KR101885322B1 - 과적단속장치용 계량대 - Google Patents

Abstract

본 개시내용은 주행 중인 화물차량의 전체 하중이 하부의 로드셀로 골고루 분산될 수 있을 뿐만 아니라 화물차량의 하중 인가로 인한 휨변형이 미연에 방지될 수 있으며 현장으로의 운반 및 현장에서의 조립이 신속용이하게 이루어질 수 있도록 한 과적단속장치용 계량대에 관한 것이다.
본 개시내용의 일 실시예에 따른 과적단속장치용 계량대는, 길이방향을 따라 2열로 이격배열되는 로드셀의 상부에 노면을 형성하여 주행 중인 화물차량을 정지시키지 않고도 화물차량의 과적 여부가 측정되도록 하는 과적단속장치용 계량대에 있어서, 상기 로드셀의 상부에 길이방향으로 평행하게 배열지지되는 H빔으로 형성되는 지지대와, 상기 지지대의 내측 대면측에 설치되는 내측 판형리브와, 상기 내측 판형리브에 걸쳐 상기 지지대를 폭방향으로 연결하고 상기 지지대의 길이방향을 따라 다수개가 이격설치되는 브릿지채널과, 상기 지지대와 상기 브릿지채널의 상부에 타설되는 철근콘크리트부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

과적단속장치용 계량대{MEASURING PLATFORM FOR OVERLOADED VEHICLE ENFORCEMENT APPARATUS}

본 개시내용은 노면에 설치되어 주행 중인 화물차량을 정지시키지 않고도 화물차량의 과적 여부를 측정하여 단속을 유도하는 과적단속장치용 계량대에 관한 것이다.

본 명세서에서 달리 표시되지 않는 한, 이 식별항목에 설명되는 내용들은 이 출원의 청구항들에 대한 종래 기술이 아니며, 이 식별항목에 기재된다고 하여 종래 기술이라고 인정되는 것은 아니다.

일반적으로 화물차량의 적재와 관련된 안전규정이 있음에도 불구하고 화물차량 운전자는 연료비 및 소요시간의 절약을 이유로 가능한 많은 화물을 싣고 가기 위해 적재중량을 초과한 채 운행하고 있다.

국토교통부 자료에 따르면 최근 3년간 전국적으로 15만 6천대의 과적차량이 가 적발된 바 있으며, 화물차량 운전자 1명이 3년간 56차례나 적발된 사례가 있을 정도로 화물차량의 과적 문제는 심각한 수준에 이르렀다.

과적 화물차량의 경우에는 도로의 수명을 단축시키는 문제점도 있지만, 과도한 중량으로 인해 제동거리가 길어져 돌발상황 발생 시에 추돌사고가 일어나기 쉽고 차량의 무게중심이 상승되어 차량의 방향전환 시에 차량이 전복되기 쉬위 대형사고의 원인이 될 수 있다.

전술한 이유로 과적차량의 지속적인 단속 및 계도를 위한 화물차량용 과적단속장치의 수요가 날로 증대되고 있으며, 최근에는 화물차량의 도로 통행을 최대한 방해하지 않도록 주행 중인 화물차량을 정지시키지 않고도 화물차량의 차축중량 및 총 중량을 측정할 수 있도록 구성된 화물차량용 과적단속장치가 많이 설치되고 있다.

이러한 화물차량용 과적단속장치의 일 예로, 대한민국 특허등록 제10-0942601호(2010.02.16. 공고)에는 도로의 지중에 설치되는 지지대와, 상기 지지대의 하측으로 일정간격 배열되되 지지대의 일부분이 절단되는 곳에 위치하는 로드셀과, 상기 지지대의 상측으로 다수개가 연결되어 설치되되 수평면과 경사면이 일정간격 배열되는 계량대와, 상기 개량대에 배열되는 철근을 고정시키기 위해 수평면에서 다수개의 철근고정대가 일정간격 배열설치되며, 상기 지지대의 상측으로 위치되는 다수개의 계량대를 연결하기 위해 각각의 계량대 사이에 설치되는 보강대와 상기 보강대의 상측으로 위치되는 연결판, 상기 지지대의 상측으로 위치되며 차량의 축무게를 측정하는 축중기가 구성된 무게측정부; 상기 무게측정부의 일측으로 설치되며 판체의 양측으로 다수개의 볼트홈이 형성된 보조판이 연결판에 의해 판체에 결합되도록 구성된 스프링; 및 상기 무게측정부와 스프링판에 연결되며 무게측정부의 내측으로 이물질이 유입되지 않도록 도로와 무게측정부, 스프링판 사이에 위치되는 결합부와 결합덮개로 구성된 보호캡으로 이루어지는 고속, 저속 과적단속 트럭스케일이 개시된다.

그러나 전술한 바와 같은 종래의 화물차량용 과적단속장치에 적용되는 계량대의 경우에는 노면의 길이방향으로 배열되는 지지대 상에 콘크리트가 상부면에 타설된 계량대가 단순히 안착되는 구조로만 형성됨에 따라 계량대의 두께가 얇아 휨변형이 발생되는 문제점이 있을 뿐만 아니라 차량의 전체 하중이 로드셀로 골고루 분산되지 못하는 문제점이 있다.

전술한 바와 같은 종래의 화물차량용 과적단속장치에 적용되는 계량대에서는 계량대의 휨변형 방지를 위해 계량대의 내부에 수평면과 경사면의 조합으로 형성되는 일종의 보강판을 전체 면적에 걸쳐 설치하고 있는데, 이러한 보강판의 제조, 운반 및 현장 설치가 매우 번거로운 문제점이 있었다.

주행 중인 화물차량의 전체 하중이 하부의 로드셀로 골고루 분산될 수 있을 뿐만 아니라 화물차량의 하중 인가로 인한 휨변형이 미연에 방지될 수 있도록 한 과적단속장치용 계량대를 제공함에 있다.

또한 현장으로의 운반 및 현장에서의 조립이 신속용이하게 이루어질 수 있도록 한 과적단속장치용 계량대를 제공함에 있다.

또한 상술한 바와 같은 기술적 과제들로 한정되지 않으며, 이하의 설명으로부터 또 다른 기술적 과제가 도출될 수도 있음은 자명하다.

본 개시내용의 일 실시예로, 길이방향을 따라 2열로 이격배열되는 로드셀의 상부에 노면을 형성하여 주행 중인 화물차량을 정지시키지 않고도 화물차량의 과적 여부가 측정되도록 하는 과적단속장치용 계량대에 있어서, 상기 로드셀의 상부에 길이방향으로 평행하게 배열지지되는 H빔으로 형성되는 지지대와, 상기 지지대의 내측 대면측에 설치되는 내측 판형리브와, 상기 내측 판형리브에 걸쳐 상기 지지대를 폭방향으로 연결하고 상기 지지대의 길이방향을 따라 다수개가 이격설치되는 브릿지채널과, 상기 지지대와 상기 브릿지채널의 상부에 타설되는 철근콘크리트부를 포함하는 것을 특징으로 하는 과적단속장치용 계량대가 개시된다.

본 개시내용의 바람직한 특징에 따르면, 상기 지지대의 외측에 설치되는 외측 판형리브와, 상기 외측 판형리브에 설치되어 상기 철근콘크리트부의 양측 하부를 폭방향으로 지지하는 양측지지채널을 더 포함한다.

본 개시내용의 실시예에 의하면, 노면의 길이방향으로 평행하게 배열되는 지지대가 다수의 브릿지채널에 폭방향으로 연결된 상태에서 철근콘트리트부가 타설됨에 따라 계량대 상을 주행하는 화물차량의 전체 하중이 하부의 로드셀로 골고루 분산될 수 있을 뿐만 아니라 화물차량의 하중 인가로 인한 휨변형이 미연에 방지될 수 있는 장점이 있다.

본 개시내용의 실시예에 의하면, 지지대에 미리 내측 판형리브와 외측 판형리브를 설치한 상태에서 브릿지채널과 양측지지채널만 함께 현장으로 운반하여 지지대에 연결설치하면 되므로, 현장으로의 운반 및 현장에서의 조립이 신속용이하게 이루어질 수 있는 장점이 있다.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 개시내용의 일 실시예에 따른 과적단속장치용 계량대의 사용상태도.
도 2는 본 개시내용의 일 실시예에 따른 과적단속장치용 계량대의 종단면 사용상태도.
도 3은 본 개시내용의 일 실시예에 따른 과적단속장치용 계량대의 황단면 사용상태도.
도 4는 본 개시내용의 일 실시예에 따른 과적단속장치용 계량대의 설치상태 사시도.
도 5는 본 개시내용의 일 실시예에 따른 과적단속장치용 계량대의 상세구조도.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 바람직한 실시예에 따른 과적단속장치용 계량대의 구성, 동작 및 작용효과에 대하여 살펴본다. 참고로, 이하 도면에서, 각 구성요소는 편의 및 명확성을 위하여 생략되거나 개략적으로 도시되었으며, 각 구성요소의 크기는 실제 크기를 반영하는 것은 아니다. 또한 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭하며 개별 도면에서 동일 구성에 대한 도면 부호는 생략하기로 한다.

도 1은 본 개시내용의 일 실시예에 따른 과적단속장치용 계량대의 사용상태도이다.

본 개시내용의 일 실시예에 따른 과적단속장치용 계량대(1)는 도 1에 도시되는 바와 같이 노면 상에 화물차량의 주행방향을 따라 노면과 동일한 면을 형성하도록 길이방향으로 길게 설치되어 주행 중인 화물차량을 정지시키지 않고도 화물차량의 과적 여부를 측정하여 단속을 유도하는 역할을 한다.

또한 본 개시내용의 일 실시예에 따른 과적단속장치용 계량대(1)는 단일 개수의 철근콘크리트부(40)를 포함할 수 있지만, 도 1에 도시되는 바와 같이 특정 간격으로 다수개의 철근콘크리트부(40)가 이격되어 배열되고 철근콘크리트부(40) 사이에는 화물차량의 축하중을 측정하는 축중센서판(3)이 설치되는 것이 바람직하다.

도 2는 본 개시내용의 일 실시예에 따른 과적단속장치용 계량대의 종단면 사용상태도를 도시하고, 도 3은 본 개시내용의 일 실시예에 따른 과적단속장치용 계량대의 황단면 사용상태도를 도시한다.

본 개시내용의 일 실시예에 따른 과적단속장치용 계량대(1)는 도 2 및 도 3에 도시되는 바와 같이, 화물차량의 주행방향, 즉 길이방향을 따라 2열로 이격배열되는 로드셀(5)의 상부에 설치되어 주행 중인 화물차량의 전체 하중을 로드셀(5)로 분산 전달함으로써 로드셀(5)에 의해 화물차량의 과적 여부가 측정되도록 한다.

이 때 로드셀(5)은 본 개시내용의 일 실시예에 따른 과적단속장치용 계량대(1)에 의해 덮여지는 위치가 아니라 축중센서판(3)에 의해 덮여지는 위치에 배열됨에 따라, 로드셀(5)의 유지보수 시에 고중량을 가지는 본 개시내용의 일 실시예에 따른 과적단속장치용 계량대(1)를 분리제거할 필요없이 축중센서판(3)과 이를 지지하는 지지박스(3a)만 제거하면 작업자가 로드셀(5)로 접근가능도록 구성되는 것이 바람직하다.

도 4는 본 개시내용의 일 실시예에 따른 과적단속장치용 계량대의 설치상태 사시도를 도시하고, 도 5는 본 개시내용의 일 실시예에 따른 과적단속장치용 계량대의 상세구조도를 도시한다.

본 개시내용의 일 실시예에 따른 과적단속장치용 계량대(1)는 도 4 및 도 5에 도시되는 바와 같이, 길이방향을 따라 2열로 이격배열되는 로드셀(5)의 상부에 길이방향으로 평행하게 배열지지되는 H빔 형태의 지지대(10)와, 지지대(10)의 내측 대면측에 설치되는 내측 판형리브(20)와, 내측 판형리브(20)에 걸쳐 지지대(10)를 폭방향으로 연결하고 지지대(10)의 길이방향을 따라 다수개가 이격설치되는 브릿지채널(30)과, 지지대(10)와 브릿지채널(30)의 상부에 타설되는 철근콘크리트부(40)를 포함한다.

여기서, 지지대(10)는 차후에 설명될 철근콘크리트부(40)를 하부에서 지지하는 지지프레임의 역할과 동시에 본 개시내용의 일 실시예에 따른 과적단속장치용 계량대(1) 상을 주행하는 화물차량의 전체하중을 로드셀(5)로 전달하는 하중전달프레임의 역할을 하는 구성부재이다.

지지대(10)는 길이방향을 따라 2열로 이격배열되는 로드셀(5)에 의해 하단이 지지된 상태로 설치프레임(10) 내에서 길이방향으로 평행하게 배열된다. 지지대(10)는 예를 들어 2.1m의 폭간격으로 두고 2개가 나란히 배열되는 것이 바람직하다.

또한 지지대(10)는 고중량의 하중 지지에도 휨변형이 거의 발생하지 않도록 상,하측 수평지지부가 수직지지부에 의해 이격되어 일체로 연결되는 H빔으로 형성된다.

또한 전술한 지지대(10)의 내측 대면측에는 내측 판형리브(20)가 설치된다. 내측 판형리브(20)는 차후에 설명될 브릿지채널(30)의 양단이 지지대(10)에 고정결합되도록 하는 단부연결판에 해당한다.

내측 판형리브(20)는 H빔으로 형성된 지지대(10)의 내측 대면측, 즉 상,하측 수평지지부와 수직지지부 측에 3개의 변이 용접고정된다.

전술한 내측 판형리브(20)에는 브릿지채널(30)의 양단이 결합된다. 브릿지채널(30)은 지지대(10)를 폭방향으로 연결하여 차후에 설명될 철근콘크리트부(40)의 중앙 부분을 길이방향을 따라 일정 간격마다 폭방향으로 지지하는 가로지지빔에 해당하는 것으로, 지지대(10)의 길이방향을 따라 다수개가 이격설치된다.

브릿지채널(30)의 양단은 도 5에 도시되는 바와 같이 예를 들어 볼트 및 너트와 같은 체결부재에 의해 내측 판형리브(20)에 결합되어 지지대(10)를 폭방향으로 연결하도록 설치될 수도 있고, 실시예에 따라서는 용접에 의해 내측 판형리브(20)에 일체로 결합되어 지지대(10)를 폭방향으로 연결하도록 설치될 수 있다.

브릿지채널(30)은 상대적으로 높은 하중을 지지할 수 있도록 상하단이 90도 각도로 절곡된 채널 형상의 횡단면을 가지는 것이 바람직하다.

또한 브릿지재널(30)은 철근콘크리트부(40)를 폭방향으로 지지함은 물론 콘크리트 타설을 위한 거푸집 프레임을 형성한다.

전술한 지지대(10)와 브릿지채널(30)의 상부에는 철근콘크리트부(40)가 타설된다. 철근콘크리트부(40)는 지지대(10)의 상부에 설치되어 화물차량이 주행가능한 노면을 형성하여 주행중인 화물차량의 하중을 지지하고 로드셀(5)로 하중을 분산전달하는 하중지지판에 해당한다.

철근콘크리트부(40)는 예를 들어 4.245m의 길이와 3.5m의 폭의 콘크리트타설물로 형성가능하며 내부에는 보강을 위한 철근(41)이 배열된다.

또한 철근콘크리트부(40)의 상부 가장자리 둘레에는 철근 배열과 콘크리트 타설을 위한 금속재 거푸집 프레임을 형성하는 사각형의 채널프레임(43)이 구비된다.

또한 철근콘크리트부(40)의 상부 양단에는 가드레일(45)이 설치된다. 가드레일(45)은 화물차량의 바퀴 이탈을 방지하는 것으로, 철근콘크리트부(40)의 상부 양단에 길이방향으로 다수개가 이격되어 설치되며, 볼트 등에 의해 하단이 철근콘크리트부(40)에 일체로 체결된다.

또한 본 개시내용의 일 실시예에 따른 과적단속장치용 계량대(1)는 철근콘크리트부(40)의 양측 하부를 폭방향으로 지지하기 위하여, 도 4 및 5에 도시되는 바와 같이 지지대(10)의 외측에 설치되는 외측 판형리브(50)와, 외측 판형리브(50)에 설치되어 철근콘크리트부(40)의 양측 하부를 폭방향으로 지지하는 양측지지채널(60)을 더 포함하는 것이 바람직하다.

외측 판형리브(50)는 차후에 설명될 양측지지채널(60)의 일부분이 지지대(10)에 고정결합되도록 하는 돌출연결판에 해당한다. 외측 판형리브(50)는 H빔으로 형성된 지지대(10)의 외측면, 즉 상,하측 수평지지부와 수직지지부 측에 돌출부위를 제외하고 부분적으로 용접고정된다.

전술한 외측 판형리브(50)에는 양측지지채널(60)이 결합되어 외측으로 돌출된다. 양측지지채널(60)은 철근콘크리트부(40)의 양측 하부를 폭방향으로 지지하는 것으로, 일측은 외측 판형리브(50)에 용접 또는 볼트 및 너트와 같은 체결부재에 의해 결합되고 타측은 철근콘크리트부(40)의 양단에 이르는 길이까지 연장된다.

양측지지채널(60)은 브릿지채널(30)과 함께 철근콘크리트부(40)를 폭방향으로 지지함은 물론 철근콘크리트부(40)의 채널프레임(43)과 함께 계량대(30)의 콘크리트 타설을 위한 거푸집 프레임을 형성한다.

양측지지채널(60)은 상대적으로 높은 하중을 지지할 수 있도록 브릿지채널(30)과 마찬가지로 상하단이 90도 각도로 절곡된 채널 형상의 횡단면을 가지는 것이 바람직하다.

전술한 바와 같은 본 개시내용의 일 실시예에 따른 과적단속장치용 계량대(1)는, 노면의 길이방향으로 배열되는 지지대(10)에 브릿지채널(30) 및 양측지지채널(60)이 일정 간격마다 폭방향으로 배열고정된 상태에서 철근콘크리트부(40)가 타설되어 형성됨에 따라, 계량대(30) 상을 주행하는 화물차량의 전체 하중이 지지대(10)의 하부에 배열된 로드셀(5)로 골고루 분산될 수 있을 뿐만 아니라 브릿지채널(30) 및 양측지지채널(60)에 의한 폭방향 지지에 의해 계량대(30)의 휨변형이 미연에 방지될 수 있다.

이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였지만, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

1 : 과적단속장치용 계량대
3 : 축중센서판
5 : 로드셀
10 : 지지대
20 : 내측 판형리브
30 : 브릿지채널
40 : 철근콘크리트부
41 : 철근
43 : 채널프레임
45 : 가드레일
50 : 외측 판형리브
60 : 양측지지채널

Claims (4)

1. 길이방향을 따라 2열로 이격배열되는 로드셀의 상부에 노면을 형성하여 주행 중인 화물차량을 정지시키지 않고도 화물차량의 과적 여부가 측정되도록 하는 과적단속장치용 계량대에 있어서,
   상기 로드셀의 상부에 길이방향으로 평행하게 배열지지되는 H빔으로 형성되는 지지대;
   상기 지지대의 내측 대면측에 설치되는 내측 판형리브;
   상기 내측 판형리브에 걸쳐 상기 지지대를 폭방향으로 연결하고 상기 지지대의 길이방향을 따라 다수개가 이격설치되는 브릿지채널;
   상기 지지대와 상기 브릿지채널의 상부에 타설되는 철근콘크리트부;
   상기 지지대의 외측에 설치되는 외측 판형리브; 및
   상기 외측 판형리브에 설치되어 상기 철근콘크리트부의 양측 하부를 폭방향으로 지지하는 양측지지채널을 포함하고,
   상기 철근콘크리트부의 상부 가장자리 둘레에는 철근 배열을 위한 채널프레임이 구비되며,
   상기 철근콘크리트부의 상부 양단에는 화물차량의 바퀴 이탈을 방지하는 가드레일이 설치되는 것을 특징으로 하는 과적단속장치용 계량대.
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