축의 상ㆍ하 방향과 좌ㆍ우측의 충격 및 부하력에 따른 변형방지의 안전성을 포함하여 자전거 주행의 추진력과 제동성의 안전성을 확보하게 되며, 또한 상기 탄성시트스테이(200)는 판재류 평면 형태로 자전거 뒷바퀴 축을 고정되게 결합하는 방식이므로 자전거 뒷바퀴 안전성이 더 크게 확보됨과 아울러 탄성력을 갖는 상ㆍ하 신축작용이 이루어지게 되므로 본 발명의 자전거 리어 서스펜션 프레임의 안전성이 더 크게 확보된다.

이상의 설명에서와 같이 본 발명의 바람직한 다양한 수단에 의한 일 실시 예를 상세히 설명하였으나, 본 발명의 범위는 특정 실시 예에 한정되는 것이 아니며, 첨부된 특허청구범위에 의하여 해석되어야 할 것이다.

또 한 이 기술분야에서 통상의 지식을 습득한 자라면, 본 발명의 범주와 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변형실시가 가능함은 물론이다.

11 : 헤드튜브 12 : 톱튜브
13 : 보텀튜브 14,600 : 시트튜브
15,20 : 체인스테이 16 : 보텀브라켓쉘
17,30 : 시트스테이 18 : 휠고정부재
31,52 : 링크결합체 40 : 링크결합부재
50 : 댐퍼실린더 51 : 작동로드
100 : 체인스테이 110 : 체인스테이 결합부
120 : 체인스테이 링크결합부 130 : 체인스테이 꼬리
140 : 림브레이크 마운트 150 : 링크축
160,530,460 : 고정볼트
200,200a : 탄성시트스테이 300 : 댐퍼실린더
302 : 댐퍼실린더 고정부 303 : 고정홀
310 : 댐퍼실린더 헤드부 320 : 플런저
321 : 플런저 헤드부 321a : 댐퍼유로
330 : 프리 피스톤 340 : 탄발 스프링
400 : 휠고정부재 410,440 : 판재고정부
411,411b,453 : 판재장착홈 420 : 디레일러 마운트
430 : 디스트브레이크 마운트 450 : 수평판 연결부재
450a : 수직판 연결부재 500,700 : 판체결부재
510,710 : 판재체결부 520,720 : 링고정부재
521,721 : 링고정부 522,722 : 클램프링

Claims (17)

1. 자전거 프레임의 보텀브라켓쉘 상측으로 시트튜브가 입설된 채, 상기 시트튜브 전방에 헤드튜브가 배치되어 상기 시트튜브와 헤드튜브는 톱튜브 및 보텀튜브에 의하여 상호 고정되게 결합 되며, 또한 상기 시트튜브 후방으로 체인스테이와 탄성시트스테이가 고정되게 결합 되어 자전거의 리어 서스펜션 프레임이 구성되는데 있어서,
   두 개의 마주보는 체인스테이 결합부에 댐퍼실린더가 고정되게 결합 됨과 아울러 상기 체인스테이 결합부의 상측 전방으로 링크구가 형성된 링크결합부가 돌출되게 구성되어 상기 체인스테이가 시트튜브에 링크축으로 회동되게 고정되며, 또한 상기 체인스테이 각각의 꼬리부에는 휠고정부재가 고정되게 결합된 채, 상기 휠고정부재에 판재고정부가 구성되고, 또 상기 시트튜브에는 판체결부재가 고정되게 결합된 채, 상기 판체결부재에 탄성력을 갖는 원호 형상의 탄성시트스테이 두 개가 고정되게 결합됨과 아울러 상기 탄성시트스테이의 꼬리부가 상기 휠고정부재의 판재고정부에 고정되게 결합되어 자전거 리어 서스펜션 기능이 연출되는 특징을 갖는 자전거 리어 서스펜션 프레임.
2. 제1항에 있어서,
   상기 판체결부재에 링고정부재가 구성되어 상기 시트튜브에 고정됨과 아울러 상기 판체결부재에 탄성력을 갖는 판재류 원호 형상의 탄성시트스테이가 소정의 간격으로 이격된 채 고정되게 결합 되며, 또한 상기 체인스테이 각각의 휠고정부재에 판재장착홈이 형성되어 상기 판재장착홈에 상기 탄성시트스테이의 꼬리부가 고정되게 결합되는 특징으로 상기 시트튜브와 체인스테이 사이에 탄성력을 갖는 원호 형상의 탄성시트스테이가 제공되는 특징을 갖는 자전거 리어 서스펜션 프레임.
3. 제1항에 있어서,
   두개의 마주보는 체인스테이 결합부 내측에 댐퍼실린더가 고정되게 결합 되는데 있어서, 상기 댐퍼실린더 내측으로 왕복 작동되는 플런저의 단부가 시트튜브 하측으로 구성되는 보텀브라켓쉘의 외주면에 항상 밀착 지지 되도록 배치되어 상기 탄성시트스테이의 탄발력에 따른 팽창력 댐퍼작용의 완충력이 연출되는 특징을 갖는 자전거 리어 서스펜션 프레임.
4. 제1항 내지 제2항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 탄성시트스테이가 고정되게 결합되는 링고정부재는 상기 시트튜브를 감싸면서 신축되는 클램프링이 구성됨과 아울러 상기 클램프링 하측으로 상기 시트튜브를 감싸면서 상ㆍ하로 슬라이딩되는 링고정부가 구성된 채, 상기 링고정부 외주면에 판체결부재가 고정되게 결합되어 상기 탄성시트스테이가 구성되는 특징 갖는 자전거 리어 서스펜션 프레임.
5. 제1 내지 제2항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 시트튜브에 고정되게 결합 되는 상기 판체결부재 몸체에 “ㄷ”자 형태의 만곡지는 판재체결부가 소정의 간격으로 이격되어 상기 만곡지는 판재체결부가 상기 판체결부재의 후방으로 돌출되게 구성된 채, 상기 판재체결부에 탄성력을 갖는 판재류 원호 형상의 탄성시트스테이가 고정되게 결합되어 탄성력을 갖는 탄성시트스테이 수단이 제공되는 특징 갖는 자전거 리어 서스펜션 프레임.
6. 제2항에 있어서,
   상기 링고정부재가 배치되는 상기 시트튜브 후방의 외주면에는 수직으로 다 수개의 고정홈이 형성되는 것과; 또한 상기 링고정부재에는 상기 고정홈과 연통되는 고정홀이 천공 형성되어 상기 시트튜브 고정홈에 고정볼트수단이 인입 결합되면, 상기 링고정부재가 상기 시트튜브의 고정홈에 고정되는 특징으로 상기 판체결부재의 상ㆍ하 유동 및 좌ㆍ우 유동이 방지되는 특징을 갖는 자전거 리어 서스펜션 프레임.
7. 제2항에 있어서,
   상기 판체결부재의 몸체에 후방 하향으로 “ㄷ”자 형태의 만곡지는 판재체결부가 소정의 간격(W1)으로 이격되도록 구성되어 상기 판재체결부 각각에 탄성력을 갖는 판재류 원호 형상이 하향되는 탄성시트스테이가 고정되게 결합 됨과 아울러 상기 탄성시트스테이 각각의 꼬리부 사이의 간격(W2)은 상기 판재체결부의 만곡지는 간격(W1)보다 더 크게 확장되는 특징으로 상기 탄성시트스테이의 원호 형상이 하향되는 특징을 갖는 자전거 리어 서스펜션 프레임.
8. 제2항에 있어서,
   상기 판체결부재의 몸체에 후방 상향으로 “ㄷ”자 형태의 만곡지는 판재체결부가 소정의 간격으로 이격 되도록 구성되어 상기 판재체결부 각각에 탄성력을 갖는 판재류 원호 형상이 상향되는 탄성시트스테이가 고정되게 결합 됨과 아울러 상기 탄성시트스테이 꼬리부 사이의 간격이 상기 판재체결부의 만곡지는 간격보다 더 크게 확장되는 특징으로 상기 탄성시트스테이의 원호 형상이 상향되는 특징을 갖는 자전거 리어 서스펜션 프레임.
9. 제2항에 있어서,
   상기 탄성시트스테이 각각의 꼬리부에는 수평판 연결부재가 고정되게 결합된 채, 상기 수평판 연결부재가 상기 체인스테이 휠고정부재에 고정되게 결합되는 특징으로 상기 탄성시트스테이의 원호 형상이 하향되는 특징을 갖는 자전거 리어 서스펜션 프레임.
10. 제2항에 있어서,
    상기 탄성시트스테이 각각의 꼬리부에는 수직판 연결부재가 고정되게 결합된 채, 상기 수직판 연결부재가 상기 체인스테이의 휠고정부에 고정되게 결합되는 특징으로 상기 탄성시트스테이의 원호 형상이 상향되는 특징을 갖는 자전거 리어 서스펜션 프레임.
11. 제1항 내지 제2항 중 어느 한 있어서,
    상기 체인스테이의 휠고정부재 상측으로 상기 탄성시트스테이의 폭 방향 평면형태로 고정되는 판재고정부가 구성된 채, 상기 판재고정부에 수평 전방으로 판재장착홈이 형성됨과 아울러 상기 판재장착홈을 수직으로 관통하는 고정홀이 형성되며, 또 한 상기 탄성시트스테이의 꼬리부에 고정홀이 천공된채 상기 탄성시트스테이의 꼬리부가 상기 판재장착홈에 장착되어 고정볼트 수단에 의하여 상기 판재고정부에 고정되게 결합 되는 특징으로 탄성시트스테이의 원호 형상이 하향되는 특징을 갖는 자전거 리어 서스펜션 프레임.
12. 제2항에 있어서,
    상기 휠고정부재 상측으로 상기 탄성시트스테이의 폭 방향 수직형태로 고정되는 판재고정부가 입설된 채, 상기 판재고정부 상측에서 하측으로 판재장착홈이 형성됨과 아울러 상기 판재장착홈을 수직으로 관통하는 고정홀이 형성되는 특징으로 상기 휠고정부재에 탄성시트스테이의 원호 형상이 상향되는 특징을 갖는 자전거 리어 서스펜션 프레임.
13. 제1항 내지 제2 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 탄성시트스테이는 탄성력을 갖는 판재류 원호 형상으로 구성되어 상기 탄성시트스테이 선단부 및 꼬리부에는 하나 이상의 다 수개 고정홀이 천공 형성되어 상기 시트튜브 및 체인스테이 꼬리부에 고정되게 결합 되는 특징을 갖는 자전거 리어 서스펜션 프레임.
14. 제4항에 있어서,
    상기 판체결부재가 고정되게 결합 되는 상기 링고정부재의 링고정부는 내측으로 상기 시트튜브가 관통되는 관통구가 천공 형성된 채, 상기 관통구 외주면의 후방 수직으로 사각 형상의 사각면이 구성되어 상기 사각면에 다 수개의 고정홀이 형성되어 상기 판체결부재가 상기 링고정부재의 사각면에 고정볼트 수단으로 고정되게 결합되는 특징을 갖는 자전거 리어 서스펜션 프레임.
15. 제1항에 있어서,
    상기 댐퍼실린더는 입구가 개방된 댐퍼실린더 내측으로 튜브형의 플런저가 삽입되어 댐퍼실린더 헤드부와 상기 플런저 헤드부 사이에 댐퍼챔버가 형성되는 것과; 또한 상기 플련저의 내측으로 실린더가 형성된 채, 플런저 헤드부에는 댐퍼유로 및 유출로가 천공 형성되어 상기 유출로에 첵크발브가 장착되며, 또 상기 플런저 입구 내측으로 커버링부재가 고정되게 체결된 채, 탄발 스프링 및 프리 피스톤이 제공되어 상기 프리 피스톤과 상기 플런저의 헤드부 사이에 오일쳄버가 형성됨과 아울러 상기 오일챔버 및 댐퍼챔버 내측으로 오일이 충진되는 특징으로 상기 플런저의 인입 작동시 댐퍼제어 수단이 연출되는 특징을 갖는 자전거 리어 서스펜션 프레임.
16. 제15항에 있어서,
    상기 댐퍼실린더 헤드부재 내측에 쿠션발브부재가 장착되고, 또 상기 플런저의 헤드부재에는 댐퍼유로가 천공된 첵크발브체가 제공되는 특징으로 상기 플런저의 첵크발브체가 상기 쿠션발브부재에 도달되면, 상기 첵크발브체의 댐퍼유로가 차단되어 상기 플런저의 인입 작동이 제한되는 특징을 갖는 자전거 리어 서스펜션 프레임.
17. 제1항에 있어서,
    상기 댐퍼실린더는; 댐퍼실린더 몸체 상측 및 하측으로 체인스테이 결합부와 고정되게 결합되는 고정홀이 형성된채, 고정볼트 수단으로 상기 댐퍼실린더 몸체에 상기 체인스테이의 결합부가 고정되게 결합됨과 아울러 댐퍼실린더 내측으로 작동되는 플런저의 단부가 시트튜브 하측의 보텀브라켓쉘에 밀착되는 특징으로 댐퍼제어 기능이 연출되는 특징을 갖는 자전거 리어 서스펜션 프레임.

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