KR101879227B1 - 짚라인용 주행 트롤리 견인 겸 브레이크장치 - Google Patents

짚라인용 주행 트롤리 견인 겸 브레이크장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 주행 트롤리(100)가 활강하는 짚라인(200)과, 상기 짚라인(200)의 상부에 평행하게 설치되는 보조라인(300)과, 상기 짚라인(200)을 타고 이동되면서 상기 주행 트롤리(100)와 도킹되어 주행 트롤리(100)를 정지시키거나 견인하는 브레이크(400)와, 상기 도착지(S) 전방의 보조라인(300)에 고정된 방향전환롤러(R1)에 의해 루프 상태로 거치되며, 양단이 상기 브레이크(400)에 연결된 순환라인(500)과, 상기 순환라인(500)을 정역방향으로 회전시켜 브레이크(400)를 전후로 이동시키거나 중립상태를 유지하는 구동수단(600)을 포함하며, 상기 브레이크(400)의 전방에 연결된 순환라인(500)이 보조라인(300)을 따라 이동하는 활주롤러(510)에 지지용 끈(520)으로 연결되어 처지는 것을 방지하여 브레이크(400)가 기울어져 주행 트롤리(100)와의 도킹불량이 발생하지 않으며, 순환라인 자체의 마찰로 인한 충격도 완화할 수 있도록 되어 있다.

Description

짚라인용 주행 트롤리 견인 겸 브레이크장치{Trolley towing and brake device for Zipline}
본 발명은 짚라인 체험자가 출발지에서 활강하여 도착지에 다다를 때, 급정지로 인한 충격을 흡수함과 동시에 바람의 저항 등으로 미처 도착지에 도달하지 못할 경우 주행 트롤리를 도착지까지 안전하게 견인할 수 있도록 한 것이다.
공중활강 체험시설중의 하나인 집라인(Zipline)은 양편에 있는 나무나 지주 사이를 케이블로 연결하고, 이 케이블에 도르래의 일종인 트롤리(Trolley)를 걸어서 빠른 속도록 반대편으로 이동하는 이동수단이나 레포츠를 말한다. 이처럼 집라인은 트롤리로 케이블을 따라서 내려와야 하므로, 체험자가 착지할 때 어느 정도 감속하지 않으면 내려올 때 생긴 관성으로 인해 때문에 체험자가 충격이나 상처를 입을 수 있다는 문제점이 있다.
본 발명은 이러한 짚라인에서 체험자가 도착지에서 받게되는 충격을 효과적으로 흡수하고 바람의 영향 등으로 인해 도착지에 도달하지 못했을 경우 마중을 나가 도킹을 하여 도착지까지 안전하게 견인할 수 있도록 한 것이다.
본 발명과 관련된 종래기술로는 본 발명자가 개발한 특허문헌 1의 짚라인 브레이킹 장치 및 이 장치에 사용되는 주행 트롤리가 개시되어 있다.
특허문헌 1은 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 짚라인(10), 브레이킹시스템 보조라인(20), 브레이크통(30), 순환라인(40), 구동수단(50)을 포함하여 이루어진 것으로, 이는 주행트롤리(15)가 브레이크통(30)에 부딪힐 때 충격을 완화할 수 있도록 하사점에서 도착점까지의 상승주행구간에 의한 주행속도의 자연감소와, 브레이크통(30)에 구비된 압축스프링(39)에 의한 충격흡수와, 순환라인(40)의 슬라이딩지점에 대한 마찰력에 의한 감속과, 순환라인(40)에 구비된 탄성인장재(도시 생략됨)에 의한 인장력에 의한 완충 및 구동수단(50)에 구비된 브레이크디스크의 마찰제동이 복합적으로 작용하도록 되어 있다.
한편, 특허문헌 1의 짚라인 브레이킹 장치를 사용하여 짚라인을 실제로 운용하는 과정에서 몇가지 문제점이 발견되었는바, 첫째, 순환라인(40)을 보조라인(20)에 설치하기 위한 방향전환롤러(TP1,TP2) 및 상기 방향전환롤러(TP1,TP2) 사이에 설치된 복수의 처짐방지용 런너(고리)와 순환라인(40) 사이에 마찰력이 발생하여 로프로 이루어진 순환라인(40)에 마모가 발생하는 것은 물론, 순환라인(40)이 원활하게 돌아가지 않아 주행 트롤리(15)가 브레이크통(30)에 부딪힐 때 브레이크통(30)이 후퇴되어야 하나 브레이크통(30)이 순환라인(40)과 롤러 및 런너와 마찰력에 의해 정지된 상태를 유지하여 충격을 완화하지 못한다는 문제점이 있었고, 방향전환롤러(TP1)와 도착지점까지의 거리가 먼 경우 순환라인(40)에 처짐이 발생하게 되고, 처진 순환라인(40)의 무게로 인하여 브레이크통(30)이 짚라인(10) 상에서 수직으로 세워진 상태를 유지하지 못하고 기울어지게 됨으로써 주행 트롤리(15)와의 접촉시 주행 트롤리(15)의 상단에 형성된 가로바(도시 안 됨)가 걸림후크(34)에 제대로 걸리지 않게 됨으로써 견인동작이 불가능하게 되는 등의 상황이 초래하는 문제점이 있었다.
위에서 런너는 순환라인의 설치 길이에 비례하여 갯수가 늘어나게 되므로 도착지 전방에 다수의 런너가 설치된 경우에는 위와 같은 마찰력이 상당히 큰 부하로 작용하게 됨으로써 주행 트롤리가 브레이크장치에 부딪힐 때의 충격이 상당히 커지게 된다는 문제점이 있다.
이외에도 본 발명과 관련된 종래기술로는 마찰롤러를 사용하여 주행 트롤리의 속도를 줄일 수 있도록 한 특허문헌 2의 집라인용 브레이크 장치, 견인장치를 이용하여 활강속도를 줄이거나 견인하도록 된 특허문헌 3의 공중활강 체험시설, 와이어를 따라 활강하는 트롤리에 락커를 체결하여 트롤리가 역방향을 후퇴하지 않고 정지되도록 한 특허문헌 4의 트롤리 락커 이동장치 등이 개시되어 있다.
한국등록특허 제10-1710700호(2017.02.21.등록) 한국등록특허 제10-1766150호(2017.08.01.등록) 한국등록특허 제10-1494103호(2015.02.10.등록) 한국등록특허 제10-1300582호(2013.08.21.등록)
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 순환라인의 마찰력 완화, 순환라인의 처짐방지 및 이로 인한 브레이크의 기울어짐을 방지하여 주행 트롤리가 브레이크에 안정적으로 걸릴 수 있도록 개선된 구조를 갖는 짚라인용 주행 트롤리 견인 겸 브레이크장치를 제공하는 데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 출발지와 도착지 사이에 설치되어 주행 트롤리가 활강하는 짚라인과, 상기 짚라인의 상부에 평행하게 설치되는 보조라인과, 상기 짚라인의 도착지점에 짚라인을 타고 이동하면서 상기 주행 트롤리와 도킹되어 주행 트롤리를 정지시키는 브레이크와, 상기 도착지 전방의 보조라인에 고정된 방향전환롤러에 의해 루프 상태로 거치되며, 양단이 상기 브레이크에 연결된 순환라인과, 상기 순환라인을 정역방향으로 회전시켜 브레이크를 전후로 이동시키거나 중립상태를 유지하는 구동수단를 포함하여 이루어지며, 상기 브레이크의 전방에 연결된 순환라인은 상기 방향전환롤러와 도착지 사이의 보조라인을 따라 이동하는 활주롤러에 지지용 끈으로 연결되어 방향전환롤러와 브레이크 사이의 순환라인이 처지는 것을 방지하도록 함으로써 브레이크이 기울어져 주행 트롤리와의 도킹불량이 발생하지 않도록 한 짚라인용 주행 트롤리 견인 겸 브레이크장치를 제공한다.
본 발명에 의하면 순환라인이 활주롤러에 지지용 끈으로 연결되어 있으므로 순환라인이 길게 하방으로 늘어짐에 따른 브레이크의 기울어짐을 효과적으로 방지할 수 있고, 활주롤러는 보조롤러를 따라 상부 측의 순환라인과 하부측의 순환라인을 모두 지지하게 되므로 별도의 런너를 보조라인상에 여러 개 설치하지 않아도 되므로 순환라인이 런너를 지나면서 발생하게 되는 마찰력에 의해 마모되는 현상도 해소할 수 있으며, 순환라인 자체에 마찰력이 크게 작용하지 않으므로 체험자가 도착지에 도착하면서 브레이크와 충돌할 때 브레이크가 후방으로 밀리게 됨으로써 정지상태에서 받게 되던 충격도 완화할 수 있게 되므로 체험자가 충격으로 인한 후유증을 느끼지 않도록 함으로써 즐거운 체험이 가능하도록 할 수 있는 유용한 효과를 갖는다.
또, 본 발명에 의하면 브레이크에 구비된 도킹수단이 주행 트롤리 전체와 직접 도킹하게 됨으로써 종래와 같이 주행 트롤리에 가로바를 덧대거나 캐러비너와 도킹해서 견인하던 방식에서의 단점이었던 도킹불량 및 가로바와 캐러비너의 손상을 방지할 수 있으며, 주행 트롤리의 형태에 무관하게 원활한 도킹이 이루어지게 됨으로써 체험자를 안전하게 도착지까지 견인할 수 있게 되는 이점이 있다.
도 1은 종래기술에 의한 견인 및 브레이크 시스템이 구비된 짚라인의 도착부 구성도.
도 3은 본 발명에 의한 견인 겸 브레이크장치가 구비된 짚라인의 도착부 구성도.
도 4는 도 3에 도시된 브레이크의 사시도.
도 5는 도 4에 도시된 브레이크의 정단면도로, 주행 트롤리가 도킹하기 직전의 상태.
도 6은 도 5에서 주행 트롤리가 도킹된 상태.
도 7은 활주롤러의 설치상태 사시도.
도 8은 활주롤러와 브레이크 사이에 지지용 끈과 신축 끈이 같이 연결된 상태를 도시한 것이다.
이하, 본 발명을 한정하지 않는 바람직한 실시 예를 첨부된 도면과 함께 상세히 설명하기로 한다.
도 3에는 본 발명의 일 실시 예가 도시되어 있는데, 이는 출발지(도시 안 됨)와 도착지(S) 사이에 설치되어 주행 트롤리(100)가 활강하는 짚라인(200)과, 상기 짚라인(200)의 상부에 평행하게 설치되는 보조라인(300)과, 상기 짚라인(200)의 도착지(S)에 짚라인(200)을 타고 이동되면서 상기 주행 트롤리(100)와 도킹되어 주행 트롤리(100)를 정지시키거나 견인하는 브레이크(400)와, 상기 도착지(S) 전방의 보조라인(300)에 고정된 방향전환롤러(R1)에 의해 루프 상태로 거치되며, 양단이 상기 브레이크(400)에 연결된 순환라인(500)과, 상기 순환라인(500)을 정역방향으로 회전시켜 브레이크(400)를 전후로 이동시키거나 중립상태를 유지하는 구동수단(600)을 포함하여 이루어지며, 상기 브레이크(400)의 전방에 연결된 순환라인(500)은 상기 방향전환롤러(R1)와 도착지(S) 사이의 보조라인(300)을 따라 이동하는 활주롤러(510)에 지지용 끈(520)으로 연결되어 방향전환롤러(R1)와 브레이크(400) 사이에 연결된 순환라인(500)이 처지는 것을 방지하도록 함으로써 브레이크(400)가 기울어져 주행 트롤리(100)와의 도킹불량이 발생하지 않도록 되어 있다.
본 발명에서, 상기 주행 트롤리(100)는 짚라인에서 사용되는 일반적인 구조의 것으로 특별한 사양을 요구하지 않는데, 본 발명에서는 브레이크(400)에 구비된 도킹수단의 개선에 의해 주행 트롤리에 별도의 가로바와 같은 걸림부를 따로 형성할 필요가 없으며, 브레이크(400)에 구비된 도킹수단은 주행 트롤리(100) 자체를 구속하게 됨으로써 주행 트롤리(100)와 체험자(M)가 착용한 하네스(H) 사이를 연결하는 캐러비너(B)와의 도킹도 이루어지지 않게 되므로 안전상 제일 중요한 캐러비너의 손상도 방지할 수 있다.
본 발명에서, 상기 짚라인(200)도 일반적인 짚라인 시스템에 사용되는 것과 동일한 사양이며 이에 대한 특별한 사양이나 제한이 없다.
상기 보조라인(300)도 특허문헌 1 등에 개시된 내용과 동일하므로 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 하며, 종래기술과 대비되는 본 발명의 특징적인 구성인 브레이크(400)와 순환라인(500) 및 구동수단(600)에 대하여만 중점적으로 설명하기로 한다.
본 실시 예에서, 상기 브레이크(400)는 도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이 본체(410), 상기 뼙 (410)의 전방에 스프링(420)과 가이드 바(430)로 연결되어 전후로 이동하는 도킹수단(440)을 포함하여 이루어져 있고, 상기 본체(410)의 후방 하부 및 전방 상부에는 각각 순환라인(500)의 양단이 연결되어 있다.
상기 본체(410)는 조립과 설치의 편의를 위하여 상,하부체(412,414)로 분할되어 있고, 상,하부체(412,414)의 전후방에 각각 복수의 롤러(413,415)가 종방향으로 설치되어 있어 그 사이에 짚라인(200)이 끼워질 수 있도록 되어 있으며, 상부체(412)의 상부 양측에는 전방을 향하여 스프링(420)과 가이드바(430)가 끼워지는 가이드 관(416)이 형성되어 있다.
도면 중 부호 418은 상,하부체(412,414)를 연결하기 위한 볼트이다.
상기 도킹수단(440)은 상기 가이드 바(430)가 후방에 부착된 대체로 'ㄱ' 단면 형태의 홀더(442)와, 상기 홀더(442)의 전방에 상단이 힌지결합되며 하방으로 닫힌 상태를 유지하며 후방으로는 회동되나 전방으로는 회동이 억제된 스톱퍼(444)를 포함하여 이루어져 있으며, 상기 스톱퍼(444)는 토션 스프링(446)에 의해 닫힌 상태를 유지하고 주행 트롤리(100)의 진입에 의해 후방으로 회동되어 열리고 전방으로는 닫히게 됨으로써 주행 트롤리(100)와의 도킹이 이루어지고 이에 의해 강제 견인이 가능하도록 되어 있다.
상기 도킹수단(440)을 형성하는 홀더(442)와 스톱퍼(444)는 주행 트롤리(100)를 수용할 수 있도록 충분한 전후 폭과 좌우 폭을 갖고 있으며, 견인시 발생할 수 있는 변형을 방지할 수 있도록 비교적 두꺼운 스테인리스 스틸 강판으로 제작하되, 중량의 감소를 위하여 구조적으로 영향이 없는 부분은 타공을 하여 경량화가 가능하도록 제작되었다.
도면 중 부호 448은 상기 홀더(442)의 내측에 부착된 완충패드이다.
또, 상기 브레이크 본체(410)와 도킹수단(440)의 홀더(442) 사이의 거리가 이격되어 있으므로 도킹수단(440)이 짚라인에서 들리는 것을 방지하기 위한 보조 롤러(449)가 홀더(442)의 후방에 구비되어 있다.
본 실시 예에 의한 도킹수단(440)은 주행 트롤리(100)가 도킹하기 전에는 도 5에 도시된 바와 같이 홀더(442) 전방의 스톱퍼(444)가 하방으로 닫힌 상태를 유지하고, 주행 트롤리(100)가 도킹수단(440)에 진입하게 되면 상기 스톱퍼(444)가 도 6에 도시된 바와 같이 후방으로 회동되면서 열리게 되며, 주행 트롤리(100)가 홀더(442) 내부로 완전히 진입하게 되면 후방으로 회동되어 열렸던 스톱퍼(444)가 다시 자중과 토션 스프링(446)의 복원력에 의해 닫히게 되며, 주행 트롤리(100)의 관성에 의해 도킹수단(440)이 후방으로 밀리게 되면 1차적으로 도킹수단(440)과 브레이크 본체(410) 사이의 스프링(420)이 수축되면서 도킹수단(440)이 후방으로 밀리게 되면서 충격을 흡수하게 되고, 2차적으로는 브레이크(400)가 짚라인(200)을 따라서 후방으로 이동하게 되면서 충격을 흡수하게 되는 것이며, 최종적으로는 짚라인(200)의 후방에 설치된 완충스프링(210)이 흡수하면서 브레이크(400)를 정지시키게 되므로, 주행 트롤리(100)에 매달린 체험자(M)는 도착지에서 급격한 충돌에 의한 충격을 받지 않고 정지할 수 있게 되는 것이다.
더불어, 본 실시 예에서는 상기 도킹수단(440)의 홀더(442) 내측에 구비된 완충패드(448)에 의해 금속으로 이루어진 주행 트롤리(100)와 도킹수단(440)의 홀더(442)가 충돌할 때 발생하게 되는 충격과 충격음을 줄이게 되므로 체험자(M)가 놀라지 않도록 함과 동시에 주행 트롤리(100)와 홀더(442)가 받게되는 충격으로 인한 금속피로와 변형도 방지할 수 있게 된다.
한편, 본 실시 예에서는 상기 도킹수단(440)이 주행 트롤리(100) 전체와 도킹하게 되므로 종래와 같이 도킹수단이 주행 트롤리의 상부에 부착된 가로바나 캐러비너와만 도킹할 때의 불안정성을 해소함과 동시에 가로바나 캐러비너가 받게 되는 충격 및 손상도 방지할 수 있고, 주행 트롤리의 형태에 상관없이 다양한 형태의 주행 트롤리를 사용할 수 있게 되는 이점도 있으며, 특히 도킹수단(440)이 짚라인(200)의 상부 측에 위치하고 도킹수단(440)의 스톱퍼(444)는 상부가 힌지결합되고 하부가 후방으로만 회동되면서 주행 트롤리와 도킹하게 되므로 토션 스프링이 반복적인 사용에 의해 탄성이 저하되더라도 스톱퍼(444)는 중력에 의해 닫힌 상태가 안정적으로 유지됨으로써 안정적인 도킹 상태를 유지하여 주행 트롤리를 도착지까지 안전하게 견인할 수 있게 되는 이점이 있다.
상기 순환라인(500)은 일반적인 나일론사 등으로 이루어진 로프로 이루어져 있고, 도착지(S) 전방의 보조라인(300)에 고정된 방향전환롤러(R1)에 의해 루프 상태로 설치되며, 순환라인(500)의 후방은 도착지(S)측의 보조라인(300)과 짚라인(200)에 고정 설치된 또 다른 방향전환롤러(R2,R3)에 의해 구동수단(600)측으로 루프 상태를 이루면서 연결되어 있다.
한편, 상기 보조라인(300)에는 전방의 방향전환롤러(R1)와 후방의 방향전환롤러(R2) 사이에 활주롤러(510)가 설치되어 있는데, 이 활주롤러(510)는 도 7에 도시된 바와 같이 브레이크(400) 측에 연결된 순환라인(500)에 지지용 끈(520)이 연결되어 있어 전방의 방향 전환롤러(R1)와 브레이크(400) 사이에 위치한 하부의 순환라인(500)이 하방으로 처지는 것을 방지할 수 있도록 되어 있으며, 이와 더불어 전방의 방향전환롤러(R1)와 후방의 방향전환롤러(R2)사이에 위치한 상부의 순환라인(500)이 처지는 것도 방지할 수 있게 되므로 종래와 같이 상기 보조라인(300)에 별도의 런너(고리)를 일정 간격으로 설치할 필요가 없게 되므로 짚라인의 설치작업이 단순해지는 것은 물론, 보조라인(300)과 런너 사이에 발생하는 마찰로 인하여 보조라인(300)이 마모되거나 여러 개의 런너와의 마찰력으로 인해 순환라인(500)이 구동수단(600)의 중립상태에서 원활하게 회전하지 못하여 체험자가 도착지에 도착시 정지된 브레이크장치와 충돌시 크게 충격을 받게 되던 현상도 해소할 수 있는 이점이 있다.
도 8에는 본 발명의 다른 실시 예를 도시한 것으로, 활주롤러(510)와 브레이크(400) 사이에 지지용 끈(520)과 더불어 고무줄과 같이 탄성력을 갖는 신축 끈(530)을 병렬로 연결하여 전방의 방향전환롤러(R1)와 도착지(S) 사이의 경로에서 지지용 끈(520)만 설치할 경우 지지용 끈이 과도하게 길어짐으로 인해 발생할 수 있는 브레이크(400)의 처짐도 효과적으로 방지할 수 있도록 되어 있다.
한편, 상기 구동수단(600)은 순환라인(500)이 풀리에 권취되어 정,역회전을 시키면서 주행 트롤리(100)가 짚라인(200)의 전방을 향하여 마중을 나가거나, 마중을 나간 위치에서 도착지(S)까지 견인을 하게 되며, 중립상태에서는 주행 트롤리(100)가 브레이크(400)에 도킹될 때 도착지(S) 쪽으로 후퇴되면서 충돌시의 충격을 효과적으로 흡수하게 되며, 구동수단(600)의 동작 제어는 도착지에 대기중인 보조자가 손이나 발로 조작할 수 있는 콘트롤 스위치(도시 생략됨)를 사용하도록 되어 있다.
상기 구동수단(600)의 정역회전 구동 및 중립상태 유지에 대하여는 본 발명이 속한 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 자명한 사항이므로 이에 대한 구체적인 설명은 생략하기로 한다.
상술한 실시 예에서는 본 발명의 견인 겸 브레이크장치가 레저용 짚라인에 적용된 경우에 대하여만 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정되지 않고 사람이 아닌 화물이나 기타 물건을 케이블을 타고 이동시키는 과정에서 견인과 브레이크가 필요한 장소에 활용될 수도 있음은 물론이며, 이와 같은 단순한 용도의 변경은 이하에 기재될 본 발명의 권리범위에 속함이 자명하다.
100 : 주행 트롤리
200 : 짚라인
210 : 완충스프링
300 : 보조라인
400 : 브레이크
410 : 본체
420 : 스프링
430 : 가이드 바
440 : 도킹수단
412 : 상부체
414 : 하부체
413,414 : 롤러
416 : 가이드 관
418 : 볼트
442 : 홀더
444 : 스톱퍼
446 : 스프링
448 : 완충패드
449 : 보조 롤러
500 : 순환라인
510 : 활주롤러
520 : 지지용 끈
530 : 신축 끈
600 : 구동수단
B : 캐러비너
H : 하네스
M : 체험자
R1,R2,R3 : 방향전환롤러
S : 도착지

Claims (5)

  1. 출발지와 도착지(S) 사이에 설치되어 주행 트롤리(100)가 활강하는 짚라인(200)과, 상기 짚라인(200)의 상부에 평행하게 설치되는 보조라인(300)과, 상기 짚라인(200)의 도착지(S)에 짚라인(200)을 타고 이동되면서 상기 주행 트롤리(100)와 도킹되어 주행 트롤리(100)를 정지시키거나 견인하는 브레이크(400)와, 상기 도착지(S) 전방의 보조라인(300)에 고정된 방향전환롤러(R1)에 의해 루프 상태로 거치되며, 양단이 상기 브레이크(400)에 연결된 순환라인(500)과, 상기 순환라인(500)을 정역방향으로 회전시켜 브레이크(400)를 전후로 이동시키거나 중립상태를 유지하는 구동수단(600)을 포함하여 이루어지며,
    상기 브레이크(400)의 전방에 연결된 순환라인(500)은 상기 방향전환롤러(R1)와 도착지(S) 사이의 보조라인(300)을 따라 이동하는 활주롤러(510)에 지지용 끈(520)으로 연결되어 방향전환롤러(R1)와 브레이크(400) 사이에 연결된 순환라인(500)이 처지는 것을 방지하도록 함으로써 브레이크(400)가 기울어져 주행 트롤리(100)와의 도킹불량이 발생하지 않도록 하고,
    상기 브레이크(400)는 본체(410)의 전방에 스프링(420)과 가이드 바(430)로 연결되어 전후로 이동하는 도킹수단(440)을 포함하고, 상기 본체(410)의 후방 하부 및 전방 상부에는 각각 순환라인(500)의 양단이 연결되며, 상기 본체(410)는 상,하부체(412,414)로 분할되고, 상기 상,하부체(412,414)의 전후방에 각각 복수의 롤러(413,415)가 종방향으로 설치되어 짚라인(200)이 끼워지며, 상기 상부체(412)의 상부 양측에는 전방을 향하여 스프링(420)과 가이드바(430)가 끼워지는 가이드 관(416)이 형성되고,
    상기 도킹수단(440)은 상기 가이드 바(430)가 후방에 부착된 'ㄱ' 단면 형태의 홀더(442)와, 상기 홀더(442)의 전방에 상단이 힌지결합되며 하방으로 닫힌 상태를 유지하며 후방으로는 회동되나 전방으로는 회동이 억제된 스톱퍼(444)를 포함하며, 상기 스톱퍼(444)는 토션 스프링(446)에 의해 닫힌 상태를 유지하고 주행 트롤리(100)의 진입에 의해 후방으로 회동되어 열리고 전방으로는 닫히게 되어 주행 트롤리(100)와의 도킹이 이루어지도록 된 것을 특징으로 하는 짚라인용 주행 트롤리 견인 겸 브레이크장치.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 홀더(442)의 후방에는 도킹수단(440)이 짚라인에서 들리는 것을 방지하기 위한 보조 롤러(449)가 구비된 것을 특징으로 하는 짚라인용 주행 트롤리 견인 겸 브레이크장치.
  5. 청구항 1 또는 4에 있어서,
    상기 활주롤러(510)와 브레이크(400) 사이에 지지용 끈(520)과 더불어 탄성력을 갖는 신축 끈(530)이 병렬로 연결된 것을 특징으로 하는 짚라인용 주행 트롤리 견인 겸 브레이크장치.
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