CN201729244U - 拉式连杆后悬挂装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型是一种将拉式减震器运用在摩托车后悬挂上的减震装置，主要由摇臂(1)、车架连杆(2)、摇臂连杆(3)、拉式减震器(4)组成。该装置中拉式减震器(4)的上连接点(8)的位置与车架连杆(2)和摇臂连杆(3)的铰连轴(c)的位置、在由车架连杆(2)与车架(5)的铰连轴(a)和由摇臂连杆(3)与摇臂(1)的铰连轴(b)所构成的平面(S)的同一边。当后轮连同摇臂(1)向上摆动、带动车架连杆(2)与摇臂连杆(3)的铰连轴(c)向下运动，实现拉式悬挂。

Description

拉式连杆后悬挂装置
技术领域
本实用新型是一种用于摩托车上的连杆式后悬挂装置。
背景技术
现有的连杆式后悬挂装置采用的是压式减震器，其结构中减震器的上连接点连接在摇臂上或连接在车架上，车架连杆与车架铰连、铰连轴设为(a)，摇臂连杆与摇臂铰连、铰连轴设为(b)，车架连杆与摇臂连杆铰连、铰连轴设为(c)，特点是减震器的上连接点与铰连轴(c)的位置在由轴(a)和轴(b)所构成的平面的两边。
实用新型内容
本实用新型能为拉式减震器在摩托车后悬挂上的运用提供一种方法。
本实用新型主要由摇臂(1)、车架连杆(2)、摇臂连杆(3)、拉式减震器(4)组成，拉式减震器(4)的上连接点(8)连接在摇臂(1)或车架(5)上，车架连杆(2)与车架(5)铰连、铰连轴为(a)，摇臂连杆(3)与摇臂(1)铰连、铰连轴为(b)，车架连杆(2)与摇臂连杆(3)铰连、铰连轴为(c)，其特征是拉式减震器(4)的上连接点(8)与铰连轴(c)的位置同在由轴(a)和轴(b)所构成的平面(S)的一边。拉式减震器(4)的下连接点(7)可以直接或通过拉杆(9)与车架连杆(2)和摇臂连杆(3)共同铰连，也可以直接或通过拉杆(9)连接在车架连杆(2)或摇臂连杆(3)上。
拉式减震器(4)的下连接点(7)直接或通过拉杆(9)连接在车架连杆(2)中间的连接点上(图4、图5)，车架连杆(2)两端还各有一个连接点分别用来与车架(5)和摇臂连杆(3)铰连。
拉式减震器(4)的下连接点(7)直接或通过拉杆(9)连接在车架连杆(2)一端的连接点上(图6、图7)，车架连杆(2)中间的连接点用来与摇臂连杆(3)铰连，车架连杆(2)另一端的连接点用来与车架(5)铰连。
拉式减震器(4)的下连接点(7)直接或通过拉杆(9)连接在摇臂连杆(3)中间的连接点上(图8、图9)，摇臂连杆(3)两端还各有一个连接点分别用来与摇臂(1)和车架连杆(2)铰连。
拉式减震器(4)的下连接点(7)直接或通过拉杆(9)连接在摇臂连杆(3)一端的连接点上(图10、图11)，摇臂连杆(3)中间的连接点用来与车架连杆(2)铰连，摇臂连杆(3)另一端的连接点用来与摇臂(1)铰连。
本实用新型的悬挂弹性具有刚度递增特性。
附图说明
图1是拉式减震器(4)的下连接点(7)与车架连杆(2)和摇臂连杆(3)共同铰连的结构图；图2是图1A-A处的主视图：图3是拉式减震器(4)的下连接点(7)通过拉杆(9)与车架连杆(2)和摇臂连杆(3)共同铰连的示意图；图4是拉式减震器(4)的下连接点(7)直接连接在车架连杆(2)中间连接点上的示意图；图5是拉式减震器(4)的下连接点(7)通过拉杆(9)连接在车架连杆(2)中间连接点上的示意图；图6是拉式减震器(4)的下连接点(7)直接连接在车架连杆(2)一端连接点上的示意图；图7是拉式减震器(4)的下连接点(7)通过拉杆(9)连接在车架连杆(2)一端连接点上的示意图；图8是拉式减震器(4)的下连接点(7)直接连接在摇臂连杆(3)中间连接点上的示意图；图9是拉式减震器(4)的下连接点(7)通过拉杆(9)连接在摇臂连杆(3)中间连接点上的示意图；图10是拉式减震器(4)的下连接(7)直接连接在摇臂连杆(3)一端连接点上的示意图；图11是拉式减震器(4)的下连接点(7)通过拉杆(9)连接在摇臂连杆(3)一端连接点上的示意图。
图中(1)是摇臂、(2)是车架连杆、(3)是摇臂连杆、(4)是拉式减震器、(5)是车架、(6)是摇臂(1)上的护摇臂架、(7)是拉式减震器(4)的下连接点、(8)是拉式减震器(4)的上连接点(9)是拉杆、(10)是后轮、(a)是车架连杆(2)与车架(5)的铰连轴，(b)是摇臂连杆(3)与摇臂(1)的铰连轴，(c)是车架连杆(2)与摇臂连杆(3)的铰连轴，(d)是摇臂(1)与车架(5)的铰连轴，(e)是后轮轴，(f)是拉式减震器(4)的下连接点(7)直接或通过拉杆(9)连接在车架连杆(2)或摇臂连杆(3)上的铰连点，(S)是轴(a)和轴(b)所构成的平面。
具体实施方案
图1和图2中的摇臂(1)可由两个对称的三角架之间焊上护摇臂架(6)而成。每个三角架有三个连接点用来安装与车架(5)铰连的铰连轴(d)、与摇臂连杆(3)铰连的铰连轴(b)和后轮轴(e)。护摇臂架(6)可由一块铁板敲成，在护摇臂架(6)的上平面割开一个口，再焊上一对吊耳用来连接拉式减震器(4)的上连接点(8)。图1和图2中的摇臂连杆(3)是对称的两根，每根摇臂连杆(3)两端各有一个连接点，一个连接点装与摇臂(1)铰连的铰连轴(b)、另一个连接点装与拉式减震器(4)的下连接点(7)和车架连杆(2)共同铰连的铰连轴(c)。图1和图2中的车架连杆(2)是一根(也可以是对称的两根)，两端各有一个连接点，一个连接点装与车架(5)铰连的铰连轴(a)、另一个连接点装与拉式减震器(4)的下连接点(7)和摇臂连杆(3)共同铰连的铰连轴(c)。
本实用新型中的拉式减震器(4)的下连接点(7)也可以通过拉杆(9)与车架连杆(2)和摇臂连杆(3)共同铰连，如图3所示。
图4图5中的车架连杆(2)有三个连接点，中间的连接点(f)用来直接或通过拉杆(9)连接拉式减震器(4)的下连接点(7)；车架连杆(2)两端还各有一连接点分别用来装与车架(5)铰连的铰连轴(a)和与摇臂连杆(3)铰连的铰连轴(c)。图4图5中的摇臂连杆(3)两端各有一个连接点分别用来装与摇臂(1)铰连的铰连轴(b)和与车架连杆(2)铰连的铰连轴(c)。
图6图了中的车架连杆(2)有三个连接点，一端的连接点(f)用来直接或通过拉杆(9)连接拉式减震器(4)的下连接点(7)；车架连杆(2)中间的连接点用来装与摇臂连杆(3)铰连的铰连轴(c)；车架连杆(2)另一端的连接点用来装与车架(5)铰连的铰连轴(a)。图6图7中的摇臂连杆(3)结构与图4图5中的相同。
图8图9中的摇臂连杆(3)有三个连接点，中间的连接点(f)用来直接或通过拉杆(9)连接拉式减震器(4)的下连接点(7)；摇臂连杆(3)两端还各有一个连接点分别用来装与摇臂(1)铰连的铰连轴(b)和与车架连杆(2)铰连的铰连轴(c)。图8图9中的车架连杆(2)两端各有一个连接点分别用来装与车架(5)铰连的铰连轴(a)和与摇臂连杆(3)铰连的铰连轴(c)。
图10图11中的摇臂连杆(3)有三个连接点，一端的连接点(f)用来直接或通过拉杆(9)连接拉式减震器(4)的下连接点(7)；摇臂连杆(3)中间的连接点用来装与车架连杆(2)铰连的铰连轴(c)；摇臂连杆(3)另一端的连接点用来装与摇臂(1)铰连的铰连轴(b)。图10图11中的车架连杆(2)结构与图8图9中的相同。
本实用新型的拉式减震器(4)的上连接点(8)可以连接摇臂(1)上的护摇臂架(6)上、也可以连接在车架(5)上；它们的连接可以通过铰连轴、也可以是吊环、球轴等其它方式。同样拉式减震器(4)的下连接点(7)直接或通过拉杆(9)与车架连杆(2)或摇臂连杆(3)的连接可以通过铰连轴，也可以是吊环等到其它方式。本实用新型可以用在电动车、自行车、三轮车、四轮车上。本实用新型运用在自行车上时车架连杆(2)和摇臂连杆(3)可以是钢丝绳。

Claims (6)

1.一种主要由摇臂(1)、车架连杆(2)、摇臂连杆(3)、拉式减震器(4)组成的悬挂装置，拉式减震器(4)的上连接点(8)连接在摇臂(1)或车架(5)上，车架连杆(2)与车架(5)铰连、铰连轴为(a)，摇臂连杆(3)与摇臂(1)铰连、铰连轴为(b)，车架连杆(2)与摇臂连杆(3)铰连、铰连轴为(c)，其特征是拉式减震器(4)的上连接点(8)与铰连轴(c)的位置同在由轴(a)和轴(b)所构成的平面(S)的一边。
2.如权利要求1的悬挂装置，其特征是拉式减震器(4)的下连接点(7)直接或通过拉杆(9)与车架连杆(2)和摇臂连杆(3)共同铰连。
3.如权利要求1的悬挂装置，其特征是拉式减震器(4)的下连接点(7)直接或通过拉杆(9)连接在车架连杆(2)中间的连接点上，车架连杆(2)两端还各有一个连接点分别用来与车架(5)和摇臂连杆(3)铰连。
4.如权利要求1的悬挂装置，其特征是拉式减震器(4)的下连接点(7)直接或通过拉杆(9)连接在车架连杆(2)一端的连接点上，车架连杆(2)中间的连接点用来与摇臂连杆(3)铰连，车架连杆(2)另一端的连接点用来与车架(5)铰连。
5.如权利要求1的悬挂装置，其特征是拉式减震器(4)的下连接点(7)直接或通过拉杆(9)连接在摇臂连杆(3)中间的连接点上，摇臂连杆(3)两端还各有一个连接点分别用来与摇臂(1)和车架连杆(2)铰连。
6.如权利要求1的悬挂装置，其特征是拉式减震器(4)的下连接点(7)直接或通过拉杆(9)连接在摇臂连杆(3)一端的连接点上，摇臂连杆(3)中间的连接点用来与车架连杆(2)铰连、摇臂连杆(3)另一端的连接点用来与摇臂(1)铰连。
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