KR101852187B1 - 복수기의 운전을 위한 냉각수 유량제어 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 복수기의 운전을 위한 냉각수 유량제어 방법을 제공하는 것을 목적으로 하는 것으로, 본 발명의 구성은 복수기의 진공도를 설정하는 단계; 복수기에서 열교환에 필요한 냉각수 공급유량을 냉각수 온도에 따라 연산하는 단계; 상기 냉각수 공급유량에 대응하여 냉각수 순환펌프의 운전 대수를 계산하는 단계; 상기 복수기의 순환펌프의 운전 대수와 밸브 개도율을 조정하는 단계; 상기 복수기 순환펌프의 회전속도를 정격속도운전과 정격속도와 가변속운전 병렬운전, 가변속운전으로 구분하여 결정하는 단계; 상기 복수기 순환펌프의 운전효율을 계산하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

복수기의 운전을 위한 냉각수 유량제어 방법{Coolant flow rate control method for the optimum operation of the vacuum condenser}

본 발명은 복수기의 최적 진공도 운전 위한 냉각수 유량제어 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 다수로 이루어진 냉각수 순환 펌프의 대수 운전 방법의 최적화와 진공도 조정을 위해 냉각수 순환펌프의 속도제어와 밸브 제어와 진공도 설정 방법에 관한 것이다.

복수기는 증기 사이클(cycle)에 있어서 매우 중요한 설비이다. 복수기는 증기를 물로 응축시키기 위해서 열을 제거해야 하고 사이클 효율을 높이기 위해서 열을 보존해야 하는 두 가지 목적 사이에 균형을 유지해야 한다.

그러한 방법으로 증기를 응축시키기 위한 최소 열량만을 배출하고 나머지 열량은 보존해야 한다. 복수기에서 증기를 응축시킬 때 다량의 응축열이 냉각수와 열교환 되어 방출되고 이때 방출되는 응축열은 전체 열량 중 약 45∼50%에 해당 되므로 복수기 성능은 발전 사이클 전체의 효율에 미치는 영향이 매우 크다.

복수기의 진공도 1％ 변화시 터빈효율은 0.2％∼0.4％ 변화하고 복수기 성능 여하에 따라 터빈출력이 변화하게 되는데 진공도 1% 변화시 터빈출력은 2% 변화한다. 그러므로 복수기 진공도가 저하되면 터빈 일이 감소 되고 지나치게 상승하면 응축수가 과 냉각되어 터빈 수명 및 효율을 오히려 저하 시킨다.

증기는 복수기 상부에서 응축되어 응축된 물은 하부 관으로 떨어지면서 하 부관에서는 부가적인 냉각이 일어나 증기가 처음 응축되기 시작했을 때의 온도보다 더욱 낮게 되어 모이게 되는데 이 온도차를 복수 과포화도라 부르며 복수기로부터 불필요하게 열이 제거되어 낭비가 발생하게 된다.

기존의 복수기 냉각수 펌프의 운전방식은 냉각수의 온도와 발전량에 따라 운전하는 냉각수 펌프 대수를 조절하고 밸브의 개도를 조절하여 유량조절을 하는 방식으로 냉각수 순환펌프 대수 제어로는 정확한 냉각수 유량공급이 어렵고, 밸브 제어는 개도율에 따라 교축 손실이 생기고 관로 저항에 영향을 주어 시스템 운전 효율을 저하시키고, 스팀 유량과 냉각수의 온도에 의해 진공도를 조절해야 하는 상황에서 냉각수의 온도에 적합한 유량 공급을 할 수 없는 문제가 발생하여 과진공이 생기거나 진공이 모자라 발전 출력이 저하되는 문제가 발생하고. 설비의 안전성과 설비의 효율이 떨어지는 점이 있다.

한국등록특허 제10-1512273호(2015.04.08 등록) 한국공개특허 제10-2004-0100381호(2004.12.02 공개) 한국등록특허 제10-0805927호(2008.02.14 등록)

본 발명은 전술한 바와 같은 문제를 해결하기 위한 것으로,복수기에서 처리해야할 열량에 대해 냉각수온도에 따른 복수기의 진공도를 정하고, 냉각수량을 정하고, 냉각수 순환펌프의 대수를 정하고, 냉각수 순환 펌프의 회전 속도를 정하고, 밸브의 개도율을 정하여 정속운전, 정속운전+변속운전, 변속운전의 시스템 운전 효율을 높히고자 하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 과제를 해결하기 위한 본 발명에 의하면,복수기에서 처리해야할 열량에 대해 해수 온도에 의해 냉각수 유량을 연산하는 단계; 상기 냉각수 유량에 대응하여 복수기의 운전 대수를 계산하는 단계: 상기 복수기의 CWP의운전 속도를 결정하는 단계; 상기 운전 속도에 대응하여 복수기의 진공도를 설정하는 단계; 상기 복수기의 펌프 효율을 계산하는 단계; 상기 펌프 효율의 계산값을 바탕으로 한 펌프 회전속도를 기준으로 합성 전동력을 계산하는 단계; 상기 복수기의 진공도 설정 값을 바탕으로 진공도의 적합 여부를 판별하는 단계; 상기 진공도 값에 대응하여 상기 복수기의 운전 대수와 밸브 개도율과 CWP의 회전속도를 조정하는 단계;를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 복수기의 운전을 위한 냉각수 유량제어 방법이 제공된다.

본 발명에서는 열교환량과 냉각수 공급온도에 따라 복수기의 진공도를 정하고, 냉각수의 온도에 비례하여 냉각수 입구온도와 출구온도의 온도차 기울기를 조절하고, 복수기에 공급하는 냉각수 유량을 산정하고, 순환수 펌프(cwp)의 병렬 운전 최적화와 순환수 펌프 회전속도 최적화와 냉각수 계통의 밸브의 개도율을 효과적으로 제어하여 복수기 진공도를 유지하고 복수기 응축 시스템의 고효율 운전, 냉각수 공급유량을 최적화할 수 있다. 정속운전과 변속운전의 병렬운전이 가능하게 관로 저항에 따른 밸브와 속도 조절로 운전동력이 최소화가 이루어 질 수 있다.

도 1은 본 발명에 의한 복수기의 운전을 위한 냉각수 유량제어 방법에서 복수기의 운전 모드를 개념적으로 보여주는 플로우 챠트
도 2는 복수기의 운전을 위한 냉각수 유량제어 방법의 운전 시스템을 개략적으로 보여주는 도면
도 3은 본 발명에서 복수기 (콘덴서(condenser))와 밸브 및 펌프의 작동 관계를 개념적으로 보여주는 도면
도 4는 본 발명에서 병렬합성 운전 특성을 보여주는 도면
도 5는 펌프 2대의 QH 특성곡선 및 관로 저항곡선
도 6은 펌프 1대의 부하별 관로 저항곡선
도 7은 냉각수의 입구온도와 출구 온도비
도 8은 해수온도별 유량 및 전열면적 보상곡선
도 9는 냉각수 순환펌프의 병렬운전에 따른 운전동력특성
도 10은 냉각수 순환펌프의 병렬운전방법
도 11은 펌프 가변속제어 운전특성
도 12는 대수 운전에 따른 관로저항운전 동력 곡선을 보여주는 도면
도 13은 해수 온도와 진공도 관계 그래프
도 14는 복수기 진공도와 열소비율 변화를 보여주는 도면
도 15는 유량별 변속범위와 병렬운전 펌프의 운전 대수를 보여주는 도면
도 16은 냉각수 펌프 운전 대수와 유량 압력 특성 및 관로저항 특성을 보여주는 도면

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세히 설명한다. 상기 본 발명의 목적과 특징 및 장점은 첨부도면 및 다음의 상세한 설명을 참조함으로써 더욱 쉽게 이해될 수 있을 것이다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.

복수기의 적합한 진공도를 유지 하기 위한 냉각수 공급유량 결정과 CWP 의 병렬운전 대수와, CWP의 회전속도와, CWP의 토출측 V/V 개도율 조정과, 공통 해드의 V/V 개도에 대하여 설명한다.

복수기의 적합한 진공도 유지는 도 13에 도시된 복수기의 진공도와 열 소비율 변화 그래프에서 복수기에서의 열소비율이 최소가 되는 진공도를 설정한다.

복수기 냉각수 공급유량 결정은 식 1에 의해 결정한다.

냉각수 입출구 온도차는 도 7에 의해 결정하고, 도 7의 냉각수 입구온도(51)와 냉각수 출구온도(51)의 디자인 값은 메이커의 결정에 따른다. 이 온도차는 설계당시의 냉각수 입구온도를 기준으로 제안되었으나. 해수온도에 변화와 전열면적의 청결도에 따라 변한다. (55)는 전열 면적 보정 곡선이고 (54)는 유량 보정 곡선이다. 보정된 유량은 냉각수의 입구온도와 출구온도의 차이가 설계온도보다 다르게 나타나는데 그 보상을 선형화한 값이 도7의 (52)이다. 이로써 보상된 냉각수 출구온도는 식(1)에 반영 되어 냉각수 공급 유량을 결정한다. 이 결정된 유량은 도 1의 운전 유량의 입력 값이 된다.

유량이 결정되면 운전방식을 결정하게 되는데, 정속운전의 경우 펌프의 속도를 일정하게 두고 대수의 증감과 밸브 개도율의 증가으로 유량 조절을 하게 된다,밸브의 개도율 제한은 펌프의 정격유량을 초과하는 펌프의 전후단 차압의 발생을 억제 하고 운영상 편리를 위해 적용된다. 정속운전은 펌프의 정격속도운전을 말한다. 이는 기존의 운전 방식을 적용한 것이다.

정속운전+ 변속운전은 정속운전의 펌프와 속도가 변하는 펌프의 병렬운전이다. 여기에는 펌프의 토출압이 다른 펌프를 같은 관에 묶어서 운전할 경우 펌프의 토출압이 상이한 문제를 해결해야 하는 과제가 생긴다.

이를 해결하기 위해 정속 운전측의 밸브 개도와 변속 운전측의 밸브 개도가 다르게 운영될 필요가 있다. 도 5와 도 6에 병렬합성 운전특성을 도시하였다.

도 5는 펌프와 복수기가 1:1, 2:2, 1:2 운전시 관로 저항곡선과 정격유량에서의 합성 유량과 동력 곡선, 정속변속 병렬운전시 합성 유량압력 특성곡선, 효율곡선이 도시 되어있다. 여기서 2대를 병렬운전시 최대 운전 유량은 Q0이나 실제 운전 유량은 Q1일 경우 관의 압력은 h1으로 정격운전펌프의 토출 밸브 개도를 조정하여 펌프의 최고 효율점으로 운전하고, v/v1의 펌프측 압력이 h0(도 3의 PT1), 밸브 후단이 h1(도3 의 PT5)으로 떨어지고 총 토출유량은 Q1에 압력 h1으로 운전되도록 한다. 변속운전하는 펌프는 관로 저항에 따라 h1의 압력을 유지하기 위해 운전 속도를 정격이하로 운전하여 토출측의 압력을 맞춘다.

펌프 2대에 복수기 3대를 운전할 경우 관로저항이 변함에 따라 정속운전 펌프측의 v/v 개도율을 조정하고, 운전 유량이 Q1일 경우 관의 압력은 h2로 저하되고 가변속장치로 구동되는 변속운전 펌프는 그 속도를 저감하여 토출측의 압력이 h2 가 되게 한다.

도 10에 보면 냉각수 순환 펌프의 운전 대수를 변경할 때에는 정속운전 펌프의 최고 효율점보다는 운전 유량을 늘이거나 줄이거나 하여 운전 대수교체 시점의 동일 유량에서의 운전 대수의 변화를 주어 운전 효율성을 높인다.

도 10은 운전 대수와 유량과의 관계로 (82)는 2대 운전, (81)은 3대 운전, (80)은 4대 운전을 도시한 것이며, 운전 대수를 늘릴 때는 (86), (83)의 운전 점에서 추가하고 운전 대수를 줄일 때에는 (84), (87)의 유량에서 줄이게 하여 펌프의 잦은 기동 정지를 피하게 하여 운전 신뢰성을 높인다. 이 경우 펌프의 최고 효율 운전보다는 운전 가능범위를 우선하여 펌프의 대수와 토출측 밸브의 개도율을 조정한다.

여기에서도 펌프의 효율운전이 필요하게 되므로 도 9에 유량대비 운전 동력을 도시하였다. 도 9의 (69),(68)은 펌프 2대의 가변속 운전시 Q-H 합성 특성 그래프이고 (67),(66)은 펌프 3대의 가변속 운전시 Q-H 합성 특성그래프이고, (63),(64)은 펌프 4대의 가변속 운전시 Q-H 합성 특성그래프이다. (62)는 2대 가변속운전 시 유량대비 소요 동력그래프이고, (61)는 3대 가변속운전 시 유량대비 소요 동력그래프이고, (60)은 4대 가변속운전 시 유량대비 소요 동력그래프이다. 운전 동력을 기준으로 할 때에는 밸브의 교축 손실이 적은 운전 방식을 택한다.

펌프를 가변속할 경우 운전 속도는 도 11에서 보면 관로저항곡선과 변속 후에 Q-H 특성곡선과 만나는 점(Q2, H2)에서의 속도로 변경하면 되고 그 계산 방법은 식 4에 따른다. 이는 도 1에서 속도결정값을 식 4에 계산함을 나타내었다.

도 6은 병렬운전시 펌프 1대의 동작특성을 나타 낸 것으로 유량이 Q1, Q2, Q3로 변함에 따라 효율이 변함을 도시하였다.

이로써 운전동력을 예상하여 대수제어와 가변속도제어의 조합으로 효율운전이 가능함을 제시하였다.

도 15는 변속 병렬운전시 운전대수와 회전속도 변화폭을 도시한 것으로 운전 대수의 증감에 따라 운전 속도가 변화됨을 나타낸다. 도 15의 (72)는 2대 병렬운전, (71)은 3대 병렬운전, (70)은 4대 병렬운전시 유량별 운전 속도를 펌프의 정격속도를 100%로 산정하여 도시하였다. (76)는 3대 변속운전에서 2대 변속운전으로 변환될 때의 펌프 회전속도변화를 나탠것이고, (74)는 4대 변속운전에서 2대 변속운전으로 변환될 때의 펌프 회전속도변화를 나타낸 것이고, (75)는 2대 변속운전에서 3대 변속운전으로 변환될 때의 펌프 회전속도변화를 나타낸 것이고, (73)는 3대 변속운전에서 2대 변속운전으로 변환될 때의 펌프 회전속도변화를 나타낸 것이다.

복수기 냉각수 공급펌프의 정속운전과 변속운전병렬운전 방법과 변속병렬운전시 회전수 운전방법 및 밸브 개도 방법에 대하여 설명하였다.

도 4는 펌프의 운전 대수와 펌프의 회전속도와 유량과 압력관계 및 관로 저항곡선의 병렬운전시 변화도로서 동일유량에 운전 대수와 운전속도가 다를 수 있는 경우를 도시하였다. 동일 운전 유량(Q)에 운전 대수 다른 경우 운전압이 다름을 나타내었다. 도 6은 펌프와 콘덴서 1:1 비율의 관로 저항곡선과 펌프와 콘덴서 2:2 비율의 관로 저항곡선과, 펌프와 콘덴서 2:3 비율의 관로 저항곡선과 펌프의 합성 Q-H 특성곡선을 나타내었다. 관로 저항에 따른 운전 동력을 보여주는 도면으로서, 동일 유량에 운전 동력이 다름을 나타내었고 운전 범위를 선택할 수 있게 하였다. 도 3은 도 1에 따른 대수별 운전 속도를 보여주는 도면으로서, 대수별 밸브 개도를 달리했을 경우 관로 저항이 바뀌고 펌프의 정격속도의 유량이 달라지는 것은 나타낸다. 도 10은 밸브 제어와 대수 제어시 경계층 충돌 방지 기능을 보여주는 도면으로서, 대수 제어시 잦은 기동과 정지를 방지하기 위해 일정 범위의 해수온도에 운전 대수 범위를 해수면과 온도 상승방향에 따라 설정하게 하였다. 도 6은 펌프 개별 병렬운전에 따른 운전점과 관로 저항 곡선 변화를 보여주는 도면으로서, 밸브 개도율과 유량이 다름에 따른 펌프 1대의 관로 저항이 변화함을 나타내었다. 펌프의 효율이 밸브 개도와 동시 운전 대수에 따라 효율을 표시한다. 도 1은 복수기 유량 공급 계통도로서, 복수기의 운전 대수, 운전 개소에 따라 공급 측 밸브를 공통 헤드로 연결과 차단을 가능하게 함을 보여준다. 도 4은 펌프의 정속도 운전과 가변속도 병렬 운전시 관로 저항과 운전 압력을 보여주는 도면, 도 14는 복수기의 진공도와 열효율을 보여주는 도면, 도 7 에는 냉각수 온도차와 입구온도 대비 출구온도 기울기를 표시하여 냉각수 온도에 따른 냉각수 유량을 파악할 수 있게 하였다.

도 1을 참조하면, 본 발명은 열부하량에 대하여 냉각수 온도에 따른 펌프의 운전 유량을 계산하고, 펌프의 운전 유량에 따라 정속 운전, 정속 + 변속 운전, 변속 운전을 선택하게 된다.

정속 운전 모드에서는 운전 대수 결정, 진공도 적합 판별, 밸브 개도율 증감, 밸브 개도율을 제한한다. 운전 유량계산은 식(2)에 의해 계산하고, 운전 대수 결정이라 함은 펌프의 운전 대수와 콘덴서의 운전 대수 선정을 의미한다. 진공도 적합 판단 단계에서는 진공도가 적합한 것으로 판단되면 종료한다. 종료하다는 것은 운전 대수가 결정된 데로 가동한다는 것을 의미한다. 만일, 진공도가 적합하지 않다고 판별되면 밸브 개도율 증감을 한다. 밸브개도율 증감을 하고 나서 밸브 개도율 적합한지를 판단하여, 밸브 개도율 제한이 적당한 것으로 판별되면 상기 진공도 적합 판별의 전단계로 돌아가서 진공도 적합을 판단하고, 진공도가 적합으로 판단되면 상기와 같이 연산을 종료(End)하고 진공도가 적합하지 않다고 판단되면 다시 진공도 적합도 판단과 밸브 개도율 조정 단계를 반복 수행하여 진공도 적합을 맞춘다.

정속 + 변속 운전 모드, 다시 말해, 정속과 변속 복합 운전 모드에서는 정속과 변속 운전 대수 결정, 밸브 개도율 증감, 밸브 개도율 제한, 펌프의 회전수 변경을 진공도 적합 판별을 수행한다. 운전 대수 결정이라 함은 정속 운전 펌프와 변속 운전 펌프의 운전 대수와 콘덴서의 운전 대수를 의미한다. 진공도 적합 판단 단계에서는 진공도가 적합한 것으로 판단되면 종료한다. 종료하다는 것은 운전 대수가 결정된 데로 가동한다는 것을 의미한다. 만일, 진공도가 적합하지 않다고 판별되면 펌프의 회전수를 변경하고 밸브 개도율 증감을 한다. 밸브 개도율 증감을 하고 나서 밸브 개도율 제한이 적합한지를 판단하여, 정속 운전측의 밸브 개도율 적합의 판단은 변속운전 하는 펌프의 변속에 따른 유량 양정 변화가 생기는데 정속 운전 펌프측의 토출 밸브 후단의 압력과 비교하여 공통해드의 관로 저항곡선의 압력과 같은 경우 적합하다고 판단 한다. 정속 운전펌프의 토출측 밸브 개도율 제한이 적당한 것으로 판별되면 , 상기 진공도 적합 판별의 전단계로 돌아가서 진공도 적합을 판단하고, 진공도가 적합으로 판단되면 상기와 같이 종료(End)하고 진공도가 적합하지 않다고 판단되면 다시 펌프의 회전속도 변경과 밸브 개도증감 단계를 반복 수행하여 진공도 적합을 맞춘다.

변속 운전 모드에서는 변속 운전 대수 결정, 진공도 적합 판별, 밸브 ％ 오픈 증감, 밸브 개도제한을 수행한다. 운전 대수 결정이라 함은 변속 운전 펌프의 운전 대수와 콘덴서의 운전 대수를 의미한다. 역시 진공도 적합 판단 단계에서는 진공도가 적합한 것으로 판단되면 종료한다. 종료하다는 것은 운전 대수가 결정된 데로 가동한다는 것을 의미한다. 밸브 개도율을 증감을 하고 나서 밸브 개도율 제한이 적합한지를 판단하여, 밸브 개도율 제한이 적당한 것으로 판별되면 상기 진공도 적합 판별의 전단계로 돌아가서 진공도 적합을 판단하고, 진공도가 적합으로 판단되면 상기와 같이 종료(End)하고 진공도가 적합하지 않다고 판단되면 다시 진공도 적합과 밸브 오픈 리미트 단계를 반복 수행하여 진공도 적합을 맞춘다.

도 2는 본 발명의 복수기 냉각수 공급 계통도로서, 도 2에서 부호 21,22,23,24는 냉각수 순환 펌프 CWP(Circulation water pump)이고, 부호 25,26,27,28은 펌프 토출측 밸브이고, 부호 29,30,31은 공통 헤드 밸브이며, 부호 32,33,34,35는 복수기 토출측 밸브이다. 도 2는 4대의 펌프와 4대의 콘덴서가 연결된 복수기 냉각 시스템이고 도 3은 2대의 펌프와 2대의 콘덴서가 연결된 복수기 냉각 시스템이다.

본 발명에 의한 복수기의 운전을 위한 냉각수 유량제어 방법은 냉각수 유량을 연산하는 단계와, 복수기의 운전 대수를 계산하는 단계와, 복수기의 운전 속도와 진공도를 결정하는 단계와, 복수기의 펌프 효율을 계산하는 단계와, 최대 알피엠과 최소 알피엠을 기준으로 합성 전동력을 계산하는 단계와, 복수기의 진공도 설정 값을 바탕으로 진공도의 적합 여부를 판별하는 단계와, 복수기의 운전 대수와 밸브 개도율을 조정하는 단계를 포함한다. 즉, 첨부된 도면을 참조하면, 본 발명의 바람직한 복수기 냉각수 제어방법은 크게 열부하 계산, 온도차 기울기 설정, 운전 유량 계산, 운전 대수 계산, 복수기 진공도 설정, 복수기 펌프의 운전 속도 계산, 복수기 펌프의 효율 계산, 합성 전동력계산, 진공도 적합성 판단의 순서로 진행된다.

먼저, 복수기의 열부하를 산출한다. 계측된 복수기 스팀의 유량과 스팀의 입구와 응축수 온도를 비교하여 그 차이에 해당되는 엔탈피와 스팀량으로 복수기에서 처리해야 할 열부하를 산출한다. 이때, 복수기에서 처리해야 할 열량(H)을 다음 식을 통해 구할 수 있다.

H = Gs x △h = Gw x Cp (t2-t1) ----- 식(1)

H : 복수기에서 처리해야 할 열량 (kJ/s)

Gs : 터빈 배기량 (kg/s)

△h : 터빈 배기의 방출열량 (KJ/kg)

Gw : 냉각수량 (kg/s)

Cp : 냉각수의 비열 (KJ/kg℃)

t2 : 냉각수 출구 온도(℃)

t1 : 냉각수 입구 온도(℃)

여기서, 처리할 열량이 계산되면, 도 7에서 냉각수 입구온도에 따른 설정된 출구 온도에 의해 온도차를 구하고, 냉각수 온도에 따른 열전달 효과 보정(도 8를 기준으로 보정)을 한다. 도 7의 냉각수의 입구온도와 출구 온도비를 설정하는 것은 과거 운전 데이터 중에서 허용 진공도 범위 운전이 되는 입구온도와 출구 온도의 값을 취하여 대수 평균값으로 구한 것을 수치 해석적인 방법으로 방정식을 계산한다.

여기에 냉각수 출구온도에 환경적인 제한이 있을 경우 출구온도의 값을 조정하여 온도차 비를 구한다. 여기서 출구온도의 고온에서의 온도차와 저온에서의 온도차로 이루어진 기울기를 결정한다. 이로써 입구 온도와 출구온도의 기울기를 설정하여 입출구 온도차를 계산해 낸다.

아래의 식에서 냉각수량을 정할 수 있게 된다.

Gw = H / dC X Cp X (t2-t1) X k ------ 식(2)

H : 복수기에서 처리해야 할 열량 (kJ/s)

Gw : 냉각수량 (kg/s)

Cp : 냉각수의 비열 (KJ/kg℃)

t2 : 냉각수 출구 온도(℃)

t1 : 냉각수 입구 온도(℃)

dC : 순환수의 비중

k : 온도보정계수

온도보정계수 : 도 8 참조

계산된 냉각수 공급유량(도 8 참조)에서 도표의 병렬운전 대수 운전 방식에 의한 관로 저항곡선과 펌프의 합성운전 특성곡선이 만나는 점(Q2,H2-도 11 참조)에서의 양정이 정해지면 회전수(N2)를 계산한다.

양정은 회전수의 2승에 비례하므로 관로 저항이 최소가 되게 밸브를 100%나 혹은 최대로 개방하여 운전하는 관로 저항 곡선과 정격속도 병렬운전 대수의 합성 유량과 양정 특성과 만나는 점(Q1,H1)을 1로 보고, 해수온도에 의해 계산된 유량과 만나는 점( Q2,H2)에서의 양정(H2) 아래와 같이 계산한다.

N 2 / N 1 = √ ( H2/ H1) ------ 식(3)

N2 = √ ( H2/ H1) X N1 --------- 식(4)

Q2 / Q1 = N2 / N1 ------------ 식(5)

Q1: 펌프 정격속도 운전시 관로저항곡선과 만나는 유량(m3/min)

Q2 : 해수 온도에 의해 요구되는 유량( m3/min)

H1: 병렬 합성 압력 (m)

H2: Q2를 공급하기 위한 압력(m)

N1 : 펌프 정격회전속도 (rpm)

N2 : H2를 형성하기 위한 회전속도 (rpm)

도 10은 펌프 병렬 운전 방법에 따른 유량 변화와 운전 전환점 특성을 보여주는 도면이다. 부호 84는 펌프 4대 운전에서 펌프 3대 운전 전환점이고, 부호 83은 펌프 3대 운전에서 4대 운전 전환점이고, 부호 87은 펌프 3대 운전에서 펌프 2대 운전 전환점이고, 부호 86은 펌프 2대 운전에서 3대 운전 전환점이다.

해당되는 속도로 펌프를 돌려서 복수기의 진공도를 확인하고, 정해진 진공도와 터빈효율 기준 값과 비교하여 높은 경우는 그림과 같이 속도를 증가시키고 진공도가 낮으면 속도를 저감하는 것을 특징으로 한다. 진공도가 설정한 허용 범위를 벗어나거나 회전속도의 설정 한계치를 벗어나는 경우 운전 대수를 증감시키는 것을 특징으로 한다.

한편, 상기 복수기의 운전 대수의 증감 결정이 나면, 관로 저항의 압력에 따라 펌프의 안전 운전 영역이내 인지의 여부를 판별하여 토출측 밸브의 개도율을 조절한다. 즉, 복수기의 운전 대수의 증감 결정이 나면, 관로 저항의 압력을 보고 펌프의 안전 운전 영역 이내 인지를 설정해놓은 대수와 압력표에 의해 토출측 밸브의 개도율을 조절한다. 대수와 압력표는 미리 설정해 놓는 것이며, 이러한 대수와 압력표를 기준으로 관로 저항의 압력이 복수기의 펌프가 안전하게 운전할 수 있는지의 여부를 결정하여 토출측 밸브의 개도율을 조절하는 것이다.

복수기 진공도는 복수기 포화 온도를 계산하여 이에 상응하는 진공을 증기 테이블에서 설정한다.

복수기의 포화온도는 아래와 같은 식으로 정해진다.

Ts = T1 + ( Q/Gw*Cp*r)/(1 - 1/eP)

Ts : 복수기 포화온도 (℃)

T1 : 냉각수 온도 (℃)

Q : 복수기 열부하 ( kcal/kg)

Gw : 냉각수 유량 ( m^3/h)

Cp : 비중량

r : 비열

eP : 지수함수 P

P : K * A /( Gw * Cp * r)

K : 열 관류율 ( kcal/m^3 h ℃)

A : 전열 면적 ( m^3)

또한, 밸브의 개도율의 조절이 끝난 후에 냉각수 유량에 필요한 펌프의 회전 속도 증감을 한다. 즉, 밸브의 조절(즉, 밸브의 개도율의 조절)이 끝난 후에 유량에 필요한 펌프의 회전 주파수를 계산한다. 회전수를 조절한 후 진공도를 비교하여 회전속도의 증감을 하며, 진공도를 비교하여 속도를 증감하는 작업을 반복한다. 진공도에 따라 펌프의 회전 속도를 증가시키거나 감소시켜서 유량의 조절이 이루어지도록 한다.

복수기 진공도 한계치나 회전속도 한계치를 벗어나게 되면, 다시 대수의 증감을 하고 펌프 회전수의 증감을 하여 진공도를 유지한다. 이에 밸브의 개도는 미리 정해진 운전 대수에 대응하는 밸브 개도로 운전한다.

냉각수 온도가 변함에 따라 운전 대수와 운전 회전수를 제어하는 방식에 중복된 제어영역이 발생하는 경우 도 7과 같이 설비의 안전성을 도모하고 잦은 펌프의 시동과 정지를 방지하기 위하여, 도 7과 같이 대수변화가 적은 지속운전 가능 방식으로 운전한다.

여기서 발전 효율의 변화에 대한 비용과 작은 대수변환의 안전성의 우선순위를 정하여 운전할 수 있게 진공도 운전 범위의 밴드를 조정하는 것을 특징으로 한다.

냉각수량의 결정은 증기유량과 해수온도와 냉각수 온도 상승 한계, 청결도의 함수로 구성되며, 청결도는 해수 온도, 진공도, 배관의 압력 변화, 냉각유량으로 파악한다.

또한, 해수 온도와 증기량에 따라 대수변경 방법과 회전수 변경방법이 중복될 수 있다. 효율 우선 운전일 경우 펌프의 효율을 보고 최고효율 운전이 되는 방식을 취한다. 이 방식은 대수의 증감 후 속도를 변화할 것인지 지금의 대수를 유지하면서 속도를 바꿀 것 인지에 대한 결정을 하게 하는 기준이 되는 운전 점이고 이 운전 점은 관로 저항에 대한 운전압이 펌프 운전가능 범위이내 일 경우에 적용하게 된다.

냉각수 유량이 펌프의 안전운전 범위가 벗어나면, 밸브를 잠그거나 개도하여 펌프의 운전 범위 내의 유량으로 운전한다.

밸브의 개도율은 펌프의 운전 효율과. 설비 안정성을 고려하여 조절하며 운전 대수와 밸브 개도율을 정하여 중복제어가 일어나지 않도록 한다.

밸브 개도율에 따라 펌프의 토출측 압력이 펌프의 운전 허용범위를 벗어나면 진동, 과유량, 과부하 동작이 발생하므로 토출측 압력과 공통헤드의 압력 공통해드 출구측 압력을 고려하여 밸브 개도에 도 6와 같은 방식으로 운전하는 것을 특징으로 한다.

<도 6 참조>

CASE 2 : 펌프 1대 가동, 부하 2대 가동의 경우이며, 밸브 1은 On, 밸브 2는 Off, 펌프 1은 On, 펌프 2는 정지한다. 부호 RL 1-1은 펌프 : 부하(콘텐서) = 1:1인 경우 펌프 1대의 관로 저항 곡선이고, 부호 RL 2-1는 펌프 : 부하(콘텐서) = 1:1인 경우 펌프 2대의 관로 저항 곡선이다. 부호 CL 1-1은 N(회전수) = 100％ 속도를 나타내는 QH 특성 곡선, 부호 CL 2-1은 Nㅧ％ 속도를 나타내는 QH 특성 곡선이다.

CASE 2는 펌프가 공급할 면적이 커서 관로 저항이 펌프와 로드(Load: 콘덴서)의 비율이 1:1인 경우의 관로 저항보다 내려온 경우로서, 펌프의 특성 곡선과 관로 저항이 만나 H1 압력과 Q1 유량을 공급하게 되는 지점에서 H2 압력과 Q2 유량을 공급하게 되는 점으로 이동한다. 이러한 경우 효율 우선 운전을 하게 되면 토출측 밸브를 닫아 H1과 Q1으로 공급하게 된다. 부족한 Q2-Q1의 유량은 여분의 펌프를 가동해야 되므로 밸브를 H2와 Q2의 상태가 되도록 두고 펌프의 속도를 줄여서 Q1의 유량을 공급하는 방식이다.

운전 펌프 전부를 회전속도 제어 방식을 하게 되는 경우와 일부 정속 운전과 일부 회전속도제어를 하는 경우, 전부 정속 운전하는 경우를 구분하여 밸브 개도율을 결정한다.

도 5에 정속운전과 변속운전이 동시에 시행하는 제어를 도시하였고, 유량과 압력 특성이 회전수에 따라 그림과 같이 변하게 된다, 정속운전 펌프의 허용 범위 운전을 벗어나서 운전 효율이 저하되는 경우 토출측 밸브의 개도를 조절하여 최고 효율점에서 운전을 하도록 유량과 압력을 유지한다.

<도 5 참조>

CASE 1 : 밸브 1은 On, 밸브 2는 on, 펌프 1은 On, 펌프 2는 on의 상태에서 펌프 1은 정속 운전하고 펌프 2는 변속 운전한다.

부호 RL 1은 펌프 : 부하(콘텐서 열교환기) = 1:1인 경우 펌프 1대의 관로 저항 곡선이고, 부호 RL 2는 펌프 : 부하(콘텐서) = 1:1인 경우 펌프 2대의 관로 저항 곡선이고, 부호 RL 2는 펌프 : 부하(콘텐서) = 1:2인 경우 펌프 1대(?)의 관로 저항 곡선이다. 부호 CL 1은 펌프 1대의 QH 특성 곡선, 부호 CL 2는 정속 + 가변속 합성 QH 특성 곡선, 부호 CL 3는 펌프 2대의 QH 특성 곡선이다.

도 5의 실시예에서 CASE 1의 경우 펌프 2대에 부하(콘덴서)를 2대 가동하는 경우로서, 펌프 1은 정속 운전하고 펌프 2는 가변속 운전을 한다.

두 펌프의 최고 효율 운전점은 도 5와 같다.

본 발명에서는 냉각수의 온도가 설계치보다 낮아 필요 유량이 적을 경우, 밸브를 닫아 유량을 조절하는데 있어 펌프의 효율 운전을 위해서 밸브의 개도 상태를 최고 효율 운전이 되게 조절한다.

운전 유량이 Q0에서 Q1이 필요한 경우 1대의 펌프는 100％의 속도로 운전하고, 최고 효율이 되도록 토출측의 밸브를 조정하여 Q2가 되도록 하고, 다른 1대의 펌프는 회전 속도를 조절하여 Q1-Q2=Q3가 되도록 회전 속도를 NX％가 되도록 조절한다. 이때의 공통 헤드 압은 관로저항 곡선과 만나는 점 H1이 된다.

가변속 장치로 가동되는 펌프의 경우도 토출측 밸브의 개도율을 최고 효율점이 되는 유량과 압력을 유지하는 상태를 유지한 후 펌프의 회전 속도를 조절한다.

이로써 정속 운전 펌프와 토출 밸브 사이의 압력은 H0가 되고 공통헤드 압력은 H1으로 유지된다.

또한, 상황에 따라 정속운전 펌프의 운전 차압은 최고 효율 운전점에서 안정성을 위한 압력으로 변경하기 위해 밸브의 개도율이 조정되고, 펌프가 정격속도 이상의 속도인 경우 밸브 개도율의 조정에 따라 펌프가 정격 속도로의 변경, 정격 속도에서 인버터에 의해 변환된 속도로 변경 가능하게 할 수 있다. 밸브의 개도율에 따라 시스템 커브(즉, 관로 저항 곡선)가 조정되어 정속운전 펌프의 안정성을 위한 압(압력)를 조정할 수 있다는 의미이다.

이때의 회전 속도(펌프)는 식 5에 의해 계산한다. 보조적으로 식 3의 값으로 운전압의 실현 여부를 검토한다.

즉, 본 발명에서는 도 5에 도시된 관로 저항 곡선과 QH 특성 곡선에 따라 최고 효율 운전점을 찾고, 이러한 최고 효율 운전점을 바탕으로 펌프의 운전을 정속 운전을 하느냐 가변속 운전을 하느냐를 제어하는 것에 핵심적인 특징이 있는 것이다.

본 발명에서 정속으로 운전(즉, 펌프를 정속으로 운전)할 경우 밸브를 잠가서 열부하 변동과 냉각수 유량 변동에 대응한다.

도 2는 복수기 냉각수 공급 계통의 냉각수 펌프(1)와 밸브(2,14), 복수기(15), 스팀 입구(16), 스팀출구(17)로 구성되어, 냉각수의 온도에 따라 진공도가 떨어지거나 올라갈 경우 냉각수 펌프(1)를 끄거나 추가하고 밸브(2,14)의 개도를 조절하여 유량조절로 진공도를 조절하고 있다.

CASE 1과 CASE 2를 조합하여 펌프 2대와 로드 2대 이상의 경우에서 운전 가능하다.

여기서 복수의 펌프를 가동할 경우, 펌프 1대의 유량에서 펌프 2대의 운전이 필요할 경우, (도 10에서 이 구간에 운전일 경우) 펌프의 과유량 이내의 운전이고 1대 더 추가로 돌리는 것이 운전 동력이 낮아지더라도 관로 저항의 운전점을 고려하여 펌프 1대의 운전이 유리할 경우 가변속 운전을 하는 방법이다. 도 10 참조.

결론적으로, 본 발명은 복수개의 펌프의 최고 운전 효율점을 맞추기 위하여 펌프 전체를 인버터 펌프(즉, 가변속 펌프)로 가동하거나 펌프 중에서 일부를 인버터 펌프로 가동하게 되며, 이러한 최고 운전 효율점을 관로 저항 곡선에서 찾아서 맞출 수 있다는 것이 핵심적인 특징에 해당한다.

따라서, 본 발명은 냉각수 온도가 변하거나 취수구 높이가 변하는 경우, 발전량과 열부하의 변화가 있는 경우에 냉각수 순환펌프 대수 제어와 회전수 제어와 복수기 진공도 최적화로 터빈효율 증대와 냉각수 펌프의 운전 동력을 줄일 수 있다.

또한, 복수기의 스팀을 과 냉각하여 열량을 더 소모하게 되는 경우가 있는데 냉각수 온도에 따른 최적의 진공도를 설정하여 열손실을 방지하게 된다. 특히 서해안 발전소에 조석간만의 차로 인해 해수 인양 펌프를 사용하는데 해수인양펌프의 공급 유량을 줄이게 되에 냉각에 필요한 펌프의 동력을 줄일 수 있게 된다.

도 4는 펌프 병렬 합성 운전 특성을 보여주는 도면이다. 도 4에서 부호 44,45는 펌프 3대 병렬 속도 제어 운전에 따른 펌프 합성 특성을 나타내고, 부호 41은 펌프 3대 병렬 운전시 관로 저항 곡선을 나타내고, 부호 42는 펌프 2대 병렬 운전시 관로 저항곡선, 부호 43은 펌프 1대 운전시 관로 저항 곡선, 부호 46,47은 펌프 2대 병렬 속도 제어 운전에 따른 펌프 합성 특성을 나타내고, 부호 48,49는 펌프 1대 속도 제어 운전에 따른 펌프 합성 특성을 나타낸다. 도 9에서 펌프의 병렬 운전에 따른 운전 동력 특성을 나타낸다. 부호 60은 펌프 3대 병렬 운전시 관로 저항에 따른 운전 동력, 부호 61은 펌프 2대 병렬 운전시 관로 저항에 따른 운전 동력, 부호 62는 펌프 1대 운전시 관로 저항에 따른 운전 동력, 부호 63,64는 펌프 3대 병렬 운전시 펌프 합성 특성, 부호 62,69는 펌프 1대 운전시 펌프 합성 특성을 보여준다.

도 4와 도 9에 의하면, 펌프의 운전 대수에 따라 펌프 합성 특성과 관로 저항이 달라짐을 알 수 있다. 펌프 3대 병렬 속도 제어 운전시의 유량과 관로 저항은 펌프 2대 병렬 속도 제어 운전시의 유량과 관로 저항에 비하여 더 작아짐을 알 수 있다. 도 5와 도 6에서 펌프 합성 운전 특성이 도시되어 있으며, 도 5와 도 6에서의 관로 저항과 합성 운전 특성은 위에서 설명한 바와 같다. 본 발명에서는 이러한 관로 저항 곡선과 펌프 합성 특성 곡선에 따라 펌프의 최고 효율 운전점을 찾는 것이 핵심적인 특징이라 할 수 있다.

도 11은 펌프 가변속 제어 운전 특성을 나타낸다. 도 11에서는 운전 동력 P=QH로서 펌프 100％ 정속도 운전과 펌프 70％ 가변 속도 운전을 보여준다. Q2H2 면적은 속도 제어 운전 동력이고, Q2H3는 밸브 개도 조절 운전을 보여준다. 도 11에서와 같이 펌프 가변속 제어 운전이 가능한 것도 본 발명의 특징이 된다.

도 13은 해수 온도와 진공도 관계를 보여준다. 도 13에 의하면 해수 온도에 따라 진공도가 달라져야 함을 보여준다. 해수의 온도가 낮으면 진공도가 높아지고 해수의 온도가 높으면 진공도가 높아야 한다.

도 14는 복수기 진공도와 열소비율 변화를 보여준다. 복수기 진공도가 올라감에 열소비율 곡선이 상승하는 함수로서, 열소비율을 0에 가깝게 맞추는 것이 바람직하다.

이상, 본 발명의 특정 실시예에 대하여 상술하였다. 그러나, 본 발명의 사상 및 범위는 이러한 특정 실시예에 한정되는 것이 아니라, 본 발명의 요지를 변경하지 않는 범위 내에서 다양하게 수정 및 변형이 가능하다는 것을 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이해할 것이다.

따라서, 이상에서 기술한 실시예들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이므로, 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 하며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.

21,22,23,24. 펌프
25,26,27,28. 펌프 토출측 밸브
29,30,31. 공통 배관 밸브
32,33,34,35. 냉각수 토출측 밸브
41. 4대 병렬 운전시 관로 저항곡선
42. 3대 병렬 운전시 관로 저항곡선
43. 2대 병렬 운전시 관로 저항곡선
44. 4대 병렬 운전시 운전 100% 속도
45. 4대 병렬 운전시 운전 75% 속도
46. 3대 병렬 운전시 운전 100% 속도
46. 3대 병렬 운전시 운전 60% 속도
46. 2대 병렬 운전시 운전 100% 속도
46. 2대 병렬 운전시 운전 75% 속도
54. 해수 온도별 유량 보정비
55. 해수 온도별 전열면적 보상곡선
70. 4대 병렬운전시 유랑에 따른 운전속도
71. 3대 병렬운전시 유랑에 따른 운전속도
72. 2대 병렬운전시 유량에 따른 운전속도
73. 3대 운전중 4대 운전 패턴
74. 4대 운전중 3대 운전 패턴
75. 2대 운전중 3대 운전 패턴
76. 3대 운전중 2대 운전 패턴
80. 4대 운전
81. 3대 운전
82. 2대 운전
83. 3대 운전에서 4대 운전방법
84. 4대 운전에서 3대 운전방법
86. 2대 운전에서 3대 운전방법
87. 3대 운전에서 2대 운전방법
60. 4데 운전시 운전 동력
61. 3대 운전시 운전 동력
62. 2대 운전시 운전 동력
63. 4대 운전시 100% 속도운전
64. 4대 운전시 75% 속도운전
90. 4대 운전시 운전 동력
91. 3대 운전시 운전 동력
92. 2대 운전시 운전 동력
93. 3대 운전에서 4대 운전 동력
94. 4대 운전에서 3대 운전 동력
95. 2대 운전에서 3대 운전 동력
96. 3대 운전에서 2대 운전 동력
100. 냉각수 펌프 1대의 유량 압력 운전 특성
101. 냉각수 펌프 2대의 유량 압력 운전 특성
102. 냉각수 펌프 3대의 유량 압력 운전 특성
103. 냉각수 펌프 4대의 유량 압력 운전 특성
104. 냉각수 펌프 4대 병렬 운전시 펌프 1대의 관로저항 특성
105. 냉각수 펌프 3대 병렬 운전시 펌프 1대의 관로저항 특성
106. 냉각수 펌프 2대 병렬 운전시 펌프 1대의 관로저항 특성
107. 냉각수 펌프 2대 병렬 운전시 펌프 2대의 합성관로저항 특성
108. 냉각수 펌프 3대 병렬 운전시 펌프 3대의 합성관로저항 특성
109. 냉각수 펌프 4대 병렬 운전시 펌프 4대의 합성관로저항 특성

Claims (10)

1. 복수기의 진공도를 설정하는 단계;
   복수기에서 열교환에 필요한 냉각수 공급유량을 냉각수 온도에 따라 연산하는 단계;
   상기 냉각수 공급유량에 대응하여 냉각수 순환펌프의 운전 대수를 계산하는 단계:
   상기 복수기의 순환펌프의 운전 대수와 밸브 개도율을 조정하는 단계;
   상기 밸브 개도에 따라 관로 저항이 변하는 시스템 유량 양정특성을 계산하는 단계:
   상기 시스템 유량 양정특성에 대응하여 복수기 순환펌프의 회전속도를 정격속도운전과 정격속도와 가변속운전 병렬운전, 가변속운전으로 구분하여 결정하는 단계;
   상기 냉각수 온도에 따른 설정된 출구 온도에 의해 온도차를 구하고, 냉각수 온도에 따른 열전달 효과 보정을 하는 단계;
   상기 복수기 순환펌프의 운전효율을 계산하는 단계;를 포함하여 구성되고,
   상기 냉각수 공급유량을 연산하는 단계에서는 계측된 스팀의 유량과 스팀의 입구와 응축수 온도를 비교하여 그 차이에 해당되는 엔탈피와 스팀량으로 복수기에서 처리해야 할 열부하를 산출하고,
   상기 열전달 효과 보정을 하는 단계는,
   해수온도의 변화와 전열면적의 전열 면적 보정 곡선과 유량 보정 곡선을 구하고, 상기 전열 면적 보정 곡선과 유량 보정 곡선을 기반으로 상기 냉각수 입출구 온도차를 보정하도록 구성되고,
   상기 열전달 효과 보정을 하는 단계에서 보상된 냉각수 출구온도를 반영하여 냉각수 공급 유량을 결정하고,
   복수기의 운전 속도를 결정하는 단계에서 정해진 해당 속도로 복수기의 펌프를 돌려서 복수기의 진공도를 확인하고, 관로 저항 곡선과 QH 특성 곡선에 따라 최고 효율 운전점을 찾고, 상기 최고 효율 운전점을 바탕으로 펌프의 운전을 정속 운전을 하느냐 가변속 운전을 하느냐를 제어하도록 구성되고,
   상기 복수기의 순환펌프의 운전 대수와 밸브 개도율을 조정하는 단계는, 계산된 유량에서 병렬운전 대수 운전 방식에 의한 정속운전과 가변속운전 펌프의 합성 관로에서의 저항곡선펌프의 합성운전 특성곡선이 만나는 점에서의 양정이 정해지면 복수기의 회전수를 계산하고, 회전수 제어를 하는 펌프와 정속 회전하는 펌프와 만나는 관로의 압력을 유지하기 위한 회전수 제어를 하지 않는 펌프의 토출측 밸브의 개도를 조정하는 단계인 것을 특징으로 하는 복수기의 운전을 위한 냉각수 유량제어 방법.
   
2. 삭제
3. 삭제
4. 삭제
5. 삭제
6. 제1항에 있어서,
   복수기의 운전 속도를 결정하는 단계에서 정해진 해당 속도로 복수기의 펌프를 돌려서 복수기의 진공도를 확인하고, 정해진 진공도와 터빈효율 기준 값과 비교하여 펌프의 속도를 조절하도록 구성된 것을 특징으로 하는 복수기의 운전을 위한 냉각수 유량제어 방법.
   
7. 제1항에 있어서,
   상기 복수기의 운전 대수의 증감 결정이 나면, 관로 저항의 압력에 따라 펌프의 안전 운전 영역이내 인지의 여부를 판별하여 토출측 밸브의 개도율을 조절하는 것을 특징으로 하는 복수기의 운전을 위한 냉각수 유량제어 방법.
   
8. 제1항에 있어서,
   밸브의 개도율의 조절이 끝난 후에 유량에 필요한 펌프의 회전 속도 증감을 하는 것을 특징으로 하는 복수기의 운전을 위한 냉각수 유량제어 방법.
   
9. 제1항에 있어서,
   상기 복수기의 진공도 한계치나 회전속도 한계치를 벗어나면, 다시 대수의 증감을 하고 회전수의 증가를 하여 진공도를 유지하는 것을 특징으로 하는 복수기의 운전을 위한 냉각수 유량제어 방법.
   
10. 제1항에 있어서,
    냉각수 온도가 변화하여 복수기의 운전 대수와 운전 회전수를 제어하는 방식에 중복된 제어영역이 발생하는 경우 지속운전 가능 방식으로 운전하는 것을 특징으로 하는 복수기의 운전을 위한 냉각수 유량제어 방법.

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