KR102161357B1 - 자전거 조립식 프레임 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자전거 프레임에 관한 것으로 상세하게는 자전거 프레임을 구성하는 톱튜브와 보텀튜브가 조립식으로 결합되는 자전거 조립식 프레임에 관한 것이다.
자전거 프레임에 있어서, 톱튜브와 보텀튜브 각각의 내측에는 복 수개의 인출로프가 배치되는 것과; 헤드튜브에는; 제1 클램프 결합수단 및, 제2 클램프 결합수단이 구성되며, 시트튜브에는; 제3 클램프 결합수단이 구성되고, 또한 보텀브라켓쉘에는; 제4 클램프 결합수단 및 제5 클램프 결합수단이 구성되어 보텀브라켓쉘에 시트튜브가 고정되게 입설되는 것과; 헤드튜브와 시트튜브 사이에 톱튜브가 배치된채, 상기 제1 클램프 결합수단과 제3 클램프 결합수단에 인출로프가 연결되며, 또한 헤드튜브와 보텀브라켓쉘 사이에 보텀튜브가 배치된채, 상기 제2 클램프 결합수단과 제4 클램프 결합수단에 인출로프가 상호 연결되어 각각의 인출로프 인장력으로 상기 헤드튜브와 시트튜브는 톱튜브에 고정되며, 헤드튜브와 보텀브라켓쉘은 보텀튜브에 고정되게 결합되는 특징을 갖는 자전거 조립식

Description

자전거 조립식 프레임{Bicyle of assemble frame}

본 발명은 자전거 프레임에 관한 것으로 상세하게는 자전거 프레임을 구성하는 톱튜브와 보텀튜브가 조립식으로 결합되는 자전거 조립식 프레임에 관한 것 이다.

본 발명은 자전거 프레임에 관한 것으로 상세하게는 자전거의 톱튜브와 보텀튜브가 인출로프의 인장력으로 고정되어 결합되는 자전거 조립식 프레임에 관한 것 이다.

일반적으로 자전거 프레임은 첨부도면 제21도에 예시되는 바와같이 보텀브라켓쉘(3) 상측으로 입설되는 시트튜브(2) 전방으로 헤드튜브(1)가 배치되어 상기 시트튜브(2)와 헤드튜브(1)는 톱튜브(4) 및 보텀튜브(4a)에 의하여 상호 고정되게 결합되며, 또 한 상기 시트튜브(2) 후방으로 시트스테이(6) 및 상기 보텀브라켓쉘(3) 후방에 체인스테이(5)가 고정되게 결합 되어 자전거 프레임이 구성되는데 있어서,

통상적으로 상기 헤드튜브(1)에 고정되게 결합되는 톱튜브(4) 및 보텀튜브(4a)의 선단부는 상기 헤드튜브(1) 원주 외주면에 밀착 되도록 만곡진 곡면부로 형성되어 상기 헤드튜브(1) 외주면에 밀착되게 배치된채, 용접수단을 통하여 상기 헤드튜브(1)와 한 몸체로 고정되게 결합되고, 또한 상기 톱튜브(4) 및 보텀튜브(4a)는 상기 시트튜브(2)와 보텀브라켓쉘(3)에 용접수단으로 고정되게 결합된다.

이러한 톱튜브(4) 및 보텀튜브(4a)가 상기 헤드튜브(1)를 포함하여 시트튜브(2) 및 보텀브라켓쉘(3)에 용접수단으로 고정되게 결합되는 과정에 용접열에 의한 열변형이 동반되어 별도의 전문제작기구(툴)가 있어야 하며, 또한 용접열에 따른 프레임 튜브의 고유 열처리 특성이 감소되어 프레임 접합부 강도 저하에 따른 자전거 프레임이 파손되는 자전거 프레임의 안전성 문제가 야기되었다.

이러한 자전거 프레임의 안정성 문제와; 자전거 프레임의 더 가벼운 프레임을 개선 하고자 자전거 톱튜브(4) 및 보텀튜브(4a)의 양단부에 구성되는 튜브의 두께는 다소 두껍게 형성되는 반면에 튜브 중앙부의 두께가 더 얇게 형성되는 버트드 튜브를 개발하여 좀 더 가벼운 자전거 프레임을 제작하고 있으나, 이러한 버트드 튜브는 생산공정이 더 복잡하여 자전거 프레임의 제작 단가가 높으며, 무엇보다 상기 버티트 튜브는 두께가 얇아서 반복적인 외부충격 흡수가 부족하여 튜브의 피로누적이 심하며, 이에 따라 자전거 프레임의 내구성 저하 및 외부충격 흡수율 저하에 따른 자전거 승차감이 저하되는 문제가 있었다.

이러한 자전거 프레임의 안전성 문제와 더 가벼운 자전거 프레임을 개선 하고자 하는 다른 수단으로는 최근에는 카본소재를 이용한 더 가볍고, 충격흡수가 개선되는 자전거 카본 프레임이 널리 사용되고 있으나, 자전거 카본 프레임은 카본소재를 이용한 일체형의 가압성형품으로 제작되어 제작과정이 매우 복잡하여 제작 단가가 높은 단점이 있고, 자전거 프레임 부분 파손시 수리 복구가 곤란한 문제가 있었다.

또한 대부분 자전거 프레임 각각의 접합부는 고정방식 일체형으로 구성되어 자전거 프레임 각 구성 요소들의 한 몸체로 일체화 하는 제작 작업은 자전거 프레임의 전문제작소 및 전문기술을 필요로 하게 되며, 또한 필요시 자전거 운송과정에 자전거 프레임의 분리 및 조립이 곤란한 문제가 있다.

따라서, 본 발명은 상기의 여러 문제점을 해소하고자 연출한 것으로,

상기 자전거 프레임의 구성수단에 있어서 용접부가 생략된채, 조립식으로 구성되는 특징으로 상기 시트튜브를 포함하는 톱튜브 및 보텀튜브는 가벼운 다양한 재질로 구성되어 자전거 프레임 제작이 용이함과 아울러 무게가 가벼운 자전거 조립식 프레임을 제공하는데 그 목적이 있으며, 또한 자전거 프레임의 톱튜브 및 보텀튜브 내측에 압축공기가 충전되어 자전거 프레임의 강도 증가 및 외부충격 흡수율이 개선되는 자전거 조립식 프레임을 제공하는데 그 목적이 있다.

자전거 프레임에 있어서 자전거의 톱튜브와 보텀튜브 각각의 내측에는; 복 수개의 인출로프가 배치되는 것과;

자전거 프레임의 헤드튜브에는; 제1 클램프 결합수단 및, 제2 클램프 결합수단이 구성되며, 시트튜브에는; 제3 클램프 결합수단이 구성되고, 또한 보텀브라켓쉘에는; 제4 클램프 결합수단 및 제5 클램프 결합수단이 구성되어 상기 보텀브라켓쉘에 상기 시트튜브가 고정되게 입설된채, 상기 보텀브라켓쉘에 제6 클램프수단이 구성되어 자전거 프레임의 체인스테이가 고정되게 결합되는 것과;

상기 헤드튜브와 시트튜브 사이에 톱튜브가 배치된채, 상기 제1 클램프 결합수단과 제3 클램프 결합수단에 인출로프가 상호 연결되며, 또한 상기 헤드튜브와 보텀브라켓쉘 사이에 보텀튜브가 배치된채, 상기 제2 클램프 결합수단과 제4 클램프 결합수단에 인출로프가 상호 연결되어 상기 각각의 인출로프 인장력으로 상기 헤드튜브와 시트튜브는 상기 톱튜브에 고정되며, 상기 헤드튜브와 보텀브라켓쉘은 상기 보텀튜브에 고정되게 결합되는 특징을 갖는 조립식 자전거 프레임을 제공할 수 있다.

상기 헤드튜브의 제1 클램프 결합수단과 시트튜브의 제3 클램프 결합수단 사이에 톱튜브가 배치된채, 상기 제1 클램프 결합수단에 구성되는 제1 인출부재와 상기 제3 클램프 결합수단에 구성되는 제3 인출부재 각각에 복 수개의 인출로프가 상호 연결되어 상기 제1 인출부재에 의한 인출로프의 인출력과 상기 제3 인출부재에 의한 인출로프의 인출력이 각각 개별식 복수화로 연출되는 수단을 제공할 수 있다.

상기 톱튜브 내측에는 복 수개의 인출로프가 배치된채, 톱튜브의 양단부에는 제1 원통결합부재와 제3 원통결합부재가 고정되게 결합되고, 상기 제1 클램프 결합수단에 구성되는 제1 결합부재에는 결합체가 구성되어 상기 톱튜브의 제1 원통결합부재와 밀착되게 결합되며, 또한 상기 제3 클램프 결합수단에 구성되는 제3 결합부재에는 결합체가 구성되어 상기 톱튜브의 제3 원통결합부재와 밀착되게 결합되는 수단을 제공할 수 있다.

상기 제1 클램프 결합수단에 구성되는 제1 결합부재 및 상기 제2 클램프 결합수단에 구성되는 제2 결합부재에는 압축공기를 주입하는 에어 주입수단이 구성되어 상기 톱튜브 및 보텀튜브에 압축공기가 충전되는 수단을 제공할 수 있다.

상기 헤드튜브 상측 외주면에 제1 클램프부재가 결합된채, 제1 인출부재 및 제1 결합부재가 결합되어 제1 클램프 결합수단이 제공되며, 또한 상기 헤드튜브의 하측 외주면에 제2 클램프부재가 결합된채, 제2 인출부재 및 제2 결합부재가 결합되어 제2 클램프 결합수단을 제공할 수 있다.

상기 시트튜브 상측 외주면에 제3 클램프부재가 결합된채, 상기 제3 클램프부재의 일측에 제3 인출부재 및 제3 결합부재가 결합되는 제3 클램프 결합수단이 제공되며, 또한 상기 제3 클램프부재의 타측에 시트스테이 결합부가 구성되어 상기 시트스테이가 시트튜브에 고정되게 결합되는 수단을 제공할 수 있다.

상기 보텀브라켓쉘에 보텀튜브가 고정되게 결합되는 제4 결합부재를 포함하여 제4 인출부재 및 제4 클램프부재로 구성되는 제4 클램프 결합수단이 제공되며, 또한 상기 보텀브라켓쉘에 제5 클램프부재 및 제5 결합부재로 구성되는 제5 클램프 결합수단이 구성되어 상기 시트튜브가 고정되게 결합되는 수단을 제공할 수 있다.

상기 제1 클램프부재 내지 제3 클램프부재는; 상기 헤드튜브 또는 시트튜브의 외주면에 원주상으로 밀착되게 내경면을 갖는 클램프링이 구성된채, 상기 클램프링 일측에 소정의 간격으로 이격되는 절개부가 형성되며, 상기 절개부의 양측 후방으로 소정의 간격으로 이격되는 한쌍의 마주보는 클램프체가 구성되어 상기 클램프링을 고정하는 고정볼트홀을 포함하여 인출지지홀 및 키 고정홀이 형성되고, 또한 상기 클램프체 내측에 인출부재 및 결합부재가 결합되어 제1 클램프 결합수단 내지 제3 클램프 결합수단을 제공할 수 있다.

상기 제4 클램프부재는; 상기 보텀브라켓쉘 외주면에 밀착되는 지지부가 구성됨과 아울러 상단부가 평면체로 구성되어 체결고정부가 돌출되게 구성된채, 상기 평면체에 고정홀이 형성되며, 또한 상기 보텀브라켓쉘의 내측에서 외주면으로 고정볼트가 돌출되게 결합되어 상기 제4 클램프부재가 보텀브라켓쉘에 고정되게 결합되는 수단을 제공할 수 있다.

상기 보텀브라켓쉘에 구성되는 제4 결합부재는; 고정홀이 형성된 고정체가 구성된채, 상기 제4 클램프부재의 체결고정부에 고정되게 결합되어 상기 고정체의 일측으로 입구가 개방된 결합부몸체 및 상기 보텀튜브가 결합되는 결합체가 구성되고, 또한 상기 결합부몸체에 상기 제4 인출부재가 회동되게 구성되는 제4 클램프 결합수단을 제공할 수 있다.

상기 제5 클램프부재는; 상기 제4 클램프부재와 동일하게 구성되는 제5 클램프부재의 고정홀이 형성됨과 아울러 체결고정부가 구성되며, 또한 상기 보텀브라켓쉘의 내측에서 외주면으로 고정볼트가 돌출되게 결합되어 상기 제5 클램프부재의 고정홀과 고정되게 결합되어 상기 제5 클램프부재가 보텀브라켓쉘에 고정되게 결합되는 수단을 제공할 수 있다.

자전거 프레임의 보텀브라켓쉘에 구성되는 제5 결합부재는; 고정홀이 형성된 고정체가 구성된채, 상기 제5 클램프부재의 체결고정부에 고정되게 결합되며, 상기 고정체의 일측으로 입구가 개방된 원통형상의 결합체가 구성되어 자전거 시트튜브가 고정되게 결합되는 수단을 제공할 수 있다.

자전거 프레임의 헤드튜브 및 시트튜브에 제공되는 상기 결합부재는; 고정홀이 형성된 플레이트 형상의 고정체가 구성되어 상기 고정체의 일측으로 입구가 개방된 공간부를 갖는 결합부몸체가 구성된채, 상기 결합부몸체의 마주보는 벽체에 인출지지홀이 형성되어 상기 인출부재가 상기 결합부몸체의 공간부를 관통하여 회동되게 구성되는 수단을 제공할 수 있다.

또한 상기 인출부재는 샤프트로 구성되어 상기 인출부재의 일단부에 다 수개의 키 고정홀이 형성된 원판형상의 잠금체가 구성되며, 상기 인출부재의 타단부에는 각형의 구동체가 구성되고, 상기 샤프트 외주에는 인출로프가 권취되는 인출홀이 형성됨과 아울러 인출로프가 인장되게 결합되는 스윙 링이 배치되어 인출부재의 회전에 따라 샤프트에 형성되는 인출홀에 결합되는 인출로프는 권취되며, 상기 스윙 링에 결합되는 인출로프는 슬라이딩되게 인장되는 수단을 제공할 수 있다.

상기 톱튜브의 일단부 외주에는 상기 제1 클램프 결합수단을 감싸는 제1 커버부재가 결합된채, 상기 헤드튜브에 밀착되며, 상기 톱튜브의 타단부 외주에는 상기 제3 클램프 결합수단을 감싸는 제3 커버부재가 결합된채, 상기 시트튜브의 외주면에 밀착되는 특징으로 상기 제1 클램프 결합수단 및 제3 클램프 결합수단이 외부로부터 보호되는 수단을 제공할 수 있다.

이상의 설명에서 상세히 예시된 바와같이 본 발명의 자전거 조립식 프레임은 자전거 프레임의 헤드튜브와 시트튜브 사이에 톱튜브가 배치됨과 아울러, 상기 헤드튜브와 보텀브라켓쉘 사이에 보텀튜브가 배치된채, 인출로프의 인장력으로 고정되게 결합되는 조립식 프레임 방식이므로, 톱튜브와 보텀튜브의 양단부에는 용접수단이 생략되어 용접열에 의한 열적변형이 없어 프레임 제작이 용이하며, 또한 가압성형품의 카본 프레임과 같은 일체형 프레임의 구성에 따른 복잡한 제작공정을 생략하는 장점이 있다.

그리고 상기 톱튜브 및 보텀튜브는 종래의 버티트 튜브의 방식이 생략된채, 튜브의 두께를 전체적으로 더 얇게 제작할 수 있어, 톱튜브 및 보텀튜브는 더 가벼운 프레임으로 용이하게 제작할 수 있고, 무엇보다 상기 톱튜브 및 보텀튜브는 알루미늄을 포함하여 티타늄 및 카본 파이프, 내부가 파이프 형상의 대나무 등등의 다양한 튜브로 활용되어 재질선정이 우수하다.

또한 상기 톱튜브 및 보텀튜브은 내부가 밀폐된채, 압축공기가 충전되므로 상기 톱튜브 및 보텀튜브는 압축공기의 탄성력으로 강도가 증가되어 상기 톱튜브 및 보텀튜브의 두께를 더 얇게 구성하여 무게를 더 가볍게 할 수 있으며, 또한 압축공기의 탄성력에 따른 외부충격 흡수가 우수하여 자전거 라이딩의 승차감이 개선된다.

또 한편으로 본 발명의 자전거 조립식 프레임은 인출로프의 인장력 상태를 조절하여 자전거 프레임의 분리 및 조절이 용이하여 운송과정이 개선되며, 무엇보다 자전거 프레임을 매우 용이하게 조립 결합할 수 있어, 자전거 프레임 전문제작소 및 전문기술력의 필요성이 작아 자전거 프레임 제작이 용이한 장점이 있다.

제1도는 본 발명의 자전거 조립식 프레임의 일 실시예를 예시한 사시도이다.
제2도는 제1도중 자전거 프레임의 주요 구성부를 분해 및 절개하여 예시한 도면이다
제3도는 제2도중 헤드튜브에 결합되는 제1 클램프 결합수단 및 제2 클램프 결합수단의 결합관계를 예시한 사시도
제4도는 제2도중 보텀브라켓쉘에 결합되는 제4 클램프 결합수단을 포함하여 제5 클램프 결합수단 및 제6 클램프 결합수단을 예시한 종단면도
제5도는 제4도중 보텀브라켓쉘에 구성되는 각각의 클램프 결합수단 결합관계를 예시한 사시도
제6도는 제2도중 제3 클램프 결합수단을 분해하여 예시한 사시도.
제7도는 제6도중 제3 클램프 결합수단을 조립하여 결합관계를 예시한 단면도
제8도는 제3도중 제1 클램프 결합수단의 클램프부재를 예시한 도면
제9도는 제3도중 제1 클램프 결합수단의 결합부재를 예시한 도면
제10도는 제3도중 제1 클램프 결합수단의 결합관계를 예시한 단면도
제11도는 제10도중 제1 클램프 결합수단을 분해하여 예시한 도면
제12도는 제5도중 제4 클램프 결합수단의 제4 결합부재를 예시한 도면
제13도는 제5도중 제4 클램프 결합수단의 제4 결합부재 및 제4 인출부재 결합관계를 예시한 단면도
제14도는 제3도중 제1 클램프 결합수단에 결합되는 제1 인출부재를 예시한 도면
제15도는 제2도중 본 발명의 톱튜브 및 헤드튜브의 일 실시예를 예시한 종단면도
제16도는 제2도중 톱튜브에 결합되는 헤드튜브 및 시트튜브의 결합관계 일 실시예를 예시한 도면
제17도는 제2도중 보텀튜브에 결합되는 헤드튜브 및 보텀브라켓쉘의 결합관계 일 실시예를 예시한 도면
제18도는 제2도중 본 발명의 톱튜브 및 보텀튜브에 결합되는 헤드튜브를 포함하여 시트튜브 및 보텀브라켓쉘의 다른 결합관계를 예시한 도면
제19도는 제2도중 본 발명의 헤드튜브에 결합되는 제1 클램프 결합수단의 다른 일 실시예를 예시한 단면도
제20도는 제2도중 본 발명의 헤드튜브에 결합되는 제1 클램프 결합수단의 또 다른 일 실시예를 예시한 단면도
제21도는 종래의 자전거 프레임을 예시한 도면

본 발명의 자전거 프레임은 첨부도면 제1도에 예시되는 바와같이 자전거의 보텀브라켓쉘(30) 상측으로 입설되는 시트튜브(20) 전방에 헤드튜브(10)가 배치되어 상기 시트튜브(20)와 헤드튜브(10)는 톱튜브(40) 및 보텀튜브(50)에 의하여 상호 고정되게 결합되며, 또한 상기 시트튜브(20) 후방으로 시트스테이(70)가, 보텀브라켓쉘(30) 후방으로 체인스테이(60)가 고정되게 결합되어 자전거 조립식 프레임이 구성되는데 있어서,

본 발명의 자전거 조립식 프레임은 첨부도면 제2도에 예시되는 바와같이 상기 톱튜브(40)와 보텀튜브(50) 각각의 내측에는; 인출로프(42),(52)가 배치된다.

상기 헤드튜브(10)에는 제1 클램프 결합수단(100) 및, 제2 클램프 결합수단(200)이 구성됨과 아울러 상기 시트튜브(20)에는 제3 클램프 결합수단(300)이 구성되고, 또한 상기 보텀브라켓쉘(30)에는 제4 클램프 결합수단(400) 및 제5 클램프 결합수단(500)이 구성되어 상기 보텀브라켓쉘(30)에 상기 시트튜브(20)가 고정되게 입설된채, 상기 보텀브라켓쉘(30)에 제6 클램프수단(600)이 구성되어 상기 체인스테이(60)가 고정되게 결합된다.

상기 헤드튜브(10)와 시트튜브(20) 사이에 톱튜브(40)가 배치된채, 상기 제1 클램프 결합수단(100)과 제3 클램프 결합수단(300)에 인출로프(42)가 상호 연결되며, 또한 상기 헤드튜브(10)와 보텀브라켓쉘(30) 사이에 보텀튜브(50)가 배치된채, 상기 제2 클램프 결합수단(200)과 제4 클램프 결합수단(400)에 인출로프(52)가 상호 연결되어 상기 각각의 인출로프(42),(52) 인장력으로 상기 헤드튜브(10)와 시트튜브(20)는 상기 톱튜브(40) 양단부에 밀착되게 결합되며, 상기 헤드튜브(10)와 보텀브라켓쉘(30)은 상기 보텀튜브(50) 양단부에 밀착되게 결합되어 본 발명의 자전거 조립식 프레임을 구성하게 된다.

첨부도면 제2도에 예시되는 "도2-1" 은 상기 헤드튜브(10)에 구성되는 제1 클램프 결합수단(100) 및 제2 클램프 결합수단(200)을 예시하는 사시도이며, "도2-2" 은 상기 시트튜브(20)에 구성되는 제3 클램프 결합수단(300)을 예시하는 사시도이고, "도2-3" 은 상기 보텀브라켓쉘(30)에 구성되는 제4 클램프 결합수단(400)을 포함하여 제5 클램프 결합수단(500) 및 제6 클램프 결합수단(60)을 확대하여 예시한 도면이다.

한편 첨부도면 제2도 내지 제3도에 예시되는 바와같이 상기 제1 클램프 결합수단(100)에 구성되는 제1 결합부재(120) 및 상기 제2 클램프 결합수단(200)에 구성되는 제2 결합부재(220)에는 압축공기를 주입하는 에어 주입수단(126),(226)이 구성되어 상기 톱튜브(40) 및 보텀튜브(50)에 압축공기가 충전되어 상기 톱튜브(40) 및 보텀튜브(50)의 강성이 증가되게 된다.

여기서 상기 인출로프(42),(52)는 피아노선, 강선, 낚시줄, 합성섬유 로프 등등의 다양한 재질로 구성될 수 있으며, 또한 상기 인출로프의 결속방법으로는 통상적인 공지의 낚시줄 결속과 같은 통상적인 공지된 기술로 다양하게 결속될 수 있음은 자명한 사실이다.

또한 여기서 상기 톱튜브(40) 및 보텀튜브(50) 내측은 밀폐되며, 상기 에어 주입수단(126),(226)은 에어를 일방향으로 주입하는 보편적인 수단으로써 톱튜브(40) 및 보텀튜브(50)에 직접 구성될 수 있고, 바람직하게는 상기 제3 클램프 결합수단(300)의 제3 결합부재(320) 또는 제4 클램프 결합수단(400)의 제4 결합부재(400)에 구성될 수 있음은 자명한 사실이다.

그러므로 상기 톱튜브(40) 및 보텀튜브(50)의 결합부에는 용접수단이 생략된채, 인출로프(42),(52)의 인장력에 의하여, 상기 톱튜브(40)의 양단부에는; 상기 헤드튜브(10) 및 시트튜브(20)가, 상기 보텀튜브(50)의 양단부에는; 상기 헤드튜브(10) 및 보텀브라켓쉘(30)이 견고하게 밀착되는 방식과 더블어 상기 톱튜브(40) 및 보텀튜브(50) 내측에 압축공기가 충전되어 압축공기의 탄성력에 의한 강도가 크게 증가되는 특징으로 상기 톱튜브(40) 및 보텀튜브(50)의 두께를 더 얇게 형성할 수 있어 상기 톱튜브 및 보텀튜브의 무게는 더 가볍게 구성될 수 있다.

여기서, 통상적으로 밀폐된 튜브 또 타이어, 공, 압축용기 등등에 압축공기를 주입하게 되면 밀폐된 압축용기는 압축공기의 탄성력에 비례하여 그 강도가 증가되게 되는 것은 자명한 사실로써, 본 발명의 자전거 조립식 프레임의 톱튜브(40) 및 보텀튜브(50)에 압축공기를 충전하게 되면, 상기 톱튜브(40) 및 보텀튜브(50)의 강성이 증가됨과 아울러 외부충격에 따른 외부충격의 흡수가 좋아진다.

한편 본 발명에 사용되는 헤드튜브(10)를 포함하여 시트튜브(20) 및 보텀브라켓쉘(30)의 재질은 알루미늄을 포함하여 티타늄, 스텐레스, 스틸, 카본소재 등등의 다양한 재질로 사용되며, 또한 상기 톱튜브(40) 및 보텀튜브(50)의 재질은 상기 알루미늄을 포함하여 티타늄, 스텐레스, 스틸, 카본소재, 고강도 합성수지류, 대나무 등등의 다양한 재질로 사용될 수 있다.

또한 바람직하게는 제1 클램프 결합수단에 구성되는 제1 클램프부재 내지 제4 클램프 결합수단에 구성되는 제4 클램프부재는 상기 헤드튜브(10)를 포함하는 시트튜브(20) 및 보텀브라켓쉘(30)에 한 몸체로 구성되는 주조형식의 주물형태를 포함하여 카본 소재의 가압성형품 또는 용접수단 등의 다양한 수단 및 방법을 통하여 한 몸체로 구성될 수 있다.

첨부도면 제1도에 예시되는 미설명 후보 126 및 226은 에어 주입수단이고, 미설명 부호 41,41' 및 51,51' 은 상기 제1 클램프 결합수단 내지 제4 클램프 결합수단을 보호하는 커버부재이다.

이하 상기 헤드튜브(10)를 포함하여 상기 시트튜브(20) 및 보텀브라켓쉘(30)에 결합되는 클램프 결합수(100),(200),(300),(400),(500),(600)단에 대하여 설명하기로 한다.

첨부도면 제1도 내지 제2도에 예시되는 바와같이 상기 헤드튜브(10)에는; 헤드튜브(10)의 상측 외주면에 제1 클램프부재(110)가 결합된채, 상기 제1 클램프부재(110)에 제1 인출부재(130) 및 제1 결합부재(120)가 결합되는 제1 클램프 결합수단(100)이 구성되며, 또한 상기 헤드튜브(10)의 하측 외주면에 제2 클램프부재(210)가 결합된채, 상기 제2 클램프부재(210)에 제2 인출부재(230) 및 제2 결합부재(220)가 결합되는 제2 클램프 결합수단(200)이 구성되어 상기 헤드튜브(10)는 상기 톱튜브(40)에 의하여 상기 시트튜브(20)와 인출로프(42)의 인장력으로 결합되며, 또한 상기 헤드튜브(10)는 상기 보텀튜브(50)에 의하여 상기 보텀브라켓쉘(30)과 인출로프(52)의 인장력으로 결합되게 된다.

상기 시트튜브(20)에는; 상기 시트튜브(20)의 상측 외주면에 제3 클램프부재(310)가 결합된채, 상기 제3 클램프부재(310)의 일측에 제3 인출부재(330) 및 제3 결합부재(320)가 결합되는 제3 클램프 결합수단(300)이 구성되며, 또한 상기 제3 클램프부재(310)의 타측에 시트스테이 결합부(340)가 구성되어 상기 시트스테이(70)가 시트튜브(20)에 고정되게 결합된다.

상기 보텀브라켓쉘(30)에는; 상기 보텀튜브(50)가 고정되게 결합되는 제4 결합부재(420)를 포함하여 제4 인출부재(430) 및 제4 클램프부재(410)로 구성되는 제4 클램프 결합수단(400)이 고정되게 결합되며, 또한 상기 시트튜브(20)가 고정되게 결합되는 제5 결합부재(510) 및 제5 클램프부재(510)로 구성되는 제5 클램프 결합수단(500)이 고정되게 결합되어 상기 시트튜브(20)가 상기 보텀브라켓쉘(30)에 고정되게 입설되고, 또 바람직하게는 상기 보텀브라켓쉘(30)에는; 상기 체인스테이(60)가 고정되게 결합되는 제6 클램프부재(610) 및 제6 결합부재로 구성되는 제6 클램프 결합수단(600)이 고정되게 결합되어 상기 체인스테이(60)가 보텀브라켓쉘(30)에 고정되게 결합되게 된다.

이하 상기 톱튜브(40)에 고정되는 헤드튜브 및 시트튜브와, 상기 보텀튜브(50)에 고정되는 헤드튜브 및 보텀브라켓쉘에의 결합관계에 대하여 설명하기로 한다.

톱튜브(40)은 첨부도면 제15도에 예시되는 바와같이 톱튜브(40)의 내측에는; 복 수개의 인출로프(42),(42')가 배치된채, 상기 톱튜브(40)의 양단부에는 원통형상을 갖는 제1 원통결합부재(700)와 제3 원통결합부재(710)가 고정되게 결합되는데 있어서, 상기 제1 원통결합부재(700)는 첨부도면 제16도에 예시되는 바와같이 상기 제1 클램프 결합수단(100)의 제1 결합부재(120)에 구성되는 결합체(123)와 밀착되게 결합되며, 상기 제3 원통결합부재(710)은 제3 클램프 결합수단(300)의 제3 결합부재(320)에 구성되는 결합체(323)와 밀착되게 결합된다.

바람직하게는 상기 제1 결합부재(120)에는 압축공기를 주입하는 어에 주입수단(126)이 구성되어 상기 톱튜브(40)에 압축공기가 충전되게 되므로 상기 톱튜브의 강성이 더 증가되게 된다.

또 바람직하게는 헤드튜브(10)에 결합되는 제1 클램프 결합수단(100)과 시트튜브(20)에 결합되는 제3 클램프 결합수단(300)에 톱튜브(40)가 배치된채, 상기 제1 클램프 결합수단(100)의 제1 인출부재(130)와 상기 제3 클램프 결합수단(300)의 제3 인출부재(330) 각각에 복 수개의 인출로프(42),(42')가 상호 연결되어 상기 제1 인출부재(130)에 의한 인출로프(42')의 인출력과 상기 제3 인출부재(330)에 의한 인출로프(42)의 인출력이 각각 개별식 복수화로 연출되게 된다. 이로써 상기 톱튜브(40)에 밀착 결합되는 헤드튜브(10) 및 시트튜브(20)는 복 수개의 인출로프(42),(42') 인출력으로 더 밀착됨과 아울러 안전하게 결합된다.

또한 첨부도면 제15도에 예시되는 바와같이 보텀튜브(50) 내측에는; 복 수개의 인출로프(52),(52')가 배치된채, 상기 보텀튜브(50)의 양단부에는 원통형상을 갖는 제2 원통결합부재(720)와 제4 원통결합부재(730)가 고정되게 결합된다.

여기서, 보텀튜브(50)는 상기 톱튜브(40)와 그 형태 및 기능이 유사하고, 보텀튜브(50)의 길이가 상이하여 상세한 설명은 생략하기로 한다.

바람직하게는 상기 보텀튜브(50)은; 첨부도면 제2도에 예시되는 바와같이 헤드튜브(10)에 결합되는 제2 클램프 결합수단(200)에서 보텀브라켓쉘(30)에 결합되는 제4 클램프 결합수단(400)으로 보텀튜브(50)가 하향 경사지게 배치된채, 첨부도면 제17도에 예시되는 바와같이 상기 제2 클램프 결합수단(200)의 제2 인출부재(230)와 상기 제2 클램프 결합수단(400)의 제4 인출부재(430) 각각에 복 수개의 인출로프(52),(52')가 상호 연결되어 상기 제2 인출부재(230)에 의한 인출로프(52')의 인출력과, 상기 제4 인출부재(430)에 의한 인출로프(52)의 인출력이 각각 개별식 복수화로 연출되게 된다. 이로써 상기 보텀튜브(50)에 밀착 결합되는 헤드튜브(10) 및 보텀브라켓쉘(30)는 복 수개의 인출로프(52),(52') 인출력으로 더 밀착됨과 아울러 안전하게 결합된다.

이하 상술한 제1 클램프 결합수단 내지 제6 클램프 결합수단에 대하여 좀 더 상세하게 설명하기로 한다.

먼저 상기 헤드튜브(10)에 결합되는 제1 클램프 결합수단(100) 및 제2 클램프 결합수단(200)에 대하여 첨부도면 제2도 및 제3도에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

상기 제1 클램프 결합수단(100)은; 첨부도면 제3도중 "도3-1" 에 예시되는 바와같이 상기 헤드튜브(10)의 외주면에 원주상으로 밀착되게 내경면(111')을 갖는 제1 클램프링(111)이 구성된채, 상기 제1 클램프링(111) 일측(우측)에 소정의 간격으로 이격되는 절개부(112)가 형성되며, 상기 절개부(112)의 양측 후방으로 소정의 간격으로 이격되는 한쌍의 마주보는 제1 클램프체(114)가 구성되어 상기 제1 클램프링(111)을 고정하는 고정볼트홀(115)을 포함하여 상기 제1 인출부재(130)가 회동되는 인출지지홀(116) 및 키 고정홀(117)이 형성되는 제1 클램프부재(110)가 구성된다.

바람직하게는 상기 제1 클램프부재(110)의 제1 클램프체(114) 내측에는 첨부도면 제10 내지 제11도에 예시되는 바와같이 상기 제1 인출부재(130) 및 제1 결합부재(120)가 결합되는데 있어서, 상세한 설명은 후술하기로 한다.

이로써, 첨부도면 제3도에 예시되는 바와같이 상기 제1 클램프부재(110)의 고정볼트홀(115)에 고정볼트(140)가 체결되게 되면, 상기 클램프링(111)의 내경부 직경이 수축됨과 아울러 상기 헤드튜브(10) 외주면에 밀착되어 결합되게 되며, 또한 상기 제1 결합부재(120)에 구성되는 고정체(122)가 상기 제1 클램프부재(110)의 절개부(112) 내측에 배치된채, 상기 고정볼트(140)가 제1 결합부재(120)의 고정체(122)에 형성되는 고정홀(124)에 관통됨과 아울러 고정되게 체결되어 상기 제1 결합부재(120)는 상기 제1 클램프부재(110)에 의하여 고정되게 결합된다.

그러므로 상기 헤드튜브(10)에는 상기 제1 클램프부재(110)에 의하여 상기 톱튜브(40)와 인출로프의 인장력으로 결합되는 제1 인출부재(130) 및 제1 결합부재(120)가 제공되게 된다.

상기 제2 클램프 결합수단(200)은; 첨부도면 제3도중 "도3-2" 에 예시되는 바와같이 상기 헤드튜브(10)의 외주면에 원주상으로 밀착되게 내경면(211')을 갖는 제2 클램프링(211)이 구성된채 상기 제2 클램프링(211) 일측에 소정의 간격으로 이격되는 절개부(212)가 형성되며, 상기 절개부(212)의 양측 후방ㆍ하향으로 소정의 간격으로 이격되는 한쌍의 마주보는 제2 클램프체(214)가 구성되어 상기 제2 클램프링(211)을 고정하는 고정볼트홀(215)을 포함하여 제2 인출부재(230)가 회동되게 결합되는 인출지지홀(216) 및 키 고정홀(217)이 형성되는 제2 클램프부재가 구성된다.

바람직하게는 상기 제2 클램프부재(210)의 제2 클램프체(214)의 내측에는 첨부도면 제2도중 “도2-1”에 예시되는 바와같이 상기 제2 인출부재(230) 및 제2 결합부재(220)가 후방ㆍ하향으로 경사지게 결합되며, 또한 상기 제2 클램프 결합수단의 결합관계는 첨부도면 제10도 내지 제11도에 예시되는 바와 같으며, 여기서 상기 제2 클램프 결합수단(200)은 상기 제1 클램프 결합수단(100)과 그 구성에 따른 작용 및 기능이 유사하여 상세한 설명은 생략하기로 한다.

이로써, 첨부도면 제3도에 예시되는 바와같이 상기 제2 클램프부재(210)의 고정볼트홀(215)에 고정볼트(240)가 체결되게 되면, 상기 클램프링(211)의 내경부 직경이 수축됨과 아울러 상기 헤드튜브(10) 외주면에 밀착되어 결합되고, 또한 상기 제2 결합부재(210)에 구성되는 고정체(222)가 상기 제2 클램프부재의 절개부(212) 내측에 배치된채, 상기 고정볼트(240)에 의하여 고정되게 결합된다.

한편, 여기서 상기 클램프부재는: 상기 헤트튜브를 포함하여 시트튜브 및 보텀브라켓쉘의 외주에 고정되게 결합되어 상기 인출부재 및 결합부재를 수용되게 된다.

그리고 상기 인출부재는; 회전에 따라서 인출로프를 인출하여 인장력을 발생하게 되므로 상기 헤드튜브와 시트튜브는 톱튜브 양단부에 밀착되게 결합되며, 상기 헤드튜브와 보텀브라켓쉘은 보텀튜브의 양단부에 밀착되게 결합된다.

또한 상기 결합부재는; 톱튜브 또는 보텀튜브의 일단부와 밀착되게 결합됨과 아울러 톱튜브 또는 보텀튜브 내측을 외부로부터 밀폐하여 압축공기를 유입하게 되며, 또한 상기 인출부재는 회동되게 결합되도록 한다.

이하 상기 시트튜브에 결합되는 제3 클램프 결합수단(300)에 대하여 첨부도면 제2도 및 제6도 내지 제7도에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

상기 제3 클램프 결합수단(300)은; 첨부도면 제6도에 예시되는 바와같이 상기 시트튜브(20)의 외주면에 원주상으로 밀착되게 내경면(311')을 갖는 제3 클램프링(311)이 구성된채, 상기 제3 클램프링(311) 일측(좌측)에 소정의 간격으로 이격되는 절개부(312)가 형성된채, 상기 절개부(312)의 양측 전방으로 소정의 간격으로 이격되는 한쌍의 마주보는 제3 클램프체(314)가 구성되어 상기 제3 클램프링(311)을 고정하는 고정볼트홀(315)을 포함하여 상기 제3 인출부재(330)가 회동되게 결합되는 인출지지홀(316) 및 키 고정홀(317)이 형성되는 제3 클램프부재(310)가 구성된다.

바람직하게는 상기 제3 클램프부재(110)의 제3 클램프체(314) 내측에는 첨부도면 제6 내지 제7도에 예시되는 바와같이 상기 제3 인출부재(330) 및 제3 결합부재(320)가 결합되어 본 발명의 제3 클램프 결합수단(300)을 구성하게 된다..

이로써, 상기 제3 클램프부재(310)의 고정볼트홀(315)에 고정볼트(340)가 체결되면, 상기 클램프링(311)의 내경부 직경이 수축됨과 아울러 상기 헤드튜브(20) 외주면에 밀착되어 결합되게 되며, 또한 상기 제3 결합부재(320)에 구성되는 고정체(322)가 상기 제3 클램프부재(310)의 절개부(312) 내측에 배치된채, 상기 고정볼트(340)에 의하여 고정되게 결합된다.

그리고 상기 제3 클램프링(311) 타측(우측)에는 소정의 각도(A) 및 간격(S)으로 이격되는 한 쌍의 시트스테이 결합부(318),(318')가 돌출되게 구성된채, 상기 시트스테이 결합부(318),(318')에 고정홀(319),(319')이 형성되어 자전거 프레임의 시트스테이가 통상적인 고정수단(도시 하지 않음)으로 고정되게 결합되게 된다.

여기서 상기 소정의 각도 “A” 및 소정의 간격 “S”은 특정범위에 국한되는 것이 아니고 자전거 후륜휠이 설치되는 후륜 휠의 크기 조건에 따라서 다양한 범위로 적용될 수 있음은 자명한 사실이다.

이하 상기 보텀브라켓쉘(30)에 결합되는 제4 클램프 결합수단(400)에 대하여 첨부도면 제2도 및 제4도 내지 제5도에 의거 설명하면 다음과 같다.

상기 제4 클램프 결합수단(400)은; 첨부도면 제2에 예시되는 바와같이 상기 보텀브라켓쉘(30) 외주면 전방ㆍ상향으로 제4 클램프부재(410)가 고정되게 결합된채, 상기 제4 클램프부재(410)에 상기 보텀튜브(50)의 단부가 결합됨과 아울러 상기 보텀튜브(50)를 밀폐하는 제4 결합부재(420)가 전방ㆍ상향으로 고정되게 결합되어 상기 제4 결합부재(420)에는 인출로프(52)를 인출하는 제4 인출부재(430)가 회동되게 결합된다.

상세하게는 상기 제4 결합부재(420)는 제4 클램프부재(410)에 의하여 상기 보텀브라켓쉘(30)에 고정되게 결합된채, 상기 보텀튜브(50)와 밀착되게 결합되며, 또한 상기 제4 인출부재(430)에 권취되는 인출로프(52) 인출력으로 상기 보텀브라켓쉘(30)은 상기 보텀튜브(50)와 고정되게 결합된다.

바람직하게는 상기 제4 클램프부재(410)는; 첨부도면 제4도 내지 제5도에 예시되는 바와같이 상기 보텀브라켓쉘(30) 외주면에 밀착되는 지지부(413)가 구성됨과 아울러 상단부가 평면체(411)로 구성되어 체결고정부(412)가 돌출되게 구성된채, 상기 평면체(411)에 고정홀(414)이 형성되며, 또한 상기 보텀브라켓쉘(30)에는 고정볼트홀(31)이 형성된채, 내측에서 외주면으로 고정볼트(401)가 돌출되게 결합되어 상기 제4 클램프부재(410)의 고정홀(414)과 고정되게 결합되므로 상기 보텀브라켓쉘(30)에 상기 제4 클램프부재(410)가 고정되게 결합된다.

그리고 상기 제4 결합부재(420)는; 첨부도면 제12도에 예시되는 바와같이 고정홀(422a)이 형성된 고정체(422)가 구성된채, 첨부도면 제4도 내지 제5도에 예시되는 바와같이 상기 제4 클램프부재(410)의 체결고정부(412)에 고정되게 결합되어 상기 고정체(422)의 일측으로 입구가 개방된 결합부몸체(421) 및 원통형의 결합체(423)가 구성되고, 또한 상기 결합부몸체(421)에 인출지지홀(424) 및 키 고정홀(425)이 형성되어 제4 인출부재(430)가 상기 제4 결합부재(420)의 인출지지홀(424)에 회동되게 결합된다.

상기 제4 결합부재(420)에 대하여 더 상세하게 설명하면 다음과 같다.

상기 제4 결합부재(420)는 첨부도면 제12도 및 제13도에 예시되는 바와같이 상기 결합부몸체(421)의 내측으로 입구가 개방된 공간부(412a)가 형성된채, 상기 결합부몸체(412)의 마주보는 벽체에 인출지지홀(424),(424') 및 키 고정홀(425)이 형성되어 상기 제4 인출부재(430)가 회동되게 결합되며, 또한 상기 결합부몸체(421)와 섭동되는 제4 인출부재(430)의 외주면에 요홈(431a)이 형성된채, 실링부재(190a)가 장착되어 상기 결합부몸체(421)에 형성되는 공간부(412a)가 외부로부터 밀폐되게 된다.

바람직하게는 상기 제4 인출부재(430)의 일단부에는 다 수개의 키홀(도지하지 않음)이 형성되는 잠금체(432)가 구성되어 상기 결합부몸체(421)에 밀착 슬라이딩되게 배치된채, 고정볼트(450)에 의하여 상기 키 고정홀(425)에 체결되어 상기 제4 인출부재(430)의 회동을 제어하게 되며, 또한 상기 제4 인출부재(430)에는 인출로프를 인출하는 인출홀(435)이 형성됨과 아울러 제4 인출부재(430)의 회전에 따라 슬라이딩된채, 인출로프의 인장을 유지하는 스윙 링(460)이 배치되며, 더 바람직하게는 상기 제4 인출부재(430)에 상기 인출홀(435)과 상기 스윙 링(460)을 구획하는 가이드링(470)이 배치되게 된다.

이로써, 첨부도면 제17도에 예시되는 바와같이 상기 제2 클램프 결합수단(200)의 제2 인출부재(230)와 상기 제4 클램프 결합수단(400)의 제4 인출부재(430) 각각에 복 수개의 인출로프(52),(52')가 상호 연결되어 상기 제2 인출부재(230)에 의한 인출로프(52')의 인출력과, 상기 제4 인출부재(430)에 의한 인출로프(52)의 인출력이 각각 개별식 복수화로 연출되고, 상기 가이드링(470)은 제4 인출부재(430)의 인출로프 권취에 따라 인출로프(52')가 상기 스윙 링(460) 및 인접된 인출로프(52)와 혼재되는 것을 방지하게 된다.

바람직하게는 상기 제4 클램프 결합수단(400)의 제4 결합부재(420)는 첨부도면 제12도중 "도12-1" 에 예시되는 바와같이 외형 및 내부 형상이 사각형으로 구성되게 된다.

여기서 상기 제4 인출부재(430)는 상기 제1 인출부재(130) 내지 제3 인출부재(330)와 그 구성 및 작용의 기능이 유사하여 후기에서 다시 상세히 설명하기로 한다.

이하 상기 보텀브라켓쉘(30)에 결합되는 제5 클램프 결합수단(500)에 대하여 첨부도면 제2도 및 제4도 내지 제5도에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

상기 제5 클램프 결합수단(500)은 첨부도면 제2도에 예시되는 바와같이 상기 보텀브라켓쉘(30) 외주면 후방ㆍ상향으로 제5 클램프부재(510)가 고정되게 결합된채, 상기 제5 클램프부재(510)에 상기 시트튜브(20)의 하단부가 결합되는 제5 결합부재(520)가 후방ㆍ상향으로 고정되게 결합되어 상기 제5 결합부재(520)에는 시트튜브(20)가 고정되게 결합된다.

상세하게는 상기 제5 클램프부재(510)는; 첨부도면 제4도 내지 제5도에 예시되는 바와같이 상기 제4 클램프부재(410)와 동일하게 구성되는 제5 클램프부재(510)의 고정홀(514)이 형성됨과 아울러 체결고정부(512)가 구성되며, 또한 상기 보텀브라켓쉘(30)에 고정볼트홀(32)이 형성된채, 내측에서 외주면으로 고정볼트(501)가 돌출되게 결합되어 상기 제5 클램프부재(510)의 고정홀(514)과 고정되게 결합된다.

그리고 상기 제5 결합부재(520)는; 고정홀(522)이 형성된 고정체(521)가 구성된채, 상기 제5 클램프부재(510)의 체결고정부(512)에 고정되게 결합되며, 상기 고정체(521)의 일측(상부)으로 입구가 개방된 원통형상의 결합체(523)가 구성되어 상기 시트튜브(20)가 고정되게 입설된다.

이하 상기 보텀브라켓쉘(30)에 고정되게 결합되는 제6 클램프 결합수단(600)에 대하여 첨부도면 제2도 및 제4도 내지 제5도에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

상기 제6 클램프 결합수단(600)은 첨부도면 제2도에 예시되는 바와같이 상기 보텀브라켓쉘(30) 외주면 후방으로 제6 클램프부재(610)가 고정되게 결합된채, 상기 제6 클램프부재(610)에는 상기 체인스테이가 결합되는 제6 결합부재(620)가 고정되게 결합되어 상기 제6 결합부재(620)에는 자전거 프레임의 체인스테이가 고정되게 결합된다.

상세하게는 첨부도면 제4도 내지 제5도에 예시되는 바와같이 상기 보텀브라켓쉘(30) 일측(후방) 외주면의 축방향으로 일정 간격으로 이격되는 한 쌍의 제6 클램프 결합수단(600)이 구성되는데 있어서, 상기 제6 클램프부재(610)는; 상기 보텀브라켓쉘(30)의 외주면에 지지부(612)가 구성됨과 아울러 상단부가 평면체(611)로 구성되어 상기 평면체(611)의 중심으로 고정홀(613)이 형성되며, 또한 상기 보텀브라켓쉘(30)에 고정볼트홀(32)이 형성된채, 내측에서 외주면으로 고정볼트(601)가 돌출되게 결합되어 상기 제6 클램프부재(610)의 고정홀(613)을 관통하게 된다.

그리고 상기 제6 결합부재(620)는; 원통형의 원통고정체(621)가 구성된채, 일측의 단부 중심으로 고정홀(624)이 형성되어 상기 고정볼트(601)에 고정되게 결합되며, 또한 상기 원통고정체(621)의 타측으로 상기 체인스테이가 결합되는 평면결합체(622)가 구성된채, 고정홀(623)이 형성되어 상기 제6 결합부재(620)의 평면결합체(622) 및 고정홀(623)에 상기 체인스테이가 통상적인 링크결합 등의 고정수단으로 고정되게 결합되게 된다.

여기서 상기 제6 클램프 결합수단(600)을 구성하는 다른 일측의 제6 클램프부재(610') 및 제6 결합부재(620')는 상기 제6 클램프부재(610) 및 제6 결합부재(620)와 그 구성 및 역확이 동일하여 생략하기로 한다.

이하 상술한 상기 제1 클램프 결합수단(100) 및 제2 클램프 결합수단(200)에 대하여 첨부도면 제3도 및 제8도 내지 제9도에 의거 더 상세하게 설명하기로 한다.

상기 제1 클램프부재(110)는 첨부도면 제8도에 예시되는 바와같이 상기 제1 클램프링의 절개부(112) 후방으로 소정의 간격(d)으로 이격되는 한 쌍의 고정볼트홀(115),(115')이 형성된 한 쌍의 클램프 고정부(113)가 구성되어 한 쌍의 인출지지홀(116),(116') 및 키 고정홀(117)이 형성되는 한 쌍의 제1 클램프체(114)가 소정의 간격(d1)으로 이격된채, 상호 마주보며 구성되게 된다.

상기 제1 결합부재(120)는; 첨부도면 제9도에 예시되는 바와같이 상기 제1 클램프부재(110)의 고정볼트홀(115),(115')에 고정되게 결합되는 고정홀(124)이 형성되는 고정체(122)를 포함하여 결합부몸체(121) 및, 상기 톱튜브의 일단부가 결합되는 원통형상의 결합체(123)로 구성되어 상기 제1 결합부재(120)의 고정체(122)는 상기 클램프 고정부(113)에 배치된채, 상기 고정볼트홀(115),(115')과 결합된다.

그리고 상기 제1 결합부재(120)의 결합부몸체(121)는 상기 클램프체(114)의 내측에 배치된채, 상기 제1 인출부재(130)가 첨부도면 제10도에 예시되는 바와같이 상기 제1 클램프체(114)의 인출지지홀(116),(116') 및 상기 제1 결합부재(120)의 결합부몸체(121)를 횡방향으로 관통되어 결합되고, 또한 상기 제1 결합부재(121)의 결합체(123) 일단부가 상기 클램프체(114)의 단부(114a)에 밀착되게 결합된다.

이로써 상기 제1 결합부재(120)는 제1 클램프부재(110)에 의하여 상기 헤드튜브(10)에 고정되게 결합되며, 또한 상기 결합부재(120)에 상기 톱튜브(40)가 밀착되게 결합되어 상기 제1 인출부재(130)의 인출로프 인출력으로 상기 헤드튜브(10)와 톱튜브(40)는 자전거 조립식 프레임으로 견고하게 결합되게 된다.

여기서 첨부도면 제8도에 예시되는 제1 클램프부재(110)의 일측 고정볼트홀(115')은 첨부도면 제10도에 예시되는 바와같이 고정볼트(140)가 관통되는 관통홀이며, 타측의 고정볼트홀(115)는 상기 고정볼트(140)가 체결되는 나사부가 형성되는 체결홀이다.

바람직하게는 상기 제1 클램프부재(110)의 클램프 고정부(113) 내측에 제1 결합부재(120)의 고정체(122)가 배치된채, 상기 고정체(122)의 고정홀(124)에 상기 고정볼트(140)가 관통되어 첨부도면 제10도에 예시되는 바와같이 상기 제1 결합부재(120)가 상기 제1 클램프부재(110)에 고정되게 결합된다.

또한 첨부도면 제8도에 예시되는 상기 클램프링(111)의 절개부(112) 간격 "d" 은 상기 크램프링(111)이 헤드튜브(10) 외주면에 자유롭게 배치되는 간격 및, 상기 고정볼트(140)의 체결에 따라 크램프링(111)이 수축되어 상기 헤드튜브(10) 외주면에 밀착되어 견고하게 고정되는 간격이며, 또한 상기 절개부(112) 간격 "d" 은 첨부도면 제9도에 예시되는 제1 결합부재(120)의 일측에 구성되는 고정체(122)가 밀착되게 수용되는 간격이 포함되고, 또 상기 한 쌍의 마주보는 클램프체(114)에 형성되는 소정의 간격 "d1" 은 상기 제1 결합부재(120)의 결합부몸체(121)가 상기 클램프체(114)의 내측면에 밀착되게 배치되는 간격을 포함한다.

첨부도면 제8도중 "도8-1" 은 본 발명의 제1 클램프 결합수단의 제1 결합부재(110)를 정면에서 예시한 정면도이고, "도8-2" 은 본 발명의 제2 클램프 결합수단에 구성되는 제2 결합부재(210)의 정면도이다.

이하 상술한 제1 클램프 결합수단(100)의 제1 결합부재(120)에 대하여 좀 더 상세하게 설명하기로 한다.

상기 제1 결합부재(120)는 첨부도면 제8도 및 제9도에 예시되는 바와같이 상기 제1 클램프부재(110)의 고정볼트홀(115),(115')에 고정되게 결합되는 고정홀(124)이 형성된 플레이트 형상의 고정체(122)가 구성되어 상기 고정체(122)의 일측(우측)으로 입구가 개방된 공간부(121a)를 갖는 결합부몸체(121)가 구성된채, 상기 결합부몸체(121)의 일측에는 상기 톱튜브의 일단부가 결합되는 입구가 개방된 원통형상의 결합체(123)가 구성되며, 또한 상기 결합부몸체(121)의 마주보는 벽체에 인출지지홀(125),(125')이 형성되어 상기 제1 인출부재(130)가 상기 결합부몸체(130)의 공간부(121a)를 관통하여 회동되게 된다.

그리고 상기 제1 결합부재(120)의 결합체(123)의 일측 외주면에는 직경이 점차 작아지는 경사외경부(123a)가 구성되어 첨부도면 제16도에 예시되는 바와같이 상기 제1 원통결합부재(700)에 구성되는 경사내경부(704)와 밀착되게 결합되는 특징으로 톱튜브(40)의 제1 원통결합부재(700)와 제1 결합부재(120)는 더 밀착되게 결합되는 특징을 갖는다.

또 바람직하게는 상기 제1 결합부재(120)는; 첨부도면 제9도 및 "도9-1"에 예시되는 바와같이 상기 결합부몸체(121)의 내측 공간부 및 외형은 사각형상으로 구성된채, 상기 결합부몸체(121)의 하측에 에어 주입수단(126)이 제공됨과 아울러 상기 인출지지홀(125),(125')의 외곽으로 요홈(125a),(125a')이 형성되어 첨부도면 제 10도 내지 제11도에 예시되는 바와같이 실링부재(190)가 결합되며, 또한 상기 결합부몸체(121)의 인출지지홀(125),(125')을 밀착 슬라이딩되게 관통하는 제1 인출부재(130)에 의하여 상기 제1 결합부재(120)의 공간부(121a)가 외부로부터 밀폐되게 된다.

이로써, 상기 제1 결합부재(120)의 내측에는 실링부재(190) 및 제1 인출부재(130)에 의하여 외부로부터 밀폐된채, 상기 에어 주입수단(126)을 통하여 압축공기가 주입되게 된다.

여기서 상기 제1 결합부재(120)는 첨부도면 제9도중 "도9-1" 에 예시되는 바와같이 상기 제1 결합부배(120)의 결합부몸체(121) 내부 및 외부 형상은 사각형상을 포함하여 원통형상, 다각형상 등등으로 다양하게 구현될 수 있음은 자명한 사실이다.

한편, 첨부도면 제8도에 예시되는 상기 제2 클램프 결합수단(200)의 제2 클램프부재(210)는 상기 제1 클램프부재(110)와 그 구성 및 작용이 유사하게 구성되는데 있어서, 첨부도면 "도8-2"에 예시되는 바와같이 상기 헤드튜브의 외주면 하측에 고정되게 결합되는 제2 클램프링(211)의 외주면 일측에서 후방ㆍ하향으로 소정의 각도(T)로 하향 경사지게 클램프체(214)가 구성됨과 아울러 상기 제2 클램프부재(210)에는 첨부도면 제2도중 "도2-1"에 예시되는 바와같이 제2클램프 결합수단(100)의 제2 결합부재(220) 및 제2 인출부재(230)가 하향 경사지게 배치된다.

여기서 상기 제2 클램프부재(210)의 클램프체(214)는 소정의 각도(T)로 경사지게 구성되는데 있어서 특정 각도에 한정되는 것이 아니고, 자전거 프레임의 헤드튜브와 보텀브라켓쉘의 위치 조건에 따라 다양하게 변동될 수 있음은 자명한 사실이다.

상술한 본 발명의 제2 클램프 결합수단(200)의 제2 클램프부재(210) 및 제2 결합부재(220)은 제1 클램프 결합수단(100)과 구성 작용의 기능이 유사하여 상세한 설명은 생략하기로 한다.

이하 상기 제1 클램프 결합수단(100)의 제1 인출부재(130)에 대하여 첨부도면 제10도 내지 제11도 및 제15도에 의거 상세히 설명하기로 한다.

상기 제1 인출부재(130)는 첨부도면 제14도에 예시되는 바와같이 회전되는 샤프크(131)로 구성되어 일단부에 다 수개의 키 홀(132a)이 형성되는 잠금체(132)가 구성됨과 아울러 타단부에는 각형의 구동체(133)가 형성된채, 상기 샤프트(131) 내측에 인출로프를 인출하는 인출홀(135)이 형성되며, 또한 상기 샤프트(131)에는 인출로프가 슬라이딩 상태로 인장되는 스윙 링(160)이 배치되게 된다.

이로써, 상기 제1 인출부재(130)는 첨부도면 제10도 내지 제11도에 예시되는 바와같이 상기 제1 클램프체(114)의 인출지지홀(116),(116)을 밀착 슬라이딩되게 관통되어 상기 제1 인출부재(130)의 키 홀(132a)이 형성되는 잠금체(132)는 상기 키 고정홀(117)에 결합되며, 또한 상기 제1 인출부재(130)의 타단부 외주에는 체결링(180)이 결합되어 상기 제1 클램프부재(110)의 클램프체(114)의 외측에 밀착 결합된다.

상세하게는 상기 제1 인출부재(130)의 내측에는 인출홀(135)이 횡방향으로 형성된채, 상기 제1 결합부재(120) 내측으로 관통되어 상기 제1 인출부재(130)의 인출홀(135) 일측 외주면에 가이드링(170)이 결합되고, 또한 상기 가이드링(170)의 타측 샤프트(131) 외주면에는 슬라이딩되는 스윙 링(160)이 배치된다.

그러므로 상기 제1 인출부재(120)의 회전에 따라 상기 인출홀(135)에 연결되는 인출로프는 회동되어 권치되며, 상기 스윙 링(160)에 연결되는 인출로프는 슬라이딩 상태로 인장되는 특징을 갖는다.

여기서 상기 스윙 링(160)은 첨부도면 제14도의 "도14-2" 에 예시되는 바와같이 상기 제1 인출부재(120)의 샤프트(131)에 슬라이딩되는 링 형상으로 구성된채, 인출로프가 연결되는 결합구(161)가 형성되게 된다. 바람직하게는 상기 스윙 링(160)은 통상적으로 인출로프를 연결하는 낚시용 연결링을 포함하여 일반적인 인출로프의 연결고리 형상으로 다양하게 구성될 수 있으므은 자명한 사실이다.

바람직하게는 상기 제1 인출부재(130)는; 첨부도면 제14도에 예시되는 바와같이 회전되는 샤프트(131)로 구성되어 상기 제1 인출부재(130)의 일단부에 원판형상의 잠금체(132)가 구성되어 상기 잠금체(132)의 외곽으로 다 수개의 키 홀(132a)이 형성되며, 또한 상기 인출부재(130)의 타단부에는 인출부재를 회전 시키는 각형의 구동체(133)가 구성된채, 상기 샤프트(131) 외주에는 체결링(180)이 결합되는 원주상의 결합요홈(136)이 형성되며, 또 상기 샤프트(131)의 내측 외주에는 상기 가이드링(170)이 결합되는 원주상의 요홈(134)이 형성되는 특징으로 상기 가이드링(170)에 의하여 상기 인출홀(135)과 스윙 링(160)이 구획되는 특징을 갖는다.

또 바람직하게는 상기 제1 인출부재(130)는 첨부도면 제14도의 "도14-1"에 예시되는 바와같이 인출부재(130)의 샤프트(131) 내측부 외주면에는 유출구(137)가 형성된채, 상기 인출부재(130)의 잠금체(132) 단부에서 상기 유출구(137)와 연통되는 에어통로(138)가 형성되고, 또한 상기 잠금체(132)의 일단부에 에어 주입수단(130a)이 결합되어 제1 인출부재(130)의 유출구(137)를 통하여 압축공기가 상기 제1 결합부재(120) 내측으로 공급되게 된다.

상술한 본 발명의 제2 클램프 결합수단(200) 내지 제4 클램프 결합수단(400)에 구성되는 제2 인출부재(230) 내지 제4 인출부재(430)는 상기 제1 인출부재(130)와 그 구성 및 작용의 기능이 유사하여 상세한 설명은 생략하기로 한다.

이하 상기 제3 클램프 결합수단(300)의 각 구성 요소들의 결합관계 및 구성에 따른 일 실시예를 설명하기로 한다.

첨부도면 제6도는 제3 클램프 결합수단(300) 각 구성 요소들의 분해된 상태를 예시한 사시도로써, 상기 시트튜브의 외주면에 원주상으로 밀착되게 내경면(311')을 갖는 제3 클램프링(311)이 구성된채, 상기 제3 클램프링(311) 일측(좌측)에 소정의 간격으로 이격되는 절개부(312)가 형성되는 클램프 고정부(313)가 구성되며, 상기 절개부(312)의 양측 전방으로 소정의 간격으로 이격되는 한쌍의 마주보는 제3 클램프체(314)가 구성되어 상술한 고정볼트홀(315)을 포함하여 상기 인출지지홀(316) 및 키 고정홀(317)이 형성되는 제3 클램프부재(310)가 구성된다.

그리고, 상기 제3 클램프부재(310)의 내측에 결합되는 제3 인출부재(330)는 상술한 제1 인출부재(130)와 동일하여 상세한 설명은 생략하기로 한다.

상기 제3 결합부재(320)는 제3 클램프부재(310)의 클램프 고정부(313)에 배치되어 고정되게 결합되는 고정홀(324)이 형성된 고정체(322)가 구성된채, 상기 고정체(322)의 일측에 제3 결합부몸체(321)가 구성되어 상기 결합부몸체(321)의 일측에 입구가 개방되는 원통형상의 결합체(323)가 구성되게 되는데 있어서, 상기 결함부몸체(321)에는 상기 제3 인출부재(330)가 결합되는 인출지지홀(325)이 구성되게 된다.

그리고 상기 제3 클램프부재(310)의 클램프링(311) 타측에는 상술한 시트스테이 결합부(318)가 구성되어 시트스테이가 고정되게 결합된다.

이렇게 구성되는 제3 클램프 결합수단(300) 각 구성요소들의 조립상태는 첨부도면 제6도 내지 제7도에 예시되는 바와같이 상기 제3 결합부재(320)의 고정체(322)가 제1 클램프부재(310)의 절개부(312)가 형성되는 클램프 고정부(313)에 배치된채, 고정볼트(340)로 고정되게 결합되게 되는데 있어서, 이때 상기 제3 클램프부재(310)의 클램프링(311)은 고정볼트(340)의 체결에 의하여 수축되어 상기 시트튜브(20) 외주면에 밀착되게 고정된다.

그리고 상기 제3 결합부재(320)의 결합부몸체(321)가 상기 클램프부재(310)의 클램프체(314) 내측에 결합되게 되는데 있어서, 제3 인출부재(330)가 상기 인출지지홀(316)을 밀착 슬라이딩되게 관통됨과 아울러 상기 키 고정홀(317)에 배치된채, 고정볼트(350)로 체결되어 상기 제3 인출부재(330)의 회전 제어가 이루어지게 되며, 이때 상기 제3 결합부재(320) 내측에는 상기 제3 인출부재(330)의 인출홀(335)에 인출로프가 권취되며, 또한 상기 제3 인출부재(330)의 스윙 링(360)에는 제3 인출부재(330)가 슬라이딩되게 연결되게 되어 상기 제3 인출부재(330)의 회전에 따라 상기 스윙 링(360)은 슬라이딩 상태로 인장되게 된다.

바람직하게는 상기 제3 인출부재(330)에는 가이드링(370)이 결합되어 인출로프의 이탈을 방지하게 된다.

또 바람직하게는 상기 제3 결합부재(320)의 원통형 결합체(323) 단부가 상기 클램프체(314) 단부에 밀착되게 구성되어 상기 제3 결합부재(320)가 상기 클램프부재(310)에 더 밀착되게 결합될 수 있다.

이하 상기 제1 클램프 결합수단(100) 각 구성 요소들의 결합관계 및 구성에 따른 일 실시예를 첨부도면 제9도 내지 제11도에 의거 설명하기로 한다.

첨부도면 제11도는 제1 클램프 결합수단(100) 각 구성 요소들의 분해된 상태를 예시한 도면이며, 상기 헤드튜브의 외주면에 원주상으로 밀착되게 내경면을 갖는 제1 클램프링(111)이 구성된채, 상기 제1 클램프링(111) 일측(좌측)에 소정의 간격으로 이격되는 절개부(112)가 형성되는 클램프 고정부(113)가 구성되며, 상기 절개부(112)의 양측 후방으로 소정의 간격으로 이격되는 한쌍의 마주보는 제1 클램프체(114)가 구성되어 상술한 고정볼트홀(115)을 포함하여 상기 인출지지홀(116) 및 키 고정홀(117)이 형성되는 제1 클램프부재(110)가 구성된다.

그리고, 상기 제1 클램프부재(110)의 내측에 결합되는 제1 인출부재(130)는 상술한 바와같이 설명되어 상세한 설명은 생략하기로 한다.

상기 제1 결합부재(120)는 첨부도면 제9도에 예시되는 바와같이 제1 클램프부재(110)의 클램프 고정부(113)에 배치되어 고정되게 결합되는 고정홀(124)이 형성된 고정체(122)가 구성된채, 상기 고정체(122)의 일측에 제1 결합부몸체(121)가 구성되어 상기 결합부몸체(121)의 일측에 입구가 개방되는 원통형상의 결합체(123)가 구성되게 되는데 있어서, 상기 결함부몸체(121)에는 상기 제1 인출부재(130)가 결합되는 인출지지홀(125)이 구성되게 된다.

이렇게 구성되는 제1 클램프 결합수단(100) 각 구성요소들의 조립상태는 첨부도면 제10도에 예시되는 바와같이 상기 제1 결합부재(120)의 고정체(122)가 제1 클램프부재(110)의 절개부(112)가 형성되는 클램프 고정부(113)에 배치된채, 고정볼트(140)로 고정되게 결합되게 되는데 있어서, 이때 상기 제1 클램프부재(110)의 클램프링(111)은 고정볼트(140)의 체결에 의하여 수축되어 상기 헤드튜브(10) 외주면에 밀착되게 고정된다.

그리고 상기 제1 결합부재(120)의 결합부몸체(121)가 상기 클램프부재(110)의 클램프체(114) 내측에 결합되게 되는데 있어서, 제1 인출부재(120)가 상기 인출지지홀(116),(116')을 밀착 슬라이딩되게 관통된채, 상기 키 고정홀(117)에 고정볼트(150)가 체결되어 상기 제1 인출부재(130)의 회전을 제어하게 되며, 이때 상기 제1 결합부재(120) 내측에는 상기 제1 인출부재(130)의 인출홀(135)에 인출로프가 권취되며, 또한 상기 제1 인출부재(130)의 스윙 링(160)에는 제1 인출부재(130)가 슬라이딩되게 연결되어 상기 제1 인출부재(130)의 회전에 따라 상기 스윙 링(160)은 슬라이딩 상태로 인장되게 된다.

바람직하게는 상기 제1 인출부재(130)에는 가이드링(170)이 결합되어 인출로프의 이탈을 방지하게 된다.

또 바람직하게는 상기 제1 결합부재(120)의 원통형 결합체(123)의 단부가 상기 클램프체(114) 단부(114a)에 밀착되게 구성되어 상기 제1 결합부재(120)가 상기 클램프부재(110)에 더 밀착되게 결합될 수 있다.

한편 톱튜브에 고정되게 결합되는 제1 원통결합부재에 대하여 더 상세하게 설명하기로 한다.

첨부도면 제15도에 예시되는 바와같이 상기 제1 원통결합부재(700)는; 내측으로 공간부(705)가 형성되는 원통형상으로 구성되어 내주면에는 직선내경부(703)와 경사내경부(704)로 구성되며, 또한 제1 원통결합부재(700) 외주면(701)의 일단부 직경이 확장되는 단차부(702)가 구성되어 상기 톱튜브(40)의 단부가 상기 단차부(702)에 밀착됨과 아울러 상기 톱튜브의 내주면은 상기 원통결합부재(700)의 외주면(701)에 밀착되게 결합되어 고정된다.

또한 상술한 바와같이 상기 제1 원통결합부재(700)와 밀착되게 결합하는 제1 결합부재(120)의 결합체(123)는 첨부도면 제9도에 예시되는 바와같이 내측에 공간부(123b)가 형성되는 원통형상으로 구성된채, 상기 결합체(123)의 외주면 일단부가 직경이 점차 작아지는 경사외경부(123a)가 구성되게 된다.

그러므로, 첨부도면 제6도의 "도16-1" 에 예시되는 바와같이 상기 제1 결합부재(120)의 결합체(123)에 구성되는 경사외경부(123a)가 상기 제1 원통결합부재(700)의 경사내경부(704)의 경사체가 상호 밀착되게 결합되는 특징으로 상기 제1 결합부재(120)가 상기 원통결합부재(700)와 밀착되는 정도에 따라 상기 제1 결합부재(120)와 상기 제1 원통결합부재(700)의 밀착되는 결합력이 더 강력하게 이루어져 상기 톱튜브(40)가 상기 헤드튜브(10)에 더 확실하게 밀착되게 된다.

상술한 톱튜브에 고정되게 결합되는 제3 원통결합부재(720)를 포함하여 보텀튜브에 고정되게 결합되는 제2 원통결합부(720)재 및 제4 원통결합부재(730)는 상기 제1 원통결합부재(700)와 그 구성 및 작용이 동일하게 이루어지므로 상세한 설명은 생략하기로 한다.

이하 본 발명의 톱튜브(40) 및 보텀튜브(50)에 결합되는 다른 일 실시예를 설명하기로 한다.

첨부도면 18도에 예시되는 바와같이 상기 톱튜브(40)의 일단부 외주에는 상기 제1 클램프 결합수단(100)을 감싸는 제1 커버부재(41)가 결합된채, 상기 제1 커버부재(41)의 선단부는 "도18-1" 에 예시되는 바와같이 상기 헤드튜브(10)의 외주면에 밀착되는 곡선형선단부(41a)가 형성되며, 또한 상기 톱튜브(10)의 타단부 외주에는 상기 제3 클램프 결합수단(300)을 감싸는 제3 커버부재(41')가 결합된채, 상기 제3 커버부재(41')의 꼬리부는 "도18-3" 에 예시되는 바와같이 상기 시트튜브(20)의 외주면에 밀착되는 곡선형꼬리부(41a')가 형성된다.

그러므로 상기 톱튜브(40)와 헤드튜브(10) 사이에 구성되는 제1 클램프부재(110)를 포함하여 제1 인출부재(130) 및 제1 결합부재(120)로 구성되는 제1 클램프 결합수단(100)은 상기 제1 커버부재(41)에 의하여 외부로부터 보호받게 되며, 이때 상기 제1 커버부재(41)은 "도18-1"에 예시되는 바와같이 제1 커버부재(41)의 외주면에는 상기 제1 인출부재(130)가 회동되는 구동홀(41b)을 포함하여 상기 인출부재의 회전을 제어하는 제어홀(41c) 및 상기 에어 주입수단이 설치되는 에어홀(41d)이 형성되게 된다.

그리고 상기 톱튜브(40)와 시트튜브(20) 사이에 구성되는 제3 클램프부재(310)를 포함하여 제3 인출부재(330) 및 제3 결합부재(320)로 구성되는 제3 클램프 결합수단(100)은 상기 제3 커버부재(41')에 의하여 외부로부터 보호받게 되며, 이때 상기 제3 커버부재(41')은 "도18-3"에 예시되는 바와같이 제1 커버부재(41)와 유사하게 구성되어 상세한 설명은 생략하기도 한다.

또 한편 상기 보텀튜브(50)의 일단부 외주에는 상기 제2 클램프 결합수단(200)을 감싸는 제2 커버부재(51)가 결합된채, 상기 제2 커버부재(51)의 선단부는 "도18-2"에 예시되는 바와같이 상기 헤드튜브(10)의 외주면에 밀착되는 곡선형선단부(51a)가 형성되며, 또한 상기 보텀튜브(30)의 타단부 외주에는 상기 제4 클램프 결합수단(400)을 감싸는 제4 커버부재(51')가 결합된채, 상기 제4 커버부재(51')의 꼬리부는 "도18-4" 에 예시되는 바와같이 상기 보텀브라켓쉘(30)의 외주면에 밀착되는 곡선형꼬리부(51a')가 형성되게 된다.

그러므로 상기 보텀튜브(50)와 헤드튜브(10) 사이에 구성되는 제2 클램프부재(210)를 포함하여 제2 인출부재(230) 및 제2 결합부재(220)로 구성되는 제2 클램프 결합수단(200)은 상기 제2 커버부재(21)에 의하여 외부로부터 보호받게 되며, 이때 상기 제2 커버부재(21)은 "도18-2"에 예시되는 바와같이 제2 커버부재(51)의 외주면에는 상기 제2 인출부재(230)를 회동시키는 구동홀(51b)을 포함하여 상기 인출부재의 회전을 제어하는 제어홀(51c) 및 상기 에어 주입수단이 설치되는 에어홀(51d)이 형성되게 된다.

그리고 상기 보텀튜브(50)와 보텀브라켓쉘(30) 사이에 구성되는 제4 클램프부재(410) 및 제4 결합부재(420)로 구성되는 제4 클램프 결합수단(400)은 상기 제4 커버부재(51')에 의하여 외부로부터 보호받게 되며, 이때 상기 제4 커버부재(51')은 "도18-4"에 예시되는 바와같이 제4 커버부재(51')의 외주면에는 상기 제4 인출부재(430)를 회동시키는 구동홀(51b')을 포함하여 상기 인출부재의 회전을 제어하는 제어홀(51c')이 구성되게 된다.

이하 본 발명의 헤드튜브(10)에 결합되는 제1 클램프 결합수단의 다른 일 실시예를 설명하기로 한다.

제1 클램프 결합수단(100a)은 첨부도면 제19도에 예시되는 바와같이 제1 클램프부재(110a)에 구성되는 제1 클램프링(111)의 절개부(112) 후방으로 고정볼트홀(115)이 형성되는 한 쌍의 클램프 고정부(113)가 구성되어 상기 클램프 고정부(113)에 제1 결합부재(120a)가 배치된채, 고정볼트(150)의 체결에 의하여 상기 클램프부재(110a)와 더블어 상기 헤드튜브(10)에 고정되게 결합된다.

이 때 상기 제1 결합부재(120a)은 고정홀(124)이 형성된 고정체(122)가 구성되어 상기 클램프 고정부(113)에 배치된채, 상기 상기 고정체(122)의 고정홀(124)이 상기 고정볼트홀(115)과 결합되어 고정볼트(150)에 의하여 상기 제1 클램프부재(110a)에 고정되며, 또한 상기 제1 결합부재(120a)의 결합부몸체(121)에는 인출지지홀(125)과 키 고정홀(127)이 형성되어 상기 제1 인출부재(130)가 상기 결합부몸체(121)에 관통된채, 회동되게 구성되게 된다.

바람직하게는 상기 제1 결합부재(120a)는 상술한 첨부도면 제9도에 예시되는 바와같이 제1 결합부재(120)와 동일하게 구성되는데 있어서, 상기 결합부몸체(121)에 키 고정홀(127)이 별도 형성되어 고정볼트(도시하지 않음)가 상기 키 고정홀(127)에 체결되는 것에 의하여 상기 제1 인출부재(130)의 회전 제어를 연출하게 된다.

여기서 상기 제1 결합부재(120)은 상술한 제1 클램프 결합수단(100)의 제1 결합부재(120) 및 인출부재(130)와 그 구성에 따른 작용이 동일하게 연출되어 상세한 설명은 생략하기로 한다.

또 한편 본 발명의 헤드튜브에 결합되는 제1 클램프 결합수단의 또 다른 일 실시예를 설명하기로 한다.

제1 클램프 결합수단(100b)은 첨부도면 제20도에 예시되는 바와같이 상기 헤드튜브(10)의 외주면 일측(우측)으로 소정의 간격으로 이격되는 한 쌍의 제1 클램프 기둥(110b)이 마주보며 구성된채, 고정볼트홀(113b)이 형성되고, 또한 상기 클램프 기둥(110b)에서 소정의 간격으로 마주보며 확장되게 이격되는 클램프체(111b)가 구성된채, 상기 클램프체(111b)에는 제1 인출부재(130)가 회동되게 결합되는 인출지지홀(112b) 및 키 고정홀(114b)이 형성되어 상기 클램프기둥(110b) 및 클램프체(111b) 내측에 제1 결합부재(120b)가 고정되게 결합됨과 아울러 제1 인출부재(130)가 회동되게 결합되게 된다.

그러므로 상기 제1 클램프기둥(110b)은 헤드튜(10)브에 직접 구성된채, 상기 톱튜브가 결합되는 제1 결합부재(120b)가 고정되게 결합되므로 더 간단하게 자전거 조립식 프레임을 구성할 수 있게 된다.

여기서 상기 제1 클램프기둥(110b)은 주조형식의 주물형태를 포함하여 카본 소재의 가압성형품 또는 용접수단 등의 다양한 수단 및 방법을 통하여 한 몸체로 구성될 수 있다.

상기 제1 결합부재(120b)는 일측에 상기 클램프기둥(110b)의 고정볼트홀(113b)에 결합되는 고정홀(124)이 형성되는 고정체(122)가 구성된채, 상기 고정체(122)의 일측(우측)으로 결합부몸체(121)가 구성되어 인출지지홀(125)이 형성되며, 또한 상기 결합부몸체(121)의 일측에 톱튜브가 결합되는 원통형상의 결합체(123)가 구성되게 된다.

상기 제1 결합부재(120b) 첨부도면 제9도에 예시되는 제1 결합부재(120)와 동일하게 구성되므로 상술한 바와같이 상세히 설명되어 상세한 설명은 생략하기로 한다.

이상에서 본 발명에 따른 구성 및 작용을 설명하였으며, 이하 본 발명의 구성 및 작용에 따른 일 실시예를 설명하기로 한다.

본 발명의 일 실시예는 첨부도면 제2도에 예시되는 바와같이 자전거의 보텀브라켓쉘(30) 상측으로 입설되는 시트튜브(20) 전방에 헤드튜브(10)가 배치되어 상기 시트튜브(20)와 헤드튜브(10)는 톱튜브(40) 및 보텀튜브(50)에 의하여 상호 고정되게 결합되며, 또한 상기 시트튜브(20) 후방으로 시트스테이(70)가, 보텀브라켓쉘 후방으로 체인스테이(60)가 고정되게 결합되어 자전거 조립식 프레임이 구성되는데 있어서,

상기 톱튜브(40)와 보텀튜브(50) 각각의 내측에는 첨부도면 제16도에 예시되는 바와같이 인출로프(42),(52)가 배치된채, 상기 톱튜브(40)와 보텀튜브(50) 양단부 각각에는 원통결합부재(700),(710),(720),(730)가 고정되게 결합된다.

그리고 첨부도면 제2도에 예시되는 바와같이 헤드튜브(10)의 상측에 "도2-1"에 예시되는 바와같이 제1 클램프부재(110)가 고정되게 결합된채, 상기 제1 클램프부재(110)에 제1 인출부재(130) 및 제1 결합부재(120)가 결합되는 제1 클램프 결합수단(100)이 구성되고, 상기 시트튜브(10)의 상측에 "도2-2" 에 예시되는 바와같이 제3 클램프부재(310)가 결합된채, 상기 제3 클램프부재(310)에 제3 인출부재(330) 및 제3 결합부재(320)가 결합되는 제3 클램프 결합수단(300)이 구성된다.

이로써, 첨부도면 제16도에 예시되는 바와같이 상기 제1 클램프 결합수단(100)의 제1 결합부재(120)와 상기 제3 클램프 결합수단(300)의 제3 결합부재(320) 각각에 상기 톱튜브(40)가 배치된채, 상기 제1 인출부재(130)와 상기 제3 인출부재(330) 각각에 복 수개의 인출로프(42),(42')가 상호 연결된다.

상기 제1 인출부재(130)를 회전하게 되면, 제1 인출부재(130)의 스윙 링(160)에 연결되는 일측의 인출로프(42)는 슬라이딩 상태로 유지된채, 제1 인출부재(130)에 고정되게 연결되는 타측의 인출로프(42')는 권취됨과 아울러 상기 인출로프(42')가 시트튜브(20)에서 헤드튜브(10) 측으로 인출되게 되므로 상기 제3 클램프 결합수단(300)의 제3 결합부재(320)은 상기 톱튜브(40)의 일단부에 밀착되게 결합되며, 아울러 상기 제1 클램프 결합수단(100)의 제1 결합부재(120)가 상기 톱튜브(40)의 일단부에 밀착되게 결합되므로 상기 헤드튜브(10)와 시트튜브(20)는 상기 톱튜브(40) 양단부에 밀착되게 고정된다.

이 때 상기 제1 인출부재(130)에 권취되는 인출로프(42')되는 상기 제3 인출부재(330)의 스윙 링(360)에 연결되며, 또한 상기 톱튜브(40)는 상기 제1 결합부재(120) 및 제3 결합부재(320)에 밀착되게 결합된다.

그리고 상기 제3 인출부재(330)를 회전하게 되면, 제3 인출부재(330)의 스윙 링(360)에 연결되는 일측의 인출로프(42')는 슬라이딩 상태로 유지된채, 제3 인출부재(330)에 고정되게 연결되는 다른 인출로프(42)는 권취됨과 아울러 인출로프(42)를 인출하게 되므로 복 수개의 인출로프(42),(42') 인장력이 연출되어 상기 헤드튜브(10)와 시트튜브(20)은 상기 톱튜브(40)에 더 강력하게 밀착됨과 아울러 안전성이 확보되게 된다.

바람직하게는 상기 제1 인출부재(130) 및 제3 인출부재(330)에는 첨부도면 제14도에 예시되는 바와같이 일측에 잠금체(132)가 형성된채, 키 홀(132a)이 형성되어 고정볼트(도지하지 않음)가 상기 키 홀(132a)에 체결되면, 상기 제1 인출부재(130) 및 제3 인출부재(330)는 고정되어 역회전이 방지되므로 인출로프(42),(42')의 인장력이 유지되며, 아울러 상기 키 홀(132a)에 고정볼트를 해제하여 상기 인출부재(130)에 구성되는 각형의 구동체(133)에 회전기구(렌치)를 이용하여 회전하게 되면 상기 인출부재(130)는 인출로프를 권취하게 된다.

그리고 상기 톱튜브(40)의 내측은 상기 제1 결합부재(120) 및 제3 결합부재(320)에 의하여 밀폐되게 되며, 아울러 상기 제1 결합부재(120)에 제공되는 에어 주입수단(126)을 통하여 압축공기가 공급되어 상기 톱튜브(40)는 압축공기에 의한 강성력이 더 증가하게 되므로 상기 톱튜브(40))의 두께를 더 얇게 구성할 수 있어 상기 톱튜브(40)의 무게를 더 가볍게 구성할 수 있게 된다.

바람직하게는 제16도중 "도16-1"에 예시되는 바와같이 상기 제1 결합부재(120)의 결합체(123)와 상기 톱튜브(40)의 일단부에 고정되게 결합되는 제1 원통결합부재(700)는 상술한 바와같이 상호 직경이 작아지는 경사외경부(123a) 및 경사내경부(704)의 경사체로 결합되는 특징으로 인출로프의 인장력에 따라 더 강력하게 밀착 고정되며, 아울러 제3 결합부재(320)의 결합체(323)와 상기 톱튜브(40)의 제3 원통결합부재(710)도 강력하게 밀착되게 되므로 상기 헤드튜브(10)와 시트튜브(20)는 상기 톱튜브(40)에 강력하게 밀착 결합되어 고정된다.

또 한편 첨부도면 제2도에 예시되는 바와같이 상기 헤드튜브(10)의 하측에 "도2-1" 에 예시되는 바와같이 후방 하향으로 경사지게 제2 클램프부재(210)가 고정되게 결합된채, 상기 제2 클램프부재(210)에 제2 인출부재(230) 및 제2 결합부재(220)가 결합되는 제2 클램프 결합수단(200)이 구성되고, 상기 보텀브라켓쉘(30)의 전방 상향으로 "도2-3" 에 예시되는 바와같이 제4 클램프부재(410)가 결합된채, 상기 제4 클램프부재(410)에 제4 인출부재(430) 및 제4 결합부재(420)가 결합되는 제4 클램프 결합수단(400)이 구성된다.

이로써, 첨부도면 제17도에 예시되는 바와같이 상기 제2 클램프 결합수단(200)의 제2 결합부재(220)와 상기 제4 클램프 결합수단(400)의 제4 결합부재(420) 각각에 상기 보텀튜브(50)가 배치된채, 상기 제2 인출부재(230)와 상기 제4 인출부재(430) 각각에 복 수개의 인출로프(52),(52')가 상호 연결된다.

상기 제2 인출부재(230)를 회전하게 되면, 제2 인출부재(230)의 스윙 링(260)에 연결되는 일측의 인출로프(52)는 슬라이딩 상태로 유지된채, 제4 인출부재(430)에 고정되게 연결되는 타측의 인출로프(52')는 권취됨과 아울러 상기 인출로프(52')가 보텀브라켓쉘(30)에서 헤드튜브(10) 측으로 인출되게 되므로 상기 제4 클램프 결합수단(400)의 제4 결합부재(420)은 상기 보텀튜브(50)의 일단부에 밀착되게 결합되며, 아울러 상기 제2 클램프 결합수단(200)의 제2 결합부재(220)가 상기 보텀튜브(50)의 일단부에 밀착되게 결합되므로 상기 헤드튜브(10)와 보텀브라켓쉘(30)는 상기 보텀튜브(50) 양단부에 밀착되게 고정된다.

이 때 상기 제2 인출부재(230)에 권취되는 인출로프(52')되는 상기 제4 인출부재(430)의 스윙 링(460)에 연결되며, 또한 상기 보텀튜브(50)는 상기 제2 결합부재(220) 및 제4 결합부재(420)에 밀착되게 결합된다.

그리고 상기 제4 인출부재(430)를 회전하게 되면, 제4 인출부재(430)의 스윙 링(460)에 연결되는 일측의 인출로프(52')는 슬라이딩 상태로 유지된채, 제4 인출부재(430)에 고정되게 연결되는 타측의 인출로프(52)는 권취됨과 아울러 인출로프(52)를 인출하게 되므로 복 수개의 인출로프(52),(52') 인장력이 연출되어 상기 헤드튜브(10)와 보텀브라켓쉘(30)은 상기 보텀튜브(50)에 더 강력하게 밀착됨과 아울러 안전성이 확보되게 된다.

그리고 상기 보텀튜브(50)의 내측은 상기 제2 결합부재(220) 및 제4 결합부재(420)에 의하여 밀폐되게 되며, 아울러 상기 제2 결합부재(120)에 제공되는 에어 주입수단(226)을 통하여 압축공기가 공급되어 상기 보텀튜브(50)는 압축공기에 의한 강성력이 더 증가되게 되므로 상기 보텀튜브(50))의 두께를 더 얇게 구성할 수 있어 상기 보텀튜브(50)의 무게를 더 가볍게 구성할 수 있게 된다.

바람직하게는 상기 제2 결합부재(220)의 결합체(223)와 상기 보텀튜브(50)의 일단부에 고정되게 결합되는 제2 원통결합부재(720)는 상술한 바와같이 상호 직경이 작아지는 경사체로 결합되는 특징으로 인출로프의 인장력에 따라 더 강력하게 밀착 고정되며, 아울러 제4 결합부재(420)의 결합체(423)와 상기 보텀튜브(50)의 제4 원통결합부재(730)도 강력하게 밀착되게 되므로 상기 헤드튜브(10)와 보텀브라켓쉘(30)는 상기 보텀튜브(50)에 강력하게 밀착 결합되어 고정된다.

이상의 설명에서 예시되는 바와같이 본 발명의 자전거 프레임은 고도의 기술을 요하는 용접부가 생략되며, 또한 카본 프레임과 같은 일체형의 가압성형품을 배제하는 간단한 조립방식으로 자전거 프레임이 구성되어 자전거 프레임 제작성이 간단하며 용이하게 구현될 수 있게 된다.

이상에서와 같이 본 발명의 바람직한 다양한 수단에 의한 일 실시 예를 상세히 설명하였으나, 본 발명의 범위는 특정 실시 예에 한정되는 것이 아니며, 첨부된 특허청구범위에 의하여 해석되어야 할 것이다.

또 한 이 기술분야에서 통상의 지식을 습득한 자라면, 본 발명의 범주와 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변형실시가 가능함은 물론이다.

10 : 헤드튜브 20 : 시트튜브
30 : 보텀브라켓쉘 40 : 톱튜브
41,51 : 커버부재 42,52 : 인출로프
50 : 보텀튜브 60 : 체인스테이
70 : 시트스테이 100 : 제1 클램프 결합수단
110,210,310,410,510,610 : 클램프부재
111,211,311 : 클램프링 114,214,314 : 클램프체
120,220,320,420,520,620 : 결합부재
126,226,130a : 에어 주입수단 130,230,330,430 : 인출부재
140,150,240,340,350,401,501,511,601 : 고정볼트
160,260,360,460 : 스윙 링 170,370,470 : 가이드링
200 : 제2 클램프 결합수단 300 : 제3 클램프 결합수단
400 : 제4 클램프 결합수단 500 : 제5 클램프 결합수단
600 : 제6 클램프 결합수단 700,710,720,730 : 원통결합부재

Claims (25)

1. 자전거 프레임의 보텀브라켓쉘에 시트튜브가 입설된채, 시트튜브 전방에 헤드튜브가 배치되어 상기 헤드튜브와 시트튜브는 톱튜브 및 보텀튜브에 의하여 고정되게 결합되며, 또한 상기 시트튜브 후방으로 시트스테이가, 상기 보텀브라켓쉘 후방으로 체인스테이가 구성되어 자전거 조립식 프레임이 구성되는데 있어서,
   상기 톱튜브와 보텀튜브 각각의 내측에는; 복 수개 인출로프가 배치되는 것과;
   상기 헤드튜브에는; 제1 클램프 결합수단 및, 제2 클램프 결합수단이 구성되며, 상기 시트튜브에는; 제3 클램프 결합수단이 구성되고, 또한 상기 보텀브라켓쉘에는; 제4 클램프 결합수단 및 제5 클램프 결합수단이 구성되어 상기 보텀브라켓쉘에 상기 시트튜브가 고정되게 입설된채, 상기 보텀브라켓쉘에 제6 클램프수단이 구성되어 상기 체인스테이가 고정되게 결합되는 것과;
   상기 헤드튜브와 시트튜브 사이에 톱튜브가 배치된채, 상기 제1 클램프 결합수단과 제3 클램프 결합수단에 인출로프가 상호 연결되며, 또한 상기 헤드튜브와 보텀브라켓쉘 사이에 보텀튜브가 배치된채, 상기 제2 클램프 결합수단과 제4 클램프 결합수단에 인출로프가 상호 연결되어 상기 각각의 인출로프 인장력으로 상기 헤드튜브와 시트튜브는 상기 톱튜브에 고정되며, 상기 헤드튜브와 보텀브라켓쉘은 상기 보텀튜브에 고정되게 결합되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
2. 제 1항에 있어서,
   상기 헤드튜브에는; 헤드튜브의 외주면에 제1 클램프부재가 결합된채, 상기 제1 클램프부재에 제1 인출부재 및 제1 결합부재가 결합되는 제1 클램프 결합수단이 구성되며, 또한 상기 헤드튜브의 하측 외주면에 제2 클램프부재가 결합된채, 상기 제2 클램프부재에 제2 인출부재 및 제2 결합부재가 결합되는 제2 클램프 결합수단이 구성되는 것과;
   상기 시트튜브에는; 상기 시트튜브의 상측 외주면에 제3 클램프부재가 결합된채, 상기 제3 클램프부재의 일측에 제3 인출부재 및 제3 결합부재가 결합되는 제3 클램프 결합수단이 구성되며, 또한 상기 제3 클램프부재의 타측에 시트스테이 결합부가 구성되어 상기 시트스테이가 시트튜브에 고정되게 결합되는 것과;
   상기 보텀브라켓쉘에는; 상기 보텀튜브가 고정되게 결합되는 제4 결합부재를 포함하여 제4 인출부재 및 제4 클램프부재로 구성되는 제4 클램프 결합수단이 고정되게 결합되며, 또한 상기 시트튜브가 고정되게 결합되는 제5 결합부재 및 제5 클램프부재로 구성되는 제5 클램프 결합수단이 고정되게 결합되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
3. 제 1항 또는 제2항중 어느 한 항에 있어서,
   상기 보텀튜브는; 상기 톱튜브 내측에는 복 수개의 인출로프가 배치된채, 톱튜브의 양단부에는 제1 원통결합부재와 제3 원통결합부재가 고정되게 결합되는 것과;
   상기 제1 클램프 결합수단의 제1 결합부재에는 결합체가 구성되어 상기 톱튜브의 제1 원통결합부재와 밀착되게 결합되며, 또한 상기 제3 클램프 결합수단의 제3 결합부재에는 결합체가 구성되어 상기 톱튜브의 제3 원통결합부재와 밀착되게 결합되는 것과;
   상기 제1 클램프 결합수단의 제1 인출부재와 제3 클램프 결합수단의 제3 인출부재에 복 수개의 인출로프가 연결되어 인출로프의 인장력으로 상기 헤드튜브와 시트튜브는 상기 톱튜브 양단부에 밀착되게 고정되는 것과;
   상기 제1 결합부재에는 압축공기를 주입하는 에어 주입수단이 구성되어 상기 톱튜브에 압축공기가 충전되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
4. 제 1항 또는 제 2항중 어느 한 항에 있어서,
   헤드튜브에 결합되는 제1 클램프 결합수단과, 시트튜브에 결합되는 제3 클램프 결합수단 사이에 톱튜브가 배치된채, 상기 제1 클램프 결합수단의 제1 인출부재와 상기 제3 클램프 결합수단의 제3 인출부재 각각에 복 수개의 인출로프가 상호 연결되어 상기 제1 인출부재에 의한 인출로프의 인출력과 상기 제3 인출부재에 의한 인출로프의 인출력이 각각 개별식 복수화로 연출되는 것과;
   헤드튜브에 결합되는 제2 클램프 결합수단에서 보텀브라켓쉘에 결합되는 제4 클램프 결합수단으로 보텀튜브가 하향 경사지게 배치된채, 상기 제2 클램프 결합수단의 제2 인출부재와 상기 제4 클램프 결합수단의 제4 인출부재 각각에 복 수개 인출로프가 상호 연결되어 제2 인출부재에 의한 인출로프의 인출력과 제4 인출부재에 의한 인출로프의 인출력이 각각 개별식 복수화로 연출되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
5. 제 1항에 있어서,
   상기 제1 클램프 결합수단은; 상기 헤드튜브의 외주면에 고정되게 결합되는 제1 클램프링이 구성되어 일측에 소정의 간격으로 이격되는 한쌍의 마주보는 제1 클램프체가 구성된채, 고정볼트홀을 포함하는 인출지지홀 및 키 고정홀이 형성되는 제1 클램프부재가 구성되는 것과; 상기 제1 클램프체 내측에 인출로프를 인출하는 제1 인출부재 및, 상기 톱튜브의 일단부가 결합됨과 아울러 상기 톱튜브를 밀폐하는 제1 결합부재가 고정되게 결합되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
6. 제 1항에 있어서,
   상기 제2 클램프 결합수단은; 헤드튜브의 외주면 하측에 고정되게 결합되는 제2 클램프링이 구성되어 상기 제2 클램프링 일측에 후방ㆍ하향으로 소정의 간격으로 이격되는 한쌍의 마주보는 제2 클램프체가 구성된채, 고정볼트홀을 포함하여 인출지지홀 및 키 고정홀이 형성되는 제2 클램프부재가 구성되는 것과; 상기 제2 클램프체 내측에 인출로프를 인출하는 제2 인출부재 및, 상기 보텀튜브의 일단부가 결합됨과 아울러 상기 보텀튜브를 밀폐하는 제2 결합부재가 후방ㆍ하향으로 고정되게 결합되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
7. 제 1항에 있어서,
   상기 제3 클램프 결합수단은; 시트튜브의 외주면에 고정되게 결합되는 제3 클램프링이 구성되어 상기 제3 클램프링 일측에 소정의 간격으로 이격되는 한쌍의 마주보는 제3 클램프체가 구성된채, 고정볼트홀을 포함하여 인출지지홀 및 키 고정홀이 형성되는 제3 클램프부재가 구성되는 것과; 상기 제3 클램프체 내측에 인출로프를 인출하는 제3 인출부재 및, 상기 톱튜브의 단부가 결합됨과 아울러 상기 톱튜브를 밀폐하는 제3 결합부재가 고정되게 결합되며, 또한 상기 제3 클램프링의 타측에 시트스테이 결합부가 돌출되게 구성되어 시트스테이가 고정되게 결합되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임
8. 제 1항에 있어서,
   상기 제4 클램프 결합수단은; 상기 보텀브라켓쉘 외주면 전방ㆍ상향으로 제4 클램프부재가 고정되게 결합된채, 상기 제4 클램프부재에 상기 보텀튜브의 단부가 결합됨과 아울러 상기 보텀튜브를 밀폐하는 제4 결합부재가 전방ㆍ상향으로 고정되게 결합되어 상기 제4 결합부재에는 인출로프를 인출하는 제4 인출부재가 회동되게 결합되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
9. 삭제
10. 삭제
11. 제 5항에 있어서,
    상기 제1 클램프부재는; 상기 헤드튜브의 외주면에 원주상으로 밀착되게 내경면을 갖는 제1 클램프링이 구성된채, 상기 제1 클램프링 일측(우측)에 소정의 간격으로 이격되는 절개부가 형성되며, 상기 절개부의 양측 후방으로 소정의 간격으로 이격되는 한쌍의 마주보는 제1 클램프체가 구성되어 상기 제1 클램프링을 고정하는 고정볼트홀을 포함하여 상기 제1 인출부재가 회동되는 인출지지홀 및 키 고정홀이 형성되고, 또한 상기 제1 클램프체 내측에 상기 제1 인출부재 및 제1 결합부재가 결합되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
12. 제 7항에 있어서,
    상기 제3 클램프부재는 상기 제3 클램프링 타측에 소정의 각도 및 간격으로 이격되는 한 쌍의 시트스테이 결합부가 돌출되게 구성된채, 상기 시트스테이 결합부에 고정홀이 형성되어 자전거 프레임의 시트스테이가 고정되게 결합되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
13. 제 8항에 있어서,
    상기 제4 클램프부재는; 상기 보텀브라켓쉘 외주면에 밀착되는 지지부가 구성됨과 아울러 상단부가 평면체로 구성되어 체결고정부가 돌출되게 구성된채, 상기 평면체의 일측에 고정홀이 형성되며, 또한 상기 보텀브라켓쉘에 고정볼트홀이 형성된채, 내측에서 외주면으로 고정볼트가 돌출되게 결합되어 상기 제4 클램프부재의 고정홀과 고정되게 결합되는 것과;
    상기 제4 결합부재는; 상기 체결고정부에 결합되는 고정홀이 형성된 고정체가 구성된채, 상기 고정체의 일측으로 입구가 개방된 결합부몸체 및, 상기 보텀튜브의 단부가 결합되는 원통형상의 결합체가 구성되어 상기 제4 클램프부재의 체결고정부에 고정되게 결합되고, 또한 상기 결합부몸체에는 상기 제4 인출부재가 회동되게 구성되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
14. 삭제
15. 제 5항에 있어서,
    상기 제1 결합부재는; 상기 제1 클램프부재의 고정볼트홀에 고정되게 결합되는 고정홀이 형성된 플레이트 형상의 고정체가 구성되어 상기 고정체의 일측(우측)으로 입구가 개방된 공간부를 갖는 결합부몸체가 구성된채, 상기 결합부몸체의 일측에는 상기 톱튜브의 일단부가 결합되는 입구가 개방된 원통형상의 결합체가 구성되며, 또한 상기 결합부몸체의 마주보는 벽체에 인출지지홀이 형성되어 상기 제1 인출부재가 상기 결합부몸체의 공간부를 관통하여 회동되게 구성되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
16. 삭제
17. 삭제
18. 제 5항에 있어서,
    상기 제1 인출부재의 일단부에 다 수개의 키 홀이 형성되는 잠금체가 구성됨과 아울러 타단부에는 각형의 구동체가 형성된채, 상기 제1 클램프체의 인출지지홀을 밀착 슬라이딩되게 관통되어 상기 제1 인출부재의 키 홀은 상기 키 고정홀에 결합되며, 또한 상기 인출부재의 타단부 외주에는 체결링이 결합되어 상기 제1 클램프체의 외측에 밀착 결합되는 것과;
    상기 제1 인출부재의 내측에는 인출홀이 횡방향으로 형성된채, 상기 제1 결합부재 내측으로 관통되어 상기 제1 인출부재의 인출홀 일측 외주면에 가이드링이 결합되고, 또한 상기 가이드링의 타측 인출부재에는 슬라이딩되는 스윙 링이 배치되는 특징으로 제1 인출부재의 회전에 따라 상기 스윙 링에 연결되는 인출로프는 슬라이딩 상태로 인장되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
19. 제 18항에 있어서,
    상기 제1 인출부재는; 회전되는 샤프트로 구성되어 상기 인출부재의 일단부에 원판형상의 잠금체가 구성되어 상기 잠금체의 외곽으로 다 수개의 키 홀이 형성되며, 또한 상기 인출부재의 타단부에는 인출부재를 회전 시키는 각형의 구동체가 구성된채, 상기 샤프트 외주에는 체결링이 결합되는 원주상의 결합요홈이 형성되며, 또 상기 샤프트의 내측 외주에는 상기 가이드링이 결합되는 원주상의 요홈이 형성되는 특징으로 상기 가이드링에 의하여 상기 인출홀과 스윙 링이 구획되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
20. 제 18항에 있어서,
    상기 제1 인출부재의 내측부 외주면에는 유출구가 형성된채, 상기 인출부재의 잠금체 단부에서 상기 유출구와 연통되는 에어통로가 형성되고, 또한 상기 잠금체의 일단부에 에어 주입수단이 결합되어 제1 인출부재의 유출구를 통하여 압축공기가 상기 제1 결합부재 내측으로 주입되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
21. 제 3항에 있어서,
    상기 제1 원통결합부재는; 내측으로 공간부가 형성되는 원통형상으로 구성되어 내주면에는 직선내경부와 경사내경부로 구성되며, 또한 제1 원통결합부재 외주면의 일단부 직경이 확장되는 단차부가 구성되어 상기 톱튜브의 단부가 상기 단차부에 밀착되게 고정되는 것과;
    상기 제1 결합부재의 결합체는 내측에 공간부가 형성되는 원통형상으로 구성된채, 상기 결합체의 외주면에는 직경이 작아지는 경사외경부가 구성되어 상기 제1 원통결합부재의 경사내경부와 밀착되게 결합되는 특징으로 톱튜브의 제1 원통결합부재와 제1 결합부재는 밀착되게 결합되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
22. 제 11항에 있어서,
    상기 제1 클램프부재는; 상기 제1 클램프링의 절개부 후방으로 고정볼트홀이 형성되는 한 쌍의 클램프 고정부가 구성된채, 일측으로 제1 클램프체가 돌출되게 구성되어 상기 인출지지홀 및 키 고정홀이 형성되는 것과;
    상기 제1 결합부재는; 고정볼트홀이 형성되는 고정체를 포함하여 결합부몸체 및, 상기 톱튜브의 일단부가 결합되는 결합체로 구성되어 상기 제1 결합부재의 고정체는 상기 클램프 고정부에 배치된채, 상기 고정볼트홀과 결합되며, 상기 제1 결합부재의 결합부몸체는 상기 클램프체의 내측에 배치된채, 상기 제1 인출부재가 상기 제1 클램프체의 인출지지홀 및 상기 제1 결합부재의 결합부몸체를 횡방향으로 관통되어 결합되고, 또한 상기 제1 결합부재의 결합체 일단부가 상기 클램프체의 단부에 밀착되게 결합되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
23. 제 22항에 있어서,
    상기 제1 클램프부재의 절개부 후방에 상기 클램프 고정부가 구성되는 것과;
    상기 제1 결합부재의 고정체는 상기 클램프 고정부에 배치된채, 상기 고정볼트홀과 결합되며, 또한 상기 제1 결합부재의 결합부몸체에는 인출지지홀과 키 고정홀이 형성되어 상기 제1 인출부재가 상기 결합부몸체에 관통된채, 회동되게 구성되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임
24. 제 1항에 있어서,
    상기 톱튜브의 일단부 외주에는 상기 제1 클램프 결합수단을 감싸는 제1 커버부재가 결합된채, 상기 제1 커버부재의 선단부는 상기 헤드튜브의 외주면에 밀착되는 곡선형선단부가 형성되며, 또한 상기 톱튜브의 타단부 외주에는 상기 제3 클램프 결합수단을 감싸는 제3 커버부재가 결합된채, 상기 제3 커버부재의 꼬리부는 상기 시트튜브의 외주면에 밀착되는 곡선형꼬리부가 형성되는 것과;
    상기 보텀튜브의 일단부 외주에는 상기 제2 클램프 결합수단을 감싸는 제2 커버부재가 결합된채, 상기 제2 커버부재의 선단부는 상기 헤드튜브의 외주면에 외주면에 밀착되는 곡선형선단부가 형성되며, 또한 상기 보텀튜브의 타단부 외주에는 상기 제4 클램프 결합수단을 감싸는 제4 커버부재가 결합된채, 상기 제4 커버부재의 꼬리부는 상기 보텀브라켓쉘의 외주면에 밀착되는 곡선형꼬리부가 형성되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
25. 제 2항에 있어서,
    상기 헤드튜브의 외주면 일측(우측)으로 소정의 간격으로 이격되는 한 쌍의 제1 클램프 기둥이 마주보며 구성된채, 고정볼트홀이 형성되고, 또한 상기 클램프 기둥에서 소정의 간격으로 마주보며 확장되게 이격되는 클램프체가 구성된채, 상기 클램프체에는 제1 인출부재가 회동되게 결합되는 인출지지홀 및 키 고정홀이 형성되어 상기 클램프기둥 및 클램프체 내측에 상기 제1 결합부재가 고정되게 결합됨과 아울러 상기 제1 인출부재가 회동되게 결합되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임

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